Владимир Шехонский

"«Что такси, что каршеринг — это частные компании, и их государство ограничило жёстче, чем само себя. В 2023–2024 годах по всей стране массово закупались автомобили для ДПС — тысячи машин. Среди них были и HAVAL тульской сборки, которые формально не проходят по локализации. Но в законе есть оговорки: если в России не выпускается нужное по параметрам транспортное средство, можно подниматься вверх по списку. Сначала нужно смотреть на российские автомобили. Если среди них нет подходящих, разрешается закупать иностранные.Например, если по требованиям нужна мощность 180–190 лошадиных сил, а LADA не производит ничего мощнее 140, это допустимое основание. Или если необходим полный привод — таких машин у LADA тоже нет.Есть ещё один нюанс. По моим прикидкам, пусть и «с дивана», ежегодная потребность каршеринга в новых автомобилях для обновления парка составляет 10–15, ну максимум 20 тысяч машин в год на всех операторов по стране. А по непроверенным данным, остатки на складах у того же АвтоВАЗа, под которого во многом и «заточена» эта инициатива, достигают примерно 100 тысяч машин. То есть ни такси, ни каршеринг не спасут этот рынок.Поддержка отечественного производителя должна быть, но такие законы вызовут только негатив. Остаётся надежда на Минпромторг, который может несколько смягчить инициативу своим перечнем»."