Шесть минут до миллиарда

Мэр Зохран Мамдани и губернатор штата Кэти Хокул представили программу ускорения городских автобусов стоимостью $882 млн. Власти рассчитывают, что на 50 проблемных направлениях транспорт поедет на 20% быстрее, а пассажиры сэкономят до шести минут в одну сторону.

Шесть минут кажутся скромной целью, пока не посмотришь на масштаб проблемы. Нью-йоркские автобусы перевозят 2,75 млн пассажиров в день, но остаются самыми медленными среди крупнейших городов США. Средняя скорость — около 13 км/ч. На отдельных улицах пешеходы действительно обгоняют транспорт.

Просто купить более быстрые автобусы здесь не поможет. Поэтому Нью-Йорк собирается переделывать сами улицы: строить защищённые выделенные полосы, давать автобусам приоритет на светофорах и запускать пять скоростных маршрутов в Бруклине, Куинсе и Бронксе. С 2027 года оплачивать проезд можно будет через любую дверь.

Обновят и подвижной состав. К 2029 году MTA закупит 2,5 тыс. автобусов и заменит 40% парка. Ещё 300 остановок получат павильоны, на 875 остановках ежегодно будут устанавливать сиденья.

Сейчас выделенные полосы есть примерно на 7% нью-йоркских маршрутов. Чтобы они не превращались в дополнительную парковку, мобильные камеры появятся ещё на 50 направлениях, а число стационарных комплексов вырастет на 200.

Камеры фиксируют езду и стоянку на выделенной полосе, блокировку остановок и двойную парковку. Штраф начинается с $50 и при повторных нарушениях доходит до $250. Система уже работает на 63 маршрутах: по данным MTA, на отдельных участках автобусы ускорились почти на 30%, а число столкновений сократилось на 20%.

Для Москвы набор инструментов хорошо знаком. В столице уже больше 500 км выделенных полос — почти вдвое больше нынешних 170 миль, или 274 км, в Нью-Йорке. Автобусам и трамваям на части перекрёстков дают приоритет светофоры, а нарушения на полосах фиксируют камеры.

С 2016 года город также пересобирает саму маршрутную сеть в рамках «Магистрали»: выпрямляет направления, объединяет дублирующие маршруты и делает ставку на короткие интервалы и пересадки. В центре для этого изменили 49 маршрутов, а к августу 2025 года в Москве работали 68 магистральных направлений.

Ну а что касается Большого Яблока... Сказать можно многое. Но хочется одно: Собянина с Ликсутовым на них нет!