Как похорошела: самые классные транспортные решения Москвы в 2025 году

1. Т1 и автономные трамваи — символ года

Запуск трамвайного диаметра Т1 в ноябре 2025 года стал одним из самых показательных транспортных решений года. Диаметр прошёл по проспекту Академика Сахарова — улице, где раньше не было наземного транспорта, — и соединил Чистые пруды с площадью Трёх вокзалов.

Почему это важно:

• Улучшил транспортную доступность для жителей 13 районов и для 40 тысяч сотрудников, работающих в районе Проспекта Сахарова.

• Связал между собой 24 станции метро, МЦК и МЦД и четыре вокзала — мощное дополнение к существующей структуре.

• Привлёк новых пассажиров и увеличил общий пассажиропоток трамвая.

Ещё одной особенностью Т1 стали трамваи с автономным ходом. Они проходят 1,6 км без контактной сети за счёт встроенных аккумуляторов, которые заряжаются во время движения под проводами.

Это позволило встроить линию в сложную городскую среду без масштабной реконструкции улиц и визуального перегруза. Аналогичное решение применили и на восстановленной в 2025 году линии № 5 на Трифоновской улице: там трамваи идут без проводов более четырёх километров.

Источник: Дептранс Москвы

Что дальше

• Весной 2026 года планируется запустить второй трамвайный диаметр длиной 33 километра. Он соединит метро Чертановская со станцией Новогиреево МЦД-4 и улучшит транспортное обслуживание более миллиона жителей.

• В перспективе трамвайные диаметры могут стать наземной альтернативой метро и ускорить поездки по городу.

2. Первые беспилотные трамваи и поезда метро

В 2025 году Москва перешла от экспериментов с беспилотным транспортом к его регулярной эксплуатации. Автономные системы начали внедрять последовательно — сначала на трамваях, затем в метро.

Беспилотные трамваи

В сентябре на городской маршрут № 10 от улицы Кулакова до метро «Щукинская» в обычном режиме вышел первый в России беспилотный трамвай. Проект стал частью более широкой стратегии по внедрению беспилотных технологий в городской рельсовый транспорт.

Технологию разработали специалисты московского метрополитена и предварительно обкатали на двух трамваях-лабораториях. С помощью камер, лазерных локаторов и радаров система формирует высокоточные карты улиц — со светофорами, стрелками, разворотами, пешеходными переходами и остановками — и адаптируется к правилам дорожного движения и нештатным ситуациям.

Сейчас в Дептрансе готовят к выводу на тест четвёртый беспилотный трамвай. Также на трамвайных линиях продолжиливнедрение автономных технологий на переездах. Они переводят стрелки без участия машиниста и включают обогрев во время снегопада. Современными системами на сегодня оборудована половина из 210 трамвайных переездов столицы.

Беспилотное метро

В конце года в метро также начали испытания первого в России беспилотного поезда. Они проходят на Большой кольцевой линии в ночное время и под контролем машиниста по технологии, схожей с трамваями-лабораториями.

Что дальше

• К концу 2026 года в городе планируют эксплуатировать 15 беспилотных трамваев, к 2030-му — внедрить технологию на трети трамвайного парка, а к 2035-му — на 90%.

• К концу 2026 года будет готов беспилотный состав метро, который сможет выйти на линию.

3. Расширение метро в Новой Москве. Развитие Троицкой линии и новых направлений

Развитие метро стало ключевым элементом транспортной политики Москвы за пределами исторического центра. Город сосредоточился на территориях, которые долгое время оставались слабо связанными с основной сетью, — прежде всего в Новой Москве и на юге столицы.

В прошлом году завершили первый этап строительства Троицкой линии метро. 

• Новая линия пройдет от Коммунарки до Троицка. 

• 43 км и 17 станций — самая протяженная линия московского метро. 

• На первом этапе построено 11 станций, четыре из них — «Вавиловская», «Академическая», «Крымская» и «ЗИЛ» — открылись в 2025 году.

• Для обслуживания линии заработало новое электродепо «Столбово».

• Уже сейчас новые маршруты в пешей доступности появились для 600 тысяч москвичей. 

• Первая линия, которую с самого запуска обслуживают только самые современные составы

Также идут работы на трёх ветках:

Источник: Дептранс Москвы

Почему это важно

Развитие четырёх линий метро:

• Сделает более доступными районы, ранее слабо связанные с центром;

• Улучшит транспортное обслуживание для примерно 4,23 миллиона москвичей;

• Снизит нагрузку на существующие линии метро (южные участки Сокольнической и Калужско-Рижской, а также на Бутовскую, Замоскворецкую, Большую кольцевую, Серпуховско-Тимирязевскую и Щёлковскую линии) и наземную дорожную инфраструктуру;

• Значительно сократит время в пути для жителей Троицка, Западного и Восточного Бирюлёва;

• Стимулирует строительство нового жилья и коммерческой недвижимости в ТиНАО.

Что дальше

• В 2026 году закончится проходка первого участка Бирюлёвской линии, к 2028-му планируется полностью завершить его строительство — четыре станции, а в 2030-м — второго участка с шестью станциями.

• В ближайшие пять лет правительство планирует запустить около 30 новых станций.

4. Выход столичного транспорта на пригородные маршруты

Дмитрий Грубый в качестве одной из главных транспортных инициатив московских властей назвал начало передачи смежных автобусных маршрутов между столицей и областью московским перевозчикам.

Для обслуживания новых маршрутов возобновила работу эксплуатационная площадка в Красногорске, а при их подготовке учли пожелания жителей.

Почему это важно

Включение пригородных маршрутов в сеть Москвы:

• Позволит распространить стандарты московского транспорта — удобные интервалы движения и расписание, современная техника — на подмосковные рейсы;

• Сделает поездки из области в город дешевле, позволит эффективнее сочетать разные виды транспорта для ежедневных поездок;

• Стимулирует развитие транспортной инфраструктуры в Московском регионе: установку современных остановок, создание выделенных полос, постройку новых транспортных узлов и реконструкцию существующих.

Что дальше

• До 2028 года в транспортную сеть столицы включат не менее 30% действующих наземных пригородных маршрутов;

• До конца 2028 года в ведение Москвы перейдёт 170 направлений.

5. Закрытие монорельса

В конце июня Московский монорельс прекратил работу. На его месте появится первый в России круглогодичный парк на высоте — с беговой дорожкой, кафе и зонами отдыха. Часть эстакады демонтируют, чтобы открыть вид на главный вход ВДНХ. Идею поддержали более 71% участников голосования в «Активном гражданине».

Почему это важно

За 20 лет работы монорельс так и не стал востребованным городским транспортом. Интервалы движения достигали 30 минут, а суточный пассажиропоток не превышал 2 тыс. человек — в несколько раз меньше, чем у альтернативных видов транспорта. Для сравнения: канатная дорога на Воробьёвых горах перевозит около 8 тыс. пассажиров в день.

К моменту закрытия инфраструктура монорельса была изношена и требовала капитального ремонта. В условиях развитой сети метро, МЦК, трамваев, автобусов и электробусов его дальнейшая эксплуатация перестала иметь транспортный смысл.

Что дальше

• Парк площадью около 40 тыс. кв. м на месте монорельса планируют открыть в 2027 году. Проект станет редким для мегаполиса примером переосмысления устаревшей транспортной инфраструктуры и её адаптации под новые городские сценарии.

6. Повышение безопасности СИМ и каршеринга

В 2025 году в Москве зафиксировали устойчивое снижение аварийности шеринговых сервисов. Число ДТП с участием каршеринга сократилось на 9%. У кикшеринга эффект ещё заметнее: за 10 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество аварий с участием арендных СИМ снизилось на 54%, а число происшествий с участием детей — на 68%.

К повышению безопасности привели меры, которые город принял совместно с сервисами аренды, снизившие количество ДТП.

• Введена авторизация пользователей по Mos ID для сервисов кикшеринга и каршеринга — ранее она действовала только для курьеров.

• Для всех прокатных СИМ установили укрупнённые вандалостойкие номера уникальной разработки.

• Камеры ЦОДД круглосуточно фиксируют нарушения и передают данные в ситуационный центр.

• Информация о нарушениях направляется операторам, которые штрафуют и блокируют пользователей за грубые нарушения.

• ГИБДД проводит регулярные проверки совместно с операторами сервисов.

Почему это важно

Модель с обязательной идентификацией позволила сократить доступ несовершеннолетних и пользователей с поддельными аккаунтами, а также упростила поиск виновников нарушений и ДТП. Благодаря этим мерам снизилось количество аварий на СИМ и пострадавших в них.

Что дальше

С сентября 2026 года вступят поправки в ПДД, которые более чётко определят СИМ как трнаспортную категорию и впервые введут обязательную регистрацию и авторизацию перед поездкой для владельцев частных устройств.

7. Развитие городского велопроката

В 2025 году Москва продолжила развивать велопрокат как транспорт для коротких и средних поездок. Городской сервис «Велобайк» обновил парк: в июне на улицы вышли 9 тыс. электровелосипедов 2.0, которые полностью заменили предыдущую модель. Они не привязаны к станциям и имеют запас хода до 50 км. Дополнительно сервис вывел 300 электроскутеров и запустил пилотный прокат механических велосипедов — 200 взрослых и 50 детских.

Источник: Дептранс Москвы

Почему это важно

Велопрокат всё чаще используется не для прогулок, а для повседневных поездок — как часть мультимодальных маршрутов с метро и наземным транспортом. Поддержка таких сценариев позволяет сократить время в пути и повысить транспортную доступность без дополнительной нагрузки на улично-дорожную сеть.

Что дальше

• В 2026 году в сервис добавят три тысячи новых усовершенствованных электроскутеров, половину из которых закупят за счёт средств города.