Юлия Цай

Каршеринг — это прорыв в логистике и новые возможности для людей

Интервью с Михаилом Евраевым, губернатором Ярославской области

28 апреля на Советской площади Ярославля заработал первый в регионе сервис каршеринга — Делимобиль. Более 300 автомобилей трёх классов теперь доступны жителям и туристам. Почему регион инвестирует в развитие краткосрочной аренды автомобилей и какие эффекты власти ожидают от нового сервиса — в интервью «Мобилити» рассказывает губернатор Михаил Евраев.

Расскажите, почему вы решили поддержать запуск каршеринга?

Ярославль стал 15-м крупным городом для Делимобиля, в котором каршеринг войдёт в транспортную систему региона и повысит мобильность пользователей. Для столицы Золотого кольца это прорыв в логистике и транспортной доступности, повышение привлекательности региона и новые возможности для людей.

Запуск нового формата в сфере транспорта стал результатом эффективной работы правительства области с бизнесом. Наше представительство в Москве вышло к потенциальным компаниям-партнёрам с предложением, провело встречу, презентовало возможности региона — и вот мы видим результат: каршеринг заработал.

Какие возможности открывает для региона каршеринг?

Мы уделяем особое внимание развитию внутреннего туризма, расширению деловых контактов между регионами. В этом аспекте особенно важно, что жители региона и гости могут, пользуясь каршерингом, совершать поездки не только по Ярославлю и области, но и в другие города, включая Москву, Казань, Нижний Новгород, Санкт-Петербург и другие города присутствия сервиса.

Города, в которых есть делимобили, связаны маршрутами по тарифу «Межгород». Это удобно для активных и деловых людей: можно завершать аренду в другом городе без дополнительных комиссий и без возврата машины в город старта, как это обычно устроено в классических сервисах аренды.

Для подключения к сервису нужны только права, паспорт, банковская карта и мобильное приложение. Регистрация быстрая и удалённая, действуют разные тарифы. Машину можно взять на несколько минут, а можно и на длительный период.

Важно, что сервис не только даёт свободу передвижения, но и снижает нагрузку на дороги: один такой автомобиль заменяет до 5–6 личных машин.

Есть ли у вас обратная связь от жителей региона?

Наше правило — в своей работе всегда опираться на мнение жителей, чтобы учесть замечания и предложения, возникшие при реализации проекта. В своих комментариях в соцсетях жители региона позитивно оценили запуск каршеринга. Это ещё раз подтверждает, что мы выбрали правильный вектор развития транспортного сообщения, внедряя современные способы автопередвижения.

С какими задачами и сложностями вы столкнулись при подготовке к запуску?

Запуск первого сервиса — пример слаженной совместной работы министерства транспорта Ярославской области, областного Центра организации дорожного движения, мэрии Ярославля, всех структур правительства области и компании Делимобиль.

Главной задачей было оперативно выстроить полноценную экосистему сервиса — от размещения автопарка до настройки цифровой инфраструктуры. Особую сложность представляла транспортная логистика: предстояло не только доставить автомобили в город, но и стратегически правильно распределить их по районам для максимального удобства пользователей.

Сейчас ведутся переговоры о расширении зоны аренды машин каршеринга в регионе. Планируется, что следующим городом станет Рыбинск. Каршеринг открывает новые возможности, поэтому наша задача — сделать так, чтобы весь регион входил в зону действия данного сервиса.

Планируется ли интеграция каршеринга в общую транспортную систему региона?

Уже сейчас при запуске каршеринга в Ярославле мы наблюдаем высокие показатели по перемещениям граждан между важными транспортными узлами — аэропортом, вокзалами и точками притяжения. В рамках создания платного парковочного пространства Ярославской области мы планируем делать серьёзную скидку для агрегаторов каршеринга. Такое решение позволит гражданам не платить за размещение машин на платных городских парковках и улучшит связанность районов и транспортную доступность.

Планируете ли задействовать каршеринг в развитии туризма?

Как уже сказал, начали работу с Ярославля, но продолжим поступательно идти к тому, чтобы сервис был доступен на всей территории региона.

Ярославская область заняла девятую строчку по индексу туристической привлекательности российских регионов — она традиционно является одним из популярных мест внутреннего туризма. Мы не останавливаемся на достигнутом и продолжаем шаг за шагом двигаться в развитии туризма.

Результаты нашей работы видны в реальных делах: ремонт дорог, открытие новых гостиниц и увеличение номерного фонда, расширение событийного календаря, совершенствование туристической навигации и транспортной логистики.

Каршеринг меняет отношение к страхованию

Развитие каршеринга в регионах стимулирует не только транспортную доступность, но и новые поведенческие практики — от страхования 
до безопасного вождения. Какие изменения происходят в регионах 
с запуском сервиса, рассказал Сергей Демидов, вице-президент компании «Ренессанс страхование».

«Появление каршеринга в новых городах поддерживает развитие страховой культуры страхования в российских регионах. Новые пользователи каршеринга получают опыт использования каско. Часто они сталкиваются с возможностью оформления различных вариантов страхового полиса (базового или каких-то расширенных вариантов программы). Это помогает им лучше понять важность и возможности, которые дает страхование. 

Кроме того, каршеринг помогает формированию культуры безопасного движения среди пользователей, поскольку система оценки контролирует грубые нарушения ПДД, например, значительные превышения скорости. 

Каршеринговые сервисы часто работают в тесном сотрудничестве со страховыми компаниями, что позволяет формировать взаимовыгодные условия и продвигать культуру страхования среди пользователей».

Сергей Демидов


Рекомендации

Электробусы, трамваи и троллейбусы. Как в России идёт электрификация городского транспорта

Электротранспорт часто обсуждают как более экологичную замену автобусам. Но для города вопрос не только в выбросах от машин. Важно, сколько стоит такая система, при каком пассажиропотоке она окупается и где электротранспорт действительно эффективнее. 

Накануне форума «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ», который пройдёт 24 апреля в Москве, мы поговорили с экспертом Ильей Зотовым, руководителем проектного офиса по транспорту «Союза российских городов» — о том, зачем городам электротранспорт, как власти принимают решение об электрификации и как финансируются такие проекты.

Юлия Цай

10 фактов о китайской доставке глазами курьера из Пекина

В Китае экспресс-доставка за последние годы превратилась в отдельную отрасль городской экономики. По прогнозам Института международной торговли и экономического сотрудничества при Министерстве коммерции КНР, к 2030 году рынок мгновенной розницы может превысить 2 трлн юаней (около $280 млрд).

Чтобы понять, как работает экономика доставки изнутри, ведущий менеджер по развитию продукта ГК «Самолет» Наталья Пирогова в рамках программы Архитекторы.рф поговорила с курьером в Пекине. 

Шесть мифов о платной парковке. Правда ли она нужна городам?

Урбанист Аркадий Гершман, автор Телеграм-канала «Город для людей», в своем видео о петербургских парковках разобрал, как работает система платной стоянки в городах — почему ее вводят, как она регулирует спрос и что происходит с трафиком. Собрали шесть самых популярных мифов о парковке из видео.

Самокаты в ПДД — три года. Теперь все ездят по правилам?

1 марта 2023 года в российских ПДД появилась отдельная категория — средства индивидуальной мобильности. Самокаты перестали считаться «пешеходами» и стали полноценным транспортом с административной ответственностью.

Теперь для СИМ действует общий лимит скорости — до 25 км/ч, определены места для движения, введены возрастные ограничения, запрет на езду вдвоем и в состоянии опьянения.

В этом материале анализируем, удалось ли заработать новым ПДД для СИМ за три года: что изменилось, кто отвечает за соблюдение правил и обучает пользователей.

Трушеринг

Перейти на сайт

24 апреля состоится презентация проекта «Как развивать электромобильность в России? Атлас идей»

В рамках форума «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ» пройдёт презентация проекта «Как развивать электромобильность в России? Атлас идей» — некоммерческой общественной инициативы по стимулированию развития рынка электромобильности, включая зарядную инфраструктуру, производство и популяризацию.

На платформе уже сейчас можно оставлять идеи по таким направлениям, как производство электромобилей, зарядная инфраструктура, пользовательский опыт, регуляторная среда, утилизация, популяризация и региональное развитие. Цель проекта – дать слово каждому, кто видит перспективы e-Mobility и готов предложить решения для того, чтобы сделать транспорт на электрической тяге по-настоящему массовым и доступным в России.

Собранные инициативы после обработки лягут в основу печатного издания «Атлас идей», которое передадут представителям власти для проработки и реализации наиболее значимых предложений на государственном уровне.

В Челябинске появится на 27% больше парковок для самокатов. Зачем городу кикшеринг?

Челябинск стал первым городом, где в 2026 году увеличат количество парковочных зон для арендных самокатов на 26,6%. Теперь их будет 1900. 

В этом материале разбираем, зачем нужны парковки для электросамокатов и как это связано с их ролью в городской транспортной системе.

Спрос выше возможностей. Что происходит с рынком каршеринга?

В отчётности некоторых операторов можно усмотреть спад в активности пользователей и сокращение парка. Но за этим скрывается растущий спрос и меняющиеся подходы к аренде.

Как Китай выстроил микромобильность: 420 млн электровелосипедов и удобная инфраструктура

Китай — мировой лидер по числу электровелосипедов и по объёму производства. 

Сегодня в стране около 420 миллионов электровелосипедов . Почти столько же, сколько автомобилей: в Китае зарегистрировано 460 миллионов машин, по данным Министерства общественной безопасности.

Для китайских городов такая популярность электровелосипедов — результат осознанной и долгосрочной государственной политики. Рассказываем, какие управленческие решения позволили встроить микромобильность в повседневную жизнь городов.

Что не так с общественным голосованием о самокатах в Хабаровске

Администрация Хабаровска предложила горожанам определить улицы и участки, где использование СИМ стоит ограничить, а также обозначить места, где, наоборот, необходимы велодорожки и парковки. 

Опрос размещён на официальном сайте мэрии и приурочен к подготовке города к тёплому сезону. Власти отмечают, что все ответы будут учтены при дальнейшем благоустройстве города. 

Вместе с урбанистами мы разобрали, какие вопросы власти задают горожанам, и попросили экспертов объяснить, как на самом деле должны решаться вопросы запретных зон, инфраструктуры, парковок и скорости для СИМ.

Антиитоги года: выбираем самые спорные транспортные решения 2025

Каждый новый транспортный год начинается с обещаний сделать города удобнее. Но далеко не все инициативы работают на горожан.

В этом материале мы выделили номинации за самые спорные транспортные инициативы прошлого года, которые не хочется повторять: от запретов самокатов до строительства магистралей через жилые районы.

Дайжест

главных событий городской мобильности


Рассылка дайджеста

Подписаться на рассылку журнала

Оглавление