Перейти к содержимому

Что изменилось в кикшеринге: страховые случаи за 2024 год

Рынок кикшеринга растёт, а страховые риски — снижаются. Мы запросили статистику у «АльфаСтрахование» и посмотрели, как изменилось поведение пользователей за последние два года


Поездок стало больше, но страховой риск не вырос

В 2024 году количество поездок выросло на 60% по сравнению с предыдущим годом. При этом частота событий остаётся низкой (<0,1%). Это говорит о зрелости рынка: операторы отлаживают процессы, а пользователи ездят ответственнее.

На каждую поездку стало меньше страховых случаев

Частота страховых случаев продолжает снижаться: в пересчёте на миллион поездок в 2024 году она уменьшилась на 11,5%. Общее число зафиксированных инцидентов выросло на 41,1%, однако этот рост оказался ниже темпов увеличения самих поездок — рынок становится масштабнее, но при этом безопаснее.

Спрос на расширенную страховку вырос

Доля пользователей, оформляющих расширенные полисы, выросла почти на 10%. Один из факторов — положительный пользовательский опыт: всё больше клиентов убеждаются, что страховая защита действительно работает.

Самые частые страховые случаи

Наиболее частый страховой случай — травма пользователя. ДТП и инциденты с пешеходами составляют незначительную долю. При этом общее снижение частоты страховых событий указывает на повышение ответственности пользователей и эффективность мер операторов.

Вывод

Кикшеринг становится масштабнее — и одновременно безопаснее. Несмотря на рост числа поездок, частота страховых случаев снижается, 
а спрос на расширенную страховку растёт. Пользователи всё чаще осознанно подходят к вождению.



Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

Ночью даже короткая дорога домой может казаться небезопасной. Разбираемся, почему самокат становится важной альтернативой для женщин.

~13 минВремя чтения ~13 мин

Провели анализ рынка краткосрочной аренды электросамокатов в России. Изучили данные Ассоциации операторов микромобильности и российских компаний, статистику Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, а также результаты зарубежных исследований в области микромобильности и транспортного поведения

~13 минВремя чтения ~13 мин

За последние годы электросамокаты и велосипеды в Москве стали частью повседневной городской жизни. В этом отчете мы разбираем, как сервисы новой мобильности встроились в транспортную систему города — в личных поездках и курьерской доставке.

В основе анализа — данные исследований Департамента транспорта Москвы и инновационного центра «Безопасный транспорт», статистика операторов проката электросамокатов и сервисов доставки, аналитика журнала «Мобилити» 
и комментарии отраслевых экспертов. 

Коллеги не первый раз присылают мне фотографии обломков какого транспортного средства после ДТП и спрашивают: «Корректно ли назвать это электровелосипедом с точки зрения правил дорожного движения»?

~6 минВремя чтения ~6 мин

Самокаты в разных городах регулируют по-разному. Часто их рассматривают не как полноценный транспорт, а скорее как неподвижный элемент благоустройства вроде скамеек. 

В одном городе запрещают парковку, в другом вводят «комендантский час» на поездки, в третьем принудительно режут скорость до пешеходной. В итоге сервисам кикшеринга и пользователям каждый раз приходится заново адаптироваться к новым условиям.

Разобрались, почему так происходит, и какие документы регулируют СИМы сегодня.

По данным исследования InnovaTransport, Ассоциации операторов микромобильности и Яндекс Go, в 2025 году быстрее всего инфраструктура росла в Хабаровске, Ульяновске и Набережных Челнах. Мы разобрали результаты исследования и обсудили их с экспертами, чтобы понять, что на самом деле стоит за этими цифрами и как меняется городская среда.

~7 минВремя чтения ~7 мин

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.