Платные парковки и каршеринг: как города уменьшают пробки на дорогах

Платные парковки мотивируют водителей отказываться от личных автомобилей в пользу общественного транспорта и каршеринга, делая их более удобной и выгодной альтернативой. А ещё они помогают навести порядок: сокращают число брошенных где попало машин, снижают нагрузку на дороги и делают движение свободнее. В результате улицы становятся удобнее для всех — и для пешеходов, и для водителей.

Власти по-разному подходят к решению вопроса. Кто-то идёт 
на радикальные меры — например, в Нью-Йорке для личных автомобилей сделали платным въезд в Манхэттен в часы пик. 
Однако чаще всего количество машин опосредованно ограничивается 
за счёт платных парковок.

Американский урбанист и экономист Дональд Шуп в книге «Высокая стоимость бесплатной парковки» объясняет, почему бесплатные парковки обходятся дорого городу:

• На самом деле они не бесплатные
  Их содержание оплачивается из налогов
• Собирают большой трафик в городе
  Когда парковаться можно бесплатно, люди чаще выбирают личный транспорт, даже если есть удобные альтернативы
• Создают пробки
  В поисках свободного места водители могут делать несколько кругов по району, создавая пробки
• Крытые платные парковки не используются
  Потому что есть бесплатная альтернатива
• Многим учреждениям приходится выделять место 
под парковки
  Хотя его можно было бы использовать эффективнее

В каршеринге пользователи не оплачивают парковку отдельно — её стоимость включена в тариф. В зависимости от условий сотрудничества оператора с городом, платные парковки могут предоставляться сервисам на льготных условиях. Для водителей поездки на каршеринге особенно выгодны, если машину нужно оставить надолго: стоянка личного автомобиля в таком случае обойдётся дороже.

Льготные парковочные разрешения для каршеринга помогают эффективно использовать городские парковки, снижают нагрузку на улично-дорожную сеть и делают сервис удобнее для пользователей. В некоторых регионах это уже привело к активному 
развитию каршеринга.

Например, по данным Департамента транспорта Москвы, более 100 тысяч личных автомобилей ежедневно не выезжают на дороги благодаря сервисам краткосрочной аренды. Одна машина каршеринга 
в среднем совершает 5–6 поездок в сутки, заменяя сразу несколько частных авто. Это снижает нагрузку на дороги и делает трафик 
менее плотным.

Каршеринг становится всё более популярным и в других регионах. 
В Казани, Туле и Нижнем Новгороде на один автомобиль приходится 
до шести поездок в день, а количество частных машин в этих городах постепенно сокращается. Льготный режим парковки делает сервис особенно удобным для пользователей.

Сотрудничество городов и каршеринговых компаний не ограничивается льготной парковкой. Операторы уже делятся с властями аналитическими данными о транспортных сценариях пользователей, размещают оклейку на бортах автомобилей и вместе с городом разрабатывают новые решения для городской мобильности.

В центрах городов, где система платной парковки развита слабо, личные автомобили занимают места на длительное время — например, пока владелец находится на работе. Каршеринг снижает зависимость 
от личного транспорта и минимизирует простой: на припаркованной машине уезжает следующий пользователь.

Эффективная парковочная политика учитывает интересы всех участников городской мобильности:

• Жителей города
  Им важно сохранить комфортную среду в своих районах
• Операторов каршеринга
  Автомобили должны быть доступны в 3–5 минутах ходьбы 
от пользователя в ключевых точках города
• Других водителей
  Которые нуждаются в удобных парковках и стремятся избежать хаоса на дорогах

Баланс между этими интересами достигается за счёт продуманного распределения парковочных зон и развития инфраструктуры. Поскольку каршеринг — это в том числе транспорт последней мили, парковки должны быть (помимо улично-дорожной сети) там, где они 
наиболее востребованы:

• Транспортно-пересадочные узлы
  Удобные точки для пересадки с каршеринга на общественный транспорт и наоборот
• Бизнес-кварталы
  Чтобы сотрудники могли быстро добраться до офиса от метро или уехать после работы
• Жилые районы
  Особенно в новых кварталах с низкой транспортной доступностью, где каршеринг помогает добираться до метро 
и остановок
• Медицинские кластеры, ТЦ, спортивные и культурные объекты
  Сокращают нагрузку на парковки и уменьшают время поиска свободного места

Развитие транспортной инфраструктуры требует тесного взаимодействия властей с каршеринговыми сервисами. Один 
из ключевых инструментов — льготные парковочные разрешения, которые предоставляются операторам при выполнении 
определённых условий.

Например, городские власти могут требовать, чтобы автомобили соответствовали экологическим стандартам, были равномерно распределены по территории и имели единообразную оклейку, чтобы их было легко узнать на дороге. Льготные разрешения уже есть 
в Москве, Казани, Нижнем Новгороде и Туле.

Ещё один важный шаг — выделение специальных парковочных мест 
для каршеринга. Это снижает нагрузку на пространство, предназначенное для личных автомобилей, и делает городскую среду более удобной и доступной для тех, у кого нет личного автомобиля. Такие парковки уже работают в разных городах и локациях.

В Москве специальные парковки действуют у популярных центров — таких как Авиапарк, Москва-Сити, Флакон и Хлебозавод. Около ТЦ Авиапарк парковочная зона работает 
для автомобилей всех сервисов каршеринга

Для удобства отдыхающих есть парковки в Красной Поляне и Горной Олимпийской деревне. В Нижнем Новгороде специальная зона есть 
у футбольного стадиона.

Парковка для каршеринга Ситидрайв рядом со стадионом 
в Нижнем Новгороде — результат коллаборации оператора с ФК «Пари Нижний Новгород»

Каршеринговые парковки организованы в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Самары, Сочи и Уфы.

Для города каршеринг — это не только удобный транспорт, 
но и возможность быстро внедрять новые технологии, которые улучшают пользовательский опыт и помогают городам развивать транспортную инфраструктуру. Работа с парковочными зонами для каршеринга 
в будущем позволит оптимизировать городское пространство и сделать его ещё более комфортным и безопасным для жизни.

• Геолокация и датчики помогут анализировать загруженность парковок, оптимизировать распределение машин и сократить время поиска свободного места.
• Развитие концепции «умного города» интегрирует каршеринг 
в единую систему управления транспортом, где большие данные, автоматизированные парковки и интеллектуальное планирование маршрутов делают передвижение удобнее 
и ресурсоэффективнее.
• Распространение электромобилей снижает уровень выбросов 
в атмосферу и шума, стимулирует развитие зарядной инфраструктуры, что способствует устойчивому 
развитию городов.

Эффективность сотрудничества операторов и властей оценивается 
по ряду показателей — от количества автомобилей и частоты 
их использования до уровня удовлетворённости пользователей, снижения трафика и выбросов в атмосферу. К их развитию приводят 
в том числе льготные парковочные разрешения.

Во многих регионах такая модель уже демонстрирует положительные результаты, и можно ожидать, что в ближайшие годы всё больше городов России будут внедрять системы парковочных разрешений 
для каршеринга. Это поспособствует дальнейшему развитию 
и популяризации каршеринга как удобного и устойчивого транспорта 
для городской среды.