Каршеринг в Москве: тренды, инновации и сотрудничество с городом

«Долгое время каршеринг считали небезопасным, хотя цифры сейчас показывают обратное. Спрос на сервисные машины растёт, аварийность заметно снижается».

• до 46 тыс. за последние 1,5-2 года вырос парк машин (включая автомобили без оклейки и льгот на парковочное разрешение)
  Основной тренд — это замена марок и моделей машин. В парке появляются автомобили отечественного производства. Например, машины завода «Москвич».

• Растет парк электромобилей. Много лет было порядка 10 единиц, а сейчас — больше 100
• Более 1,5 млн человек — активные пользователи. Это на 50% больше, чем в прошлом году — тогда их был всего 1 млн

• Рост парка­
  Сколько автомобилей прибавилось за год, средний возраст машин, доля электромобилей.
• Данные телематики о поездках­
  Общее количество поездок, число поездок в сутки и в пиковые часы, средняя продолжительность и расстояние поездок. Если необходимо, анализируем тепловые карты, чтобы понять основные точки притяжения.
• Портрет пользователя­
  Как меняется аудитория каршеринга: пол, возраст, сценарий поездок.
• Социологическое исследование раз в год­
  Спрашиваем пользователей, что в сервисах нравится, что — нет, какие машины им интересны, куда они чаще всего ездят и какие виды транспорта каршеринг им заменяет.

• Проверка водительского удостоверения­
  Во время регистрации операторы убеждаются, что документ не просрочен, у водителя не было лишения прав или множества штрафов. Также оценивается водительский стаж.
• Возрастные ограничения­
  Сервисы устанавливают минимальный возрастной порог, чтобы ограничить доступ к аренде для юных водителей.

• Селфи-идентификация перед поездкой­
  Система проверяет, что за рулём cидит зарегистрированный водитель. Функция также срабатывает при смене устройства, или если по геолокации телефон пользователя находится далеко от автомобиля.
• ­Рейтинг вождения и риск-профиль
  Оцениваются манера вождения, скорость, резкие разгоны и торможения. При множественных и серьезных нарушениях правил сервис блокирует водителя.Сервисы поощряют водителей с высоким рейтингом. Так, пользователи BelkaCar с рейтингом от 81 до 100 баллов получают бонусы в виде кешбэка и скидок на поездки. Статус «Супер-молодец» в Яндекс. Драйве доступен, пока сохраняется рейтинг от 96 — за него начисляется кешбэк 10% баллами Плюса. В Делимобиле скидка «Рейтинг вождения» позволяет экономить до 15% за аккуратное вождение.
• Высокие штрафы
  Пользователи несут материальную ответственность за ущерб автомобиля: царапины, вмятины и другие повреждения. Сумма штрафа варьируется от 5000 до 250 000 ₽ в зависимости от масштаба нарушений и политики компании.Самые крупные штрафы до 250 000 ₽ связаны с передачей руля третьим лицам и вождением в нетрезвом состоянии — сервисы относятся к этим нарушениям особенно строго.
• Тест на трезвость
  В ночное время на улицах с большим количеством ресторанов сервисы проверяют, что водитель способен управлять автомобилем. Перед началом аренды пользователь должен успешно пройти тест на внимание и реакцию в приложении каршеринга.
• Требования по передаче треков
  Чтобы отслеживать правонарушения со стороны шеринговых сервисов, в Москве ввели единые требования по передаче треков поездок в общую систему.
• ПДД
  Для каршеринга, как и для всех автомобилей, действуют правила дорожного движения. Штрафы за нарушение ПДД обычно выписываются оператору как владельцу авто, а он перевыставляет его пользователю.
• Рейды ГАИ
  Сотрудники проверяют не только водительское удостоверение и его актуальность — как у всех — но и сверяют аккаунт пользователя на соответствие данным водителя в удостоверении.
• Высокая ответственность
  Изменение отношения к каршерингу также сыграло свою роль: люди стали серьезнее подходить к сервису после введения рейтинга водителя.Аналитики Яндекс.Драйва в 2022 году отметили, что с момента запуска Профиля вождения за период с июня по январь (по сравнению с предыдущим полугодием) число резких ускорений уменьшилось на 49%, резких поворотов — почти на 29%, резких торможений — на 28%, а агрессивно перестраиваться стало на 31% меньше водителей сервиса.Средний пользователь сегодня — автолюбитель, осознающий, что каршеринг — это ответственность порой даже большая, чем личный автомобиль.
• Умные технологии
  Безопасно водить стало легче: в машинах каршеринга появились парктроники, система помощи при парковке и перестроении. Ещё 
в Москве планируют реализацию пилотного проекта по установке ограничителей скорости, чтобы машины не могли разгоняться выше разрешённого предела.

1. Качество сервиса
   Никто не хочет брать машину, в которой курили, проливали напитки или повредили салон. Негативный опыт может оттолкнуть пользователей, и они не захотят обратиться к сервису повторно.
2. Стоимость ремонта
   Ремонт и восстановление машины обходятся дорого. Регулярная профилактика выгоднее.
3. Безопасность и долговечность
   Операторам важно поддерживать автомобили в хорошем состоянии, чтобы обеспечить безопасность пользователей и устойчивость бизнеса в долгосрочной перспективе.Операторы строят бизнес на долгий срок и предпочитают сотрудничать с городом, чтобы развивать инфраструктуру и избегать рисков для бизнеса. Компании, которые вложили ресурсы в развитие сервиса и аудитории, заинтересованы сохранить свою репутацию.

Каршеринг — это хороший пример сотрудничества бизнеса и города, от которого выигрывают жители столицы. Сервисы аренды снижают нагрузку на дороги и парковочные зоны, поскольку один каршеринговый автомобиль используется пять-шесть раз в сутки. Это способствует улучшению экологии и снижению загруженности дорог, а также сдерживает рост числа личных авто.

Для операторов каршеринга в городе действуют точечные постановления, а также субсидии и льготы:

• Льготы на парковку
  В обмен на льготы операторы обязаны соблюдать требования: парк машин не старше 5 лет, определённые размеры автомобилей, экологический класс не ниже «Евро-5» и оранжевые наклейки для узнаваемости.
• Субсидии на электромобили
  Повышенный коэффициент субсидий получают электромобили, произведённые в Москве.

Город заинтересован в развитии каршеринга, но это развитие нужно стимулировать. У водителей должна быть мотивация выбирать каршеринг вместо личного автомобиля. А у операторов — мотивация развивать бизнес. Для обеих категорий важна парковка, а для города — это самое простое, что можно сделать.

Каршерингу не нужны специальные парковочные зоны — они используют парковки для обычных автомобилей. Каршеринг должен быть доступным, поэтому машины можно оставлять в любых удобных местах, через которые лежит маршрут пользователя. Например, около станции метро или торгового центра.

В крупных городах с развитой парковочной инфраструктурой такая схема работает успешно. В небольших городах, где нет платных парковок, важно наладить диалог между местными властями и бизнесом, чтобы определить ключевые потребности для развития.

Можно выделить специальные зоны, особенно у бизнес-центров и торговых комплексов, чтобы поддерживать спрос на автомобили. Стоит сразу договориться с соседними округами, потому что поездки между городами могут стать востребованным направлением.