Это будущее: как Ижевск развивает кикшеринг

Как интегрировать арендные самокаты в городскую инфраструктуру, обеспечить безопасность и научить людей правильно парковаться, рассказал Марат Чемалтынов, начальник Центра организации дорожного движения МКУ «Центр цифровых компетенций».

Кикшеринг — это будущее. Если запретить шеринговые самокаты, люди начнут активнее покупать свои СИМ: электросамокаты, моноколёса, гироскутеры. Уже сейчас в Ижевске количество частных СИМ почти сравнялось с количеством арендных. В отличие от арендных, у них нет номерных знаков для идентификации нарушений, проверки возраста или обязательного урока вождения в приложении.

Городу проще управлять сервисными самокатами: достаточно договориться с оператором — и ограничения скорости или запрет на проезд в нужных зонах начнут действовать для всех пользователей сразу. Например, в местах массовых мероприятий можно ввести автоматическое ограничение, вместо того чтобы пытаться отлавливать каждого водителя на частном самокате по одному.

Для эффективной работы в Ижевске создали общую коммуникационную группу с представителями ГАИ, сотрудниками МКУ «Центр цифровых компетенций» и операторами кикшеринга.

Общий диалог помогает оперативно решать важные вопросы. Например:

• Исключить движение СИМ на оживлённых улицах во время мероприятий — в том числе по соображениям антитеррора и антивандализма.
• Обсудить размещение виртуальной парковки — сервисы запрашивают через коммуникационную группу всю необходимую информацию, например, можно ли установить парковку в этой части города.

Чтобы закрепить условия работы сервисов аренды самокатов, в сентябре 2023 года мы внесли поправки в Правила благоустройства города. Новые пункты регулируют размещение и парковку СИМ.

Согласно поправкам в Правила благоустройства города Ижевска, самокаты и другие СИМ нельзя ставить:

• на детских и спортивных площадках;
• на вело- и велопешеходных дорожках;
• на остановках общественного транспорта, а также на расстоянии менее 5 м от границ посадочных площадок;
• на тротуарах и пешеходных дорожках, если ширина прохода составляет менее 1,5 м;
• на территории памятников, монументов, мемориальных сооружениях, местах воинских захоронений + в радиусе
  не менее 25 м от них;
• на расстоянии менее 5 м до границы пешеходного перехода;
• на расстоянии менее 10 м перед входными группами в здания;
• в арках зданий, на клумбах, газонах, цветниках и других озелененных территориях;
• в пределах треугольника видимости на нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог.

При разработке мы опирались на правила дорожного движения — нам важно, чтобы все участники чувствовали себя комфортно. В самой востребованной, центральной части Ижевска очень узкие улицы и тротуары. Поэтому нельзя допускать скопления самокатов и велосипедов там, где передвижение и без того затруднено — особенно для маломобильных граждан и родителей с колясками.

Новые правила помогают городу сохранить зону видимости пешеходных переходов и уберечь газоны. Мы уже продвинулись дальше с правильной парковкой: часть жителей оставляет самокаты в предназначенных для этого местах.

Для безопасности всех участников дорожного движения одних правил недостаточно. Как город мы активно работаем над инфраструктурой: разрабатываем план велодорожек и выделяем парковочные места, а шеринговые компании за собственный счёт проводят Школы вождения. Поэтому образовательные мероприятия совершенно бесплатны для всех желающих.

Ижевск стремится обеспечить удобства для всех участников дорожного движения, в том числе для СИМ, велосипедистов и пешеходов. Мы хотим, чтобы жители могли легко добраться до нужного места без машины — например, на велосипеде или самокате.

Для этого у нас есть проект «Велокаркас», который включает все существующие велодорожки в Ижевске. Но есть проблема — сейчас они не связаны в единую сеть и в текущем году мы уже начнём локально исправлять эту ситуацию.

Оператор Whoosh предоставил нам тепловые карты —  по ним видно, где люди чаще всего ездят на самокатах и как лучше соединить велодорожки с другими объектами. Вместе со специалистами компании мы обсудили, как проводить ремонт и реконструкцию с упором на велоинфраструктуру.

В идеале — разделить потоки пешеходов и владельцев СИМ, но это возможно не везде. Где-то будут совмещённые дорожки, разделённые ограждающими элементами — делиниаторами* или обычными ограждениями. А там, где город не сможет разделить направления, останутся обычные пешеходные зоны.

Эти шаги помогут сделать город удобнее и безопаснее для всех участников дорожного движения: и для пешеходов, и для водителей машин, и для тех, кто передвигается на самокатах.

1. Проанализируйте загруженность улиц
   Если улица достаточно широкая и имеет полосу отвода, организуйте отдельное пространство для пешеходов и СИМ, чтобы пешеходные и транспортные потоки не пересекались. Так будет безопаснее для всех.
2. Разделите потоки движения
   Если выделить отдельную зону невозможно, используйте ограждения, например, делиниаторы, чтобы направить движение пешеходов и самокатов.
3. Установите дорожные знаки
   Дорожное движение регулируется техническими средствами организации, поэтому важно обозначить зоны передвижения СИМ специальными знаками.
4. Сотрудничайте с операторами
   Определяйте места для виртуальных парковок, чтобы избежать хаотичного размещения самокатов. Вводите медленные зоны в местах большого скопления людей — например, у школ, парков и центральных улиц.

*Дорожные делиниаторы — это искусственные бордюры, которые используются как дорожная разметка и разделитель полос движения на проезжей части и совмещённых тротуарах.