Правительство Москвы: как город помогает развивать кикшеринг и что ждёт СИМ в будущем

В последние годы флот самокатов в Москве сильно вырос: с 2022 по 2023 их количество увеличилось почти в 1,5 раза — с 40 тысяч до 60 тысяч устройств. В 2024 году пользователи совершили свыше 70 млн поездок — это на 9% больше, чем годом ранее.

Мы поговорили с руководителем Отдела новой мобильности Полиной Стасюк и узнали, как она и коллеги справляются с регулированием рынка и каким видят будущее самокатов. Рассказываем о самом важном.

Для дальнейшего расширения необходимы новые велодорожки, парковки и усиленный контроль за эксплуатацией СИМ. Важным приоритетом стало формирование культуры вождения для всех возрастов

Раньше самокаты воспринимались как способ досуга, теперь пользователи берут их напрокат каждое утро, чтобы доехать 
на работу.

— женатые мужчины, работающие в офисе, чаще всего в сфере IT. Средний возраст — примерно 37 лет.

Операторы сервисов аренды накопили опыт работы с масштабным парком: от оптимизации численности персонала до развития инфраструктуры. Москва активно поддерживает это развитие — сейчас протяжённость велодорожек в городе превышает 500 километров.

— пользователям легко найти самокат и припарковать его в нужном месте.

Для поддержания порядка на городских велопарковках Дептранс Москвы открыл на базе ЦОДД Ситуационный центр СИМ. Его специалисты отслеживают загруженность выделенных зон по камерам. Когда устройств на парковке слишком много, операторов просят их переставить — до того, как СИМ начнут мешать пешеходам.

Для этого сотрудники Ситуационного центра в режиме реального времени следят за городской картой, которая показывает ёмкость парковок и количество самокатов на них. В случае частых жалоб горожан центр перемещает парковку или демонтирует её.  Велопатрули регулярно объезжают город, фиксируют проблемы в инфраструктуре и нарушения на камеру, а также составляют отчеты.

Отдел новой мобильности активно следит, чтобы самокатов не было слишком много в одном месте, например, у метро. Для этого Полина 
с коллегами анализируют районы, выбирают зоны, где можно парковаться, не мешая людям и городской технике. Далее — организуют новые парковки.

Операторы кикшеринга направляют своих консультантов, чтобы помочь пользователям найти верное место для парковки и напомнить правила безопасного вождения. Также они объясняют, что за завершение аренды в неположенном месте выписывается штраф. В случае перегруза сотрудники сами убирают парковочные зоны.

Отдел новой мобильности начал в тестовом режиме оснащать самокаты операторов номерными знаками, чтобы облегчить систему контроля за нарушениями. Ожидается, что в будущем знаки станут обязательными и для личных СИМ.

Важная часть работы — просвещение населения: размещение плакатов, проведение опросов и информирование о ПДД. Кроме того, каждую неделю проходят рейды: специальные экипажи на ключевых точках города останавливают людей, которые не спешиваются на пешеходных переходах. Также город активно развивает «медленные зоны» при поддержке операторов.

Развитие микромобильности возможно только при активном взаимодействии города и операторов кикшеринга. Сервисы аренды готовы поделиться опытом: именно от них Отдел новой мобильности первые годы получал данные об инфраструктуре — в каких районах есть перегрузы, а где не хватает велодорожек.

Полина Стасюк предложила несколько инструментов, которые могут помочь власти наладить взаимодействие с кикшеринговыми сервисами:

• Проводить соцопросы;
• Смотреть на статистику ДТП;
• Изучать отзывы в социальных сетях и СМИ;
• Установить квоты, например, на расширение парка при условии выполнения городских требований;
• Выделить специальные патрули, которые будут на регулярной основе объезжать маршруты и выявлять нарушения;
• Установить зонирование. Город определяет медленные зоны или парковочные места, а сервисы сами вводят ограничения
  и рисуют разметку