Основные показатели рынков каршеринга и кикшеринга. Чем машина каршеринга отличается от обычной, как развивается каршеринг в Москве, интервью с транспортными чиновниками из Москвы и Вронежа, как регулируются поездки в кикшеринге и зачем развивать велоинфраструктуру. Первый выпуск журнала Мобилити о развитии новой городской мобильности в России.
«Достаточно включить слово “каршеринг” в любую статью, и она сразу станет популярной» — говорит Полина Стасюк.
Полина руководит Отделом новой мобильности Дептранса Москвы. Город активно сотрудничает с операторами каршеринга, парк которого сильно вырос за последние пару лет. Самые крупные операторы каршеринга, с которыми плотно работает Отдел, — BelkaCar, «Делимобиль», «Ситидрайв» и «Яндекс Драйв».
Мы обсудили с Полиной, как меняется каршеринг в Москве
и поговорили о безопасности сервисов. В статье рассказываем самые важные тезисы интервью.
В марте 2024 года в Цюрихе вышли новые стандарты велосипедной инфраструктуры. С учётом рекомендаций и расчётов город будет строить новые велосипедные дорожки и адаптировать старые.
Мы изучили документ вместе с экспертами по транспортному развитию, Виталием Гаевским, Ильей Абросимовым, Алексеем Смирновым
и Василием Вишневским. В статье расскажем о самом главном — принципах планирования велоинфраструктуры и практических примерах их реализации в Цюрихе и проведём параллели с Россией.
С каждым годом на улицах городов становится всё больше электросамокатов. Только по итогам 2023 года количество техники у сервисов аренды выросло сразу на 53,4% — до 332,4 тысячи единиц. Количество самокатов на 1 тысячу жителей России в 2023 году оценивалось в 2,3 устройства, а в городах присутствия сервисов и вовсе в 4,4 единицы.
Сегодня только ленивый не говорит о том, что развитие велоинфраструктуры — вопрос важный, нужный, насущный.
И все эти разговоры пока ведут в никуда, потому что городам страшно взять на себя ответственность, ошибиться и сделать что-то не так.
Весной 2023 года электросамокаты впервые получили правовой статус — теперь они и другие подобные транспортные средства относятся к отдельной категории средств индивидуальной мобильности (СИМ). С 1 марта 2023 года пользователи электросамокатов должны соблюдать установленные правила дорожного движения.
В городе появились медленные и запретные зоны, начали работать школы вождения, а в этом году Управление транспорта, ГИБДД и кикшеринговые компании совместно приняли дорожную карту по развитию кикшеринга — первую в России на муниципальном уровне. Уже сейчас снизилась аварийность с участием арендованных самокатов.
Мы обсудили с начальником отдела прогнозирования и развития транспортной инфраструктуры Управления транспорта Татьяной Зениной, как удалось достичь таких результатов и что ждёт кикшеринг в будущем.
В предыдущей статье мы разобрали, чем машина каршеринга отличается от обычной. Набор «умного железа» и модификация внутреннего устройства автомобиля вносят существенный вклад в безопасность, усложняя его угон. Но это далеко не все меры, которые принимают сервисы.
В начале 2010-х на российский рынок пришли первые сервисы каршеринга. Многие восприняли их как очередной виток развития проката автомобилей и не заметили, как на наших глазах в стране появился новый вид городского транспорта.
На днях ждала знакомую в центре Москвы около парковки электросамокатов. Вечер, час пик. Знакомая опаздывала. А вот мчащиеся по своим делам самокатчики шли сплошным потоком
В 2024 году в Департаменте транспорта Москвы появился Отдел новой мобильности. Его команда занимается регулированием и координацией работы с шеринговыми сервисами, которые сдают в краткосрочную аренду самокаты и автомобили. Самые крупные операторы кикшеринга, с которыми плотно работает Отдел, — Whoosh («ВУШ»), «МТС Юрент»
и «Яндекс Go»
