Илья Поздняков

"«Первый сигнал — это поведение самих пользователей. Если велосипеды и СИМ регулярно пристёгивают к заборам, столбам и другим неподходящим объектам, значит, в этом месте очевидно не хватает парковки.Второй критерий — точки притяжения и доступность. Например, если торговый центр находится в сложной транспортной развязке, добраться туда на велосипеде может быть затруднительно. Но даже в таком случае имеет смысл предусмотреть небольшую парковку. А вот в парке, где много велодорожек и рядом жилые дома или частный сектор, спрос на велопарковку, скорее всего, будет значительно выше.Также стоит учитывать аудиторию: если объект ориентирован на молодёжь или студентов, вероятность активного использования СИМ и велосипедов возрастает — и необходимость в парковке становится очевидной»."

"«Я скептически отношусь к парковочным карманам: если их не отгораживать столбиками, их займут автомобили. Такие зоны могут работать, но только при чёткой организации. Главное — не перегнуть: в угоду одним участникам движения мы не должны ущемлять других. Здесь важен баланс»."

"«Стационарные парковки для СИМ нужно размещать с учётом контекста: архитектуры, назначения территории и сценариев передвижения. У входных групп зданий — особенно в общественных пространствах — важно предусмотреть удобные и безопасные площадки, где человек сможет пристегнуть самокат или велосипед. Такая инфраструктура должна быть логично встроена в маршрут пользователя»."