Полина Стасюк

"«Очень важно вести диалог между городом и операторами. Операторы лучше понимают свою бизнес-модель и знают, чем могут помочь городу. В свою очередь, город может предложить им поддержку. В двустороннем диалоге всегда можно найти точки соприкосновения»."

"Города и население растут быстро, а личный транспорт в каждой семье требует огромного числа парковочных мест и создает пробки."

"Москва стремится развивать инфраструктуру для жизни, которая позволит жителям комфортно добираться из одной точки в другую с помощью разных видов транспорта."

"Машины — это достаточно дорогое оборудование. У операторов нет задачи купить, привезти машины, которые сейчас стоят порядка двух миллионов и отдать их кому-то, кто сломает их через три дня."

"«Аварийность снижается стабильно каждый месяц. В этом году в Москве на 24% сократилось число аварий с автомобилями каршеринга, несмотря на рост числа и продолжительности поездок»."

"«Раз в неделю мы делаем общую сводку, где смотрим, сколько было поездок за неделю, за год, сколько машин добавилось, сколько выбыло, какие это были машины. В этом нам активно помогают операторы каршеринговых сервисов»."

"«Горожане всё чаще выбирают арендованные электросамокаты для коротких поездок (2–5 км), ведь это быстрее, экологичнее и удобнее. Раньше такие маршруты часто проезжали на личных автомобилях, создавая заторы. Теперь, благодаря прокату, ежедневно 32 тысячи машин остаются на стоянках, что заметно разгружает дороги и улучшает экологию Москвы»."

"Всегда надо искать причины, а не просто говорить: «Самокаты плохие, аварийные, закрываем». Например, самокаты могут быть аварийны по ряду причин. Если устранить эти причины,  мы получим безопасный и удобный транспорт."

"Москва была одним из первых городов в мире, который ввел медленные зоны. Это участки на оживлённых улицах и в парках, где скорость самокатов автоматически ограничивается 
до 5-15 км/ч. Сейчас в Москве уже больше 350 медленных зон.Сотрудники Отдела новой мобильности выделяют на карте участки, а операторы устанавливают на них ограничения скорости. Мы развиваем самокаты как транспорт, но парки — это места для пешеходных прогулок с детьми и питомцами, не для транспорта"

"Мы проверили разные размеры номеров, чтобы они считывались камерами и были устойчивы к повреждениям.Теперь камеры учатся распознавать нарушения, а операторы обновляют номера, общаются с пользователями и, при необходимости, штрафуют нарушителей"

"Последние два года мы занимаемся не только физическими велопарковками, но и наносим разметку в местах с повышенной концентрацией СИМ.Чтобы не мешать жителям домов и обеспечить доступность самокатов, мы стараемся размещать парковки с внешней стороны зданий и на удалении от окон. Если тротуар узкий, ищем альтернативные зоны, например, уже существующие карманы для парковки"

"На окраинных станциях метро Москвы, где высокая плотность населения, каждое утро скапливаются сотни самокатов. Ситуационный центр информирует операторов сервисов аренды, чтобы они организовали разгрузку.Если сервисы не успевают, к работе подключаются эвакуаторы. В большинстве случаев операторы справляются сами, ведь поддержание порядка в городе важно и для имиджа бренда, и для удобства пользователей."

"Примерно 85% поездок проходят по транспортному сценарию. Люди используют самокаты, чтобы добраться до ближайшей станции метро, МЦК, МЦД. CИМ становятся важным звеном, дополняющим систему городского транспорта"

"«Большинство пользователей сервисов аренды электросамокатов соблюдают правила. Однако есть небольшой процент водителей, которые нарушают ПДД на регулярной основе. Чаще всего именно такие пользователи и попадают в ДТП. Верификация через Mos ID позволяет выявлять таких нарушителей и блокировать им доступ к аренде, не дожидаясь аварий. Также благодаря верификации дети и подростки не могут пройти проверку и не получают доступ к аренде самокатов и велосипедов. Сегодня в среднем на электросамокатах совершают 230 тысяч поездок в сутки. С начала сезона верификацию через Mos ID успешно прошли уже более 810 тысяч пользователей»."