---
title: "По расписанию, по гарантии и по запросу"
slug: "po-raspisaniyu-po-garantii-i-po-zaprosu"
url: "https://mobilitymag.ru/1684-po-raspisaniyu-po-garantii-i-po-zaprosu"
published: "2026-08-12T11:32:13Z"
updated: "2026-08-12T11:32:42Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/832/original.png"
sources:
  - name: "Системная трансформация общественного транспорта в стране повысит качество пассажирских перевозок"
    url: "https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12885?utm_source=chatgpt.com"
---

Минтранс предложил трёхуровневую реформу общественного транспорта

![](https://media.mobilitymag.ru/media/832/original.png)

Минтранс хочет перестроить региональный общественный транспорт сразу на трёх уровнях. В ходе заседания президиума Госсовета с участием президента министр Андрей Никитин представил [ось грядущих трансформаций так:](https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12885?utm_source=chatgpt.com)  
  
**1️⃣ Первый уровень — обычные маршруты. **Их предлагают чаще переводить на регулируемые тарифы: город или регион определяет расписание, интервалы, время работы и класс машин, а перевозчику платит по транспортному контракту. Сейчас на нерегулируемых маршрутах оператор сам устанавливает тариф и может экономить на вечерних рейсах, льготах и качестве обслуживания.  
  
Для оплаты таких контрактов расходы на общественный транспорт хотят защищать внутри дорожных фондов. Параллельно регионам предложат «транспортное меню»: федеральное софинансирование можно будет направлять не только на новые автобусы, но и на оплату перевозок или модернизацию инфраструктуры.  
  
**2️⃣ Второй — гарантирующий перевозчик в каждом регионе.** Он должен выходить на компенсационные маршруты, если частный оператор прекратил работу, другой вид транспорта внезапно остановился или улицу закрыли на ремонт. Его же резерв смогут задействовать при паводках, пожарах и других чрезвычайных ситуациях. По сути, это перевозчик последней инстанции, который не даст району остаться совсем без транспорта.  
  
3️⃣ **Третий — перевозки по запросу. **Пассажир заказывает поездку, а автобус не ходит каждый час по одной трассе, а обслуживает заданную зону в зависимости от заявок. Пилот предлагают провести в Москве, Нижегородской и Новгородской областях, Тыве и Краснодарском крае.  
  
Масштаб для экспериментов большой: в российском общественном транспорте насчитывается более 132 тыс. машин, которые в 2025 году перевезли около 14 млрд пассажиров. Теперь осталось только претворить план в реальность.

## Sources

- [Системная трансформация общественного транспорта в стране повысит качество пассажирских перевозок](https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12885?utm_source=chatgpt.com)


---

---
title: "В Астане впервые запустили беспилотное аэротакси с пассажиром"
slug: "v-astane-vpervye-zapustili-bespilotnoe-aerotaksi-s-passazhirom"
url: "https://mobilitymag.ru/1683-v-astane-vpervye-zapustili-bespilotnoe-aerotaksi-s-passazhirom"
published: "2026-08-10T14:42:55Z"
updated: "2026-08-10T14:43:21Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/829/original.png"
sources:
  - name: "Демонстрационный полет аэротакси состоялся в Астане"
    url: "https://khabar.kz/ru/news/obshchestvo/189056-demonstratsionnyj-polet-aerotaksi-sostoyalsya-v-astane"
---

Первым пассажиром стал министр транспорта Казахстана

![](https://media.mobilitymag.ru/media/829/original.png)

Пока мы спали, двухместный аппарат EHang EH216-S [совершил](https://khabar.kz/ru/news/obshchestvo/189056-demonstratsionnyj-polet-aerotaksi-sostoyalsya-v-astane) несколько демонстрационных полётов над площадкой турнира «Игры будущего». Первым пассажиром стал министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/830/original.png)

  
Электрический аппарат вертикального взлёта и посадки летает без пилота на борту по заранее заданному маршруту. EH216-S развивает скорость до 130 км/ч, может преодолеть до 35 км и рассчитан на двух человек.  
  
На первом этапе власти Казахстана планируют использовать аэротакси на демонстрационных и туристических маршрутах продолжительностью от пяти до 30 минут. В дальнейшем аппараты хотят задействовать для перевозок, доставки медикаментов, экстренной медицинской помощи и тушения пожаров.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/831/original.png)

В стране уже приняли изменения в законодательство, регулирующие эксплуатацию eVTOL, работу посадочных площадок и управление беспилотным воздушным движением. Сроки начала регулярных пассажирских перевозок и стоимость полётов пока не названы. Но хочется верить, что уже скоро летать на беспилотных такси будут не только министры!

## Sources

- [Демонстрационный полет аэротакси состоялся в Астане](https://khabar.kz/ru/news/obshchestvo/189056-demonstratsionnyj-polet-aerotaksi-sostoyalsya-v-astane)


---

---
title: "В московском реестре 203 тысячи такси, но ежедневно работает меньше половины"
slug: "v-moskovskom-reestre-203-tysyachi-taksi-no-ezhednevno-rabotaet-menshe-poloviny"
url: "https://mobilitymag.ru/1681-v-moskovskom-reestre-203-tysyachi-taksi-no-ezhednevno-rabotaet-menshe-poloviny"
published: "2026-08-06T17:40:00Z"
updated: "2026-08-10T14:45:40Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Бизнес"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/815/original.png"
sources:
  - name: "Более 200 тыс. легковых машин такси зарегистрировано в Московской агломерации"
    url: "https://www.mskagency.ru/materials/3560407"
---

Средний возраст машин в Москве — 3,1 года, в области — 4,4 года

![](https://media.mobilitymag.ru/media/815/original.png)

Интересная статистика подъехала от Дептранса. В Москве в реестре числится 87,4 тыс. автомобилей такси — примерно одна машина на 150 жителей. Но ежедневно работают около 46 тыс. В Подмосковье разрыв еще заметнее: зарегистрировано 115,9 тыс. машин, а на линию за сутки выходит около 50 тыс.  
  
Об этом на Международном Евразийском форуме «Такси» рассказал заместитель руководителя московского Дептранса Владимир Макаров, [передаёт](https://www.mskagency.ru/materials/3560407) агентство «Москва».  
  
Итого во всей Московской агломерации — 203,3 тыс. зарегистрированных такси и примерно 96 тыс. активных за сутки. То есть ежедневно работает около 47% машин из реестров.  
  
Еще несколько цифр: в Москве зарегистрировано 14 тыс. перевозчиков, из них почти 10 тыс. — ИП, 3,3 тыс. — самозанятые и 776 — юрлица. Средний возраст московского такси — 3,1 года, подмосковного — 4,4 года.

## Sources

- [Более 200 тыс. легковых машин такси зарегистрировано в Московской агломерации](https://www.mskagency.ru/materials/3560407)


---

---
title: "Один транспорт вокруг"
slug: "odin-transport-vokrug"
url: "https://mobilitymag.ru/1678-odin-transport-vokrug"
published: "2026-08-05T14:32:37Z"
updated: "2026-08-05T14:32:37Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Бизнес"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/811/original.png"
sources:
  - name: "Доля продаж электрокаров и гибридов выросла почти вдвое"
    url: "https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/08/04/1218578-dolya-prodazh-elektrokarov-i-gibridov-virosla"
  - name: "Минпромторг: продажи машин российской сборки подскочили почти на треть :: Autonews"
    url: "https://www.autonews.ru/news/6a70705b9a794791a026cc2a"
  - name: "Каршеринг Яндекс Драйв запустился в Нижнекамске, Набережных Челнах и Елабуге"
    url: "https://truesharing.ru/news/68080/"
---

Главные новости к середине этой недели

![](https://media.mobilitymag.ru/media/811/original.png)

➡️ **Доля продаж электрокаров и гибридов в России выросла почти вдвое — до 9%. **За семь месяцев продано 70 180 таких машин. Общий рынок вырос на 10% — до 815 105 машин, о чём говорят [данные Минпромторга.](https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/08/04/1218578-dolya-prodazh-elektrokarov-i-gibridov-virosla)  
  
➡️ **Продажи автомобилей российской сборки выросли на 26,5% за семь месяцев. **Доля отечественного транспорта на рынке достигла 63,4%. Из всех проданных новых электрокаров 45,8% произведены в России.. Сюда же, впрочем, входят и локализованные модели [из братского Китая.](https://www.autonews.ru/news/6a70705b9a794791a026cc2a)  
  
➡️ **Яндекс Драйв запустился в Нижнекамске, Набережных Челнах и Елабуге. **150 автомобилей марок Haval, EXEED, Chery и Changan доступны в том числе в особо экономической зоне «Алабуга», международном аэропорту «Бегишево» имени Н. В. Лемаева [и пригородных территориях.](https://truesharing.ru/news/68080/)

## Sources

- [Доля продаж электрокаров и гибридов выросла почти вдвое](https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/08/04/1218578-dolya-prodazh-elektrokarov-i-gibridov-virosla)
- [Минпромторг: продажи машин российской сборки подскочили почти на треть :: Autonews](https://www.autonews.ru/news/6a70705b9a794791a026cc2a)
- [Каршеринг Яндекс Драйв запустился в Нижнекамске, Набережных Челнах и Елабуге](https://truesharing.ru/news/68080/)


---

---
title: "Как построить метро без метро"
slug: "kak-postroit-metro-bez-metro"
url: "https://mobilitymag.ru/1677-kak-postroit-metro-bez-metro"
published: "2026-08-04T09:30:00Z"
updated: "2026-08-05T12:42:44Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/813/original.png"
sources:
  - name: "В Воронеже с 3 августа изменят работу остановок транспорта из-за строительства метробуса | Новости Воронежа"
    url: "https://novostivoronezha.ru/2026/07/31/358885"
  - name: "На остановки метробуса в Воронеже потратят 154,4 млн руб. — РБК"
    url: "https://chr.rbc.ru/chr/freenews/6a3bd80e9a79477cd96ce8cc"
---

В Воронеже появятся метробусы

![](https://media.mobilitymag.ru/media/813/original.png)

Воронеж больше 15 лет живёт без трамвая: движение закрыли в 2009 году, пути демонтировали. В результате город-миллионник остался без рельсового общественного транспорта, а автобусы попадают в те же пробки, что и автомобили. Строительство метро слишком дорого, возвращение трамвая пока не планируется, поэтому власти выбрали [промежуточный вариант — метробус.](https://novostivoronezha.ru/2026/07/31/358885)  
  
Так называют систему, в которой вместительные машины идут по физически отделённым полосам, получают приоритет на перекрёстках и останавливаются у длинных платформ. По скорости и предсказуемости такая линия должна приближаться к трамваю, но строится быстрее и не требует рельсов — и улицы города уже начали готовить к новой инфраструктуре.  
  
Первый участок длиной 5,5 км свяжет ВГУ с памятником Славы. Для особо больших автобусов оборудуют платформы длиной 40 м, а правую выделенную полосу отделят от автомобильного потока 5,7 тыс. резиновых делиниаторов. На обновление остановочных площадок, павильонов и освещения [заложено 154,4 млн рублей.](https://chr.rbc.ru/chr/freenews/6a3bd80e9a79477cd96ce8cc)  
  
Ради метробуса на Плехановской полностью уберут платную парковку и заездные карманы. Въезды во дворы сохранят, поэтому ограждение полосы будет прерываться. Зимой делиниаторы можно будет демонтировать, а весной устанавливать снова.  
  
Получается не классический вариант с центральными платформами и непрерывно изолированным коридором, а усиленная автобусная выделенка. От центральной схемы отказались из-за недостаточной ширины улиц и сложностей с размещением переходов — так оно выглядит, например, в Стамбуле 👆  
  
Но для Воронежа важен уже сам переход от схем к перераспределению улицы: автобусу отдают не только разметку, но и парковочное пространство. В перспективе власти хотят построить 19 участков метробуса общей длиной 74,5 км. Такое оно, метро без рельсов!

## Sources

- [В Воронеже с 3 августа изменят работу остановок транспорта из-за строительства метробуса | Новости Воронежа](https://novostivoronezha.ru/2026/07/31/358885)
- [На остановки метробуса в Воронеже потратят 154,4 млн руб. — РБК](https://chr.rbc.ru/chr/freenews/6a3bd80e9a79477cd96ce8cc)


---

---
title: "Самокат отделят от мопеда"
slug: "samokat-otdelyat-ot-mopeda"
url: "https://mobilitymag.ru/1675-samokat-otdelyat-ot-mopeda"
published: "2026-08-03T15:15:00Z"
updated: "2026-08-04T08:15:15Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/812/original.png"
sources:
  - name: "В ПДД пропишут новые нормы для электросамокатов"
    url: "https://www.kommersant.ru/doc/8860152"
---

Минтранс уточнит определение средств индивидуальной мобильности

![](https://media.mobilitymag.ru/media/812/original.png)

Чуть не пропустили прекрасное. В пятницу, 31 июля, замдиректора профильного департамента Минтранса Николай Чередниченко выступил в Екатеринбурге на федеральном семинаре по интеграции и цифровой трансформации инфраструктуры СИМ. Там он рассказал, как ведомство [собирается уточнить само определение средств индивидуальной мобильности.](https://www.kommersant.ru/doc/8860152)  
  
Сейчас терминология ПДД позволяет владельцам некоторых мопедов называть свою технику СИМ и ездить без водительских прав. После поправок под это определение должны попадать только электросамокаты и устройства с аналогичными характеристиками. Транспорт, фактически соответствующий мопеду, маскироваться под самокат уже не сможет.  
  
Отдельно Минтранс хочет уточнить статус электровелосипедов. К СИМ могут отнести модели, способные разгоняться быстрее 25 км/ч только за счёт двигателя, без вращения педалей. Пока такие устройства формально считаются велосипедами.  
  
В тот же пакет поправок войдут и другие изменения:  
  
➡️ минимальный возраст для управления СИМ планируют поднять с 14 до 16 лет;  
  
➡️ в ПДД добавят знак, запрещающий движение СИМ не только на конкретном участке, но и в целой зоне;  
  
➡️ частные и прокатные самокаты обяжут регистрировать. Владельцу нужно будет подать через «Госуслуги» заявление с фотографией устройства, а затем получить в ГИБДД свидетельство и номер;  
  
➡️ поправки к КоАП со штрафами для пользователей СИМ синхронизируют с новыми правилами.  
  
Изменения в ПДД Минтранс рассчитывает внести в правительство ориентировочно в ноябре. Неужели дождёмся? 📍

## Sources

- [В ПДД пропишут новые нормы для электросамокатов](https://www.kommersant.ru/doc/8860152)


---

---
title: "Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?"
slug: "dva-goda-bez-kiksheringa-pochemu-samokaty-nikuda-ne-ischezli-iz-permi-2"
url: "https://mobilitymag.ru/1673-dva-goda-bez-kiksheringa-pochemu-samokaty-nikuda-ne-ischezli-iz-permi-2"
published: "2026-07-30T07:59:53Z"
updated: "2026-07-30T09:09:47Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/801/original.png"
---

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

## Содержание

- [Кикшеринг проработал в городе три года ](#три-года-от-запуска-до-запрета)
- [Пермь оказалась не готова к росту СИМ](#город-оказался-не-готов-к-росту-сим)
- [Кикшеринг подсветил старую проблему ](#кикшеринг-подсветил-старую-проблему)
- [Как запрет парковок вытеснил кикшеринг из города?](#как-запрет-парковок-вытеснил-кикшеринг-из-города)
- [Что изменилось после запрета кикшеринга? ](#что-изменилось-после-запрета-кикшеринга)
  - [1. Город лишился инструмента контроля](#город-лишился-инструмента-контроля)
  - [2. Появился рынок частного проката](#появился-рынок-частного-проката)
  - [3. Появились личные самокаты](#появились-личные-самокаты)
- [Зачем пермякам все еще нужны СИМ? ](#зачем-пермякам-все-еще-нужны-сим)
- [Почему одни города развивают транспорт, а другие — нет](#почему-одни-города-развивают-транспорт-а-другие-нет)

## **Кикшеринг проработал в городе три года **

Кикшеринг появился в Перми в начале 2021 года во время пандемии. В 2024 году администрация запретила парковки электросамокатов в центре города и в спальных районах, из-за чего были вынуждены уйти крупнейшие сервисы Whoosh и «Юрент».

![](https://media.mobilitymag.ru/media/799/original.png)

## **Пермь оказалась не готова к росту СИМ**

К концу 2023 года самокатами в Перми пользовались сотни тысяч жителей. Большинство поездок были связаны с повседневными делами, чтобы быстро преодолеть небольшое расстояние.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/800/original.png)

Но в Перми не хватало велоинфраструктуры. Пользователи самокатов были вынуждены ездить по тротуарам, стали чаще случаться конфликты с пешеходами. В результате власти вместо развития городской среды решили ограничить кикшеринг. 

## **Кикшеринг подсветил старую проблему **

Запрос на велоинфраструктуру в Перми был еще до запуска кикшеринга. Местное велосипедное сообщество годами добивалось строительства велодорожек. Однако, как [отмечала](https://vk.ru/wall-180664656_2707) команда «Велосипедизации Перми» в 2023 году, эти просьбы оставались без внимания.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/810/original.png)
_Пост сообщества «Велосипедизация Перми» по итогам публичных слушаний о поправках в Правила благоустройства Перми, 2023 _

##   
**Как запрет парковок вытеснил кикшеринг из города?**

Формально запретить самокатам ездить по улицам город не может. Движение СИМ регулируется федеральными ПДД, а организация всего движения в городе — проектами организации дорожного движения (ПОДД). Поэтому Пермь запретила не поездки, а парковку самокатов, изменив местные правила благоустройства.

> «Мы не ограничиваем движение на СИМ и право собственности на них, мы ограничиваем лишь правила передвижения в общественных пространствах».
> *По материалам заседания Пермской городской думы, *[*Эхо Перми, 2024*](https://echoperm.ru/news/261/175150/)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/803/original.png)
_Карта зон, где запрещена парковка самокатов в Перми. Ограничения затронули весь центр Перми и основные городские магистрали._

Запрет вынудил операторов уйти из города. Кикшеринг работает только тогда, когда в городе есть понятная и удобная система парковок. Самокат должен иметь место, где его можно легально оставить в конце поездки. Поэтому парковки обычно располагают там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

> «Парковка — это базовое условие для работы всей системы самокатов. Арендный самокат отличается от личного: человек должен иметь возможность взять устройство рядом с точкой отправления и оставить его рядом с точкой назначения. 
> Если этого нет — система не работает. Когда пользователь не уверен, что сможет припарковаться в нужном месте, он либо выбирает другой транспорт, либо бросает самокат там, где удобно ему лично». 



## **Что изменилось после запрета кикшеринга? **

После ухода кикшеринга самокаты не исчезли из города. Часть горожан купила собственные устройства, другие продолжают брать их напрокат через сайты объявлений и локальные прокаты.

### 1. Город лишился инструмента контроля

Вместе с кикшерингом исчезли ограничения, которые регулировали использование СИМ. У операторов были лимиты скорости, медленные зоны, возрастные требования, контроль парковки и регулярное обслуживание устройств. Теперь горожане ездят где хотят и как хотят, руководствуясь только своими представлениями о безопасности.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/804/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/805/original.png)

### 2. Появился рынок частного проката

Мы связались с несколькими прокатами и под видом клиентов выяснили, что оформить аренду сразу нескольких устройств можно на один паспорт, а кататься везде. В одном из прокатов сдают самокаты, которые разгоняются до 31 км/ч — при том, что по ПДД и у федеральных кикшерингов по всей России действует ограничение 25 км/ч. Возрастные ограничения тоже работают формально: договор оформляют на взрослого, а пользоваться самокатом может подросток.

### 3. Появились личные самокаты

В личное владение горожане могут покупать модели с любыми характеристиками — в том числе мощные устройства со скоростью до 60–80 км/ч. Проверяет ли кто-то такие самокаты на исправность и безопасность перед поездками — неизвестно.

> «Люди не перестали пользоваться СИМ ─ они стали владельцами собственных устройств. Они не перестали нарушать правила езды ─ просто теперь невозможно идентифицировать владельца и подать жалобу, как это было с операторами проката. Перестали ли дети ездить на электросамокатах? Нет. Центр города не освободился от СИМ ─ напротив, их стало больше, причём без какого-либо контроля со стороны операторов».

##   
**Зачем пермякам все еще нужны СИМ? **

Несмотря на то, что Пермь трижды [занимала](https://59.ru/text/transport/2026/03/07/76300951/) первое место в рейтинге SIMETRA по качеству общественного транспорта среди российских городов с 2023 по 2025 год, — общественный транспорт все равно не закрывает все транспортные потребности города. Во многих районах остановки находятся далеко от жилых домов, поэтому людям приходится тратить много времени на дорогу пешком.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/809/original.png)
_Источник: Презентация SIMETRA, 59.ru_

Это подтверждается статистикой кикшеринга — 89% поездок в 2023 году были транспортными, а не прогулочными. Горожане использовали СИМ как транспорт последней мили, чтобы быстро доехать от дома до остановки, от остановки до работы или сократить длинный пеший участок маршрута.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/808/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/807/original.jpeg)

> «Думаю, владельцы воспринимают личные СИМ как транспорт для повседневных поездок. Частный самокат — это вложение десятков тысяч рублей. Поэтому такую покупку совершают осознанно и, скорее всего, с уже заложенными сценариями поездок, а не только для развлечения».

  
По словам Синявского, самокаты помогают быстро преодолевать короткие расстояния, добираться до остановок и перемещаться по районам с плохой транспортной доступностью. Он вспомнил несколько ситуаций, когда самокат оказался самым удобным способом передвижения по городу — быстрее общественного транспорта и практичнее такси.

> «Один раз вечером в центре города, в час пик, мне нужно было быстро проехать несколько кварталов по диагонали. Общественный транспорт так не ходит, а такси пришлось бы ждать слишком долго. В итоге я взял самокат и за десять минут доехал куда нужно.
> Другой случай был ночью в 2021 году, когда я выдвигался в городскую думу и занимался расклейкой листовок. Общественный транспорт уже не работал, и я поехал домой на самокате. В той ситуации это было явно удобнее, чем такси».

##   
**Почему одни города развивают транспорт, а другие — нет**

По мнению эксперта, то, как город относится к общественному транспорту, велосипедам и самокатам, часто зависит от людей, которые принимают решения внутри администрации.

> «Если в подразделениях есть люди, которым действительно интересен общественный транспорт и развитие городской среды, город будет прогрессировать. 
> Если же решения принимают люди, которые смотрят на город только из окна собственной машины, то ни велосипедисты, ни самокатчики, ни общественный транспорт для них просто не существуют».

  
В итоге от приоритета автомобилей и отсутствия нормальной транспортной инфраструктуры страдают не только велосипедисты и самокатчики, но и все жители города.

> «Городская мобильность касается всех — даже тех, кто сегодня ездит только на автомобиле. Рано или поздно человеку может понадобиться автобус, трамвай или удобный пеший маршрут, и тогда окажется, что остановка слишком далеко, а инфраструктура неудобна просто потому, что когда-то кто-то не захотел этим заниматься.
> Мне хочется верить, что со временем в администрациях будет больше специалистов, которые смотрят на город шире — не только с точки зрения автомобилей, а как на систему, где должны сосуществовать разные виды транспорта.
> Но для этого нужны не только отдельные энтузиасты, а нормальный генплан, понятная программа его реализации и реальный контроль за тем, как город выполняет собственные транспортные стратегии».



---

---
title: "Больше шеринга богу шеринга!"
slug: "bolshe-sheringa-bogu-sheringa"
url: "https://mobilitymag.ru/1674-bolshe-sheringa-bogu-sheringa"
published: "2026-07-29T15:25:00Z"
updated: "2026-07-31T07:41:52Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/811/original.png"
sources:
  - name: "Кикшеринг Яндекс Go объявил конкурс для самых ответственных пользователей самокатов"
    url: "https://truesharing.ru/news/67945/"
  - name: "Число коротких поездок у кикшеринга Юрент за четыре года увеличилось почти в три раза"
    url: "https://truesharing.ru/news/67928/"
  - name: "Каршеринг BelkaCar запустил функцию «Совместная поездка»"
    url: "https://truesharing.ru/news/67907/"
---

Главные новости к середине этой недели

![](https://media.mobilitymag.ru/media/811/original.png)

➡️ **Яндекс Go объявил конкурс для самых ответственных пользователей самокатов. **В честь пятилетия кикшеринг [собирает закрытое мероприятие](https://truesharing.ru/news/67945/) для 800 человек, которые чаще других ездили на самокатах в сезоне-2026 и при этом не нарушали правила. Но нужно оставить заявку на сайте.  
  
➡️ **Число коротких поездок у Юрента за четыре года увеличилось почти в три раза. **С 50% до 88,3% с 2023 по 2026 год соответственно. При этом также [наблюдается тренд](https://truesharing.ru/news/67928/) на рост популярности поездок в ночное время: на 18% с января по июль по сравнению с тем же периодом прошлого года.  
  
➡️ **BelkaCar запустил функцию «Совместная поездка». **С ней пользователь каршеринга может легально [добавить в свой профиль другого водителя](https://truesharing.ru/news/67907/), чтобы тот мог взять на себя управление автомобилем. Больше закрытых кейсов, меньше тех, кто будет искать лазейки.

## Sources

- [Кикшеринг Яндекс Go объявил конкурс для самых ответственных пользователей самокатов](https://truesharing.ru/news/67945/)
- [Число коротких поездок у кикшеринга Юрент за четыре года увеличилось почти в три раза](https://truesharing.ru/news/67928/)
- [Каршеринг BelkaCar запустил функцию «Совместная поездка»](https://truesharing.ru/news/67907/)


---

---
title: "СИМ и открытые данные. Как менялась статистика, которой мы верим?"
slug: "sim-i-otkrytye-dannye-kak-menyalas-statistika-kotoroj-my-verim"
url: "https://mobilitymag.ru/1633-sim-i-otkrytye-dannye-kak-menyalas-statistika-kotoroj-my-verim"
published: "2026-07-23T14:32:16Z"
updated: "2026-07-26T08:53:02Z"
authors:
  - name: "Илья Абросимов"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov"
    bio: "Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/792/original.png"
---

Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год.

## Содержание

- [Первые случаи: карточки, которых не существовало](#первые-случаи-карточки-которых-не-существовало)
  - [Почему ранние данные о СИМ почти невозможно анализировать](#почему-ранние-данные-о-сим-почти-невозможно-анализировать)
- [Период роста кикшеринга: 2019–2023 гг.](#период-роста-кикшеринга-20192023-гг)
- [«Информационная война»: 2023–2025](#информационная-война-20232025)
  - [Новая категория ТС — новые проблемы классификации](#новая-категория-новые-проблемы-классификации)
  - [Одна статистика — несколько противоположных выводов](#одна-статистика-несколько-противоположных-выводов)
- [Период порядка: 2025–2026](#период-порядка-20252026)
  - [1. Власти начинают собирать единую систему регулирования](#государство-начинает-собирать-единую-систему-регулирования)
  - [2. Меняется структура карточек ДТП](#меняется-и-сама-структура-карточек-дтп)
  - [3. Новые типы ТС внедряются в уже существующие данные ](#новые-типы-тс-внедряются-в-уже-существующие-данные)
  - [4. Один год — две разные версии статистики](#вывод)
- [Куда мы должны прийти к 2030](#куда-мы-должны-прийти-к-2030)
  - [Риск №1. Реформа снова может переписать прошлое](#риск-1-реформа-снова-может-переписать-прошлое)
  - [Риск №2. Новый порядок может оказаться выборочным](#риск-2-новый-порядок-может-оказаться-выборочным)

## **Первые случаи: карточки, которых не существовало**

![](https://media.mobilitymag.ru/media/757/original.png)

11 июля 2018 года в 5:06 утра на велопешеходной дорожке в одном из московских парков 34-летний мужчина ехал на личном электросамокате Icewheel S8, отвлёкся, потерял управление и врезался в 88-летнего пенсионера. Пожилой человек упал, ударился головой и позже скончался в больнице от полученных травм. Этот случай [упомянут](https://for-medex.ru/jour/article/view/7513) в журнале «Судебная медицина» (9 том, 3 номер, 2023 год), и его принято считать первым в России дорожно-транспортным происшествием с электросамокатом, в котором погиб пешеход.

В официальной статистике ГАИ этого случая нет. И дело не в том, что его забыли занести — дело в том, что заносить его было юридически не во что. До 1 марта 2023 года средства индивидуальной мобильности: электросамокаты, гироскутеры, моноколёса, сигвеи — не существовали как отдельная категория транспортных средств в Правилах дорожного движения. 

Устройство в зависимости от мощности двигателя могло формально подпадать под определение велосипеда или мопеда, либо не классифицироваться никак.

### Почему ранние данные о СИМ почти невозможно анализировать

Действовавшая до 2023 года позиция ГИБДД была простой: лица на роликовых коньках, самокатах и аналогичных средствах считаются пешеходами и должны соблюдать соответствующие требования. Виновник аварии 2018 года формально был не водителем, а таким же пешеходом, как и погибший пенсионер.

С тех пор смертельные наезды на пешеходов стали появляться в сводках новостей и отчётах ГАИ несколько раз в год:

- [Волгоград](https://www.volgograd.kp.ru/online/news/4897160/) в августе 2022-го;
- [Тюмень](https://www.kommersant.ru/doc/7659030) в сентябре 2022-го;
- [Санкт-Петербург](https://t.me/SPbGS/15374) в ноябре 2022-го;
- затем [Москва](https://regnum.ru/news/3824745), [Тольятти](https://volga.news/article/733033.html), [Сокольники](https://www.vesti.ru/article/4292329), [Нижний Новгород](https://nn-now.ru/podrostok-na-samokate-sbil-pensionerku-na-ul-berezovskoj-v-nizhnem-novgorode-16-iyulya/).

В общей структуре смертельных ДТП такие происшествия занимают сотые доли процента: например, в 2024 году — 2 случая из 14 403 смертей в ДТП, то есть около 0,014%. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/791/original.png)
_Для сравнения, смертельные наезды на пешехода на тротуаре и пешеходной дорожке с участием автомобилей происходят примерно в 20 раз чаще._

В масштабах страны цифра небольшая, но вместе с юридической неопределённостью к 2023 году она создавала пространство для свободной интерпретации. Так, председатель межрегионального движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов в одном из комментариев [говорил](https://news.ru/society/v-rossii-prizvali-ogranichit-skorost-dvizheniya-elektrosamokatov-do-10-km-ch) о множестве известных ему случаев, когда дети получали серьёзные травмы и погибали из-за столкновений с самокатчиками — однако ни расплывчатая формулировка в цитате, ни формат учёта карточек ДТП не позволяли ни подтвердить, ни опровергнуть что-либо.

Для аналитика это означает, что для самых ранних карточек ДТП — конца 2010-х — попытка построить ряд «аварийность с СИМ» сталкивается с фундаментальной проблемой: единицы наблюдения попросту не было.

Самокатчик в карточке мог фигурировать:

- как пешеход;
- как участник без указанного типа транспорта;
- как водитель «итого ТС»;
- либо в некоторых случаях как водитель мопеда.

Четыре разные графы для одного физического явления — и четыре разных способа его потерять при подсчёте. К этому добавляются более прозаичные проблемы качества самих карточек:

- неточная геопривязка адресов;
- ошибки при ручном вводе координат;
- расхождения в форматах между регионами.

Для периода 2018–2019 годов, когда кикшеринг в России только зарождается, это создало ситуацию, когда данных физически мало, они очень неточные, а любая попытка построить тренд — методологически сомнительна.

## **Период роста кикшеринга: 2019–2023 гг.**

Дальше кикшеринг кратно растёт, число поездок и устройств — тоже, а юридического определения СИМ в правилах дорожного движения всё ещё нет.

Иллюстрацией служит сама динамика:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/753/original.png)

То есть рост количества ДТП и пострадавших составил почти 22 раза за четыре года, а число погибших — в шесть раз.

Но этот рост — не только про развитие рынка микромобильности, но и про то, как по-разному регионы и ведомства в это время решали, как позиционировать и куда заносить:

- электросамокаты;
- электровелосипеды;
- моноколёса.

Уже в 2022 году обсуждался первый вариант проекта правил для СИМ, который был заброшен в 2020 году и переписан заново — притом что часть формулировок старого документа скопировали в новый, перенеся туда и часть проблем.

Регулятор проиграл в спринте рынку, потому что не определился с понятийным аппаратом, прежде чем индустрия успела вырасти на порядок.

Практическое следствие для аналитика открытых данных: первые цифры появились, но межрегиональная несопоставимость стала более очевидной.

Один регион мог годами фиксировать самокатчика как пешехода, а другой — пытаться выделить его отдельной строкой в свободном текстовом поле описания ДТП, доступном только при ручном разборе работниками НИИ МВД.

Несмотря на появление первой официальной статистики, любой автоматический подсчёт за этот период всё ещё был невозможен.

## **«Информационная война»: 2023–2025**

1 марта 2023 года термин «средство индивидуальной мобильности» появляется в ПДД: транспортное средство с одним или несколькими колёсами, предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством двигателя.

К СИМ отнесли:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/754/original.png)

Вместе с этим вводятся:

- ограничение скорости 25 км/ч;
- приоритет пешеходов;
- требования к массе устройства (до или свыше 35 кг) для допуска на тротуар.

Казалось бы, неопределённость должна закончиться, но на практике она просто перешла на новый уровень.

### Новая категория ТС — новые проблемы классификации

Появление термина СИМ не решило, а создало новую проблему: у водителей и сотрудников ГИБДД появилась сложность с проведением чёткой границы между средствами индивидуальной мобильности и другими транспортными средствами.

Одна и та же модель устройства в одном регионе могла классифицироваться:

- как СИМ;
- в другом — как мопед;
- в третьем — как велосипед;
- в четвёртом — как «иное ТС».

И это напрямую влияло на то, в какую статистику попадёт авария.

### Одна статистика — несколько противоположных выводов

Дальше начинается собственно «информационная война» — серия публикаций, где одни и те же официальные данные МВД и ГИБДД дают противоречащие нарративы в зависимости от того, кто и как считает.

Например, по итогам 2024 года сообщалось:

- о росте аварийности с СИМ на 42,8% — [Российская академия транспорта](https://rosacademtrans.ru/sim070425/);
- росте числа погибших на 25,6% — [отчёт НЦ БДД МВД](https://www.ixbt.com/news/2025/07/31/v-rossii-za-god-snizilos-na-20-kolichestvo-dtp-s-jelektrosamokatami-i-drugimi-sim.html);
- росте доли кикшеринговых самокатов в этих ДТП с 51,8% до 65,5% —[Коммерсантъ](https://www.kommersant.ru/doc/7939597).

Но уже по 2025 году картина расходится в зависимости от окна агрегации и источника:

- «Эксперт» сообщает [о росте на 26% ](https://expert.ru/news/chislo-avariy-s-elektrosamokatami-v-rossii-vyroslo-na-26/)за весь год;
- Коммерсантъ пишет [о снижении на 24%](https://www.kommersant.ru/doc/8497219) за первые девять месяцев;
- РИА Новости ссылаются на ЦОДД и делятся данными [о снижении аварийности](https://ria.ru/20260130/moskva-2071141446.html) в Москве на 56–57%.

Три источника, один год, три разных знака тренда. Часть этого расхождения объясняется реальной региональной неоднородностью, разницей в длине окна и техническими особенностями подсчёта.

**Самой популярной ошибкой в интерпретации становится приравнивание аварийности кикшеринга к общей аварийности всех СИМ.**

Поверх всего этого работает стандартный публицистический приём: рядом с сухой статистикой почти всегда стоит частный резонансный случай.

Например:

- школьник на самокате, погибший в столкновении с машиной;
- ребёнок, которому родители подарили устройство на день рождения.

СМИ систематически «якорят» абстрактный тренд к конкретному инциденту.

Сама по себе эта связка — не искажение факта, а вполне обычный журналистский приём, но именно она конвертирует методологический спор о процентах в эмоционально заряженную дискуссию о безопасности детей на дорогах, где аргументы «за» и «против» перестают быть про статистику и становятся про мораль.

## **Период порядка: 2025–2026**

Реакцией на период «информационной войны» стало то, что можно назвать движением к порядку, как его понимают чиновники, сразу на нескольких уровнях.

### 1. Власти начинают собирать единую систему регулирования

В ноябре 2025 года недовольство горожан курьерами и пользователями СИМ на тротуарах было признано обоснованным на заседании Совета по правам человека при президенте, и Минтрансу с МВД поручили подготовить предложения по совершенствованию регулирования СИМ.

В мае 2026 года [был утверждён](https://ru.wikipedia.org/wiki/Средства_индивидуальной_мобильности) план мероприятий к Стратегии безопасности дорожного движения до 2030 года, где появляется новая надкатегория — «средство микромобильности», объединяющая:

- СИМ;
- мопед;
- электровелосипед.

Дальнейшие этапы регулирования:

- с 1 сентября 2026 года — обязательная регистрация в федеральном реестре;
- к 2028 году — завершение выдачи номерных знаков;
- к 2030-му — обязательная маркировка техники.

### 2. Меняется структура карточек ДТП

Если раньше графа «тип транспортного средства» предлагала, по сути, одну категорию «иные ТС», то к 2026 году в открытых данных ГИБДД появилась более дробная сегментация:

- сигвеи;
- электроскейтборды;
- гироскутеры;
- иные СИМ;
- моноколёса;
- велосипед с электрическим двигателем;
- электросамокаты;
- велосипед с двигателем внутреннего сгорания;
- велосипеды без двигателя.

Отдельно появилась помеченная как нерабочая категория: «персональное электрическое средство передвижения малой мощности (не применяется)». Последний пункт примечателен сам по себе: он означает, что даже разработчики классификатора не сразу попали в финальную версию структуры.

### 3. Новые типы ТС внедряются в уже существующие данные 

Cамое неожиданное в этой истории — не появление новых типов, а то, как они были внедрены в уже существующие данные.

В ноябре 2025 года в систему [добавили](https://t.me/abrosimov_stream/3190):

- новый тип транспорта «Электросамокаты»;
- новый тип ДТП — «Наезд на лицо, использующее для передвижения СИМ».

Но обновление справочника не означало одновременного обновления данных: до конца 2025 года почти все регионы продолжали заполнять карточки по старой схеме.

Единственным исключением стал [Челябинск](https://t.me/abrosimov_stream/3222), первым начавший размечать происшествия по новым типам — хотя за весь год по этому региону по новому типу аварии набралось всего 14 карточек.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/756/original.png)
_Госавтоинспекция_

Иными словами, в течение нескольких месяцев один и тот же календарный год существовал в системе сразу в двух версиях классификации одновременно, в зависимости от региона.

Точку в этом переходном состоянии поставили в январе 2026 года:

- данные по всем регионам были ретроактивно пересобраны;
- обновлённый массив опубликовали в феврале.

Результат пересборки за 2025 год:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/794/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/793/original.png)

- число карточек с типом «Наезд на лицо, использующее для передвижения СИМ» по всей России выросло с 14 до 2061;
- общее число карточек за 2025 год, где хотя бы один участник отнесён к типу «СИМ» или его подтипам, составило 3305.

Разница в сто с лишним раз — это не вспышка аварийности, случившаяся за один месяц. Это артефакт переразметки.

### 4. Один год — две разные версии статистики

Любая цифра по СИМ за 2025 год, опубликованная до февраля 2026-го, и любая, опубликованная после, — формально про один и тот же год, но фактически про два разных датасета.

Это и есть, пожалуй, главный методологический урок четвёртого периода: детализация — не то же самое, что сопоставимость.

Появление десяти подтипов вместо одной категории «иные ТС» — реальный прогресс для тех, кто изучает структуру парка устройств и анализирует аварийность кикшеринга.

Но для тех, кто хочет построить непрерывный ряд и понять, что происходило с аварийностью с 2019 по 2026 год, это новый источник разрыва.

По сути, данные до и после реформы витрины несопоставимы по самой конструкции, так что мы как будто бы снова в нулевой точке истории с аналитикой аварийности СИМ.

## Куда мы должны прийти к 2030

Если регуляторная и техническая траектории, описанные выше, действительно реализуются, к 2030 году у нас может появиться то, чего не было ни на одном из предыдущих этапов: устройство с уникальным номером, привязанным к владельцу и дате регистрации, попадающее в ДТП, фиксируется не просто как «СИМ», а как конкретная единица техники с известной историей.

Это открывает дорогу к ретроспективам, которые сейчас просто невозможно сделать корректно:

- сравнению аварийности личных и кикшеринговых устройств не по экспертным оценкам доли, а по факту регистрации;
- анализу того, как маркировка по требованиям безопасности 2030 года влияет на тяжесть травм;
- сопоставлению регионов не по агрегированным процентам, а по полному циклу жизни конкретных моделей техники.

Но стоит держать в голове два нюанса.

### **Риск №1. Реформа снова может переписать прошлое**

Даже самые благие реформы классификатора имеют свойство переписывать прошлое, а не только настоящее, потому что длятся долго.

Если реестр и маркировка 2028–2030 годов будут вводиться так же, как вводилась сегментация СИМ в 2025–2026-м — через ретроактивную пересборку уже накопленных данных, — то ретроспектива 2030 года рискует оказаться построенной на очередном слое задним числом исправленной статистики.

Причём исследователи через десять лет могут даже не узнать о существовании таких изменений, если никто не будет постоянно фиксировать версии датасета.

### **Риск №2. Новый порядок может оказаться выборочным**

Эксперты уже делают прогнозы по поводу будущей регистрации:

- владельцы личных СИМ, скорее всего, будут массово уклоняться от постановки на учёт;
- у полиции нет ресурсов их отслеживать;
- в результате правила игры будут существовать для прокатных систем и не будут существовать для частных.

Если этот прогноз верен, то к 2030 году мы рискуем получить:

- точную, детальную и прослеживаемую статистику по одному сегменту парка СИМ;
- и продолжающуюся, просто менее заметную на общем фоне, неопределённость по другому.

Тот же старый разнобой — только теперь скрытый за фасадом более качественных данных по меньшей части целого.

Как это может повлиять на заголовки в СМИ, а они, в свою очередь, — на общественное мнение, мы с вами уже знаем.

---

---
title: "Правда ли, что у российских городов нет денег на велодорожки?"
slug: "pravda-li-chto-u-rossijskikh-gorodov-net-deneg-na-velodorozhki"
url: "https://mobilitymag.ru/1648-pravda-li-chto-u-rossijskikh-gorodov-net-deneg-na-velodorozhki"
published: "2026-07-22T08:18:36Z"
updated: "2026-07-24T12:50:49Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/784/original.png"
---

В этом году правительство обязало регионы до конца 2026 года подготовить планы развития инфраструктуры для электросамокатов, электровелосипедов и других СИМ. Вместе с экспертами разбираемся, где городам брать деньги и почему без связной велоинфраструктуры современный город уже не может быть комфортным для всех.

## Содержание

- [Велоинфраструктура — это база городской мобильности](#велоинфраструктура-это-база-городской-мобильности)
- [Четыре причины, почему города годами не закладывают велодорожки в свои проекты](#четыре-причины-почему-города-годами-не-закладывают-велодорожки-в-свои-проекты)
  - [Причина 1. Велоинфраструктуру до сих пор считают второстепенной](#причина-1-велоинфраструктуру-до-сих-пор-считают-второстепенной)
  - [Причина 2. Города боятся забирать пространство у автомобилей](#причина-2-города-боятся-забирать-пространство-у-автомобилей)
  - [Причина 3. Не хватает опыта и компетенций](#причина-3-не-хватает-опыта-и-компетенций)
  - [Причина 4. Города не используют доступное финансирование](#причина-4-города-не-используют-доступное-финансирование)
- [Где городам взять деньги на велоинфраструктуру?](#где-городам-взять-деньги-на-велоинфраструктуру)

## Велоинфраструктура — это база городской мобильности

Еще несколько лет назад велодорожки в российских городах воспринимались скорее как часть благоустройства. Но с ростом популярности СИМ, велопроката и доставки на электровелосипедах и мопедах их роль изменилась — теперь это часть повседневной городской мобильности и инфраструктура для целого слоя людей и сервисов, завязанных на микромобильности.

> «Раньше тема велодорожек была скорее имиджево-рекреационной. Сейчас фокус сменился кардинально. Это реакция на существенный рост числа поездок на СИМ. 
> Изменился статус поездки. Раньше это был по большей части досуг, теперь — ежедневная трудовая поездка, СИМ закрывает проблему “последней мили”. Приоритет сместился с рекреации на утилитарную (деловую) транспортную функцию».



Одновременно с ростом числа поездок на велосипедах и СИМ растет и количество конфликтов между пешеходами, пользователями микромобильности и автомобилями. Поэтому вопрос инфраструктуры стоит особенно остро — без связных маршрутов обеспечить безопасность всех участников движения стало сложно.

> «До 2023 — 2024 годов на улицах появились тысячи самокатов на тротуарах. Мы увидели рост числа ДТП с пострадавшими, конфликты пешеходов и пользователей. 
> Правительство осознало, что запретами проблему не решить, так как люди уже выбрали этот вид транспорта. Теперь задача перевести новые средства передвижения в цивилизованное русло.
> Обязательство разработать планы к 2026 году — это попытка синхронизировать развитие инфраструктуры с уже внесенными изменениями в ПДД. Без выделенной инфраструктуры любые ограничения скорости и штрафы останутся полумерой».

Кроме того, там, где появляются связные и безопасные маршруты, люди чаще пересаживаются с автомобилей на велосипеды и СИМ. В результате часть коротких повседневных поездок уходит с дорог, а нагрузка на улицы и пробки снижаются. Например, в Альметьевске и Нижнекамске велосипед стал частью повседневных поездок именно после появления непрерывной сети маршрутов.

> «Развитая велоинфраструктура — это самый дешевый способ обеспечить горожанину комфортную мобильность в сезон.
> К примеру, даже Москва не может построить метро до каждого дома, но может дать человеку возможность быстро и с комфортом доехать до существующей станции на СИМ. СИМ не новый вид развлечения, это абсолютно реальное, действенное решение проблемы “последней мили” для пользователей общественного транспорта».

Эффект от развитой велоинфраструктуры выходит далеко за рамки самих велодорожек — меняется поведение горожан, распределение трафика и качество городской среды в целом. По данным исследований [Transport for London (TfL)](https://content.tfl.gov.uk/walking-cycling-economic-benefits-summary-pack.pdf), люди, которые добираются до магазинов пешком, на велосипеде или общественном транспорте, в среднем тратят в локальном ритейле больше, чем автомобилисты. 

> «Там, где появляются связные и безопасные маршруты, люди чаще пересаживаются с автомобилей на велосипеды и СИМ, а локальный бизнес получает больше посетителей. 
> Кроме того, велоинфраструктура помогает упорядочить движение на улицах и снижает конфликты между пешеходами, автомобилистами и пользователями самокатов».

Развитая велоинфраструктура влияет не только на дорожный трафик и безопасность, но и на экологию. 

| Если** 10% водителей **пересядут с автомобилей на велосипеды и СИМ | Город может сократить   
**–12 000 тонн CO₂ в год** | Это сопоставимо с эффектом **500 гектаров леса** |

## Четыре причины, почему города годами не закладывают велодорожки в свои проекты

Запрос на велоинфраструктуру сегодня идет сразу с двух сторон — от самих жителей и со стороны федеральных властей. Так, еще в феврале 2025 года Минтранс [направлял](https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/regiony-dolzhny-sozdat-infrastrukturu-dlya-sim-i-otdelit-ikh-ot-peshekhodov-i-avtomobiley/) регионам рекомендации по развитию инфраструктуры для СИМ, но многие регионы их проигнорировали.

У того, почему города до сих пор не строят велоинфраструктуру, есть сразу несколько причин. Часть из них администрации называют публично — например, нехватку денег. Но, по словам экспертов, есть и менее очевидные проблемы, о которых обычно не говорят официально.

### Причина 1. Велоинфраструктуру до сих пор считают второстепенной

Несмотря на рост популярности СИМ и велосипедов, во многих городах велоинфраструктуру до сих пор воспринимают как необязательное дополнение к благоустройству. Из-за этого велодорожки оказываются вне приоритетов при реконструкции улиц и подготовке новых проектов.

> «Как говорят некоторые представители органов власти, велоинфраструктура находится у них если не на последнем, то на одном из последних мест по приоритетности. 
> Поэтому при разработке проектов реконструкции улично-дорожной сети, проведении текущего ремонта или подготовке проектов благоустройства велоинфраструктура зачастую просто забывается, исключается из проекта или даже изначально не включается в техническое задание».



### Причина 2. Города боятся забирать пространство у автомобилей

Даже когда регион готов строить велоинфраструктуру и находит финансирование, проекты часто упираются в согласования, нормативы и необходимость перераспределять пространство между разными участниками движения. На этом этапе многие инициативы начинают тормозиться. 

> «Главный страх большинства городов — забрать полосу у автомобилей. Муниципальные заказчики часто не осведомлены о проектировании велодорожек по новым нормам, проект может получить отрицательное заключение госэкспертизы, и регион потеряет финансирование. 
> Более того, если для получения денег нужно сделать непрерывный маршрут из точки А в точку Б, а у города нет полосы отвода или земля не размежевана, проект может быть в итоге отменен из-за одного разрыва в 200 метров».



### Причина 3. Не хватает опыта и компетенций

Даже когда в городе есть деньги и политическая поддержка, проекты часто тормозятся из-за нехватки специалистов и опыта.

> «Многие города просто не понимают, как правильно развивать велоинфраструктуру. В России специалистов по этому направлению практически нигде системно не готовят, поэтому зачастую у чиновников и проектировщиков просто нет необходимых знаний и опыта.
> В конечном итоге все упирается в политическую волю и желание заниматься этим вопросом. Есть города, которые говорят: да, мы будем развивать велоинфраструктуру, и действительно этим занимаются. Например, Челябинск в последние годы последовательно движется в этом направлении».



### Причина 4. Города не используют доступное финансирование

Эксперты говорят, что проблема чаще не в отсутствии денег, а в том, что города [не используют](https://tass.ru/ekonomika/27555999) уже существующие механизмы финансирования. 

> «Денег на велоинфраструктуру в федеральном бюджете достаточно. Проблема не в отсутствии источников, а в нежелании или неумении чиновников работать с существующими механизмами. <…> 
> Можно включить велоинфраструктуру в проект благоустройства двора, реконструкции дороги, туристического маршрута или программы развития малого города».

Кроме того, велоинфраструктура — это не всегда дорого. По словам Андрея Борисова, во многих случаях города могут начать с более простых решений, например, велополос и переразметки улиц. Но у таких подходов есть свои ограничения.

> «Просто нанести разметку не стоит больших средств, но это работает не на всех участках УДС - все зависит от категории дороги, скоростного режима, интенсивности движения автомобилей. 
> Поэтому во многих местах возникает развилка: мы либо снижаем скорость для всех участников движения, либо строим физически обособленную велодорожку в уровне тротуара.
> Относительно недорогим решением может быть велополоса с ограждением из пластиковых делиниаторов, но зимой их сносит уборочная техника, их нужно ежегодно обслуживать, что сводит на нет дешевизну».



## Где городам взять деньги на велоинфраструктуру?

Для развития велоинфраструктуры администрации могут использовать федеральные программы и нацпроекты. Велодорожки и велополосы можно включать в проекты благоустройства дворов и улиц, реконструкции дорог, туристических маршрутов и программ развития малых городов.

| **Город ** | **Что сделали** | **Через какую программу** |
| Нижний Новгород | В Автозаводском районе создали сеть выделенных велодорожек протяженностью [более 16 км](https://www.nn.ru/text/transport/2024/10/22/74242934/), связав существующие маршруты в единую систему. Также город проектирует веломаршрут вдоль проспекта Ленина и включает велодорожки в благоустройство общественных пространств и набережных  
 | [«Формирование комфортной городской среды»](https://pos.gosuslugi.ru/lkp/fkgs/home/?clckid=c0c351a4)  
 |
| Краснозаводск | При благоустройстве Парка Победы [сделали](https://minblag.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/08-09-2023-18-55-58-v-krasnozavodske-blagoustroili-park-pobedy-po-soob) велодорожку, прогулочные маршруты, спортивную тропу и общественные пространства  
  
 | [«Малые города и исторические поселения»](https://xn--80aaiedvashyacwdqa3n.xn--p1ai/)  
 |
| Калининградская область  | [Строят](https://kgd.ru/news/society/item/96275-k-stroitelstvu-velodorozhki-na-kurshskoj-kose-pristupyat-v-2022-godu) велотракт длиной 44 км от Зеленоградска до границы с Литвой с зонами отдыха и туристической инфраструктурой  
 | [Нацпроект «Туризм и индустрия гостеприимства»](https://xn--80aapampemcchfmo7a3c9ehj.xn--p1ai/projects/turizm/) |

Помимо федеральных программ, города могут привлекать к развитию инфраструктуры и самих операторов микромобильности. В России уже есть примеры, когда бизнес участвовал в софинансировании велополос и другой инфраструктуры для СИМ.

> «Такой пример уже был реализован в Москве, где при создании велополосы на Цветном бульваре привлекались соответствующие партнеры. В целом, можно работать через ассоциации, вести диалог с операторами, искать совместные механизмы.
> Но важно понимать, что город сам должен делать шаги навстречу этим возможностям. и инструментов для этого достаточно. Например, Санкт-Петербург заявлял о том, что средства, которые город получает от операторов за их работу, будут направляться на развитие велоинфраструктуры». 

  
  
  


---

---
title: "Электробусы выхлопались не зря"
slug: "elektrobusy-vykhlopalis-ne-zrya"
url: "https://mobilitymag.ru/1647-elektrobusy-vykhlopalis-ne-zrya"
published: "2026-07-21T09:07:30Z"
updated: "2026-07-21T09:07:30Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/780/original.png"
sources:
  - name: "Oxford air quality reaches major milestone after decade of improvement"
    url: "https://www.oxford.gov.uk/news/article/1878/oxford-air-quality-reaches-major-milestone-after-decade-of-improvement"
---

За десять лет выбросы NO₂ в Оксфорде снизились больше чем вдвое

![](https://media.mobilitymag.ru/media/780/original.png)

Электрификацию городского транспорта обычно продвигают сразу по нескольким причинам: меньше шума, ниже расходы на обслуживание, меньше зависимость от дизеля. Но главный аргумент всё же проще — воздух, которым дышат жители. И в Оксфорде теперь появились цифры, показывающие, что это работает  
  
Город впервые добился того, что все места постоянного пребывания людей уложились в установленный норматив по диоксиду азота — не более **30 мкг/м³**. Средняя концентрация **NO₂** за 2025 год снизилась ещё **на 5,6%**, а за [последнее десятилетие — сразу на 53%](https://www.oxford.gov.uk/news/article/1878/oxford-air-quality-reaches-major-milestone-after-decade-of-improvement)  
  
На улицах с самым интенсивным автобусным движением концентрация NO₂ за год упала сразу **на 14%**. Власти связывают это прежде всего с запуском **159 электробусо**в: *теперь на них приходится 69% всего автобусного пробега в Оксфорде*  
  
При этом в прошлом году в Оксфорде заработала и зона с платой за въезд для наиболее неэкологичных автобусов и коммерческого транспорта. Пока оценить её вклад невозможно — в отчётный период она действовала всего два месяца. Но уже следующая статистика покажет, какой эффект даст сочетание электрификации и тарифных ограничений

## Sources

- [Oxford air quality reaches major milestone after decade of improvement](https://www.oxford.gov.uk/news/article/1878/oxford-air-quality-reaches-major-milestone-after-decade-of-improvement)


---

---
title: "Немного об экосистемном (и не только)"
slug: "nemnogo-ob-ekosistemnom-i-ne-tolko"
url: "https://mobilitymag.ru/1646-nemnogo-ob-ekosistemnom-i-ne-tolko"
published: "2026-07-15T14:00:00Z"
updated: "2026-07-16T08:56:49Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/777/original.png"
sources:
  - name: "Whoosh стал партнёром WB Клуба"
    url: "https://truesharing.ru/news/67631/"
  - name: "Кикшеринг Юрент запустил в Уфе социальную рекламу о безопасной езде на самокатах на башкирском языке"
    url: "https://truesharing.ru/news/67638/"
  - name: "В России хотят резко сократить субсидии на электромобили и гибриды на фоне бензинового кризиса"
    url: "https://www.cnews.ru/news/top/2026-07-14_rossiyan_hotyat_pochti_polnostyu"
---

О том, что вы могли пропустить на неделе

![](https://media.mobilitymag.ru/media/774/original.png)

➡️ **Whoosh стал партнёром WB Клуба. **Теперь пользователи подписки Wildberries получат специальные условия в кикшеринге, а сам сервис — доступ к аудитории маркетплейса. 50 бесплатных стартов в месяц [хватит на всё!](https://truesharing.ru/news/67631/)  
  
➡️ **Юрент запустил в Уфе социальную рекламу о безопасной езде на самокатах на башкирском языке. **Иллюстрации для кампании создала местная художница Зиля Шинова. Региональная адаптация [удалась на славу.](https://truesharing.ru/news/67638/)  
  
➡️ **Минпромторг предложил втрое сократить субсидии на электромобили и гибриды.** Вместо 35% останется 10%, верхний лимит снизят с 925 до 500 тысяч рублей. Инициатива обсуждается на фоне всероссийского бензинового кризиса; видимо, за электричками [теперь придут и так.](https://www.cnews.ru/news/top/2026-07-14_rossiyan_hotyat_pochti_polnostyu)  
  
*До выходных осталось совсем немного!*

## Sources

- [Whoosh стал партнёром WB Клуба](https://truesharing.ru/news/67631/)
- [Кикшеринг Юрент запустил в Уфе социальную рекламу о безопасной езде на самокатах на башкирском языке](https://truesharing.ru/news/67638/)
- [В России хотят резко сократить субсидии на электромобили и гибриды на фоне бензинового кризиса](https://www.cnews.ru/news/top/2026-07-14_rossiyan_hotyat_pochti_polnostyu)


---

---
title: "Квинсленд решил ввести права для электросамокатов"
slug: "kvinslend-reshil-vvesti-prava-dlya-elektrosamokatov"
url: "https://mobilitymag.ru/1645-kvinslend-reshil-vvesti-prava-dlya-elektrosamokatov"
published: "2026-07-14T16:53:00Z"
updated: "2026-07-15T05:55:41Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/779/original.png"
sources:
  - name: "Nation-leading e-mobility laws making Queensland streets safer"
    url: "https://statements.qld.gov.au/statements/105536"
  - name: "Vicious cycles or transport revolution? The ebike battle raging in Queensland"
    url: "https://www.theguardian.com/australia-news/2026/jun/15/vicious-cycles-or-transport-revolution-the-ebike-battle-raging-in-queensland"
---

Спойлер: это никому не понравилось

![](https://media.mobilitymag.ru/media/779/original.png)

В австралийском штате Квинсленд решили обращаться с электросамокатами и электровелосипедами почти как с автомобилями. За первые две недели действия новых правил полиция изъяла 103 нелегальных устройства и выписала 420 штрафов.  
  
Большая часть рейдов направлена против личного транспорта — форсированных электробайков и самокатов, способных ехать заметно быстрее разрешённых 25 км/ч. Такие устройства теперь можно конфисковывать, [а затем уничтожать, если владелец не докажет их легальность.](https://statements.qld.gov.au/statements/105536)  
  
**Но правила касаются не только частных владельцев. Под них попал и кикшеринг.**  
  
С 31 августа самостоятельно ездить на электросамокате или электровелосипеде смогут только люди старше 16 лет с действующими водительскими правами — достаточно ученических, подойдут также права другого штата или страны. **Lime,** **Neuron** и другие прокатные сервисы должны будут принять «разумные меры», чтобы проверить возраст и наличие документа у каждого пользователя.  
  
Формально оператору может хватить декларации самого клиента, если полагаться на неё было разумно. Но за систематические нарушения сервису грозят растущие штрафы. Поэтому теперь операторы всерьёз рассматривают исход из штата; что требование прав способно отсечь до половины аудитории и сделать прокат нерентабельным.  
  
**Остальные ограничения одинаковы для личных и арендованных устройств. **Электромотор не должен разгонять их быстрее 25 км/ч. На тротуарах и при объезде пешеходов на совмещённых дорожках действует лимит 12 км/ч. Обязателен шлем.  
  
Полиция также получила право проверять самокатчиков и велосипедистов алкотестером. За первые дни провели более 120 проверок, семерых человек обвинили в управлении в нетрезвом состоянии. Из 420 выписанных штрафов 243 пришлись на езду без шлема.  
  
Закон подвергался жёсткой критике[ ещё на стадии обсуждений](https://www.theguardian.com/australia-news/2026/jun/15/vicious-cycles-or-transport-revolution-the-ebike-battle-raging-in-queensland), но власти всё же приняли его под предлогом безопасности. **При этом в остальной Австралии регулирование куда более сбалансированное**: возрастные ограничения, шлемы и разные лимиты скорости для тротуаров и велодорожек, но обычно без водительских прав.  
  
Даже Новый Южный Уэльс, где личные самокаты запрещены, оставляет место контролируемому кикшерингу. Если **Lime** и **Neuron** действительно сократят работу или уйдут из Квинсленда, станет видно, чем власти и рынок попробуют закрыть возникшую транспортную дыру: ставим на станционный велопрокат.  
  
*Но хватит ли его в большом и активном городе, вопрос открытый.*

## Sources

- [Nation-leading e-mobility laws making Queensland streets safer](https://statements.qld.gov.au/statements/105536)
- [Vicious cycles or transport revolution? The ebike battle raging in Queensland](https://www.theguardian.com/australia-news/2026/jun/15/vicious-cycles-or-transport-revolution-the-ebike-battle-raging-in-queensland)


---

---
title: "Шесть минут до миллиарда"
slug: "shest-minut-do-milliarda"
url: "https://mobilitymag.ru/1644-shest-minut-do-milliarda"
published: "2026-07-13T16:04:21Z"
updated: "2026-07-13T16:05:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/778/original.jpg"
---

Как вы думаете, сколько стоят шесть минут вашего времени? А шесть минут в масштабах целого города? Оказывается, в Нью-Йорке — почти ярд вечнозелёных

Мэр Зохран Мамдани и губернатор штата Кэти Хокул представили программу ускорения городских автобусов стоимостью** $882 млн**. Власти рассчитывают, что на **50** проблемных направлениях транспорт поедет **на 20%** быстрее, а пассажиры сэкономят **до шести минут **в одну сторону.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/778/original.jpg)
_Источник: Shutterstock_

Шесть минут кажутся скромной целью, пока не посмотришь на масштаб проблемы. Нью-йоркские автобусы перевозят **2,75 млн** пассажиров в день, но остаются самыми медленными среди крупнейших городов США. Средняя скорость — около **13 км/ч**. На отдельных улицах пешеходы действительно обгоняют транспорт.

Просто купить более быстрые автобусы здесь не поможет.** Поэтому Нью-Йорк собирается переделывать сами улицы**: строить защищённые выделенные полосы, давать автобусам приоритет на светофорах и запускать пять скоростных маршрутов в Бруклине, Куинсе и Бронксе. С 2027 года оплачивать проезд можно будет через любую дверь.

Обновят и подвижной состав. К 2029 году MTA закупит **2,5 тыс. **автобусов и заменит 40% парка. Ещё **300** остановок получат павильоны, на **875** остановках ежегодно будут устанавливать сиденья.

**Сейчас выделенные полосы есть примерно на 7% нью-йоркских маршрутов.** Чтобы они не превращались в дополнительную парковку, мобильные камеры появятся ещё на 50 направлениях, а число стационарных комплексов вырастет на 200.

Камеры фиксируют езду и стоянку на выделенной полосе, блокировку остановок и двойную парковку. Штраф начинается с **$50 **и при повторных нарушениях доходит до **$250**. Система уже работает на **63** маршрутах: по данным MTA, на отдельных участках автобусы ускорились почти** на 30%**, а число столкновений сократилось **на 20%.**

Для Москвы набор инструментов хорошо знаком. В столице уже больше **500 км** выделенных полос — почти вдвое больше нынешних **170 миль, или 274 км**, в Нью-Йорке. Автобусам и трамваям на части перекрёстков дают приоритет светофоры, а нарушения на полосах фиксируют камеры.

С 2016 года город также пересобирает саму маршрутную сеть в рамках «Магистрали»: выпрямляет направления, объединяет дублирующие маршруты и делает ставку на короткие интервалы и пересадки. В центре для этого изменили** 49** маршрутов, а к августу 2025 года в Москве работали **68 **магистральных направлений.

*Ну а что касается Большого Яблока... Сказать можно многое. Но хочется одно: Собянина с Ликсутовым на них нет!*

---

---
title: "В Велобайке появилась верификация через Mos ID, а каршеринг в Питере снова не получит льготную парковку"
slug: "v-velobajke-poyavilas-verifikatsiya-cherez-mos-id-a-karshering-v-pitere-snova-ne-poluchit-lgotnuyu-parkovku"
url: "https://mobilitymag.ru/1643-v-velobajke-poyavilas-verifikatsiya-cherez-mos-id-a-karshering-v-pitere-snova-ne-poluchit-lgotnuyu-parkovku"
published: "2026-07-10T14:15:00Z"
updated: "2026-07-11T06:02:20Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "digest"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/777/original.png"
sources:
  - name: "Делаем поездки еще безопаснее и комфортнее для каждого из вас"
    url: "https://t.me/DtRoad/61666"
  - name: "Список разрешенных в такси автомобилей пополнят модели Jetour, Tenet, Omoda и Jeland"
    url: "https://www.forbes.ru/biznes/564589-spisok-razresennyh-v-taksi-avtomobilej-popolnat-modeli-jetour-tenet-omoda-i-jeland?utm_source=forbes&utm_campaign=interesting-today"
  - name: "В Питере каршерингу опять отказывают в льготной парковке"
    url: "https://t.me/truesharing/5738"
---

О том, что вы могли пропустить на неделе

![](https://media.mobilitymag.ru/media/777/original.png)

**➡️ В городском прокате Велобайк появилась верификация через Mos ID. **Ожидается, что это поможет ограничить доступ нарушителям правил, а также лицам младше 18 лет. [Лучше поздно, чем никогда!](https://t.me/DtRoad/61666)  
  
**➡️ Список разрешённых в такси автомобилей пополнят модели Jetour, Tenet, Omoda и Jeland.** Сейчас в списке машин, на которых разрешено работать в такси, указаны почти 30 моделей российских легковых автомобилей. Конкретных производителей и модели [утверждает Минпромторг.](https://www.forbes.ru/biznes/564589-spisok-razresennyh-v-taksi-avtomobilej-popolnat-modeli-jetour-tenet-omoda-i-jeland?utm_source=forbes&utm_campaign=interesting-today)  
  
**➡️ Каршеринговые компании не получат льготную парковку в центре Петербурга. **Городские власти считают, что число пользователей аренды уже превышает количество "частников". Отличный повод вернуть всех обратно на личные авто! [Это наверняка поможет разгрузить парковки.](https://t.me/truesharing/5738)

## Sources

- [Делаем поездки еще безопаснее и комфортнее для каждого из вас](https://t.me/DtRoad/61666)
- [Список разрешенных в такси автомобилей пополнят модели Jetour, Tenet, Omoda и Jeland](https://www.forbes.ru/biznes/564589-spisok-razresennyh-v-taksi-avtomobilej-popolnat-modeli-jetour-tenet-omoda-i-jeland?utm_source=forbes&utm_campaign=interesting-today)
- [В Питере каршерингу опять отказывают в льготной парковке](https://t.me/truesharing/5738)


---

---
title: "Барселона пересаживает шеринг на станции"
slug: "barselona-peresazhivaet-shering-na-stantsii"
url: "https://mobilitymag.ru/1640-barselona-peresazhivaet-shering-na-stantsii"
published: "2026-07-09T14:50:00Z"
updated: "2026-07-11T05:55:48Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/776/original.png"
sources:
  - name: "Barcelona Says Adéu to Dockless Bikes"
    url: "https://weekly-recap.fluctuo.com/p/barcelona-says-ad-u-to-dockless-bikes?utm_source=weekly-recap.fluctuo.com&utm_medium=newsletter&utm_campaign=barcelona-s-bike-share-saga-episode-iii&_bhlid=97b564e46d86d8898810960b46f1be818bfaa22c"
  - name: "Collboni anuncia que el Bicing crecerá hasta las 12.000 bicicletas durante el próximo mandato"
    url: "https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20260703/11583437/collboni-anuncia-bicing-crecera-12000-bicicletas-mas-proximo-mandato.html?utm_source=weekly-recap.fluctuo.com&utm_medium=newsletter&utm_campaign=barcelona-s-bike-share-saga-episode-iii&_bhlid=086b929fe551f0c084a613f3d366f5553c46aee6"
  - name: "400 patinetes requisados en un almacén del Ayuntamiento"
    url: "https://elpais.com/ccaa/2019/10/08/catalunya/1570537562_869373.html"
---

Вместо 3,5 тыс. частных байков — 12 тыс. велосипедов в станционной системе Bicing

![](https://media.mobilitymag.ru/media/776/original.png)

Месяц назад мэр Жауме Колльбони [объявил](https://weekly-recap.fluctuo.com/p/barcelona-says-ad-u-to-dockless-bikes?utm_source=weekly-recap.fluctuo.com&utm_medium=newsletter&utm_campaign=barcelona-s-bike-share-saga-episode-iii&_bhlid=97b564e46d86d8898810960b46f1be818bfaa22c), что город не будет продлевать лицензии частному велошеринга. Причины до боли знакомые: хаотичная парковка и аргумент, что около 90% пользователей сервиса — туристы. С января 2025 года за неправильное использование частных байков в Барселоне выписали около 5,5 тыс. штрафов.  
  
Но дальше выяснилось, что просто убрать с улиц 3–3,5 тыс. велосипедов — это не транспортная политика. Поэтому теперь мэрия обещает [резко нарастить Bicing, городской станционный велошеринг](https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20260703/11583437/collboni-anuncia-bicing-crecera-12000-bicicletas-mas-proximo-mandato.html?utm_source=weekly-recap.fluctuo.com&utm_medium=newsletter&utm_campaign=barcelona-s-bike-share-saga-episode-iii&_bhlid=086b929fe551f0c084a613f3d366f5553c46aee6): до 12 тыс. велосипедов в следующий мандат (+50%). Сейчас в системе около 170 тыс. абонентов, 5 тыс. электровелосипедов и 3 тыс. обычных.  
  
Тех же самокатов в Барселоне нет. Массовый app-based прокат самокатов город фактически не пустил, а в 2019-м даже [изымал сотни устройств у операторов без лицензии.](https://elpais.com/ccaa/2019/10/08/catalunya/1570537562_869373.html) Личные самокаты при этом никуда не делись: по оценке мэрии, на них приходится около 44 тыс. поездок в день, и теперь их зажимают штрафами до €500 за езду по тротуару или без шлема.  
  
На фоне активности мэрии сразу четыре оппозиционные группы — Junts, BComú, ERC и PP — потребовали созвать внеочередную комиссию и переписать правила работыс шерингом. Среди идей: обязательная парковка, обмен данными с городом, пропорциональные штрафы, регулярный мониторинг с операторами, районами, жителями и пользователями.  
  
Их аргумент тоже понятный: частные велосипеды нужны не только туристам. Ими пользуются для пересадок, поездок между районами и коротких городских маршрутов, где станция Bicing может оказаться не рядом.  
  
В итоге как обычно. Сначала ломаем низовую активность, а потом пытаемся заделать дыры директивным путём. Счастье под горячим испанским солнцем, да и только.

## Sources

- [Barcelona Says Adéu to Dockless Bikes](https://weekly-recap.fluctuo.com/p/barcelona-says-ad-u-to-dockless-bikes?utm_source=weekly-recap.fluctuo.com&utm_medium=newsletter&utm_campaign=barcelona-s-bike-share-saga-episode-iii&_bhlid=97b564e46d86d8898810960b46f1be818bfaa22c)
- [Collboni anuncia que el Bicing crecerá hasta las 12.000 bicicletas durante el próximo mandato](https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20260703/11583437/collboni-anuncia-bicing-crecera-12000-bicicletas-mas-proximo-mandato.html?utm_source=weekly-recap.fluctuo.com&utm_medium=newsletter&utm_campaign=barcelona-s-bike-share-saga-episode-iii&_bhlid=086b929fe551f0c084a613f3d366f5553c46aee6)
- [400 patinetes requisados en un almacén del Ayuntamiento](https://elpais.com/ccaa/2019/10/08/catalunya/1570537562_869373.html)


---

---
title: "В Питере каршерингу опять отказывают в льготной парковке"
slug: "v-pitere-karsheringu-opyat-otkazyvayut-v-lgotnoj-parkovke"
url: "https://mobilitymag.ru/1639-v-pitere-karsheringu-opyat-otkazyvayut-v-lgotnoj-parkovke"
published: "2026-07-09T13:38:18Z"
updated: "2026-07-09T16:03:04Z"
authors:
  - name: "Илья Петров"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyechenok"
    bio: "Редактор проектов Трушеринг и Мобилити"
format: "news"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/775/original.png"
sources:
  - name: "Каршеринговым компаниям не разрешат бесплатно парковаться в центре Петербурга"
    url: "https://spb.vedomosti.ru/society/news/2026/07/07/1211879-karsheringovim-kompaniyam-ne-razreshat-besplatno-parkovatsya-v-tsentre-peterburga"
  - name: "Электромобили UMO 5 появились в каршеринге Яндекс Драйв"
    url: "https://t.me/truesharing/5464?single"
---

Для каршероводов всё останется по-прежнему

![](https://media.mobilitymag.ru/media/775/original.png)

Городские власти [решили](https://spb.vedomosti.ru/society/news/2026/07/07/1211879-karsheringovim-kompaniyam-ne-razreshat-besplatno-parkovatsya-v-tsentre-peterburga), что льготная парковка для каршеринга в центре не нужна — по словам чиновников, арендных машин стало так много, что они уже обгоняют по интенсивности частный транспорт.  
  
Поэтому** субсидировать бизнес из бюджета они не намерены**, а наоборот, хотят ввести дополнительные отчисления и ограничить количество машин в перегруженных районах.  
  
По сути, для каршероводов ничего не поменяется — завершение аренды в центре и так платное, но **для бизнеса условия ухудшатся**, а пробки и загруженность парковок из-за отказа от льгот только вырастут.  
  
В Москве, например, каршеринг давно стал частью транспортной системы, а льготная парковка — инструментом разгрузки дорог, нежели субсидией бизнеса.  
  
По данным московского Дептранса, **одна машина каршеринга заменяет 5–6 личных автомобилей в сутки**, а парковочные места используются значительно эффективнее.  
  
Вместо этого в Питере операторам предложили переходить на электромобили** **— для них в Петербурге действует бесплатная парковка и освобождение от транспортного налога до 2030 года.  
  
Яндекс Драйв, кстати, уже адаптировался под текущие реалии — ранее оператор [привёз](https://t.me/truesharing/5464?single) в город десятки электрокаров UMO

## Sources

- [Каршеринговым компаниям не разрешат бесплатно парковаться в центре Петербурга](https://spb.vedomosti.ru/society/news/2026/07/07/1211879-karsheringovim-kompaniyam-ne-razreshat-besplatno-parkovatsya-v-tsentre-peterburga)
- [Электромобили UMO 5 появились в каршеринге Яндекс Драйв](https://t.me/truesharing/5464?single)


---

---
title: "Спрос на гибриды в России вырос в 2,7 раза, Netvision создала нейросеть для учёта питбайков, а в Петербурге ужесточили правила парковки во дворах"
slug: "spros-na-gibridy-v-rossii-vyros-v-2-7-raza-netvision-sozdala-nejroset-dlya-uchyota-pitbajkov-a-v-peterburge-uzhestochili-pravila-parkovki-vo-dvorakh"
url: "https://mobilitymag.ru/1638-spros-na-gibridy-v-rossii-vyros-v-2-7-raza-netvision-sozdala-nejroset-dlya-uchyota-pitbajkov-a-v-peterburge-uzhestochili-pravila-parkovki-vo-dvorakh"
published: "2026-07-08T15:20:00Z"
updated: "2026-07-09T09:16:37Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/774/original.png"
sources:
  - name: "Покупатели оказались заряженные"
    url: "https://www.kommersant.ru/doc/8798442"
  - name: "Netvision представил нейросеть для определения питбайков на дорогах общего пользования"
    url: "https://truesharing.ru/news/67501/"
  - name: "В Петербурге вступили в силу измененные правила парковки во дворах - Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга"
    url: "https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/inspek/news/318011/"
---

Главные новости к середине этой недели

![](https://media.mobilitymag.ru/media/774/original.png)

**Спрос на гибриды в России вырос почти в три раза в июне из-за проблем с топливом. **Продажи PHEV в июне [выросли](https://www.kommersant.ru/doc/8798442) в 2,7 раза год к году — до 6,1 тыс. автомобилей. Перерождение зелёной экономики приходит оттуда, откуда не ждали.  
  
**Netvision представила нейросеть для определения питбайков на дорогах общего пользования.** Регионы-заказчики смогут [собрать ](https://truesharing.ru/news/67501/)точную статистку по использованию питбайков в конкретных районах города и быстро передать её в городские службы для предотвращения нарушений.  
  
**В Петербурге начали действовать новые правила парковки во дворах. **Они [меняют ](https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/inspek/news/318011/)формулировку статьи о парковке у подъездов и контейнерных площадок. Вместо "перегораживания" теперь будет "размещение", чтобы нарушителям было сложнее выкрутиться.

## Sources

- [Покупатели оказались заряженные](https://www.kommersant.ru/doc/8798442)
- [Netvision представил нейросеть для определения питбайков на дорогах общего пользования](https://truesharing.ru/news/67501/)
- [В Петербурге вступили в силу измененные правила парковки во дворах - Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга](https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/inspek/news/318011/)


---

---
title: "Связанность поставили на учёт"
slug: "svyazannost-postavili-na-uchyot"
url: "https://mobilitymag.ru/1636-svyazannost-postavili-na-uchyot"
published: "2026-07-06T16:06:22Z"
updated: "2026-07-07T15:19:02Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/773/original.png"
---

Минстрой обновил методику оценки качества среды в опорных населённых пунктах

![](https://media.mobilitymag.ru/media/773/original.png)

  
Минстрой [обновил](https://www.minstroyrf.gov.ru/press/minstroy-rossii-obnovil-metodiku-otsenki-infrastruktury-opornykh-naselennykh-punktov/) методику оценки качества среды в опорных населённых пунктах. В ней появился отдельный компонент «Транспортная связанность».  
  
До этого транспорт учитывался в основном внутри населённого пункта: оценивались состояние дорог и возраст автобусов, трамваев и троллейбусов. **Теперь власти попробуют измерить и то, насколько город или посёлок связан с другими территориями.**  
  
**К 2030 году** качество среды планируют улучшить **на 30%** **в 2160 опорных населённых пунктах**, где живёт** более 70% населения страны. **Сам показатель входит в оценку работы губернаторов, поэтому это не просто ещё одна табличка для отчёта.  
  
Улучшение засчитывается после строительства или реконструкции аэропорта, железнодорожной станции, автовокзала, речного или морского вокзала либо погранперехода.  
  
Дальше вокруг объекта очерчивают зону влияния:  
✈️ аэропорт — 200 км;  
🚆 железнодорожная станция — 40 км;  
🚌 автовокзал или автостанция — 40 км;  
⛴ речной или морской вокзал — 40 км;  
🛂 погранпереход — 20 км.  
  
Число жителей внутри этой зоны корректируют с учётом предполагаемой доли пользователей, роста пропускной способности, частоты движения и наличия регулярного сообщения с региональным центром.  
  
**Особенно занятно устроен последний пункт. **Если из населённого пункта хотя бы раз в сутки ходит транспорт до столицы региона, коэффициент равен единице. Если не ходит вообще — 0,9. То есть отсутствие маршрута ухудшает оценку связанности лишь на 10%.  
  
Не учитываются при этом стоимость поездки, число пересадок, реальное время в пути, удобство расписания и возможность добраться до самого вокзала без личного автомобиля.  
  
Тем не менее сам сдвиг правильный. В федеральной системе координат транспортная инфраструктура наконец становится не просто построенным объектом, а инструментом, который должен связывать территории.

---

---
title: "«Запретами проблему не решить»: урбанист Даниил Воронин о том, как заставить работать микромобильность"
slug: "zapretami-problemu-ne-reshit-urbanist-daniil-voronin-o-tom-kak-zastavit-rabotat-mikromobilnost"
url: "https://mobilitymag.ru/1634-zapretami-problemu-ne-reshit-urbanist-daniil-voronin-o-tom-kak-zastavit-rabotat-mikromobilnost"
published: "2026-07-01T13:25:51Z"
updated: "2026-07-01T14:14:31Z"
authors:
  - name: "Даниил Воронин"
    url: "https://mobilitymag.ru/experts/982"
    bio: "Городской проектировщик, автор канала Вороньи мысли"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/770/original.png"
---

В подкасте «Город Корбат» урбанист и автор канала «Вороньи мысли» Даниил Воронин рассказал, почему электросамокаты и велосипеды стали частью городской мобильности, зачем Петербургу велоинфраструктура и почему запрет кикшеринга в центре может только ухудшить ситуацию. Собрали главные мысли.

## Содержание

- [1. Велосипед и СИМ становятся транспортом, а не развлечением](#велосипед-и-сим-становятся-транспортом-а-не-развлечением)
- [2. Городам нужны условия для микромобильности, а не только для пешеходов и машин](#велосипед-и-сим-становятся-транспортом-а-не-развлечением)
- [3. Запрет кикшеринга в центре Петербурга ударил по микромобильности](#велосипед-и-сим-становятся-транспортом-а-не-развлечением)
- [4.  Частные самокаты никуда не делись](#частные-самокаты-никуда-не-делись)
- [5. Москва и Петербург по-разному смотрят на микромобильность](#москва-и-петербург-по-разному-смотрят-на-микромобильность)
- [6. Время становится главным аргументом](#москва-и-петербург-по-разному-смотрят-на-микромобильность)

### **1. Велосипед и СИМ становятся транспортом, а не развлечением**

Связка «самокат + метро» сегодня часто оказывается быстрее автомобиля и общественного транспорта. Особенно в мегаполисах, где люди теряют время в пробках и на пересадках.

Воронин приводит собственный опыт: в Петербурге поездка на велосипеде из спального района в центр занимала около часа и зачастую была быстрее общественного транспорта на 10–15 минут. А заодно заменяла ежедневную тренировку и помогала «проветрить голову».

Главная идея — не пересадить вообще всех на велосипеды или самокаты, а дать людям выбор:

- поехать на общественном транспорте
- выбрать автомобиль
- использовать СИМ
- комбинировать разные виды транспорта.

### **2. ****Городам нужны условия для микромобильности, а не только для пешеходов и машин**

Конфликт между пешеходами, курьерами и самокатами возникает потому, что в большинстве российских городов есть только две зоны: тротуар и автомобильная дорога.

Поэтому нужен отдельный слой инфраструктуры:

- велополосы
- велодорожки
- буферные зоны
- безопасные маршруты через перекрестки.

Особенно это актуально для курьеров на мощных электровелосипедах, которые, юридически уже ближе к мопедам и должны ездить по дороге, а не по тротуару.

*«То, на чем они носятся, — это электромопеды. Все, что едет быстрее 25 км/ч и имеет мощность выше определенных лимитов, требует водительского удостоверения и должно находиться на проезжей части. ГАИ сейчас этим практически не занимается. Исключение — электровелосипеды Яндекса, где скорость программно ограничена до безопасных 25 км/ч».*

### **3. ****Запрет кикшеринга в центре Петербурга ударил по микромобильности**

Запрет аренды самокатов в центральных районах Петербурга ухудшил мобильность горожан, особенно в районах со слабым общественным транспортом.

Воронин приводит пример поездок на Васильевском острове и в район «Севкабель Порта», где самокат позволял добраться за 10 минут вместо долгой пешей прогулки и ожидания транспорта.

Главная мысль — запреты не убирают саму потребность в микромобильности: *«Идея всё запрещать и закрывать — нерабочая. Надо искать компромиссы»*.

Проблемы с самокатами можно решать по-разному, не только через запреты. У городов есть и более гибкие инструменты: медленные зоны, ограничения скорости, отдельные улицы без СИМ, парковочные зоны.

### **4.  Частные самокаты никуда не делись**

В подкасте также поднимается важный эффект ограничений: после запретов вырос спрос на личные электросамокаты. По мнению урбаниста, люди уже поняли преимущества микромобильности — прежде всего экономию времени. Поэтому полный отказ от СИМ в городах вряд ли возможен.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/769/original.png)
_По данным издания Shot_

Более того, часть пользователей выбирает самокат даже вместо автомобиля — особенно когда речь идет о поездках по перегруженному центру города.

### **5. Москва и Петербург по-разному смотрят на микромобильность**

В финале подкаста Ирина Корбат и урбанист Даниил Воронин обсудили, почему одинаковые транспортные решения не могут работать во всех городах одинаково.

Согласно классической «пирамиде транспортных приоритетов» город должен быть удобен для пешеходов, затем — для велосипедов и СИМ, потом — для общественного транспорта и только после этого — для автомобилей. Этот принцип закреплен в России официально в своде правил СП 396 «Улицы и дороги населённых пунктов» появилась «пирамида приоритетов». 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/768/original.png)

Но на практике эта «пирамида» сильно зависит от контекста города. Где-то после пешехода важнее общественный транспорт, а где-то — велосипеды.

**В Москве делают ставку на общественный транспорт **

По мнению урбаниста, в Москве на первом месте в транспортной «пирамиде приоритетов» должны быть пешеходы, затем — общественный транспорт, а уже потом — велосипеды и автомобили. Велосипеду и СИМ в городе, по его мнению, мешают большие расстояния, рельеф, магистрали и внеуличные переходы и поездки на метро по 1-1,5 часа. В таких условиях велосипед и СИМ чаще работают как транспорт «последней мили», а не как полноценная альтернатива метро.

**В Петербурге велосипед и СИМ могут быть быстрее метро**

В Петербурге в транспортной «пирамиде приоритетов» после пешеходов могут идти велосипеды после общественного транспорта. Город лучше подходит для велосипеда, чем Москва. 

*«В Питере идеальные условия для старта: город абсолютно плоский, рельеф равнинный, сетка улиц понятная и логичная. Здесь не нужно быть спортсменом, чтобы использовать велосипед вместо общественного транспорта. Можно ехать в спокойном, безопасном ритме и покрывать среднюю городскую корреспонденцию в 13–15 километров».*

Но велоинфраструктура развивается слишком медленно. В качестве удачных примеров собеседники называют велополосу на Фонтанке и отдельные участки на Петроградской стороне. При этом системной сети маршрутов в городе до сих пор нет.

Вместо дорогих многолетних реконструкций Воронин предлагает использовать «тактический урбанизм» — временные велополосы с разметкой и делиниаторами, как это делают в Москве. Это позволяет быстро проверить реальные транспортные потоки и понять, где инфраструктура действительно востребована.

### **6. Время становится главным аргументом**

Одной из центральных мыслей разговора стала ценность времени в городе. Воронин напоминает, что Петербург ежегодно теряет огромные деньги из-за пробок и неэффективной транспортной системы.

Микромобильность уже давно выбирают не только студенты или курьеры, но и люди с плотным рабочим графиком — в том числе топ-менеджеры и сотрудники крупных корпораций в Москве. В качестве примера Воронин вспоминает ПМЭФ, когда центр Петербурга стоял в пробках из-за перекрытий, а велосипедисты спокойно ехали по велополосе на Фонтанке.

Поэтому борьба за 10–15 минут в ежедневной поездке — это фактор городской экономики и конкурентоспособности города. По его мнению, современные города конкурируют между собой за жителей, специалистов и бизнес, а удобная мобильность становится частью этой конкуренции.

---

---
title: "Беспилотный общественный транспорт выходит из столицы"
slug: "bespilotnyj-obshchestvennyj-transport-vykhodit-iz-stolitsy"
url: "https://mobilitymag.ru/1631-bespilotnyj-obshchestvennyj-transport-vykhodit-iz-stolitsy"
published: "2026-06-25T16:17:24Z"
updated: "2026-06-25T18:24:09Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/752/original.jpg"
---

Испытания автономного общественного транспорта в России постепенно перестают быть исключительно московской историей

Минтранс [расширяет](https://www.kommersant.ru/doc/8764777?tg) экспериментальный правовой режим для беспилотных трамваев: к Москве и Петербургу присоединятся Нижегородская и Свердловская области.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/752/original.jpg)

📍 **В Нижнем Новгороде автономное движение хотят запустить до 2030 года. **Причём сначала технологию собираются испытать в метро, где нет автомобилей, пешеходов и других участников уличного движения, а затем перенести на трамвайные маршруты с большой долей обособленных путей.  
  
⭐ **В Свердловской области испытания уже начались. **Беспилотный «Львёнок» проходит обкатку на линии Екатеринбург — Верхняя Пышма. Система распознаёт препятствия и автоматически останавливает вагон за 7–10 метров до них. До перевозки пассажиров без участия водителя, правда, ещё далеко.  
  
🧡 **Москва продвинулась дальше остальных.** Сейчас в городе работают четыре автоматизированных трамвая на базе «Витязя». До конца 2026 года их должно стать 15, а к 2030-му мэрия обещает довести парк до 400 машин. Но даже здесь за одним вагоном пока стоят сотрудник в салоне и несколько ИТ-специалистов, следящих за автоматикой.  
  
**Петербург за два года участия в эксперименте до рельсов так и не доехал. **Город только определил будущие маршруты и объявил тендер на разработку системы управления.  
  
🚘 **Трамваями дело не ограничивается.** На Большой кольцевой линии московского метро уже [испытывают](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/129824) первый беспилотный поезд. Пока он ездит без пассажиров и с машинистом в кабине, хотя тот, по данным властей, ещё ни разу не вмешивался. К концу года состав хотят встроить в обычный график с интервалами до 90 секунд, а первых пассажиров принять в 2027 году.  
  
В Иннополисе также испытывали десятиместный беспилотный электробус без руля и педалей. Он перевозил студентов по трёхкилометровому маршруту между университетом и Иннопарком, но тоже под присмотром оператора.  
  
За границей основной полигон сейчас не трамваи, а небольшие автобусы и транспорт по требованию:  
  
➡️ В немецком Гессене шесть шаттлов проекта [KIRA](https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu/news-events/news/kira-project-launches-germanys-first-autonomous-public-transport-shuttles-2025-06-13_en) возят тестовых пассажиров в обычном потоке на четвёртом уровне автоматизации;  
➡️ В бельгийском Лёвене два беспилотных автобуса [встроили](https://www.eiturbanmobility.eu/europe-just-got-a-brand-new-fully-autonomous-bus-line/) в городскую маршрутную сеть;  
➡️ В норвежском Ставангере весной 2026 года автономному автобусу впервые в Европе разрешили работать на регулярном маршруте вообще без страхующего сотрудника в салоне.

---

---
title: "Чат-бот для сообщений о нарушениях и подтверждение возраста в Максе, а также каско для всех"
slug: "chat-bot-dlya-soobshchenij-o-narusheniyakh-i-podtverzhdenie-vozrasta-v-makse-a-takzhe-kasko-dlya-vsekh"
url: "https://mobilitymag.ru/1630-chat-bot-dlya-soobshchenij-o-narusheniyakh-i-podtverzhdenie-vozrasta-v-makse-a-takzhe-kasko-dlya-vsekh"
published: "2026-06-24T15:39:50Z"
updated: "2026-06-24T15:39:50Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Технологии"
format: "digest"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/717/original.png"
sources:
  - name: "Ассоциация операторов микромобильности запустила чат-боты «Самокаты: общественный контроль» в Максе и ВКонтакте"
    url: "https://truesharing.ru/news/67200/"
  - name: "Каршеринг Ситидрайв расширил доступ к Каско — теперь с 18 лет"
    url: "https://truesharing.ru/news/67166/"
  - name: "Кикшеринг Юрент запустил подтверждение возраста через мессенджер «Макс»"
    url: "https://truesharing.ru/news/67149/"
---

Главные новости к середине этой недели

![](https://media.mobilitymag.ru/media/717/original.png)

**Ассоциация операторов микромобильности запустила чат-боты «Самокаты: общественный контроль» в Максе и ВКонтакте.** Приветствуем [возвращение легенды! ](https://truesharing.ru/news/67200/)Пожаловаться на нарушения теперь можно и в зоне белых списков, а также в Казахстане и Беларуси.

**Ситидрайв расширил доступ к каско. **Теперь в аренде его можно оформить с 18 вместо 20 лет. При подключении каско размер страховой премии [добавляет](https://truesharing.ru/news/67166/) 15% к стоимости поездки. Для двух последних уровней в программе лояльности цена поездки не изменится.

**Юрент запустил подтверждение возраста через мессенджер «Макс». **Пилот [стартовал](https://truesharing.ru/news/67149/) в Петербурге и Калининграде. Функция доступна пользователям, у которых сформирован Цифровой ID. Контекст понимаем, но вариативность — всегда хорошо!

## Sources

- [Ассоциация операторов микромобильности запустила чат-боты «Самокаты: общественный контроль» в Максе и ВКонтакте](https://truesharing.ru/news/67200/)
- [Каршеринг Ситидрайв расширил доступ к Каско — теперь с 18 лет](https://truesharing.ru/news/67166/)
- [Кикшеринг Юрент запустил подтверждение возраста через мессенджер «Макс»](https://truesharing.ru/news/67149/)


---

---
title: "Сначала долги, потом рост"
slug: "snachala-dolgi-potom-rost"
url: "https://mobilitymag.ru/1629-snachala-dolgi-potom-rost"
published: "2026-06-23T13:49:47Z"
updated: "2026-06-23T13:50:13Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/751/original.jpg"
sources:
  - name: "может приобрести акции Lime на сумму до $20 млн"
    url: "https://www.theinformation.com/articles/lime-plans-name-uber-anchor-investor-ipo?rc=yfi6uu"
---

Lime наконец выходит на биржу

## Содержание

- [Поддержать размещение собирается Uber](#поддержать-размещение-собирается-uber)
- [В России публичным оператором остаётся только Whoosh](#в-россии-публичным-оператором-остаётся-только-whoosh)
- [История публичного кикшеринга пока скорее отпугивает инвесторов](#история-публичного-кикшеринга-пока-скорее-отпугивает-инвесторов)

 Но деньги инвесторов компания потратит преимущественно не на новые города и самокаты, а на погашение старого кредита.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/751/original.jpg)
_Источник: Vitrina.pl_

Оператор планирует разместить на Nasdaq 7 млн акций по цене от $24 до $26. В случае продажи всего пакета Lime привлечёт около $174 млн, а сама компания будет оценена примерно в $1,5–1,7 млрд. Ещё около миллиона акций смогут дополнительно выкупить организаторы размещения.

Большая часть привлечённых денег, около $114 млн, уйдёт на погашение обеспеченного кредита. Он обходится Lime в 10% годовых и должен быть возвращён уже в сентябре. После расходов на IPO, налогов и расчётов с кредиторами у компании, по оценке отраслевых аналитиков, останется лишь $30–40 млн новых денег.

То есть IPO для Lime сейчас скорее рефинансирование, чем сбор капитала на экспансию.

## Поддержать размещение собирается Uber

Компания [может приобрести акции Lime на сумму до $20 млн](https://www.theinformation.com/articles/lime-plans-name-uber-anchor-investor-ipo?rc=yfi6uu) и стать якорным инвестором IPO. Отношения у них давно вышли за рамки обычного партнёрства: Uber остаётся крупнейшим внешним акционером Lime, гарантирует выплату кредита перед банками, а около 14% выручки оператора в прошлом году принесли поездки, оформленные через приложение Uber.

Для Lime это одновременно преимущество и зависимость. Наличие Uber снижает риски для покупателей акций, но показывает, насколько тесно экономика сервиса связана с одним партнёром.

При этом сам бизнес Lime выглядит заметно здоровее большинства компаний из самокатного бума конца 2010-х. В 2025 году выручка выросла на 29%, до $886,7 млн. Компания третий год подряд получила положительный свободный денежный поток, который за прошлый год достиг $104 млн.

Сейчас Lime работает примерно в 230 городах 29 стран, а средний размер её парка превышает 325 тыс. устройств. С момента запуска пользователи совершили более миллиарда поездок.

Главный риск сосредоточен в Великобритании, которая приносит Lime около 22% всей выручки. Лондон готовит единую систему лицензирования проката, а временный режим работы электросамокатов в стране до сих пор не превратился в постоянное законодательство. После IPO зависимость Lime от решений британских властей станет проблемой уже не только оператора, но и публичных инвесторов.

Кроме Whoosh, среди чистых операторов кикшеринга на биржу выходили фактически только **Bird и Helbiz**. Оба сделали это в 2021 году через слияние со SPAC, а не через классическое IPO, и оба превратились скорее в предупреждение для Lime, чем в удачный ориентир.

Bird вышел на NYSE с оценкой около $2,3 млрд. Уже в 2023 году компания подала на банкротство, а после реструктуризации вновь стала частной.   Helbiz разместился на Nasdaq, позднее переименовался в [Micromobility.com](http://Micromobility.com), но в конце 2023 года был исключён с биржи за несоблюдение требований листинга.

## В России публичным оператором остаётся только Whoosh

В декабре 2022 года компания привлекла 2,1 млрд рублей, около $33 млн по тогдашнему курсу, и получила оценку примерно в $326 млн. Размещение прошло по нижней границе диапазона и оказалось меньше первоначальных планов.   «МТС Юрент» на биржу отдельно не выходил: это часть экосистемы МТС. «Яндекс Go» тоже раскрывает кикшеринг внутри гораздо более крупного бизнеса, а не как самостоятельную публичную компанию.

## История публичного кикшеринга пока скорее отпугивает инвесторов

До Lime на биржу выходили американская Bird и итальянская Helbiz, причём обе — через модные в 2021 году слияния со SPAC. Bird оценили в $2,3 млрд, но через два года компания обанкротилась и снова стала частной. Helbiz позднее переименовалась в [Micromobility.com](http://Micromobility.com), а в 2023 году лишилась листинга Nasdaq.

Из действующих операторов исключением остаётся российский Whoosh. Компания вышла на Мосбиржу в декабре 2022 года, привлекла 2,1 млрд рублей и получила оценку около $326 млн. Остальные крупнейшие участники российского рынка — «МТС Юрент» и «Яндекс Go» — входят в более крупные публичные группы, поэтому отдельно проверить биржей именно их самокатную экономику невозможно.

На этом фоне Lime предлагает инвесторам редкий случай: крупный самостоятельный кикшеринг с почти миллиардной выручкой и положительным денежным потоком. Но и выходит он на биржу после того, как два предыдущих западных эксперимента закончились банкротством и делистингом.

Размещение покажет, во сколько фондовый рынок оценивает не очередной технологический стартап, а уже взрослый и прибыльный сервис микромобильности. Будем посмотреть!

## Sources

- [может приобрести акции Lime на сумму до $20 млн](https://www.theinformation.com/articles/lime-plans-name-uber-anchor-investor-ipo?rc=yfi6uu)


---

---
title: "Обложить кикшеринг сбором на велоинфраструктуру"
slug: "oblozhit-kikshering-sborom-na-veloinfrastrukturu"
url: "https://mobilitymag.ru/1628-oblozhit-kikshering-sborom-na-veloinfrastrukturu"
published: "2026-06-23T08:15:20Z"
updated: "2026-06-23T08:15:20Z"
authors:
  - name: "Илья Абросимов"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov"
    bio: "Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/750/original.jpg"
sources:
  - name: "переложить ответственность города на конечного пользователя."
    url: "https://t.me/abrosimov_stream/3766"
---

Мои коллеги из «Новых Людей» тут вышли с инициативой обложить кикшеринг дополнительным налогом на строительство велоинфраструктуры. Давайте разберёмся, что тут не так.



На первый взгляд может показаться, что [идея звучит логично](https://t.me/partynewpeople/2486): компании зарабатывают на людях — пусть вложатся в дороги для них же. Но если присмотреться, логика разваливается в трёх местах.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/750/original.jpg)

6️⃣**«Денег нет» — это не причина, это отговорка**

Если бы дело было только в бюджете, велодорожки давно были бы повсюду (особенно в Москве) — это далеко не самая дорогая инфраструктура в городском хозяйстве.

Реальные причины почти всегда другие: нет политической воли отнимать полосу у автомобилей, профильные ведомства не приоритизируют немоторизованный транспорт, согласования между десятком инстанций тянутся годами, а кое-где просто не хотят ссориться с автомобилистами перед выборами (они реальная электоральная сила). Кикшеринг тут удобный козёл отпущения: повесить на него «целевой сбор» куда проще, чем разбираться, почему за 10 лет в городе не построили нормальную сеть веломаршрутов.

И даже сам пример [Санкт-Петербурга](https://t.me/abrosimov_stream/3473) это подтверждает: компании сами вышли с инициативой профинансировать инфраструктуру, а сбор оформили доп­соглашением, а не отдельным городским налогом. Это не город заставил бизнес «делиться», это бизнес предложил город профинансировать — потому что им самим выгодна безопасная среда. Разница принципиальная.

2️⃣** Кикшеринг — это не развлечение, это транспорт**

Ключевая ошибка в формулировке «они зарабатывают на жителях». Да, зарабатывают, но на чём именно? Большая часть поездок на самокатах и велосипедах в шеринге — это не покатушки выходного дня, а способ доехать от метро до дома или от офиса до встречи. То есть это городской общественный транспорт, просто частный.

Дополнительный налог на эксплуатанта транспорта, который потом должен пойти на инфраструктуру для пользователей этого транспорта — это как если бы город обложил налогом автобусного перевозчика и сказал: «а теперь за эти деньги мы сделаем выделенные полосы для твоих же автобусов». Звучит абсурдно именно потому, что в случае автобусов мы интуитивно понимаем: это городская инфраструктура, и строить её — обязанность города из общего бюджета, а не налог с конкретного оператора.

3️⃣** Платить в итоге будет не компания, а горожанин**

У кикшеринговых сервисов, как у любого бизнеса, есть бизнес-план и целевая норма прибыли. Это не благотворительность и не госкорпорация с бюджетным финансированием — это коммерческие компании с инвесторами, которым нужна доходность. Любая дополнительная нагрузка (хоть 1000 рублей за самокат в сезон, хоть процент с поездки) не «вычитается из прибыли» в вакууме — она закладывается в тариф. Заплатит за это тот, кто и так не может или не хочет использовать личный транспорт и пользуется самокатом, чтобы доехать до работы.

То есть эффект инициативы такой: пользователи по сути общественного транспорта (часто далеко не всегда самые обеспеченные горожане) скидываются через повышенный тариф на инфраструктуру, которую город должен строить сам — на деньги, которые и так все жители платят через налоги.

Если городу правда важна безопасность и велоинфраструктура — её [можно](https://velorukovodstvo.ru/) и нужно строить на деньги из бюджета, как и любую другую дорожную инфраструктуру. А диалог с операторами кикшеринга (как в питерском кейсе) — это нормально, но именно как партнёрство, а не как способ [переложить ответственность города на конечного пользователя.](https://t.me/abrosimov_stream/3766)

## Sources

- [переложить ответственность города на конечного пользователя.](https://t.me/abrosimov_stream/3766)


---

---
title: "Яндекс проверяет пользователей на возраст, Юрент помогает волонтёрам, а Whoosh отчитывается за 5 месяцев"
slug: "yandeks-proveryaet-polzovatelej-na-vozrast-yurent-pomogaet-volontyoram-a-whoosh-otchityvaetsya-za-5-mesyatsev"
url: "https://mobilitymag.ru/1627-yandeks-proveryaet-polzovatelej-na-vozrast-yurent-pomogaet-volontyoram-a-whoosh-otchityvaetsya-za-5-mesyatsev"
published: "2026-06-19T13:37:08Z"
updated: "2026-06-19T13:37:29Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
format: "digest"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/749/original.png"
---

Неделя классных запусков и статистики

![](https://media.mobilitymag.ru/media/749/original.png)

➡️ **Яндекс Go проверил 143 тыс. пользователей самокатов через фотоконтроль. **23 тысячи пользователей не подтвердили совершеннолетие и потеряли доступ к аренде через сервис. Ещё 8 тысяч прошли проверку и снова могут брать самокаты.

➡️ **Юрент запустил социальное направление для врачей и волонтеров. **В проекте уже участвуют полиция «Сириуса», врачи из Челябинска и «ЛизаАлерт». «Юрент Помогает» доступен уже более чем в 80 городах России, представители социальной сферы совершили более 15 тыс. поездок.

Кикшеринг на этой неделе также отчитался, что начал устанавливать на самокаты IoT-модули собственной разработки. Их уже получили СИМ в Москве, Петербурге, Казани и Екатеринбурге.

➡️ **Whoosh опубликовал операционные результаты за 5 месяцев 2026 года. **Количество поездок по группе выросло на 15% год к году — до 17,8 млн. В России и СНГ рост также составил около 15% — до 16,7 млн поездок.

---

---
title: "Сначала запретить, потом придумать замену"
slug: "snachala-zapretit-potom-pridumat-zamenu"
url: "https://mobilitymag.ru/1626-snachala-zapretit-potom-pridumat-zamenu"
published: "2026-06-18T15:03:29Z"
updated: "2026-06-19T13:33:18Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/748/original.jpg"
---

Брюссель решил избавиться от прокатных электросамокатов. С 1 января 2027 года лицензии Bolt и Dott закончатся, а новых разрешений город не выдаст

![](https://media.mobilitymag.ru/media/748/original.jpg)

Причины знакомые: аварии, брошенные поперёк тротуаров самокаты и конфликты с пешеходами. Но Брюссель добавил к стандартному набору аргумент, который прежде в европейской микромобильности почти не встречался: борьбу с организованной преступностью.

В 2025 году в регионе [зарегистрировали 666 пострадавших](https://www.brusselstimes.com/2185231/brussels-to-ban-shared-e-scooters-from-2027-tbtb) в происшествиях с электросамокатами, на 26% больше, чем годом ранее. А брюссельский прокурор Жюльен Муаньиль заявил, что [электросамокаты использовались при 25 перестрелках](https://www.rtbf.be/article/les-trottinettes-en-libre-service-seront-interdites-a-bruxelles-des-2027-11738947) в городе. Власти назвали запрет дополнительной помощью полиции и судебным органам в борьбе с преступностью.

Логика получилась простая: если преступники скрываются на самокатах, нужно убрать самокаты. Правда, не все. Запрет касается только проката, а частные электросамокаты никуда не исчезнут. То есть город убирает как раз наиболее контролируемую часть рынка: транспорт с регистрацией поездок, геозонами, ограничением скорости, парковочными зонами и известным оператором.

При этом брюссельский рынок уже давно нельзя было назвать диким. Город начал регулировать прокат ещё в 2019 году, постепенно сократил число операторов до двух, ввёл лимиты на парк и обязательные зоны парковки. На улицах оставалось около [8 тыс. прокатных самокатов](https://www.rtbf.be/article/a-bruxelles-le-combat-de-la-trottinette-partagee-fait-rage-11571008). Это не история про сервисы, которые за одну ночь вывалили на тротуары десятки тысяч СИМов и отказались отвечать на звонки мэрии. Bolt и Dott работали по правилам, установленным самим городом. Но Брюссель решил, что регулирования недостаточно, и запретил продукт целиком.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/747/original.png)

С аварийностью тоже не всё так однозначно. За 2025 год на прокатных самокатах в Брюсселе совершили около [9,5 млн поездок](https://fluctuo.com/reports/esmi-2025). Если сопоставить этот объём с 666 пострадавшими, получится примерно один зарегистрированный пострадавший на 14 тыс. поездок. Это не делает самокаты автоматически безопасными: рост числа травм действительно обогнал рост поездок. Но сам по себе показатель «666 пострадавших» мало что объясняет без сравнения с велосипедами, автомобилями, длительностью поездок и тяжестью последствий. Власти такого разбора публично не представили.

Вместо самокатов Брюссель собирается сделать ставку на велосипеды. В городе уже работают около 6,5 тыс. бесстанционных велосипедов и ещё примерно 4 тыс. велосипедов муниципальной системы Villo!. Вот только обновлённая Villo! появится не сразу. Лицензии самокатов закончатся 1 января 2027 года, а новую станционную велосистему власти планируют запустить только [к сентябрю 2028-го](https://www.brusselstimes.com/2185231/brussels-to-ban-shared-e-scooters-from-2027-tbtb). Между этими датами — 20 месяцев.

Старую Villo! на это время оставят работать на инфраструктуре JCDecaux. Власти также думают, разрешить ли частным операторам увеличить парк электровелосипедов. 

Велосипеды и самокаты пересекаются по сценариям, но не заменяют друг друга полностью. Самокат проще взять для короткой поездки, на нём не нужно подстраивать седло, а поездки чаще начинаются и заканчиваются ближе к нужной точке. Часть пользователей пересядет на велосипеды и общественный транспорт. Часть, вероятно, купит личные самокаты — без операторских геозон, контроля парковки и дистанционного ограничения скорости.

Итог выглядит забавно. Брюссель убирает регулируемые и отслеживаемые самокаты, но сохраняет нерегулируемые частные. Запрещает действующий транспорт с 9,5 млн поездок в год, но полноценную замену готовит только через 20 месяцев. А преступникам, видимо, останется объяснить, что личный самокат покупать нечестно.

Запретить оказалось быстрее, чем спланировать.

---

---
title: "«Да, но». Как ПВЗ делают города удобнее, но вскрывают новые проблемы"
slug: "da-no-kak-pvz-delayut-goroda-udobnee-no-vskryvayut-novye-problemy"
url: "https://mobilitymag.ru/1624-da-no-kak-pvz-delayut-goroda-udobnee-no-vskryvayut-novye-problemy"
published: "2026-06-17T14:01:58Z"
updated: "2026-06-17T14:01:58Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

ПВЗ занимают всего несколько десятков квадратных метров, но заметно меняют жизнь вокруг себя. На основе исследования «Город под алгоритмом» программы Архитекторы.рф вместе с экспертами разбираемся, как рост ПВЗ влияет на город — и что могут сделать бизнес и власти, чтобы встроить новую инфраструктуру в городскую среду.

## Содержание

- [Да, ПВЗ оживляют первые этажи. Но производят много мусора](#да-пвз-оживляют-первые-этажи-но-производят-много-мусора)
- [Да, ПВЗ создают новые точки притяжения. Но приводят во дворы больше посторонних](#да-пвз-создают-новые-точки-притяжения-но-приводят-во-дворы-больше-посторонних)
- [Да, ПВЗ позволяют реже ездить по городу. Но во дворах становится больше транспорта](#да-пвз-позволяют-реже-ездить-по-городу-но-во-дворах-становится-больше-транспорта)
- [Да, ПВЗ создают рабочие места. Но вытесняют локальный бизнес ](#да-пвз-создают-рабочие-места-но-вытесняют-локальный-бизнес)
- [Да, ПВЗ делают город удобнее. Но городам приходится догонять последствия](#да-пвз-делают-город-удобнее-но-городам-приходится-догонять-последствия)
- [Как уменьшить конфликты вокруг ПВЗ? Мнение экспертов](#как-уменьшить-конфликты-вокруг-пвз-мнение-экспертов)
  - [ПВЗ нужны понятные правила](#пвз-нужны-понятные-правила)
  - [Учитывать доставку еще при проектировании ЖК](#учитывать-доставку-еще-при-проектировании-жк)
  - [Маркетплейсам предлагают сокращать количество мусора](#маркетплейсам-предлагают-сокращать-количество-мусора)
  - [Поддерживать малый бизнес](#поддерживать-малый-бизнес)

## Да, ПВЗ оживляют первые этажи. Но производят много мусора

Долгое время коммерческие помещения на первых этажах жилых домов в спальных районах пустовали или использовались неэффективно. Открытие ПВЗ вдохнуло в них жизнь. Туда, где годами висел замок или работал офис, потянулись люди.

> «Активные первые этажи создают естественный социальный контроль: люди внутри наблюдают за улицей через витринное остекление, а прохожие видят происходящее внутри. Так снижаются риски преступности и вандализма.
> Это усиливает проницаемость среды, а пешеходный трафик и случайные встречи повышают безопасность без дополнительных затрат на охрану. В результате формируется доверие к пространству.
> Кроме того, ПВЗ часто размещаются на первых этажах жилых домов, в глубине кварталов или на вторичных улицах без активного ритейла, куда раньше вообще не было причин ходить».

Но если рядом с ПВЗ не налажен вывоз мусора или нет дополнительных контейнеров, коробки скапливаются у входа, создавая ощущение захламленности. По словам экспертов, такие жалобы регулярно появляются в опросах жителей и обсуждениях в домовых чатах.

> Участники опросов жалуются на грязь у входов, переполненные мусорные баки, завалы упаковки, повреждение инфраструктуры, например, калиток. 
> В чатах упоминаются мелкие кражи в местах общего пользования. Формальной статистики по этим случаям нет, но такие жалобы регулярно встречаются.

| **ДА ** | **НО** |
| - снижается количество пустующих помещений
- снижается риск преступности и вандализма 
- рост коммерческой активности на уровне улицы | - во дворах больше мусора и визуального шума
- появляется ощущение неухоженного пространства |

## Да, ПВЗ создают новые точки притяжения. Но приводят во дворы больше посторонних

Пункты выдачи стали новой точкой притяжения внутри района. Обычно они находятся в 300–500 метрах от дома, поэтому поход за посылками легко встроить в ежедневный маршрут: зайти по пути до дома, на прогулке или между делами. К тому же в очереди за посылками соседи знакомятся друг с другом и обмениваются короткими репликами.

![](data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAACAAAAAEnCAYAAAA9lqNtAAAAAXNSR0IArs4c6QAAAERlWElmTU0AKgAAAAgAAYdpAAQAAAABAAAAGgAAAAAAA6ABAAMAAAABAAEAAKACAAQAAAABAAAIAKADAAQAAAABAAABJwAAAADsCPGwAABAAElEQVR4AeydB4AcZfn/371eksuld0rohN57IDTpXVBAFBQUxIp/wcpPEUFRLIgKFlBRFESQDtJ77xAgQICQ3i6Xy+Vyye3/+c6xYW/2ndud3b27vcvngcu2mXfe+cw77/vO+7SE6ys57l/lbuTkWtfmqmpqEoM7Oty2HUk3uazMTUokyyYlk8kJSeeGJuzPqljWV9XkuBCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEjYCptt9h02LNdwi11LvF6x+rV08sryp5OJJKvV7rEsub2Ia1u3NiV7vzEqr4gZnXrRTn/laqa+Ymxq1aXTTAAG7oONyWRSEx2ieRkl3T1vVgTDgUBCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhAoDoGEazGDgLeSSfewebe/vLos8VJFsm3WitHlM935k1cW5yDZS+kdA4Czk9U1HW/s0bG6Y0dT+O9m3v3bWdXG2V/vHD87B7aAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIFIOABQpwcxIJ94Lpxh9NJtzd7aurX3NXbNBUjMK7K6NnFfCfemJ41aCGKebpf4xVYkf7G29/dd1ViN8gAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACA4RAm53HG+Ya/55LJv+2six5i7t88rKeOreeMQA4/enKqvK6Q8zB/1sW2n9De21wLlneUydBuRCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAIHSJZBImhFAUyKZfNYMAS5qSy6/312xQ3ux61tcA4DzX6mqmV87tqOj7aem+D+u2JWlPAhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgEB/J5BwyduTHYlvrnSbTnNXJIpmCFAcA4DjkuU1o19fp2NV8hTLYfC1RCIxuL8Dp/4QgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIACBHiQw2yUSvywrd/9aMXeT99x1idWFHqtwA4CTX6ivqq85wLnVn7NQ/1OtQtWFVor9IQABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAmsBgbaES9xrjvZ/WLl85Z3ur1u3FHLOFYXsPPqcOfVLli/+QrKj4yxT/q9jZZUVUh77QgACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABNYiAtVJlzzQJdxm1bWVG7S55CWme0/me/55RwAY9Pnpo1a69j9aSIK9XDLZkG8F2A8CEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAgcRSiwTwTHWi8oRlv9twXj488jAASCbqTn19bHu1+1simdwnn4OyDwQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACmQSSicR9leXupOWXbTI7bjSA8sziuvnmuH+VV02p2GJ1efJysxyQ8j8PA4JuyucnCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAwFpMwJTw6yZd2dY1Oyx4oX39vRa4V6/LOSVAWe7ckomqEVtNdh0dF9oBp9p+MfbN/ShsCQEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEFiLCZQlOzqmrnLJC+ulo3fJnB3zc96w7tRp49qrkld9qPyPFzlgLb4ynDoEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAgDwKrE2Vl95aXJT+9/LJNZ+Wyf04GAIM+P31UW2LVtYlkcooViud/LmTZBgIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIFAYgY5kIvFAdbLihGW/23BetqJyUOYnE23Jdin/97HCctg+2yH5HQIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIACBHAiUSVe/0rX/cfQ5c+qzbd+9Qv/kF+qrz5z29URZYvtsBfE7BCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAI9QSCx15Kli850psPvrvRoA4DjkuVV9TUHJDvcWS6ZbOiuEH6DAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQKCnCCQbkmWJM6vqqg50psuPOkqkAUDN6NfXcW7152xHe0UgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEOhDAuskEonPdury/bXwGwCcnqzsWO0+7lxiqu3m38ZfHt9CAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIFB8AmVJl5za0ZE8xZ3/SpWveK9yv8pN29TC/n/Zdqj27cR3EIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQj0OoFq1+G+VjO/dqzvyJkGAKc/XZkoS15sG3t38BXCdxCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEI9AqBwR2r237qTLcfPlqGAUB1om7vpEscFN6QzxCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIlASB46rK6w4J16SrAcCZrwxyicS54Y34DAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIBAKREo+9bgs14bnl6jLgYAVR2JQ5OJxHbpG/AeAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAIESI5BMbtiWdFPSa/WRAcDpbw0x7/+TXNINSd+A9xCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIlBqBRIPp949xZyerUzVbYwBQWd62mf24jnPJROpHXiEAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQKEUCyXLT8e9Ys+q1PVO16zQAOP+VqkTS7W9fbpz6gVcIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABEqawPiOZGIHZzp/1TIwAKiZu3pCIpHYzT6vCQ1Q0qdA5SAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQqLMQ/7vXzE+MFYrAAGBVonpcMum2hg0EIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAv2HQNK5bVetLpugGpe585MV5R3JLe39mP5zCtQUAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEjMC6RSG7ojvtXeZmbNbuqw7kt7EuLDIBAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEINCPCCRM2T/FrbtXTZmrbKo1a4A9+lHlqSoEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAikCycRk19JWVVbjkoPsuw1S3/MKAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgEA/IpBITq4pa2koS7YnNnFJV9+Pqk5VIQABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhBIETCdf0d7+bZlSdexQ+o7XiEAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQ6IcEylZPLkuWlW3UD6tOlSEAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQSBFIJjcoSyTcxqnPvEIAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQg0P8IJBJlk8pc0jX0v6pTYwhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEUgSSzo0vsw9jU1/wCgEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIBAPySQcENlADC0H1adKkMAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgkCKQ7DQAkBEAAgEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIBA/yVQhvK//148ag4BCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhBYQwADgDUoeAMBCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhDovwQwAOi/146aQwACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABNYQwABgDQreQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABPovAQwA+u+1o+YQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIACBNQQwAFiDgjcQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIACB/ksAA4D+e+2oOQQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQGANAQwA1qDgDQQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQKD/EsAAoP9eO2oOAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQWEMAA4A1KHgDAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQ6L8EMADov9eOmkMAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAATWEMAAYA0K3kAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAT6LwEMAPrvtaPmEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAgTUEMABYg4I3EIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAgf5LAAOA/nvtqDkEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEBgDQEMANag4A0EIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCECg/xLAAKD/XjtqDgEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEFhDAAOANSh4AwEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEOi/BDAA6L/XjppDAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAE1hDAAGANCt5AAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAE+i8BDAD677Wj5hCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAIE1BDAAWIOCNxCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAIH+SwADgP577ag5BCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAYA0BDADWoOANBCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAoP8SwACg/147ag4BCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhBYQ6BizTveQAACEIAABCAAAQhAAAIQgEBBBNYZVul226DWDaopL6icfHde0LzK3fnqMte6Mpm1iKO2HeyGDyrskTCZTLqm1tVuaWuHm7Gw3S1qWe1Wrkq65Xb8VR3Z6+CrZCLhXE1lwtVUlLnGujK3ztBKt9OkWjdxaIXbaHR18N2g6jJXb386ro4/p2mVe39Ru3v8nVb32uyVwedlbR2uzeqCQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIACBtYlAYas9axMpzhUCEIAABCAAAQhAAAIQgEAWAuuPqHRn7jPUyRCgL+TNuSvdY2+3mgHAqqyHP22PRrfF+Oqs28XZ4O35K90bVof7Xl/uXv6gzelza3tuSnjT97t1h1e5Cabo32OjOrfVhGq3yYcK/6g6yEBAf+sOr3Q7m5HAsTs0BAYIb85b6e58ZZl76E0ZBLS5FTnWIeo4fA8BCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABPoLAQwA+suVop4QgAAEIAABCEAAAhCAAARKnMCkkVVOf1M3rXdSwt/wbLO7+cVmN2/p6m5rrn3226zO7Wv7yYhiVEP+j6pVFQk3eVx18HfY1maMMK3F3fjcMveqGQIgEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEBgoBPIf1VloJPh/CAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAgLwIpJfy4xgq38/q17rwb5rmFlh4gSpQ24fNThrph9cVNnbDRKDNIGFHldli31l350BJ3l6VHWN0RVQu+hwAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAAC/Z+ABVlEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACxScwtK7c7btZvfvtSWNdbWUi8gDTLVpAT4XpL7en3m3XqXHnHTTc7bhebWQd+AECEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCAwEAkQAGAhXkXOAAAQgAAEIQAACEIAABEqegBTc7auTBdezzPTo1RbmvqI8WqFe6EHufKUlaxGDqhOusa7CjR1SHtSntqrMqW5h6VTAV7uTdx3irnxwifMReP79FW7GwnaniAHpkrSNV3UkXduqpHnuJ90qCyKwYNnq4PPcpavckNoyN2pwhRtSV+YqjUddRB0SVq91hle6z+3Z6N6cu7LbaATpx+c9BCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhDobwS6rq70t9pTXwhAAAIQgAAEIAABCEAAAv2EwNWPLnEPvdlacG0bTOl94s4NbvcN6wouK6qAM/46O+qnLt9LsT7MvPy3X7fGHbntYLfnRnVucE1moDkp5w/darD7z3PNbn5zZioAGUfc/tIyp1QAMhBoaetws5asch/Y3xtz29yT76xwMxe3u/fMSKDVtg3LxKGVbuMxVe6IrQe7XSbVuFEN/kddRSNQNID/vZbdwCF8DD5DAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAIH+QMC/KtIfak4dIQABCEAAAhCAAAQgAAEI9CMC7yxodw9PX15wjYfWl7upm/ac8j9OBeWhv7Bltbvr1Rb3xDut7vS9hrqz9hnqLWLU4HK37cSaYFvfBirjGwcOd8++t8IMJZa7Z95tddPntbtlZgyQTd434wD9ab+jzRBB9Zg0stK72zHbD8YAwEuGLyEAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhAYCAQwABgIV5FzgAAEIAABCECgJAkoFLbyX/uktb3DLV+Z6cXq2zb9u3oLb13jyaOt0NjLrLxVeYQXl2fuqIZyN9rCaMuzuL66zHWYvq1lZYdbbIq99xa1u6bW7Aq49Hp2917ewVU9ELo8F6bdHVtKzHxluClkfSKGvrzmVRa+fbBxDku7XUd5Pq+OiTvq+Aqbnk15GrXvSmtLzStiVuTDE6qwxq/Q7GFRKPeWNmun9lqIjB1S4dYbURm0VYXCX2nnudDCws9duto8xtsLKZp9CyCgfuLKh5a4j21R7zYYWZVRkvqX9Uboe7/3vUL6f+naOU6GEvL2j3sf6IBqCzc+3+yG2T15phkiDPLcZzJC6CmJurd74nhR/UvcY400wwxFUBhSW+7qLK2DRPfT7KZVQRSGQtNW6B7VuNJZcrzaqR9Sn1hgl+F8/VzSYk0ss/5IbaaYUmFdn85X/WBYllqf2h1PpcvQOK9xOSyq5zIbU2R0k03U//qOr/1yHevqqhKutjKzH19tFVA/3t15RNVPbBSdQ/MNpe3Quep0dI0XL+9w79t8Y8ny1d40IVFl5vO9jr++GQipf6i2OZXORW1+no0hMiSKI7XGqc7DKU4ZuWy73K69L/pJLvuGt1H6mCGeSC3h7Qr9XEhbST+2+pCRds3WGaZxP+HUz2p+s8CiycyxfmqOjR29IWorEyxNzfBBFW7kIJv32W3aZhFp5jWv6pwrWxvO4faMVVVF2Zlk4+ZYO67aq/qIVpvva7xUlJzFdr8UKkPtXizTgUKic1mU49xY97bGkLDEmfd1dy8taV2d15xA9VF/uK6lABpUXZ7RfpauWG3zjVVFHwfCHPT8Mc7mrqPtT/1emfGab/3NAuM739pPvvPt9OP4xjn9rmtQzOe4qOfbYt7vE+1eV3qn1P3ebPPLucZpqb1qbtLTonNssPY8YWiFG2H3emqsEkc9GytllfrkbNLdc2e2feP8Hp5baA4hduWe+1rPpZo/IhCAAAQgsHYQwABg7bjOnCUEIAABCEAAAn1AQAqAX5ww2qsI+8eTTe7X9y6OXatjd2hwZ+zVmLHfa7Pb3IW3LXRvzV+Z8Zvvi0Zb7NvDQnXvsUGd285CdzfYwpQWhLWwmFoElFGBFHBSwHxgi2MPvNHibn5hWbDI6Ssz1+++c8iIIEx4rtvnut1zlkP8rGvmdLv5pywH+fE7NngVI7tdNKPbfaN+3MTCjv/plHHOs8bizrthnnHr6vEtxodsOSjwdA6X+ea8lXYdF7jX5+R2HbW/yrvq1HEZCi4t+F33dLO1s0Xhw3T5fNExo9zkcdVdvtOHx95qdV+/bm7G97l8MXWzOnf+YSMzNn1xZpu76I4FboYpeOOI2K5ni7dHmWf3LhYifkJjZaC0kY4sYT8mTSG1ytqqlDhaGHxkeqv751NLAyVynOOwbeEEpLy74+UWiwKQaQBQbiuqNaa46U7uf73r/dLdtlG/aXHzvtdb3MF2n20xPrNtR6UHiCovzvebj6123z9shBsdkYIgTlnZtr30f4vsHl+abbOM36WokQHNwVsODiJJaJFdCrX0/l/9h+4nKdiemtEa9P2KzJCPbGMGFxcePdKrTM5WnpTdHfbPG3NX2vjWHoxDqocUYHHk5rMnZmyuse2aJ5rclQ8uyfitkC+2HF/j/t/HhgcKp3A5371pnrt32vJIJf4IUyx+bf9h3jHyhmeb3eX3L85J6fDdQ0cG6TTCx5ei9OjLZ4a/9n4+3NJpfGnfYRm/vW3zjAtuXeimzWnL+M33hZRvu1m6kj3sb4f1OucbUk6kt7cOa2/qw3VNpNR8xCKl3GSGPDIGKpZIkXP0dg0Blwlm8CJlY3gMkRGlGD3+ducYksvx99mk3p09dahX+VmsuqscpU/53QOLi6Io3HxslfvdSWOLWT1vWU2mtP3NfYvdLS8u8/7e3ZdSwKn/PnKbwUG6G7Uj9VP6PjzuK63Mna8sC6LLvGXzKGtORRMZwhxi6Wv2s/QxG4yqDIw3ZVyjObNE849208Gr7b5p6WoesDHsP9Z2l5gxQL6i+2On9WvcYXbcra3/HFbfaRQkpXHC/lOfuMqOKQWkFJEac//5VFPe5/31A4bbWFCfUV0pCff/+XsZ3/u+2Gn9WnfJcaMzfpJR5iV3LXJP2D2VTbq7l47//QexjHPU30zZpM5tYfPb8Xbvy5ips8/p2n70rCOF7jPvrnDXP7PUvWDz1GK1HxmuHLTFILePRWzaYd1aV2kr8Go7mgtJ1N9orF3c0mGRj1rtHl8WjLfZOEX97hvntK2MRS64dUFwjlH7xvlezz1/tOeesKjv/smdCy1lU/ZrHd631oxr9tq4LuC11YSaQHmt+yB1v+s6iZXa/bvW5jVXVJ8o45tiSp3V4zh7TlSKLT0byWC9wuxaws/GMkB6YeYKp3H5WYtWJQM2n5x70HCndt3T8tV/zg2icKWOoznetw8e4TYenTkX1zzib483pTblFQIQgAAEBjgBDAAG+AXm9CAAAQhAAAIQ6DsCUlrKY2mcee2ERV4F+Yi8xn3lafFTCyXdiRZOpZz6xE4N7oDN653CiOcq4+0ctBh51j7D3HW2QPZbWzyQ11VckaGB6u87h7hlhbefuTj7+cgTQ97j2ViFy/Z9Fm158lxsCnQtLvqkxuMVqP3kleFjoMXyfOomZaPCq6eLlHc632wizxZfXYbJuy2m6Ny0MPijI0dZ28/cX4uDUV6pvkNpsXukKcS+MGWoO97arRYIs4mu73aW4/3kXYYEytFf3rMo8HSRIhHpHQLdGSL11mWQ0VKUZ2T2VpQ/Jy34y8DAd0/lX6p/z3pTTMURKT9kSPPl/Ya5AycPcqprNhlj5yIl3Gd2bwwW9X9mihwZW7Xb4neu11LH0X1ZZ16P+Yq8AffdzFlqh8ZAKfzvZ5rdHx9eHERYyaUevuuhBfwhNZn9VL51TO1XZf2Uour4junzqE/tp1ddI0Wv8O2rCBof6o3Sd/G+jyojTj8oI0ZfPeSpWpkFm8YxKR4+ubPNN6ytBd7S3ppmfqn5xo5mKHCG9fsyArjMjNh0P+dyncOliZfGuNP2aHQnmwFgLm1wjLVVGa18cqch7u9PLnW/f3CxazLDpiiloMYljcFi3pMiw81cr3+2euie9F3bbPvF/V3Kc7WjOKK2s4FFZzjPlFdTTCGYi6h/2WpCdWBYefvLy9zP7lpoivFVeUXF0vE0f9d8dX9T+n/J+ktFHshF1Hb3NmXf5ywFjdrtbVaXphhRAXTuUlirj959Q1MYZ5nXW48RGBqJk4xQLjPD4hueWxpER4hzrytama89ZIsglc5E0cl8ZUhpm83wL1WOjHI05vieT8qz3F5SqjdaH3n0doPd2Wa4pOuXq+j+3dSej060eeMdds0uKbD9aO69vz1nfdnqocgD2WR0g7Pjq78cYoZVK91P7lgYpDOSgUCcfs/HX8fW+R1jxk+vzGrzRiXLVr/039Umf/3JMd5rLSV9LvOKVHmagSiqxq5m2HuOGaH4jJFT26a/6jy1zxlTGq1/XhIos1dYZL18okapXPWrmmNonnOcpYjKtc+aMHSQ+5iNb8/bnOjqx5YERgmKUJAuUfdW+jbFeC+O6VJpJ6XnMF+b8EXGSt+X9xCAAAQgMLAI+FcqB9Y5cjYQgAAEIAABCEBgrScgT4Djtm9wJ9nilryo8hUt5p5ii+ha2L/IPNXlKbO2ipT+WqDWYi3SSUALmH85dbxX+R+XkRZQ9zbvLS0K5rKAGi5fypLPmbLwCIsacN4Nc015uaIonpPh4/A5k4BSiPhEaToWLotvOOQrK9t35bZIHaUsW2Chvtc2kRL0Y+aJ+FXzLo8KE5yNiTw8/3DKWPcvizog7zF54UUpRbOVVcjv69t4ds6Bw9yO61ebom+Re/mD4nlsFlIv9u0kIGWplHCf3q3RqR/OV6RYP8E8MTc0ZfDFphB7aka8CBRS4uxpkY7U5jfxeEFmq5cMLj5vCqZjTSH07f/MC6ICFDOMdrbjr22/q7+Wsur4HYeYwUZuxho+RvK43tG8ra+wdDT/MWW4+vs4ynApOGWA8sWpwwLD1zhGi6n66DwuPHpUEIXmRzZXfm129qhOisRyjLU1Gb5IkR1XdMwfHDnC7bd5nfulRYd51Y4pQ9C1QdTPKGLJiaZA38ju9aixPxcWGid3XK/W/daibSjCTpx7XgZcSn+kyCkytJbhdVzZ1Ixof3LsKKdIcf8wA6TZZjhb6FVUvaQw13kpukq+47bujVNNSb6hJ8VT3PNUBI2NrG/XfaZoTTK6iSsyujrPPOxPNEMzzQXut8hPca6XjifDFRlEfm7PRm/EqGx1EtvtLZLepmNHuRvMMPHqx5rcdItCgkAAAhCAAARKhUD8WWWp1Jx6QAACEIAABCAAAQjkTOBoU4KeZfmwC1H+px9s10m1gQfI1hPjKb+1GJYKm5peXn97L+8JpRKYagrqgXA+xeAvJf25B40oivK/0bzR5An1PUsjkI/yP/18FBnhZ8eNCRaGG/OMvJFeHu+zE9jVPBd9ssw8h+Pm1/aVk8t3E81AJ8ojN5/wtLkcs1S3kWJIHpHfO3RE3sr/1LnJMEfRNb5x4HC34ajM0LKp7XrjdcrG9ZZuYaTbqI/r0Rvn2p+OceDkevcV82AuRPmffr47mNLq0uNHB0qW9O+7e68xWp6c37N0HPko/9PLlvGMji/v0Kg+JX173scnICWawn6ff/jIwKs3l0gN3R1lhI37X9p3aGBAKIOUXHWLUnDK6OQHR3Sm0MhH+Z9eL6Xa+tFRo9wuNmfuTiaZUZPShnzT/vJR/qfKVn0Vyl/GBwqBX4giPFVmf3iV9/aZew8NIlAV45yH2z2v8j5uaddy9ZYWe3mD/+y4Ue7QrQblpfxPsVaf87k9h7ovWtQ1teViiAznZGAij/R8RVE2TjIj8EJFrBRV7ocWLUwGF/ko/9ProHtcqZeU5k3PD7mKjNplqPajI0fmpfxPP069RThSlBmVtemYeM/G6eXwHgIQgAAEIFBsAhgAFJso5UEAAhCAAAQgAIESJHDTC8si8xPmW10tuEgJpNCSuYo8LRSWsD+LFqqOs0XBEyw8cG0BIa37M4Nw3aWkV6jTbIvc4f18n9VGjtthcOCN013YaOW+fX9Re+Bp8569KlRqlEgR9Vnz7jls60GBt0/UdnxfOAGFzlbY5LDIA1M53HsjaogWgA8zb0CFu/eJckWvLaL++fPmUXqMeWTn443o46Ry5DEn5bsUFYWIwi1H/SnH76sWsli5taNE6QkOtxzhFaxsRCHq9e+Vj3yR5dQupkwYWum+ZRF3FOo9m0iZfJQZPUqBN66b7Vvbk4FBkrw1Fc1ipaWEiBIppD+925AgH73GKKS4BMY1WlSPA4YFUX+Uc7sYIsXtEdY3aG6Sa0hvpawotnGTUhJ9+5DoaFGaSyvNwBHbDIo8bXlsK6XNOws65zwfLGmP3FY/KJT6tw4eHqT96nbDAfKjUpI9/W68CCHZTl3GPlIoS+mdi4Ja+evPsWeiLc2QJUoUIn+h9Y1vz18ZzF3nLo2OiKR+Rgp75XEvVp+zn83NdrDoFvncYUrPcIKl4ho3pLAxX2yUKuxr+w9325nnvPrrYoiul5T5J+/SkFOqF/UJmhspWsOgGOkistV1ZzP2+X/WDmREgkAAAhCAAARKgUD2p6dSqCV1gAAEIAABCEAAAhAoiMBbtsB99aNLAq+89IKWWK7CW19oDpRyWpBaah66WmjUYtPmlg9zFwsZqTCWUR4wUvYdtEW9u+rRpvRiY7+fa4t3D7y5PKfclIeYZ02+IaxjV8yzw57mVfVVW6xVeGDEBQvrx1p6CV2XOLk/o9gpfOvZFhI0Kn/rDFPU/PmRJe4ZW+xVbt0O0ywnbHVWx1YYTnngbGlKwbAEHlWWEuDFmSt6RQkdPv7a8FkeZvK49XnJKhTx9RYeNZwftdhcFPFBIb8VDthnoPOCXf9iKwpyPQcptGWsEkfU9+65ca3lUI//6C5F/SEWWlcGSwqnHiW6l+6Z1uKmzW4LckdL2SkvwcNNIbW1KTPk9R8WLdorpPDlJ451n/7zB275ymjlaXjf9M/f+s/89I9d3stWTB65Wkj/hCkeFN45LKn7ft3hVWZgQtjdMJ+++KwoH5daCPIfmhd1uiif+M1mjKh7UHMS9QWy7ZDCd3NTWO5sKSYOsOgBUZGKpNQ80hT7v71/cXqxGe+lUJUiLqoc1e+vFqb58bda3WKrQ4dNeqTg0/2i9q4Q7ArDHRYZFp22R6OFc29zj7/TuiasvAyblBajO6913S8yVlH5YZnfvMryfbe6bPnWn5rR2q2RQrjcfD632n382NutbqYxiiNSpsnIKB9RFKXTbWzWfDPK417GGg+/2eKesFQ+UoIr37f6d0X/2N32k6e9TzSXlTf2bFO0/tTSSHQnShehMODdze2kvH3gjeVBfvb5VqbmHuqfFA3rSBtzfLnrdczNLD2SUnB976b5XQya1H9J8a+0BerrfPLseyvcHy2dgQxVWszwUcZ0ZdY5KlLAAWaIpUgXYzyGLppLXWDRBz555cy8+2dffUrxu4WW5uHG55rdNnYdZCyUEhkiPWf8NMa99MEKN7up0zBJfc5oYybjDI0tUYZsKkvGhC9aurPu7s/N7HnpDGvDURGrtO81TzS5x6zPUftdpQct+1952/WsddR2DW5Pi5wUNtJT+zjUDFc1b/3TI4U9Z4mJ5hOf2rXR3f1qy5r+K8Uq26uiG+yzSb0p7P3tNNv+qd+1+0XHjArOO6oo3e93maGm+tn3bM4vGWb97ybGat9N6+x+ypzjaxvdi+q/lXLjf6+16KtI+bgZGsvAQ1EAfKJLpHsuMES0Pn+B9dM6d7UJpQjZ14wpfHMjlaUoWMfbvOtyG6vUX2RLO6WxSgbUPoN6tb0X3l+RNQ3ELEsVgUAAAhCAAAR8BOKvIvhK4TsIQAACEIAABCAAgZIn8MeHl1hu0Hq3mS1sT5uz0v3CFui1CBQlyqusRW0p1K49fYKbZLkaw6LFJJV5l5WTy+JDQ025LdpmLra8Yws8P7HF2WyLJDr+trZg1xcGAKr1eAsr/psTx0Qu+oT5DPTPWrzbc6PaYBFNC5WFipQkV35qnFf532bemcrH+vO7F0V6l0oBeI8t+imnqDynwkYEUgxpEf7lG+a51RF56gs9h4Gyf67XUwuiUm5I4S6FsS+8rLzefv/gYlP+NcfCI+WNlNejLTdyNhk+qMwU0nWRXv/af4kZjFxtxkrzlhbXOzlb3VK/K6fvna9E97mp7dJf1WbXGzE6LwMAhZX+4tShXuW/lEjvLFjpfnz7wshxQP3/ZhbK9luHDA8Wp8MKKt3/CuP7aQuN/tv7FmddoE4/r9T7XDzFZ5uB2PdvWmDhrBOBsia1b+p1dEO5G2V/b0XbEqQ25bWXCPzjiaXuWFMIS+n95rx2d9m9i9wtL0ZH3njVFCzXP7PUXXxHubv61HGBB3O4quoP9rf5hspR9BefaAy55rPjvcp/GSHdbPv+2HKyz2/29wFvmzJfiqMz9x4WtLVwGgPNAT5hhigv2vyoxZR6kudNOaO/7kT96ZmWhslnAPDeolWBwUTUOXVXbrF/W7pitfu7KSqzKc/CxxWXfA0ApKBXWhGfSAn3kBmHXnDLAmtHmQY+/7O555UPLjEDgNog3L+MRGTMkS5Sqp5l0SAeNAOsJ0yh6BMp4E6xCA/pyuP07RRh6DozYLv4jgXBOJL+m95L+fybexcHaQeUvijdkEF97QpTaC5pXR0ofNMjmshoUaHefeNtsxnkfufG+e6m5/3j5vt23JesHWrOo/QBUiCqT04XKcRVnz+YAcFAFrUTGa48PL3V2mFFkAf+19bn3GXjrcYPn6jPuc8M366wuYmiiyitV5if2tKRFkVC/VeUAYD6pYO3rHfy/A6Lrv0bc1e6z149y6KN+OuhPkd9mo5zwVEjMwyu1Zbkpf64Gb8oIk6hsrsppz9hEcxkkJCrpAwhogwlci1HPL9+gEVJ8BjpqgzdJ7e9tMzus4XOFx1B/feldy8MDBu/b+lCZBQQvt/1XKq0G0+/+673XtVx9BypuWVUugBFg/mB9Tn/tjFJxghhETuxuODIkcEzcPr9rrbYbvvLWEjyz6eWhnfP+LzByKoguo3PAEAGBDpnlYtAAAIQgAAE8iGQfSUln1LZBwIQgAAEIAABCECg5AjIs+tyU9JoIefap5py9sSdZwvlJ1wxM9IIYKKVt6EtXuRiAKCFmtD6ZMBJSqBVJa6QVcjKnxw7GuV/Wsueskmd+/HRo73KlrTNcn570i6Nbowp8sKiBXN5bMqrNKV0CW+T+qxFt5/cuSAIlyuPrHDoXy36yRhGRjBINIGHvrle9I9pv2ixtTsPKhn1XPN4k/vlPYvS9srtrRbW5UUlJWIhonVThQj+nXlj3WoLyIH3XSEF9pN95QkXFY3hkenL3Q9tgVvey93Ja3Pa3FnXzHHfPGi45cYe4g3Xq2t0m3FVdI6eEl2zW15sDtKDpC+299TxKLcwAqtN8/VrU4jKU/Nvdv8rfHkuov7ilD/Ncv84fXzg3R3eZ4yltJARY5SyXG10XGPmMpcUcdc93WwGLwucFKvdiX7/5T0L3cJlq9zZpngLRxJQVKS/PlblnprRvdK/u2PwWycBKeAU4twnUsLdasrAn965sNv5pfoGeenONe/u7xw6IohMElbkqvwvW+Sm00wRq7lwushoRB748ur1iYxFVAcZRHUnarvfM0OlN+e2BwpbeSMvtvmI0t78ysa/sJGIorIoRYEv4sAH5s0ro4e7X402mknVReWedc1sd+nxY4IUCqnvU6+nmoHWLRZ5Y0434eZT2/bnV80NZUTUZIYWf7I53twcDf10v//cFKwyFFE0hvD4IqPl3cy48Dor2ydS3iqPfVhkZCrP/XP/PS9S+Z++z41m6CFl84VmBKC2ky6aZylSgdqEjGELFaWHkGFNLhGJZPgnQ9+dJ/nvjzh1mWzjwVlmCOUTRYSRoeifLMJX+B5N315c/2vtWddXEacUQSFsBCCjwC+ZIfAFty7IUJzrmWBvS9cwaURmlBcd5zV7Nvjm9XODqA/pxw2/1/3++b/NCdKLnW2GloOqy82wbJW73xT2V9k58IwRJsZnCEAAAhDoKwI21UUgAAEIQAACEIAABNYGAlokVa5lLYzFDcMtI4DfPbDYqziTF4Qv/KiPqRY8Kz2e4vKuSmqFvkRFXhlfMA+yzc3TGekkIA+e8y0H+NC64jxSqG1EeRAqGsWV5sGWTfmfujZaPJQX4yMWbtUn8kBCuiegyB+5/HWn/FdEBnlyqe/oS5Hy/9emgJECpxiL5315LrkeW+kY9t20PmNzdbOv2wL3ZWYMlk35n9pZqWEuskgBj761PPVVl1eNAVKARESw7rJtIR9a2pLmWZdZgtIPdKcwyNyj8xsZo9VXJ8zoqCLyTyF+i5WTPKoeA/F7tbN7zbtW936uyv8UBylWLrlzkXe+ofEmyktbBkNHR4Shf8O8x+URnE35n6qDPFFvMK/u+15vyYgWo+OcvpdfiZXan9fcCCh8/Ugba3zyuHl0y4gkF+NS7S9jpZ+Yoj7KEEm53OUlHxalV5Ex45DazHpozqFoWdmU/+llattLLVLRnRbCXAYnX/7HnAzlv7YfZv3m3nbcsLRaeoP/mjJYCtpcDWMXW3Sb8/87P8gtHy5PUSwON0ODtUGeNqOcH98m7/HcDI5STGTkIeazI8KoRxkhynhEnv9KRREWpdFQCPjpMVLTqM38+r5FGenQlCZjB4sW4TtO+Li5fJYSXIYhSkGQTcZaqgSl36m3lBuFyqcsykaU3G7Pp0rvletYrmge6h+ixhcZ18g4IywyDlD4fvXjYdE1+8HN891LZrSTqygagCJsqP5K8fFdi9pR6sp/pavpbt6jKHsyOvEZUuXKhe0gAAEIQKB0CGSaRpdO3agJBCAAAQhAAAIQgECRCSiEoHKm5yPyMtJCrEJSp4vysGoBVwtUUuR3J9rGt6DQYgoc1a0URSHNT919iNvHlGmqf1gUvtOXHiG8XS6fpWzqLld3LmX0xjZS/n/7kBGR+U4/sFCnCgkcRyZbmRt40kyojCsekDeXR/PXzQGkRFLYVnlrhkWL7iMtrLy8dZCeIaA7RR51O9qitXIlP2jKjL4SefQpx7gW4p9/v63H82j31XmmH/e47Ru8nqUygJBX7YvGIY5Icfoj86a76YsTM8JVazFZoaYbTIEWtRgf51i+bTVuSAnjSyEjb9m4Oct1DPXnU61fXz/CE1DbLLec222mDF5gnrzvWoQDhWCWQVJ6GG9th2QSCOYbWeYEmXt1fqP5xvsWGl+GLOlSXdk535BXqkL6p4ui9Ewc5h93fmaK4ahQ4OllpL9XZKIrLLy8xhC18XTZfcO6IAf7EvNaRfIjoPHhQI/ntErTNPW3pjx9O4byVPspV7aMXBWaOyxS+E21HOb3Tes6FqVywYe312elQpBiL46oj73ZopXcYwYwCyyKRFS6oV1NcewL+T3T5k/qo6NCzkfVRYYPvzWDm59apKp0qbV7RtEN/v5EWewy08sZ6O9fMG99PeNMDD3j6Ly3GJ+pSNb3mltMMW/ysMjg+jEzQJURS9T1D++T+qwQ+PttNsjtYaH600WKeKW4eDlmGgD1ku94nlMOmFwfzMtkqNWdnLhzZhQmPetp3F13eNf+ubty9EywzUR/FAEZsMhYQsZ8cUQpQMRf0RHCouepPTeq65I6RJECFDFg49GZ11P37b8sSozGnji1WGF1/tvjS4N50Tx7pijVZ9l0PgdZygoZREWJxlZFYJExkvqjt8yA7nEzuIhKnRNVDt9DAAIQgEBpEPA/HZVG3agFBCAAAQhAAAIQgEAJEWgxRYiUqmEDAClmtLAq3Xg2daoW7cPhNXWKWizL0y6hRwnJu+cQy097ouWnlTdEWOSBosXkb1r+1XAIyvC2qc9aDFQucp8Mr6+wvJIVQVmlyEN1VnhlhfCMCpercO8rbOHotD0afacY+d2O69a6cI5xbaw2Jy/MfESKOuXIDecb1XGUe1cRMZCeIaD7YV1bSB+/Q4UZz9S5595rc+fdMNcUxP623zO16CxVBkonWH5feX8qlLOUOnEX5Xuyfj1R9r4ewxcdRwptKRjyUWArl7HyTR+8Zddwx8G1NkXAeqasXfxePM/LXM99G8vZq5QGYVF0gkctnYGUtXFFY5cUGLkoMbQgLs/EZvMInrGg3f3KjIueMOUO0jMENCeQMiVsAJCab1TYcNweuuTbTKjJUNSrdkoLc5+FiM9HplmecBkObTW+q+JKkU+2szErm/Isn2OuLftIoSkvVJ+8+MEK99S7+aVYuOHZZneSzdk2NYOQdNHccyNT/CktSqq/0BxvC1OqjjKDwLAoUpb6uyU5pq9I318GU9miTcj4KCya9701rz1vD2KlpVB6jHQltvpncdZ3r1l7RvwEmux6K02CFLjqZ9JlzBC/orvcNtx5/a6Keu2ntvPUjNasbSD9GKn3i5Z1BHPTsAGADOw0VqnvyzUyhMrssCnXbx9YZEYxo7oY7ylym6JuKU2B5tk+mbJxffD8E/5NcyhxymXsTO2rebgvJZF+v/bJpsDALrVtrq8aJy6/f5HXAEAGftvZvOFPj3xUmq7rljZOyPgoLPPs2j//3oqcIxCk9pexQE8ZPqaOUexXRZLINZqEouHo+V/RMTR3vOaJzjQbxa4T5UEAAhCAQM8RyJzl9tyxKBkCEIAABCAAAQhA4EMC8lgYWjcqNo+NR0db7MctTMsfWhhUDlaFRJQXZHchHrVdY22mEjzOcYMUALIUCMlCW3zSQk6piTz7z7NcmT4uUgxcbGGxh9pichzRWcqzS4qrBvNQSRd5t8rgQPm59Xtukskzt/3ibyVDj49bvm+Fz9TCZ1hutJDJ37EQmF/ZL36I/QnmuanF+LAoR6kW8fIVhX8PGwCorPVieC7le+z+vF9sAxRrDpktotNDTl6OB25RYX3eWPfla+fGykWsUL5D6rKZFjlT/CWs/PKgT/PWw/qdDW3R8xeWJ/mLf58TeGf25+vTXd21KD/OFvd9IqMlebLnI2oTd72SaQCgshQ+e5jxjyvygo2SQdY/Kmfwdmass5fHy1L7KeTztU8t7XGvOxkNVdYmgqgK480IaudJ49y3/zPf/dOOjWQnkLonFcJ/lPUHmm/4jOpSJSlEte7nODLWrosvXYMi0ih8dr6yuMU/Fm9tHpQYAORLtdMTNyqFzI3PLssaUSrqyDJykjd32ABA22seq74xZQBQZpNgKcY1Fw7LB0vaLUd6z3n0ajwKiyJ0LWtbHUTOCf+Wy2ednxTZE0Mbqy8dXu+ZYIW2G2gfdVk1bx0/tNKMa8vdRHvtToK24NnAM90NttrMjExUflhkYFdtSubuxrfwPumf9Wwgj3SVkRLVYV0zslPqiHkxUhyYebV78I1W97BFYdLcPSUqbyczXthhvVqvMWy9zanOPWh4Rj+tKAmX3LXQfXHqsFRROb2uN7wqmKf5Nr7tpfyMfFWWIsXIODHs1a/z05gwxJ5bdU9IdL9vGxGF4E3zcn/dykG6ElD7rqkst/6jPIjCJOPvc66bFxjWdd2STxCAAAQgUKoE/KsCpVpb6gUBCEAAAhCAAAQGCAEtVIQXK3rj1KTEkNeVQikftEW9ecQqFHq8RfZC6lljoUh9Xt6xlY2FVCKHfbVwJA/xy08c61X+y1vmL481uWfNWyR9QS2HooNNtHg3Y4F5FZonSlj2swW6p7YdHHgpz7fjKAxjumihWiFdtUCoa7m3eZEp1GVPi7zn5EX92T0bM66hbDe0AKeQvfmKvMV9RgVS/v/j9PH5Fhu5X5SCNHKHteyH9c+bntMZqz1KUad+ZEvzpNzXQtdut251Rmhj2yxYaNaC8gUWSj7K4yz9oIqUcdrVs9K/6va9lEmbmcJ4X7sn9jSFsfrY9AV07Swjm58cO8p9/Pcz3VsWFncgihSrPoWWznXa7PwXuNUTvWXe0Kvthg/fq8ozLcVEXMnn3lZ/o/Qd8s794S0LMvIlx61DPturP/yWGYeJtXIAy0sO6UpAHpgaozYfW+U+ZqHed9ugLjA27LpVcT6pvUu55/PsVKjjfNpZtppFebNm24/fOwkMM4W0bz6oX6XAL0Rem+Xv52SEKiV5SgIl4ZCPPqe+16tSRigKRU+J7xlA/eqxlr5Ff8UUKXPlQT7QRddT11fppA63HPA7mXJbhrxR7axQHlFjniIuXHh0fCPvbPWpMYOAysBS1u+xH7X/fEtF8W+LjLGFRTKRwXdKNG87bvvBFilrhZOhVEp0iE/sPCQjLZcMtS+5a5F5g8c7vsodbvMD33VQOoHX5hQWmULRvnz3k44nY7KUAYDGCRkE+ERGQSnDIN/vfNdJQOnwrv/CBHfKn2aZgdTAnENzrSEAAQgMNAIYAAy0K8r5QAACEIAABCAAgQgC8mI/fBsLZ2+LOlKS+bytI3Yt2tfyJKj0zEBbzCO+lEJyyzNL4TJ9xhHyylGO2Rufb86bi8KMvjG3PViM04JluojR/x0x0h1skQAesLDF79oCi0JPS6RsqqtOBN7rm46pDvJupy9mp5dT7Pe7TKpxZ5vHT9hrU8Ybr1o0hItuWxCESs7nuFLahBWK+ZQTZx9fLvE4+7NtJwFd/9TC6etzVrrrbZFZRjFnTx2ake9VfY4WDx8yT7SbnjcPT2lyiyjKH/uMhY3W33XPLLVIFMOCcPXhRWctRH/rkBHujL/MKXoding6eRclg6Bwv5IqTN6xhYhCDy9dkTSjj1DHVUihMfeVAcLjb69wVz60xHLU5t+GNOZMN6+/N+ZmKh/UZmptzFTKE3n8h3PAq8qKevBJG08VVvsxSwdQaoZsMbEWdXMZ3hy29WALxd4QRGDp6f69c27Ru21yRC8aTxb14pRIYWoTUVesUMX7AlN4+kT3tdpKStRPRkWaUIoJpf7oCYmKfNATx1KZ5Xbe4XGwp47VV+Wqz1Gkj2PMeOIgS1MjY4+eFl/qiJ48poyoqz7S3+d8KKUBUASAe6a1BAr/9Lawqxlm7bVRXRDNJjUl0zPQsZYeIGxQpWeSu1/NL3WWnkF948AipYUq8DaLMijVva5xWlELJGoRUVHbVvXg/R4cvIT+eWVWm3vbj/u0XwAAQABJREFUjDl9ojYmRkr3p6gZvrmkUvN82ebX/3fz/CDdha8cvoMABCAAgdIh4Fl+LZ3KURMIQAACEIAABCAAgeIQ0MLYNw4c7o7YdlDkYmdxjtR9KVJM1SiBZUiUP1FKnVIQhc8+c++hGbmHU3X7m+W4//Ojpnj6UCmf+j7Oq3LKPvBGi9tzo9oMT+lUOcoruqN5LyldQOuHSjsp33Ut5VnZm7LbBrXue4eNDDx4wsddZOfyV4uG8Pg7KwIjjijP4/B+fB64BO6zRWYt6P7YPOBGpXmb6YzlfbWHLTbfO215j+ZNfcfytF9696IgvLMvhcTutuitSCjPv1+Yp2kpXsXwon0x66j726LB9qlIeXHA5vWBgdZdryxz/3p6qZPxR1yRAYpCuP/mvszIJTqGlHTjh1ZYnuMq98mdGty2nlQk69t4sc8m9ZZHuS3oq+PWYSBurzHqHJtvKL90b3rJ9+6oOBCvXO+eU3C9uGi9C32AHk2PFXvavEL9jjzBfUrLAXrqOZ+W0or92wwj9dyRngpB49yndh0S5HeXp7wMYpTqS89C6aKIGH96ZEkwztWZkjiuyJgmMJLrxXtehg+KMIB0JXDHyy3uz3YtfSKjCY3buv6KpnWCzX18IqORbSydwoNvLPf9zHcQgAAEIFBCBDAAKKGLQVUgAAEIQAACEIBATxE4xkI8ftI88Xz5cVPH1OKQwhjPM+90n0jpLE/IQsLNKxSjlAPpokWhlrZkj+dwTj9m1Ht5/J+x19AgXLFPiXbHy8vcr+5ZVJDyX8eWrYMUoJuPbXan7dGY4WWTqp8WMRXqX399JRuZJ9C3zVvaF15TRhtXP9Lkbn0x/3y9Oi+lOWgxIwct03VtHS5Q7MkIothSiOdwsesy0MpT+37FvKKffa81uJfC56eQ3MpJLMOfnpQZluv+tpeWOZ8BQIUpsXffsHZAGgDMsYV6XQOfyKOrEJGixecNn6/33Lzm7tuAxgtfRANF8JBhkvJ8KyXKVTLKyiMagKIARPUvi21d+wPzHHx6xgrLM9xuRlAjrM+u7oKvzHjsavX4y+PlkeV02WEt+HDY1oPcKaZQ8o2hqdNvtvmGrpdSOfgiJyhayLjGyshwzalyUq+au4TT5aR+03F0vGJLlNdpsY8zUMuTAY7v2ut81zMP05lpIcnjMhg+yL/UqflmeroOtYqocUh9jPoW57rvo+LWTdvLYEl/4UgA6rbVVtPrmE/54X2abKztqWgG4WP1xed1zEhLRs6ap3ZnhKroW+LbFjFWjLGUJcp13l0Z6eeneatPNP4Gxwml8PJtG+c7je35jHOpY7xgBo/XPdXsvrr/sC7nuMnoanf6Xo3up3cucpMtldMhiqBgHvspUeSz220upVD7UfdsatuoV5XRYTsb3S6bDLX0QaGvuvyeywd5q/tktR1vZZoBgO4vGWCP8kRv0ZxQhn8D+T5JMdI5Rs17lllAJI1tSuumuY+iRp1qz6lhUdqnPTeswwAgDIbPEIAABEqQgH9WXIIVpUoQgAAEIAABCEBgIBHQg3eTwh7GFD1wS4keRxTu+kv7DvMq/6XAVSjuP1go5RkLV9rChznuRiiOFAr50uNHu+0txGY+Iu91LbqEF9bmmwKoqbX4C6xx6yiFw/6bDwq8HXzeQwqf+X83L1iTSzJu+eHtlfbgp3cuDBbEztpnWPjnkvgsxdtXbKFQKSN88qeHm9xl9y2KVDb69on6Toulanvh9vHBknZ38C/fj9ot7++1EIn0HAEtskoB75NxQyozDIF82xXju2ff83v4l1tDi2rXxThuX5YhhVaUAcDmFvUgX9Gy/RamHPD1jxrTms17MK7sftGMrLsMsrQnihrx9QOGB+lP0neQp9opuw1xb1oo//+9ZpEnekDE8mlLK/FfGytlEJUePlmH22BklVOObUThlcvcFyyCTpTy/xYzFvvdA4vdO/PbA8VMVDes/PC/+sQYt8uk2pywqpyFlsNZSuWKUAOd3dTuDryUMSQnkL24kYxrpBQc7DnmRiOrLWR5q+eX3L7aaT1/P9ds/dRcMzpJiTyE5zT5558jrG9R/9JTea41762r6rokq3Z8uxmafuc/81NVLMqrZjsdUYNCUY7Qd4Xodj/cjI42MWMwn0jp/SczVJUBrxCIRVTI+YuPHeWO3GawMz1wTvKqhVL3iQybvnvjfHefhcwvpmjeqjabryiFjyKYHWse/usM+6jtyZDtC3sPc09aJC95/8sQIl2UKufflt5JEQLyFYXhl2FLePzU553Wq3GPvpX//b7+SL8BgJ6z5qYZtev+mmXPFD6DZkU+0P2evn2+5zpQ9tNc8oJbF7jjLQqAUjiki67bOsMrgrRwUcYE6dvzHgIQgAAE+o5A11G97+rBkSEAAQhAAAIQgMBaReAfTy51P7KH6rjyRVMUn3NgPGWxvCQHhR7cU8e96tEm98NbcquHjAX0X76isILy+g2LvAtWFNlLJnyMXD4rjLM8iEK6g0ApLUXm5fcvdgqBWUzRYqQ8bt6Y2x6E4Jxki1jy9vflyUwdV/tosUULW1JuKpLANz823OvRktonn9dGC9WuHOr7WQjIMBN5zT7+9nL3i/8VR/mv+r04c0WQrz0cIUIKt9EWRr4Qb8B8zp99CicQtYYuz8pcF9gLrUVYGZheXlT90rfpj+9lVKXF9gaPQmTzMdVBX5HN89533jLOOWSrQb6fAuVrumLNu5Hny1y87RYvT7qbX1gWeKNdcORIt+9m9V1KkrJC4Z+ffKfVKZJNT4jCCEsxII/PRsspnC5qz42mPEBckLYmzCfF5Zonmty3c1RsaoyJK1LGKTXP4Jqud/akEVVurLWRnlLkxq0n23cSmGFpWjrTG2XeO0pX9Y+nmvLyhJfh4k6T6ryYZaS00LxbU6J57RtzO72aw8aH44dWBgquF2d2Rm1K7VOs10enLw/y1aeXp7nWxjbnkcFsVGSC9O1571yZQTvUMy5prqwx4fv/ne9en+PPdx7mJwVxHNG8dIm1Kc2X00VtcBMbazU/l1FSKYmMbb/577nuz58e5/RclhK1vR/a+Br2ppeRzj2vLXfKG1+IyBAryuDnoC0G2TNFa6ThYnfH3XxcldvEIj+ERdj17JYeTUMGFNOsLextz3thmWSGfBuOqgyi4JXWFQvXtHc/i+NjZpyxX2jepVrIKEBtHQOA3r0mHA0CEIBAXAJdZylx92Z7CEAAAhCAAAQgAIGSJ6BwjlVpizypCi8yb7nL7l2U+pj1VYujFeEV0qx7fbSBQk9rIT4sCslZCgudlxw32nJfZk6PZ1v95OX+jHmA9pTc9LylArhqtjv/vwvc359Y6u5+tSVYDHvOFPyvWSh15SnX8e8xD9frLN/1xbcvdGdeM8d99Z9z3Y3PLe2Rask7+rjtG1x1qO10LgYtDxZVo8Kf5lOh599viwy9qQgJYcOAfI7BPr1HoMZixTeEFKWpo0u5F15glcdw2NAktX0hr1tbjlKf6PjpC8O+bfrzdzc86+8XpFiSh1/YCy+Xc1WfsOX4TJ7qE961hXaFye9JkQL+IYvE4lOoyJuxLmZ0nLh1lbGCUh34JBzK27fN2vDdpqb08l0HRQT52V25zzcUElpReeLIy6agkkGhT75+wLAuyi7fNnzXuwRmmUHl+xFh/reeUGMRmTKVdLnUUGmcRnpSnciI51WbT2numxL1XYoeonloWIaYUlcGkPkY98iQU0Yn3bXhh6f7PZ6lgD3Azl3pVpDsBBR9ZUMzmgjLMlN0y3AsV+W/9hfzOI85MiCR8WpYlCZnyiZ1bgNTKJeiSKGraCxhCSv/9bvO74oHF4c3jf35uffaAkNB347H2rNGVAQH3/ap7/Rc8NX9hqc+dnnVeP3UjK73mO73Z+1ZypcuZqLNIZTXPm6UPbUXpY+bMLT7+71L5fgAAQhAAAIQ6EUCTCl7ETaHggAEIAABCEAAAn1BQAofn2JN3nCLY6QhUF7M4YPzCyCl4687vNIMADIXw5RrcGkBYSWLxVTpFcKiBeOrH1nibrFFRHmu9KQssXCwMgT47k3z3Teun2ceOvPceTfMd98yj0m9nnvDvOD771hYUXlSyjjAt4hVrDrKM6gh5NWksqfZAvqvzHDkbQvhXExRbtF3zCPQJwdbPtLjTGmZ7q3k2873nfZR2HKkdwnIK3ubCOW7wuOG264ilRy93WBTtmTeh/nWXGFejzJPUp/IE+xdS3syUEWpXXx9lozBjth2sBPvOFEYlEpG3ve+PkFKV/VHhYQHzuU6aPFeYd7lwRgWKdtqQ8ZK4W0K/SylTlQf5KtTocfrj/vLI9Cn9JSid3Ga4jXbuamcUTHnG/LsfCtiXDpw8iD3iZ2G5GX4IiVTVF+W7Tz4PZqAxoCbX2j2biCl2qd2bfSG6vbu8OGXW00ww8UdfEkFXJA7/S4zrgzLnKWrIw08p5in8AGT4xkiKCLIx3dscD84YqQ7cechXmME1eGRt5Z7w40Ptbn2CRZyW8ZWcZTRKlPbqy8Mh3DXbwNVdL4+WdHe4ZRCKleRocdI63PiMG+3QenOV1rMMCzz+WDzsVXuGJvT+MbMbHXSOLOePTPFVUZnKzf99788tsTm8d3PgTSm/95SthTDw3uezfsU9cInumdk6CujmziiyAGay/hEz5YPvtHVAEARHqbbGCGjn7AoWtRhlv5B5cVpAxqrZHT07UNGuMO2HjwgjZX1/I9AAAIQgED/JRBvdO2/50nNIQABCEAAAhCAwFpLoMK0PPovLOMbM5Xx4W3SP2thZKyFYs9HpDhR6OhwCgB5As8yxUApGAD4zutf5m3/d0vX4FOk+bYv1nfylpRH7bQ5bYFiTVEA3py7MvBcyyVkdrHqES5HC3h/MoMIeetLGVdM0XlFeRlpAfWsfYYGi6lxIgEoosOPTGn5/cNHuO3XzfRcLmb9KesjArpGUrxvNNrfxygsa6vlgk2JFLcfMwXdeQeNcFd9Zpwp6hqCsKKp3/N5lcGRFpSVQsIn8uQOLw77tuuv38lb/i5TTIRFI4EMsb607zC3lXnZ5rLQregt3zl0hNt2Hf89pPzA907LPFb42MX4XFMpJXzmMka1fddd6pRCjy3lkJTAWuwPixQNS2IY04X3H0ifK2yKkDnb6FRKen+IOPljTYk7rtGv2IvYJVDC/cXyW/tECrUz9x7qTt5lSKQRh28/GSRddMyoIDT2rhGKJt9+fJcbAXloa37jk60nVruv7T/MKTVSLrLl+Gp3ro0hUuL65P7XWwLv3/Bvi+z+fcQUkz4DJikkv2apkI7d3m9UEC5Ln08ypb/amiIYKPLExceOdlM9IcebrM/4r51/WGQwq775e4eNcIq6Ekc2t+1/9vHR7uypFgXBvJLXBvFFhNF569knKh1JmIuMlg7aot54V8XpplyHPcM8YaHrXzQD1rDouef4HYe40/dqzGmcTe2v+dPRZqR3iV1HeaT7DKpS2xby+ro9U1z/bHNk5C2VreefB9/sqkQv5JhKOxcVpWXqpnWBIl3RM7KJmChKxhetnYuzT/72WJPXwGa2GYUoypqv3YwzY5JzDhjuDjGj41xEkX++YPe6DHZ0v3/74BHuV58YY0YE/hQkuZRZatuoH4nqh2QYUqrP76XGkfpAAAIQ6EsC/pGyL2vEsSEAAQhAAAIQgAAEikrgA1Ow+7xTRthD/QnmpZSLnGnK10/vNiRYUMtl+/A2x1h4R9+CihYPZlquat9CTLiM3v5803PNFuZ+gdfbtLfrUgrHk7fe7+5f4v5jXMLe28Wq320vLTOlZeaCuBRK8vI6zxbX5FW3UZawqlW28Hugee39/XMT3FHbNbgd1q21MKHD3PqeCBTFqjvldBJQxJHzDh7uTtuj0cLp+lSBnflEmyziRUoUpn/H9WqcvMylZNU1vuXsie6rpvxRbtdclNSpsnTtD9t6kLv0+NFBXuCoUPcKDfviB5mhe1PlDITXn965sEu469Q5SVG+nSnzf3PimEBZlfo+/KpFdl2XKz411h1hnm1RcqP1CTLq6GlRH6D72ufpP8fCicvjsydEzXgHMyA60BREvrYoY63lPXTsnjifnixzlo3nvvFB9/bJphjNRT67Z6M7c8rQvLz177I0OQ+84fcylSLjHFPIXnT0KDfZ8kZ3J+o39rYQ3jJIOtza/hamXJZiSFFFkOIR0BwwKjWE+vIDzDDswqNGmfFRdaRiVsYdMhqT4m2XSbXeiFeq8SV3LfQqOzX/vP3lZUF6EZ9h46iGiqAOagvrdTOHkKHU708e4/7fx4a7YR96zA6xNDj7WDu67MTRgWJe26REhqXqO5WWICzqezUW/uXUce7zdi9kU+ZLEantrrbtdzUGmtufvIuNwcZwoMt7i1Z5lcoy3pA3dzYvevXvUrTLKC513eIwU/8vQ47lKz8yakztrzroutz5lXWsHWSPJKFx+TIbl8+3OZCMVr9rhne+/Pap8gt5bTMjTKUVe8EMen2ilD5XmPe/rz/3bZ/Ld+8Zq1/f408nIEX+6VMa3U8tHZsiefjGWh1D6aJOMkOuC60f32Ckf34416J6XPmQ3xhMxqf/s/N+dVZmFACVv9GYKvdzM76Q8Y4vLZy2kei66BnjDKuz5r2a7+o+lWHC704aE8yB4xgsd5ZaWv/qfHSOvshH4vjq7JWumKngSuvsqQ0EIACBgUPAbxo7cM6PM4EABCAAAQhAAAJrPYHnLH+8lBPVlR8tPAqKlgWlaNNiikJYaiFW+SwlUhBp4WJTWwg5zRbj97U8qHFE+TgVNlVlaAFux/X8IRqlLFA+xlISIXjVcgn/+Hb/YnEp1bW36qIFcnnMyPu/J0URIS407huMqg68lMMLgFpkO94WtvX3wOvL3ZOmxJ1haQOWrlhtC/u2cGftbiNblNvTFnOVjzNd+buHfXfq7o3u53cvstQXHymfe/J8+nPZR5oHWq6ivLkjBlW4ndavCdinc08vQ73L67Zg+KDlcV/xYQQALSxKybyOeeynRPvLg//LtiCvv7fMw/xdW+R/ZdYKyzO/KvDU1DVXOFcdWx6fEyxv8qZ27XdavzarsmSphZA/57q5RY9ikap/qbzONqX4JZZ3XUqEsNJc95Y8rH9oETLOMAXF/16VJ+5K12aROKRMmjC00hRQ1aaEqI0Maav7VeOLvPrylXSFmK8MKWcqbRxROGQphn1KFPXZ8iL2efD6ykx9pzGwvjrhRpuCTykh1J7SpdODtMydvOsQS0/RkMFQ2ypyicKYzzOFQ0/LXhvXBYZQqXG6u+NtHqHglkJKyolcZKLdU3FFqVx0f4WVbsF8w9qaruWtlnta842U4V9qvqH++zO7DzFPykF5e73KI/frdm9f89nxbmMrLzyG1NkYor5Nf4+YZ+sTNoYoDLbajq7lBuZtvoHtN8VYKx92el+2tSmlOseQhW5ec89f77js++v295vBhtIafdzS/KTz1vno/pdS/z9nTjRF5Qp3z7TlTumrJOrTxlkkq/02q4v0UNV28ji+/L7FFlVplT56RRE8/mL92GRLF+QzFNQ8WQYh/11nonv2vVanHOpqA2pfCo+t6Ci6PzVHCYu20Xm1Wj1S415qG0V5+qt5Kn/jwI+MBlK/aT/1j+ceNDyIgCRl7bOWamWu9etNdo9pfq286Tq25tjpfWm57fylfYe61638O82oclWetlEan3PtL6LSDmh81jguI41sojKiPLr1vLLc+g2JjCeutuslHrrnX7J+Z2cb+9NF/YpCss+3CA//fGqpU5qtlDK7zPiI32DzNpfn+Vcsj3y+6YfUb9z6YnNgJKaQ9GGPfSmGZTh05afGuDfM6/5+m7u+ZX3OLLuOdomD9iMPa11HzaFU75RojL7q1PHu+N/PjEyRldo2n9fXLW3Kdc8stT6v0pTdHz0jqp1eeNsC6xeL289piP39g4vdrhvWuj3MS74sdLuIlYz8dC89/GaLe9mU9DKwkAyz+qm9H2oGnr5IPMFG9s8yuzfO+OusNeNL6vv0V41T1z7VZPMcz31nG+p+P3vqsCCFh/qnp95pDaJW6dIoNY0MNRQRRu0nLLpv1QY0n+jt6HHhukR9Vj+le63DJk+aP6WLzlHj99YWheRzltogyuB6od1XassIBCAAAQiUPgEMAEr/GlFDCEAAAhCAAAQgUBCBJ23hQiHb5YUUFi1ySDkkharCWGrhXktPWtSYZJ4VWpCSwiCuyGvgU+ahEbUgqPK06DB9Xpst5vq9MOIesxjba8FGC7IX3b7AFg2jF4uLcaz+UoaUfDIQ+c5N83qlylLw/tgWHr9pi94bRnj3qCJTrD3rL44cZwqG+99ocfe+ttyF1rziFLNWbPsL86AvtihP+g3PLQ0MbFJlS3my86S6DMVP6ne9SiGnPy3UFypSil9272ILDVvche1C69UT+0sxcbcp9qUIVV7ssFI2dUwZy3zajGPiyEorW0Y437qhsH7hsk92r4zWGKV0NaO7ST8j7/+HTJmr9hVHpJQ7wlLbSHEkLzb1demitjnWFDA+pZ620xj2tBmwPWZjp1j3tMgIQn+FiNLwfMyUVD0lMgiRUs4X8UfHVHQQ9cOPGzOlupFovqHz2s48XtOVUMGPefwjxcT/3bzAfeeQ4WbEWB3pEb77RrVOf7mKDEKOMsMB1f1mU/iF20uu5bBdVwKKUCUFvQxxZHgRNgJIba1IMfqLIwpP/dfHm9wfH85uvCiDwkvvXui+aR78480AyidKR7S3eXLrL47Iy1qKfhm+pIva0C1mEKNzP9Wi5kSFP9c9kjJcSd8/23ulr3jGDBbmNOU33kkhW2h/IUMN3duFirz0UyKOt7/cmXZmtU3cr7VQ9VuY8UZ4jOvMLT80UCq/OFPPG53KZCmQJw6rcLtvWOdV4qaOk+vrfDMGudIU2xozolKFqP/Y3Oqovzgyyp6nlF/+jL/O7pE+R+l79t2s3u1vf1Jeq03K2KQnUn3pvDVuXmyGvtWHJYIoB2pjYVGbkSHY/puHf+n+86KW1ZZKbIkZvmR/rrz+mWYzqDPDQrvv1E58oogQSsegvziiZyYZVpSqKMWOjPRb7D4KGyloziXjNxnE+K5N6pxuer7ZvTiztAz4U3XjFQIQgAAEuhLAAKArDz5BAAL9jIBCA+qBWJN25eb0Td0VnqrVPF9lDayFwbCVaz875R6trjy+BlWXBxN+WcWni5Y1tYiihwQ9XPXGQmf68XkPAQjkT0AeL7+wRU0pgcaboicsWmyV15P+uhP1p4tMKR61MJq+r/rnalvA6U7kDaVFO1/YzO7268nflDf79xby8vF3VvTIQltP1r2nyn7sreWBQn5xS9eF6546nrxb5SGucUf5f+UZ5VkfjH143QeP2LnIC7DnVXWxqzfgd5CCVff7jc8t67LgKM9EeZnp+mjhsSdFnmS/vX+xu9EWLtcWCRQTDy12HdbqT7QQ7OH5XT4cdK3usoggP7OQ2vKuLETk3VuIaAFbC9FSPMcVKTu0wJ9P2Gcda7pFpviDhRl+e37Ppz+Ie259tb3axm9NmbuVhcz3RRCQQkGRhfTXnaicOTYeSxERV2TIJ4/NH9+2MEgjIk/GsFdu3DK1vZ59pCSebt67PE/mQzB6HxlmXfq/RcGz5scs1UaUF3h0CZm/yMDk708sdX+2yEWav+YiCuWubeX9qzDkxZAnrC1eeOsCp5zrPtH6hAwU1JfpuDIyKIaoPCkhm1fkdu7FOGZflKH7/SGbM95hStfDthrknUcoKpn+sskrFv1L3vpRRijd7f+CGRhcYNdZynpFPiuWfGCR0u6wFBWKWmBxj4pV7JpyNEfQc4+e2yosCIDWe/719FI3v7nnjKBlaH3xHQvd/7PIF4peUYz+WYZfilKmaA+53O8aY373wCLXZuuEMr7Jdx6wBqS90RjxoEUM+IX1ZXENEtPL6en3Y8zgaEz2gByR1bjDjG8ut7k0AgEIQAAC/YNA5gpw/6g3tYQABNYyAlr4lxepQkMq955eGyynnkLdaSFT4V9rzJLbt2ysibg8C6S41kT/fcuFrQUBWQbrQTzI22mL0mubiJvC6+ohd8vxNQFXefnq4U/h/sI5A/VwLYZSzLRajrv3F7c7he5WKLuXLIeuPAtSoTwHCktZn8vjUKEgx9qD0lBbJE4Pyyfl5WxbnHzHFn7FQkwQCJQqAS1Mfdc8uJVDXX1oPnLtk01Bf6qQgNlEYX5rKrtfxFQu+admxFfaZDt2vr9rjLjGFovvfnV5cJ75ljOQ9tNY+VtbGFQf15uiayHv4mYL8y7vHOUBLkQUzvQW89j8vXkGvb3AvwhfSPns2z0BhbtV6oVHLWzyYjMiTBctMks58qQZ3Zy0S0Pe/VN6meH3mrs8PL3V/cU8MB81I5BwGObw9gPtsxQIv7GoB0q3ojDKhSx0K1T638yjVovsM/t43iNViOqiRf+UN3lvXTuFEP6xRYp5wtqtnjOQjwi8bEq0cy0yhMKaK495PvJPU0DJ4Fihw/MRPf/pXpcS9NQ9hrhDt4rnwRk+psqTV6c81fX8qOcipHgEZFDxmrUbKQVn2rO60n3IMD1fWWDKwCvMI/u6p5tjp/xRfnC1vTP3HmYe4rXe/Ne51EttRiGyL7lzYaTyP1WOlIUan+bZeHiazXm2MqOVQkTGrDJOkiJX98BAF12vy+9bFEQAUEqI7jyXfSw0R1BfLm/4r+w3LC8DAJUrAwJFxTnEDBG+sPfQyOgxvjr4vrvPUl5oDv7Mu609apT8vBnQfe+m+UEEAM2/xTPftBG+8wh/pygDSunxfzfPD1LsfGLHIRnpWsL7dPdZBgW/vGexpXVZHkSy627b9N9a2pLuD2Z8M8369LPseinqXb4iY3alMlGkj1SkiXzLKtX9FHlDcz/1LWtDv1Kq14F6QQACEIhLAAOAuMTYHgIQ6DUCUkLvZrnBpmxS63a10LAKjSdFvxTTek2YFXQ+HoF6wNMigx5qtGAnq2c9rN1ultWy0Jf18EAVcdNC3OEW7lQhFrUA/BHTRKwHr9UdtU4h98RQeZeVP1OW98qD2tuKomJeLy0Y6OHvmO0HBznPA2MI41Zm36u9pS9Fae1PD7AyfFhlDPTwqZB5N5v3iLyW+osotO1hlk8vmzeW73x0Lz1pCtzbX1rm+5nvSoyAFiLfXTgn8DA60DysZOSSi6ifVEj2u6x9n7Rzbi4DKWOiqPKltJGnjMJIl4po8VW5KbX4hbigL5cXi8Id617vbVHf+rT1Ly9/MM/mAc3uXAsdnY/xisr4uUXAeM7CUq+wa4vipneupK6fDEikgLjNxgjNr3ztSN9JQX2N9Qn/eXaphdhucMfvNNhtbpEfiiEK+6uwzhqrZLjnq0MxjlPqZSy0BX1dBxldnW5GXB+3ELCKohVHnjLv55/ftchCSq/o837y1dm6rosCb7twCNs45xR3W3kqy6v4qkc7F8DX1vaUjZuMfc7+x9xgvnGoKcNyVeZKiXLBLfPdTTaXPmrbwgy/NEdXZIhvXN8WzM2l2FNEmbgi5ZgMmJ629i/PUsaQuARz2173khTXl5ki985Xmi0N0AiXHvY9l1J0fWSsKgXVPJu7SgkfV3R9NV8494a5FoK83tJZNbpNx8YznNWzsOYdd9mzca6ewOrHlA7gsbdXuI/bc+hnzBBAIeXjiM7/RjOuVdSDdxa053X+cY5XKtuq7bxt5/sDUyjPWtwYsMvtCafTwUFKTRn3bGyRSQq9v2dYpCGFoX/EjA4V0WGvjWtjGxQsNmeVK62Ma61eMpqM34rjXRn1lb2ttNYxp81eaddsQTD/+8mxo7NGogufldr7n02BLyMJKaTzGY9lEHqvPd8qnL1C/Z8xZWisVDQ6pozCfn3PosBwWdGuBpqoG33J+PzajCwee3t5SUXuG2isOR8IQAACPUEAA4CeoEqZEIBAXgQUak0e6BtYvt9j7aF3quUhi/vQm8uB5cGtR+nK4J/OFAKTRlYGClA9oCukqRah9dC81DwP9XDSX0UPvgrBPWpwRaD0P8gUftlCfOd6rgrVpqQLUvJJpDTX33mWs1n5xq9+tMms1Ve4RfYAW+rKNCn2lUJCudC0KD7JPP5zlaAdfWgWoDC2+jtrn2HB4ovyHL9pD4R6OC1lUa5CLbI15hFyUosFv753USmfXp/WTYtI8m5V3xYWhVjMR5ptgUMKiLAssND82RY6tUghT9zv3DjPlHLVQT7RvT7Mtxo2cJFhjwxZ5Al1vSnwpKBTPy3rf9/x1X+mt/Q2a/dS+KVCSqq+6k+1nRYnL7OFtny9cOXZ5atDLgZcOr72DYf3lDenDBLyEZ2HylQ46bCssNCSvSFaNJeBW7qoPeh8s4mPp4y7dJ1kHJePyHPfe40Cr6Ku9eyufJ3ScltMu8e8sh6evjwwYjt4y0FmHFgXeHppCFLbTRe13aV23hqLpPBUaNjeFC3iz7PrEW5jqkOx0l10GJgly/33opQe4bYQdf6+ax+1bXffq700GXN5h785t82MNlba34pgLpWrclYGA0stVPHVjy1xfzcFzia2ED910/ogDLPmLkoPoOsdzONCXaraifqXDut0dTy1vcdMAanr/5opintzLpe6/uF2KX759HniEnWdWkxZGkfESX3FD03BerUpsA/esjOXtSIdqb2G66x7SSx1791k/UFUCOtsdUhdk3zDemtBXe1d1/ItC7uvaA4yPNX55Cq+/ijXfeWR/IItfqtPkUGRvCO7E817ZThXV5U5VmcbE9RWVX4h9e2ubsX4bX4w3+i+JM1/3rc54vn/nef+bWHIjzDj46mbWn53u4998w3Nle4xb9frbdv3TIFWZve4+ksfB/UzuV561UORy+S9f6+Vv6WFddcYso/NfRRNTs8zvnavuY6eY257qdk9YCGdC+1DVN/U/CNMbqHxzLXPDu+b72e1UR/bBdZu8+mnxMdXnq6VxvA4orq9MmulO+2q2YFxsq6XFPFD7HqpXWgcSImurwz7dOxHrV/4txmRSQGr7wsR9S26h2Xso79DrA4HbjEoGI9kOK12k1YNM4rvdCyQ4cB9ZmyrtCT5ctT8QXPkv5k38Z6W9/4gO+529owtJ4jwcVVPzfVUVxmhyxhf/WRckcLZd/3illPs7XVv6rrLID+b6JrL8OIHtyxwV1ramzPteXxLS0UyvrEyCG2fXoIcQTRPfPANy9VuUSLkDCJR2hI9+yxrswucJvOWdt/np20avNU1keHQaVfPCtqwHAu2tKgOWmOQs0G4z0nV53VzJlD0K6Upyqf9+K6h5hDFFvXAvjmo5p+5zvlUJ9VM56n7/YjfzHQ7rtvphLH9urWuwQwUdb+nXzfdZ3q+nGbGpUqLcOcry4J5Z6HnJ0S6xr97YImNQc1BWoKjtxvsNrJImb77PXW93rDrdZ1t/6jNkQpZ79E10jOs7/rl8hznO/92KzNq7ujbPvWdeOu66Pq+bvP5GRbp8g7jLOYIBCAAAQj0TwKJqs+/pr4dgQAEINAnBKQsGWqKV+Vk29oWZD6+g4V+tYl2X4sm2noA04T+aQu59p7lC86mWOvrOoePr0XWyeOqzNO/3h1lDzDjGiu6PECFty/2Zz3MKczyLebBI+WLUgXEeSAsdn2iylP723H9msBCX4sExRQtxtzwbLOTIYDyxBa6eFjMuqXKUru4/MQxeYVo1TX+0rVzAu+WVHm89j8C9baQqRy7g6oTpgDqXPDS5HCG3b9ajMjXQ19FadFNSrxU/7PIcsgrNPC7C0vzfuh/V2/trrHarXLlNtR85CFnvpnWdtsLartrN9XSPHtFK1HaoiE2Zg+zv+GDytYYWGhslbJOSlMpm2ZY/7LY+hokdwJa4FaKLe6lj5jJIEIGJaU4d/uolv3rnaIA6D7WvKPqw/mGzkD3rBQVvW0wLGWfomA0moIxXfqqPul14H0mAd/1ajUjS81XF5uyqjdEimhFJeyMTPiRanJJ6+ogJUpzDOOUOPWVAdx4e2ZT9L5qhe/7UOT1rBR0SoHSA3re1GH67FWcv3/YiMBoJ70SGvPPuW5eoARO/z78XqhGWRkThnYq3vW7jG2UakGGXb25viOlv5xbRltaS425ZR9aDfdVfcKsSumzUlWuY2OF+ueatPa+qGVVYMTYW/e7xqox1n5036WMegf69aox9jKqQiAAAQhAYOAQwABg4FxLzgQC/Y6AFNR7blTr9jVPf3mgjjYvdZ/3ZF+emCzJFe5UnoeyqldUgP6wELjz+rVuP/OUOMD+tNDW1zLNPBFuMM8xhUGUV0YpiNqarPBP2qUzL+jIwV0X/4pVR7WXl8wL8iqLiKDzj+sFU6x6+MrRQ+33DxsZhAH2/d7dd1ow+fMjTe5CCwuPQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEikWgUAOAYtWDciAAAQhAAAIQgEB/JUAKgP565ag3BPo5ge0tvNcZFmp9C/O4HmNW0OEwaKVyelIS72TKdIWelSf9NRaK71bLzVeqoodkKbQV0lWKf4WYKwXZ1PJtnm2W9wrlK0W4jCl60+Lex2BjizTxvUNHOrXFXMIK+srI5Ts5OG0zUakRKtyIQeXuj5anrtCwlLkcN5dtlBLi0K3qc9k0Y5uH32y1/IaLM77nCwhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABPqOAAYAfceeI0NgrSSg8Fmn7DbEnbBjQ5CXvtQ8/qMuijylldtdIeK3nVgd5AdTqMpSEhlTfPuQEUGOQIVNKzVRCDdFJpAxxXWWT/yiOxb2eqjPFJMxQ8rdr04YE6Sb6C0bCRlnfG3/YUEahisfWpKqSp+9qi2fbkY4+eTjVX7FPzy82C3MkgO3z06OA0MAAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAE1lICGACspRee04ZAbxNQ6q6NR3cqqHffsLa3D1+U40lRLCX2Z/dU5IIa943r5zopQvs6JYC8/KduVud+ePjIIKdcUU62hwqRwYcYnrpHo9vOPO+/Ybn73pq/stdyFsosQjlur/rMuD5JjSBlu4w0JIqE0FdREBrrytwndx7i1jcWcUU5F//yWJN75t0VJRPJIO45sD0EIAABCEAAAhCAAAQgAAEIlDaBDkvJqL900fpLqUTUS68X7yEAAQhAAAIQgECpESgv3+GL55dapagPBCAwsAg01Ja5I7cd7H5w5Mgg5P9AOLtxjZVux/Vq3ewlq90HZgQQfijtrXMcbiHlj95usPu+hbIf0UM57HvqXJT6YVeLqvDm3JVu3tLVzlLK97iMa6xwPzl2tJts3u99GSNBURBmWruR8UNvL15UWXSII7ZpcJ+2SByKbBFHVltDf3h6q/uDRTDA+z8OObaFAAQgAAEIQAACEIAABCAAgVwJlNsD+yB7Xl3S2uGmzVm55u+VWW3usbdb3bzm0orImOt5sR0EIAABCEAAAhDoLQKJqs+/1gsql946HY4DAQiUGgF5GH9q1yGBt3EphqUvlJcePn965yL3wBstva7InTis0p2+Z6M72fj2V5HyW0rwy+9f7O58pcW1mHd5T8mQ2nILed8YpKDQQkJfis77qRmt7ns3zQ8WMnqzLpub8cFPjx0VpGKIe9z3F7W7c2+Y5x4xIwAEAhCAAAQgAAEIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIACB0iNABIDSuybUCAIDhsDGo6vcOQcOd0eZ97+8jgeijBpc4TYcVRUoRJvMMr23ZPzQCnf21GHm/d/gKmQa309FKQGG1Ze7rSfUOPGTZX9PRFNQCoopm9QHOe9HWNSEfKV5RYebPm+lm9O02rWtSjqF9C9XboiYovMeYW1H4QtfeH9FUFbMIvLaXFX98dGj3A4WvSKParsrHmxyN7+4rM/TXuR18uwEAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAAQgAAEIQAACEFgLCFSsBefIKUIAAn1AYN3hle6cA4a7fTat69cK6lzQyaP6lyeMcZ+8cqZbvrLng6oMrilzp5jXv9IqDJSoCkoH8JV9h7lps9vcs++tyAV7rG2GmpGBUiUoBUBckbf+dItScOWDS9yT77QG1zjpkq7CNOgjTYl/6Fb17sSd44fT17U72q7hXRb5QOX2fMtx7jO7N7q9zRCiPI8ACPe81uL+/MgSt9IMHxAIQAACEIAABCAAAQhAAAIQgAAEIAABCEAAAhCAAARKk0AeKoDSPBFqBQEIlA4B5aU/76Dh7oDJ9a6yH3un50pUntTbTKx23zpoRF6K1VyPo+2kuJ2ycZ37/+ydB5zc1NXFH+5ld73uNjam9957DaH3DgFCSIGEhEDgSyEF0iEhhARIICEhEDqh9957M6Z3cG/rtddl15Xv/GUm0WqeZiSNZot97w+zuzPS09OR9N7Tveeee/x29ctM8L9w/kPqurqrTlzRrTa4u0ufU19oxf9z01G93B7r9U2d9U6w+w8PNLgDLhrnbnypyX3SsFC1Bhe5aao3OGnWIjdmfIv7zT0Nbtc/fOrelzJAWvUCiAlHbdU2Kg6Qcn66X7Z7lHM9774GkR/aTuXCfyXtU0PAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQKIWAEQBKoWPfGQKGQGoEkEQ/a59Bbq8NalLv29l32GvDGrersquzSKsnPXfa/9VBQ1yvZbSkQo3UDS47drgjWJ2nkfme1qbPWex+dfd0d/Gjja55Yems96lNi90Rl413T74/zy1KyQLYW8/KmiojUU2jzMIfDh+a6RCUPbj8yZnuo+kLM+1vOxkChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGQNshYASAtsPajmQILPMI9O6xgjte0vSHSmp9ebSBCrIes3WdG1qXXmY+CV7rDe/pfrb/IFffZ9keulcZ1N19c5f+bojk9fOwNYf2cBuoTEMam6/M/388NdNd/0JT4t1mzl3ifn9/g3tt3PzE+7Bhr+4rqIRAXap90myMCsdRW9a5dYenJxksWvyZu++NOe720bMdv5sZAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChkDHRmDZjiJ1bOytd4bAMofAnuvXuJN2Sp9pvawAsUJQCqCX23b13rmrANT07OLO2GOAGzUg38z4jog9Aes9VT5irw36uh45lJD40lb9XK2UBdLYK2NbgsD3ghRBb8Lj705e4G57dbYjaz6NoZhRDVUH1Ci20/14+BZ1rq/uobRGWYMbXmxyDXMXp93VtjcEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMgXZAIH00oB06aYc0BAyBjo8AAVbk6fv17trxO1vFHvbv09XtvFYfhxpAnnbCdvUK5PbJs8kO3VY/4XjMVnVu7WHps9ajJ7aniARprEVy/4++M8+NnZFe8n6hCANPfjDPvTkxnQrAwBrdN3p+8rZh/bq546TKkaWkQlPzEnfls7Pc6PHz3WeW/J/3pbH2DAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMgaogkI++clW6Zo0aAoZAZ0KAjOcf3TLFfTpjgTt55/6OLG4lH+dulFdfomjkEiVYfzhtoXtjYov7RLXJqcG+SJ9NmLnQUYpgQJ9ublBNF7fhyF5u9cHdgxrrXUR56qo0fTL1q2W0vemoXm6wygBMUw35PGyjkT2DbHjOq5oGtov1vyZdy9cV9P2kYYFrCJ3DyP7d3RqqVY+kfh/1pZpYcqbrqOTBvhvVuA+Uhd6soHwWA7thKUsyvDdlgXvivXnCIssRXXA/jhF+m6/cK3gOkray6aie7v435yTdvOx2XZX+v7eUBXZfNxuxYPS4llQlEMp2yDYwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDIGqI2AEgKpDbAcwBJYfBOYt+Mxd8MAMd9drc9zPDxis4HtPh3R9HtY4b7GC+4vcaEmzP/ths3vp02Y3RUH/JEZQniAw0vz7b1zj1h2moLAyo6tlyPRvNKKne2fSfJEVKjsKygoEcQm8V8uQuR+nbHdwve+Nue75j5sdmexxRrb6buv0CRQfNhPZYYiwRWq+Gna05PvJxqdPWWy9FXum2o1M98lNi5T9vyDVftGNXx7b7A7drNaBVVLbfOWlpSMqvWcKx9tmtV7u27sNKPyZ6ufkWYvcaTdMSbWPbWwIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAu2PQPUiYO1/btYDQ8AQaCcEyKA+9frJ7rDN6tyRW9YF8uNZs+7JQH/p0xb38Ntz3TMfznOTFJhMm5lNUJf9bnlltjKs57ptVuvtDt60NsiM7tW9OpFrygDcolrwCxbFB9LLXZ4gC14S+AdsovrwVeonpIq7xsx2974+170xYb5UFMr3l2ty00vCUmSBLVddiuVOOt86kRXytn69u7hv7drfvSLiRylSQtxx1xkqAkCKS8wxPpayBGSWSuytiQvcnPlLUhEAhtR2DUpoQHap1CChfH+vga5/n/TXBLWFc+6Y5mbMrbwflZ6H7W8IGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAukQMAJAOrxsa0PAEEiIwLTZi90/nprpkBE/RESA/Qlid0seiSUQ/dq4+e7fqkFO4H+q2svD5iooC5mAgPKnDQvd8aqPTpZ93raZ5N+7KS1+gcseSKaMwn6SwB9R3z3v7gXtgcEljzYGcvdZguuUCgDLNya0uAM3qXVf3q5efc1/WtlOyg0QKh7SsdLaiP7d0sT/3XwRNj6aVln2P32cqFIUs4RPGuup54P+VkoA6CvVjW/s1N9trPIXWeya52YJ63lZdrV9DAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUOgnRHIP+rVzidkhzcEDIGOgwDS8s9+1Ox+c890d5oUASADJLEWZSD/Rxnm3795qrtzzJzcgv/hYzcqu/lvTzS6fz0z00EKyNsG13ZzQ+uSy7/7jj9SweBDN6/zfVXxZ1yL3+q6PPrO3EyZ9eEOUIoBosYlj8yoStY4RIjvSMo+iwrCkJTXACLEBKlFVGqoVCCjn8a66TwH9KnsnuF4lGfYc/2+aQ79321R27j+xaZEShD/3cl+MQQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAyBDoOAEQA6zKWwjhgCyy4CZDRTW/7kqye7GxXYby4hr75Ymf8XK5D8w1umug+nLpDcf/YM+nKIzmpeIhLATPf4+/Nc3odR8r/bcGS6+vPR/n539wGuRtncedv7KtHw67unuxc/acntvJGNv/aFJnf+Aw15dzdoby2VQth7g5pUbSN/36tbOvwWiQAwtSld4D6uUxMa07XDPUP2fiW2tnA6cft6N1jlBNIaqh2XPznTfaDnzswQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBDonApVFGjrnOVuvDQFDoJ0QICP653dOcz+5fap7T0HoqOz8TBEFzrp1mrtYsvRtZbMl0369Atezcqi7Hu3zgD7Z5fDrendx263eJ9pkxX9T1/3vKs1A8L8adu3zTe4/LzflRiwo9JHyEfurHEKPFGUkuiqivkLyqhPBoaCb5EUGmTM/XdkKlA4G9M0+LVPK4uBNa926w9MTTxao9MGdY2arHET6MguFa2Q/DQFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUOg/RHIHmlo/75bDwwBQ6ATIoDc/s0vz3Zn3DjFESwe37gwOIsmZeNf+NAMd4Pkx9vanlOZgk9nLO1HnsceUZ+dAHDkFnWZsrjL9f9eKTHcrbIK1TTUBV6fMD/XQxDIX2lgdwW3eyRuFxIFQfU0RvC/GiUh0vQhy7ZdNZvvuGYft59IEllKJbwytsVdJyLMvBLqHFn6ZfsYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChkDbImAEgLbF245mCBgCnyNAgPjc+6a7s++Y7u54bba74aUmd/Mrs9sFH7KfqX2et9VLgj6LIQO/rwK5edtMkSwue7yx6gHuxnlL3KWPNeYeTB7er5vbcuXejmB3tewzEQAWqAxAZ7Nhdd3ct3bp70b275666zN1vS55dIajNISZIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAh0bgSyp6d27vO23hsChkAHQKBZ2caPvjPXvTauxS1e4twcqQO0l72Zc8Y659E9hVx9+LzXHNLDjahPH8gNt+H7/d/PznJjq6B04DvWS582uyffn+f2XL+v7+tMn/Xt0cVtunIvSdV3c1OaFpVtg/IO0TIT5XaCXNBPUvoNc9LJ95drt9rfn7nnQLfeiuml/+nXFU/PdM99lD8BptrnbO0bAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChkAxAlXMoyw+mH1iCBgChkAUASTXpyvY2jhvsSP7ur3sk4b8SwDMVsZ9Ftt5rT6Oeu55Ghj/7YnGPJss2da02YvdA2/OyTWbnjIAqw/u7ob161ry2IUvFymTP+09RcGAbinLBhSOF/05VFn5aYz+zpib/p758nb93EGb1Lou6aodBF179N257i9Sa0hLlEhzXratIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAi0HQL5Rpjart92JEPAEDAE8kWgCuQDJPfTGvL/G63UM1Md91LHuvq5Wa55YRVOssRBx4yf70artnyetvqgHm7lAT0cZIByNk/nmzawTfB/UE26wH1cP3qkVIDgbknb37WG9nDf3nVAIjyi/RzfuEilGmamPma0HfvbEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQ6DgJGAOg418J6YggYAu2IQK8eCSLKKfs3fXZ5mfpok6sM7O6G1uYTgC603SQiwqsKxC9GbqEN7aPpC9zocfNzDTBTVmHDkT1d7+7lp6/5IgBMn5tOyr+r0ugH9i3fdjkYKSWwmsgKaWzBos/cxFnJ75lBNV3dmXsMdAP1M61RbuPGl5rcGxPnp93VtjcEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMgQ6MQOVRjg58ctY1Q8AQMASSIrDGkHTB2iTtTkpQpz7aziqDurshdekDutF2wn+PGd/iPpq2MLUcfriNLL8vVkr7azp247z0Sgiljre+at33SUjY+HjaApeG9tCr+wpu7WE9Sx0+0XeoCKQt40D2/7SEpJHuUirYe4Mat9WqvVJL/3Ndnvuo2d0+erabKyKAmSFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAILDsIGAFg2bmWdiaGgCFQAQIbKKict304dUGqJskaRwFgQN98CQBvT16g2vLpMuFTdbzExpQAmDEneVZ7iab++9V6w3skUgBgh3d07mkYAD0UWF9tcHdHgL0Sg8jRW2SCNDa1abFrmJPsOq0zrIf78nb9XH2f9PfKJKkM/OOpmW5848I03bNtDQFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUOgEyBgBIBOcJGsi4aAIVBdBHorm3yb1XrnepDpCuROVkA3jdX07OJG9u/uukmGPi9D/v+dyfPd3AXtk+mNpP2nMxblqj7QT0HvFeuTBb7fmZRO4n4FQQ8JgwB7JbbJSr1cbe90UyzXKUmVhj49ugTB/9UHp+/jZ4C+2CgAAEAASURBVJJDuOa5We55KQCgBGBmCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGALLFgLpohPL1rnb2RgChoAhECCw4YiejuB7nvauMs8XJYnmhg5a17urG96vW+iTyn9tUOb/lBR15Ss/YusWCDi/OrY5UWC79Z7xf0GP2GrVPvEbhL55XyoMkDHS2Ir13dwGuiey8jAG1nR1W63Sy/VVoD6NPfT2vLKb06cvrt/XHbZ5nYOskNZe/KTFXfnMzFyvR9o+2PaGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIVA9BNJFJ6rXD2vZEDAEDIF2QaCbpN53WrNP7gSAMeNbUmdYU9d+kILHeRrS/1NmpwuA53l82np3ykIpAIgJkKOtLpn+JDZvwWfu6Q/KB9bDbSGr/4V1+2YiYxCg33713m6jkelKSsxuWeJGj2sOd8P7O8SEc/Yf7P2u3IefNix0J189yc1bmO+1KHdc+94QMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDAFDwBAwBNoOASMAtB3WdiRDwBDogAisNaS723ntvq5nynrtpU6lRQHW0ePmiwCQLtDaTwoAZJ/naRAApjYtyrPJ1G29m1DaPk3Dq6aQv7/mhaY0TQfbbrVqb7fbOn1ddxFE0tjQum5u/41r3eDadNfxzjFz3Mx5pTX5KU3wg70Guv590k/dzSJCXPjQDMf9YGYIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAoaAIWAIGAKGgCFgCBgChoAhYAgYAssuAukiFMsuDnZmhoAhsBwi0KPbCm5XBXnXHJK+lnopuMbOWOg+nr4gVd175Nz7qWY82ed5GfyDRgV8yS5vT5siAsLcBUtcj275ndsqA5IpAHDer45t0fVY6FYdlHyful5d3Ld27e+mqXzAfW/MSQRfN6X/H7llndtBihJp7eaXS5MUUIf40jb93JYiJmSx/6j9h96em2VX26eNEBhc29VB8mAMoCQJRKI585e4iTMXunGNi9yCRekIRUm6zX2+ip6LepGPKF2BMV5M1jM7WaVD0pbPSHLM6DZQbBj7VtIzPUQEmlrKsejDpmb1Q334VOPpXOGQt/UW6Wt4v+5ulDCv6blCQPaBIFM491k6fl7G9eyVI8ks3C/uEe6VUsbYVNNrBcfPqM3XfTVH17x0C9G9nOutMSmuzMnMeYtVAqd4n8InYBFXdgfcFy5O25ulLdfqfu6peT1qhWcp/HmpPiyWYk3j3BInEG4o9PuAvl1UOqb4+GyS5DqFmir7q08tCNS4llzTNFYSCy0kGsuQ03zHGiEy4+oi6tV8fk3o07TZi1yT+vep5uOWlH2MHqOHyHnc0z68Ibyx5sjLSuFTbozkfgQD313BuNZc5tlNcw6sE/p4Sg8t0f08I8P9HD42almUqBrZv5ur69VVx1khGHcYLz/RejfLPRJun8eGMcH3/IKRbw5gDc/6fUDfroF6FmW3GMMhU741aX6qNXihL6Wu1zxdr7QKSnFj//zP5/d0T2qhl0t/ghnP2Yj67sH8Td9pj3lzfONC/WQcruQIrY8X9xfHXWtoj6VrF93rvfR3YR3BPM47UVqjDZ4bn2V5brhXWFv4hud5GitQC4uad4zVZozlacfYQtuQilnvRC3tHMX+lHhLK65Wat729SHaz1J/D9Rz6MO31D5Zvis35obbpD+Q60exvtQaO1h36DPWGZNnLl1fcv2zWNyzTVtpr01X3RK05yOd8yxlvd8K59WH9a7GCdbZhfUu4ypjxQS9Y0zLQSmwXuR03xqTPqS5ZoU+1+k5YZ73ma+9dYf3DN5nFmlt8eq4lkzH9B3LPjMEDAFDwBAwBAwBQ2BZQMAIAMvCVbRzMAQMgUwIrKzAzxfX65t7YOalT5pTZ93jxB6qrHFPfCbTubETDgMCh23g/yvZx8XyreCM7J8juQHHAM4SHHHlbJGCSf9S3fufH5BOOh9n9wVHDAkcy1c/N6vkYQiEnbXPQHfYFnVeB3apnSlR8ObE+aU2cduu3sfttUHfWGdIqZ3fmDDfQQBobyJIqT4uj9/h8NtwRC936Oa1buvVershCsDjPFtBn+Mexh3Ns7tEtzjOxAffmutueaXJvTtZ5KIKACOQs+vafdz+G9WKUNIreI4YdwpjD08UxyRwwLHuf3OOu/O1Obk709ZQ4GZHkWX21n29poIHnHurfugkiQPj7IfEc/frc93dY2ZXcObOESDefg3Ovcah8kFQoJvAxkmMmxG8Ga/mLVzieG5ueLHJPf7uPLcgY0C60Nmv7FDvvrp9v8Kfuf2cO/8zd/Yd08qSe4YrSPTjfQa5bVbrVXTsK5+Z5S55tDH1Oe6zYa07c48BDiJF2GbKsf6VKyYGpKvw5+HfNxvVy52j8RiHfNROvnqye+6j8uVQovsRBPzFgYPdDmsUk6T++thMd9kTja124V646eSRIr/wtLU2xsrz7m9wd+m+T2r9Ffy/9usj3DCRWKK2UMIrh1063lGGJQ8bVtfV3XfaqKKmmPO5llc9W3q+iu54tsrK8Bz67Nx7G9z1eg7KGc8QAf8jNAdur2uAmhHO+8KzxZjFuMIzNrN5cXDPMq68rueMOTqt7bpOH/d/ew70lk2apMDn3n8am7bJ2O2/vF0/d/LO/YuC+EmOc/gWte47uw3wrgte+qTFfe2qSbHHTfvFpccNdxupTFDUXpUiFc9kFttyld5ud5VE2mP9vkGgnXmLcZqnnqvGeMlcMUFrzQfemhPce+XUjHz9YPw/bPM6990v9C/6+uZXZrvzH2hwEDuw1URa+8ZO/YP5o1bPLzEi+sS33F/845569J157mbNma+Nn+8lEASNRf5HoPDvxw9XMLt4XPjTw43uiqdnRvYo/eepXxigZ6K2aKN3NLeeoGtSjrxVtKM+WE0lsPZev8btqzl8RP+urqtOvnBN2J7HiesyQetuxtLLn5opImG+SmD/W0fUuC10jzCeBn34/N7Q4YPnHSU01hEPvzM3WEdMUsAxiW22cm93wZFDAjJBdPvv/2dacK9FP4/7u6/eFU7ffYA7cJNaBViLtzrjxinqX3GpsIe+N6poY8bYf2nO/OtjreeTog09HxDc/fG+g9xBm9QUfXvP63Pcr+6e3oqIMETvhGy/tdZpPjv1uinuifeL++3bls+G6Z3mh3sPdLusVUxS5pn9wc1T3PMft8TtXvJzgv+3nTIyuA9KbljhlwR+97pwXFliC+sSCNm7SOFv45V6Ll1fMnZ9fnzGCJ4T3iG5P28M1npzUxF8Dtq01n1T80JfEUijtv25n6Yioa2o4PxPYq715U/ODJ7htGMF99vmK/dyh2xWG6x3B+gdnPE7PCczTnBPvz9lgbt99Gx366uzM5MNfnngEI3JxeuvJPNkFL9tVUrvLK1ZVxLhLGrcoyf9+3/zJmP1mXsMdAfo+WY9r8saEBp4Rrmu/G1mCBgChoAhYAgYAobA8o5A8apqeUfEzt8QMASWCwRwCJ2wXb3bZCW/YyUrCGQVvCinLkGQNIbjDEdmnrZY3o2OEvR9XQ5Ygp15GQ4MCBzlAueF4z0i594RW8x3669Y7BwvbOP7STbdOQcMCpwaBJHIZCI7FYcCTmfuox0UUPzajvVBBpSvjVKf0RbORBwwcYZywZe37SdHSHIFg0JbOLdw6uAAN+sYCJCBhYLFN3cd4PZUUMWX8RjtKYSXb+xUH/y7V4oUFz/S6D6ctiBx8IDxBcIMQW8CEhuNTPYcbCNiAv9O232gu/b5JvfPpxuDDEuchlkM5yPP7TFb9XMExsjMKmeoFAzfsMbtrX9g8OeHZ7hnP2xWMCh51jrnjtrL6V8cEASPyh5TeBPIJfDFGPPbexqCjCIyxdJm3HEsMgnzVHcp9L9bV5RVdHHLGGMVGPj60IuM4fJNFB2hpxrl+pEJHDbwISBVyggecV19/eG7tEbw6cTt690XdL2ihATa8pX4IePtvPsaRPIaWrQP/Tph23r39sQF7qMEaj4c/2f7DQ6ykaPnjtP+Tw9Pzy34z/l0Eb4+7JhHkowntIHxPO4rIgdEyGh7BEgelmpMueA/2fGQ5b6uOfDgzeqKsFx6pNb/ZzzjevHviffmuT8+2ODenbJQwa/kAwv3fZxqEufCOHfRIzMyPa/h3m4n8t2XdS/4CIxzPVnD4X35vZciEjwn4BQ11IIOVhDpNs3RWcaVQnush/beoMZtq7Hal0HKs5/GwHbjkb3ct3bpr3GzOFjoawt8NhD54MtaV/9dZBuC9tP1jMWvbIpbIes7eh+yFWNMV53kSgp2nygy1ZFb9isad4pbcwG5bh/NG898OM/9XUE0skLJvC9lXQQV96evH75rWKotvmO+97XF+Fd8R8S3xrMKOeHoreo0d9Z578fo3v1693Trac0LZlc9O9NB9ho7Y1FmhZXCOmI/lbk6SsHVpOsICI78O0VrHtYRf9P90dSyOCApRPtc+JtAPcpEPsy7p/BegdteWmcRBIUkFjaIK/96epZ7RCQ/n/muG2Osb47x7R/+jH4cqet2gshEPuujZ3QFHuTQE8P7xvUvznLrDe8RZG5H9/v94UPdcf+Y4N5T8LacMS7soXH+IAVJo8Z7yB9VIuyVsdnfE3hu+mkM4L6upi0oUcUMjEfoPenYrfsFzwnzcjmjvytq/tpZpAiIADe8NMtBxmDsYg4sZcy1/RR89o6vaR5uHYRlT6k1WnBrlOpM6Dv6xbsuKnY76bzisugLu3BHDKrpLaJ5b/c9BdIv0hqbsnRNIuqVw6DQBj95H/Y9M0nmyXA7vCOcJILXhh4yG+PXXx6b8d/NmRu+v+eggGQVXjv2HdjFnXfoEJGQPnM3vVwZcfi/B7NfDAFDwBAwBAwBQ8AQ6MQIpHiF6sRnaV03BAwBQyCEAJlGByoDY/+Ni7MwQpul/hUH7suftiiDIn32Io4LsjPyNJw6M+Ymy7bJ87i+ttISInxtRD9DijYpAWCKso6ue6HJ/WCvgakzVLhf9lS21Y5r9g0IAB8p8EoAtL8cP6sri5ks1mjQJ9pX39+08Yiyosg0jnP+4/zcVw5ssvDSGo6be+XIulbnbdb+COA8x7FFKYcvyUGZxYnMWRDogXRy6eONgTO9UXLrpQzH74YK+JPBupsy/8NOslL7hb8j0PbNXeoDJ9s5yjh/WgF4pJbTGM5NAo3fUWCODM60hj91Y53HJccMk0OvyV2hrMaPJCVeysAcdQGCk2SXZjEcqVeeONzd+NJshxLIO5PnlwxcZDmG7ZMdAcbnQxRE/coO6Z8pxsc1lE1LYCoaaOKZOVFtXvDgDNegrMM4Yz+Ov5OCudF5AOUI1GeuUJCpoxnPBvf2V6RM4ZO6flFKRj+5bWrJbrPf0SLzfFUBRl/GdMmdP/+SAAWB8CuF0/Waqz74fH5Nsm+pbQi23fXa7LJjRKk2CASzVhwixYVqGMQUAqkQmpDSz2qQlY7TvJJlbA8fkzF2kNYzZLZyTX1qFuHtfb+TCfzDvSFN9lGgptGhclCK4OhrI/oZAaxtFJz6vhQfkJpPYwTgIQaRpU72PsSEcRkk6dMcM+9tGWP2XK/Gnbp7/0BlI0v7x4vEsstafd3FUgi5S0o6Psn7Uu3SB0gh3Be7iRSS5V4rrCNQooGc8+T7zZnJCKX6WviO+3k9yYJ/RUQjX/D/6Q+a3T+0johbfxfaqfQn9+/OWnv9eL9BqZuij7y7nCoFAwgyYRuqcQklndNvmOIotVbKttPzQ5Z01CgthcoTJGneGTurLX1G+rqvxQSOy50X8+G6Ilr8YK9BDtIXJCbI/J3NKAnCnPJ14QAmaY332Z9LSQn/yG/uaXBviACbRaEn7XEL29PnQz9XLCh8VvhJaSkIwG+KmFmwtYb2VCKHFB5gUHiMuQj1sDTkQk8z9pEhYAgYAoaAIWAIGAKdHoHy1NhOf4p2AoaAIWAItEaAjKYf6aUw70wFsu2R6c4itUkJgLz7gy8HieiOYOWcU1n6mCR7uNAugZhHFWx/SnL7WbOXyTRYZ1gPR0YZzhGCFmQ+RoM+hWOW+zlO8qw3Kag4VXWR42wLyaAeqYwvnNhpjbq8f1PWm692btq2bPvKEMC5iNrIzyS1jZpD1uB/oRdkNuGIR5q6VOCN4D/Bj3N0XLLZ45xkhXbL/RyogN9vlVVDJv5Qj9R53P5LHf/93S/lWMwS/A+3i4PwaDk4kS1HIjfOOHeCi785eIiy/7IF/wtt84wj44xE68a6jmS7pTFqrppVB4EdJDl7EjK8ntrnSY54jTJSkS6Pzgtk0e0niW0IWHHPDVl53A8nKMDEsxE22mM9gMJLRzQCYmRrk7UdtY9FrMHRPrUpnvjA8/9NZYh/XWNBqTEo2rbvb8ZHApS/OGiwozwEhMhKjaD9cRpr0ygihI9JH8gKpVwKJJNqGK2upTUFxCjGqyzGfqxHuI7ZWvjfUQn+n/HFge40kbSyBP//15ILSq386ahhQSZu1nMrtLehAs9nac2+pgiXWY056DQFUX+sUk2VtJP1+Fn3Y90JueNXBw/OHPwvHHuUCIjfkwoO6mdpbmkUIQ5Q1j/P5+66V+PGw8Jxyv3cVM/4T6WYwn2fRMGmXHtx3w/QmPxVkf98Y9wHUxe6y0SiLLX+jms3zeeMI7xz/lTB/yzrPgL0V6qky60irvgMiXcUyEq9P0L0okQZhKaw8XZI1vtlj8/sdKSY8Hn01TPCevhskSF8WePhbcv9zjVCKYFyQqyZO5OhFnemSFKnqORMluB/4VwZGzbTfYUE/xb6mcd8XGi73E/KU7AuYdwLG2p2ZPI/+u7cVoSEVTSmofoQZ6zLRg2If0+I288+NwQMAUPAEDAEDAFDYFlDoPWbwLJ2dnY+hkAHQQDnFw5SsqWQcMT5ROCQv9vyxaqDwNGu3dhaEtjUjU0iDZi2o29MaHHIc2cxAglR50yWdsL7UHtzbgpJ3fC+ef/e1Jw/ESFt0IHaozj83puSXeYyL1wgi9yk2oTPqj5rNPBUOAYBGmSMs0j/N6qeJ9kb1HU0a38EqI2N+sSOqo1daTCkcDZLA3j93GEKbscFqAim4fhFqjeNw79wDN9PMvlRMDhm67pE4yiOPAKFZOHVJJBk9R0z+hkBCDLqzlZ5jjhHJ07vM5TxRrAh7tzJ/EOdBJl3HOFI7sYZJIAtVYv3DAVQhtSkcyh6JWLjDmSfJ0YABz0ZkNSbz2ooaJAFOkbzd9QKxBWUJ3w2WGs4gqU43qPGPEPGcTXIb9Fjpf2b5+EIZchTgiQ6HjVI2eOf6jdqRnGzNvczgX9qLJcKPKXpF2thgllk7K02KHugt3BMzgvyE7LGWWyQnnEC60NSEJ2yHAeZ80M3r02d2V44Fhnx+25Uk2gsLuzj+0ng6+d6lpBKR8o5zqgVDnmR8XKC6sojox5nvOMw9kOarMTW0DvTKnrG0shgxx2Pe+Lbu/VX0Cj7mBHXdt6fM3cyb6JQUuqdpVllDT5pWHpNkINvUdA4zlAa45pQSiCpcX99b48Bbm3da3FzadK2CtuhhsT6dnPNz9WyY7epc/tIMSlqjPnXPD8rGOPi1t/RfbL+vfawnkFwemSJIGW5tiHxXqAyKc9IKSRqEJwO0Di1h1TKfFLv3DesAelH1ChZ9/v7G9xbk9r/nSjat6R/M1ZBAOSejqo8JG3Dt926Uo44e/9Bwdjq+76jfQa5h+cJhbC4ZzRY7+reR8Wu3HqXd4otVuklwtQgx/jbFsZxfqTjse4KG1PMGJWxu1bPbFSNCQJRdA0T3pffq0kyih7L/jYEDAFDwBAwBAwBQ6CjItDx3347KnLLcb+Q010r5csArojXJXOdp+wiLycbyCk7IoNs+uOqOQqbOG9TqU83or570C9Y6AP7dnPrrthDP7sGL2Twmanxx8sZLzSf6W2MLG2CgWPlvPlw2kL30qfN7tWxLW56CcnZvPu9vLQHo/3HyuCsVvbPOXdOd0jUZTHuDWoq52k4tjqK7N3kpvjAWtZzTpuFVHAinP/ADHfpscPKOg2y9ivJfs8p8E+QBcdtnJFtTEAki10jqXIyJbLaMGVPriOH4UAFQcJECxxIBIgYr96busDUBRIATGDlBMlsI0FcivD1kgJuSLFSEoI6xdSEpczFfnK+I/nvM+ouI+1/p6Sup6hmadiQhyWLCdJZnEGKoQzFaNVG/lAZcRjXex05P4/fRhLQ/VpnNRfawamMksEr6vMT78+LldAlOE9m7zGSCY9m9BTa4p4ieME5EHRkPiTQs6qCgNuobjByw3GO3b3k9H5t2xbVFJ5ZaC74SR3S49U/SAA+ZyjP3c0qI0ApgcmzqEX8WRDsZAReTZLwe29Qq5IBtUVBF9Yd9OkUBZB+etu0VsdM+we14cGea1DOyLYmWzJrNnO59jvj9yhJnKUxkgywSoz7j2fuKmXqj9ynuxusLOiwQdb89UFD3PH/nKBs0dbPGBnF1LaO2lTJMXNPjlZNZdrvaMa4QhC0T0Q1AQnoh9+e6+5W/V/uzzg7aef6ICu51P0Ipve9OTdYzzaLiNhLwUxqLUPa2FJETNbFUeP5grBzjog9x14+MZaAEN0v7m+CbpTvGa01dZoyRIw/lHXYZe3qZ4ByLN4XdhGhifIH5WrUh88V8sXhKm2ygca5Su0YZZmDlW+OYi352vgW1UsXMURYkpXMeoqxleu46aje7ju6n3xEHFRaGIsJOFE+JYv5xvBpehYf1vj5mOq387zRb0gbrJm4bqsPEWHAczCCRV+UnP7bkxYEBJ1KyxN4DpHbR5AVyP4Pr8HCjY9TPeyrn5sZPGcEiQtPLPPzF9bpGwT5VxP5MIrf0qDwoOCasO4oZawjIC+WUoRgrLh99Ozg/TW8jthMClYQFH3rCPoEeQWVDkr55E2UgnRysmTQo8E/xuM7X5sj9a2miktTlMKN75BjP1XPBe+e0WtQbt/o99zvP79zmrvs2OEBGSb8Pc8YhCyeL8bdgkEI+K6CwnElxP4mQvRTH85LVee90Hb0JyUl/v3srFhCZmF7yHKsZ6PXhe/vVmmKySVUZ9iG9eGS0KQKqZbyTnEkSzb9UOPqA1LjeVHl+SA9oODEuhhVLu4TiEo+W0nbgN8kEZ1e0bjXUY1zP0aEHt4V4oLhD+jdgjJW+OIK613uSZ7rw0UGZL6LEnT5HvUMSADH/3NiVU+fNT4KYRCDooa/7qcqR/Sp3hOiNmHm0rHDR8Jk2zm6XxjrzQwBQ8AQMAQMAUPAEFjeETACwPJ+B2Q4f+RQcXqmMZxHP751qru+RHZdmvbYlsDCiZI/PmCT2rS7uu3P+6RiAgAvRtTvJHsHpvjeG/RV3bjeJaXI4jo6vN9SR8ju2uAkVx9sRiDkLjlhH1MQj9qgOFhC77xxTdnnHgRwsBII4iWWTNi8DUfo+cqiIPMmq9FHAn55Gk6StHU+8zx+uK1qZNngXEtrXCsCHN+9foo7//AhRQGQtO2l3R4cuE/O0ngYF/znXjhQ4xqOKZ8zvtQxGSOeVJkD6k4nxRyHEQ4knhEyiXaUBCNZYupGWSMr42WRlm6RPCmy0YxTpTICyza4DG5AqQgy5n1GwA0H/G/unh445nzb3CzZyx0lc868u8GI/zmSudZk+hE0CsaOUHCSbHW2X1vy0j7DiYr0OYoYZMNFjXqwl6p+84k7kLnfLwjccV+GjSA72Tov/3V87Hy6nu4pslt96iY8i8xtOKFvkBpG9HlgDvyPAvQ49n4mueDt5OgNBxy5zyYpeD9DhJSobanMJTJZo8Yxef5wJoK7b06FfMexH3lnTpCNTA3h8LmDLUGZ215dSliIHsP3ty94AjkLhzkqIOWMTCxqaofPv9w+y+r33IZIlX9P6g4r5yTtylh5q64nASnklKNO9HVUG/iXIgF857rJQfCT9R8ytcd4nmvuy0cUlKS9jmgEO244aaR37ntXz8YFD87wPlOFc1ldBJnvSGLYZ+D4pmoGk1X6jAJLvjmIGuwErMnYRE48mrUKttsrQETW8yWPzfA+o75j+z6jLYIizPkEi33Pu28/5kOkw6N9822bx2eMKYcqUArxAjJUUoOodZACN+xfiUHsJljqW28QWKaUEPOBL1hOYPIdBfd5VyFQzLolHNxj7ERBAzWFsTMWVLwmZdz8j+bEy9Unn2ILKly/0nz6dV0/MmK5luHxG5wgox2rMfwFBQQ7amAP5SdK17AWixoEDOrC85z5yOxkyaJqcvMrTe703Qe6oxQcjM4dZE5TRudLl09wTVoP+Ixx8IoTRsQG/5sUTGWOvlRzeJQcRXusIy54oCFYR3x1h35BO4VrwVw8q3mxSNNLgoCk7/hZPuNJQN0BAm3vCMGJ9hifKG9SiuCU5bjRfcD3NKkF7eVRIIhum/RvyBWMiVw37uuCgSnqDKfs2t/96JZpARGdZ3kPKbyg3hB+HtkH7Mmm/oue6byMcYL7sZwxHlPaLNon9rvy2abgmSzXRuF7lLWYh33EI8Z6no3z7msIyJ7R9eVLn7QE7y1/fEj3p1Q2vrZjf2+JBo6BWgYkAsgDHdFQRzlqy35F6xYwgFgD6f3WV5u88zHj9+sTpgWEGNSUIEWE5wHuLUppMZ5erjEl6RyaBifGGRTFIMpEjbHuDxpDSJDx2ehx8x2EekiN0XUbpf8ufrTR8Z5lZggYAoaAIWAIGAKGwPKOQPFb5fKOiJ2/IVAGAbL8V1FmIsEyMhMJ7gxQIKTg1Cize+KvyWLhH0EcsgRxDD4vZxWBG7N0CCCDjex/1mzqUkfjxfL5j4szUEvt4/uO+yeajefbzj7LB4F7Xp8TOAt4vlZSEInMw2obzqjHFRgiiwenS5yto6Atsq8QjNLaRGWqkP3vC+pG2+otJ/jKynDBuXO0MrTjMiii+4X/hlDDPwLcL8qhdvfrs5Vl0+LelzqAmcp6KBPv3EOHeKHAAX2Hst7/qIBbqSxwxhgc6WSq/0hSrmRPEYgh24sgANlsUaWPHRQsp2avz5hDkCa/7IlGKTjEO8ZwEv/zqaUlM36498BAESL6mHCvUnv1T3KoRw2SHvU8fYorBElRD/jRLVNjHXuF9iCWfPOaSapb3E9ZywPkpO3ixkuC+ikpD1yo40afJY77I8mIRw3HJdlxZ98+zb0qxYNSRuDyyfebFSSYHsjA+moII5d94CXjvE7VUm0XvqM/5pgsoJH8JzVdv6c65SgiVBr4jB6VQBaETrKxowYJh3GZ8ZX133e/0D+6SfD3Cxr/fnvPdO937f0h0ro8y6gaRI2gIY72ySUUKQja/ED7+4yswiekrvW7+2co4+5/WajRbbnvyUL8iRQ0xjUuEpmmzrv2+ZYIAoyPviBvtM1Sf5PtzPyEshbqNeWMc/yVap3HZYWW2z/r9yiPIGUNOWlRgmU+49zJUmKIyw5P2g/aAWufygrzzC/vmu6uF0GrnDGHnX3HtGDtwXqCdguGWtNeIknfp+A81z6robB17r0NifrzdxEEXlVwCBlvX11wAkaQFQgI+4gNWfuYx34E4AiGUbIsagRar9YY9OdHmL9L3ygE17kmKHCdytwZCYiTbUuAmHWEz1hDxK0LCf5f9MgMkU1nlZzHWEdASJ2oTN0zRdoiWNnUsjiY//+pgOJzH7XkShqFHEbtclRzosb6+FvXTK66wh5kC4iPcWuwaL+S/s266X6pqqw1tGdAQgw/Y7SB/DtrHMgfkD8hBETHetp4Tc/FRbp/OrMxpqC+s0lMCQkUyn5089SyBJ/GuUs0780Iyplwf0bHfZ5FiGqPaW7jvbEaAfBKrwNkJt88MFFj8nn3Tldpwrll16mMyydfPcn97rChblfP+oe5CXLVeM3ZeRr4Mg5Dqo2SlFgfQzq4UmNMnDEG8i7DvL2Nxsu+vVYIznWG1jP3vzUn+C5uX/vcEDAEDAFDwBAwBAyB5QmB4rej5ens7VwNgRQI8GJCoGvb1fu4nRT033ilnkVs4xTNJd4Uh+3ByvDZQy+gZNnyAkqgjZd4s9IIwAbfVg6CH+/rr39Yeu9k3745cUHg7LfrkQyvjrQVzxLZw2R8IusddT7k2VeCKjdKchTHrS9TqnAs5HQJMq2v0iH/c58Xvi39c64y4+6UhCYOVV/mZWFvyCajlF1GRt4+cv6S4Vyp4XzZXkFn5JvfnNiizLPZ7iFJbi7vpUzI/vJJXTN8P/beXPdXZWCVCv6Hrwt1Wn99d4NIAC6Q7L9X9y9Ei+i15j4+WNnvBMp9hux9ueB/YT/6+bQUJS59rIv7mbLOos5Rtjtsi9oggDB1dmvHIPLbZKf67ANlspGVRHA/iUGWQFKdrLehdd3dbZIbfvGT5iAbO7o/cyXBtKhBwKHub7ngf3g/jvE7ZbVdfvzwooy1dZUVDjEAZ3o5665rErXF8iTHZV5Gt7W/lyJARjb3FGNXNcZrMvx+ogDsX7803G2o9V7YIOiRCQgJBhn7Oqk/RQ1FlF8pYNoRMwUZo8koplZ01Jg7/qRg3qMiGpWyrVftpfWvXxafevDlgv/htpl7Uf9YeWA3RymPqPXpuUKQvZ9HluoOIm9AnLpdhIJyhqQ0CjztYYdq3KYUiq/Wd7Q/BNR3k8x7pYbqBUSucNZnoU2yu5ME/wvbc99fJVUTZOdRLAkTxiAbkvmLHHOW9TIZvFeq7TT9ofTD3xQcIhvcFxBGQY65MEwiW1SCIxLOui6cczV+kj1OpnS0bA64PSni29Wax8oF/8P9+ufTs9yaChoj8x02yDGobUAijCoJoNpDH6JB5sL+4Fou+F/YdpECeQ9JhYMxm+OhGkUg26feU9gny09wY35gPR+9n7nG54vgVCmhqFy/eO9EceEMBZOrMUdBvGAdw3MbfcboGyWhyJqGyMa/qC1dezXonm+9Xotu19H/Zl2NIiUltqLGuV0scihlS5IaSluDRS6EZBq9bpTa2lKEHAhuSZMwaGNu+aVh0u7FbocSHs9p1BgvKXPFc5aUaMozAsFqXc0HUeURfFF7qHQKpevyMt5FIQizrvKNzw/qHRKSUDn7RO8REHshTA1RyRLuf5TRmGs6ImGj3PnY94aAIWAIGAKGgCFgCFQDAb93uBpHsjYNgU6KAA4sasxSL/WXygoiYxg53qjUWLVPD8cGtRJ/rhppSKX5Xnqr3YfO1D7Xh5fKnx84SJkQxU6QPM5lnEpa8HJq2c55oNn2beAUQab4F3dODwKxU8rUnszSQ2g6z37Y7H4q5wQZaaWC/zgsCaKT2ZpWkSDIqlTwieAusqpxhqsM5+g5GkeQYM4j+B8+Fg5r6o1SbuPHcroTWFiejTHIZ/MXKmtFwa+kAfBCG2T9k9EHcQDZ5Wjwn+3IsEMOljqnUSMzFynnUpn/0X04xsMKDD4qJRqfIVXsy5hGcYU6q1FDlvMRBQNel3M2DY+NbXmGzr1vekBKwMnns+O2XVpGJ/odzmBIP2mNYByOyKh1kfcSh2gSq+tVHCxOsp9t0xqBAxXcgbDlC8ShepLUOd+61dZ/keHGPeYj5nCvf0O1liF+hIObtEAG/XnaD6JORzTGfWqxE/SLGkFbamKXMwhNcWtf6guXyvz3tU1G/kUPNxaV/yhsu7MyEX3XuvC97ydEBNQIwkafkePu36f43MPbUfOZTMeohetqR7/L+jeKBFGDpME7hq9kSnhb7j9UMKL2QQblnXW0Pl6xvnichrR4hQLHaY06zfep3nR0HULGLmubLMpG9IF11I0JlAjC/SVg/tQHzcG/yC0RbDZE2eKQEsI2Z/7i2Hmp3HUJt1PJ76jK8bxGjeAvmchksqex+QoGXivyKXLgYSMAx/utjzDHfbGy1hJsEzXuXbLMkwYW2Z/5GgWI30gdBcWBvIP/9HMjPRdIoUfVLCAQUg7hAQVDq22Qw07ZRc+wZ5xljkC9qFIj4Akxitr0UWN8/45KX6DsEDUIuZCQuX6+5yG6fUf+G+W2zVYufrdnvQrZ5GmNF771cdw5cS/fPnqOxgo/CW7HtfoW3VfssyRGhKNeAfO2sMO3qPPOkQ1zFklBZ05qdZN39Y4BsSdqvJNShitu/o9un+TvviJVUkbJp87IOooyL0lUezgWBCbK/DC2QECHmBv3jpCkb7aNIWAIGAKGgCFgCBgCyxoCbbM6XdZQs/NZrhAg6//SY4er/ln/IJAcdfq2NRjU6vyeHJnUvYvKObZ1Xzrq8XhRPVzyi9+W/OGqKtdQDeNl81q9aOLotJfMaiDcNm3iIKK2I8FY5A+pRY5sah5GgPa066cEdaOpQVwuOEWd8NPk1CfbJK1RC54gzscxdRIL7R2+ZZ276OhhbmdJs0MqqpbhhNxfDsjfHDzEbaWsjPYeN6t1nqXaXU3O81FyrvsMaWKyhbMYzt9S9WsJDvmyaTgWKhSlSChx/SHbkLrLcYbyQ9S2W704gME2n6r/OGijNVmj+/v+JsMUJ3qcUdZiPWXm++wByaCWewZ9+5G9iBR51Ag4IAWfxAh+RQ3STqnrGN1+ef97KxEvfypSEeNk1AjWM/6lqZ8ebSP8N/WBcT5Hs2whaTE+RzME2Y6ADPt1RCObDzISwb7onfi0AqTXPd/kmhe0DppHz4MxnazTaGYt2zGmXJEgUy/aJn9DGnhJShs+I7uRGsxp7DWV9yAAEDWkzH/oKQ0S3u4wrRs3Glk8ll2uUih5ZxI+/PY895zKekWNGswHl1EgoOwKZIWwEVD1lWIJbxP9nQAMUuG+YCWB8yxZwgQWeQ7CWfWF466vuYkyalnssXfnKoAdP/bHtTlTuDwoKeioQk1he1QtwsaaMO5ab+uR5A/vm9fvyJr7iDoE/sE2TWCz0KdPRVimXnbUqJ/OuBA1nnWf4g/bMTZmmb/ZJ+/Af6HfEIUgtvpKFjwh1QTmh+h4Xtg3r58b69mlLMdgEUt89gupw6Qlffra4TPGzF/cNc37Nc9zdI6CFHW/3lfJCl8W1h2bjertVbniOX9cJJkkZdCi4EHOgGjkUyhZVc9I9Hmg9JZvW9pFnaEtzEe+5bivjp2vey1bKbbbpbAVfb5Z77KOGKoM+7wMpR18NVFSAdcQgtEYlSWIG4vz6oO1YwgYAoaAIWAIGAKGwPKCQLEXbXk5cztPQyAhAtTiHCGmeZwMYsJmctsM5229HNCnK0sIZwZymGmyMHLrSAdtCKcHjPgf7jXQ1cgJUg3DwfmU6kNTRzuv4D8vudV2TlUDi/ZsM0/HAM4OsmL4hxOdLKIvrt9XGczdgmx8Athk/PITRwjG8fWffioLRL/glMUh9Lyc+hAJcCQlrS1Lu0hPEjROa/SDrO5S2c2QYsj+/Jnq4baVEfSkju2FRw5V3dVJXudzW/WlPY6zhhzoSJb77HEFM7I48X1tRT8bXNPNS+7gHn3yveKAU3T/uL+5r2cqAO/LbEJqluci/ExCRPDZFDn3qqWasoaChVFnYqEPZNfuuk42pyzPvs+QGyXbsFxQY5jHacr1iMou+45R7c92ERloeL+ura5dkmOi7tA9P19w7CGBfkU5nn9/xFBvZjTBjD9rzH7505agPFNsQym+YNy+9dXZgUIK5TQYn+OM63iPMltv0fZJx/u4tir9nHuf+ut7aO4KW60UKHxqLO9OWeD++FAyWeyBkkeOy8Z/Vko6lBHIYuBHpqIvYALJlRIBr41P3jJrMqS+ycSNZgJTaxj59Nc95CuUvShFEF7rq2vufl3bZxQM5/cSt0HyDn6+JffKOVIGuvHkka0C8IxTx6geMgF4yIlh4/hcW5SCwn1h3EXCekwKyWvapcwCQS3f8LZEjULeiwtwhfsV/b2Xovw+oggy0iP7d5M6QOvziu4f/ZvAN+oGWfrCdXtLpboaRQTwkYcoVxA2sqQJHvqCuCPUd4htz36k+4GGyxgYlBo74nYnk91ntLfGkO4if6R333BNuKZRg2jAO2XYuLcg3/iIIbynMNa2p0HuPmG7fq26UK+SLBDkowZh8iplNKdVTYi2U+5viAdn7jFA5QFbE0rYj/v2n0/NChQQDt60ODO/XNu+71k/Iu9O/frTlRRQ7j57fcICd8GDM4oCu762O8NnlEnzGUF8yNeeW923eavPmIve05w4QSpAK0dIMShqQXQN3/vjNS7NE3FuQOvpNmiT4PZ1eg9M6iPoqgtY7hq26qz+YNyGMOazmVKC20lruyxGuaPpUhBA8ShstSLZjJRaDCpJaYxx5KaTRxTtggJdNJGFZwVy3F1aE0C+NTMEDAFDwBAwBAwBQ8AQyAeB9G+Q+RzXWjEEOg0C1AukPuJRypxN+3JWzZNERhOJbV7S7lVmo5kLMh6oofr9Kgb/ka+mTu6PbpmSaxYFzormjA70uGuPQ6GvHLzLqs2Uk7YahqPwggcbgn9kQfGPeuY4f3GW42jE+z6nZUmQUYxEIVKcBDVfn9CSSUFgV9XyjZOLL3eOLygT6O9PNsZuRkDjCJFivivSUHsYGWaXqKb2cZdPcB/JGbu8GPVEfUEQzv8VEU2qYcxR/fsWZ39xLOYynIKV2PtT5gclHqJtQAogMzocCPfJSuNgnaosziyZ+NFj+v4eLuekL5jFtj/ZL3/yS5/uXSSf3a3VeUf7Fc3EK3yPA78jkL7IAOZfRzUy78jsjDqj6S/OdYIgtyrjO05tI+t5cS//TeMqwTbKmvjuK+5nnuUrFWAiwNjexvOPnLdP0jvaN8g8ENWSytsTPCUw4LM3FWCtxN6aWJyZTHsQ13yZ0OWONaflM/e7+xqCklnh548SNV+mlJbK/oTHIAIUe6u8weoKroZtqiTTb1JgPU41pavvpgg3UOZ3soGvl5LUiTv0a1X2ZyWtNajrfKmUicKkEghHEFyH1LZ+fWftgbpLqfr1vq701vgVDf4WtmPNwL+8rb43fU93v/Ceg/pLVpus6zg3RuFiDdWgjhpBPtZ9Ueul+/9HUpH47b3THeQZnnnGgLBB+oMsA4EAhZhoiYHwtnG/DxXhyWcQ7VCky9MgDUHMgLBZCLgRlIsrd/CxSjzwHtSe5qtt7+sPa/RLHpsRK+vu2yfLZ2CFlLmPxMQcdY1IRxc9MiNL02X3+bck/TcZ1dNB5OOdz2co5Hznuskl1ZN8+3Xkz+LU/Rj7K5mLIQDFjTXBu18IlHF6FppamPeLn1fIz7/QuuVfShQgYA5BLkxK4FLxnA0UgRTFLsqjROef0KG8vw73qCEVNjxOJDL+5Wn4ner1fpHWmMNZQyUxlNHO1fganveS7GfbGAKGgCFgCBgChoAhYAiURqB4xVp6e/vWEFjuEMBJ+IBk83i5xtHfkYzA3lmqtf2hZL9hrS/PhvTz0craJhMii8M4CXZkGt4pKehf3z09yIRNsk+abRZGPYlpdvZsi2+6Z1wE0rN9NT+Kyxys5JjzdD2qbTxX1X62cBL/9pAhmU7lIz37597bEGSh+Brg8uN4wRGEk7e9jGyy3x02xP3ff6bmJoHaXueS9LgEnuLiQ9XK/MZBFxekow5wpUMM9Z2TOvJ6qy9RQ4Y2aU3P6L5J/qbGdxzmSfZPuw1ZYXEqD4W2VolR9SAwYE7OAkr+n2RwU+5oa08ZETLFKEtx3n3THSVQqmHvKpPwPhEMyOoMB5ILx0J9ifVh0iB6Yb+O8BN5d2TVk8pBk5ket5yYPKsyYheBdp8hF496QRa7+/U5bncFVVACKBgBsp3X6uu+uG6zu00yx4yHjBdI00MAgHBQMHDh2o8uQdaq13hTiTEGoDSxlWTow5mcjOFk+j8l6fJXVNKAwBHr/T2lUBAtt9KkdxTqejM2+7LWS/WP6xmnmFJqv0q+S9tHjkWWbdL71Nc3cCYYzCjxvyu8dEvf2pR741BJU0fHdvbdUGXh/nTUUPekVMBel0T1lM/vXXCkrNKgmi5ugxG9guD/EJEA2hpf3/mX+yx4tnVyhaeQv1EM8FmTSIQ+JQHftu39GeusFz6uDtmycG7cI5TkOEYlVqLGegflpGtVYgVfgm8Oie6T9u9Zuh5XPD3LrTusZ6yP4g7dz+NEAF0ejEB7XAA/yflDgolTGoFcGzaIYa+ILAT2vnUnBCrq2z+hkgTv612yQDpjnd5PRHJ8SpSs2lDjRRzhJny86O/V8nVEj1P4W7d60ZhY+C6vn48pwaKS65dXP6wdQ8AQMAQMAUPAEDAEljUEOlY0c1lD185nmUAAx9trYiQ/I4nTQzbrWCoAAEwd0O9+YYA7/YYp7Z6V0V4XnMDm13fsr0BBv6oG/29RliFZHGTO5W04oslcyNOWKgC0dljk2X6atqgdmLc1zs3/OuTdx3LtkSV+6hf6O36mNcoWUIaiVPBpuHA/cft+blVlhba3bbZy7+A5/dXd02IJC+3dx7Y6/oKCp72tDpjTccgYrcQIoFTDCV7oUxBQz3cYLTTt/cm4Xa4ED9ldPqMUglk8AhBIjtm6zu2/cY33niGwc8mjM6rqLMYpj0xtTCws+HxzjWurDprb6YhNkLIO37zO/VXlYwgiV2JRGd+0bUGkyduCElnKrt9Qwf3wM4iKD4H05xSYQ+2HAN5JO/UvCp590rBA2fmzShKWwuUCsvSfoQpp+ztGz5G0e49WJRbWVgb6frr3ye7n+jCXU96BjNGCoSLyvOToIXK0d1Z2oU/lfjJmpjXmDV+ALU07IW5Hq918/SGo99i789weIpD4bLAUGA6R2tgBm9T8V/GJMYLngPup0r76jtmWnxG4zpuQ3Jb9LxxrkAgYB29aq3misew8Xdgn7c+jFPj/ht4/IaGHDd8B2cyUp8laiz3cXtzvvUTW2EzS9JBP4gwCHeTIxnmVjfNx7XekzwlSQ+SKC+Ln2VfWfigwHKh7DHn8qDHmrKlxnX/MR7yzYRBsWN9USg6qFvExeh5t+fc+Ur555J257o0YVaC27IsdyxAwBAwBQ8AQMAQMgWUJAb9Xclk6QzsXQyAHBJAaf/Ctuaq7Sa3cjvfYbKualNQEfVQOq+XNYMCftHP/oL65L5MnDzx4yb9rzBz3ZwX/C9k+ebQbboOMGqQH8zQcknW9Wzul8mw/TVuVZsr5joUsbGc2HEBHyaHPuJLFYXyvMhzJcowLQJLdt99GtW6HNfu0ymzMghmOQ4g2cU70JG2yLw71lz9tdjeLTLOsG845nMA+o5xEtL6zb7u0n5HlHycrj9RzXAZv0uMg8+8zxq/5C1s7lxnPCLaFrYtuAjKfqmVkWMVArrE73/GVc6CcAdmppYxAns8ach7vfcfozJ99QZnbBGZ9WW5k3l6oesZIG1fLCO5S+glp3jhpZT7fSePrB1Pq3F8k1x737FWrj5W0S5b5oSIAQCC7V3XufYHQcPs8W3HEpUGhoHR4n6S/rzLI/4zQJ8a0LMa+L6o8Dln8XxKRpJDdz1zLmpmg2B1SdDpYgdwd1mwtT8y+ED6rrf7DeTF/36N5fHv1Yde1+/53jkWS/YCNa93NUrl4c9J8d6TuxagsfYPWQNeJ5JC2JnMBz0UassmO9xlZmJVk3fva5LMszwiBdQKdWQ3SGQFSXwvTPOtIrslv75keBO6o7R5n3FPROS5u2zSfz4spBwbBbWYVgris7yCTFIzgady6EjJv4VkqbN9Rf9JPSmt9olIbqDrkbV9Q6a5Tdi0O/nMcMtF/JbW40VLwCGObdx9Qp/n6jvXeebJwrI20zfmHD3Xfvnbyf4PQhe8668+4ZyRQr9DcPWe+f1wrd77Mi3HEroY5oYfk84bI7Eey/tcHlVZxY/zp27Pc0dN93xJZc4f3hjTWXGZtGt4+ye/TpHgwW0SGatqaKsPzNd3Pv7hresnSWtXsg7VtCBgChoAhYAgYAobAsohAx4tkLoso2zl1egQI4jwmCbe35ISjDqovWMerJtuROTGucaF7Utu/Ona++1hZRGQZ4bTBoUKtUbIS1hra020nJyS1v4f3IzCjrJGMSBHYOWCT2iBjJdsrb8YDt/Nu/eV0PnOPgaqJWizVmVfXcARDrCBruRqOt0I/uXcK9TcLn1X6k/q0feXM6Ag2SnWU87ZGEXM6s+GUO2jTmlZZf0nP56NpS2v+hmuuR/cdXNMtkCbNkmXCOPbQ2/MkT9zknv6g+b/SlTi7kSYmMIbMrYatVMbYt6eklp9Sm9Ui06TqUBU3/mT6Io35/gOQlYosaN7GeIUyBoGbqBNzqOpHD9BcgRMvizHvbSeimc8IFkVrLM/Q8xkNjnC/DK7tEpBJqiHz+aGyZRlLfXbBAw3uBtXJbmsLS3uHj/3uZH/d8/A2bfE7Dt0G3RMxsMV2AUIQEv15G0MK88W5hw7xjo1jJWX8h/sb3AsK7lbTqN39le3rg3u11HHI/Dxe6kNv63oSyOUZbC/j3p+g9WY04xTSDWNOdO2KRPmZew5076jUQTlCEoHbuKDgeiv6A/hJcVgthgDQrADHuJnZpasZY+4WeXN7rbXDtd5RdjhR1xbZ/FN3G1AU0PxYAcO/PTEzafcr3o4a9TdpbNpUa4LwM0Ut+W/sXO/+9NAMd7KIrlEbI/IG2ZJZrVlBypmSEPcZuFHrviBb7dumrT6jbADvOVkNqe24DGkI3j77RPfG//1nivulAnuQuNKudWiTsYDxLPrc+Y4X/iyO0AFZ51vXTK762onAIesEiADRYP/wuu4VZy6HzzXL75S+mhAZF1Ye2EOKeHo/jzSI+gdKMry/50no2VIEorP2HdhKXaRwaAL+v1IA82UpSVTTmCcvPGpYyeA/x+fe3VFEtRM05l0qolrcGqmafc277Ykx5L9Beu8Z2b+75rRs6yvmRNbJPovec2zDM37Nc01aq3R1396tv6vRO3fa550lw2e6Z9gvzb6QWpnjfOXdKAvzu/safKfR5p9xfpSziRrk9+i4ii9sL70jooxzmebguDVHtC372xAwBAwBQ8AQMAQMAUOgNAL5R2RKH8++NQQ6LQJkIVHHbxu99IcdSQRtqWmMY4GXfbJyP1BwLo7xDyubfzgw7lPWlbt9miPTjRqCOGh92W7lQOMFapWB3d1qkvn+UO0uD4ZD8PTdBwaOnWqdLy+eBP9/ICdgNYP/9J9MLByOeRqZEEiVdgQbNaCyAIHvHHDed1ZDSeQrqm29+uD0uJCxd+drc9xzkv4tZafuPiB1TWAcvu8pGPT3J2cGtYmj7ZPVzTh4uySLv7VLf3fsNv28zqfofuG/d5TTB2fkLa80tWuwLNynavxOQI0MHZ9zbue1+rh/qnxD3hk6nMdH0xcEmTMEPaK2vzJK31UgPIsRRIuz18YVO1uRpl5L0qdRG96veyCr/myZ+ze6X5K/CaQRsCJwFjWIKzer3nbeRKvoccJ/k3m60che4Y/++ztrgI5gPM9/0D0Rlwkc18djpF7yk/0GuT4R6eO47ZN+voHWQb88cLA3+M+1vV4ZzxAyq2lk/X5LmZ1RxSec/ZCjCIqFHfWs2wjQ4rQmmN5ehgz8lc/MDMbvcB9YG/7+sKFB/fiow51zpQzND2+ZpvEoPruP9QnZ0mu5HkVBtl3XqVGAdrrWSf5gargv0d8hqB0iCWWfMT6OrXCef3Vsi7tfKgCUywqXH6GW+5+PHlok/U9N7R/dPMXXnap+xlqTuvIHSlY+bKgAbCSyXdQg/33/P1OjH6f6m3eRCY2Lgnk4el9ssUqvYO7qCAQAnkNqZb+gsg1pSx1wXluv1tsN1TuDz7g/fEaQ9KVPWtzJ/56k8mL1Uvro7ch+L6c0RmYyQbnxEMF1PbcUjqx30tgbko5nrIleE3CAJHL/W3OqHsSl/7NEXI/OpRCedhNx/ZrnZ6U5pVy3/cODDQGxJ9wo49jFxwxz669YnGa9ld7becc+VwHRRj03lZhupyDA/LUdenrX71z/C0XYuf7F6pINIQr95UvDlZRQfF/jf4gm6YGeAABAAElEQVSqPfE+eJzW65CbUDRkHuvMNkZrTt+8gbrW2sN6uHenzE/9jDAXQRSDqBw1SLW8G8XZP/TO9Pr4liB7nXsQwlJ4vonuB/xzRKqbplJQEH5elf9ozw36unVVciiNvTK2OVCOie6DmsyVeseYkpHwG22vkr9JgjnuHxOLmvjeHgPcyVJ54t4MG+TlQJ1IZQCeFHEgzp8W3sd+NwQMAUPAEDAEDAFDwBAojUDHSA0t3Uf71hDoMAjwIvKCHEIYL29kol2nl/yfKoj/tSsnBS/974oIkPZl5eG357rTbpjsrny2dL3RUkBQz3WdYeleHEu115G/4wX97P0HVzX4z8s+Qc7vK/jfFnUTkdDGoZv23il1nXBmQJToCIZTJk9DdjtrJnOe/cja1j4b9nU7KQicxQj8E6AvZaMU7NhHWRRpjMDosx82K+ttqrtNgdJSRjbon1Tb9JLHZsRmEMbtjwN5l7X7qCZpx7g34/pZ6ecoHMTVsUS2FfnYLLb5yr1KBl0hoEFK8xnBJeaKtEbG7OFb1MXu9oACElGjRruvDitKBJSlyEJ2Ixixihz9caoWjNuPqh62zzZVndytFIxpS8MRzPlGbaFIPIW1RPS75f1v5IxHidAYNQh5Vz4zy12ldVI1DYInwXwUmqKGs55g8lT9jBrEhR/uPaiiTOVom3n9PXbGImW0N7pxWrP67EApSH1FKgZxzxX7QBAhWLpY1yFqkEC4btFs4eh2vr+3Xa2X23JV/3NJYIRAZCXGfcM9AzkjamSKho3x6t/atj2eTUjGf364QWVFiu8txrywQYxg/i2lABTePu53rum7Cmr52iGgupuCSB3F9hMRYmSGdSQk2G1EAKjVHOYz3utKGUTTc1UO4LQbpgRKDBCQHlAA9akP5gXy7q8p6PeM1k2PvjMvKG108SON7qxbp7oT/zUpqP+ehdj7nu5VX0kwFOggsg2sgvJKFAPUdOLWEcjqZ3m3IGgdLWMRPW7Wv3kfv0jYx5WF2X/jGneA6otXapTmgAABiTNqkFNu1doZUl01jev/bRHU1lGgO2oQEG6RchdKhFGDFHri9v0CYmaYwBbdrjP8jQKQT0WK94pt9bxneb8IxjwlZPjmMUo5QDCNM+YOxoEzb5rqfnrbtEBpgbITKLQ8L+IS+7+kID+KahAwrnthljtfSkbfvHqyO+mqSUGJihlS70prcUpiqGEwZkaJIGnbr+b2/3xqlntY+Pj8HlyLb2odtlJkjq5mf6xtQ8AQMAQMAUPAEDAElmUE0nuBl2U07NwMgTII4Cz7s5xumymQ8KACHmTh8kKXpaZl9FDUEv7nUzNd/eeBllLM8ei+/D1AgZE1JVPZ/a0VlmnJtHWVBXSGZP+zBs982EU/g5V/g4gdOMyrnflfODbZRmTPIXlbLsOosE+5n7z44wSBTU9grL0MGfDhclzmaT7nVp7tV7MtArgn7tC/ZBA37vgElX8jZzT3aCkjWFvfx+/wjtsPRzWyx0hnJrlbGA+vkANnibry/b0Guh5yjCY1yA8ENeIczEnb6ejb3aL6zb6xCqxQT0A5Jo0s7Zar9HY/P3CQMo3mu7vGzFaN65aiZ5uM2Xckd7ueMomizj+yYP9Pkt8/EWltjrI/kxhz0YFyJPoc3uxPRtmrcm5G7eVPm4Ns6A0iGXnUWD1AzniyOQm+QKZLYgRmz9pnUBD8oHb3fW/Mdb46sNcqQHOYaptHDRl0aosSIKDPaYxMTEg1lDVoUnZnUqPcha9+/GgFjQgmmxUjEJZAD3/7Hz1LfxHhCPJXNe10KaeQdR015lD6cK0c98dv2y9QcIlmrkFsOk37M0YzPnYUg9xFNjIy89/cpX8rFatCH6llTaZeqVrZd0kWnkxagmBRO2Sz2iAoCoksqREMPGXXAbGb3//mnFyuN/PmxY/McH88clhRaZTwwUerbNctZchv4e3z/h0Fr78+PlME10ElmyZocvMrpUl6JRsIffnGhJaAzBwt1wIZ5BRJWo/XPZGlzABZuMwxlKTIwygzgYT5zzR3JTXWvnus19ehOuQL6lG/+62JxcSQaPsEdpHf5x/3fn+trZjHKLFFIJV5aL6e96Vr+M9SZx5Hjwch4zER2Y6IkO66aEnHGDNmfG0QQOSYaQw5/JqeK6j0xSIvOS/cFvfim8rAXV3qIdE5DLLTqV8Y4M5TRn2adQTz/t4b1gTl8W56aVauinUEEZEZ592NeT76HsX1QtXlg6kL3dMfliZ9hHGI/s5awLe2hmgEmf9ykXPz8AlEj1v4mzmHdcWBUk3xjcP4JZh/9hXZ4f/0rkypvLBBhDxpl3p3zh3ZFFvCbbXn79M0pr8kEgAKimFjzQtJBmLOTS9J8SnhApPxjvtzI93bPkPhMa5cSnh7nl0IQvyD5Mo/7j2uG6oLPLOMF5Tq4p6p1CjV8jW9T0ZJ9oxNEPvoN+SDNMaYNlJkEZ77LASmpMdqktrOXx5rdENE0uK9OGqbi7D7vS8OdN+XIk85HwYk5V30XrmqyglxzXnOeb/wvSNEj2N/GwKGgCFgCBgChoAhsDwgkC46sDwgYudoCJRBYIxeKs+4aYpesBvcE3q5yPNFnxfHf4gE8L4nU6lMtwLnFtkxWbIqy7XdUb4n8/9MOTQIRFUre6FZTv4b5UC65NFG1dn0Z9FWC4+5cgpMz1muDynDqIxxtfof1y7ZnHlfr/cy1neM62NbfU5w60cKYmbJwsYBcs4d08pKTCM5/8X1irOTSp0jhIL/vNwUBGV92Rhx++LAIhDhq+8Ytw+f18kptnvEcVdq+876HbLObysYHzWeh83k8PreFwcERIjo976/kRL+qSTXkQglwP2LA4e4b0g+M5rpxPXjmkAm8hn1NU+T8z7qIPdti1N0HznsT1bQkAC6zy5SYM1XyoAMxnvknPQZmbeQRuLk8aP7kPF2/mFDRESoCZQzfrzvIPf344d7s+tfk7PTV14AxzA1R7+rc/eVR4geM/z3IZvVucuOG+6Oluw9QaUktoWu7+7r9ikiYbAvREKz5Ag8rueI+6zawX+yRMluRaUkaihrQApEMv1SBWnJ6vPZEVsszab3fdeen+EIv0p1gclc9hkEG8gBm0idJM4ImBLk8hnBRcgTSOsnMQg1p2v88zn+2R9SLNm0edlDb89zEIfijHvrRhEkCI62p92s0jhx14h+IcmPSkHSwGu5c0Ed4hUFiXzS+lzTXx00WOuJ1kG2cm1SzuwXBwx25x8+tEhCvty+cd8TwD9881r3Q80bvROOwXuq39zTURn7wjEg8/iyiAvf+35CpkF9CmUA6soTJIdQBnmGeyiP+uo8qwT2fGoQrCEp2XHUlsUkN19/C59B8Pi/PRW0P3SIW1vEm3JWIELHjbmHivCTdh3xda1XthKJ8as79AvIOARc8ywhQ595hlmP+tax3M/naR2RZf1dDi9KvyD9z31ReVg3/mibE8Dfqd5bp/6xYJ5sDO7pe1SO8G79iwbAWdPtrTXgcduku3/ie9Q+30DGvE9qPL77k2eERIHDNF4ktZN2rhexr75Ijp79IZxDWC0XhI4ei7GacQH1mbc0TqC28onGCua2PIL/HG+qxqL7RJSLGu8YkKbOOWBQoHyV5h2cZ/TCo4YFYyfPTLUMbsbbImBdrXWJT1WJMX9vqeUdpTVZKUNp64IjhgbKkIz3qGMwbzFOpjnvUsew7wwBQ8AQMAQMAUPAEOjsCBgBoLNfQet/myOAU+EhMbsJ1ufh6ImeAI4k5LeztD2wb7eAaR5tc1n4m4DNz/UiC9sfB0Y1jBfySxRk+J1k+bi+bW1z5TzMOyOawFk1X+CTYLSxAgJkzeRp7e2kz3ouON1w4GWxWxXUTVL7mlIgjAVpjPv9wbfmBdkpafZjW7LebpDTNW02GsHYZd1w5P/y7gbvaaICQDD+6q+t6PYrIU1LYI6s24tU33YjPUs8SgSzkciEQHD/6aOk/tJaIpoyEf9SLXCfEcA+QXLfFx45tCT5gGP8n4ItvzlkqcPc50h7VJmoZJz5jAzoBxUsfFFZWlGjLZx2t54yMiACRLNPw9ujevCPE1YMMgfJeGMsYVzbfo3e7rmzVg2CiOHtmaMvUoAdMlfUUDM4SJlzt5+yUiICypoinf312GHu94craKKMVhyLOM/LjWeo8UBwWH1wcaDlvjekHPR5KaFo/+zvYgRekez8r5XRiCO9mkadcAiGPG9R49hfV5mnQrCQOtI/uHmqm+1RYiHb71gpBKSt+x09ZjX+Rr3ibGVQQ2LwGfc4DvQBMeVZcNj/WPLGPgUanglqbV/91REBUSZuncazv7Vk/y86emjwLPmyWOnb7x9oCILdvn5m+Yz1HSQSn7Q67aHq9YACSu1dG3u2rtFlUuKJCzZd+nijV3ElCybsQ4Dwr2qTwKXPWHtTW/23mgfKyb5z739FWfp/EzmL52lbldG4RPsmDdj7jh/+rLfaP0my0FeeOKIkUYXsV0hiFx49LJbs9bqy+ZHjjgZIw8drr995/xuj/qHa4TMCnD8/cLD79cGDy14T9qcEwo0njQiIg1toPiUIHvd8ho/HOiJO0SMY56Ri9Du1xVokzlC1IwgZXkdwbNYyf9L1+YNIImQA52WM1X94cEaswg6Z0mCXlMiXpF8EeiH1EeBljKyWsU4iUL2yh1TN2H6ZCGqFkimo112hGvCoRUWNdRABctZWndVY56GS8XhMySewOldkl59JTSWOAMS5o0Jz6XHDgrmfLPKosY5lXkDtMYtfJtpeNf4mgP6RFDuiRgAdQt/FXxJ5dct+0a+L/oaMAynveo0VEPNYK+8rAnBU6ahoxwo+YPyF6Mf7rY8UwVjxfamW7bm+v3wHRObvSKkGQjnXmeeaeYK5ilJOEH7NDAFDwBAwBAwBQ8AQMAScy++Ny9A0BAyB3BCgpttZ+7gg0JOmUWoN1/aSd3UZMpzKOCBhd+NcrpYRxET+HDm69jLk8HDexGXEZekXgTLqhnJXVNEvFds1rh9S5F180cPYvcp/QdZVZzJwINh77Db1qTMScCg+L0fs359q9GZaR3Hg/kHmNY3h6P1QGa5ZDKfYe3J8kkWIwz+p4QAeIicNGSzLsr2sADi1aamR7XM6j6zvHgRYTtt9gWPsJxADmYIs5OH6bjdJ/qJ+EmcEIxd44nmMZduu1sch+cr9FzaCbrsrO3JLjalIpZJhXVCzIdN/jSHd3T4iJRBIiTOkQS/VmElGZJx9LKfkbaPnuFUG9vAGKujWtxRwPEaZ9SjqoLBDZivDBRnCBC7IKPbJN3NMjj3eU9ec4M41copSZsGHOc7By788XJldi9xjIjGguoMkP7jX9uoqlYUebl0RaTYZ1bOV8gEKO2ftMzAgvaDuEDau0Q8U9Me5zv7UnvbZEI3HkDnSGKoeviAaxyIbEPl1rFmEk9tenRPUVU3TfkfclrtqkoI5/5CkcpoyGVnOhTnyS1vXqcZ4cSAL2d9zJXUdrS1NoOmMG6cEWc4omoSNurU87xNmLgyygztS4GCysg+/c91kkWqGF6mHcA6UZzlGWKBG5SPREGg6//4ZAfnIFzDhXv3tIYNVv7fePa7xjHmFYDbPIWRE2of8E2cEdq56dmZQriBum6yfT5q12P1V4yLPaTioQf3wO1SvOYnEc9ZjJ92P+/4tjV+3qz+HKoO1MPZxD70uuf6npeCQd3mJBqm1/E73+PkiOvmUXhhnUMYgGITyBeuFWXouIA726NZF43v3oB75jrq2rDnDxvxD2RmCsoU5Jvx92t+ZG7ZatZe79usjAmnrZ4QHpA7k8Tn2Rgp4UaYt2o/wceg3UvHVlLcOHy/L78zrKBSso7mENbRvCf2lrftp7K/T2qs5KAf0qQjks1qEhTbmWWMegjQdVQFDwv+CI4eIDDS9LNn5x7dNdSsPGuFVDeCZRiEIMifrCLKcyXDGkqwjmL+naP2XljxaDk+USpDBJwAMUSFsrDm20brnRBFVGOMqPTZkKMpSUNe9mkYg9Ew9R7usXazGQbD/wocagjV4uA+UcYAw9EtlQ/tIFrxXn/TviVKyyLb2Dx+rPX5HiePq52e5tURc85Et6RPX+SBJ4S9dX85383S9eJYgCKBAhV+BOctnjMVjRKC4UaUE8hi7fMfI4zPWsZeK/EGJLAg3UeM96zfMyVprvzK2WapkUiJoWBDMI6x3UcRgTNhhzT6BOlthf8Z9iKz4R+6UIokvQF/YttKfkNAYu7fVmj9qvbt3UZmDeq0DNb6gsMGF+dxQRqPvccY67F8iwszUusXMEDAEDAFDwBAwBAyB5RkBv3dyeUbEzt0Q6AAIEADiZTOtnD+Zaz3ljFtWjAzUnfRC+m2xuzdfufilMK/zHCfnL06Sa55vyqvJTO3gxOHlloBvNGCXqUHtVKdgHtk5PeWoi8soy9p2kv1g5K8nZ7/PeZlkf982lEpAUrEzGRk7yBiWykSJOx8Ck8jzj5NUbznjmeFYOOXTGNKhlRiOOIJ0aQgAHG/TUb0ddZ6XZcPBfJ0c+TjZqH/rC+Ry/gSQSwX6fRhNVj37ix+doXujOPtn3vzP3Fm3TlX23eBAdpd7I2o4Phlj+ZfGuN5/V/Afuf2QL66oCbJ7btG9S5bOyQpUR+vRFnagpi5ywPxLagQPrlcQ5w6PAgEZeVdIAaFW57e/iAzRIEDhGCspG/A4ZWunMQL7BEijBACuK1lI5cY6glN5GUGBjUOS7QQjXiPj7528jtB+7cyS05mMRuqdV9NYNx0rZZY91qspKtdAoJWazvdKStlnBLjJviPrOfpcbycy1JclKfwHZbI36X7sSEZNYEhJSPZH15mcx5dEnGE8R8Ej7GwvnMMNqt8NyexEOeXJRvYZpX/SPlsEGAguX/XsLF+TFX/GmPGQzmm3dfoEQUsaJOOfDE9f2ZCKD5ixAZSgKONCmRhUSDDuIcg9BG+qYQQwz39ghjtFQaJh/fzuAQgflANIUxKAINJuGhcZL6nJnJeRrcozxr80xjONCgv/8iZSpOlHkm2p3325gtTUco8rW8PzSgA+raLS/hvVSta8JSgnUaovzPU/lNoJpQPIlvZZlnUE7zmjx80P1raQSfI21gWspyiTFCUB1oiwdYRKKDDGcV9mVf3gnYp1UJ6lSnw4QAKi/MXBysiOGmPmg2/P0Tp6rpfMwPkxnpIJzXohbKghoARwtkqLjY9RhQlv3xF/5x7m/KgVHxfIZ46CBMC/NMZ75nkiRr3bwUvOMa89onlt9UE9NHfXxZb3WmlAN7fSgFp34CbJUeDZ+f5egwLi1wSRHqtl+D8YZ674ynC3ms4jbKypIeOS0f97KTSGVXx4p/CR1gr7s76DDDWzuTrzZuE49tMQMAQMAUPAEDAEDIGOjoD/Db+j99r61+kQIJh5oF68CATmZbzIbij29rJoBIwoBUCGbBojCw1n27JgxC9xMiLJu/rnDtBqnBdkC2RhfUGkahyvVJs4csYryIuj18fiL7Vv3HcE/dZR9lC9JH0JFra1kekXrVFeaR/INq+Gw7DSfsXtz3N5pJyNW8qZn5bYgYMax94j78xLlH2BI4QMY1+wN65/fB5Xz7rUPuHvkLqnTmYh0zP8XanfN5NTZ1knAHD+hUB988Il7lBl7EUd0qUwivtuchO1yBvdo7o3cKb7jEy4397TEGTrIpkfdQD79in3GZnQFyt4eNeY2YlIRWQRX6ssLTL7ySaKc9KWO274e+q+Uiv7vHsbvE5vtkXmnH7yDB2t5y9OajzcbpLfmTPuUjaUWXURwKlPlm61iWtkNR+xRfEzSU10AuBx0rSc/QLd25BQINlFCQTcb0jokgFfrYB21ivAeEHQarXB3d0Rm9e1yoanTTKGT9l1QJAZWpCUDh+rWc/ftS80BWQXyA9xJIDwPuV+Z91LcP4vj8bL0ZdrI8n3nM/VzzWpjMFnroe4CwsUe/y3SBy+WtJJ2qvWNm9IBeA6YUyAm7jdxxp37tSYW2nGcqn+crwWzeUEWvJad/P8omzzUUaFIfpLfWhUbrgv065toud7i4gVlFgIB5Gi23Skvymxs1DPBqUPNiyR6Zq2z6j+UNc8iSEj/+u7pwf3xRbKuM1jHfGhgqt/EXkR2fxqGdd5hNRYDv1cISd8HFQrvqbsYMZn3rfTGvc1pa/iSi2lba/U9juv1Tsox+R7v2c9conWOVGFmkJ7rH/+KRIJGfJRAgHvI5B2j9+2n7tE426hxE1h387wk/fmGzUHQ1SD7DFSpIY8jHeiP0q1xFfCKo/2826D8exyVOL0jsH1zGNOpo8ko9wowl9bZNBzL/9aJdN+o9Im0dKFjDkQbHmnQfWhsC5EMSgrgSfva2DtGQKGgCFgCBgChoAh0JERyGeV3JHP0PrWIRCAvctLZtrs0A7R+RSdwDGF7CROqhXldCDQUaq2cammfXVoS23Pd131Np82wFiuzfb4nhe9vTfoGzD6ySKrluEwIfhPMKejZAKhADBVgb363q0Z8JVggEQeEsftQQBA/jVL1nup831DMqMdzVlfqr9ImB8tiXPqEqY1JDyRQ25UNmwSw2kyQNnUaYx7DgngSoyAEoEVJJSHdU++tNhUpIjlwcCHGp0XyKGIkgOO56xzA3hBtiD4TXZXKWlSjvvmxJZADvc4ZfWS9eZzIie9BpTeoB475R4KDrgk+5KRf5OUACbOWhhI/ldSexb55isVHA5IBXJOljKUES4U5m+r32dIPreULHSpdvgORyMlCiAV5JnJWu64y+P3tyk4TeZ9mnssC06UgkCe3FfbnPIVVz4zKzawwvH0eAUlKAjwk21ayNYu9IU14HeVZY80NjWEO5LN1HP0b53f2srq9T2PBBup+/6NqyZ6SwHwHP5L+zfMXSK5//7KLEw+7kdxmK3n+FJJ89/88mxJgi/yqg5E98n6d6F29CtjW4L1MtewPdZG5foPqY7A1j1Sn4DWS+AfzKtpZJJChp3BNd21v9t0pZ7Be0XWY3IOlNb6t54PVA2yGuU2UNqASL5jSrWawjHJMGW9z9hSSV8K7bXVT67JvVIroEzN13fsH7wbZXk/LPSXuRjCyzUKokGSS2Io+Tz9QbODdEjZAQitlawjHlXddoKrb01c4Gi7Wobc+9+lIjNS6ktbe6TFITOwFvvJbdNSjzmQlS4TAZOSKNU03qFO1RwCiTtqBH0pP8AavpTxvvQHqXvgm6CsUthQR6KMBGUA7tKzX83rET5unr9DMoWI9/ak+YHfoBJfE1jdKnLpFZrbOpvSHGodKIagzIUiAu+elRjnz/jN+FPqPaOSY0T3ZW3Nuuv0LxYrVuBLQHUIcgZlvjDmbp4D3/PB95SY+9SjkMZ3ZoaAIWAIGAKGgCFgCCxPCGT31ixPKNm5GgIlEECGclfV5KOOHBnrBHUgPAT/gv1w3aW3ZSGQn/6sl+K2gzJVz95/cO6B43B/eJn95Z3T3X2SH6+i/yl8yES/v6sadxNVNzhOajNRI5GNyATYVJnW1I/F+d1WRoYNpRsqcRT6+vqGspFwLHcGQ7rz94cNzZz1TFbOh1NLO/fCODAe9VK9xDQ2RU7dPKxRQQOyvF1d8taG1laP4JO8F223JUSLv8khjQP8FAVYdl6rb6p7g/IXOMeQnYVs4ZPnjp4NzzxSt+fcOS0IQlJSJRqojO4T/ZsMOYInZCMSkMjisodkRamJlz5pCWrWf1sZxr7Aa/TYhb85JsQDJFlfVs3jpGMZwR6cw/e+sRRzghdR2fPCMeJ+QsAhYPKvp5cGspLgHteWfV4aAaTIf6qgBoGqahr33nVfH+m9B6l5S2kNsv/KXWvWD8jW/0OEhR/vO6jo3oJ0cvExw9z+F49zOOg7ivE8MS5AaDnv0O5Fsu/UVGctRt1giEs+4xpdr/ImrKO+JRLAwcq0TUuyeViBtF8pu5jsv7ZaixEwal6Yz7znwyWvzyjpwb+2NIgGj2h+omb2IbqeSIfHyc/H9atFbdwxera7QEHHaXMWJR6r49pjrEcR4fbRc4LgM31KOneQIcy50Jd3JOWddN6I60t7fE6fyZRHqv35j+cpw7ferTu8h2N9mdRoY7QIbH9USRJk01E4SWMEhunDz7WOoDRB1nXExZ8rrnFdqm0cgT5DeEDRIkq6BD/Iue9PWZgqk/8dtUlWPcSUalo/Bf3J5t5oRK+ABBQ9Fu8Hz36YTMVhgt4rKamzrhThoipM4HKGAq5kV0Py7IzG+pK15Un/nuQO2KTGnaoxYojKNSU15nlINsx1j2n8qzb5MGm/0m7HO9hjUlwZo/fkr4rccohUiOJKusS1zRr/No3ffxEp7xOt/dtqXqY/XEeUNSBUMv9EjbnoL8cOd/tcONZBHGRMY75aaYBKHXoUMM+8cUqnvZbRc7e/DQFDwBAwBAwBQ8AQqASB5CvjSo5i+xoCyxgCMI2RfEVWkIyUtMGEZQyO3E4HZwzM/T8cMTQ3+bpo53iRpab6D26eFrzkR79v77/JJnlfAd/t1/gsF5nNwvkcq+xfaspWO1ulcDwIMGsP6+HW0b88jUyXj9rYIZG1/9zP5xwwKLXznOMhaYjTEpn1NIZjr69qM6exsWWyh5K2RekKAitpLC+5zjTHbO9tGYNwSp963RQHSWa/jWuDQBuOLVRcKH8SNhyRkDRw6t2u7MWsdTgJANwupx731NYirO23UY1bX1m+EIS4V/Xff43gAI44ym08oIAstc7zyD7FyUrQEBIDfaFu8Rcl60mmUk+deDcluRW6wZ2EIxJZWqSKkSzHqZnFwJwgPoFGMqRQmNlild5u3WE6rmqcIrHNmFWwRcKKfjLePKlzJ2sU8kVWw7Gcp9FVnNvU5E5iXE8CAO9P9WQRKihdLsjtOwZlWJBPjpazYI7h3illELggleDADRsEGRzwWYL/HHOcMlprehVj7bt3kedfohP3XZvXVJsasktSAz8c5mRX8kxFje+/qsw1sl7zkHDnufD1GwwgLyQ1rhLPNg73fVQKwWecEwoBcVLIPFszdN14tpDcPmDjGrfTWn3cyhrbujOehW45tmU8I5P4JZEryDZHCpzP0xr3CGuBqDQxbXNd8zayIcNjRNL2GXd4TnpEghNJVX2SHoftCNL67gtfGYdS7QIfAVpKcNyke2OP9fsGRGdKOrHGoLxFeL7g+nFfM09B0rpTqlrUzc4z2M4VpU8oAaDadZhqou+pfqFuFe4Pfacv4Mt8gYICAeu2CDj7MIX047smY5WVmva+h7h800uzg38oIXBd1h7aU3LZXYP3hXB5BHBg3Gf+RO3iAZWS4pmrdPwJryO2EMF3L82lm0nJybeOYB5tkST5ewqwPyCSUJp1xFxlYvPMMT9HLSCaRj+M+Zv7hjJaq6iu+L4b9g3uleimBylgDBEJZaWw+a4bx77woRkBpuFtk/zONYE04Gt3ijKZw+MW9/ROImCtJun+DzzlMyDKQUrk/JIYx0bF4XwRQI7Zyl8SaX+N3dUmADBuMx7WqDRa1JorWGPRFljwHkKJl7s1Rmw2qrc7cFOtczVu+daXjAmsVxgnWFu/pmBy2neY6Dlk/bvUGo11EdcvqbEtxNffiSwLUQXpfJ7RzaQmwXqN9X54LgvGb83L47VGhKQLqSTLfUDygu/entqUfE3COXK+lNaol5odgX2fHal7GJWo+eo3JTCm6Rhfkp+jt86P82HcvUQkTshfZoaAIWAIGAKGgCFgCBgC8nf2OPntFEtKg8wQcO40SdHxrzPb9ud9klj6MHyeOCJ4gTpS9WJ3V7Z/Tc/iF9jw9m39Oy+ysN+fVTZaZzNkCHHm/UyZ//1TSpgnPVe96weOwAvkACFjr6PaF/Syfv7hQ4RDyHOeQ2e/c93kVEGNSg4JKeaMPQa4E7arr6SZon1x5J2jLKi4epdFO7TjB3tvUOP+euywTD14Rg6YM2+akjrDiGNCOojWTyzVCbLJkXWv1MjY4L7dZKXksv44k9c/+0PL0BD4I1S7tFZzSl3v1s89mbEEMKsRwOghJzPEg1oFdXqHlCMI5FCKpK2cocytI1U2p179gASBLZEXDycmDvNKgxZBg57/MYeDO/NPoa4xzlOC2wTN0pQaQTL9jm+v1MqxWjjkKj/8oPBrLj/pK3VSD9daJGxkCxOcwDFqZgi0JwJkHbIOCK9jCAZSlqNRcuxmnQ8B5ovhmi8gHoXni/mK9FLaxke0SXqWjGlfE0nmB3sPLNqFAP5Zt04NiHPhL339YZ6cpFIzk2elCzqF2+1MvzNdIo09uEbzmOazAjEDktBUkZ2RyCYQX02LW0cwj0Iwbat1RDXP0druvAgQ9GZ9CXmpsL6EZF1YX5YjLHbeM2/dcwL/lOphToZgUjBIeax3eV7zJG0V2m+rn6gPofTB+UBGYD6CDGBmCBgChoAhYAgYAoaAIeCcKQDYXWAIJERglFjIBypLAIc7v5vlhwD1LA/bvE6Sff2rFvzHKQgxguzCMaqP15GNDCoc5GHHeR79RTYVZj/18qptqw/urixbf0Zh1mPjpHlHNR6ntUH/s/axsB/qB1mJUgRIqC2apS4x2ZY4edJYs4IyeRjtpHWkkYVCMKFlYfXvyTzOsZptJK3Hm2cfyDoqVz82z+PFtUUWD5nAbW0EzFFjMDMEDIF8EWD+mjwr3zattfZFgPkCQlpHsY7Wn/bApZDt2p7lRTrKOqI98LdjdnwECAijJrG8GwoxKC997DrOGJ7nNYHQ0SC1MDNDwBAwBAwBQ8AQMAQMgWIEOlb6cnH/7BNDoEMggATZ6aqPd7JqnFrwP99LQjkFpHGph42EZDVsieKbBL5/I4na1yXx19EZ4UiX3vdGcvnhpJiRof2V7fPNyI87NvUX02Shx7UT/nyiAgrP6+WezKaObHXKekT5YDWRINIamc7UuX1JJJCOfp+mPTfb3hAwBAwBQ8AQMAQMAUPAEDAEDIH/b+8+AOOqrvyPH1VLsiVZ7sY2GNNseu+9EwIJJIEA6Z1syGb/2dTdbLKbbNgUSLIkkACBhLCQhBJaCB3TezPYptjY4G6rV0tW+Z/fM2OPn95I80YjeSR/764ymtG89+77vDJmzrnnIoAAAggggAACCCCAAAKDL0ACwOAbs4VhLqCScQpOa15TjVSnZU9AJT8V/L/o+Cqfz7hg09zP2dvCxjXN91Hj37nVy4eu6Rg25e2uGqQSzud4BYujfe7QwWwXHltlx+42OuubWOflTBf6sczlpjlYT/e5lE/3+dUTJcXj9PfJRa12zRP1prleM2kdnRvnyc1k2a2yjOdytLbndkLHVnFhowgggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIZChANDNDOBbbdgQOmVVqH9y3fNO8cdvOng/unmpu2G+cOj4I/mcSKE2ndxop/vKydvvMH1baCp9HWnM7D5dW56XsHlzYkvXuaq7Qzx011maOL4qcq3ogG1Tl+QNnltg3/bjGrELf72ZVwvG2l5pyfu7gXScX27kHV5iqAMRtmnf9D082DGge3Q6f7DXuXPGaAz0brbKkIJhLPc66dEmqDDsNAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEsiOQnW/9s9MX1oJAzgmUFuXZP/lo5hJ/zKSpnLfm8673+dxbOrqtzX/SLet9yI6lpmDtSGxTKwvtIi8Rf74HSgeraU7pBzyA/uO7q21rzo05kP277KE6O8jPg0yCyam2q8D8oZ7UctHx4+xXD9YG52c28iI07/z+O5TY98+YMCiVHFZ5+f87X8n+tAipnDJ5XXPZf8anWNh3Rkkmi9utLzbZI2+2ZrRsYqENHkvvihlPz9b5VTYqz0YVxrtXNq3vSnSdRwSGtYA+4+ctb896YlUUipLZltV1BttL/nub3wBqmrmmkk34HQEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAgW1RgASAbfGos89pC6iM9z4ZBPM0AvfZJeuDAPSCle222kf2NrR1WWNb+gkAN3x+mh0+pjTtvg6XN06vKrIv+5QKH9q/fNC63Ly+2/7+arP95uE6W+kj/4drW+Dl7u95rdlUtj+brdiDtO/3KS3yPFb7+8frbb6fowNpZcX5dsKcsmA6h9lTRg1kVSmXveGZBmv045rLTdOEnL53Zuf102+32a/9fB1oa2jtij2ifqeJ2TlmEzxhSZU94rTF6zbEeTvvRSBnBZbVdtq3blk7JP3r8gyAm55vtPvmb1klpsdfr/HqMTQEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQ2LYFSADYto//kO29Rhgv8vnXVeI6W01zbe88qdgmlg/eaXz+IZUZdfcvzzXatU802OJ1HRktP1IX2m5soX3txCp7n8+RHnekcLomGgF543MNdtVjDT7y38v+p7tgDr5PiSQqe3/srmU2qSK757n8lQSw+9Riu96D63f46HolqMRtkysK7EvHjLNT9xxtk72P2S79r/48t7TN/urBrlxuB+ywsapCWXG8EfDapwZ3/4/b11lLFkrhV/voX60vTtN1qSonmmZhIG386EIbEzMB4C3/XKAhMBIEdL9+ffXAkqnSdVAFAFVF0Q8NAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBAIC2Q3ohReO88ReE+g2+NRCjLe8kJT1kxGj8oPyo0rmDwYbftxRTZnavyRsS++s97+75lGgv+hgzLmveN1wuzRVlgQP0gaWl3Kp/94tcVudP9CTxDRVAO50hRcjzvXuYI8C1d12ENvtNpHD8puFQC5FPtxmO3n+L+fPtEu8GSXy+fW2f0LWtIKBE9xW414//hhlTbFA/9Fg3hMf/lAbeyg9lAe96qyfPtnT2xRAkQm7Ud/X2eL1mYnEF7nFQDiltVX8H/v6aOCqiWZ9F/LjPJ1bD+u0HRfjtPeytJ+x9km70UAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAYCQLZBatGMki7NugCWhO9rgB0P460+kj7garTasqDILIcdbf4f25zwOoC710O22jgMrMT/cRxt8/c6KdOGf0oLOc7VML6CfX2m8fqTMFsuOOslZA9wE/p47epcw0UnswmgLASna57LwpwZQJKkf/5OLW4Pd1TQood3uljQIbN7rA9ppeYvtvP8oOnFlq2Zo7PtU+KQHioddb7LUVuXs9KZnlwwdU2AHbl6TajZSvd/v+3f5yk819vdX0ezaazi/NDa7RyHGSMg6bVTagBIAJfm7s5BVZ4qT26Pi+9O76bOw260AAAQQQQACBYSzQ0tEdTJkW3oVan9akk5lNwiw8RwABBBBAAAEEEEAAAQQQQKBfgcGJJvW7Wd6AQO4LzBxfFMyRHqenTT7KOxvTHKg8e9y5tOP0c6jeq3Lwe00bZT8+e5LtsV38agpD1c9c384Ti1q9RH+TferwsUGp9sHsr5IMciWJ4t3aDfanpxuCBITB3OdM163z+5AdS+0cr84Qd+S7Av6ve6LQjc822jov25/N9vw7bfYhT4JRwka6Tck5Vz9Wb/oCPm5Tks/MCUW274x4SRCrvXz5iyQAxOXm/QgggAACCIwoASUtXvdUQ/AzonaMnUEAAQQQQAABBBBAAAEEEEBgKwrEq9W7FTvKphEYagEF4OOMZlX/VAGgNYMAWnjf9vXRxDv7aNrh3DQy+vCdynyahokZTaUwnPc9231v81Hdf/ZAcS6PhM/2PqvqwG0+Ov4Fn1IjW6Pjs91HTYNwwSEVpmShuE37p+D/y8uyPwJ+vldMqPdkpDhNiR/H7FYWZ5FN71XC0nG7jbYJY9JPONDCjy1q27QOfkEAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAIHsCJAAkB1H1jICBTIJOmqe+wljBlZYQ+v47JFjrdTLsg/nNrmiwD52aIXt46OCNVKaNjCBpTUbfAqBGlMywEhvuvZUGv5vLzbl7Oh/ldf/wL7lHvgui1VqP3Hs7l/QbHfOa7aOzuwfz1U+sn7R2o7EptJ6rPJqAaoaMGNc/GSGY3YdndG0G4+/1ZJW33gTAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIpC9AAkD6VrxzGxNY63Ofa47qOE3B+72mj7KxZZldWgoqKvh/5M6lcTabk+8tKco3BRULMqPIyX3a2p166u02++X9tVu7G4O+/Ya2LvvJPTWmKQByte3oJe+DRJ3i+Ce4St9f/nCd1bdmt/R/wqrLB///8cn6xNO0HpWkc9SuZfbFo8fGmjpgkif6fP/MCbGWUYfmLV/v1Q/a0+obb0IAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAIH0BeJHLtJfN+9EYFgLrKjbYPGKaJtpLuxjPIi29/SS4Pc4AEoe+ORhlfaZIyqtLIOgYpxt8d7hKaDA7tWP13lwt8E6MylRMQx2e71XOLjkvlqbv7I9Z0v/l3h1jus+My12yXvxa57bi/9RY29XD25ywxNeXn/xunjbKPYEpI8dWmnfOGW8VZbm91m5Q8lKB+xQYn/78gzbzqdCiNN06j7yZqtVN3fGWYz3IoAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAQBoC8b61T2OFvAWBkSKweF2HtXX0WHFpvPr1Uz0Y9u3Txgdlwectb7d1TamDXBp1O9oD/7N8NPH79ym38w6uMCUC0BBIJaAkgCvm1tnE8gI7effRVuiB2JHS6nxEvIL/1z/dkLO7pMD3N08db1Mq4813rx1S8P/PzzXaHa80Dcn+XXx3tV1+wRQrLox3jug+tMP4QrvhmUZPIuiwutZuU2KGTrVST06aMCbfDt+pzD7hCUtTYgb/teNv+fQEc99otVa/v9IQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAguwIkAGTXk7WNIIF6D3o9ubjNTttzdOy92n3qKPvluZPtYQ9yPbOkzZZ7KfOali4PAG5cVZHHDqdUFNr0qkKbNbE4mEc8k7m3Y3eMBUaEwFpPKrny0Tqr9KkmDtmx1AqVSTLMW+P6brvm8Xr76/ONOb0nJ3rSxYf3r8ioj6pqcMMzDbGnFsloY77Qoz7KXvegU/aIfw9TgP+gmaVBFYGl1R3W0NYdJDWN82k9dhhfZDPGFWZ03rV1dNv985uDCg+Z7hfLIYAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAQGoBEgBS2/AXBHykda0dN7vMSmKOoBVdeUm+nbnPGDtxTplVN3WZApyJsu0K2FaVFVjV6HwrLcqPPV0Ah2bbFlAJdVWX+B8vJf/9MybYgTuUDmuQWk+O+YNPa/CnpxutozN3R4XvPKk4mKJD13bctrK+M5i6IW5Z/rjbSX7/Bj9RrnqszpOMimwX73vcpmoHs6cUBz9xl416v47sglUdXgGhOagoEPUeXkMAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAIGBCcSPYgxseyyNwLASeG1Fu909r3lAfS7zktnb+4jZPaeNsn1nlAQ/+n2aj/7X3/KG/+DtAfmwcGYCSgLQ+fn1v661x32+9+HaWtq7gykNrvZAdb1PAZCrbZQnASmhR9dw3GtWpf8fXNhi9y9oGdIEhx4/R171c+TmF5qszUv4b+3W6Q6/9ekrFvkUADQEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBAYHAESAAbHlbWOEAEFWTWCdnXj0AcmFbxT1QAaAqkEdI68U7PBPnb1imAEvQLNw6Wpp5pX/mKvYnDVY/U5PR+8cnQOnVVqnzpibFAGP66xAt6/9+kNmj3ZYahbuxtf/3SD3f5y06YKJEPdB21P5+bP7q2x+z0RQvdVGgIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCAyOAAkAg+PKWkeQwKK1G4LAVXXz0CYBzPX5u+ctWz+CJNmVwRT4+X019vP7am15XWfOB1gV+Ne5fd5VK4Lg9GC6ZGPdqtZx0QlVVpFB6f/Wjh77+b21ttQTNbZWU5WFn3vw/VG/p3Rthei7Kjto+1c+Wr+1CNguAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAALbjAAJANvMoWZHMxXQyNWHfNTqdU81DFmJ8pfeXW/f/dvanCjbnakbyw2tQLNXi7j2iXr74V3rgvO1KQerR6hiwerGTvvzc4329ZvW2svDIMGluCDPPndUlR24Q2lGB/S6p+rtwddbMlo2mwspgem/7qq2W15sGtJqC2v9eF/tFR6uf6Yxm7vDuhBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQCCFQGGK13kZAQSSBOp8BOufPAFgXVOn/fOJ42xKxeBcOp0+Ove5pevtUh/Jvaq+M6kH/IpA/wIdnT127/wWm7+yw47cpdQ+dkil7TltVP8LDsE7NAf9P15ttrv95/l31g9ZMs1Ad+0D+42xcw+syGg1Ty5us/99sDajZQdjoaXVG+ziu2tspd9bPnVEpY0tLRiMzQTrVJV/TU/x27l1dvdrzaYqBDQEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBAYfIHBiWIOfr/ZAgJDLqAkgJtfaLLF6zrsouPH2VG7lGW1D60d3cH6r/FR3Mtqt1658KzuFCvbKgLL6zbYLS902pOL2uy42WX2GZ+7fofxRVulL+2elPCgV9DQKPAlHoBuaOvK+SkKElD7b19iXztxvJUW5yVeSvuxoa3bLvFpGTQFQC413cdUiv/1Ve32Fb+P7b7dKMuPv3v97tJzS9rsv/9eba+v7jCdAzQEEEAAgS0FZk4osp99eLJVlG5ZkG3Bynb75QO1QRLVlkvwDAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAgfQESABIz4l3IRAIaDqAZ5est09fu9KO2LnMvnHKeJsztdgDaHnm/x+7qSR6l//PuzWdXrq92h5+Y+uXCo+9EyyQkwI6V9/1RJI/Ptlgt73UZO/ba0yQCLDjxKLgfB2MoG8CQtPMa/uayuJSD4K/4I9dw2wA+NiyfPvsUWNtagbVPnRda+T/vOXtCZKcelSy0T1eKeJpD9IrOeSCQzdWA9A5kcl9TDunfe72/3nDA/6/8MDV/Qu4l+XUQaczCCCQcwKjCvNs50nFVuWfN8lNU/oU+99oCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIZCpAAkCmctvwcqsbOmPP3d3twb+alq6sqilwvtRLTGcyj/iGAY5I7fT9eeTN1qCUuUYJH++jrA+aWWqjR+VbaVGejxjOtwL/PlfzhyeayvtrJKwCo63tPVbvI6EVIFRJ9Kffbku8bYvHJdUdvn/pl+lu8fU250ip7fYN3bZobYfpC26aBWXXFRjfGk2j0W98tjH4OWhmiZ2y5xjbd3qJTaoo8MBDgZW9d75m2rcOP6cbfRtNHrRY69Nk3OfBZV0fOv7Dtc2ZOspK/Nydt2J97F14c02HPfR6S3Ctx154CBeob+22S++vteufbrBDZ5XZaXuOtl2nFFtFSUFQ9SC4j6W4fJXQ0ebXuI677jmvr954L9O0B3qNhgACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAltHIK/4Swu3Ukhq6+wwW0VgsARGexB1hpdZ366y0Kb6T4knAii4mmgtPuq2urnTmtf32DIv0a7R2QTKEjo8DrVA1egCm+Xlh/eaNsq29/N24piNyQBjSvJtjCeylPujWpEnsWgkYqcH+ZXAEvxs6DGdzwr4Vzd3BckNKvX+tk+P8ZYH/TsGmGAz1BZsb6OAjvOMqiKb7UkAk/0eNr2q0JMB8oMEEZ0Hai0e7Fcyk5IHVnoy2Fue7PCOJ2LpfkZDAAEEEEhfYDe/1/75C9N7VQB44Z319u1b1wb31/TXxjsRQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBDYLEAFgM0W/IbAgAQUENW82vqhIZDrAnVekeMF/XigQWXfFfAf6wkr5R78Hz0qz5MANiavqIpFUSgBoMNLYGhueyUAqLKHgsK04S+gxI3FnsShHzWdFzr+qhCxKQHA73NdngCw3pNAaAgggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIJB7AiQA5N4xoUcIIIDAkApo/nZVo6AixZCy5/zGdF5srPqQ3elbcn7H6SACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAsNYYGON52G8A3QdAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBMxIAOAsQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAYAQIkAAwAg4iu4AAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAAJAJwDCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIjACBwhGwD+wCAggggAACCCAwrAQKPAWzqqzAdpxQbGNG5dvE8oKg/20beqymudPWNnXZorUdA9qnfN/GhNEb1zugFaWx8Hrvd+P67k3vzM+zYL9KivyXQWzdPWZNvt32Tv8lzTa5otB2m1xslWX5VlqUbxu6eqy6uctW1nfa4nUDM1cXtM8VJdE5tvWt3dbh24vTigvzbGxp9PpkLvut2Sa9d+4m90E9ava+6XyO02RX7nZRZ42OtY5TnDbK7SaWF9ouk4qD9Wr98l/X2Gn1bd32th/vuH2Ms/3we7VvO00s8mu/0PaaPsqKI/5LbMKYAjt+9miTa4OfLzonh6qPhX7hjvftz5pYbONG59vo4nzrdPgad1/V0Bnck3QcBrvpfriT90H3SJmprfM+rKjbYO/UbIh1vUf1VeeF1qv7VLi1tHdbS0f8nRzr95Pigt4rbPV1Nfs6c6WVFecF9+Zwf7THupdm836izzZtL9x0v27w6y+TVuTG248rtO3GFgWfmzpndU7WtXYF5+m7fn7U+u8DaVH97stH9/tdp4wK+lPu+6xrRp8num7erR34+Rp1j9X+6V6mz5S4TddX76Ni1uWrqmmJZ6draZLfY3f2z1RdUyX+XMd3XVNnYLDUj0ecFmUfZ/l036tzPc59VefxND/ndhhfFOynzsPWDd22xu+LOs7L6zpjf7aH+1rqn09j3DDq2ITfG36uz7OOGP8OCi/PcwQQQAABBBBAAAEEEBiZAnnFX1oY/xuOkWnBXiGAAAIIIIAAAoMmoC93D9ihxI7z4N4pe4wJggWJAFRe4htf/1eZ/mHW4/+joMZ9C1rsr8812kvL1psCU3HaeA/+//Ez29ku/sX8YLc7Xm6yb9y8dtNmRnsQ5F9PHm/nH1Kx6bXB+KXBAz0/vbfGbn6hqc/VT/aAx0cOrLTT9x5j248vDAJ1Abn+J8lcAZV7Xmuxa5+ot/kr2/tcZ6o/Hr1Lmf3orImmRINw+9Q1K+2pt9vCL6d8ruDKt0+bEOmooOIP76y2O15pCs6VlCsZxD9MriiwR785s9cWdP7++qFa+/XDdb3+1tcLP/3wZDtjnzGRgdmf3lNjv3+8vq/Fg7/pkCpIc8GhlXbsbmU2varICj2GHHW8Wzq6g2vstpea7MV31g84sBzVuUNnlQb9OGLnMps5ochGeeBI17uu/YLEDSBpQdl1+f/oUT8Kpr307np7ekmbzX291V5f3Z71460A5icOr7STdx/jwX/vo593UV4NHjRTH256odGe9f5ks03y6+W0PUbbWftX2JypxZvOgcS9MeFR79f83Ddb7YZnGmze8swsDt6x1H5x7mRTskW4fcvvY7f5/Sxu071WxzrcdOw+euWK8Mtb7flnjhhr3zptfK/t6/Pmntea7du3rM3adfDr8yfbSX5Ohdv9/rn2lRtWh19O+VzJIO/3e/fxs8tsNw+067LRebHpHPUlE+eH70ZwbuoYPrSwxRMD4n1uqhO/OHeSvW+vcv26qXU50J+ebrCL767Z9NpheMTqdAAAQABJREFUfrw/flil6dou9QCx+hOcr7p2/Xf1aY0n8z2xqMX+7+lGe3VFZp8pf/7CNNtv+5JN2038omvw479fmXia1uOHDyi3//rAxMh7z3NL19vHru7/XNU+6pjo8/2YXUd7YLzQ15d0PN7bf51TSoS4b36L3fhsg6WTDHDhsVWmH92DBrNdcl+N/eGJhj6D9gryHzSzxM49qCK4tpWQtMV5995+6jgv9+Sku/3fDn97sdGTtuIlPST28yvHVdlXjh+38RxKvJjmo/qgfxO8U73BXvN/u9z9arPfH9fHSnJIc1O8DQEEEEAAAQQQQAABBIaRQO9vJodR5+kqAggggAACCCCQywIava3RxyfOGW1n7jsmGPEfEfNLuQtnejD0JF9Wwb9rPfj5tAeP0x5B7t+f6wvswf4iXZ0v9O0kNz1TQGCwty3f/CDikrz1jb9r32f4SNHzD6m08w+ujByJGl5K61OA5LQ9R3vQps0D2LW2YFWHdcYYta/KCxoJHLXv+lu6TefJkbuU2qePqOy1iEbpKjHk3vnNWQ8G99pYHy/oOEftp4IROv7pNo3iPcXNj/L9VaJMctOo1Ns9yaG/4H+Zj1bfwY/3xzwgd7YHkcPrSV5n4vfiwgI798CK4Oe5pW32G09YUMA209HJWq88tvOAmK75zxw51qZWxvvPLZ3OhUnntM7Jo3ctC36+ecr4ILh564tN9ogHwTXyNO37QWKn33vU9aHA3Vn7l9tnvZ8aedtfm+gB848cWB4kaTz8Rqtd4/ckBZniVOBI3obO8Snuc+Y+5fYxT9iYXtW/lRIFzvFjpp+HXm+x386t82SdDh+1n36gV7w6TlHnbn6cG3TSzqS61+r1XGp93ZeVwHCMJ83c7wFbv4QH1M7xoOn7994yiJ5YYX8mOgSq3HHIjiV2nt+/FYTVPSLddpQnYelHweerH6uzu+Y1+4j0rrT3KepYdvrppT7onNlz2ii7yAO1SjDqr83wc/qjB1X650qFX7vr7XK/x7zwTluswGxUf7Td/hyT+6ZzfqYnRn3h6Cr/LOx9rSs4/7U/952UoQoqszyJ6ZOHj/V/z5SndY/d0d//xWPG2nkHV3jiUJP96an6IFguz6impKhU12bU+zN9LSr5KrGuSq+4s+d2o+xzbnXkzqVpOatqyleO009VkJSne+ObazZYa4z7UuLaTLr9J7qU1mNJUUGQ1HSAXy+f9ISulz1x9Aq/P+q8U4UMGgIIIIAAAggggAACCGx7Av1/y7LtmbDHCCCAAAIIIIDAgAXG+Qj8D3lw7dM+4lIBwUybRhYe54GGA3wE4KX3bxztnkslpTPdr8FcTmV0T/BKC186pspmTymOPaJOFQxO9tHIh3hA7FIfKXi/jyRVMGkom0rE//wjU3ptUqMqn1rcZrd4EDhOCeNeK8qRFxTX2327YvusXydRwfInFrfaL++vTdlbBUumeFD4Ix4Q1mhcBakzaQfNLLU/fLrUbnq+MRjpu9ATPzQ9RJymYJfOGwWnNUJ2MJpGrx/ofV24qt2ue6rBHvYguMrjK+ki3abkiOM9QeFCvz5290BXjNhqsAkFApUko+DYL/zYqCKASmrHaUpsOMpHTv/LyeOCYFucZRPv1VQJh7jHlY/W2w0+wlhBXlrmApM96K7qNC/4SPC4peCTt7r9uCL7lxPHJb+U9u8Kguq4fsoDmBpZP5Cmz91/PWWC7T29xK54pM7eWD2wKV4UOP+AB74vOqHKZnhlkThNyQOH71QaJLkoeUvXbvK0OXHWlcl7Vab/n/2YqMJHuOmz7T9uW9fnFCuqlqF9/7IHuFVdKG6r8KD6Z4+stLP2G2M/uGOdqQpErn1+6dzb2RM2P3dUVZDkpOkMMmlKaDpip7Lgc+QWvzeucF99bg9123dGif3u41NNFW4u8fv0Mp+OgoYAAggggAACCCCAAALblkDm30ZvW07sLQIIIIAAAgggEEtAQeSv+hfumhM4G01foH/3fRP8y/dCD2bU+siyrfCNcjZ2ZJDXoSCNRnV/7qjogHKczWsk4H+cMdHnay+x/32wNpjPOc7ymb5XIzW/4aO9q3xe8XCr9mDvzz0pYdHagQWzwuvdWs91Xn/KR5RqVG24ab53jWBc5uWVo5rCM7L6qo/GPXH30Zvmi496b7qvqXqAps345QO19rhXgUi3+sPBHpTX9a5Ry3FG5qbbr+T3KWC/hwfuv3nqeNN2lRikIFM6Tctq9K5Gqs7wQO1Amub8/n8ewNco/sv9OKk8fzpNI3w/uF+5ffWEcUEVgnSWSfUe3WdVwaDSrxVVA1hLEkAqqn5fV4WSY7zaxJOLynwUc3PsBBhtQMkluvcq4JxJy/OMnvO8YstAg/+JbWvudp1rSgb42l/WZJzIpUozh3kAX5UF0qlUkdh++FHJEV8+bpxVeRBd95i4iTPh9aXzXEmEqiZ0rB/bcCUFBeF/58kRSrRK1RTw19QR5x9aYWNL4wf/k9erxMjvvX9iUOHhr55sNRT7n7z9VL8r+K9jq6RBJRVlOgo/sf7xnjDxRV/Xrv5Z8hOfvkafZVurvd+PvSouaNqDVQ3pfU5srb6yXQQQQAABBBBAAAEEEMiuQGb/ZZ7dPrA2BBBAAAEEEEBgxAmsrN8QzEGsUXPZaho1qy/h36nt6Hfe+2xtc7it52yvutDfKEUFPdY0dgbleVWuX8GhqLLI2ncFBjT/dGNbl/3KkwAGUh4+HUsFrD7lwRaN9A439fu7t671kueZzSUdXl8uPNdo+VN9NLnO7eSmRAeV/X/ZS/KnGt1e7MHGizyIfPpeY3otn7yuOL/reO89rSQIrjf8bd3G7fezAgVNv+XBeI2mH8qmwJymFlGw6es3rQmmBOhv+ypF/vWTxplK6adqmmJiTVOntfic0goYKsBf4cH+qKapA1S+X+1XD9R4Kf6+E5OUHHHqnmOCEup9VUbp9CGzqxq6PEC4MalgBw+cKtgf1ZREoqQfnSc/u7fG1H9aZgIa6a1r8tG3WjOqqKD7lkrj6zrKpCnh5mYfNX387IGN/g9vW/36mifofM9HumcyZYUSZ5RslI2me7yuGY0w/6+7qjPqT5x+7D51VFC2f6zPYZ/c2v06UcWTO32KBE21EtWUPKCpTNRfXWepmqoSrfV7hq49Jfgo0SFVItTE8oIg0N7gn6m3v5xZokmqfmT6uow0rYNGzQ80+J/og5JhTvLENN0jv3T9qoyTNvVZqClfUrXRfox0j1YSXTjBQ8votVO9Ms1rK9rtD0/Wp1oNryOAAAIIIIAAAggggMAIFEj9zc8I3Fl2CQEEEEAAAQQQGCoBfaH+vw/V+jzuZVuUzFUA+dklbfagl+5+00sSa+5dBbsK/FtnzcmtudBP8wCZStFGNY2gO93nVn7srbYgiB31nv5ee9GDqs+83dbf23r9XcFDfXnfX9O85I95AEkBxL6agr4f9AQJBTDDbd7ydntiUeovvfV+BRteX705GK4S8hqRPC4U6Eise0Vdp131eJ0nZvj86S0eWFSc0AM7Cu7s41/8X3BIRWCfeH/iUSXPNTJcc+pqPunBLOd71n4VwdQRSkwIN43U1LznI6VpdOS/njy+V/Be186TPs3Bna/0Pc2BSth/wEc39jWfs5Ilbny2MSiZr/OxpCg/SPg42QMzJ3lQZHTEfNgaCT1nyqigCsPnr1vV53m8v0/NoZH4czyA1FfTHMy65p5/Z7294ue2gn+XnTfFxoaqPGyct7nez+3uYJ1He3LBfr4NBZOimoJses/vPjbVvuhBphoPFqVqmtf6hx+cGAToot7zrt+L/uilye9+tXljefL3rg9t+9BZZX6sxtlMn+Yg3BTQPOfAclvsVSn+4gHFvpqqK3zd1zPN50aP2iOV8b/Wg1S3+nzhCiomkj90TDQlh475ATuU9NqEkgM+6VNA6Lx50KfsoGUucJAHyw/z432HX39xmoKQ5/k9NG55/PA27p3fbC/5Z5TO++Smz01V5XjF78NvrOnYNL+6pv3Q/Vul1w/3aSmi7p1azwk+7cUDXnr+Pv/JVtPI7ju9WsLT3rdqD4CrzZxQbPv4FC6qtKHP9KimILn+/tbaDYMelL30nMnB9Rbux0L/7Pyz3xtr9VmYoh3t/375wtFjUwbzFVS+6rH64HMp+Fx8756hhKGTfTqJz3jZfyXvhJv+HaHKLa/68slTM7zwTptP6ZHnQevwEpuf6/NY1Rhm+z063Bav67BHPVjeXxKQzq+u924uSnrRyH+db/q3QFTTvUjr1bmzxLehJJIxJQXBlAr6DNK0LDqm4ab7s/4NqM85JXtk0pZWbwgS/1Itq4QFVajQPVX3aE3jEW6aFmkPn2pHx2Uop54I94PnCCCAAAIIIIAAAgggMLQC0f9FOrR9YGsIIIAAAggggMCIFFhW22nXP91gn/eSyAps3exBrWueqE8ZUFSQ8DUPWP7xyQY73wMpKiEbDlDqK2YFF1RqXGWaM2lPeyDyp16WNm470udkTisBwL8c1xy/+umrqYS45kWOSgB4bmlbUDq3r+WT/6Yg5dWfmhoZ/Fcw4O8e1NQ+a+R/VHvcExYUoP3k4euD0ZLTPXCTPBJQgVrNMa8AruZMznbTtvbwIPKHDijvVcpegZW/e+KBzovBTD7I9j71tb4dPZB85Sem9gr+a5m3PcDy/dvXWl1r6gQSBZI1ojeqdTmSrqOf/qPGnvJjGjZ7eZkFQe5dPMnms35tqjx2uAKEjofOTQW2r32iIWozwXE6yytOqBx/VOvw62CxB2+ufrSu14jq3aYUB/kn4eWU/PB2dYe95QFOjfr8rSd9KLHl3IMqgnmpo0bWKmi174xRQUDthx5kUkJRuCk49e/vnxAZpNL7753fYj9xr3cj5olu8Rybu+Y1BT+6l6nChkqBb3l9FHiSTLm94IG1VNNTqA8f9f3QPoSbrHS/0Ah+JUVFNQVvn/DrVEHmz/s83Qo4636YaIUebLv47El25mXLbHWK6zzxXh5TC+h8+p6fK3PfbPHKJ6mvweQ1aBldLyqjnnxeJL8n3d91DVxyX6397hNTgs/Ku19tCcrUpypfrj4uXrfBbn2xKajWoiSXqogkME3pcuxuo4PkO20j06a4sYLmqlByrX+eh+eyf90T++55rdmn6qkLElbOO9hL50f0R59/Z/i95xF3XuL3iWw3fSYqOWmHiMoFq70U/KU+L/yCVZsT6MLb1z3xhx+cFBn8179Vrn+6MTCImvpDyVZ/9ESeuzyJ5Cse6Ne9Qf7JbXvv11d8OoSv/3WNKWlQ7SlP4NFPX03HVgHtqAQAJRP86sH0pyPRdo70pJHTvcpPVNO/HXQsdV8NkgZDb3re/51y+0tNPmVFaVBBQIko4SQCPb/AKyjo/qbPo7it20+4/qtW9ASfGd+8eW0wvYIS08Jtok/LUel2JACEZXiOAAIIIIAAAggggMDIFdjyv8JG7n6yZwgggAACCCCAwJALKKh1m385rLl+P33tSvv1w7Upg//JnVPJ1//1L7Gv8QBDVKBCX6RrlGHUiLPk9WxLv5/hoz9386BwVLv95Sb7wR3rUgb/E8ts8CCEguyXeBAyKoB4kI/yixp9nFh+II8q5665s8Nf3Hd7oGqhB2kUbFLQZSQ0VbHQqNKokcJKrrjYA9F9Bf9VOeKrx1dFUig4p1HC3711nc9r3Tv4n7zQWz5iXfMz//7xhpRzUWuUqgLN4aagjs4HVeuIajp//uTJPxdctcJu8cCkEoAybQp86h7ylRvWeMnupsjRrQp+Kwi1lycHRTWNxk19fTQHI0yjgv/hdSkZ4t+9jHpUMHZ/H5l/hAeBU5X+VtKDKn6Em+6T9/iobx2LVMH/xDIKtl7jx+uHd62zhojrYZKPLL7w2OhzI7EOHvsXUKLX906f0OdI7OS1zPCkjg95lZRwwlrye+L8rgSwX3iA+lu3rLWL766OPN+i1qcKLf/mU3dETdWiUuizJhZ5Qk3vBJSodaV67U2/b1x042q7fG5dr+B/8jJKTNA5/V3vz4oUSWOqgqKkhFTXTPL64vyuKgjnH1Jpn/bpZMJN15DuSRrR3lfT55Gup3BTMPpqH/V/xdxaiwr+J79fQXPNPa/ER42iDzdVYpkzNfpzO/zewXiuEfH/ctL4yFU3re+2G57xe83fo4P/iYXk8dDrrfZtP1dTVS3S8QgSpyISQRLrycZjq0/BomRBGgIIIIAAAggggAACCCAgARIAOA8QQAABBBBAAIFBFFCJYAXy3/YRfu9VnE17a3f4/LgKUoabSp5P93KvqebEDr9/pD9XSeCTvZy7plEINwXPf/1wXcoAb/j9SgLQ9AwKJEWVEf704b0DKuF1ZPJccywrSBtu65o7g2CLStmPhKZA11n7ldvpe5X3mie8paPbg341/U5zcKACzV6NIqop4PQ/nkCQrledv19VOh5+o6VXpQCtv8qTFc7zUevhpuSbk3YvM5WPDjcFxZSw8XNPJOmrvHZ4uf6e61z+8T+qg5G1Ok/DTQkVJ3mZ83A1A400PnFOWTD6M7zMK8vXB8kxUQHT8Hv1XNUCFDiMuj50bFVmXVMCRDVV0IiaR1wVA3SPTCcBIbHe+xe0BiOQE8+TH0/0oGLUcUl+D7/3L6DklgM8ySWdpioa2UyOUlBVyVgPe2C1/9HPW/ZQU1ikmgZC0wXoszPTpuS833vw+7ml69NehfpzhZIFPDgbbro2j9ql1CZV9L6PhN8b5/mhPl2GEgCimgLESl7oqykB5CM+5U9Um/tGa1D5QMHmdJoC/wqkq+x+uI3yz+5U/Qy/dzCeaxqGqAoJKqKiSklX+rHua1qV5D5pWor/vLM6+Lde8uv6Xf80UbKHjstgNh0RVcCJaq3++druyR80BBBAAAEEEEAAAQQQ2HYESADYdo41e4oAAggggAACW0FA38V29h74llZP1nmwQQG6qKYR4wp808xUDn6nicWRpad/90i9LYsoa96Xm0b+afR2VPB2Hy+1rtGu2WwKtH3GR2qGA6cqi6z56x/wOc2jAr7Z7MNQrEuj5hUAUbJDVCD4Wg8C3+XBsv6aRsyqBHRU+5WPlFegPE7TtBCax1oj0aPaqX58wtU2Sory7TjvR1RT4EjJO+HS4FHvjftas5+b1/go/KgApIJpqgAQHrWrkf8qly3/cPs/P891vsdper+mBIgK2CsIHFV+vcqn0HhfRLUE3R+f9EoN81f2TnTqq0+6Hq56rM5Lv/dertLPjYN9Hnta+gKvLO99zSjB7HNHju030UxTOnzSE6PCn0fpJuGk6uVA7nma8iWqlfk+adR3Jk3VeDTCW8lCcfumMvL/8J+otq+XjZ9akXlSQnidml7l00dU2szxvdep5J1fPFDTbyUi3afHj4l20sj/dIP/ib6pAoo+U6PusKfsObrXuZNYbrAfzz0wOslBiWTqr6ZKiNOUzHSpVzyIaprqSBV+CqNZoxaJ/Zo+pw6c2bv8v87Xt32ajNqIqimxN8ICCCCAAAIIIIAAAgggMGwEBvE/P4aNAR1FAAEEEEAAAQRyUkAjtt5NMR+2vkwOB1xycieGoFNzPLg51gOM4aaRe3P7KXMcXibxXEkDL0aMWFT1haN9nutsNZXD/7fTx0cGxJf4F/aaRzpugDZbfcv2erSvn/BR4DMj5qRWYOqmF5oiR8km90PrmO2l5FVSOdwUZPrzc43hl9N6Pn9Fuz3/TvT8zBN8NKxGbyY3PZ8cEbTT6P9HfF/WNsULHCWvu7/fq70qxN9eit5P2U4K9WuaVwaYHDHCWNVJXny3d+C3v+3r7wruat7ycFUTBY11fMJt9tRRkYFkzW+tEdJxA6pav6oWaF7tcNMUEVuzrHi4P8Ph+eNvtfaqvKFRywd5MFGj+/tqv7lgSmTFhVSB0L7Wla2/rajfELkq3Tcy/dzUFCy6tlUFIG5TQPlRN07MdZ+8vKqM7DKpuFdFlOT3pPt7qScBfcBHtR+1a5mvb8t75FpPdPqFJ0itqOv/3rS7X69R0xK86vfJeRHJIun076GFrZGfZWNLC2zvFFOXpLPeTN+jxJU52/W+V2l9CuSnKuff3/Ye8+P8llcDCDdNQaHkjAnlvRMzwu/N9Lmm1jklopLQu7WdQeJKZ0TlmEy3xXIIIIAAAggggAACCCCQ+wKD918fub/v9BABBBBAAAEEEBgygQKPT2vUsEZoKUg21ecVn+yBRX0ZHPqeflOf8j0Co9GBUU1f7W/59X7Uu7aN11Q+WbbhphH8x+5WlnJkd/j96T7fyeeRzqT94MyJvQIg08YW+ojt3v8kX7R2g33imhXDsmSvAocf8vLRx4RGyKtqRVS55cUebPmtJzooIN1fUwJAeWnvY63lHvapGzIJJGtZjUS/85VmOzJiagEFDWd5hQkFvxJtRz8HtJ/hpuDga/6+cGA8/L6BPNdIZI3m1Ah8BbGSm5ISNNo+0dRFXR9jI+aebmjrCkaLhpMbEsv296j7lgL44ak39tiuxO6Zv2VgXgHFVG2K3wvft1ffQeZUyyrYH24KXO44wSuC+B+iRhyH35/8/IJDKuyE2fGrB6jKwnBuKtN+rZfcP9BL/iePkNd5c5JPqaAEnfA89jr+H/YR1Htst+Wx1bX0M5/+QtPeDLTpGOoYa1oLPc7w8v2VHjBWkku4YkrytqLuqZv/3vuc2fy31L/p2tY9IJNrW8vo/qakrt1CCTLqzSxPAFCAOFX59qheyf3WL0/f4k9KblA1HK0rudW3dtuvHqwzJTr113Rf22NadAJAi58nqoiSadOI+oqS3tfK9uOK7dkl0dWOMt1Wf8vNGFfY696VWOYhr7qj+2wmTVMHqaqJKhOFm6qz6HMwTmUBfealuj+qmoCuh5meWKDEj6ipTzTNzeUP19oL7wytb3jfeY4AAggggAACCCCAAAJDL9D728ah7wNbRAABBBBAAAEERqyAvoffzoO8B3lg5bCdSoOAvoKg4ZLiIxZgCHZsogfQNfIx3PQF/C/PnRx+ecDPM50CQKM802kKNF18d7WtaYw/0jSd9Q/FexSYDgeno7YbzA/t0xxElbSPen+QAOAJNFFNczAPpKUKkCjIEg6szPIAc1RT2X+N9h3sptHvmrogbKwgqUbUegzcNNhT0wJU+fOotvf0Eh95G51gFPX+dF/bbmzv7aWad12Byst9BHk2mwKYCmIrGBp3GoaN89hn3ySb+zcY61KAWsHhO15usnM8qJ+cWHH4TmV24pzRdoNfp8kJNkqK+ehBFb0S2BQkv8an89Dn3kBauR9DVZM40iuuHOsj2nfxSi9lEff5gWwjzrJtXpFHVUYybbpmo6aV0frG+D0tKqGor23JRyXl+2uqOnDfgma7b35zZAWC8PL6LC0KJRAk3qOpAQZjHvuplb3vGYltDtZjqnu4tjcvjUSJVP0KErSqoz+LlPxZWtz73yqp1qXXd/Z/N2Ryj9Rxf2N1h137RL3d+mJTX5vgbwgggAACCCCAAAIIIDBCBQb2X+UjFIXdQgABBBBAAAEEsiFQ6FE4BS7O9SDJkTuX+he/0YHLbGyLdQydQF8jT7PRi+V1G+zlZdvGaD3Naf/k4tYtAouZGqr8/kCaAnxRTZU4FKBLpylAqlGyg900yjTV1BAK3uYpmuhRXQXY4wacBtr3koj7nMqcD2VTxZUid4ibADCUfcy1bSk4fdtLTXbQjqWWXNFAiRQf8aQAlTZPjOpXVYwzfGqA8FQLSkq56tG6AV/PKpWu6UJO8MQDTWGhhJat3XTNDeQeo9H9yQkUyfsj47gJAMnL9/W7+q2qJOvSnLpAFTR0/Qxl0/4PdVMCRaoySjLLtKkqSqMne0Q1XTdRUytEvXegr3X6x6GOu35oCCCAAAIIIIAAAgggsG0KDPF/2m2byOw1AggggAACCGybAmfvV27/ccaEIIhB8H/bPAcy2WsF3z50QHkmiw67Zaq8xPiH96+wIBgzwN6XxBxZme7mFApSWfNcaqpKoGBSf63Lg1HtnVu/8+s7tn4f+rPi7x4wXNkejBQPJ07M8SkcTkuapuHAmSV25j7lXnlly68THvDS6UoUGMj1MtUrB1x6zmRPABgbVLhI4zQfkkMXJJXkSmdi7PFoT8g50adx0Ehy2mYBBeoHoymRI1WFp3y/XFIUV8h6V5SoeJb/G/R/PjTJTttz9JAlHmR9R1ghAggggAACCCCAAAIIZCxABYCM6VgQAQQQQAABBBBILaC5XhX872vksEaZqSxw4/ou00joqDZ+TEGvMt9R79uWX1OAU2V3w6MWFcRq8LmPe2LPBN63ZvP6wQkcJLaqZJGvnTjOXl3ebk+93ZZ4eUQ+qkT92Z7ssGhdh/31+cZ+513u8GPdGX2peNn3gY0yn+zzikc1BYqa27esLtCSolqARt9XeMl9XdeD2bSdshRVCTRKufO9CGy3dyPVqOP1bqmRqnHmHU9nn6Lmt9Y9LqrpSop6f9R747y2qiH1PTXOera19+oz6Q9PNthJu48Jyu8n9l/31i8fW2W3vNhobV7d/PS9y22mT2WT3N5a22F3vtLsn2eZn/tVZfn23x+cZPv1Udpe57Our4a2rpQjrTWiXEkL2WyqpqGgakNbZvd/ldZXCfio1uYJMoMUjw4+Fw/z0v3nHVxhv3qgtt/jo8/TVPdY3fdSjW6P2q90X2ttz8w03fVHvS+YYkebjcijmuj/7sq0eS0HG6PqAhFNVVtaYu6rpslJVe0lsQn9m6HStxmuIqHrQNfS98+YaJWltfbn5xoTi/CIAAIIIIAAAggggAAC24BA9Ldc28COs4sIIIAAAggggMBgCej75IuOHxcZ/FdcTuXdr5hbZ48vavVgSuovvjXC97NHVtq3TpswWF0dEeutae70Uc7dHpzZ8kv3an/9fb9a1u+X50OFoDnm60Lzw8+cWGSaizg8KlD7olGw51y53JbVdg5VF7O2nWW1G4L5h5NXOKmiwPacVtJrX1UF4ONe7jtRrjj1FWHW6gGoVCPad586sBGu+6YIOioYFgSLknbmXd+/qFbuAb7pPoJZ+z+YTWZTIhIWFMBVYD/RZKW+K3EieV53/X3pug32petX2dKawe2rtvW6z0Ud1bo8mPvhK5bbivrcOMdXewn7mub4AeyZ4wtTBnej9juXX6vxUvG/eajOfnXe5C2uVQWvLztviv3+8XpPABizRbBR59n9C1rs6QEmLO3l94f9to8O3CsIetmDtXbP/BZLdf0lXHebUmz3fm37xNOsPI71a27WxGJ76d3MpmfRNBhKDIxqmjpByTpxWp0n+rywdMu+qJLK/juU9BrtrbLzFxxSGfzb4655zX0mG+geonXr3yrhz6VFazrsg5cv73P5OPuwNd9b58mBqdoe240yVbPIpBX6IU5VbUGJK/0F88PbXOBVOc753Yrwy72eT/bP1+N2G2NfPm6szfBpMxLJAPr36JTKQvuoJ4DM8+kAtD4aAggggAACCCCAAAIIbBsCJABsG8eZvUQAAQQQQACBIRTQF/2n7jkmcotv+0jnC69f7UG53Ah4RXZymL34jgcwVUEhnACgL8FVTv95D7znQrv0/hp7YtGWI/oP8GDNTz88yXbywFK4TfYv7b/ryR//dts60/zcw6VpJOvNLzTarx6s26LLU31/FFQ8cIfSXoGl3X20rpJmvvu3tVbdx1zVy+s2BCPG9542alOAI7GRE+eM8VGO6zIafa/g+Ps9qBnV2j0gNj8UNJnvgZSoqhMTPcCnY6pzLtXI+6htxHlN5aUP3rHEtvNEg3Bb4T4K4CY3jbCXafj9szz5ZHcPdA1FAsBiv+9FtXyPMJ65b3mQEBX196F+7af31NqtPso9brvh89Ps8J1K4y6Ws++/c16TffjAcjtm17It+njQzNIguDi2dMtkq4Wr2u32l5q2eG/cJwo2n7zH6MjpQFTV4hs3rw2SDOKuN1vvn+CjwnXfUQJf3NH6qh6ge7wCseGmah1KGNJ0HXHaG55U87nrVm2xiJIUvnp8lZ3nwX5VHEhuGg3+9ZPHB4lZb3ogv6/2pq/7pDm9k4Z2nTzKdvb9ULWH4d5eXtYWVEpRckS4neLn4VWP1QcJZ+G/9fdcSRip7gVrmzoH7bNciV5/eb7B3q7uCMr+z5qwZYUOJTXsN6PEdGwTFWL62xf+jgACCCCAAAIIIIAAAsNbYMv/ch/e+0LvEUAAAQQQQACBnBDYflyRj8CL7srVPnoy3eC/RnAVRnw5Hb3mbffVBSs7fMRi9Gi+r54wLqdH5qoqwCX31XiJ+d79V0DsiF3K7HwfuZeqdPRwOuoKfvzm4Tpb6gGKqHbsbmX2+aOq+pzbvtUrZrziAbjkUe6JdZV6ee4vHF3Va/Rr4u99PR7iAXUFSKLaEu/vytAIdV3DUUFtJaGcMEfzbW8ZfIlab6avKZHiwwdURC6ukfZKkkhuGi2tke3hpqSHTx9emXK+6vD7B/J84aoOW+WJCOEWBH19fvIdQuXkw+/j+dAL/PCu6shjFhXE/u0jdfZGP0Hl/vagwpMKtvfzQMHycHv49datGvxXf1TW/TBP8tD1F7dt7xUilGAUFWzWdaF7iRKKBtqUKHH9Mw327JK2yPVp2oaLz56UshJBYvsv+T22w6tzhJvusRd5goEeh3ur938zpKrmMNWTq07y+1Im7WRfTv8GDDdVVnjbq66kmg4l/P5MniuHRMlqj77Zu3qBzj19LikRhIYAAggggAACCCCAAALbhgAJANvGcWYvEUAAAQQQQGAIBVSauyAiiKEuPOdfzKfbFHDQiDta3wIr6lVuvj1yVKZG4n3tRJ+OwS3jNn1RfrQH4Ae73begNRgBHVXavsL7rdK9msNZ83D31yaVF9pZ+5Xbf5450b5xyng7Y59y06jQXGgKcD3rJcJvfLYxmL873CcFpD/hAekP7Bc9Ej/xfpVmbkoxp/zHD63sNWo5sVyqR1UfuPDYcSkTD255sanXaH4Fcx56vXeQRdtQIoH6URkaJZ1q+3Fe1xzpOq5RAXNNjzBvxXqrCVWL0OhiJU1oGoBw28+rFSigl0nTSNej0rw+tO1rPPkpqmmu9ky9NMp5f5+6ITzaOWo7ufiagt0H+jG48Niq4Jr90jFVdsiOpUOSlNGfhxJfrnuqode5H17uH68129w3WsMvx34+2pNnSvweENWWxJymYu/pJVGrGdBr+kg/Yucy+4BXrIh7vn3y8LHBeRrVgVeXt3uCzpZVO6Lel+5rS6s32FWP1qecJkEVSr524vjIKYoS23jZpzlQhYGodvzs0XbugRWRyQxR709+bZxXR1IFmFxpV/so/6hWWVpg5/nn7q5eQShOO86T2P7puHGRi6gSy2NvtUYmZkQukOGL+hxQckNUm+j/PiCpNEqG1xBAAAEEEEAAAQQQGJkCaXyNODJ3nL1CAAEEEEAAAQQGS0BfwKaq5rvzpPQD+nN8HuMTMxyFNlj7lovrVWD5Bg8qR5W11Zfd5x9SYf/s5eXjjKIf64FWBdFVnj/VdA7Zsuj0kZbq/30+t3VUmza2KAgQjh/T98hTBSsuPnui/eDMCT7fc4V97qix9sMPTLB/P328TYqYLz5qW4P9WpsHzhP7qjmmw02BtX/2qg1KeEjVNFr2ycXRiTTlHnT/+snjgiBqquWTX1cg/Z89QUQl9RNzJif/fW1Tl93xSu/S5gpoK+gZNapdiQxn719hvzl/imle5mw1JRZc/cnt7JQ9o0emKvCnkdLhkcQyv83Ls4cTA9QvBaA/51UXdK7HSVgY7+XQv+3TU1xyzmQ7drfo/oT3W4kUUVNZKNHmIx5Q1BQQVTGSVRQw1rH7+Ucm2Wk+5Uo6CTLhPm3N5zpPzj2owi49d3KQhKFr9qsnVL13zxm91QN1Oo/u8eC+qpSkajqnvudTlCghZqBNI847U8TBt4sx6l7X3BeOHjvQ7kQur6SXL3uyxicOS2/9up9945Rxdo6f3zre4SY3TReyzqujZKvpvvq0J1qlSrjRdk73agRn71+ecpONPqWOqrVEtdFuoIQVVaaJM5p8ho+K/93HpwafT3v6VAq50Oa+2RqZ6KBkDyVK6J6UbsUHVYf4vt9Hw1OtaD/178E3fdqEeZ7sMditrCjfxnoCQ1TTPbL3WRj1Tl5DAAEEEEAAAQQQQACBkSBAAsBIOIrsAwIIIIAAAgjklIDKbW+Iim56L7/ogYliD0r39SWsgta7TC7ywNCU2CMNcwpiCDujgMeVj9ZFJl4oUPjpIyrtigum2JE7l5rKtMtYX/LrR4FffTGuErljRnkJdx/h+KfPTguCkip3/e1Tx9uBPvd1VIA4W7tY54G0Xz5Ya88u7R3Y1nYVjPi3941PGeQc7yMrFZRR+XmNXtT+aa54jf5XufiP+nzeuRIgbfHpDn5yT40t98oNUW07T3j4zJFjTaNFo5oCkxffXR0ZTHYq04jy3358in38sMpgPnEdV+174kc2ClypOsQVH5timu85quy4Ekq+8n+rrc2nHQg3vaK5wP/yXGPkyHqt/0gfHf/kt3f0QPn4IIik46Ht6Jzrr+k9eq+WmV5VaN/xdWieeZ0HUX1VkP+mFxot1dzer3jg6WFPWOi9JxZYKEnmknOmBNULtE2ZqQ8695KvD107R/g19MdPbxckmUwqL7BLPACv+c37262GNj/HH6jtlaAgCyUfKGHlF+dOCkbdjnK/xHEL90G2GvV/x0UzTCPmZ/m2P+f3VVVy6K8P/bkP5d93mVQc3JdULjxxT9KjklJ+cOakYL75oexP1LY0fcTtLzd5xY3eI4r1EXe5B4mjEkui1tXfaw1t3dbsyXNR7Yx9xvg5VtTnPVjn6/bjCu0aT5KR7WA1JQF8x+/FOu91rHS9qOLPpvuL/65gv+5DSgL6slcXiaoYoGtRlTke9IomKf65kPEu6N71p6cb7AafDiAqGVHX26f8M1Gfh6muGVU40edquOn9kz2h7F+9Esk3T51gE/0eoP1NfKaGr1dtS1Vpbr1wuh00s8QU/P+mLzvN72tbuymR64d/Xxc5BY/uPzrvrvV73d7TRwX3Se1j4jjrUe9RVRZZ/u9Hp5imWIhqun6+e+vafqtpRC0b5zX1ac7UYjt61+jKRct8epioSkNxtsF7EUAAAQQQQAABBBBAYPgIbP3/6ho+VvQUAQQQQAABBBBIS+AdD5porlcFZcNtnxmjglGz+mL+bR+x27bBAx4eCdCX5hqhrtFmGs16ngfkFLimpS/wm7l1QXnhg7yEtoJByU1f3OtLcf2ovPEL/vOOl5XWF/MbfOSpgqzTPRB3+E5lwe9K0ki0mROK7OsnjbMf3LkuCLBGBVQS7x3I41Ivua3y+NtXFVnUPNsqPf2MB2RueqF3SXqNyD7YkxRStbN8RPqVXu64K9uRplQb7Of16uYu+8J1q+x6T7SY4H1Pbjp2Ok5KlrnsobrI4MwaL5n9I5+j/N/fPyEyUUAjyX/4gYn2KZ9S4EUfYbvA56BXK/ZNqQzyoR7839NH1KdqOid+7yXrX1meevSzRu/e+Uqz7eUBrWO89HNUYF4BGQWpLzik0l71dem8W1bbGQT8CiMub01VcYAHt9U3BdUP9IDZfv5cQcZUTUEsjdS+8ZnGVG8JXv/5vdVBgH8fD2aFmwJZJ84ps0O9EsKCVe220Mt/L/IRq0pMUVPAT9eHAobh4KoSNX581kT73u3rgmVSnWJK3LhvQYsd6tUdTk6RdKFqAvrRqPN57qWqBnU+r7nWqWtihl8bWn5nD/DKNtEU/P+mJ+p8/45qv/dGly5PvDcXHnWuqNS/9iOqKah4oifzvOjny9ZsOmb3emUS3Rfft9fmKgu6Bz7sAeK/z2uODDBn0medx897AtRRfo6Vhj779NmopKzv3bbWFvtna4Pft7v8GlUr8fdWeZD5AL//6Z4RNT1GJv3pb5kPeWLVaW7yzJL1wT2m2ROb1HTsdvfrV0kqqZKY9D6N+v/Dk/XB55CeD0b7b0+U2sWnEVLiUPgzcdaEYq+OU2lL/XNweV10BYL/8Gtao/Z39M/AcFMixGc88K1S+U8vbvUR7vp3T4cpwUtNwfCZvg0lDIVH0Sv56otHV/n9vdYdUpR9CG9wkJ7PW9buiRKN9rFDK4JEnPBmZnslpju+MiNI+NJ9KWGlpI7EPVFJPKmakrO+f8c602deJk1JQbM8+aWvpvu3/r14iN8bdTyi+qPra7Efo/bOjcenr/XxNwQQQAABBBBAAAEEEBgZAiQAjIzjyF4ggAACCCCAQA4JtPsXvtc+UW/7zJjca15xjRTUqLJDZ5UEpX+r/ctvfR2rYKC+JFeZbwUow1/W59Du5WxXWtt77D89KPxvp0/wQGbpFgHC5E7v64EZ/cRpCqCoLL0SOxQcHoymYNs/Xm02BWY+76Oho8orf+d9E0xl6R/wUaPJTe+d1Ee5eQVw8pVlEjkGPHlNQ/f76x6Uv/T+mmA0qCoVJDcFvFWmWoHouzzIqGkSwu0Of12JD1/0AHs4iSDxXgXR9ROnKVAy942WICjU32hJTUdwyf21fq7leeA6etSltq1g2eE+f7h++mq7+TQO//OhSX29ZYu/Kbh0i4/8/+m9Nbbe+91Xq23ZOAr1vz1Yv++M6PNfCQgH+7Wjn3SbTqu9fX2nezD0t4/UeVJT6n6s9eoo1/i9UcF89SHVfU7Xm37itKO84sJZniRziZ9Tud7y/X4/2Q36akMVyO6rD/qbpm3QFBL7+/GYNnZjn9d68Po2rwywrjk6cNzfOlP9/bG32jwo3eXB46TsjvferNLqvz5/qr22st2WeLKUzjPd0XTta/qTHf2+mZwUkmob2XxdwVnN+66fOE3JAn94ssHv461xFov93hb/TLz4H9X2P2dvrKwRXsFxXu1GiXCX+j0s6nNNSYq6R//ryeNTJlYoEK71HDc7vPbUz5WQd+Y+5cF9NqhMkvqWkXolWfqLpjv441P1Xi0n3/9tVh5ZrUGb0v0q1X0zVVd0nG/0ZM+/+fWTaVOS0C98qpW+mhJkdH3ofEzVVLFGCUX6dwYNAQQQQAABBBBAAAEEtg2Bvr912DYM2EsEEEAAAQQQQCDrAg97APH2l5q9jHz0PLsK8mukf19No7VVFllf7vY1ArivdWxrf3tjdXtQHv5ffG5wjSLXyLiBNgWfVQpZo7cHewS9RpWrOsTMCYV2xt69zx1NUaA5qNd4IPXVFZvnE+72L/U1h3aq/VUgW/+Xa+2Ol5uDUdCf8HL94RH0032094Ue3FeZ7CUeiAo3HZc/ewl+BTQ+7yN/w6NMw+9P57mCYCrJ/QsvVa9yyem0BR6Q/NHfq32EZ1UwnYCC/UPRFLjTFAQyaPT7RDpNo/v/++819k/HVZnmrM7GfUWj81/zc/HRt1qDc7Cvfui9CkL9zz9qgnnaNco9W02VHh55c8vEmGytO+vrcYeOfkbirld1mBxpjy9qtT/6aPUDd9iYGPLqivX2uAfrsx1MfGtNu/3Cg9E/8SSYqASo0uK8oIy8Ssn31VQ1ot5/lBSQraZECI1W381HhA+kqerMJffVBNduVNB9IOuOWna+X5tXe/WXr/lnYnh+egXvVW1ood8X7vBqJuGme+yDnqSgz5cv+eeOEhRTJe2El+3ruT6P7l/YbG+t6chaBYm+ttff31Z4BYRfe7UZff6qWks2Ekk04v96n4bhD57wNJCm62CfFAlb6a5X03Tc+mKTLRkG1VHS3SfehwACCCCAAAIIIIAAAv0LDM23U/33g3cggAACCCCAAAIjSkDzhv/cv+T/6/M+R7h/iZ5Je9lL0/7OR9SmG9zLZBsjbRkFpBSQVenjG59tiBw5HmefFbBUCez/8soCWq+eD3Zb1dBpP7snujRyMNraS7h/7NBKq0qaYkIBr1f8fEnV3vVg8WBNXZBqm+m8rnLR1/lIWI38jWq7+Mjen314so9sjE7kUDBNx/nHd9cE0zNErSPd11p8/nHNUa9S9m95+fs4XiqXr3NOpZ7f9KDWYDYFDf/ulSK+cfPaYDS9ApPpNu3Ti++2Bf28+jG/t7jfQJtGuH7r5jVBiex0AsIKJqrU+3d8TuwrH60PRpgPpA8K2t3s02J829e3tUvmp7sfmqN9oVfAULWJVO2V5amv51TLDNbrCthe/3Sjffdva4Ofa59oCKZmyPb2lBOhc/uiG1f7+jM7N3Ud/+ed1cFUAdns33JPCPqpT6Px+KI20/HLpL3qx/Trf10TTPXSV6WMTNadahkdu3/4FCEP+pQNUQkHY0sL7PtnTjSVuo9qre6pqTu+fctau8OrPgy0NbR12a/8Pvuze2pseX12K0gMpG/v+tRNSszQT02G5fq1fd1j9Xmgc/AqT7yoTzM5ayB972tZBf+VcHWnKulkdkn1tXr+hgACCCCAAAIIIIAAAjksQAWAHD44dA0BBBBAAAEEhreARmlrDl196X/RCSpTXmgK4EaHMjfuq7487vb/uebxhiAYqTld9ZyWvoBiMyrV/x+3V9v/edDqv8+a5POoj3L7vLRGL248BhYENFU++fmlQz8Pt4IRH//9Crv5wummUf/JTeWTz9qv3N7w8vgaYagEk9V+rqlM954+H31FxAh0JTF0ph8nTt7coP6uM1tzUCsYrWkKNG90ctNo0wN9tO+XfcT6JffVRgblFUi785Ume3ZJq51/cKWdc1BFMGd9f9eatqNzpc1HWt/vPr98sDaYcz55+3F+r3tvlKWCZed45Y+PHFDppcmLgvMunb6k2pbORznpPqA5qBXMeWkAc8MrSK/qAT+7t9bX126fPbLSpyQpjX19LPRqGz/3qQfmvhG/jLncNZr6Yk+auG9+s/2/k8f5NbqxIkE6I4wT1+jyeg/aeR90fivQOVya9v9lP4ayO2n30cHnQnLfWz2BTFVHcqkpENw6uLktwe5uHHXeYhdev9K+deqEYPRzf9dP4nx4zSsTKHlAfv1V2Ilrq+CpPgteeneVV6+oss/5NC0F3jH1ra+mY61EJyUDKiC82hO8hrolqg7s4uXkda2H23hPJvuxTxPwxetW+bQOvT8olDgw3xPgvvaXNfbMkvU+Sr7C5kwtDqaV6W//tS0Z9PhB0jl9sd+/VDEkF5sqLl0+ty6oJHLhsePsSJ+ypaI0v99/N+jOo3NQCVV/8ukErvB16BwcypbYmvqhH12vNz7baJf551qTn380BBBAAAEEEEAAAQQQ2PYESADY9o45e4wAAggggAACQyig0al/8iDtI2+2BuXBFdDfflxRUKo9ucysvmDXqDONYL3FR7NqBLJao4+W0xfvGhWe3FQ6t6+Al4Ior3uATsHNcFuV4ai7N3ybXfpmOdQ0ujyTpkCkgthR+7Eiwz6G+6E+n3vlclPg43ifp1hlzzX9QpHH1It8nvnkpi/sm/0LfM0x/bCPllSwIqpvycuEf1e1Bh0vBeTDTUGYOG2xJzEoSHvWftFTRWhO7rt9tKy2JUsFwTUy9TunjQ/2MbEtBQJeeMfLdUccu8R7Mnnc4HEizSscbtrM6sbeQaTw+5KfP+GjalUqWXMwJ18Xifcc4MHhg2eWevApdVB0jW9TpfsV9NCc1EfsXBokFajMfXHSsdYI9Fa/LvR+TS9wj4+O1fWWzuj1RH/6etQ5pAQe/ezt1RoURJrtwbIdxhcHlQzUH83VPM6DbuFgt+4DGvnc7v1r9XtHqwduNJr0eQ/8P+Yl9nUfyOZhfMjPc/2on7o+9vLH7Xxu+hK/QMLHQYkWCmQq+eBx78tz3ift60Ca7ibat09esyoora4+HLJjaTAfd6n3obBg89q13/LRiFrd2x55o82eeKslcNr8rv5/a9E17gFIzfkdbkriyKQt9mMUVaUicR+PWudKP5aaOkKup+012oqTpitRMotK2Ge7rfWki6hrdm1T7/vVQLete2fUtpZU959FoIDx0297oPnqFUGCxIlzxvi0KEWBcfI0J7pmdV9d7KXNdR1rGgpV36n0oK228/KypBPId0gBXlVLGUirbekOknD+6JVLPnl4pV87JZ7cVxBMp5EIhuseo89e3Qef8D7N9c9/XceZNH3Wh69FrSfu+ur9vqIy9/KLWp/+zXCCT8mhKUX6aqq4csuLjT4dRIkd49Ps7Ld9iXsXBNdq8rHROlrbe6y6pTO4bz+9uM2ey0IynT7j3q3pjDy3lEyWjWl65q/ssK/9eY2pAs3xs8tM/26bXKF/N+RtcU+Smc6/5T6FwDNe1eTvPo2CRtxn0nSu6HpJnENx16EpBzb4ZbxoXXvwbxBNiaJkjmx+XsTtE+9HAAEEEEAAAQQQQACBrSuQV/ylhfrehYYAAggggAACCCAwBAL6clfz8FaUFJjm3000jRxb6aNZh3rUWGL729KjvsjXqHoFiZKbAnIqp95XWe7k9+fi75or+LLzJgdJJon+zX2jxct2r/PzK/tBvsQ2cvVxQnmBlfuxrirbHAhs96DNSi/nnWmJ8Uz3VUGyKg86K/CvSg3fPHV8r+oOCuppvu5Fnvyh+4GSguImoWTav8Ry4z2YOcndFIBPbko0Gar+lHsVi2l+n1SiRKIpkFXvCVG6Tts9aD5S2r+ePN4+f/TYIICsfVKSw0+8PPp1T3l1j2FU1WCwj4c+L6d78pyu50RTkF3B17jJVYnlox5/ff5ke//e5b3+pOS8T1+7MkgiSP6jEnqUAKAKP4nAuq5ZjfRXsoGSGUZ6m+rXqj5Tk4+NdlvTJijxQOf0cG/6d5v2b3TS+afpJlb4+dfMCPvhfnjpPwIIIIAAAggggAACI1KACgAj8rCyUwgggAACCCCQqwIKYukL4xW27QVjc+WYaGqGNbnSmSz3Q/M4J08BoACiSjYPZE7jLHdxSFdX7SOe9bPEMqtSkc3Oau5r/WiUqgJHqqAQbhqh/IIHGjXqd2s1nStb+3xRQPd1rw4y0puCpjt7dZLk0f+q0KIqIgT/tzz6qpSwNa+LLXuz+ZmC/apYk62qNZvXPHx+y7Sq0PDZQ9smE+iG0/GhrwgggAACCCCAAAIIINBbYHP6fO+/8QoCCCCAAAIIIIAAAggMEwGVX97LR5ZX+EjzRFvnpb1fX9U+5KPIE9vnEQEEUgtMryqyqZUFW5T9nufTE2hqFBoCCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCQqQAJAJnKsRwCCCCAAAIIIIAAAjkkUOWl5af4/O3J88qrlPxCgok5dJToCgKbBXaZXGRKAkg0VT543ucS11QkNAQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQCBTARIAMpVjOQQQQAABBBBAAAEEckhgx/FFtuOEzcHE9V4y+8V31gdzUedQN+kKAgi4gOaLnza2yCrLNv8nuaYnedan7KAhgAACCCCAAAIIIIAAAggggAACAxHY/G3DQNbCsggggAACCCCAAAIIILDVBDTqfwdPAFAFgETTPO4Pvd6SeMojAgjkkMC4sgKbM7XYCt8r2dHTY7akeoMtraH8fw4dJrqCAAIIIIAAAggggAACCCCAwLAUIAFgWB42Oo0AAggggAACCCCAwGaB0uJ822lSkY32x0R7c22H6YeGAAK5J6ApO3aeVLypY53dPfbAghZr7fBMABoCCCCAAAIIIIAAAggggAACCCAwAIHNQ4QGsBIWRQABBBBAAAEEEEAAga0noNHDry5vt18/XLepE08ubrV2nwaAhgACuSfQ0tFt97zWYg+/0Rp0rrOrx+6Z35x7HaVHCCCAAAIIIIAAAggggAACCCAw7ARIABh2h4wOI4AAAggggAACCCCwpUCrBxPvfrXZ/uEBxUTrVlYADQEEclJgZX2nXT53c8KOWY91dedkV+kUAggggAACCCCAAAIIIIAAAggMMwESAIbZAaO7CCCAAAIIIIAAAghECXgFcT8Ba+MAAA6jSURBVI8hEvSPssm11zo6e2xpdYfVlm6eskF9XOFBYf2NNvIFdKl2cb3m3IFe3dhli9f1njplRd0GC+6xOddjOoQAAggggAACCCCAAAIIIIBAb4G84i8t5Bum3i68ggACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAwLAS2HLIybDqOp1FAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAgYQACQAJCR4RQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBAYxgIkAAzjg0fXEUAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQSAiQAJCQ4BEBBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAIFhLEACwDA+eHQdAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQACBhAAJAAkJHhFAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEBjGAiQADOODR9cRQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBICJAAkJDgEQEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAgWEsQALAMD54dB0BBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAIGEAAkACQkeEUAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQGMYCJAAM44NH1xFAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEgIkACQkOARAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQACBYSxAAsAwPnh0HQEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAgYQACQAJCR4RQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBAYxgIkAAzjg0fXEUAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQSAgoAaA98YRHBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEBiOAnntSgCoG45dp88IIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAgggkBDoqcu3vDwSABIePCKAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIDA8BZbl51n30uHZd3qNAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAhLIy/MpALq77W04EEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQGA4C3S/ku8lABYP512g7wgggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCBgC/O78nqeBwIBBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEhq9AvtkL+Z1deYt6zGqG727QcwQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBLZpgZq8Lnsn3zra2zwT4KVtmoKdRwABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAYPgKvNla0Lk+36omtJv1vDp894OeI4AAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAgggsO0K+KD/R6yt3Af/V05v7+nJf9IpPBGAhgACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAALDSMBj/XmvWctzG/LtB3ndPbZhqVcBeHsY7QBdRQABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAGzZV2W95bddE6XVwIwKy7IX+4ZAS8hgwACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAALDSuD5ou6uZepxkADQcvkeq3vM5vrzBr1IQwABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAIFcF+hpzeuxJ1uv3H2VehokAARd7gkqADANQK4fP/qHAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIICABPLyXu0pKHgggbEpAWBDT/MrPXn2sPX0dCT+yCMCCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAII5KTAhryevFc7OhvfSfRuUwKAXXnghgLrvi0vP49pABI6PCKAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIJCDAnlm9R7w/4PH+lsT3ducAOCvrG9b+5xXAHg+8UceEUAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQCD3BHrM7m7rbn42uWeeFLBlK7nwzVndPV2Lt3yVZwgggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCQKwL5nXmz1l89e0lyf7aoAKA/rL9i17ctz37sv3Ynv5HfEUAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQGArC+RZZ57l/zoc/FeveiUA6MWO4s7/NetZoN9pCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIJAjAj32fJ51XxLVm8gEAKuqrunJy/u5L1ATtRCvIYAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggMCQC9R4Rf/L1tfMXha15egEgB8c11mSb3fl5eXd5JUAOqMW5DUEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQGCqBnk7F8Efl2712U15X1FajEwD8nU2/mV2b391xnc8SMD9qQV5DAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAgaESyJ+vGL5i+am2mDIBwCyvp+13ez9lPV0/8ioAq1OtgNcRQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAYPAE8qxnjeX3/FcQw/dYfqot9ZEAsHGRjuLiO70KwFX+rDXVSngdAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBAZFwGP1+X/suHzOrf2tvd8EALtsl/aODvtZvuVdYj09Hf2tkL8jgAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAQBYEPEavWH17h3nl/v5b/wkAWsc1s5vWexKA9dgvSQLoH5V3IIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAgggMCABDdD3GH0Qq/eYfTrrSi8BQGvyFXYU5f20x/J+bdazIZ2V8x4EEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQiCvQs0GxecXoFatPd+m8dN+46X2fWDh+VKn9uCfPPu6vlW56nV8QQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAYKACbXk99qf2NvuuXTenJs7K0q8AkFirb6C9uPAbeXl2hb/UlniZRwQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBAYgEBeXqNi8YrJxw3+a6vxKwAk+nrR0xWjOiq/0JNvn/J5B/ZIvMwjAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCMQUyLP5BXn2h7aChivtskMbYy4dvD3zBICNW8sb9cUFJ3oawb/3mB3u+QSFmXSCZRBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEENg2BXo6PXD/pA+8/1F7bc8jdtMeHZk6FGS6YGK5rlnHvFNUNvkhf+59ytvLH4sTf+MRAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBFIKNHug/Yo8y/tOe+1rr9hNx3WmfGcafxhoBYAtNjHqSwtP8SSAn/RYz+7+h6It/sgTBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEJBAR16PrejJ6/pGx2/3vCVbJFlNAFCnRn/u7ckbCjsuMus5w2sC7ORlCkZnq7OsBwEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAgWEs0O5x9EXW03NjZX7Pr9ZdvkdzNvcl6wkAQec+0lNQPGnBbOsuOMs7/j5/7RD/yc9mx1kXAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACw0Sgzfv5Sn5e3iNdPQV/2VCz8zy7Ka8r230fnASARC9/ML+4eGX+bnkFPUf39OQd5i+f4T8ViT/ziAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAwEgVyMvLW9fT3fNsfn7en7vN5nWUjH7LfjFDyQCD0gY3ASDR5S88X1TRVVq+oaBol+787rPNus/osbzd/M9UBUgY8YgAAggggAACCCCAAAIIIIAAAggggAACCCCAAAIIIIAAAgggMBIEPNZv8/Mt77Yu67prlHUubZ6yd7X9IE+vD2obmgSAiF0o/vz8PfILCg/v7uk+Oy/P9ukxq/K3eUJAj//ke7961LfET8QaeAkBBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAIEhFfDQdp7/mP9063cP6uunp85fezLPep7ILyq6qe2yXZYPaa/e29hWSwDYYmd9qoBRa21768qfY/k921u37WB5+aN7rHuC5eVVOF1u9HOLTvMEAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQAABBBBAAAEEEEAAAQQQQGCbEfDovvX0NObl5Tf29OStzevpWuEvrPCY9uKOKT1v2g/26NjaFv8f5UkB2LRyvUoAAAAASUVORK5CYII=)

![](data:image/png;base64,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)
_По данным Plus Development_

Однако** **жилые комплексы изначально проектировались как закрытое пространство для жителей. С ростом доставки через дворы и подъезды ежедневно начали проходить десятки незнакомых людей — курьеры, водители и другие сотрудники сервисов.

> Курьеры заходят на территорию ЖК, в подъезды и к квартирам, из-за чего у жителей появляется ощущение «проходного двора». Люди опасаются доступа посторонних и краж, не хотят лишний раз контактировать с курьерами или спускаться к ним.

| **ДА** | **НО** |
| - формируются локальные «точки притяжения» внутри района
- растет экономическая активность на уровне квартала
- снижается нагрузка на транспортную сеть | - жители чувствуют меньше приватности и безопасности
- растет тревожность из-за постоянного потока посторонних |

## Да, ПВЗ позволяют реже ездить по городу. Но во дворах становится больше транспорта

> Самый большой эффект от доставок в жизни горожан — экономия времени и удобство, позволяющее перераспределять ресурсы на личные дела. ПВЗ сделали товары доступнее для всех: для пожилых людей, родителей с колясками, людей с ограниченными возможностями и жителей удаленных районов.   
  
Доставка в ПВЗ позволяет подстраивать инфраструктуру под нужды и время каждого пользователя отдельно. Практически все респонденты (примерно 98%) нашего опроса согласились, что город стал намного удобнее.
> Сервисы доставки помогают в формировании «домашнего» стиля жизни: продукты и товары приходят к двери или в ПВЗ у дома, минимизируя физическую активность и позволяя человеку вообще не выходить из квартиры/района.

Но с другой стороны, ПВЗ требуют регулярного подвоза товаров. Грузовые машины заезжают во дворы, занимают парковочные места жителей, создают шум. Курьеры на мопедах и велосипедах заезжают в закрытые дворы.

> Хаос возникает из-за отсутствия выделенных зон разгрузки: машины паркуются на газонах, блокируя проезды или дворы, создавая шум и загазованность.
> Городская логистика пока что не поспевает за темпами развития сервисов и работает отдельно от них: нет выделенных полос и коридоров доставки, слабый контроль и отсутствие достаточного регулирования.

| **ДА** | **НО** |
| - растет инклюзивность городской среды
- равный доступ к товарам у жителей разных районов
- люди больше проводят времени дома  | - рост шума и трафика в жилых зонах
- машины доставки мешают парковке и проезду |

## Да, ПВЗ создают рабочие места. Но вытесняют локальный бизнес 

Пункты выдачи и сервисы доставки стали крупнейшим поставщиком «простой» работы. Для многих студентов работа курьером или комплектовщиком – это первая ступенька в карьере с низким порогом входа. Чтобы стать курьером, достаточно скачать приложение на телефон и зарегистрироваться; работу комплектовщика или сотрудника ПВЗ тоже получить несложно в связи с большим количеством вакансий. 

> Для городской экономики доступ к такой работе хорош по ряду причин:
> — позиции курьеров, комплектовщиков и сотрудников ПВЗ поддерживают высокий уровень занятости в секторе доставки и складской логистики, который сегодня является одним из драйверов городских сервисных экономик;
> — низкий порог входа в профессии и возможность совмещать учебу и частичную занятость снижает вероятность ухода молодежи в неформальную занятость или теневую экономику;
> — если студент недавно приехал из небольшого населенного пункта в более крупный, подобная работа облегчает адаптацию и снижает социальное неравенство.

Но одновременно рост ПВЗ и маркетплейсов меняет привычную структуру районной экономики. В этом году в России впервые с начала 2000-х [сократилось](https://www.forbes.ru/biznes/558186-prisli-k-zakrytiu-v-rossii-vpervye-s-nacala-2000-h-sokratilos-obsee-cislo-magazinov) общее число магазинов — в Москве к началу 2026 года работало на 4500 магазинов меньше, чем в начале 2025 года, в Петербурге за тот же период стало меньше на 3000 магазинов.

Одной из причин называют рост маркетплейсов и ПВЗ. Как часть крупных платформ, они обладают большими ресурсами, чем локальные магазины: могут предлагать более широкий ассортимент, низкие цены и круглосуточный доступ к товарам. На этом фоне часть офлайн-розницы закрывается.

> Уход малого бизнеса плох по нескольким причинам. Во-первых, локальная розница якорит «жизнь на улице»: свет, витрины, присутствие людей создают у жителей базовое ощущение безопасности и «жизненности» квартала. 
> Во-вторых, малый бизнес — это распределенные рабочие места и предпринимательские доходы, которые остаются в районе и в городе, а не только в контурах больших корпораций и платформ. 
> В не очень больших населенных пунктах местные бизнесы не выдерживают конкуренции с ПВЗ, закрываются, что постепенно уменьшает количество налогов в муниципальном бюджете и сказывается на развитии муниципалитета.

| **ДА** | **НО** |
| - рост гибкой занятости
- молодежь вовлекается в рынок труда
- локализация рабочих мест внутри районов  | - на улицах меньше локальных магазинов
- изменяется структура районной экономики
- жители сильнее зависят от крупных маркетплейсов |

## Да, ПВЗ делают город удобнее. Но городам приходится догонять последствия

Большинство конфликтов вокруг ПВЗ связано не с самими пунктами выдачи. Проблема в том, что доставка росла настолько быстро, что города просто не успели к ней адаптироваться. 

Жилые кварталы проектировались во время, когда никто не закладывал постоянный поток курьеров, разгрузку товаров у подъездов и сотни заказов в день в обычном дворе. Главный вопрос — как встроить их в городскую среду так, чтобы сохранить удобство для жителей и уменьшить побочные эффекты.

## Как уменьшить конфликты вокруг ПВЗ? Мнение экспертов

По мнению экспертов, теперь городам, застройщикам и маркетплейсам нужно адаптировать город под новую систему доставки.

### **ПВЗ нужны понятные правила**

Сегодня у ПВЗ нет четкого статуса и понятных требований, отмечает Наталья Пирогова. Из-за этого помещения нередко проектируют как обычную коммерческую точку или офис, а затем они получают нагрузку склада, логистического узла и точки постоянного потока жителей.

Поэтому городу нужны:

- понятный статус ПВЗ в нормативах;
- требования к размещению в жилых домах;
- правила разгрузки и вывоза отходов;
- нормы для новых районов.

### **Учитывать доставку еще при проектировании ЖК**

Сценарии доставки стоит закладывать еще на этапе проектирования жилых комплексов. Для этого застройщикам важно:

- заранее предусматривать помещения под ПВЗ и дарксторы;
- делать зоны разгрузки;
- проектировать места для контейнеров и отходов;
- продумывать маршруты курьеров;
- расширять пешеходные зоны;
- разводить потоки жителей и доставки.

### **Маркетплейсам предлагают сокращать количество мусора**

Как отмечает Дмитрий Баранов, ведущий транспортный инженер бюро OTS Lab, автор телеграм-канала «Город в движении», маркетплейсы могут сократить количество отходов:

- вводить экологические стандарты упаковки, чтобы ее было легче перерабатывать;
- устанавливать в ПВЗ оборудование для приема вторсырья;
- использовать оборотную тару для части товаров;
- сокращать объем лишней упаковки при отправке заказов.

### **Поддерживать малый бизнес**

По мнению Софьи Галкиной, директора блока «Бизнес.Партнерство.Развитие» ВЭБ.РФ, малый бизнес закрывается не только из-за роста маркетплейсов и ПВЗ, но и вследствие изменения российского рынка потребления: падения спроса из-за сложной динамики покупательной способности, роста издержек ведения бизнеса и общего кризиса офлайн-торговли.

Тем не менее для города важно сохранять локальный бизнес — он поддерживает живую улицу, создает рабочие места и делает район устойчивее экономически.

Чтобы сохранить разнообразие уличной торговли, города могут:

- ограничивать концентрацию однотипных точек;
- давать в т.ч. налоговые льготы малому бизнесу;
- субсидировать аренду первых этажей;
- запускать программы поддержки локальных предпринимателей.



---

---
title: "Плати, проверяй, повторяй"
slug: "plati-proveryaj-povtoryaj"
url: "https://mobilitymag.ru/1623-plati-proveryaj-povtoryaj"
published: "2026-06-16T14:36:40Z"
updated: "2026-06-16T16:12:05Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/745/original.jpg"
---

Планы Правительства по подключению каршеринга к биометрии встревожили рынок

![](https://media.mobilitymag.ru/media/745/original.jpg)

Гендиректор «Делимобиля» Винченцо Трани направил [открытое письмо](https://www.kommersant.ru/doc/8738546) главе Минцифры Максуту Шадаеву и Минтранса Андрею Никитину — в нём он попросил подключить сервис к обсуждению верификации пользователей.

Подтверждать личность хотят через Единую биометрическую систему (ЕБС). Скорее всего, речь идёт о верификации по лицу и голосу — ваше лицо, ваш паспорт. Такой способ в теории можно реализовать через любой смартфон. Но вот незадача — что легко на бумаге, на практике становится ещё одной головной болью для бизнеса.

Во-первых, биометрия. Сейчас её также предлагают ввести для кикшеринга, что отрасли и экспертам очевидно не нравится — это лишние расходы, плюс возможные отказы клиентов, которым биометрия не нравится по тем или иным причинам. Зарегистрировать всю страну в ЕБС у нас пока не успели, и по действующему законодательству проверка по лицу и голосу не может быть безальтернативной.

Отдельный вопрос — цена. Интеграция с ЕБС, сбор дополнительных согласий на обработку персональных данных, их хранение и передачу обойдётся в копеечку. Стоимость одного запроса к ЕБС на рынке оценивают в диапазоне **от 1,4 до 20 рублей за запрос.** Считайте, при каждой аренде оператор будет платить непрямой налог.

> У «Делимобиля» к концу 2025 года было около 13 млн зарегистрированных пользователей и примерно 594-600 тыс. MAU. При грубой вилке 1,4-20 ₽ одна перепроверка всей базы дала бы 18-260 млн ₽ прямых платежей за обращения, без разработки, ИБ, юристов и поддержки. Перепроверка только месячной активной аудитории — примерно 0,8-12 млн ₽ за цикл.

Ну и опять же, сам подход к регулированию. Представитель микромобильности в Общественном совете при Минцифры в лице Ксении Эрдман у нас появился только в прошлом году. Каршеринги на праздник жизни до сих пор не звали. А ведь индустрия и так переживает не лучшие времена. Бог с ним с укрупнением: такие чудеса на виражах могут не пережить и в "большой четвёрке".

И всё это на фоне снижающейся аварийности и постоянной разработки новых мер безопасности со стороны самих операторов шеринга. В общем, хочется верить, что в дальнейшем такие инициативы всё же будут предварительно обсуждать с представителями рынка, а не уведомлять их постфактум.

---

---
title: "Всё, приехали?"
slug: "vsyo-priekhali"
url: "https://mobilitymag.ru/1620-vsyo-priekhali"
published: "2026-06-15T09:52:55Z"
updated: "2026-06-16T12:18:27Z"
authors:
  - name: "Илья Петров"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyechenok"
    bio: "Редактор проектов Трушеринг и Мобилити"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/744/original.jpg"
---

За январь–апрель 2026 года оборот каршеринга в России упал на 17,7% — до 17,3 млрд рублей, хотя ещё год назад рынок показывал уверенный рост в 21,6%.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/744/original.jpg)

Основной удар пришёлся на Москву (минус 18,9%) и область (минус 8,3%).  
  
Основатель «Делимобиля» Винченцо Трани объясняет падение несбалансированной ценовой политикой: средний чек каршеринга в январе достиг 719 рублей (+8% год к году), в то время как поездка на такси обходилась в 681 рубль.  
  
Дополнительным фактором стали ограничения мобильного интернета весной 2026 года — только за пять дней, по оценкам ИТ-рынка, бизнес потерял от 3 до 5 млрд рублей.  
  
В ответ операторы пересматривают стратегию: теперь важнее загрузка каждой машины, а не размер парка, плюс активный уход в регионы — на Урале оборот вырос в три раза, на юге — на треть.  
  
Эксперты, впрочем, не теряют оптимизма: личный автомобиль становится слишком дорогим активом, а в регионах с плохо развитым общественным транспортом каршеринг остаётся востребованной альтернативой. Так что текущее падение — скорее пауза, чем приговор.  


---

---
title: "МВД: аварийность с СИМ снизилась на 26%, но ДТП с частными самокатами растут"
slug: "mvd-avarijnost-s-sim-snizilas-na-26-no-dtp-s-chastnymi-samokatami-rastut"
url: "https://mobilitymag.ru/1619-mvd-avarijnost-s-sim-snizilas-na-26-no-dtp-s-chastnymi-samokatami-rastut"
published: "2026-06-11T12:17:00Z"
updated: "2026-06-11T13:35:10Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
---

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ.

## Содержание

- [Аварии выросли среди частных самокатов](#аварии-выросли-среди-частных-самокатов)
- [Почему частные СИМ чаще попадают в ДТП](#почему-частные-сим-чаще-попадают-в-дтп)
- [В авариях гибнут водители СИМ](#в-авариях-гибнут-водители-сим)
- [Где чаще всего происходят аварии](#где-чаще-всего-происходят-аварии)
- [Рынок частных электросамокатов продолжает расти](#рынок-частных-электросамокатов-продолжает-расти)
- [Как приручить частные самокаты?](#как-приручить-частные-самокаты)
- [Что ещё поможет снизить аварийность?](#что-ещё-поможет-снизить-аварийность)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/742/original.jpg)

> «На мой взгляд, в снижении аварийности сыграли роль ограничения шеринга. Добавились медленные зоны, прошли чистки нарушающих пользователей, в столице появилась верификация через MosID. Также шеринги самостоятельно ограничивали флот, чтобы остановить взрывной рост спроса. 
> Это максимум, что можно выжать
из ограничений для аренды. Дальше останется только «темная сторона» личных СИМ, управлять аварийностью которых на порядки сложнее».

## Аварии выросли среди частных самокатов

Снижение аварийности происходит за счёт кикшеринга, но риски растут в частном сегменте.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/740/original.jpg)

> «На частные самокаты приходится больше ДТП и смертельных случаев. И это неудивительно, потому что за частными СИМ практически отсутствует контроль. Да, есть рейды, но их недостаточно.
> В результате люди продолжают ездить быстрее разрешённых 25 км/ч, используют моноколёса на магистралях, где это запрещено, нарушают ПДД и, действуя по собственной вине, попадают в аварии, в том числе с летальными исходами».

## Почему частные СИМ чаще попадают в ДТП

> «Для личных СИМ нет ограничений ни на места проезда, ни на скорость, что снижает уровень безопасности пропорционально квадрату скорости.
> Идентифицировать личный СИМ невозможно. Предполагаю, пользователи личных СИМ склонны нарушать ПДД, ведь шансы получить за них штраф довольно малы. Есть мнение, что к собственному имуществу люди относятся бережнее, чем к арендному — статистика аварийности этому подтверждения пока не даёт.
> У проката есть технический контроль. Если самокат неисправен, плохо тормозит, клинит или плохо амортизирует препятствия, его перестают брать в аренду и его приходится диагностировать, ремонтировать и оперативно возвращать в строй. А вот о техническом состоянии личных СИМ делать выводы очень сложно, так как их можно исследовать, как правило, только по частям уже после ДТП».

## В авариях гибнут водители СИМ

Вопреки стереотипам, в авариях с СИМ чаще всего гибнут сами водители.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/741/original.jpg)

> «Одно из самых популярных допущений в новостях про СИМ — не указывать, кто именно пострадал в ДТП.
> В основном страдают сами водители СИМ, причём и моноколёс и электромопедов, когда нарушают ПДД».

## Где чаще всего происходят аварии

Большинство ДТП происходит не на тротуарах, а в местах пересечения потоков.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/739/original.jpg)

> «Места пересечений и примыканий всегда остаются наиболее конфликтными для любых участников дорожного движения. В случае с СИМ инциденты происходят в том числе и по вине водителей автотранспорта, которые игнорируют или не знают требования пунктов 8.3 и 13.1 ПДД, обязывающих уступать дорогу пешеходам, лицам, использующим СИМ, и велосипедистам в установленных случаях.
> Я вижу здесь очевидный резерв безопасности в повышении уровня знаний ПДД. Это небыстрая, но работающая мера: как когда-то с гигиеной, где через просвещение и практику нам удалось резко снизить распространенность связанных с ней заболеваний по сравнению с тем, что было несколько десятилетий назад.
> Пешеходные переходы ─ это тот же узел пересечения потоков, и ДТП здесь чаще всего связаны с нарушением установленного порядка их пересечения хотя бы одной стороной. Повысить уровень безопасности в таких местах можно и нужно за счёт организации понятных велопереездов: в этом случае пользователь СИМ сможет законно и предсказуемо пересекать проезжую часть «верхом», а водитель заранее получает сигнал, что здесь возможен и ожидаем поток велосипедов и СИМ».

## Рынок частных электросамокатов продолжает расти

![](https://media.mobilitymag.ru/media/738/original.jpg)
_По данным Shot_

Растет спрос на мощные модели:  
 — скорость до 50–80 км/ч  
 — запас хода до 100+ км

Их используют не только для коротких поездок, но и как альтернативу автомобилю.

> «Резкий рост продаж частных электросамокатов ─ обратная сторона жесткого регулирования кикшеринга и прямых запретов проката в ряде городов. Люди хотят быстро и удобно перемещаться. Частный самокат никто искусственно не замедляет по GPS, не ограничивает по зоне катания и почти не контролирует с точки зрения ПДД.
> В Перми, где запретили прокат, я уже вижу эту подмену: вместо относительно управляемого кикшеринга с медленными зонами и ограничениями по скорости улицы все чаще занимают мощные частные СИМ, которые могут ехать «как угодно быстро и где угодно». Таким образом, администрации городов лишили себя возможности управлять ситуацией там, где у них был хоть какой-то рычаг влияния (прокат).
> Муниципальный уровень не обладает полномочиями влиять на частные СИМ. Такие полномочия на федеральном уровне только начали разрабатывать, поэтому, скорее всего, они появятся не раньше, чем через год-два».

## **Как приручить частные самокаты?**

На частные самокаты приходится больше половины ДТП, но в отличие от кикшеринга почти не регулируются. Эксперты предлагают применять к ним те же меры контроля.

> «Чтобы снизить аварийность среди частных самокатов, нужно внедрить регулирование по аналогии с кикшерингом:
> - Установить номерные знаки, развивать автоматическую фото- и видеофиксацию, ввести систему штрафов.
> - Внедрить программно-аппаратное ограничение скорости до 25 км/ч и медленные зоны, где она снижается автоматически.
> - Если СИМ значительно мощнее или конструктивно выходит за рамки 25 км/ч, то логично рассматривать его уже не как СИМ, а как мопед с соответствующим регулированием, требованиями и уровнем ответственности».

## Что ещё поможет снизить аварийность?

Кикшеринг уже показал, что аварийность можно снижать. Теперь главный вопрос — как масштабировать эти меры на частные СИМ и городскую среду.

> - «Развитие велоинфраструктуры могло бы сильно улучшить статистику аварийности — во многих местах трагедий можно избежать разведением потоков. 
> - Увеличение штата сотрудников ГАИ и увеличение количества просветительских и профилактических мероприятий — из практики видно, что на некоторых участников дорожного движения такие вещи оказывают положительный эффект».



---

---
title: "Зачем самокатам парковки? Разбираем с экспертом, как они влияют на поездки, пешеходов и город"
slug: "zachem-samokatam-parkovki-razbiraem-s-ekspertom-kak-oni-vliyayut-na-poezdki-peshekhodov-i-gorod"
url: "https://mobilitymag.ru/1618-zachem-samokatam-parkovki-razbiraem-s-ekspertom-kak-oni-vliyayut-na-poezdki-peshekhodov-i-gorod"
published: "2026-06-10T13:16:11Z"
updated: "2026-06-10T13:16:11Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/728/original.png"
sources:
  - name: "В России продолжают расти продажи средств индивидуальной мобильности на маркетплейсах"
    url: "https://truesharing.ru/news/62124/"
---

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ. Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

## Содержание

- [Сейчас по всей России разные правила парковки для СИМ](#сейчас-по-всей-россии-разные-правила-парковки-для-сим)
- [Чем неудобнее кикшеринг, тем чаще люди задумываются о личных самокатах](#чем-неудобнее-кикшеринг-тем-чаще-люди-задумываются-о-личных-самокатах)
- [Поставить парковки для самокатов проще, чем кажется](#поставить-парковки-для-самокатов-проще-чем-кажется)
- [Откуда взять деньги на парковки для СИМ](#откуда-взять-деньги-на-парковки-для-сим)
- [Парковки должны появляться там, куда люди ездят](#парковки-должны-появляться-там-куда-люди-ездят)
- [Современный город — это город с инфраструктурой для всех](#современный-город-это-город-с-инфраструктурой-для-всех)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/728/original.png)

> Парковка — это базовое условие для работы всей системы самокатов. Арендный самокат отличается от личного: человек должен иметь возможность взять устройство рядом с точкой отправления и оставить его рядом с точкой назначения. 
> Если этого нет — система не работает. Когда пользователь не уверен, что сможет припарковаться в нужном месте, он либо выбирает другой транспорт, либо бросает самокат там, где удобно ему лично.

## Сейчас по всей России разные правила парковки для СИМ

Где-то города выделяют сотни парковок и постепенно встраивают самокаты в транспортную систему. Например, в Сургуте в этом году решили почти вдвое увеличить количество парковок для электросамокатов — с 244 до 567 точек. 

А где-то количество парковок искусственно ограничивают — иногда настолько, что завершить поездку в удобной точке становится сложно. В итоге один и тот же сервис кикшеринга в разных городах работает совершенно по-разному.

**Много парковок. **Парковки распределены по всему району — у метро, вдоль крупных улиц, внутри жилых кварталов, рядом с офисами, общественными пространствами и повседневными маршрутами, благодаря чему самокат легче встроить в поездки по городу.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/726/original.jpg)
_Источник: приложение «Московский Транспорт», Москва, станция метро «Бауманская»_

**Парковок мало, и между ними большие расстояния. **Пользователь вынужден подстраивать маршрут под места, где может завершить поездку.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/727/original.jpg)
_Источник: Яндекс Go_

## Чем неудобнее кикшеринг, тем чаще люди задумываются о личных самокатах

Если человеку неудобно завершать поездки — например, приходится ехать не туда, куда нужно, а туда, где разрешена парковка, — кикшеринг становится неудобным. В такой ситуации часть пользователей начинает смотреть в сторону личных самокатов, которые не зависят от парковочных зон и ограничений операторов.

Рост продаж электросамокатов, [по данным Wildberries: ](https://truesharing.ru/news/62124/)+90% за 11 месяцев 2025 года и + 211% за 11 месяцев 2024 года.

> Если человек регулярно не может оставить арендный самокат в нужном месте, у него появляется стимул купить собственное устройство, которое практически не регулируется — владелец личного самоката не связан геозонами и ограничениями оператора, хранит его в подъезде или на лестничной клетке, создавая пожарные риски, и никак не встроен в систему городского управления потоками.

## Поставить парковки для самокатов проще, чем кажется

Парковки для самокатов бывают трех типов — парковки с разметкой, виртуальные и стационарные. 

- Самый распространенный формат сегодня — парковки с разметкой. Кикшеринги сами наносят разметку по соглашению с администрацией города. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/730/original.jpg)
_Источник: Мобилити_

- Стационарные парковки — это физические площадки со стойками или отдельными «карманами» у дороги.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/729/original.jpg)
_Источник: Пресс-служба МТС Юрент_

- Виртуальные парковки — самый простой вариант. Пользователь видит такую зону только в приложении и может завершить поездку лишь в определенной точке на карте.

Кроме этого также встречаются, например, парковочные карманы — как этот пример из Сочи.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/732/original.png)
_Источник: Мобилити_

Или гибридные парковки, где может переплетаться разметка, элементы стационарного и виртуального.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/731/original.jpg)
_Гибридная парковка_

## Откуда взять деньги на парковки для СИМ

Во многих городах финансирование частично берут на себя сами операторы — например, через соглашения с муниципалитетом. Такая модель уже используется в ряде российских городов, включая Новосибирск и Челябинск.

> По меркам городской инфраструктуры парковки для СИМ —  одно из самых дешевых вложений в транспортную систему. 
> Оптимальная модель — партнерство. Город определяет места и включает парковки в общую схему благоустройства, а операторы участвуют в создании и содержании, поскольку упорядоченная парковка снижает их операционные расходы на поиск и перестановку устройств.

##   
Парковки должны появляться там, куда люди ездят

По мнению транспортного эксперта Ольги Забловской, парковки для СИМ нужно размещать вокруг повседневных маршрутов горожан: у станций метро и крупных остановок общественного транспорта, рядом с университетами, офисами, торговыми центрами, поликлиниками и в жилых районах с высокой плотностью застройки — то есть там, где начинается и заканчивается большинство поездок.

Парковки не должны занимать тротуар или сужать пешеходный поток: оптимальное решение — размещение за счет перераспределения существующего пространства, например одно парковочное место для автомобиля перепрофилировать под парковку для СИМ на период работы прокатных самокатов или выделить площадку у входов в общественные пространства, но не на пересечении с пешеходными потоками.

## Современный город — это город с инфраструктурой для всех

Самокаты становятся обычной частью городской жизни. На них ездят до метро, магазинов, работы или просто по району. Но чтобы такой транспорт действительно был удобным, городу нужна нормальная инфраструктура.

> Современный город — это город, в котором разные виды транспорта интегрированы в единую систему, и парковки для СИМ часть этой логики.
> В таком городе пешеходное пространство освобождается от брошенных устройств, маломобильные граждане и люди с колясками перестают сталкиваться с самокатами как препятствиями, а у горожан появляется реально работающая опция для коротких поездок.



## Sources

- [В России продолжают расти продажи средств индивидуальной мобильности на маркетплейсах](https://truesharing.ru/news/62124/)


---

---
title: "Перепиши, сокращай"
slug: "perepishi-sokrashchaj"
url: "https://mobilitymag.ru/1617-perepishi-sokrashchaj"
published: "2026-06-09T12:52:03Z"
updated: "2026-06-10T07:22:35Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/725/original.jpg"
sources:
  - name: "МВД предложило сократить число самокатов в Москве — РБК"
    url: "https://www.rbc.ru/technology_and_media/09/06/2026/6a26b9d09a794798005b0928?from=my_rbc"
  - name: "МВД предложило сократить число прокатных самокатов в Москве"
    url: "https://truesharing.ru/news/66852/"
---

Странные дела происходят вокруг кикшеринга в столице

![](https://media.mobilitymag.ru/media/725/original.jpg)
_Konstantin Kokoshkin / Global Look Press_

РБК пишет, что МВД попросило столичный ЦОДД [снизить квоты](https://www.rbc.ru/technology_and_media/09/06/2026/6a26b9d09a794798005b0928?from=my_rbc) на количество прокатных самокатов в городе из-за роста числа аварий — мол, число ДТП с СИМами выросло **в 2,6 раза** — **до 306**, и в 2**6%** случаев водители СИМ были **младше 18 лет.**

Коллеги из **«Каршеровода» и «Трушеринга»** [верно заметили](https://truesharing.ru/news/66852/), что в столице возраст проверяют с помощью логина через** Mos ID **– а значит, свои аккаунты несовершеннолетним передают взрослые. Штраф в 100 тысяч рублей видимо уже никого не пугает, а значит, пришло время действовать жёстче. **Алексей Смирнов** из **InnovaTransport** вот считает, что нужно выходом может стать биометрия.

> «*Внедрение биометрической идентификации перед началом поездки действительно может помочь урегулировать ситуацию. Такая мера не исключит полностью случаи, когда родитель арендует самокат и затем передает его ребенку, но способна существенно сократить количество поездок несовершеннолетних. Постоянно сопровождать детей и предоставлять им доступ к сервису родители вряд ли смогут, а значит, уровень контроля за возрастом пользователей станет значительно выше*».

С предложением про биометрию согласились не все. Нам пишут:

> «Мне кажется, предположение Алексея о том, что родители арендуют самокаты для детей, — неверное. Более чем уверен, что несовершеннолетние покупают "левые" аккаунты Госуслуг/Мосуслуг и пользуются ими для аренды, не думая о штрафах. Поэтому вывод о том, что администрирование никого из взрослых не пугает, тоже ложный.
> Купить аккаунт можно за 600–800 рублей буквально 2-3 действиями, поэтому в данном случае нужно предлагать не ограничивать кикшеринг (к тому же большая часть аварий — это личные СИМ), а начать бороться с коррупцией, которая допускает факт продажи аккаунтов».

С критикой согласна и наш главный редактор Полина Волкова.

> «*Предложение Алексея о биометрии звучит как постоянно всплывающие вбросы об алкозамках в каршеринге: также нереалистично и даже нечестно.*
> *Давайте начнем с того, чтобы частные транспортные средства (как симы, так и авто) регулировались и контролировались хотя бы также, как арендные. Чтобы датчики стояли, геолокация отслеживалась, чтобы была проверка водителя и правильности парковки…*
> *Давайте сначала с этим разберемся, а потом уже будем предлагать бизнесу за свой счет ставить еще какое-то дорогое оборудование.*
> *Если МВД беспокоит аварийность на СИМ, то, на что стоит обратить внимание сводится к двум пунктам:*
> *1) свободная продажа мощных СИМ людям любого возраста.*
> *2) отсутствие инфраструктуры для СИМ и велосипедов, которая снизила бы количество аварийных ситуаций*».

С самой темой про аварийность тоже странно. Статистика чётко шла на снижение, не считая частных СИМ — их как раз сложно отследить при нарушениях, так как номерами они не оснащаются, и онлайн не контролируются. Но дискуссию зачем-то снова выводят в ограничение шеринга.

Видимо, чтобы и без того бесконтрольных частников стало побольше. Если взглянуть на федеральную статистику НЦ БДД МВД РФ **за 2025 год**, можно узнать, что число ДТП с СИМ сократилось на **26%** и составило **3275** происшествий. Пострадавшими и погибшими чаще всего были сами водители СИМ.

И (сюррприз-сюрприз!) удивительный факт; в **51%** ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в **43,9%** происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые являлись сервисами краткосрочной аренды.

По Москве такой разбивки не видели, но кажется нам, что радикальных отличий там нет. Вот и спрашивается — зачем это всё?

> «Тут стоит обратить внимание на цифры, которые упомянуты в письме и чуть-чуть вспомнить арифметику.
> Во-первых, сейчас в столице для аренды доступно 60 тысяч электросамокатов. Во-вторых, в 2026 году произошло 58 наездов на пешеходов несовершеннолетними пользователями кикшеринга. В-третьих, главный госинспектор безопасного дорожного движения по Москве предлагает сокращать флот арендных самокатов на 1000 штук на каждую аварию с виной несовершеннолетнего арендатора. То есть в цифрах предложение читается так — сократить число арендных самокатов на 97% с 60 до 2 тысяч.
> Это как отключать по 1000 абонентов от сотового оператора, с телефона которого звонили мошенники. Через полгода звонков от мошенников больше не будет, правда, как и обонентов у любого из операторов. То есть по сути это практически полный запрет на услугу.
> Да, в оферте написано, что ограничение можно снять после устранения причин, но стоит понимать, что скорость и вообще возможность их устранения от кикшеринговых компаний вообще никак не зависит — интеграция с Госуслугами или биометрическими базами зависит от федеральной Минцифры, а строительство выделенной инфраструктуры от самого ЦОДД, который в этой схеме контроллирующий орган.
> На мой взгляд, здесь нужно развивать рычаги влияния на владельцев аккаунтов, которые непосредственно передают профили несовершеннолетним, а не на шеринг».



## Sources

- [МВД предложило сократить число самокатов в Москве — РБК](https://www.rbc.ru/technology_and_media/09/06/2026/6a26b9d09a794798005b0928?from=my_rbc)
- [МВД предложило сократить число прокатных самокатов в Москве](https://truesharing.ru/news/66852/)


---

---
title: "Машина сама, но платит человек"
slug: "mashina-sama-no-platit-chelovek"
url: "https://mobilitymag.ru/1616-mashina-sama-no-platit-chelovek"
published: "2026-06-05T13:40:45Z"
updated: "2026-06-05T13:41:12Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/724/original.jpg"
sources:
  - name: "Беспилотным машинам подыскали виновного"
    url: "https://www.kommersant.ru/doc/8712230"
  - name: "В прошлой версии законопроекта логика выглядела чуть ближе к реальности автономного транспорта."
    url: "https://www.kommersant.ru/doc/8364892"
---

У беспилотников в России намечается интересная юридическая развилка

![](https://media.mobilitymag.ru/media/724/original.jpg)
_Источник: https://t-j.ru/robotaxi-yandex/_

Машина едет сама, софт принимает решения, датчики смотрят на дорогу, сервис где-то там обновляет прошивку. Но если что-то пошло не так, первым к кассе [могут позвать владельца.](https://www.kommersant.ru/doc/8712230)

В новой версии законопроекта об автономном транспорте компенсацию за вред здоровью и имуществу предлагают сначала переложить на владельца машины. А уже потом он сможет разбираться с производителем, разработчиком или сервисом и требовать деньги обратно.

Звучит логично только до того момента, пока не вспоминаешь, что речь идёт не о человеке, который сам крутил руль и решил проскочить на мигающий. В беспилотнике ответственность размазана по всей цепочке: железо, софт, обновления, обслуживание, дорожная инфраструктура, дистанционная поддержка, владелец машины. И где-то между ними лежит тот самый баг, из-за которого всё могло поехать не туда.

Законопроект эту матрёшку вроде бы видит. Если заведено административное или уголовное дело, ответственность предлагают распределять по обстоятельствам. Владелец ответит, если незаконно изменил конструкцию машины. Сервис — если плохо обслужил автомобиль. Производитель — если вовремя не обновил софт, влияющий на безопасность движения.

Но с компенсацией всё равно появляется странная конструкция: сначала платит владелец, потом ищет виновного внутри технической цепочки. Для обычного автомобиля это привычная логика. Для беспилотника — уже не совсем

[**В прошлой версии законопроекта логика выглядела чуть ближе к реальности автономного транспорта.**](https://www.kommersant.ru/doc/8364892)

Ответственность распределяли между владельцем, разработчиком ПО, сервисным центром, оператором и диспетчером. Плюс обязательным условием была серьёзная страховка — как раз чтобы пострадавший не ждал, пока все участники технологической матрёшки выяснят между собой отношения.

Отдельно в новой версии появились ограничения по дорогам. Правительство сможет вводить запреты на федеральных трассах, регионы — на своих дорогах, владельцы частных и платных дорог — на своих. Говорят, такие поправки лоббировал Петербург. В целом логика понятна: города и регионы хотят сами решать, где им готовы видеть беспилотники, а где пока лучше не устраивать тест-драйв будущего.

Но вся история с ответственностью показывает главный конфликт автономного транспорта. Регулятору нужен простой вход: есть машина, есть владелец, есть компенсация. Но если беспилотники действительно станут массовым транспортом, одной этой логики не хватит.

И вот её законодателям придётся описать так, чтобы после аварии не начинался квест «найди крайнего в стеке технологий»

## Sources

- [Беспилотным машинам подыскали виновного](https://www.kommersant.ru/doc/8712230)
- [В прошлой версии законопроекта логика выглядела чуть ближе к реальности автономного транспорта.](https://www.kommersant.ru/doc/8364892)


---

---
title: "Как уехать в минус, но остаться на плаву"
slug: "kak-uekhat-v-minus-no-ostatsya-na-plavu"
url: "https://mobilitymag.ru/1614-kak-uekhat-v-minus-no-ostatsya-na-plavu"
published: "2026-06-04T16:20:13Z"
updated: "2026-06-04T16:20:13Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/723/original.jpg"
---

В Дублине есть велошеринг, который 17 лет работает в минус. И нет, его не закрывают. Наоборот — город хочет забрать систему под свой контроль и увеличить парк больше чем в два раза

![](https://media.mobilitymag.ru/media/723/original.jpg)
_Стройный ряд дублинских байков на организованной станции_

**DublinBikes **запустили в 2009 году по классической схеме из эпохи «город получит всё почти бесплатно». Оператор** JCDecaux** [ставит велосипеды и станции](https://www.jcdecaux.ie/bike-share-rental-schemes), а взамен получает право на рекламные панели в городе. **72 билборда** против сложной шеринговой экономики звучали как риск — но на него пошли.

На старте было **450 **велосипедов и **40** станций. Потом сервис вырос до **1,6 тыс. **велосипедов и **118 станций**, обзавёлся спонсорами от **Coca-Cola **до** Just Eat**, пережил несколько ребрендингов и стал частью городского пейзажа. На пике у него было **42 тыс. **годовых подписчиков.

**А прибыль так и не пришла. **

Почему? Потому что городские шеринги плохо живут по логике [«купил велосипед — сдал велосипед — разбогател». ](https://www.irishtimes.com/ireland/dublin/2026/05/22/loss-making-since-day-one-dublinbikes-scheme-to-be-discontinued-after-17-years/)Особенно если это станционная система. Нужно ставить станции, обслуживать их, чинить велосипеды, перетаскивать их между районами, держать IT, поддержку, связь, электричество, подрядчиков.

Плюс **DublinBikes** застрял в центре. Станции есть там, где сервис исторически развернули, но дальше сеть почти не росла. После ковида подписки просели, расширение остановилось, а рабочие районы и окраины во многом остались за бортом.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/722/original.jpg)
_Такая роскошь была доступна в основном жителям центра_

И тут в город приходят конкуренты — **Bleeper** и **Moby**. У них другая логика: без станций, через приложение, с обычными велосипедами и электровелосипедами. Им не нужно каждый раз строить мини-инфраструктуру в асфальте, поэтому они легче дотягиваются туда, куда **DublinBikes** не добрался: пригороды, университетские районы, набережные.

Получился довольно смешной контраст. У города есть старый узнаваемый сервис, который вроде бы «официальный» и любимый. А у частников — более гибкая модель, которая закрывает дыры на карте. Турист может найти **Moby** рядом с отелем, но не найти станцию **DublinBikes **в пешей доступности.

**Сервис пришёл в кризис — но остался на плаву.**

Потому что для города это не просто прокат велосипедов. Это дешёвый вход в веломобильность, первая поездка для тех, кто не готов покупать велосипед, последний километр от остановки, способ разгрузить центр и политический символ нормального города. Убыточность здесь неприятная, но не смертельная. Автобусы тоже редко печатают деньги прямо из валидатора.

Поэтому власти Дублина решили взять дело в свои руки. Контракт с** JCDecaux** заканчивается в **2027 году**, и город хочет запустить новую систему [уже под своим контролем](https://irishcycle.com/2026/05/22/council-wants-to-replace-dublinbikes-with-a-4000-bicycle-system-that-it-owns/): владеть станциями и, возможно, велосипедами, а обслуживание отдать подрядчику. План — около** 4 тыс. **велосипедов, обычных и электрических.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/721/original.webp)
_Теперь эту систему переведут на баланс города_

Старая рекламная модель помогла запустить сервис, но не смогла сделать из него устойчивую городскую сеть. В этом и есть сложная экономика городских шерингов: частник приносит скорость и гибкость, город — инфраструктуру и долгую ответственность. А баланс приходится искать уже всем вместе; спасибо хоть, что не стали запрещать бесстанционных конкурентов.

---

---
title: "Whoosh заходит в метро, а Юрент — в СДЭК, пока Бибибайк готовится к запуску в Москве"
slug: "whoosh-zakhodit-v-metro-a-yurent-v-sdek-poka-bibibajk-gotovitsya-k-zapusku-v-moskve"
url: "https://mobilitymag.ru/1613-whoosh-zakhodit-v-metro-a-yurent-v-sdek-poka-bibibajk-gotovitsya-k-zapusku-v-moskve"
published: "2026-06-03T16:40:07Z"
updated: "2026-06-03T16:40:07Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
format: "digest"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/717/original.png"
sources:
  - name: "Кикшеринг Whoosh появился в мобильном приложении «Метро Москвы»"
    url: "https://truesharing.ru/news/66707/"
  - name: "Самокаты Юрент появились в приложении СДЭК и сервисе SwiftDrive"
    url: "https://truesharing.ru/news/66655/"
  - name: "Шеринг электробайков Бибибайк начнёт работу в Химках"
    url: "https://truesharing.ru/news/66698/"
---

Очередная неделя интеграций и партнёрств

![](https://media.mobilitymag.ru/media/717/original.png)

**➡️ Whoosh появился в мобильном приложении «Метро Москвы». **В приложении теперь можно построить[ мультимодальный маршрут ](https://truesharing.ru/news/66707/)с самокатами сервиса. До этого транспорт кик- и каршерингов начал отображаться в приложении «Московского транспорта».  
  
**➡️ Самокаты Юрент появились в приложении СДЭК и сервисе SwiftDrive. **В первом случае наблюдаем [расширение СДЭКа как супераппа](https://truesharing.ru/news/66655/), а во втором — усиление Юрента на позициях корпоративного использования. Все проникают во всех.  
  
**➡️ Шеринг электробайков Бибибайк начнёт работу в Химках. **Снова про Москву, но как без неё. Ещё одним видом [арендного транспорта](https://truesharing.ru/news/66698/) и сервисом в городе станет больше. До этого сервис работал преимущественно на юге России.

## Sources

- [Кикшеринг Whoosh появился в мобильном приложении «Метро Москвы»](https://truesharing.ru/news/66707/)
- [Самокаты Юрент появились в приложении СДЭК и сервисе SwiftDrive](https://truesharing.ru/news/66655/)
- [Шеринг электробайков Бибибайк начнёт работу в Химках](https://truesharing.ru/news/66698/)


---

---
title: "Электромобили запретили парковать в подземных гаражах? Да, но нет"
slug: "elektromobili-zapretili-parkovat-v-podzemnykh-garazhakh-da-no-net"
url: "https://mobilitymag.ru/1612-elektromobili-zapretili-parkovat-v-podzemnykh-garazhakh-da-no-net"
published: "2026-06-03T14:48:52Z"
updated: "2026-06-03T15:26:02Z"
authors:
  - name: "Илья Петров"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyechenok"
    bio: "Редактор проектов Трушеринг и Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/720/original.jpg"
sources:
  - name: "Владельцев электромобилей с 1 июня могут начать штрафовать за парковку в подземных гаражах"
    url: "https://truesharing.ru/news/66633/#:~:text=UPD%20(3%20%D0%B8%D1%8E%D0%BD%D1%8F,%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%85%20%D0%BD%D0%B5%20%D0%B2%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F."
---

Нововведение касается только проектирования и строительства новых парковок

Позавчера весь Рунет облетела новость: 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/720/original.jpg)

> С 1 июня владельцам электрокаров и гибридов запрещают заезжать на подземные паркинги.

МЧС разъяснило: **никакого запрета **[**нет.**](https://truesharing.ru/news/66633/#:~:text=UPD%20(3%20%D0%B8%D1%8E%D0%BD%D1%8F,%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%85%20%D0%BD%D0%B5%20%D0%B2%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F.)  
  
Нововведение касается только **проектирования и строительства новых парковок** — тех, что ещё даже не начали строить.

> Новый свод правил гласит: электромобили должны стоять группами не более 10 машин, отделенными от остальных автомобилей огнестойкими перегородками, противопожарными шторками и системами тушения. На подземных парковках допускается только медленная зарядка. При этом специально подготовленных мест пока мало — норматив предусматривает лишь около 5% парковочных мест для электромобилей.

На уже работающие стоянки это не распространяется, и штрафов для владельцев электромобилей никто не вводил.

## Sources

- [Владельцев электромобилей с 1 июня могут начать штрафовать за парковку в подземных гаражах](https://truesharing.ru/news/66633/#:~:text=UPD%20(3%20%D0%B8%D1%8E%D0%BD%D1%8F,%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%85%20%D0%BD%D0%B5%20%D0%B2%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F.)


---

---
title: "Прострелить гонщикам колено"
slug: "prostrelit-gonshchikam-koleno"
url: "https://mobilitymag.ru/1609-prostrelit-gonshchikam-koleno"
published: "2026-06-01T10:48:57Z"
updated: "2026-06-02T20:23:43Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "news"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/719/original.webp"
sources:
  - name: "NYC ‘super speeders’ will now be forced to install speed-limiting devices in their cars"
    url: "https://nypost.com/2026/05/26/us-news/nyc-super-speeders-will-now-be-forced-to-install-speed-limiting-devices-in-their-cars/"
  - name: "Каршеринг Делимобиль примет участие в тестировании системы ограничения скорости с Дептрансом Москвы и НАМИ"
    url: "https://truesharing.ru/news/45766/"
---

В Нью-Йорке начали тестировать новую систему для физического ограничения скорости — и не в каршеринге

![](https://media.mobilitymag.ru/media/719/original.webp)

Любой водитель, получивший от 16 штрафов за год, теперь обязан установить в свою машину систему ISA (Intelligent Speed Assistance) — она физически [ограничивает](https://nypost.com/2026/05/26/us-news/nyc-super-speeders-will-now-be-forced-to-install-speed-limiting-devices-in-their-cars/) скорость авто, отслеживая зоны и ускорение с помощью GPS.

Ранее подобные системы начали тестировать в штате Вирджиния и Вашингтон. ISA также применяют в Евросоюзе, а у нас подобную систему ещё в 2024 году [тестировал](https://truesharing.ru/news/45766/) Делимобиль и Дептранс Москвы — но видимо, дальше не пошло из-за перебоев геолокации.

Новый закон в Нью-Йорке направлен против небольшой группы водителей — около 14 600 автомобилей регулярно нарушают правила и продолжают гонять даже в школьных зонах, несмотря на поступающие штрафы.

Теперь, если они не установят ISA, их лишат регистрации. Ну и сами штрафы подрастут с $50 до $1500, а то и $2000 для особо злостных рецидивистов. Недавний отчёт Transportation Alternatives показал, что особо часто любители погонять встречаются на дорогих машинах — их деньгами не проймёшь.

А вот с ~~простреленным коленом~~ физическим ограничителем повеселиться уже не выйдет. И славно!

## Sources

- [NYC ‘super speeders’ will now be forced to install speed-limiting devices in their cars](https://nypost.com/2026/05/26/us-news/nyc-super-speeders-will-now-be-forced-to-install-speed-limiting-devices-in-their-cars/)
- [Каршеринг Делимобиль примет участие в тестировании системы ограничения скорости с Дептрансом Москвы и НАМИ](https://truesharing.ru/news/45766/)


---

---
title: "Господи, дай нам знак!"
slug: "gospodi-daj-nam-znak"
url: "https://mobilitymag.ru/1604-gospodi-daj-nam-znak"
published: "2026-05-28T16:01:25Z"
updated: "2026-06-05T18:29:39Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
format: "news"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/718/original.jpg"
sources:
  - name: "В Москве до конца года поставят уменьшенные дорожные знаки по 280 адресам"
    url: "https://truesharing.ru/news/66553/"
---

В Москве масштабируют эксперимент с уменьшенными дорожными знаками

![](https://media.mobilitymag.ru/media/718/original.jpg)

До конца года их [поставят](https://truesharing.ru/news/66553/) уже по 280 адресам, чтобы уменьшить уровень визуального шума в столице.

Сегодня в городе можно найти уже более 4 тысяч компактных знаков: вместо привычных 700 мм их делают 500 и 600 мм. Отдельно подчёркивают: их размещают на внутрирайонных улицах с небольшим количеством полос движения, на участках с ограничением скорости до 60 км/ч, а также в центре города.

Чаще всего в малом формате устанавливают знаки: "*Парковка"*, "*Остановка запрещена*" и "*Пешеходный переход*".

Сегодня Дептранс Москвы также рассказал, что за первые четыре месяца 2026 года в Москве на 39% сократилось число нарушений требований знаков направления движения в том числе благодаря камерам ЦОДД (на 364 тысячи меньше год к году).

## Sources

- [В Москве до конца года поставят уменьшенные дорожные знаки по 280 адресам](https://truesharing.ru/news/66553/)


---

---
title: "8 млн на штрафах, дружба ровера и курьера и электрольготы для всех в Петербурге"
slug: "8-mln-na-shtrafakh-druzhba-rovera-i-kurera-i-elektrolgoty-dlya-vsekh-v-peterburge"
url: "https://mobilitymag.ru/1603-8-mln-na-shtrafakh-druzhba-rovera-i-kurera-i-elektrolgoty-dlya-vsekh-v-peterburge"
published: "2026-05-27T15:18:12Z"
updated: "2026-05-31T15:53:15Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "digest"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/717/original.png"
---

Главные новости к середине этой недели

![](https://media.mobilitymag.ru/media/717/original.png)

➡️ **Москвичка помогла оштрафовать более 100 человек на электросамокатах за два месяца.** Любители поездить вдвоём [потеряли](https://t.me/moscowach/40287) 8 млн рублей из-за жалоб в техподдержку. На тропу войны в Рассказовке вышла 32-летняя местная жительница. Довели!  
  
➡️ **Яндекс запустил комбинированную доставку с роверами. **Теперь курьер может [встретить](https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6a155a3a9a7947078e944e44) своего четырёхколесного товарища у подъезда и донести посылку до квартиры. Машина и человек должны работать вместе!  
  
➡️ **В Петербурге предложили отменить транспортный налог для мощных электрокаров. **Льготу предлагают распространить на все электромобили независимо от мощности, [рассказал](https://www.fontanka.ru/2026/05/26/76441706/) губернатор Александр Беглов. Сейчас отсечку ставят на уровне 150 л.с.

---

---
title: "Каршеринг в России хотят признать отдельным видом транспорта"
slug: "karshering-v-rossii-khotyat-priznat-otdelnym-vidom-transporta"
url: "https://mobilitymag.ru/1600-karshering-v-rossii-khotyat-priznat-otdelnym-vidom-transporta"
published: "2026-05-26T11:56:57Z"
updated: "2026-05-31T18:10:14Z"
authors:
  - name: "Илья Петров"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyechenok"
    bio: "Редактор проектов Трушеринг и Мобилити"
categories:
  - "Регулирование"
format: "news"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/715/original.jpg"
sources:
  - name: "Каршеринг в России хотят признать отдельным видом транспорта"
    url: "https://truesharing.ru/news/66479/"
---

Аренде нужны стандарты — и желательно не двойные

Сейчас единых требований к каршерингу нет — в одном регионе машину можно бесплатно оставить на платной парковке, а в другом получить штраф, поэтому Делимобиль [предложил](https://truesharing.ru/news/66479/) закрепить этот формат в новом законе о транспортной политике, и с точки зрения бизнеса это логичный шаг.  
  
В компании отмечают, что сейчас каршерингом пользуется около 3% населения, но потенциальная ёмкость отрасли может достигать 25% — то есть рост есть куда, но без чётких правил он будет тормозиться.   
  
Инициативу поддерживают и в Ситидрайве: единый статус создаст основу для развития инфраструктуры и интеграции сервисов в транспортные модели регионов.  
  
А глава Общественной потребительской инициативы Олег Павлов, в свою очередь, предлагает ужесточить ответственность операторов — чтобы каршеринговые компании несли полную ответственность за ущерб от своих автомобилей другим участникам движения, а уже потом взыскивали эти деньги с водителя.

> «В общем-то, очевидное продолжение дискурса, [заданного ранее "Юрентом".](https://t.me/mobilitymag/619) Больше цифровизации, больше стандартов, меньше пробелов в регулировании рынка. Впрочем, есть нюанс — оставшиеся в живых мелкие операторы в регионах вполне могут не пережить перестройку своих систем под новые требования. Выживет сильнейший!»



## Sources

- [Каршеринг в России хотят признать отдельным видом транспорта](https://truesharing.ru/news/66479/)


---

---
title: "Частные самокаты — под запрет"
slug: "chastnye-samokaty-pod-zapret"
url: "https://mobilitymag.ru/1598-chastnye-samokaty-pod-zapret"
published: "2026-05-25T14:44:04Z"
updated: "2026-05-31T13:23:09Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "news"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/714/original.jpeg"
sources:
  - name: "Автоэксперт Шапарин предложил запретить все частные электросамокаты"
    url: "https://www.ridus.ru/avtoekspert-shaparin-predlozhil-zapretit-vse-chastnye-elektrosamokaty-854874.html"
---

Такова позиция Президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина. И аргументы, конечно, интересные

![](https://media.mobilitymag.ru/media/714/original.jpeg)
_Фото:&nbsp;из личного архива А. Шапарина_

Ввозить СИМ в страну нужно разрешить только операторам шеринга, иначе с растущим потоком "частников" справиться уже не удастся. Так считает Президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.

В беседе с журналистами он [объяснил](https://www.ridus.ru/avtoekspert-shaparin-predlozhil-zapretit-vse-chastnye-elektrosamokaty-854874.html), что планирующаяся реформа Минтранса запоздала как минимум на пять лет. Пока аренда вводила всё больше мер контроля и налаживала интеграцию с городскими системами, вокруг цвела дикая активность.

> «*Раньше безболезненной процедурой можно было добиться, что значительное количество граждан зарегистрировало бы свои СИМ. А сейчас никто не будет делать этого в силу того, что на себя свидетельствовать никто не захочет*», — заявил Шапарин.

Согласиться с мнением целиком не можем; так, эксперт также заявил, что номера поставят только кикшеринги, а остальные их просто проигнорируют. Но, при грамотном введении новых правил и регулярных рейдах ГИБДД, установить контроль над индустрией вполне возможно.

Главное не откладывать и без того затянувшуюся реформу на ещё больший срок.

## Sources

- [Автоэксперт Шапарин предложил запретить все частные электросамокаты](https://www.ridus.ru/avtoekspert-shaparin-predlozhil-zapretit-vse-chastnye-elektrosamokaty-854874.html)


---

---
title: "Микромобильность попала в стратегию Правительства по повышению безопасности дорожного движения"
slug: "mikromobilnost-popala-v-strategiyu-pravitelstva-po-povysheniyu-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya"
url: "https://mobilitymag.ru/1597-mikromobilnost-popala-v-strategiyu-pravitelstva-po-povysheniyu-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya"
published: "2026-05-22T15:48:02Z"
updated: "2026-05-31T18:13:42Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "news"
---

На период до 2030 года и перспективу до 2036 года — а значит, перспективы есть!

Минтранс и Михаил Мишустин уже не раз демонстрировали вполне конкретную позицию Правительства — запрещать микромобильность задачи нет. Нужно урегулировать проблему с частным транспортом, разногласиями и пустотами в действующем законодательстве.

Теперь это [подтверждается](http://government.ru/news/58795/) и в свежем плане мероприятий по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения:

> «Важным направлением станет строительство инфраструктуры для пользователей электросамокатов, электровелосипедов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Уже в 2026 году запланировано утверждение региональных планов развития инфраструктуры для СИМ и их интеграции в городские транспортные системы. Решать эту задачу будут Минтранс и власти регионов. 
> В целом безаварийное движение с участием электросамокатов и других приспособлений предлагается наладить за счёт введения новых мер регулирования. К 2028 году МВД и Минтранс обеспечат государственную регистрацию СИМ с установкой номерных знаков. Помимо этого, к 2030 году должен быть решён вопрос об обязательной маркировке средств индивидуальной мобильности, подтверждающей их соответствие установленным требованиям безопасности».

По срокам кажется, что новую регуляторику по частникам всё же не стоит ждать в этом году. Либо же сроки по применению новых правил будут довольно щадящими — всё-таки в стране уже появилось достаточно много самокатчиков и велосипедистов, привыкших, что их транспорт не требует ни регистрации, ни установки номеров.

---

---
title: "Солнечногорск запретил кикшеринг. Хотя его там не было"
slug: "solnechnogorsk-zapretil-kikshering-khotya-ego-tam-ne-bylo"
url: "https://mobilitymag.ru/1596-solnechnogorsk-zapretil-kikshering-khotya-ego-tam-ne-bylo"
published: "2026-05-22T13:43:42Z"
updated: "2026-05-31T18:13:32Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/713/original.png"
---

Власти Солнечногорска запретили движение, парковку и размещение самокатов и велосипедов кикшеринговых компаний на всей территории округа. Правда, есть нюанс: кикшеринг в Солнечногорске никогда не работал.

## Содержание

- [Город запретил самокаты, которых у него нет. Зачем?](#город-запретил-самокаты-которых-у-него-нет-зачем)
- [Минтранс — за регулирование. Солнечногорск — за запрет](#минтранс-за-регулирование-солнечногорск-за-запрет)
- [Запретить проще, чем строить велодорожки](#запретить-проще-чем-строить-велодорожки)
- [Почему самокаты особенно важны для небольших городов?](#почему-самокаты-особенно-важны-для-небольших-городов)
- [Кикшеринг можно регулировать. Частные самокаты — нет](#кикшеринг-можно-регулировать-частные-самокаты-нет)
- [Запреты могут ускорить рост частных самокатов](#запреты-могут-ускорить-рост-частных-самокатов)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/713/original.png)

## Город запретил самокаты, которых у него нет. Зачем?

Эксперты давно говорят, что самокаты для чиновников — легкий способ заработать политические очки. Теперь риторика дошла до новой стадии, когда администрации вводят запрет «на всякий случай». 

> «Запрет проката самокатов в Солнечногорске, где его никогда не было, — очень странная ситуация. Для жителей города и для тех, кто разбирается в теме, это выглядит как политический популизм. Как запретить зиму на Луне и сообщить об этом в СМИ. 
> Чиновники используют тему самокатов, чтобы залететь в повестку СМИ, набрать политические очки и просто сделать что-нибудь ради новостей. Это публичное действие ради самого действия, результат здесь не важен. Такое поведение ставит под вопрос адекватность чиновников в городе».

## Минтранс — за регулирование. Солнечногорск — за запрет

На федеральном уровне Минтранс России поддерживает развитие СИМ. Так, в новый план по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2036 года [включили](http://government.ru/news/58795/) развитие инфраструктуры для электросамокатов и интеграцию СИМ в транспортные системы городов. На этом фоне решения отдельных муниципалитетов о полном запрете кикшеринга выглядят особенно противоречиво.

> «Странно, что муниципальная власть идёт вразрез с позицией Минтранса. Я связываю запрет кикшеринга с некомпетентностью властей. Администрация не понимает, зачем нужны СИМ и какие задачи они решают в городе. 
> Плюс нельзя исключать элемент популизма. Всё-таки в сентябре выборы выборы в Государственную думу. Раз жители других городов жалуются на самокаты — давайте их запретим».

## Запретить проще, чем строить велодорожки

Как [отмечается](https://www.solreg.ru/docs/doc/postanovlenie-ot-15-05-2026-g-no-1382-o-zaprete-dvizheniya-parkovki-i-razmescheniya-sredstv-individual-509683) в постановлении администрации Солнечногорска, решение о запрете кикшеринга принято «в связи с отсутствием необходимой инфраструктуры, в целях повышения уровня безопасности жизни и здоровья граждан, а также предотвращения нарушений правил благоустройства». 

Власти признают отсутствие инфраструктуры, но вместо ее развития выбирают запрет кикшеринга. Судя по всему, муниципалитет, пока не планирует строить велоинфраструктуру и разделять транспортные потоки. 

> «С такой логикой можно запретить любое транспортное средство, потому что потенциально оно может сбить человека.
> Так, в начале XX века автомобили тоже предлагали запретить, они воспринимались как опасность, люди не замечали их преимуществ и предлагали энтузиастам кататься где-нибудь на специальных автодромах. Разница лишь в том, что за последние 100 лет для автомобилей появилась огромная инфраструктура, и люди просто привыкли к ним. 
> Мне кажется, сейчас мы наблюдаем очень похожую историю — только уже в отношении СИМ».

## Почему самокаты особенно важны для небольших городов?

В малых городах расстояния обычно короткие, а общественный транспорт ходит реже и покрывает не все маршруты. Поэтому самокаты для многих жителей становятся простым способом быстро добраться до работы, магазина или станции без машины. При этом именно в малых городах короткие поездки особенно удобно совершать без автомобиля — это снижает нагрузку на улицы и парковки.

> «Микромобильность экономит людям время. Самокаты и велосипеды в российских городах во многом являются полноценной альтернативой общественному транспорту. Их средняя скорость может достигать 10–20 км/ч, а 20 км/ч — это уже скорость хорошо развитого общественного транспорта. 
> Поэтому люди выбирают СИМ как более быстрый и предсказуемый способ передвижения. На самокате или велосипеде сложно встать в пробку, пользователь заранее понимает, за сколько доберётся до нужной точки — например, от дома до работы или до станции рельсового транспорта».

## Кикшеринг можно регулировать. Частные самокаты — нет

Запрет Солнечногорска касается именно арендных самокатов, работу которых власти могут контролировать. Частные СИМ регулировать сложнее — несмотря на ПДД, каждый пользователь сейчас ездит на свое усмотрение. 

25% рост ДТП с частными самокатами по всей России с января по май 2025, [по данным ГИБДД](https://www.kommersant.ru/doc/7798120)

> «Арендным самокатам власти могут ограничивать скорость, вводить медленные зоны и контролировать правила работы. В отличие от частных СИМ, где у пользователей разные модели, мощность и скорость, а сам транспорт фактически никак не регулируется.
> При этом статистика показывает, что ДТП и тяжесть последствий с частными CИМ растут. Власти ввели запрет и формально какое-то действие совершили, но реальную проблему это вряд ли уберёт с улиц Солнечногорска. Поэтому за попытку решить проблему с самокатами я бы поставил пятерку, но за исполнение — кол».

## Запреты могут ускорить рост частных самокатов

Во многих городах пользователи уже воспринимают самокаты как привычный транспорт для коротких поездок. Поэтому ограничения кикшеринга не обязательно уменьшают число СИМ на улицах.

> «Люди, которые привыкают к самокатам как к удобному транспорту в соседних городах или во время поездок, часто просто покупают собственные устройства. Причем речь идет о самых разных моделях и мощности.
> Даже в Москве, где к самокатам относятся достаточно взвешенно и уже есть развитая система регулирования аренды, заметно, что частных электросамокатов становится больше. Ими пользуются люди самых разных возрастов — от подростков до пожилых. Поэтому запрет кикшеринга сам по себе не убирает СИМ с улиц, а скорее может подтолкнуть часть пользователей к переходу на личные устройства, за которыми муниципалитету следить гораздо сложнее».



---

---
title: "В глубоком невывозе"
slug: "v-glubokom-nevyvoze"
url: "https://mobilitymag.ru/1595-v-glubokom-nevyvoze"
published: "2026-05-22T12:05:39Z"
updated: "2026-05-31T15:53:38Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/712/original.png"
---

Представители такспопарков в России говорят о худшем положении за всю историю рынка

![](https://media.mobilitymag.ru/media/712/original.png)
_Изображение сгенерировано через ChatGPT_

Таксопарки ушли в кризис. Из **100** опрошенных Ъ таксомоторных компаний **81%** заявили о снижении выручки, **90%** — о падении чистой прибыли, **60%** — о росте кредиторской задолженности, **69%** — об увеличении налоговой нагрузки. На рынке говорят о худшем положении в истории.  
  
У таксопарков за последние годы капитальные затраты выросли **в два-три раза** из-за серьезного подорожания машин, [отмечают](https://www.kommersant.ru/doc/8674260) в сервисе заказа такси «Максим».  
  
Автомобили, которые массово использовались в такси, — **Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo** — покупались по ценам **ниже 1 млн рублей**, а сейчас значительная часть доступных к покупке транспортных средств стоит **2,5-4 млн** и выше.  
  
Стоимость автомобилей сегодня сформирована искусственно — прежде всего из-за заградительного утилизационного сбора, считают эксперты. Перевозчики обеспокоены требованиями [закона о локализации ](https://t.me/mobilitymag/306)— квоты в итоге разработали только для самозанятых частников.  
  
Расходы таксопарков растут быстрее, чем платёжеспособность пассажиров. На рынке также сформировался дефицит водителей — его оценивают примерно в** 30%**. По прогнозам экспертов, до конца 2026 года не доживет около **30-40%** таксопарков. И что с этим делать, решительно непонятно.  
  
Спасут ли нас всех роботакси в этой экономике? Вопрос не года и не двух. А решать нужно что-то уже сейчас.

---

---
title: "Иногда достаточно одного веского слова"
slug: "inogda-dostatochno-odnogo-veskogo-slova"
url: "https://mobilitymag.ru/1594-inogda-dostatochno-odnogo-veskogo-slova"
published: "2026-05-22T11:48:04Z"
updated: "2026-05-31T15:53:46Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "news"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/711/original.jpg"
---

Чтобы люди перестали нарушать

![](https://media.mobilitymag.ru/media/711/original.jpg)

Более 90% получивших предупреждения за неправильную езду на самокате больше не нарушают правила дорожного движения. Об этом на ЦИПР-2026 [рассказал](https://tass.ru/ekonomika/27474121) генеральный директор **Netvision** Роман Казаченко.  
  
Компания разработала технологию, позволяющую на базе существующих камер безопасного города или транспортных камер анализировать движущиеся самокаты и выявлять нарушения ПДД.  
  
Чаще всего (88%) пользователей ловят на проезде по пешеходному переходу без спешивания и езду вдвоём. Но, очевидно, что пока на рынок не пришла реформа микромобильности, штрафовать и предупреждать толково могут только пользователей шерингов.  
  
Нет, есть конечно вариант с голосовым «а ну, не гоняй!»... Но только им ограничиваться нельзя. Больше автоматизации и контроля за "частниками" — меньше головной боли ГИБДД. Надеемся, что такие инструменты в регионах будут интегрировать [всё активнее.](https://t.me/mobilitymag/255)

---

---
title: "Немного новостей из мира спорта"
slug: "nemnogo-novostej-iz-mira-sporta"
url: "https://mobilitymag.ru/1593-nemnogo-novostej-iz-mira-sporta"
published: "2026-05-20T12:15:00Z"
updated: "2026-05-22T12:06:02Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
format: "digest"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/710/original.jpg"
---

На этой насыщенной неделе

![](https://media.mobilitymag.ru/media/710/original.jpg)

➡️ **Whoosh стал партнёром Московского Весеннего велофестиваля. **Электровелосипеды [расставят](https://truesharing.ru/news/66338/) по всему Садовому кольцу к заезду 24 мая. Но мы бы советовали не лениться и крутить педали честно. Кардио, кардио и ещё раз кардио.  
  
➡️ **Ситидрайв и DDX Fitness выяснили, что более 70% россиян тренируются даже в длительных поездках. **При выездах на 1-3 дня большинство (67%) [делают паузу](https://truesharing.ru/news/66214/), но чем дальше в лес, тем чаще возвращаются тренировки. Ну и мобильность здесь органично вплетается в жизнь, конечно.

---

---
title: "Велосипеды-грузовики захватывают Америку"
slug: "velosipedy-gruzoviki-zakhvatyvayut-ameriku"
url: "https://mobilitymag.ru/1589-velosipedy-gruzoviki-zakhvatyvayut-ameriku"
published: "2026-05-18T10:03:24Z"
updated: "2026-05-23T21:20:28Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/696/original.jpg"
---

Или что за новые тук-туки мы видим в зарубежных новостях

![](https://media.mobilitymag.ru/media/696/original.jpg)

Amazon [отказывается](https://electrek.co/2026/05/17/amazon-is-deploying-these-massive-cargo-e-bikes-for-deliveries/) от традиционных фургонов. Посылки на "последней миле" в Вашингтоне теперь будут развозить четырёхколёсные велосипеды с электродвигателем. На ближайшие десять месяцев в американской столице будут работать до 15 таких ТС  
  
Цель проекта: выяснить, можно ли таким образом снизить загруженность дорог, уровень шума и выбросы, а также повысить эффективность доставки в густонаселённых районах города. Скорость ТС будет ограничена 15 милями в час (25 км/ч), а движение по тротуарам — запрещено  
  
Сам по себе формат не новый. DHL, UPS, FedEx и та же Amazon тестируют доставку грузовыми электровелосипедами уже несколько лет. Но, в отличие от Европы, автомобильная Америка такие инновации принимает с трудом. Ждём появления новых тук-туков и в России!

---

---
title: "Новосибирск прирастает парковками"
slug: "novosibirsk-prirastaet-parkovkami"
url: "https://mobilitymag.ru/1587-novosibirsk-prirastaet-parkovkami"
published: "2026-05-14T16:06:42Z"
updated: "2026-05-15T14:17:36Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "news"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/695/original.jpg"
---

Спасибо сотрудничеству операторов и местной мэрии

![](https://media.mobilitymag.ru/media/695/original.jpg)

Хорошие новости на вечер. Операторы в ходе совместной работы с мэрией [покрыли](https://nsk.dk.ru/news/237241542) разметкой для самокатов уже несколько сотен парковок в Новосибирске:

- В Whoosh говорят о более чем **100** локациях;
-  Юрент отчитался о **42** местах с разметкой, до пятницы планируют покрыть уже **70** точек;
-  Яндекс Go** **в этом году отметил краской **115** парковочных мест.

Впервые наносить разметку в местах парковки самокатов в городе начали в 2022 году, замечает** Whoosh**. Польза такого подхода понятна: пользователи оставляют СИМ в конкретном месте, где они не мешают прохожим.



---

---
title: "Заказал еду и ненавижу"
slug: "zakazal-edu-i-nenavizhu"
url: "https://mobilitymag.ru/1580-zakazal-edu-i-nenavizhu"
published: "2026-05-12T15:18:29Z"
updated: "2026-05-12T18:22:09Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/692/original.png"
---

Общественное мнение вокруг курьеров на тротуарах продолжает ухудшаться

![](https://media.mobilitymag.ru/media/692/original.png)

**Почти 70%** постов в соцсетях о курьерах на электровелосипедах [содержат негатив.](https://www.vedomosti.ru/society/articles/2026/05/12/1196537-pochti-70-postov-v-sotssetyah-o-kurerah-na-elektrovelosipedah-soderzhat-negativ) Позитивные оценки — сочувствие и благодарность курьерам — составляют **не более 4%** от общего дискурса. На нейтральные и объяснительные посты приходится** около 28%**, гласит свежая выгрузка системы **Brand Analytics.**  
  
Больше всего пользователей раздражает угроза безопасности на тротуарах. Согласно результатам исследования, люди воспринимают как риск для жизни и здоровья электросамокаты и электровелосипеды, движущиеся со скоростью 30–60 км/ч по пешеходным зонам.  
  
При этом значительная часть аудитории возлагает ответственность на компании-агрегаторы, а также хочет увидеть введение обязательных прав категории «М» для мощных СИМ с госрегистрацией и страховкой ТС. "Эпицентром" всего дискурса называют Москву.  
  
Всё это, конечно, очень интересно. Но аналитики опять смешали всё в кучу. Поэтому добавим к Ведомостям немного контекста:  
  
➡️ **В столице доставка жёстко контролируется.** Ведётся [реестр курьеров](https://truesharing.ru/tp/56379/), проверка их ТС и оснащение номерами, мощный транспорт просто не выпускают на улицы. Этот опыт, как говорят, хотят перенести и на федеральный уровень;  
  
➡️ **Электровелосипеды не СИМ.** Права для мощных ТС необходимо иметь и по [действующему законодательству](https://truesharing.ru/tp/57786/), в регионах России проводятся профильные рейды ГИБДД для выявления нарушителей;  
  
➡️ **Транспортная реформа уже готовится.** Так, госрегистрация и обязательные номера [для СИМ](https://t.me/mobilitymag/305) есть в [готовящемся законопроекте Минтранса](https://www.kommersant.ru/doc/7078803), правки внесут и для электровелосипедов;  
  
➡️ **Запрет движения курьеров по тротуарам рассматривается. П**о поручению президента поправки в законодательство [должны подготовить](https://t.me/mobilitymag/483) к 1 июля, акцент там делали именно на коммерческую доставку.  
  
Множество процессов, множество идей. Но кони, пожалуйста, отдельно, люди отдельно.

---

---
title: "Что такое новая мобильность и почему правительство считает её важной для экономики будущего?"
slug: "chto-takoe-novaya-mobilnost-i-pochemu-pravitelstvo-schitaet-eyo-vazhnoj-dlya-ekonomiki-budushchego"
url: "https://mobilitymag.ru/1579-chto-takoe-novaya-mobilnost-i-pochemu-pravitelstvo-schitaet-eyo-vazhnoj-dlya-ekonomiki-budushchego"
published: "2026-05-12T11:26:41Z"
updated: "2026-05-12T12:50:05Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/688/original.png"
---

Перспективы, которые обозначил Мишустин, появились не на пустом месте

## Содержание

- [Что входит в «новую мобильность»? ](#что-входит-в-новую-мобильность)
- [Как поменялись городские поездки](#как-поменялись-городские-поездки)
- [Почему старый транспорт уже не справляется? ](#почему-старый-транспорт-уже-не-справляется)
- [Города стоят в пробках. Люди ищут альтернативу ](#города-стоят-в-пробках-люди-ищут-альтернативу)
- [Самокаты заняли нишу коротких поездок](#самокаты-заняли-нишу-коротких-поездок)
- [СИМ помогают городам экономить ресурсы ](#сим-помогают-городам-экономить-ресурсы)
- [Почему новая мобильность стала частью технологического развития страны](#почему-новая-мобильность-стала-частью-технологического-развития-страны)
- [Одного признания мало — отрасли нужны условия для роста](#одного-признания-мало-отрасли-нужны-условия-для-роста)

**Власти включили новую мобильность в число приоритетных технологий. **Председатель правительства РФ Михаил Мишустин [обозначил](https://t.me/government_rus/29146) 8 наиболее перспективных направлений, которые будут развиваться в ближайшие годы. Среди них — новая мобильность:

- робототехника, 
- цифровая трансформация, 
- производство накопителей энергии, 
- **новая мобильность, **
- кибербезопасность, 
- биотехнологии, 
- полупроводниковая индустрия
- атомная энергетика

Мишустин отметил, что все эти направления уже легли в основу нацпроектов технологического лидерства, которые запустили в 2025 году по поручению Президента: «Это один из основных инструментов для достижения независимости ключевых отечественных секторов, ускоренного развития производств и наращивания выпуска инновационной продукции».

## Что входит в «новую мобильность»? 

Под новой мобильностью сегодня понимают не один вид транспорта, а новую организацию передвижения человека в городе и между территориями.

> В новую мобильность входят: 
> - электромобили, 
- автономный транспорт, 
- СИМ, 
- каршеринг, 
- кикшеринг, 
- цифровые сервисы построения маршрутов, 
- единые билеты, 
- приложения, которые позволяют человеку выбирать не «автобус или машина», а самый удобный маршрут здесь и сейчас.  

> 

## Как поменялись городские поездки

Благодаря новой мобильности люди могут комбинировать разные виды транспорта в одной поездке и быстрее добираться по городу.

> Речь идет о переходе от старой модели «личный автомобиль + общественный транспорт» к более гибкой системе. 
> Часть пути человек едет на метро, часть — на самокате, часть — на такси, часть — пешком, а все это собирается в одном цифровом контуре. 
> Поэтому в новую мобильность включают и транспорт, и сервисы. Без батарей, транспорта и инфраструктуры она невозможна, но без цифровых платформ она тоже не работает.

## Почему старый транспорт уже не справляется? 

> Общественный транспорт не всегда закрывает новые сценарии поездок, а личный автомобиль становится слишком дорогим для части горожан.   
  
Традиционный транспорт не всегда успевает за новой структурой поездок. Городская жизнь стала более дробной. Люди чаще перемещаются на короткие расстояния, комбинируют работу, учебу, сервисы, встречи, покупки. Для таких маршрутов большой транспорт не всегда эффективен.
> Также меняется роль личного автомобиля. Он становится дороже в покупке, обслуживании, парковке, страховке. Для части горожан машина перестает быть универсальным решением и превращается в дорогую опцию. Отсюда растет спрос на составные маршруты: общественный транспорт + СИМ, такси + пеший маршрут, метро + самокат.

## Города стоят в пробках. Люди ищут альтернативу 

Количество автомобилей в городах продолжает расти, а вместе с ним — нагрузка на дороги и время в пути. Новая мобильность помогает разгружать дороги и дает горожанам альтернативные способы передвижения.

> Перегруженность дорожной инфраструктуры растет. Общественный транспорт стоит в тех же пробках, что и личный автомобиль. Люди теряют огромное количество времени в пути и начинают искать альтернативы — как еще можно быстро добраться из точки А в точку Б.
> Поэтому подключается дополнительная инфраструктура. Например, от автомобильного потока выделяются трамвай и метрополитен. И, конечно же, самокат, который в основном пользуется пешеходной инфраструктурой.
> Все эти виды транспорта позволяют снизить нагрузку на автомобильные дороги. Это снижает и количество ДТП, поскольку чем меньше автомобилей на дороге, тем меньше рисков возникновения ДТП.

## Самокаты заняли нишу коротких поездок

СИМ закрыли потребность, которую транспорт долго решал неэффективно — поездки на 5–7 км. Короткие маршруты часто были неудобными: идти долго, ехать на машине слишком хлопотно, вызывать такси дорого, а автобус не ходит.

- **243 млн** **поездок** совершили на арендных самокатах в 2025 году
- **90% поездок** совершаются в транспортных, а не развлекательных целях

> СИМ стали частью серьезной транспортной политики, потому что они первыми массово показали изменение транспортного поведения. 
> Самокат оказался не игрушкой, а способом закрыть короткий городской маршрут — до метро, от остановки до офиса, между соседними районами, там, где автобус ждать долго, а пешком идти неудобно. 

## СИМ помогают городам экономить ресурсы 

Сейчас города сталкиваются сразу с двумя проблемами — дефицитом подвижного состава и нехваткой водителей общественного транспорта. 

> Требуются колоссальные вложения, чтобы закупить дополнительный транспорт. И даже если закупить новый транспорт, некому будет работать за рулем автобусов, трамваев, троллейбусов и так далее.
> CИМ позволяет за меньшие средства обеспечить альтернативную мобильность и доступность той инфраструктуры, которая уже существует в городе. С учетом ограниченности ресурсов такие решения позволяют людям оставаться мобильными и экономить в том числе бюджетные средства.

## Почему новая мобильность стала частью технологического развития страны

По мнению Ильи Гращенкова, когда Михаил Мишустин ставит новую мобильность в один ряд с робототехникой, накопителями энергии, кибербезопасностью, биотехнологиями, полупроводниками и атомной сферой, это говорит о смене взгляда на транспорт. Это уже не просто вопрос пробок или благоустройства, а большая технологическая отрасль будущего.

> - Во-первых, новая мобильность создает спрос на собственные технологии — аккумуляторы, датчики, программное обеспечение, навигацию, платформы, средства связи, городскую аналитику.
- Во-вторых, она влияет на качество жизни — сколько человек тратит на дорогу, насколько доступны работа, учеба, медицина, досуг. 
- В-третьих, это вопрос эффективности города — чем лучше организованы короткие поездки, тем меньше нагрузка на дороги, парковки и классический общественный транспорт
> Побеждать будут те города и страны, которые смогут соединить транспорт, энергетику, цифровые сервисы и регулирование в единую систему.

## Одного признания мало — отрасли нужны условия для роста

То, что правительство назвало СИМ перспективным направлением для страны, стало важным шагом для отрасли. Но для полноценной работы СИМ как транспорта еще нужно создать условия. 

> Хорошо, что на высоком уровне СИМ уже воспринимаются как перспективное направление, но отрасль развивается только там, где у неё есть пространство и воздух для роста.

> Главная задача сейчас — не запрещать СИМ как раздражающий элемент улицы, а встроить их в транспортную систему.
> Нужны понятные правила, инфраструктура, парковки, ограничения скорости там, где это необходимо, и интеграция с общественным транспортом. Тогда СИМ перестают быть хаосом на тротуаре и становятся нормальным инструментом последней мили.

> Чтобы новая мобильность стала действительно конкурентной и альтернативной в привычном понимании, она должна вписываться в городскую среду. Она должна быть законодательно оформлена, иметь такие же равные права, а не только ограничения в рамках городской инфраструктуры, и обеспечивать связанность маршрутов.



---

---
title: "Иллюзия нормы или +19 рублей к литру"
slug: "illyuziya-normy-ili-19-rublej-k-litru"
url: "https://mobilitymag.ru/1575-illyuziya-normy-ili-19-rublej-k-litru"
published: "2026-05-09T11:10:18Z"
updated: "2026-05-09T11:10:18Z"
authors:
  - name: "Василий Вишневский"
    url: "https://mobilitymag.ru/experts/502"
    bio: "Руководитель «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/668/original.jpg"
---

Рискни сказать водителю, который едет 79 км/ч в зоне 60: «Ты нарушаешь ПДД». Куда он тебя пошлёт?

## Содержание

- [Нештрафуемый ≠ разрешённый 🔍](#нештрафуемый-разрешённый-)
- [Скорость в прошлом](#скорость-в-прошлом)

Потому что искренне уверен: раз штрафа нет – значит, всё нормуль.

Ещё и сигналить могут тем, кто едет по знакам. Вот в этом и проблема.

Продолжаем стратегическую дискуссию про порог. Часть 2.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/668/original.jpg)

## Нештрафуемый ≠ разрешённый 🔍

Знак «60» означает 60. Превышение лимита означает нарушение.

В голове ведь не укладывается, что нештрафуемый порог – не право ехать быстрее, а лишь отказ государства наказывать за часть нарушений. Что по своей природе тоже очень странное явление))

Так и появляется правовой нигилизм на дорогах: правило в ПДД-книжке есть, а в голове уже исчезло 🔨

## Скорость в прошлом

История это уже проходила. Скорость в городах снижали не из капризности чиновников и не чтобы «унижать водителей», а потому что дорожная обстановка менялась быстрее, чем человеческое тело. Масса машин росла, скорости тоже, потоки становились плотнее, и старые режимы вдруг начали убивать слишком часто.

В СССР и в Европе скорость снижали не из любви к пробкам, а чтобы тяжких последствий дтп было меньше. Ностальгия по «старым дорогам», как типовой комментарий, понятна – тогда и трафик был другим, и машин меньше, и дворы свободнее. Но позвоночник человека за эти десятилетия не изменился: при ударе на 50 км/ч он ломается примерно так же, как и полвека назад🍑

А ещё любят музейный аргумент: «экономика проиграет». Так спорили в США, когда вводили на трассах лимит 55 миль в час, и в Европе, когда резали скорости в городах с 50 до 30. Казалось, что если машины поедут медленнее – бизнес встанет, грузы не доедут, люди будут терять часы жизни. Тем не менее, вопросы безопасности людей перевесили экономические страхи.

Да и вообще, экономический ущерб от аварий никуда не исчезает. Это же не строчка на заправке «+19 рублей к литру».  Это тихие расходы на лечение, реабилитацию, потерю трудоспособности. Это ущерб экономике города, региона, страны из-за потери новых идей от людей, которые до важного момента не дожили. 

И третий популярный шаблонный аргумент: «*а как обогнать без превышения?*».

Если задуматься, в этом вопросе уже зашита проблема. Когда для безопасного обгона нужно нарушать, значит, дорога спроектирована неверно, либо сам манёвр в этом месте – неоправданный риск.

При скорости около 60 км/ч пешеход ещё имеет шанс выжить при столкновении. При скоростях под 80 этот шанс стремительно падает почти до нуля. Разница между «не штрафуют» и «можно» – это иногда разница между тем, сможет ли человек вернуться домой или нет.

Но тут возникает другой момент. Если позволяют безнаказанно ехать +19, значит, подобное превышение допускает сама дорога? Или нет?

**Источник:** [Градовод](https://t.me/gradovod)

---

---
title: "Зебра с экзаменом на выживание"
slug: "zebra-s-ekzamenom-na-vyzhivanie"
url: "https://mobilitymag.ru/1574-zebra-s-ekzamenom-na-vyzhivanie"
published: "2026-05-09T11:09:48Z"
updated: "2026-05-09T11:09:48Z"
authors:
  - name: "Василий Вишневский"
    url: "https://mobilitymag.ru/experts/502"
    bio: "Руководитель «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/667/original.jpg"
---

Или что не так с нештрафуемым порогом превышения скорости

## Содержание

- [🧮 А дальше самое интересное.  ](#-а-дальше-самое-интересное)
- [📢 И в этой конструкции государство говорит:  ](#-и-в-этой-конструкции-государство-говорит)

Утро. Школа через дорогу.

Правильно воспитанный родителями семилетний ребёнок стоит у края и должен «просто быть внимательным»: то есть за пару секунд оценить расстояние до машины, её скорость и принять решение.  

![](https://media.mobilitymag.ru/media/667/original.jpg)

Это не совет. Это требование ПДД.

> «4.5. На пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен».

🤔 Гладко было на бумаге. С вашего позволения, небольшой ликбез.  

Дети хуже взрослых оценивают время приближения автомобиля. Они системно недооценивают скорость – это научно доказанный факт.

Детишки [не умеют оценивать скорость выше 30-32 км/ч.](https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/21389339/) У них буквально не развит нейронный механизм восприятия приближающегося объекта на таких скоростях. 

ПДД, написанное водителями, требует от детей оценить 79. **Это как требовать от ребёнка прочитать текст, которого он ещё не видит.**

Когда на знаке 60, водитель смело едет 79.

Это не «чуть быстрее». Это 22 м/с.  Машина в 100 метрах – у ребёнка около 4,5 секунд на решение задачи, с которой и взрослые ошибаются. Прикол ещё и в «треугольнике видимости» на переходах – он короче по длине боковой видимости!

## 🧮 А дальше самое интересное.  

Тормозной путь растёт не «чуть-чуть», а по квадрату скорости.  

60 → 79 км/ч = примерно +74% к тормозному пути.  

Не на треть. Почти в полтора раза больше расстояния, чтобы просто остановиться.

Теперь складываем:  

1. ребёнок, который плохо оценивает скорость
2. машина, которая едет быстрее 
3. тормозит сильно дольше.

## 📢 И в этой конструкции государство говорит:  

- ребёнку: «Оцени. Убедись. Успей».
- водителю: «79? Ну, бывает».

> «Это не про «внимательность».  Это про систему, где слабого участника заранее ставят в проигрышную позицию».

При таких скоростях у пешехода нет права на ошибку.  

Зато есть привычка считать это нормой.

И каждое утро миллионы детей выходят на зебру с законодательно закреплённой обязанностью оценить то, что они физически оценить не могут – на скорости, которую государство решило не штрафовать.

А может, всё не так страшно? Ведь все так ездят – 79 км/ч.

Это же нормально. Или нет?

**Источник: **[Градовод](https://t.me/gradovod)

---

---
title: "Главные новости городской мобильности (4-8 мая)"
slug: "glavnye-novosti-gorodskoj-mobilnosti-4-8-maya"
url: "https://mobilitymag.ru/1578-glavnye-novosti-gorodskoj-mobilnosti-4-8-maya"
published: "2026-05-08T16:33:19Z"
updated: "2026-05-31T13:23:57Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
format: "digest"
---

Делимобиль привлекает 6 млрд, Москва контролирует курьеров, а число погибших в ДТП сократилось

## Содержание

- [ Число погибших в ДТП за год сократилось на 14% ](#-число-погибших-в-дтп-за-год-сократилось-на-14)
- [ Делимобиль показывает деловую активность](#-делимобиль-показывает-деловую-активность)
- [ В Москве заработала цифровая система контроля за курьерами. ](#-в-москве-заработала-цифровая-система-контроля-за-курьерами)

## :lucide:arrow-big-right: **Число погибших в ДТП за год сократилось на 14% **

В расчёте на 10 тысяч машин в период за январь-апрель, говорят данные МВД. Количество погибших на 100 пострадавших в ДТП [снизилось](https://www.vedomosti.ru/society/articles/2026/05/08/1195976-pogibshih-v-dtp-stalo-menshe?utm_campaign=vedomosti_public&utm_content=1195976-pogibshih-v-dtp-stalo-menshe&utm_medium=social&utm_source=telegram_ved) на 5,4%, число самих пострадавших — на 7%

## :lucide:arrow-big-right: **Делимобиль показывает деловую активность**

Привлекает [до 6,7 млрд рублей](https://tass.ru/ekonomika/27310547) от ВТБ в формате возвратного лизинга и перечисляет в НРД средства для погашения выпуска облигаций [на 1,9 млрд рублей](https://www.interfax.ru/business/1088442)

## :lucide:arrow-big-right: **В Москве заработала цифровая система контроля за курьерами.** 

Теперь доставщики обязаны [проходить](https://www.interfax.ru/moscow/1088395) верификацию документов и ежедневный фотоконтроль перед каждым выходом на смену  
  
Хороших выходных!

---

---
title: "Зажать ключи в кулаке и сесть на самокат. Почему для женщин важна микромобильность?"
slug: "zazhat-klyuchi-v-kulake-i-sest-na-samokat-pochemu-dlya-zhenshchin-vazhna-mikromobilnost"
url: "https://mobilitymag.ru/1573-zazhat-klyuchi-v-kulake-i-sest-na-samokat-pochemu-dlya-zhenshchin-vazhna-mikromobilnost"
published: "2026-05-05T14:45:04Z"
updated: "2026-05-07T00:36:36Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/680/original.png"
sources:
  - name: "Walking Alone at Night is the Greatest Safety Fear of Women Nationwide -- Almost Half Say Safety Concerns Limit Daily Activities LogicMark Poll Reveals | santé log"
    url: "https://www.santelog.com/actualites-sante-nasdaq/walking-alone-night-greatest-safety-fear-women-nationwide-almost-half-say"
  - name: "Nationwide plans announced to design safer streets as 9 in 10 women report feeling unsafe walking at night"
    url: "https://www.gov.uk/government/news/nationwide-plans-announced-to-design-safer-streets-as-9-in-10-women-report-feeling-unsafe-walking-at-night"
  - name: "Чувство опасности: почему общественные пространства остаются местом преступления против\u00a0 женщин – Консорциум женских неправительственных объединений"
    url: "https://wcons.net/novosti/chuvstvo-opasnosti-pochemu-obshhestvennye-prostranstva-ostajutsja-mestom-prestuplenija-protiv-zhenshhin/"
  - name: "Safety tax: Girls spend hundreds each year to avoid nighttime dangers | Plan International UK"
    url: "https://plan-uk.org/press/safety-tax-girls-spend-hundreds-each-year-avoid-nighttime-dangers"
---

Ночью даже короткая дорога домой может казаться небезопасной. Разбираемся, почему самокат становится важной альтернативой для женщин.

## Содержание

- [Женщины по всему миру боятся ночных улиц](#женщины-по-всему-миру-боятся-ночных-улиц)
- [В России — те же страхи после заката](#в-россии-те-же-страхи-после-заката)
- [Как женщины стараются себя обезопасить?](#как-женщины-стараются-себя-обезопасить)
- [Общественный транспорт не гарантирует защиту](#общественный-транспорт-не-гарантирует-защиту)
- [Микромобильность — еще один способ защиты ](#микромобильность-еще-один-способ-защиты)
- [Почему ночью личный транспорт безопаснее? ](#почему-ночью-личный-транспорт-безопаснее)
- [Самокат дает больше контроля над поездкой](#самокат-дает-больше-контроля-над-поездкой)
- [Самокат решает симптом, но не причину ](#самокат-решает-симптом-но-не-причину)

## Женщины по всему миру боятся ночных улиц

Исследования показывают, что страх перед ночной преступностью напрямую влияет на поведение женщин — вне зависимости от страны проживания, возраста и социального статуса.

[США, LogicMark](https://www.santelog.com/actualites-sante-nasdaq/walking-alone-night-greatest-safety-fear-women-nationwide-almost-half-say) (2025)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/673/original.png)

[Великобритания, YouGov](https://www.gov.uk/government/news/nationwide-plans-announced-to-design-safer-streets-as-9-in-10-women-report-feeling-unsafe-walking-at-night) (2026)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/674/original.png)

## В России — те же страхи после заката

По данным опросов и наблюдениям правозащитников, женщины [называют](https://wcons.net/novosti/chuvstvo-opasnosti-pochemu-obshhestvennye-prostranstva-ostajutsja-mestom-prestuplenija-protiv-zhenshhin/) небезопасными практически все элементы городской среды — от тёмных улиц и парков до лифтов, переходов и общественного транспорта.

> «К сожалению, в нашей практике мы знаем много историй, когда девушки испытывали волнение, беспокойство или подвергались опасности по пути от остановки общественного транспорта до дома».

[Россия, Консорциум женских неправительственных объединений](https://wcons.net/novosti/chuvstvo-opasnosti-pochemu-obshhestvennye-prostranstva-ostajutsja-mestom-prestuplenija-protiv-zhenshhin/) (2026)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/677/original.png)

[Россия, НИУ ВШЭ](https://www.hse.ru/data/2024/05/30/2143557326/%D0%92%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B5%D0%B5%D0%B2_%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%8E%D0%BC%D0%B5_%D1%80%D1%83%D1%81_30.05.2024.pdf)** **(2024)

- женщины чаще мужчин испытывают страх перед преступностью и ощущение опасности
- женщины чаще используют стратегии защиты и меняют маршруты, чтобы избегать небезопасных мест

## Как женщины стараются себя обезопасить?

Для женщин необходимость продумывать каждый шаг ночью превращается в «налог на безопасность», который они вынуждены платить временем, выбирая длинные маршруты, и деньгами, переплачивая за такси.

[По данным Plan International UK (2024)](https://plan-uk.org/press/safety-tax-girls-spend-hundreds-each-year-avoid-nighttime-dangers)

- **62% **выбирают такси вместо общественного транспорта хотя бы раз в месяц
- **£44 (≈5 300 ₽) в месяц / £528 (≈63 400 ₽) в год **тратят молодые британки на такси, чтобы не идти в темноте
- **26 часов «лишней» дороги в год** — тратится на обходы опасных участков у каждой пятой опрошенной. 

## Общественный транспорт не гарантирует защиту

Для многих женщин поездка ночью 
на общественном транспорте вызывает стресс. Так, в 2021 году в России [предложили](https://trends.rbc.ru/trends/social/610411559a7947914dbc4771) запустить «женские вагоны» в метро.  

В 2025 году ученые из Австралии изучили, 
что делают женщины для безопасности в ночных поездках.

- Садятся как можно ближе к водителю, камерам или кнопке вызова экстренной связи.
- Избегают одиноких мужчин и пустых вагонов, стараясь держаться рядом с другими женщинами.
- Выбирают закрытую одежду и обувь, в которой можно легко убежать.
- Не включают музыку в наушниках, чтобы слышать шаги и контролировать всё, что происходит вокруг.

## Микромобильность — еще один способ защиты 

Когда общественный транспорт уже не ходит, а такси вызывает тревогу, самокат становится для женщин личным транспортом. Он дает скорость там, где не хочется идти пешком, и позволяет избежать лишних контактов.

- **в 1,5 раза **[выросла](https://truesharing.ru/news/58219/) доля женщин среди пользователей аренды электросамокатов за 2025 год, по данным кикшеринга Юрент

- **33% женщин** [выбирают самокат](https://mobilitymag.ru/articles/zapret-ispolzovat-elektrosamokaty-nochyu-zachem-tyumen-lishaet-zhitelej-transporta), чтобы безопасно добраться домой ночью, по данным оператора Dott

## Почему ночью личный транспорт безопаснее? 

Опыт правозащитников показывает, что насилие в отношении женщин происходит в самых разных точках города — на улице, в парке, в подъезде, в общественном транспорте или даже такси. 

> «В силу сложной экономической ситуации автомобиль могут позволить себе не все, и как альтернатива, например, добраться от метро до дома, самокат — отличная вещь. Кроме того, я бы сделала акцент на моделях на двоих: для мамы и ребенка, их очень не хватает в городской среде. 
> Хорошо организованный вопрос аренды самокатов в городе, с учетом гендерных особенностей, сможет повысить у женщин ощущение безопасности в городской среде, но только самокатами вопрос не решить».

## Самокат дает больше контроля над поездкой

Эксперты отмечают, что самокат как индивидуальный транспорт ночью воспринимается как более комфортный и защищенный способ передвижения по сравнению с пешими маршрутами и такси. 

> Самокат позволяет сократить время пребывания в потенциально небезопасной среде, быстрее пройти темные или безлюдные участки, не задерживаясь в них. 
> Важную роль играет и возможность избегать контактов: за счёт скорости и маневренности легче изменить траекторию движения, объехать группы людей или просто увеличить дистанцию.
> Благодаря быстрой скорости и наличию освещения самокат позволяет женщинам вернуть чувство контроля над ситуацией, обрести уверенность в способности защитить себя в ночное время суток.

## Самокат решает симптом, но не причину 

Однако самокаты не решают проблему безопасности в целом — без освещения, людей и удобной инфраструктуры сохраняются риски нападений и небезопасных ситуаций на улицах.

> «Самокат решает симптом, но не причину. Женщина выбирает его не потому, что самокат сам по себе безопаснее, а потому что городская среда и инфраструктура пока не обеспечивают ощущения безопасности другими способами.
> Плохое освещение, отсутствие людей на улицах, неудобное расположение остановок — все это остается нерешенной проблемой. Микромобильность здесь выступает как адаптация к несовершенной среде, а не как системное решение».



## Sources

- [Walking Alone at Night is the Greatest Safety Fear of Women Nationwide -- Almost Half Say Safety Concerns Limit Daily Activities LogicMark Poll Reveals | santé log](https://www.santelog.com/actualites-sante-nasdaq/walking-alone-night-greatest-safety-fear-women-nationwide-almost-half-say)
- [Nationwide plans announced to design safer streets as 9 in 10 women report feeling unsafe walking at night](https://www.gov.uk/government/news/nationwide-plans-announced-to-design-safer-streets-as-9-in-10-women-report-feeling-unsafe-walking-at-night)
- [Чувство опасности: почему общественные пространства остаются местом преступления против  женщин – Консорциум женских неправительственных объединений](https://wcons.net/novosti/chuvstvo-opasnosti-pochemu-obshhestvennye-prostranstva-ostajutsja-mestom-prestuplenija-protiv-zhenshhin/)
- [Safety tax: Girls spend hundreds each year to avoid nighttime dangers | Plan International UK](https://plan-uk.org/press/safety-tax-girls-spend-hundreds-each-year-avoid-nighttime-dangers)


---

---
title: "Худшее регулирование в мире"
slug: "khudshee-regulirovanie-v-mire"
url: "https://mobilitymag.ru/1571-khudshee-regulirovanie-v-mire"
published: "2026-05-04T17:00:30Z"
updated: "2026-05-04T17:00:30Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/662/original.jpg"
---

«Да, в Лондоне! Ну это там, где рыба, чипсы, дрянная еда, отвратная погода, Мэри &lt;...&gt; Поппинс! Лондон!»

![](https://media.mobilitymag.ru/media/662/original.jpg)

Знали ли вы, что в Туманном Альбионе аренда самокатов появилась позже, чем в России? В 2020 году сначала регионы, а затем и Лондон, поддержали новые средства мобильности, чтобы справиться с пандемией. Эксперимент, изначально рассчитанный на год, продляли несколько раз — пока крайний срок поставили на май 2028 года.

Но от условий работы волосы встают дыбом. Так, в Англии:

➡️ От водителей самокатов требуют права, несмотря на мощность ТС;

➡️ Ограничение скорости ставят чуть ниже 20 км/ч, несмотря на рекомендованные местным Минтрансом 25 км/ч.

Ну и вишенка на торте: регулирование на уровне страны обсуждают, но не могут принять уже четыре года. И кажется, что операторам это уже надоело — так, европейский **Voi** [пообещал уйти](https://inews.co.uk/news/politics/british-scooter-riders-policing-europeans-4336159), если временный статус нового транспорта сохранится и дальше.

Вопрос не идеологии, но коммерции. Сложно планировать инвестиции, когда неясно, будет ли рынок открыт для аренды через два года. В 2024 году Лондон так покинул оператор **Dott**, — в компании заметили, что на более чем 35 тысяч городских электровелосипедов жёсткий контроль не распространяется.

Но надежда есть. В правительстве собираются передать регулирование на уровень отдельных городов, после того, как в этом году состоится уже вторая национальная оценка эксперимента с микромобильностью. Ну и понятие СИМ собираются зафиксировать на государственном уровне.

Так вот... Вы знаете, как называют самокаты в Лондоне? *Низкоскоростные транспортные средства с нулевым уровнем выбросов. *Покрыть собираются и частников, и аренду, с одинаковыми требованиями к скорости, возрасту, страховке и техническим стандартам. Впрочем, дедлайнов себе государственные деятели не ставят...

---

---
title: "Почему самокаты — удобная тема для публичной политики?"
slug: "pochemu-samokaty-udobnaya-tema-dlya-publichnoj-politiki"
url: "https://mobilitymag.ru/1568-pochemu-samokaty-udobnaya-tema-dlya-publichnoj-politiki"
published: "2026-04-30T14:03:17Z"
updated: "2026-05-06T11:10:56Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/682/original.png"
---

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

## Содержание

- [Чиновники атакуют самокаты](#chinovniki-atakuyut-samokaty)
- [Самокаты вызывают эмоции](#samokaty-vyzyvayut-emotsii)
- [О самокатах все знают](#o-samokatah-vse-znayut)
- [Обсуждение самокатов отвлекает от серьёзных проблем](#obsuzhdenie-samokatov-otvlekaet-ot-seryoznyh)
- [Многие инициативы — это имитация бурной деятельности](#mnogie-initsiativy-eto-imitatsiya-burnoy)
- [Самокаты быстро получают высокие охваты ](#samokaty-bystro-poluchayut-vysokie-ohvaty)
- [За популизмом скрывается бездействие](#za-populizmom-skryvaetsya-bezdeystvie)
  - [Популистский сценарий:](#популистский-сценарий)
  - [Конструктивный сценарий:](#конструктивный-сценарий)
- [Для запрета не нужна экспертиза](#dlya-zapreta-ne-nuzhna-ekspertiza)
- [Запрещают то, до чего просто дотянуться](#zapreschayut-to-do-chego-prosto-dotyanutsya)
- [Самокаты — тест на зрелость городской политики](#samokaty-test-na-zrelost-gorodskoy-politiki)

## Чиновники атакуют самокаты

Каждый год с наступлением сезона электросамокатов чиновники начинают выступать с идеями их ограничить и запретить. Среди последних инициатив были полные и частичные запреты самокатов по всей России и в отдельных городах, предложение обязать застройщиков проектировать жилые кварталы только с велодорожками, а всех владельцев устройств — оформлять ОСАГО.

> «К проблеме электросамокатов неровно дышат политики самого разного уровня: она сложная и при этом очень эмоционально нагрета.
> К этой теме возвращаются каждый год, как только начинается сезон, потому что зимой люди про это забывают и политических очков на этом не набрать. 
> Лето — это сезон крестового похода чиновников против электросамокатов».

Любые новости и инициативы, связанные с самокатами, быстро подхватывают СМИ и активно обсуждают пользователи соцсетей. 

> «Тема самокатов раздувается за счёт паразитирующих на ней спикеров. Её, что называется, «качают» некоторые парламентарии или одиозные общественные деятели, потому что какой-то части населения это откликается».

![](https://media.mobilitymag.ru/media/646/original.png)

Вместе с экспертами разбираем, почему самокаты — удобная тема.

## Самокаты вызывают эмоции

Чиновнику важно находиться в медийном поле и получать охваты. Ему нужны темы, которые вызывают эмоции и побуждают к обсуждению. Самокаты для этого отлично подходят. 

В основе — понятный и быстро считываемый конфликт сразу нескольких участников дорожного движения: пользователей с пешеходами, СИМ с автомобилистами, старшего поколения с младшим. Этот конфликт легко визуализируется.

> «Для публичной политики это очень удобная тема. Есть очевидный раздражитель: самокат на тротуаре, конфликт с пешеходом, риск травмы, эмоциональные истории в СМИ. Значит, можно быстро занять сторону «обычного человека» и сказать: мы наведём порядок». 

## О самокатах все знают

По мнению экспертов, тема хорошо работает ещё и потому, что ей не нужны сложные объяснения. Чтобы донести нужный посыл, не нужно рассказывать, что такое износ коммунальных сетей или почему не хватает денег на ремонт дорог.

> «Самокат виден всем. Он стоит у подъезда, едет по тротуару, мешает пройти, иногда попадает в ДТП. Это простой образ городской проблемы, который легко превращается в политическое заявление».

## Обсуждение самокатов отвлекает от серьёзных проблем

Из-за своей простоты и эмоциональности тема эффективно смещает фокус с системных вопросов, которые действительно волнуют жителей городов — например, состояния ЖКХ, расселения аварийного жилья, развития общественного транспорта и инфраструктуры.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/647/original.png)

По данным [исследования ВЦИОМ](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/vykhod-iz-zony-nekomforta-trendy-zhizni-v-rossiiskikh-gorodakh)

> «Самокаты — это удобная малая проблема, через которую можно показать активность власти, не затрагивая большие и болезненные вопросы: ЖКХ, аварийное жильё, дороги, общественный транспорт, доступность среды, качество тротуаров.
> Политически это очень понятный ход. Решать проблему изношенных сетей дорого, долго и конфликтно. Расселение аварийного жилья требует огромных денег и межбюджетных решений. Реформа общественного транспорта затрагивает интересы перевозчиков, муниципалитетов и жителей. А самокат можно запретить постановлением, сопроводить это жёстким комментарием и получить быстрый медийный эффект».

## Многие инициативы — это имитация бурной деятельности

Для политиков самокаты — способ быстро показать народу, что власть реагирует на проблемы, и получить желаемые политические очки. Особенно это становится заметно во время предвыборных кампаний, когда между чиновниками появляется явная конкуренция, и нужно привлекать электорат.

> «Перед выборами любая власть ищет темы, где можно быстро продемонстрировать реакцию на запрос населения. Самокаты здесь подходят идеально: они вызывают раздражение у части горожан, особенно у пешеходов, родителей и пожилых людей, и позволяют кандидату или чиновнику сказать: «Я вас услышал»».

## Самокаты быстро получают высокие охваты 

> «Цель любого политика — сделать так, чтобы о нём написали как можно больше СМИ. Для самих СМИ тема самокатов тоже удобна — из неё можно легко сделать новостной сюжет, который привлечёт внимание».

СМИ одновременно собирают охваты для себя и подогревают почву для будущих заявлений чиновников — эмоциональные истории в медиа увеличивают масштаб проблемы, и у запретительных инициатив появляется твердый фундамент.

Как СМИ работают с темой самокатов, подробно разобрали [в статье «Как пишут новости про самокаты в 2025 году? Исследование медиаобраза СИМ»](https://mobilitymag.ru/articles/kak-pishut-novosti-pro-samokaty-v-2025-godu-issledovanie-mediaobraza-sim).

## За популизмом скрывается бездействие

У городов есть два сценария работы с СИМ, от которых зависит то, как представляется тема в повестке региона.

### **Популистский сценарий:**

- громкие заявления,
- запреты или жёсткие ограничения без детальной проработки,
- отсутствие механизмов реализации.

В такой модели отсутствует регулирование, а самокаты —  лишь объект публичного реагирования.

### **Конструктивный сценарий:**

- взаимодействие с операторами: определить зоны ответственнности, поддерживать активную коммуникацию, обмениваться информацией и данными;
- интеграция СИМ в транспортную систему: сделать так, чтобы самокат дополнял общественный транспорт, а не мешал ему,
- тестирование разных способов регулирования: анализировать ситуацию и пробовать разные решения на практике.

В такой модели у СИМ появляется шанс стать полноценной частью транспортной системы города.

Популистский сценарий даёт короткий политический эффект: заголовок и ощущение решительности, однако редко приводит к действенному регулированию. 

> «Граница между реальной городской политикой и пиар-инициативами проходит там, где начинается механизм реализации.
> Реальная городская политика — это набор конкретных решений.
> Пиар-инициатива обычно выглядит иначе: есть громкое заявление, но нет модели исполнения. 
> Если после заявления остаётся больше вопросов, чем ответов, это, скорее всего, не политика мобильности, а политическая коммуникация».

При этом многие чиновники разного уровня выступают против запретов — от мэров и губернаторов до федеральных представителей. Например, замминистра транспорта Алексей Шило рекомендует регионам развивать самокаты, а сенатор Артём Шейкин — усиливать регулирование.

## Для запрета не нужна экспертиза

Для грамотного регулирования нужна система контроля, инфраструктура, разграничение зон ответственности. Для всего этого нужна управленческая экспертиза. Где её не хватает, появляется запрет как самый быстрый способ изобразить порядок.

> «Городская мобильность — это сложная система. Нужно понимать транспортные потоки, поведение пользователей, опасные точки, маршруты, дефицит инфраструктуры, работу операторов, возможности цифрового контроля. Если всего этого нет, чиновник действует по привычной модели: есть раздражитель — убираем раздражитель. Но городская проблема от этого не всегда решается».

> «В городах с конструктивным подходом регулирование строится через взаимодействие с операторами, работу с городской средой и ПОДД (проектом организации дорожного движения). 
> Такие решения требуют актуализации и технической компетенции, которой часто не хватает на уровне оперативных решений.
> Сейчас нет понимания того, какая мировая практика лучше всего, а тема регулирования самокатов продолжает оставаться пространством неопределённости, в котором каждый политик по своему разумению пытается заработать политические очки. 
> Разумеется, получается крен в сторону ужесточения, потому что среди избирателей самокатчики не в большинстве». 

## Запрещают то, до чего просто дотянуться

Эксперты также отмечают, что мнимый порядок достигается в основном за счет запретов и без того зарегулированных кикшеринговых самокатов.

В сервисах аренды действуют:  

- автоматическое ограничение максимальной скорости, в том числе в медленных зонах, и постепенная остановка в запретных зонах;
- парковочные зоны в специально отведённых местах;
- система штрафов;
- в Москве уже действует верификация пользователей через Mos ID, а Минцифры обсуждает с операторами внедрение авторизации пользователей через портал Госуслуг по всей России.

Частные устройства при этом остаются вне контроля.

> «Запрет прокатных самокатов может создать иллюзию порядка, но не решить вопрос частных СИМ, которые остаются в серой зоне. Получается парадокс: регулируемый рынок ограничивают, а нерегулируемая часть продолжает существовать без понятных правил».

## Самокаты — тест на зрелость городской политики

То, как обсуждаются СИМ, показывает, есть ли у системы ресурсы и компетенции для выстраивания грамотного регулирования, или она ограничивается точечными реакциями на раздражители.

Запрет в таком контексте — это сигнал, который показывает, что система выбирает самый короткий путь там, где требуется комплексная работа.

> «Успешная модель — это регулирование через правила, инфраструктуру и данные. Город договаривается с операторами, вводит зоны с ограниченной скоростью, определяет места парковки, анализирует аварийность и жалобы. 
> Главное отличие таких городов — понимание, что новая мобильность уже стала частью городской жизни. Её можно вытеснить административно, но тогда люди перейдут на частные устройства или другие не всегда удобные способы передвижения. А можно встроить её в городскую среду так, чтобы она не конфликтовала с пешеходами и общественным транспортом.
> На мой взгляд, именно это и есть зрелая городская политика: не запрещать всё, что раздражает, а превращать конфликт в управляемое правило». 



---

---
title: "Cамокат, такси или трамвай?"
slug: "camokat-taksi-ili-tramvaj"
url: "https://mobilitymag.ru/1560-camokat-taksi-ili-tramvaj"
published: "2026-04-27T15:48:31Z"
updated: "2026-05-06T11:42:06Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/686/original.png"
---

Журналисты проверили, какой транспорт быстрее в пробке.

## Содержание

- [В Екатеринбурге провели эксперимент](#v-ekaterinburge-proveli-eksperiment)
- [Условия эксперимента и результаты  ](#usloviya-eksperimenta-i-rezultaty)
- [Почему самокат приехал первым? ](#pochemu-samokat-priehal-pervym)
- [Вывод: Самокат закрывает неудобные участки маршрута](#vyvod-samokat-zakryvaet-neudobnye-uchastki)
- [Что делать городу, чтобы самокат работал как транспорт? ](#chto-delat-gorodu-chtoby-samokat-rabotal-kak)
- [Как инфраструктура влияет на длительность поездки?  ](#kak-infrastruktura-vliyaet-na-dlitelnost-poezdki)
- [Велоинфраструктура — приоритет транспортной стратегии ](#veloinfrastruktura-prioritet-transportnoy)
- [В Минтрансе советуют не запрещать, а развивать СИМ в регионах](#v-mintranse-sovetuyut-ne-zapreschat-a-razvivat)

## В Екатеринбурге провели эксперимент

Три журналиста E1.RU [стартовали](https://www.e1.ru/text/transport/2026/04/17/76371022/) с главной площади города в район жилого комплекса на самокате, такси и трамвае. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/644/original.jpg)

По картам этот маршрут занимает около 6 км, но из-за ремонта моста район уже больше месяца стоит в пробках. Жители жалуются, что трамваи и автобусы стали бесполезными, и до дома проще идти пешком.

## Условия эксперимента и результаты  

Поездку провели днём в будний день — в обычное время городской нагрузки.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/664/original.png)

> «Эксперимент в Екатеринбурге показывает, что электросамокат выполняет транспортную, а не только развлекательную функцию. На коротких маршрутах в условиях пробок он часто оказывается быстрее и предсказуемее автомобиля и городского транспорта». 

## Почему самокат приехал первым? 

Машина теряет время в заторах, общественный транспорт привязан к расписанию и остановкам. Самокат позволяет водителю самостоятельно выбирать путь, не теряя времени в пробке.

Как отметил корреспондент E1, самокаты ненамного быстрее пешеходов. Но они не зависят от пробок, как трамваи и автомобили. Так он преодолел мост 
за 3 минуты, а таксистам для этого нужно было от 30 до 50 минут.

> «Самокат — однозначно более быстрый вид транспорта,чем такси, но именно в час пик, так как помогает объехать пробки. Например, я живу в Краснодаре. Здесь самокат помогает сэкономить и 20 минут, и целый час». 

## Вывод: Самокат закрывает неудобные участки маршрута

Микромобильность закрывает пробелы в районах с плохой связностью и служит транспортом для последней мили.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/645/original.png)

Арендные самокаты размещены в ТПУ, у бизнес-центров, в жилых кварталах и других точках притяжения, поэтому их берут напрокат именно там, где на машине не проехать, а идти пешком долго. Часто кикшеринг оказывается доступнее: цены на поездки не растут так резко в плохую погоду и пробки, как тарифы на такси.

## Что делать городу, чтобы самокат работал как транспорт? 

Эксперимент в Екатеринбурге показал, что ценность самоката в быстром и предсказуемом перемещении. Чтобы у жителей была такая альтернатива, городу нужны безопасная инфраструктура и понятные правила для арендных и частных СИМ.

> «Сейчас регулирование касается только арендных самокатов. Правила должны распространяться и на сервисы проката, и на частные устройства. 
> Также городу нужны велодорожки и велополосы, по которым могут двигаться СИМ, и жесткое разграничение самокатчиков и пешеходов. Там, где есть связная велоинфраструктура, самокат становится рабочим инструментом городской мобильности. Там, где его отправляют на тротуар, он превращается в источник конфликта». 

## Как инфраструктура влияет на длительность поездки?  

Самокат удобен на коротких маршрутах. Длинные же поездки могут быть комфортными только там, где для этого есть подходящая инфраструктура.

> «Как правило, самокат идеально подходит для коротких поездок — до 15–20 минут. На более длинных дистанциях это превращается в испытание из-за нехватки инфраструктуры.
> В городах с узкими тротуарами, приходится постоянно сходить с самоката и поднимать его на бордюры. По пути — объезд припаркованных машин, «петляние» по тротуару, иногда выезд на дорогу, чтобы обойти препятствия, которые пешком можно просто перешагнуть.
> В итоге поездка на 40 минут превращается в непрерывную полосу препятствий». 

## Велоинфраструктура — приоритет транспортной стратегии 

Микромобильность официально [закреплена](http://static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR.pdf) в Транспортной стратегии РФ как способ передвижения граждан. Стратегия ставит перед городами задачу создать «бесшовную транспортную сеть». С точки зрения градостроительства, это невозможно реализовать без физической инфраструктуры: выделенных полос и велодорожек. 

Поэтому микромобильность — это обязательный элемент планирования. Велоинфраструктуру закладывают в проект района еще до начала строительства.

> «В новых жилых районах ситуация постепенно меняется — велоинфраструктуру закладывают ещё на этапе проектирования. 
> Например, в Краснодаре действует норматив — от 10 км велоинфраструктуры на 1 км². По нему в крупных строящихся кварталах заранее учитывают маршруты и плотность велодорожек».

## В Минтрансе советуют не запрещать, а развивать СИМ в регионах

В ноябре 2025 года Минтранс России направил региональным властям официальное письмо. По данным «Коммерсанта», в письме замминистр транспорта РФ Алексея Шило подчеркнул, что ограничение работы кикшеринга — это неэффективная практика, которая противоречит задачам по развитию городской логистики. 

Вместо запретов господин Шило советует субъектам «создавать условия для безопасного и комфортного использования СИМ путем интеграции в транспортную систему городов».

---

---
title: "Исследование: где быстрее всего растут велодорожки в России?"
slug: "issledovanie-gde-bystree-vsego-rastut-velodorozhki-v-rossii"
url: "https://mobilitymag.ru/1551-issledovanie-gde-bystree-vsego-rastut-velodorozhki-v-rossii"
published: "2026-04-24T11:03:52Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
---

По данным исследования InnovaTransport, Ассоциации операторов микромобильности и Яндекс Go, в 2025 году быстрее всего инфраструктура росла в Хабаровске, Ульяновске и Набережных Челнах. Мы разобрали результаты исследования и обсудили их с экспертами, чтобы понять, что на самом деле стоит за этими цифрами и как меняется городская среда.

## Содержание

- [Методология исследования ](#metodologiya-issledovaniya)
- [Самые развитые велодорожки — в Москве и Санкт-Петербурге](#samye-razvitye-velodorozhki-v-moskve-i-sankt)
- [Лидеры роста — не всегда лидеры по инфраструктуре](#lidery-rosta-ne-vsegda-lidery-po-infrastrukture)
- [Где строят больше всего в километрах](#gde-stroyat-bolshe-vsego-v-kilometrah)
- [Как растет инфраструктура с 2023 года](#kak-rastet-infrastruktura-s-2023-goda)
- [Большая длина сети не всегда означает, что ей удобно пользоваться](#bolshaya-dlina-seti-ne-vsegda-oznachaet-chto-ey)
- [Как понять, достаточно ли в городе велодорожек? ](#kak-ponyat-dostatochno-li-v-gorode-velodorozhek)
- [Вывод: темпы роста велоинфраструктуры замедляются](#vyvod-tempy-rosta-veloinfrastruktury)

## Методология исследования 

В рамках исследования компании проанализировали города России с населением свыше 500 тысяч человек, по данным платформы Яндекс. Карты за 2023-2025 гг.

## Самые развитые велодорожки — в Москве и Санкт-Петербурге

На конец 2025 года разрыв между городами по длине велодорожек остается огромным.  Москва — безусловный лидер с 638 км велоинфраструктуры. Дальше идут Санкт-Петербург (188 км) и Екатеринбург (130 км). 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/639/original.jpg)

Без учета Москвы средняя длина дорожек в крупном городе падает до 33 км. В большинстве городов велоинфраструктура пока не превратилась в единую сеть, а существует в виде разрозненных участков, длина которых не превышает 25 км.

## Лидеры роста — не всегда лидеры по инфраструктуре

Высокий процентный рост не всегда означает масштабное развитие. Когда в городе почти не было велодорожек, даже пара новых километров дает колоссальный рост в процентах. 

Яркий пример — Хабаровск, который в 2025 году стал лидером с ростом в 50%, хотя его сеть по сравнению с 2024-м годом выросла всего до 3 км. Похожая ситуация в Ульяновске (42%) и Набережных Челнах (25%), которые возглавили список по динамике.

## Где строят больше всего в километрах

Если смотреть на километры, а не на проценты, то основной прирост велоинфраструктуры сосредоточен в нескольких крупных городах. В пятерке лидеров Москва с приростом велодорожек на 118 км да (по данным Яндекс.Карт; по официальным данным Департамента транспорта Москвы и ЦОДД — 63 км), Санкт-Петербург — на 22 км, Тюмень — на 9 км, Красноярск — на 6 км и Екатеринбург — на 5 км.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/640/original.jpg)

## Как растет инфраструктура с 2023 года

В долгосрочной перспективе (с 2023 года) статистика выделяет города, которые начали строить велоинфраструктуру практически с нуля. Так, Владивосток показал рекордный рост на 1000% — сейчас в городе почти 16 км, Красноярск прибавил 193%, а Тюмень — 165%. Также в лидерах Новосибирск (+150%), а Воронеж и Томск смогли ровно вдвое увеличить свои сети. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/641/original.jpg)

> «Когда мы видим цифры вроде «рост на тысячу процентов», это может звучать впечатляюще, но важно понимать, что за этим стоит. В случае с Владивостоком это, скорее всего, рост с очень низкой базы: был один километр велодорожек, стало сто.
> Сам город очень холмистый, и для развития велотранспорта там нужен прокат с электромоторами — иначе передвигаться по нему сложно. В противном случае все ограничивается прогулками по набережным, где, вероятно, и появились эти новые велодорожки, давшие такой рост в статистике».

## Большая длина сети не всегда означает, что ей удобно пользоваться

Если считать не просто общую длину велодорожек, а сколько их приходится на жителей, картина становится более показательной. В этом разрезе лидирует Тюмень — 104,5 метра велодорожек на тысячу жителей. Далее идут Екатеринбург (84,6), Кемерово (56,9), Пермь (56,5) и Ижевск (53,4). Внизу списка — Новосибирск (12,3), Тольятти (12), Томск (10,6), Хабаровск (4,9) и Махачкала (4,8).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/642/original.jpg)

## Как понять, достаточно ли в городе велодорожек? 

Урбанист Илья Абросимов считает, что пока никто не знает, какой должна быть плотность и протяженность велокаркаса в России — просто потому, что в стране еще нет ни одного города, где он был бы развит в достаточной мере. В этих условиях, по его словам, универсальной формулы не существует. Можно лишь ориентироваться на принцип «строить там, где должны, и там, где возможно».

> «Абсолютные цифры важны, но представление об общем внимании к проблеме интеграции СИМ и велосипедов в городскую транспортную систему, как правило, они не дают.
> Наиболее наглядный показатель, на мой взгляд, это отношение длины новой велоинфраструктуры к длине отремонтированной или созданной улично-дорожной сети. 

Анастасия Ромашкевич, автор блога Velonation считает, что сами по себе километры мало что значат. Важно, зачем в городе развивают велоинфраструктуру и какие задачи она должна решать. 

> «25 километров – это ни о чем. И 150 километров ни о чем, и 3000 километров тоже ни о чем. Важно понимать цели и насколько велодорожки помогают этих целей достигать.
> Если посмотреть на международную практику, там, где велотранспорт развивается, есть велостратегия. И там чиновники, политики и общество вместе решают, зачем они хотят развивать велотранспорт.
> Например, чтобы люди меньше болели, и экономика несла меньше потерь. Или чтобы снизить количество ДТП — потому что цена человеческой жизни высока. Или чтобы сократить вредные выбросы в воздухе. Тогда становится понятно: нужно снижать использование автомобилей и давать людям альтернативы — в том числе велотранспорт.
> Когда есть такие цели, начинается анализ: почему люди не ездят на велосипеде, что им мешает, чего они боятся. И дальше принимается комплекс мер, чтобы это изменить.
> Велодорожки — лишь один из инструментов. Наряду, например, со снижением скоростного режима, развитием велопроката и другими решениями».

## Вывод: темпы роста велоинфраструктуры замедляются

Согласно результатам исследования, сохраняется тенденция к низкой протяженности велоинфраструктуры в крупных городах: в 54% изученных городов общая длина велодорожек составляет менее 25 км, а в 95% городов прирост сети за год оказался менее 10 км.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/643/original.jpg)

> «По итогам исследования за 2025 год мы видим, что темпы роста инфраструктуры, к сожалению, снижаются. В то же время, есть города, которые стали активнее развивать велополосы и велодорожки, которые позволяют обезопасить всех участников дорожного движения».

---

---
title: "Велосипед или нет? Разбираемся по пока ещё целым моделям"
slug: "velosiped-ili-net-razbiraemsya-po-poka-eshhyo-czelym-modelyam"
url: "https://mobilitymag.ru/1547-velosiped-ili-net-razbiraemsya-po-poka-eshhyo-czelym-modelyam"
published: "2026-04-23T09:45:43Z"
updated: "2026-05-05T12:48:24Z"
authors:
  - name: "Илья Абросимов"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov"
    bio: "Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "opinion"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/636/original.jpg"
---

Коллеги не первый раз присылают мне фотографии обломков какого транспортного средства после ДТП и спрашивают: «Корректно ли назвать это электровелосипедом с точки зрения правил дорожного движения»?

## Содержание

- [Eltreco Khan 1](#eltreco-khan-1)
- [iKingi Monster](#ikingi-monster)
- [ Samik V3](#samik-v3)

Чтобы попытаться ответить на этот вопрос, стоит обратиться к изображениям:

## Eltreco Khan 1

Мощность его двигателя 240 Вт, а максимальная скорость — 25 километров в час.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/636/original.jpg)

«*«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, при помощи педалей или рукояток и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч*».

Для управления таким транспортным средством вам не нужны водительские права.

## iKingi Monster

Мощность двигателя 500 Вт — это больше 250, поэтому это уже не электровелосипед. Мощность меньше 4000 Вт, а максимальная скорость — 40 км/ч, поэтому это электромопед.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/637/original.jpg)

*«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.*

Для управления таким транспортным средством вам нужны водительские права категории М. Правда отдельно вы их получить не можете (я пробовал), поэтому вам нужно водительское удостоверение категории А, B, С или D.

##  Samik V3

Его мощность всё ещё меньше 4000 Вт — 750 Вт, но вот максимальная скорость 56 км/ч, что больше 50 км/ч, поэтому это уже электромотоцикл.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/638/original.jpg)

*«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.*

Для управления таким транспортным средством вам нужны водительские права категории А или А1.

Комичность ситуации состоит в том, что на первом вы можете ездить по велодорожкам, велополосам и если их нет, то по правому краю проезжей части. На втором, можете ехать по велополосам и правому краю проезжей части, но не можете по велодорожкам. На третьем, можете ездить по всей проезжей части, но не можете по велополосам и велодорожкам.

Ещё большая комичность состоит в том, что если открутить у первого педали, то ездить по правому краю проезжей части можно будет только в крайнем случае, но можно будет ездить по тротуару в отсутствии велодорожки и велополосы.

И смотрите, не перепутайте!

**Источник:**[телеграм-канал «Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова»](https://t.me/abrosimov_stream)

---

---
title: "Самокат — не лавочка. Почему города не научились регулировать СИМ?"
slug: "samokat-ne-lavochka-pochemu-goroda-ne-nauchilis-regulirovat-sim"
url: "https://mobilitymag.ru/1541-samokat-ne-lavochka-pochemu-goroda-ne-nauchilis-regulirovat-sim"
published: "2026-03-30T16:12:11Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Самокаты в разных городах регулируют по-разному. Часто их рассматривают не как полноценный транспорт, а скорее как неподвижный элемент благоустройства вроде скамеек. 
В одном городе запрещают парковку, в другом вводят «комендантский час» на поездки, в третьем принудительно режут скорость до пешеходной. В итоге сервисам кикшеринга и пользователям каждый раз приходится заново адаптироваться к новым условиям.
Разобрались, почему так происходит, и какие документы регулируют СИМы сегодня.

## Содержание

- [Почему самокат — это транспорт? ](#pochemu-samokat-eto-transport)
- [Как сейчас регулируются самокаты? ](#kak-seychas-reguliruyutsya-samokaty)
- [Какие документы должны регулировать СИМ на самом деле? ](#kakie-dokumenty-dolzhny-regulirovat-sim-na-samom)
- [Почему это плохо? ](#pochemu-eto-ploho)
- [Что будет дальше с регулированием СИМ? ](#chto-budet-dalshe-s-regulirovaniem-sim)

## Почему самокат — это транспорт? 

Самокаты в России давно работают как транспорт: закрывают короткие поездки, помогают добираться до остановок, становятся частью повседневных маршрутов. 

- **90% поездок** проходят по транспортному сценарию, по данным отчета о социальном влиянии кикшеринга в России

В 2023 году электросамокаты официально получили статус транспорта в ПДД, а Минтранс [разработал](https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10860) дорожную карту и рекомендовал интегрировать СИМ в транспортные системы. 

Но как отмечает городской проектировщик Даниил Воронин, единых правил для СИМ на уровне городов так и не появилось: федеральный статус уже есть, а внятного регламента в регионах — нет.

> «По ПДД самокат получил статус транспортного средства, и на него распространяются те же правила, что и на других водителей. 
> Но на практике все города используют разные документы, разную нормативку, и везде ограничения для самокатов получается разными. 
> Во многом это связано с тем, что самокаты — относительно новый вид транспорта, и жесткого требования от Минтранса нет. Есть рекомендации, но дальше каждый город трактует их по-своему — во многом в зависимости от позиции конкретного мэра или губернатора».

## Как сейчас регулируются самокаты? 

Во многих городах СИМ регулируют через правила благоустройства — то есть как объект, а не как участник движения. Это нормативы, которые определяют, где ставить лавочки, какого они цвета, где будут урны, киоски или велопарковки и как все это должно выглядеть и размещаться в городе. 

Эти правила не подходят для регулирования транспорта. Они не учитывают, как самокат движется и взаимодействует с другими участниками движения. В результате непонятно, кто должен регулировать этот транспорт и на каких основаниях.

> «Когда самокат как участник движения регулируется инструментами благоустройства, он остается транспортом без выделенного места в уличной сети, что и создает основные конфликты и проблемы.
> К тому же, возникает правовая неопределенность ответственности. Неясно, какой департамент отвечает за инфраструктуру, кто согласует знаки, можно ли вводить ограничения скорости на конкретном участке и на каком основании. Самокат оказывается между двумя ведомствами — благоустройства и транспорта — и полноценно им не занимается никто».

Забловская отмечает, что есть еще один перекос — сейчас регулирование в отдельных городах строится через соглашения с операторами, а не через общие правила для всех СИМ. 

> «Сейчас регулирование касается только арендных самокатов. Соглашения с операторами позволяют ограничить скорость прокатных устройств через геозоны, ввести обязательные парковки, запретить въезд в отдельные зоны». 

Но владельцы личных самокатов под эти соглашения не подпадают. Получается, что визуально одинаковый транспорт регулируется принципиально по-разному в зависимости от формы владения. 

> «Это примерно как если бы правила дорожного движения распространялись на каршеринг, но не на личные автомобили».

## Какие документы должны регулировать СИМ на самом деле? 

Как участник движения самокаты должны регулироваться через транспортные документы — ПДД и ПОДД.

> «ПДД определяют, как двигаться самокату: по велодорожке, по тротуару при ее отсутствии, в ряде случаев — по краю проезжей части. Но ПДД отвечают на вопрос «как», а не «где именно в конкретном городе».

За реализацию ПДД в городах должны отвечать **проекты организации дорожного движения (ПОДД)** — основной транспортный документ города. 

> «ПОДД — это профильный транспортный документ, который определяет, где и как движется транспорт, где наносятся разметка, где ставятся дорожные знаки, где вводятся ограничения скорости, где появляются велополосы, велодорожки, зоны успокоенного движения, как разделяются потоки пешеходов, СИМ, велосипедов, автомобилей». 

По мнению эксперта, самокаты должны регулироваться через ПОДД. 

> «Движение любого транспорта должно регулироваться через проекты организации дорожного движения, потому что только ПОДД определяет, где именно в городе этот транспорт должен ехать, с какой скоростью и как он делит пространство улицы с другими участниками движения». 

То есть ПДД говорят «ездить можно», а ПОДД должен отвечать на вопрос «где именно». Без ПОДД получается правовой разрыв: транспорт есть — инфраструктуры и организации движения нет. 

## Почему это плохо? 

Когда самокаты регулируют через правила благоустройства, а не через транспортные документы, возникают системные проблемы — от непредсказуемых правил до отсутствия инфраструктуры.

- **Первая проблема — в отсутствии единообразия. **В каждом городе появляются свои ограничения. Так, для автомобилей правила по всей России одинаковые. Водитель из Москвы легко сориентируется в Челябинске. С СИМ все менее предсказуемо. В одном городе можно пользоваться арендными самокатами, в другом их запрещают, но разрешают частные. Ограничения при этом часто неочевидны и заранее непонятны для пользователя.
- **Вторая проблема — ручное регулирование. **Правила могут быстро меняться и не всегда связаны с транспортной логикой. Решения часто принимаются под текущую политическую повестку, а не исходя из того, как устроен город и что нужно жителям.

> «Есть города, где руководство понимает плюсы микромобильности и старается выстроить регулирование так, чтобы система работала. В таких случаях не возникает идей запрещать или увозить самокаты на штрафстоянку под видом «лавочек».
> Но есть и обратные примеры, когда решения принимаются скорее из политической логики. Тогда запреты могут использоваться как способ набрать очки, хотя это не всегда дает эффект».

- **Третья проблема — инфраструктура. **Регулирование СИМ через благоустройство ограничивает возможности города развивать велоинфраструктуру. В таких правилах самокат рассматривается как неподвижный объект на тротуаре, а не как участник движения. В итоге возникает неизбежный конфликт на пешеходных зонах.

> «Велоинфраструктуры в большинстве городов нет, потому что для ее создания нужны решения в ПОДД. В итоге самокат вынужден ехать по тротуару и конфликт с пешеходами воспринимается как проблема поведения пользователей, хотя по сути это проблема отсутствия выделенного пространства.
> Правила благоустройства не дают оснований для создания велополосы, изменения схемы движения или перераспределения пространства улицы. Все это — компетенция ПОДД». 

## Что будет дальше с регулированием СИМ? 

Сейчас правила для СИМ меняются от города к городу и от сезона к сезону — непонятно, где можно ехать, как организовано движение и как устроена парковка. В этих условиях для пользователей и для сервисов аренды не хватает предсказуемости. Отдельным вопросом остаются частные СИМ, которые пока находятся в серой зоне. 

Этот комплекс проблем отмечают на федеральном уровне. Как отметил сенатор Артем Шейкин в комментарии «СенатИнформ», Минтранс России сейчас дорабатывает регулирование СИМ, чтобы сделать его более понятным.

> «Минтранс России готовит изменения в Правила дорожного движения, которые должны чётко определить статус СИМ и правила их использования. После их принятия появится необходимая нормативная база, и рассчитываем, что поправки в КоАП, устанавливающие ответственность за нарушения, будут рассмотрены и принятых».

Как считает Даниил Воронин, в будущем регулирование СИМ будет опираться на развитие городской среды и накопленный опыт отраслевых экспертов.

> «Возможно, со временем регулирование придет к единому базовому документу или к системе, на которую будут опираться все города. 
> Ориентиром может стать [«Велоруководство](https://velorukovodstvo.ru/)», которое несколько лет назад выпустили мои коллеги. Это сборник рекомендаций, как адаптировать город для велосипедов и самокатов. Документ собрал опыт регулирования и решения от тех, кто делает инфраструктуру, и тех, кто пользуется ею.
> Думаю, в будущем документе более подробно пропишут правила ПДД для СИМ. Параллельно будет развиваться инфраструктура — прежде всего велоинфраструктура. Со временем она перестанет быть редкостью, и у пользователей СИМ появится понятное место в городской среде. Но это процесс не быстрый».

---

---
title: "Отчет о развитии сервисов новой мобильности в Москве — 2025"
slug: "otchet-o-razvitii-servisov-novoj-mobilnosti-v-moskve-2025"
url: "https://mobilitymag.ru/1522-otchet-o-razvitii-servisov-novoj-mobilnosti-v-moskve-2025"
published: "2026-03-30T12:20:14Z"
updated: "2026-05-31T13:23:16Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

За последние годы электросамокаты и велосипеды в Москве стали частью повседневной городской жизни. В этом отчете мы разбираем, как сервисы новой мобильности встроились в транспортную систему города — в личных поездках и курьерской доставке.
В основе анализа — данные исследований Департамента транспорта Москвы и инновационного центра «Безопасный транспорт», статистика операторов проката электросамокатов и сервисов доставки, аналитика журнала «Мобилити» 
и комментарии отраслевых экспертов. 

## Содержание

- [Главные тезисы](#glavnye-tezisy)
  - [Прокат электросамокатов — устойчивый городской транспорт](#prokat-elektrosamokatov-ustoychivyy-gorodskoy)
  - [Самокаты меняют транспортное поведение горожан](#samokaty-menyayut-transportnoe-povedenie-gorozhan)
  - [Аварийность с СИМ снижается на фоне роста поездок](#avariynost-s-sim-snizhaetsya-na-fone-rosta-poezdok)
  - [Безопасность — результат совместной работы города и операторов](#bezopasnost-rezultat-sovmestnoy-raboty-goroda-i)
  - [Москва задает стандарты для других городов](#moskva-zadaet-standarty-dlya-drugih-gorodov)
  - [Курьеры — часть городской мобильности](#kurery-chast-gorodskoy-mobilnosti)
- [Московский прокат 
электросамокатов — 2025](#moskovskiy-prokat-elektrosamokatov-2025)
  - [Кто и зачем арендует электросамокаты](#kto-i-zachem-arenduet-elektrosamokaty)
  - [Портрет среднего пользователя](#portret-srednego-polzovatelya)
  - [Когда арендуют](#kogda-arenduyut)
- [Кто и зачем арендует электросамокаты](#kto-i-zachem-arenduet-elektrosamokaty)
  - [Куда горожане ездят на электросамокатах](#kuda-gorozhane-ezdyat-na-elektrosamokatah)
  - [Почему арендуют](#pochemu-arenduyut)
- [Зачем городу электросамокаты](#zachem-gorodu-elektrosamokaty)
- [Зачем городу электросамокаты](#zachem-gorodu-elektrosamokaty)
  - [Вместо чего москвичи выбирают электросамокаты](#vmesto-chego-moskvichi-vybirayut-elektrosamokaty)
- [Как город и операторы повышают безопасность](#kak-gorod-i-operatory-povyshayut-bezopasnost)
  - [Все арендные самокаты ограничены по максимальной скорости](#vse-arendnye-samokaty-ogranicheny-po-maksimalnoy)
  - [Операторы вводят дополнительные скоростные ограничения](#operatory-vvodyat-dopolnitelnye-skorostnye)
  - [В Москве действуют усиленные ограничения для несовершеннолетних](#v-moskve-deystvuyut-usilennye-ogranicheniya-dlya)
  - [Как город и операторы повышают безопасность](#kak-gorod-i-operatory-povyshayut-bezopasnost)
  - [Курьеры — это тоже микромобильность](#kurery-eto-tozhe-mikromobilnost)
- [Как город развивает велоинфраструктуру](#kak-gorod-razvivaet-veloinfrastrukturu)
- [Парковки для велосипедов и СИМ](#parkovki-dlya-velosipedov-i-sim)

Отдельно отчет фокусируется на результатах 2025 года. Данные показывают рост использования электросамокатов и велосипедов в повседневных поездках, при этом аварийность снижается.

Это говорит о том, что сервисы новой мобильности в Москве развиваются системно. Город последовательно выстроил правила работы сервисов проката и доставки и рассматривает велосипеды и СИМ как полноценную транспортную альтернативу, которая делает удобнее короткие поездки горожан и помогает разгружать улично-дорожную сеть.

## Главные тезисы

### Прокат электросамокатов — устойчивый городской транспорт

- В 2025 году в Москве прошел восьмой сезон проката электросамокатов.
- Более 85% поездок совершаются по транспортному сценарию — к дому, работе, учебе и для пересадок на метро, МЦК и МЦД.
- За сезон 2025 года пользователи совершили более 71 млн поездок — на 1 млн больше, чем за 2024 год.
- В среднем жители совершали по 330 тыс. поездок в день (+10% к 2024 году).
- Парк стабилен: около 60 тыс. электросамокатов с 2023 года.
- Поездки на самокатах экологичнее автомобильных: за год они помогли сократить выбросы CO₂ примерно на 1 тыс. тонн. Примерно такое же количество углекислого газа поглощают 70 тыс. деревьев за год.

### Самокаты меняют транспортное поведение горожан

- 30% москвичей летом реже пользуются личным автомобилем благодаря арендным самокатам.
- 67% пользователей совмещают поездки на самокате с поездками на другом городском транспорте.
- Половина всех поездок начинается или заканчивается у транспортных узлов.

### Аварийность с СИМ снижается на фоне роста поездок

- По данным Департамента транспорта Москвы, за прокатный сезон 2025 года:  
 — на 57% снизилось количество ДТП с участием арендных СИМ;  
 — на 72% снизилось число происшествий с детьми.
- По данным оператора сервиса проката, после первого штрафа 96,4% пользователей больше не нарушают правила.

### Безопасность — результат совместной работы города и операторов

В Москве действуют:

- обязательная авторизация пользователей через Mos ID;
- ограничение скорости самокатов до 25 км/ч;
- система видеофиксации ЦОДД;
- более 420 медленных и запретных зон (70 новых в 2025 году);
- регулярные проверки ГАИ;
- обязательная установка укрупненных номеров;
- регулирование количества самокатов;
- остановка работы сервисов в непогоду. 

### Москва задает стандарты для других городов

Московская модель регулирования проката электросамокатов:

- стала ориентиром для других регионов — Москва первой внедрила систему требований к безопасности для всех операторов. Позже аналогичные модели приняли почти все города-миллионники и десятки других городов;
- строится не только на ограничениях, но и на развитии инфраструктуры, поддержке операторов и постоянном сотрудничестве с ними;
- показывает, что рост сервисов новой мобильности возможен без роста аварийности.

### Курьеры — часть городской мобильности

- В столице работает более 125 тыс. курьеров, выполняющих свыше 20 млн доставок в месяц.
- 80% москвичей регулярно пользуются сервисами доставки.
- Доставка снижает потребность в поездках на личных автомобилях и уменьшает нагрузку на улично-дорожную сеть.
- В 2024 году Транспортный комплекс столицы впервые в России закрепил четкие правила для курьеров и служб доставки. Стандарт, по которому сегодня работают столичные курьерские сервисы, включает требования к проверке документов, внешнему виду, состоянию транспорта и сумок. Также курьеры проходят в компаниях обучение этике и безопасному вождению.

## Московский прокат 
электросамокатов — 2025

В 2025 году в Москве прошел восьмой сезон проката электросамокатов, который закрепил за электросамокатами репутацию городского транспорта для повседневных поездок горожан.

- 71 млн поездок
- 60 тыс. электросамокатов количество СИМ регулируется офертой
- 330 тыс. поездок в день на 10% больше, чем в 2024 году
- 5 млн пользователей у сервисов аренды электросамокатов в Москве
- 1,5 километра средняя длина поездки
- 10–15 минут средняя длительность поездки
- 125 млн километров суммарный пробег за сезон
- ≈ 3 125 оборотов вокруг Земли по экватору проехали на электросамокатах в столице

### Кто и зачем арендует электросамокаты

По данным опроса Департамента транспорта Москвы и инновационного центра «Безопасный транспорт», основная аудитория проката электросамокатов — работающие взрослые горожане. Они выбирают самокат для повседневных поездок по делам, как городской транспорт.

### Портрет среднего пользователя

- мужчина (67%)
- 38 лет
- состоит в браке (62%)
- есть дети (53%)
- работает, чаще всего — в IT, экономике, праве, образовании и здравоохранении (89%)

> «Электросамокаты жители чаще всего арендуют в пиковые утренние и вечерние часы. Для того, чтобы утром самокаты находились в парковочных зонах, ночью работают команды сотрудников проката. Они следят за тем, чтобы утром пользователей ждал чистый, заряженный и готовый к поездке транспорт».

### Когда арендуют

Горожане выбирают самокаты 
[для регулярных поездок](https://t.me/DtRoad/52390) по городу:

- Чаще всего — в будни, в утренние и вечерние часы пик
- Максимум поездок — в пятницу
- Минимум — в воскресенье

50% опрошенных арендуют самокат чаще двух раз в неделю

до 12 минут увеличивается средняя длительность поездок ночью, когда городской транспорт ходит реже —[ по данным исследования](https://yandex.ru/company/news/02-09-2025-02) Яндекс Go 




Это на 76% больше, чем днем

## Кто и зачем арендует электросамокаты

### Куда горожане ездят на электросамокатах

![](https://media.mobilitymag.ru/media/625/original.jpg)

### Почему арендуют

Самокаты позволяют экономить время и добираться до любой точки города быстрее, а также[ расширяют](https://yandex.ru/company/news/02-09-2025-02) пешую доступность с 700—800 метров до 2—3 км

- 20 минут пешком = 5—7 минут на электросамокате
- 10 минут в среднем экономит каждый пользователь по сравнению с пешим передвижением
- 1,1—1,7 тыс. лет сэкономили пользователи проката электросамокатов в Москве за 10 месяцев 2025 года

## Зачем городу электросамокаты

Прокат электросамокатов заменяет короткие автомобильные поездки. Поездки на СИМ сокращают путь к станциям метро, МЦК и МЦД, закрывая «последнюю милю» и повышая эффективность общественного транспорта. Кроме того, они снижают нагрузку на улично-дорожную сеть, уменьшая заторы и выбросы CO₂.

Существует два типа поездок на СИМ:

Рекреационные — способ прогуляться или провести время

- все расстояние 3–7 км только на самокате

Транспортные — способ добраться из точки А в точку Б

![](https://media.mobilitymag.ru/media/626/original.jpg)

85% поездок в Москве проходят по транспортному сценарию

~50% поездок начинается или заканчивается у транспортных узлов

По данным ИЦ «Безопасный транспорт», наибольшая концентрация поездок приходится на станции метро, транспортные узлы и жилые районы.

Именно здесь самокаты чаще всего берут и оставляют — по пути на работу, учебу или домой.

> «В Москве электросамокаты закрепились как средство передвижения, а не как формат досуга. Сегодня их основная функция — решение повседневных транспортных задач.
> Они не конкурируют с городским транспортом, а усиливают его, решая задачи „первой и последней мили“, обеспечивая связь между домом, работой и крупными транспортными узлами.
> При этом часть пользователей выбирает самокаты и для более протяжённых поездок — например, на расстояние двух-четырех станций метро или автобусах»

## Зачем городу электросамокаты

Аренда СИМ дополняет другие виды городского транспорта

Согласно данным исследования Департамента транспорта Москвы и инновационного центра «Безопасный транспорт», самокат чаще всего используется не сам по себе, а как часть маршрута:

- 67% пользователей совмещают поездки на электросамокатах с другими видами городского транспорта
- 9% добираются на самокате до другого транспорта в каждой поездке
- 34% — в большей части поездок
- 24% — примерно в половине случаев

До какого транспорта чаще всего добираются на самокате

![](https://media.mobilitymag.ru/media/627/original.jpg)

Самокат — полноценный транспорт «последней мили»

Для интеграции сервисов новой мобильности в транспортную систему города развиваются цифровые сервисы:

- [приложение](https://hi-tech.mail.ru/news/129546-meriya-moskvy-zapustila-mosprokat-prilozhenie-dlya-kiksheringa-na-ios-i-android) «МосПрокат» — единый агрегатор всех сервисов с привязкой проездного;
- и[нтеграция](https://t.me/DtRoad/46140) в «Московский транспорт»;
- [интеграция](https://t.mos.ru/mostrans/all_news/126133)[ с системой](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/126956)[ транспортных](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/126133) карт;
- [система](https://t.me/DtRoad/49102) «МультиТранспорт»;

[соглашение](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/124061) о развитии мультимодальных маршрутов Московского метрополитена
с сервисом проката Whoosh: пользователи[ могут](https://truesharing.ru/news/58222/) строить маршруты к конкретному выходу метро или МЦК.

Аренда самокатов дает горожанам альтернативный способ перемещения

На коротких дистанциях электросамокат становится удобной альтернативой другим способам передвижения — быстрее, чем пешком и на автомобиле.

- 2–5 километров — дистанция, на которой самокат часто быстрее автомобиля и пешего хода

32 000 машин — ежедневно не выезжают в город благодаря
сервисам аренды электросамокатов, 
[по данным ИЦ «Безопасный транспорт»](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/126892)

### Вместо чего москвичи выбирают электросамокаты

![](https://media.mobilitymag.ru/media/628/original.jpg)

По[ данным опроса](https://t.me/DtRoad/53560) Департамента транспорта Москвы 
и инновационного центра «Безопасный транспорт» 

> «Горожане выбирают сервисы аренды, потому что часто доехать на самокате быстрее, экологичнее и удобнее. Особенно на короткие расстояния: 2–5 км.
> Раньше такие поездки совершали на личном автомобиле, из-за чего возникали заторы и перегружалась улично-дорожная сеть. Как показали результаты исследования, теперь благодаря сервису проката в город ежедневно не выезжают 32 000 личных машин.
> Это снижает нагрузку на дороги и способствует улучшению экологии в столице»

Самокаты — экологичнее машин

Электросамокаты заметно экологичнее автомобилей, даже несмотря на наличие разных оценок.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/629/original.jpg)

Москва заинтересована в снижении транспортных выбросов. В том числе поэтому город развивает электротранспорт и сервисы новой мобильности.

**1,6 тыс. тонн углекислого газа**

потенциальное сокращение выбросов в Москве 
за 10 месяцев 2025 года. Расчет основан 
на данных о[ 32 тыс. ежедневных поездок](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/126892) 
на самокатах вместо автомобиля 

**~70 тыс. деревьев**

нужно, чтобы поглотить такое количество тонн углекислого газа

## Как город и операторы повышают безопасность

Столица первой запустила и начала регулировать прокат электросамокатов: ввела единые правила работы сервисов и выстроила взаимодействие города, операторов и ГАИ. Опыт Москвы показывает, что аварийность можно снижать при системной работе — от соглашений и санкций до цифрового контроля и инфраструктурных решений.

Несмотря на рост поездок, город показывает снижение аварийности с СИМ. По данным Департамента транспорта Москвы, за 2025 год:

- на 57% снизилось количество ДТП с участием арендных СИМ
- на 72% снизилось количество происшествий с детьми

> «Москва наглядно демонстрирует, что аварийность — это управляемый процесс. Город работает вместе с рынком: инвестиции в инфраструктуру, использование умных камер и активная пропаганда безопасного вождения позволили более чем в два раза обойти среднероссийские показатели снижения аварийности. При этом столица находится в условиях высокой транспортной нагрузки: с активным трафиком, большим парком транспорта и сложной городской средой.
> Включенность города играет ключевую роль, и именно она помогает превратить СИМ из хаотичного явления в предсказуемый элемент транспортной системы»

Похожие тенденции фиксируют и операторы: по данным МТС Юрент, количество страховых случаев на 100 тысяч поездок сократилось почти на 49% по всей России. Так, меры по безопасности работают не только на уровне города, но и внутри самих сервисов.

### Все арендные самокаты ограничены по максимальной скорости

Чем выше скорость средства индивидуальной мобильности (СИМ), тем тяжелее последствия при столкновении. Поэтому все арендные устройства имеют ограничение по скорости до 20—25 км/ч — в пределах, установленных ПДД. Москва установила ограничения еще до поправок в ПДД, которые были внесены в 2023 году.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/630/original.jpg)

### Операторы вводят дополнительные скоростные ограничения

Чтобы снизить риски для пользователей и пешеходов, в людных местах самокаты автоматически снижают скорость — система делает это сама, когда устройство въезжает в специальную зону, определенную совместно с городом. Также сервисы ограничивают скорость для тех, кто ездит агрессивно или нарушает правила.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/631/original.jpg)

### В Москве действуют усиленные ограничения для несовершеннолетних

В Москве арендовать электросамокаты могут только совершеннолетние пользователи.

Чтобы повысить безопасность, в столице усилили проверку пользователей. С весны 2025 года ввели верификацию через Mos ID — она подтверждает возраст, позволяет установить личность в случае ДТП и блокировать нарушителей в всех сервисах проката электросамокатов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/632/original.jpg)

### Как город и операторы повышают безопасность

- 98,4% нарушителей[ перестают нарушать](https://truesharing.ru/news/61159/) правила после первого штрафа, по данным операторов по всей РФ 
- 76 тыс. аккаунтов были[ заблокированы](https://t.me/DtRoad/53195) к октябрю 2025 года в Москве, потому что не прошли проверку по возрасту 
- 5,4 тыс. нарушений [выявили](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/127043) камеры ЦОДД в Москве
в 2025 году 
- 100% поездок [застрахованы](https://mobilitymag.ru/articles/kak-rabotaet-strahovanie-v-kiksheringe). В случае ДТП можно обратиться в страховую компанию,
с которой сотрудничает сервис

Операторы используют технологии и меры, дополняющие ПДД

- обучают горожан: проводят школы безопасного вождения, 100% новых пользователей перед первой поездкой проходят обязательный онбординг в приложении;
- используют IoT-модули для мониторинга поездок пользователей и выявления нарушений;
- следят за состоянием парка. Каждую ночь устройства подзаряжают и проверяют на исправность, а днем мониторят состояние самокатов через IoT-модули.

Дополнительные меры по повышению безопасности со стороны Москвы

- умные камеры ЦОДД с нейросетью для отслеживания нарушений ПДД;
- регулирование количества самокатов;
- временная остановка работы сервисов во время неблагоприятных погодных условий;
- регулярные проверки ГАИ совместно с операторами;
- онлайн-обучение[ по программе «Включи режим безопасности»](https://t.mos.ru/kicksharing).

> «Москва эффективно работает с операторами кикшеринга в рамках соглашений, где у каждой стороны есть свои обязательства. Для операторов это в том числе ответственность за соблюдение правил и санкции в случае нарушений. Эти меры не всегда популярны, но они дисциплинируют рынок, стимулируют поддерживать порядок и обеспечивать безопасность.
> Отдельно стоит отметить роль цифрового контроля: камеры, фиксирующие нарушения на самокатах и курьерских велосипедах. Важно, что Департамент транспорта работает не только с прокатными СИМ, но и с курьерским велотранспортом»

### Курьеры — это тоже микромобильность

До 2019 года доставка в Москве была несрочной: заказ ждали больше часа, а курьеры ездили на автомобилях. Экспресс-доставка сделала велосипеды и СИМ основным транспортом курьеров — сегодня они стали привычной частью городской жизни.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/633/original.jpg)

- 80% москвичей пользуются услугами доставки
- 125 тыс. курьеров работает в столичных сервисах доставки
- 20 млн заказов доставляется по Москве ежемесячно

> «У многих слово “микромобильность” ассоциируется только с арендными электросамокатами, хотя на самом деле это понятие шире.
> Доставка — это тоже микромобильность. Без СИМ и велосипедов доставка за 10–15 минут в часы пик была бы невозможна.
> Одна доставка — это сразу несколько поездок: до точки выдачи и затем к клиенту. Велосипеды помогают курьерам обходить пробки, быстро добираться до адреса и при этом не создавать дополнительной нагрузки на дороги»

С 2024 года в Москве действуют первые в России[ единые стандарты работы для курьеров](https://transport.mos.ru/courier_service/courier_work) — они касаются внешнего вида, идентификации, транспорта 
и организации инфраструктуры. 

Требования к внешнему виду курьеров:

- узнаваемая форма компании;
- номера на сумках;
- обувь закрытого типа;
- длинные штаны или брюки;
- светоотражающие элементы.

Требования к курьерам:

- обязательная[ верификация](https://transport.mos.ru/courier_service) личности через цифровой профиль Таксомотор КИС «АРТ»;
- обучение основам безопасного вождения.

Требования к транспорту курьеров:

- специальная[ окраска](https://ks25h1.truesharing.ru);
- наличие номеров спереди и сзади;
- передний и задний тормоза;
- звуковой сигнал;
- передняя фара и задний фонарь, которые должны быть включены в течение всего рабочего дня;
- боковые светоотражатели;
- максимальная скорость — 25 км/ч.

Развитие инфраструктуры:

- компании должны организовывать парковки,[ сообщать](https://www.mos.ru/mayor/themes/12589050/) о работающих магазинах-складах;
- при городском планировании будут закладываться дарксторы.

> «Мы разделяем запрос властей на создание безопасной транспортной среды. Сейчас в сервисах Яндекса в Москве могут выполнять заказы только курьеры-партнеры, подтвердившие личность в КИС „АРТ“ и соблюдающие требования приказа Департамента транспорта.
> Для всех курьеров наших сервисов доставки доступен полноценный курс о правилах дорожного движения и важности безопасного передвижения в городе с акцентом на особенностях передвижения именно на велосипеде. После его прохождения курьеры проходят тест на знание ПДД.
> При систематических нарушениях скоростного режима и других правил дорожного движения доступ курьерам к заказам может быть ограничен»

Единый стандарт работы курьерских служб делает доставку более понятной и безопасной — и для самих курьеров, и для пешеходов, и водителей.

Так город наводит порядок в быстро растущем сегменте доставки и делает его частью общей транспортной системы.

## Как город развивает велоинфраструктуру

Развитая велоинфраструктура делает поездки на самокатах и велосипедах предсказуемыми и безопасными. При удобных и понятных маршрутах их чаще выбирают для повседневных поездок и воспринимают как транспорт.

«Спрос на велотранспорт растет. Для обеспечения безопасности движения в городе важно четко разграничивать потоки всех участников дорожного движения и развивать велоинфраструктуру, которая в том числе предназначается для передвижения и на самокатах, и на электровелосипедах».

Пресс-служба «Яндекс Доставки»

- 600 км [общая длина велоинфраструктуры
в Москве на 2025 год](https://t.me/DtRoad/50402)
- 63 км новых велополос и дорожек разметили в Москве в 2025 году

**Примеры интеграции велоинфраструктуры в городскую среду**

**Велопешеходный мост через Москву-реку у метро «Нагатинский затон**». Благодаря ему путь до станции для примерно 
120 тысяч жителей сократился[ в три раза](https://www.mos.ru/news/item/149861073/),
а пассажиропоток заметно вырос.

**Единая непрерывная велодорожка
на набережных от Шлюзовой до Нагатинской.** 
На шести набережных протяженностью 11,4 км[ создали](https://www.mos.ru/mayor/themes/13377050/) велодорожку, расширили пешеходную зону
и добавили новые наземные переходы. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/634/original.jpg)

## Парковки для велосипедов и СИМ

Чтобы велосипеды и СИМ работали как полноценный городской транспорт, им нужна понятная и доступная парковка. Для удобства пользователей парковки размещают там, где велосипеды и самокаты оставляют чаще всего.

> «В современном городе люди оставляют множество цифровых следов, которые можно получить от арендных сервисов, из фитнес-приложений или у мобильных операторов. Яркие пятна мультимодальных сценариев невооруженным глазом видны на карте у транспортных узлов. Автобусные остановки, входы в метро и вокзалы — это именно те места, где люди должны иметь возможность оставить свой двухколесный транспорт, чтобы бесшовно продолжить путь на общественном транспорте. Без этого транспортный сценарий распадается.
> Так что на мой взгляд, в Москве пошли по самому простому и эффективному пути в плане организации парковок»

![](https://media.mobilitymag.ru/media/635/original.jpg)

Источник: сервис [«ПРОдвижение»](http://prodvizhenie.mos.ru) Департамента транспорта Москвы — тепловая карта поездок на такси, каршеринге и кикшеринге по Москве по обезличенным данным агрегаторов и операторов

- 18 тыс. велопарковок  
и специальных зон парковки действуют в Москве на 2025 год
- 220 ед. парковочной разметки  
для велосипедов и СИМ у транспортно-пересадочных узлов, ТЦ и бизнес-центров

Чтобы было проще ориентироваться в городской велоинфраструктуре, Департамент транспорта Москвы выкладывает[ карты](https://transport.mos.ru/bicycle/bicyclelane) и гайды — от схем велодорожек и[ парковок](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/119383) до подсказок,[ где можно ездить](https://transport.mos.ru/kicksharing/where-drive) и[ как правильно парковаться](https://transport.mos.ru/kicksharing/parking-rules).

---

---
title: "Электробусы, трамваи и троллейбусы. Как в России идёт электрификация городского транспорта"
slug: "elektrobusy-tramvai-i-trollejbusy-kak-v-rossii-idyot-elektrifikacziya-gorodskogo-transporta"
url: "https://mobilitymag.ru/1512-elektrobusy-tramvai-i-trollejbusy-kak-v-rossii-idyot-elektrifikacziya-gorodskogo-transporta"
published: "2026-03-27T11:59:20Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Технологии"
format: "posts"
---

Электротранспорт часто обсуждают как более экологичную замену автобусам. Но для города вопрос не только в выбросах от машин. Важно, сколько стоит такая система, при каком пассажиропотоке она окупается и где электротранспорт действительно эффективнее. 
Накануне форума «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ», который пройдёт 24 апреля в Москве, мы поговорили с экспертом Ильей Зотовым, руководителем проектного офиса по транспорту «Союза российских городов» — о том, зачем городам электротранспорт, как власти принимают решение об электрификации и как финансируются такие проекты.

## Содержание

- [Зачем городам электротранспорт?](#zachem-gorodam-elektrotransport)
- [Как города выбирают между автобусом, трамваем и троллейбусом](#kak-goroda-vybirayut-mezhdu-avtobusom-tramvaem-i)
- [Всем ли городам нужен электротранспорт?](#vsem-li-gorodam-nuzhen-elektrotransport)
- [Где в России лучше всего развит электротранспорт?](#gde-v-rossii-luchshe-vsego-razvit-elektrotransport)
- [Как финансируют электрификацию транспорта в регионах? ](#kak-finansiruyut-elektrifikatsiyu-transporta-v)
- [Какая польза пассажирам от электротранспорта?](#kakaya-polza-passazhiram-ot-elektrotransporta)
- [Что происходит с батареями и техникой после окончания срока службы?](#chto-proishodit-s-batareyami-i-tehnikoy-posle)
- [Арендные электросамокаты и электровелосипеды — можно ли считать их частью электрического общественного транспорта? ](#arendnye-elektrosamokaty-i-elektrovelosipedy)
- [Как вы видите развитие общественного транспорта в ближайшие 10–20 лет?](#kak-vy-vidite-razvitie-obschestvennogo-transporta)

## Зачем городам электротранспорт?

Выбор в пользу электрического транспорта связан с более эффективными  затратами бюджета и большей мобильностью. Например, самый эффективный транспорт для крупного города-миллионника, если не брать в расчет метро, — трамвай. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/624/original.png)

Среди его плюсов не только экологичность, а прежде всего большие провозные возможности, более длительная эксплуатация одного вагона, а также прогнозируемость прибытия и соблюдения расписания.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/622/original.png)

## Как города выбирают между автобусом, трамваем и троллейбусом

Если смотреть на расчёты, выбор транспорта напрямую зависит от пассажиропотока. Например, исследование Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта [показывает](https://vk.com/wall-196163654_12717), что:

- при низком потоке (около 100 пассажиров в час) выгоднее малые автобусы,
- при 150–300 пассажирах — автобусы средней вместимости,
- при 350–600 — уже становится эффективнее троллейбус,
- а начиная примерно с 1100–1200 пассажиров в час — трамвай.

При дальнейшем росте потока именно трамвайные системы становятся основой — вплоть до сцепок из нескольких вагонов.

## Всем ли городам нужен электротранспорт?

Электрический транспорт не везде уместен — например, если пассажиропоток невысокий, а строительство и обслуживание инфраструктуры слишком дорого обойдутся бюджету. Но думаю, в крупнейших мегаполисах электротранспорту нужно отдавать приоритет. Экологичность, практичность и комфорт должны быть главными словами в подходах обновления транспорта. 

## Где в России лучше всего развит электротранспорт?

Лидером остаётся Москва. Здесь самая большая в стране сеть электробусов (более 2600 машин) и одна из самых масштабных трамвайных систем.

Сильные позиции также у Санкт-Петербурга — это крупнейшая трамвайная сеть в России по протяжённости (231 км линий) и значительный парк троллейбусов (931).

Среди регионов выделяются Нижний Новгород, Пермь, Челябинск — здесь сейчас идут грандиозные проекты модернизации: обновляют трамвайные сети, закупают новый подвижной состав и реконструируют депо.

В целом электротранспорт наиболее развит в городах-миллионниках и крупных агломерациях, где высокий пассажиропоток позволяет частично окупать вложения в инфраструктуру.

## Как финансируют электрификацию транспорта в регионах? 

С 2023 года Минтранс реализует программу комплексного развития городского электротранспорта в 10 регионах — Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Волгоградской, Ростовской областях, а также Краснодарском, Красноярском и Пермском краях.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/621/original.png)

Проекты финансируются по смешанной модели: часть средств выделяется из федерального бюджета (около 80–86 млрд рублей субсидий), остальное — региональные бюджеты, частные инвестиции и кредиты ВЭБ.РФ. Общий объём программы превышает 230 млрд рублей.

За два года реализации программа уже дала заметные результаты: в регионы поставляют новый подвижной состав, обновляют инфраструктуру и запускают движение по модернизированным линиям.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/623/original.png)

## Какая польза пассажирам от электротранспорта?

Электрический транспорт позволяет быть пунктуальным, убрать из города лишний шум, обеспечить комфортные условия проезда для всех категорий граждан. Часть водителей начинает отказываться от личного автомобиля, если общественный транспорт становится быстрее и удобнее.

Например, в Москве в 2025 году пассажиропоток на электробусах и трамваях [вырос](https://t.me/DtRoad/56945) почти на 30% по сравнению с 2024 годом — москвичи и гости столицы совершили более 510 млн поездок. Такой рост во многом связан с расширением сети электробусов. В 2025 году они вышли более чем на 100 маршрутов наземного транспорта.

## Что происходит с батареями и техникой после окончания срока службы?

В России пока нет комплексной системы утилизации батарей. Есть несколько предприятий: например, завод «Мегаполисресурс» в Челябинске и отдельные площадки по утилизации опасных отходов в Москве и Санкт-Петербурге, но они работают в ограниченных объёмах.

В перспективе «Росатом» планирует запустить специализированный завод по переработке литий-ионных аккумуляторов в Дзержинске (Нижегородская область). Технологически процесс утилизации уже имеет свои очертания, однако отрасли ещё предстоит выстроить экономику переработки и создать условия для “второй жизни” батареи, при которых процесс утилизации  не станет дополнительной финансовой нагрузкой для пользователей.

## Арендные электросамокаты и электровелосипеды — можно ли считать их частью электрического общественного транспорта? 

Электросамокаты и электровелосипеды не заменяют общественный транспорт, но дополняют его. Идеально, когда организовано бесшовное пользование всеми видами пассажирского транспорта.

Нельзя до каждого подъезда сделать свой маршрут автобуса или трамвая, поэтому СИМ позволяет сгладить все эти моменты, как транспорт «последней мили». Без самокатов мы теряем десятки минут ежедневно, поэтому пользование самокатами — прежде всего про грамотное сохранение времени, дефицит которого мы всегда ощущаем.

## Как вы видите развитие общественного транспорта в ближайшие 10–20 лет?

Думаю, кардинально изменится городская мобильность, требования пассажиров и технологические возможности. Появится большая доля беспилотного транспорта, начнет работу единый виртуальный проездной, а маршрутная сеть станет гибче, учитывая городскую застройку и ситуацию на дорогах. Электрический транспорт сделает городскую среду тише и чище. 

---

---
title: "10 фактов о китайской доставке глазами курьера из Пекина"
slug: "10-faktov-o-kitajskoj-dostavke-glazami-kurera-iz-pekina"
url: "https://mobilitymag.ru/1502-10-faktov-o-kitajskoj-dostavke-glazami-kurera-iz-pekina"
published: "2026-03-23T15:24:37Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/136/original.jpg"
---

В Китае экспресс-доставка за последние годы превратилась в отдельную отрасль городской экономики. По прогнозам Института международной торговли и экономического сотрудничества при Министерстве коммерции КНР, к 2030 году рынок мгновенной розницы может превысить 2 трлн юаней (около $280 млрд).
Чтобы понять, как работает экономика доставки изнутри, ведущий менеджер по развитию продукта ГК «Самолет» Наталья Пирогова в рамках программы Архитекторы.рф поговорила с курьером в Пекине. 

## Содержание

- [Как китайский фермер стал курьером?  ](#kak-kitayskiy-fermer-stal-kurerom)
  - [1. Доход курьера может превышать 10 тысяч юаней в месяц ](#1-dohod-kurera-mozhet-prevyshat-10-tysyach-yuaney)
  - [2. За день один курьер может развезти до 180 заказов ](#2-za-den-odin-kurer-mozhet-razvezti-do-180-zakazov)
  - [3. За смену курьер может проехать 120–130 километров по городу](#3-za-smenu-kurer-mozhet-proehat-120-130)
  - [4. Большинство доставок — короткие поездки из кафе, магазинов или дарксторов ](#4-bolshinstvo-dostavok-korotkie-poezdki-iz-kafe)
  - [5. Самый загруженный период доставки — обед](#5-samyy-zagruzhennyy-period-dostavki-obed)
  - [6. Не во все здания курьеры могут подниматься](#6-ne-vo-vse-zdaniya-kurery-mogut-podnimatsya)
  - [7. В китайских сервисах у курьеров часто нет общей точки сборки](#7-v-kitayskih-servisah-u-kurerov-chasto-net)
  - [8. Курьеры заряжают электробайки на станциях](#8-kurery-zaryazhayut-elektrobayki-na-stantsiyah)
  - [9. В городе появляются зоны отдыха для курьеров](#9-v-gorode-poyavlyayutsya-zony-otdyha-dlya-kurerov)
  - [10. Курьеры постоянно находятся на связи с сервисом](#10-kurery-postoyanno-nahodyatsya-na-svyazi-s)
- [Что больше всего запомнилось в Пекине? ](#chto-bolshe-vsego-zapomnilos-v-pekine)

## Как китайский фермер стал курьером?  

Раньше Xао (имя изменено редакцией), курьер из Пекина занимался скотоводством: выращивал свиней и рыбу. Но участок, где была ферма, попал под реновацию. По его словам, после активного городского развития в окрестностях просто не осталось места для такого хозяйства. Вот несколько фактов о работе китайской доставки, которые он рассказал.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/615/original.png)
_Автор фотографии: Ксения Левченко_

### 1. Доход курьера может превышать 10 тысяч юаней в месяц 

Доход зависит от количества заказов и времени на линии. При работе 8–10 часов в день и почти без выходных (25–30 дней в месяц) заработок курьера может превышать 10 000 юаней в месяц — это примерно $1400. На доход также влияет рейтинг курьера: если заказы доставляются вовремя и без жалоб, платформа повышает уровень сотрудника, и оплата за доставку становится выше.

### 2. За день один курьер может развезти до 180 заказов 

В некоторые дни количество доставок может доходить до 180. Заказы распределяются алгоритмами внутри зоны работы курьера. Новые заказы часто приходят почти сразу после предыдущего, поэтому за 8–10 часов работы можно выполнить очень большое количество доставок.

### 3. За смену курьер может проехать 120–130 километров по городу

Зоны работы курьера задаются через приложение. Курьер может выбрать небольшой радиус доставки или работать на более широкой территории. В крупных китайских сервисах доставки, таких как Meituan и [Ele.me](http://ele.me), большинство заказов выполняется в пределах примерно 3–5 километров от точки выдачи. Но из-за большого количества доставок за смену курьер в сумме может проехать 120–130 километров по городу.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/616/original.png)
_Во многих китайских городах (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и др.) есть выделенные полосы для микромобильного транспорта — велосипедов и электроскутеров. 
Автор фотографии: Ксения Левченко_

### 4. Большинство доставок — короткие поездки из кафе, магазинов или дарксторов 

Обычно курьеры везут заказы из ресторанов, магазинов или дарксторов в ближайшие жилые дома и офисы. В китайских городах также широко распространена доставка прямо до двери квартиры. Заказ могут передать лично в руки или оставить у двери по просьбе клиента.

### 5. Самый загруженный период доставки — обед

Пик заказов приходится на обеденное время — примерно с 11:00 до 13:00. Забавный факт: в это время даже в кофейнях приходится ждать свой кофе до 15 минут, потому что часть напитков «уезжает» с курьерами.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/617/original.png)
_Шкафы для посылок (Smart Parcel Lockers) распространены в Китае. Их устанавливают у жилых комплексов, офисов и на улицах. Курьеры кладут посылки в свободные ячейки, а получатели забирают их по коду из приложения. 
Автор фотографии: Ксения Левченко_

### 6. Не во все здания курьеры могут подниматься

В закрытых жилых комплексах и общественных зданиях курьерам могут запретить подниматься на этажи. В таких случаях заказ оставляют внизу. Если в здании есть грузовой лифт, курьеров часто просят пользоваться именно им.

В некоторых отелях и жилых комплексах доставку внутри здания выполняют роботы: курьер оставляет заказ на ресепшене, а робот сам поднимается на нужный этаж, вызывает лифт и доставляет заказ прямо к двери.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/618/original.png)
_Сервисный робот в китайском отеле. Источник: english.news.cn_

### 7. В китайских сервисах у курьеров часто нет общей точки сборки

У сервисов доставки обычно нет общей базы или офиса, где курьеры начинают и заканчивают смену. Они работают через приложение и выходят на линию прямо из дома. Как только курьер выходит из дома, он готов принимать заказы. После окончания смены просто возвращается домой.

### 8. Курьеры заряжают электробайки на станциях

Курьеры передвигаются на электробайках. Зарядка происходит не дома, а на специальных станциях обмена аккумуляторов. Обычно это работает по подписке — около 200–300 юаней в месяц ($30-40 Прим. ред). Одного аккумулятора хватает примерно на 40–50 километров, поэтому за день курьер может менять батарею несколько раз.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/619/original.png)
_Уличные шкафы для зарядки и обмена аккумуляторов электробайков. У курьеров и владельцев электробайков разные подписки и типы батарей, поэтому рядом могут стоять шкафы нескольких сервисов.
Автор фотографии: Ксения Левченко_

### 9. В городе появляются зоны отдыха для курьеров

В последние годы китайские города начали создавать специальные станции для курьеров и других «уличных работников». Там можно попить воды, зарядить телефон, отдохнуть, иногда поесть или разогреть еду. Например, такая станция работает в пекинском районе Чаоян.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/620/original.jpg)
_Станция отдыха для курьеров доставки в Пекине. 
Автор фотографии: Ксения Левченко_

### 10. Курьеры постоянно находятся на связи с сервисом

Все заказы курьер получает через приложение. Там отображаются новые доставки, маршрут до ресторана и клиента, время на выполнение заказа и рейтинг курьера. Через приложение можно принять заказ, построить маршрут, подтвердить доставку и связаться с поддержкой или руководителем группы.

## Что больше всего запомнилось в Пекине? 

По словам Натальи Пироговой, в Пекине особенно заметно, как тесно связаны цифровые сервисы и городская инфраструктура. Сам город подстроился под доставку, поэтому она работает как часть городской среды. 

> «Больше всего меня впечатлило, как инфраструктура Пекина работает каждый день:
> — утром на улицах аккуратно расставлены велосипеды и СИМ;
> — станции зарядки готовы к курьерам — можно быстро заменить батарею;
> — сервисы доставки и оплаты в Alipay и WeChat всегда доступны.
> В часы пик городская среда может выглядеть хаотично и неопрятно из-за активности сервисов, но каждое утро все в порядке и готово к новому рабочему дню».

---

---
title: "Шесть мифов о платной парковке. Правда ли она нужна городам?"
slug: "shest-mifov-o-platnoj-parkovke-pravda-li-ona-nuzhna-gorodam"
url: "https://mobilitymag.ru/1494-shest-mifov-o-platnoj-parkovke-pravda-li-ona-nuzhna-gorodam"
published: "2026-03-18T14:39:25Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Урбанист Аркадий Гершман, автор Телеграм-канала «Город для людей», в своем видео о петербургских парковках разобрал, как работает система платной стоянки в городах — почему ее вводят, как она регулирует спрос и что происходит с трафиком. Собрали шесть самых популярных мифов о парковке из видео.

## Содержание

- [Где работает платная парковка в России](#gde-rabotaet-platnaya-parkovka-v-rossii)
- [Две причины, по которым вводят платные парковки](#dve-prichiny-po-kotorym-vvodyat-platnye-parkovki)
  - [Миф 1. Платная парковка ущемляет права водителей](#mif-1-platnaya-parkovka-uschemlyaet-prava)
  - [Миф 2. Платные парковки не разгружают город](#mif-2-platnye-parkovki-ne-razgruzhayut-gorod)
  - [Миф 3. Город зарабатывает на парковках](#mif-3-gorod-zarabatyvaet-na-parkovkah)
  - [Миф 4. Стоимость парковки необоснованно высокая](#mif-4-stoimost-parkovki-neobosnovanno-vysokaya)
  - [Миф 5. Платные парковки нужны только в центре города ](#mif-5-platnye-parkovki-nuzhny-tolko-v-tsentre)
  - [Миф 6. Платная парковка — это услуга](#mif-6-platnaya-parkovka-eto-usluga)
- [Вывод](#vyvod)

## Где работает платная парковка в России

Первые платные парковки в России начали вводить в 2012 году — тогда эксперимент запустили на двух улицах Москвы. Проект признали успешным: систему масштабировали в столице, а затем стали внедрять и в других городах. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/611/original.jpg)

## Две причины, по которым вводят платные парковки

Платные стоянки вводят, чтобы регулировать использование улиц в самых загруженных районах города — об этом [говорят](https://rg.ru/2023/09/13/v-mintranse-obiasnili-naznachenie-platnyh-parkovok.html) в рекомендациях Минтранса.

- Когда стоянка бесплатная, машины могут занимать места на весь день. В итоге тем, кто приехал ненадолго — например, в магазин или офис — просто негде остановиться.
- Плата за парковку в центре города мотивирует людей чаще выбирать общественный транспорт, такси или каршеринг. Тогда оборачиваемость парковочных мест растет, и одно место за день может использовать несколько автомобилей.

> «Платная парковка меняет структуру пользовательского спроса. Она ограничивает, прежде всего, тех, кто ежедневно ездил на машине на работу и оставлял ее припаркованной почти весь день. 
> Это — самый неэффективный сценарий использования автомобиля, и он легко заменяется общественным транспортом. В результате освобождается место для тех сценариев, когда оно действительно необходимо».

Разница хорошо видна на простом примере: одни и те же пассажиры занимают несколько метров дороги в автобусе — и около 2 км, если каждый едет на личной машине. Таким образом, город делает дороже не владение автомобилем, а его использование в наиболее загруженных местах.

### Миф 1. Платная парковка ущемляет права водителей

Реальность. Город предлагает альтернативу: такси, каршеринг или общественный транспорт.

Современные города поддерживают такси и каршеринг как альтернативу личному транспорту. Для такси выделяют специальные стоянки и разрешают пользоваться выделенными полосами, а у транспортных узлов делают зоны посадки и высадки пассажиров. 

Для каршеринга выделяют льготы на парковку — например, в Москве пользователи каршеринга могут бесплатно оставлять автомобили на платных парковках.  Так машины используются эффективнее: по данным Дептранса, одну машину каршеринга в среднем арендуют по очереди 5–6 человек в сутки.

> «Введение каршеринга — один из способов повысить эффективность использования автомобилей в городе. Это неплохая альтернатива личной машине. 
> Каршеринговый автомобиль используется в течение дня гораздо интенсивнее, чем личный. Он не стоит часами без дела, пока владелец на работе. Потребность в парковочном пространстве с учётом длительности стоянки у такой машины гораздо ниже, поэтому справедливо, что каршерингу дают льготы на парковки. 
> Но без хорошего и доступного общественного транспорта никакая инфраструктура не справится с растущим числом личных машин. С другой стороны, чем больше в городе водителей, тем дороже будет стоить вождение автомобиля. С этим придётся смириться, как и с прочими недостатками жизни в городах, которые всё равно не перевешивают преимущества».

При этом системы платных парковок обычно настраивают под разные городские задачи. 

Для этого вводят дополнительные правила для разных типов пользователей и ситуаций: 

- резидентные [разрешения](https://transport.mos.ru/parking/aboutparking/pochemu), а также [места](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/105509) только для резидентов — собственников и арендаторов квартир,
- бесплатные парковочные места у больниц [и других](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/38865) соцобъектов,
- места для инвалидов,

бесплатная парковка для каршеринга, [электрокаров](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/118258) и [льготников](https://parking.mos.ru/faq/).

### Миф 2. Платные парковки не разгружают город

Реальность: В город выезжает меньше авто, а парковочные места освобождаются быстрее.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/613/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/612/original.png)

*Большой Афанасьевский переулок в 2010 и 2022 году. Источник: *[*Дептранс Москвы*](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/118161)

Благодаря системе платных парковок в Москве и Санкт-Петербурге снизилась перегруженность дорог, выросла скорость движения и появилось больше свободных парковочных мест.

**В Москве платные парковки ввели в 2012 году. **За это время:

- [В 4,5 раза](https://i.transport.mos.ru/mos_parking) увеличилась оборачиваемость парковочных мест. Если раньше автомобиль в среднем парковался на протяжении 6 часов, то сейчас — не более 1 часа 20 минут, а в центре — до 1 часа.
- [На 22%](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/118161) увеличилась скорость движения автотранспорта с 2011 по 2022 годы (с 45 до 55 км/ч) — благодаря комплексному подходу, в том числе платным парковкам.
- [На 20–40%](https://transport.mos.ru/parking/aboutparking/pochemu) сократилось количество машин, которые оставляли во дворах и на улицах на весь день. 
- [В два раза](https://vm.ru/news/348277-vremya-ozhidaniya-skoroj-pomoshi-sokratilos-do-vosmi-minut) сократился срок прибытия экстренных служб на вызов.
- [На 10%](https://transport.mos.ru/parking/aboutparking/pochemu) увеличилась пропускная способность внутри Бульварного и Садового колец. 
- [На 100 тысяч тонн](https://transport.mos.ru/parking/aboutparking/pochemu) уменьшился объем вредных выбросов в атмосферу — воздух в Москве стал чище.

**В Санкт-Петербурге первую платную парковку ввели в 2015 году. **

- [В три раза](https://fedpress.ru/news/78/society/3255564) выросла оборачиваемость парковочных мест в 2023 году.
- [На 4%](https://www.rbc.ru/industries/news/6557459c9a79478499120267) выросла средняя скорость движения на дорогах в зоне платной парковки (в 2023 году по сравнению с 2022-м).
- [На 12,3%](https://www.spb.kp.ru/online/news/5464782/) снизилась перегруженность дорог по всему городу, а на региональной дорожной сети — на 11% в 2023 году.
- [На 13%](https://78.ru/news/2024-09-10/dohod-metro-peterburga-ot-perevozok-viros-na-13-za-proshlii-god) вырос пассажиропоток метро в рабочие дни, причем треть этого роста пришлась на станции в районах платной парковки.

### Миф 3. Город зарабатывает на парковках

Реальность. Платные парковки не приносят прибыли.

На практике платные парковки редко становятся прибыльным бизнесом для города. На примере Екатеринбурга урбанист Аркадий Гершман в своем Телеграм-канале [объяснил](https://t.me/gre4ark/24959), почему это так.

> «Платные парковки не окупаются. Так, в Екатеринбурге оператор парковки впервые за 11 лет вышел в плюс, имея почти 3 тысячи мест.
> Платная парковка — это не «краску на асфальте и знак повесили». Это проекты организации дорожного движения с учётом парковочных мест, закупка паркоматов и подвод электричества, штат контролёров, камеры и техника, ведение баз данных, разработка и постоянная поддержка софта. Всё это требует денег — и каждый день.
> Основной доход дают вовсе не добросовестные водители, а любители «авось пронесёт» и случайные нарушители — именно штрафы дают больше всего денег. Поэтому если вдруг водители дружно договорятся соблюдать ПДД — платная парковка накроется медным тазом».

Обычно деньги от парковок возвращаются в городскую среду: их направляют на благоустройство улиц и дворов, содержание дорожной инфраструктуры и [на развитие транспорта](https://youtu.be/3drmvAQjvAg). Даже там, где парковок много и они стоят дорого, доходы от них невелики по сравнению с расходами на транспортную инфраструктуру.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/614/original.jpg)

### Миф 4. Стоимость парковки необоснованно высокая

Реальность. Цена формируется в зависимости от спроса.

Города повышают цены, когда загруженность слишком высокая и не остается свободных мест. Например, в Москве в спальных районах парковка может стоить 60₽ в час, а в центре — до 600 в час.

Дональд Шуп, экономист и профессор по градостроительству Калифорнийского университета, больше 40 лет посвятил проблеме парковок. В книге «Высокая стоимость бесплатной парковки» (2005) он объясняет, почему цена на парковку должна зависеть от спроса: 

- **Цель — 85% занятости:** Правильная цена — это самая низкая цена, при которой на каждом квартале всегда остаются свободными одно или два места (примерно 15% вакантных мест).
- **Регулирование спроса:** Если мест нет, цену нужно повышать. Если много свободных мест — цену нужно снижать. Это нормирование не временем (кто успел или у кого есть время искать), а деньгами.

В своем [видеоразборе](https://youtu.be/3drmvAQjvAg?si=G8wgkd0av4Q4rGvO&t=208) о том же говорит и урбанист Аркадий Гершман:

> «Когда в доме была одна машина на подъезд — мест хватало всем. Но когда автомобиль есть почти у каждого, то парковка заканчивается ровно на вас. 
> Экономисты придумали ответ уже давно: если чего-то не хватает, у этого должна появиться цена, а уже дальше ценой регулируют спрос. В идеале цена должна быть такой, чтобы в зоне видимости всегда оставалось хотя бы одно свободное место. Если улица пустая — цена снижается. Если всё забито — растёт, пока не освободится то самое одно место».

Минтранс также [советует](https://rg.ru/2023/09/13/v-mintranse-obiasnili-naznachenie-platnyh-parkovok.html) городам применять гибкую тарифную политику для платных парковок. Это указано в методических рекомендациях ведомства.

### Миф 5. Платные парковки нужны только в центре города 

Реальность. Их вводят там, где не хватает мест.

Чтобы избежать скопления автомобилей, платные зоны вводят и за пределами центра — рядом с крупными жилыми районами, транспортными узлами и станциями метро.

Например, станции метро Москвы вроде Новокосино или Митино находятся на окраине столицы и служат пересадочными узлами для жителей ближайшего Подмосковья. Многие водители доезжали до метро на машинах и оставляли их на весь день — в результате улицы и дворы рядом со станциями превращались в огромную парковку. Город отрегулировал это введением платных парковок у метро и созданием перехватывающих городских паркингов. 

### Миф 6. Платная парковка — это услуга

Реальность. Это право занять место на улице.

Многие автомобилисты воспринимают платную парковку как услугу, хотя на самом деле это ограничение. Город не хочет, чтобы машины занимали уличное пространство на весь день, поэтому вводит плату за стоянку. Водители платят не за сервис, а за право припарковаться в определенном месте.

Однако зимой многие возмущаются сугробам на платных парковках и требуют «качественного обслуживания» — очищенных парковочных мест. Урбанист Аркадий Гершман [объясняет](https://www.youtube.com/watch?v=3drmvAQjvAg&feature=youtu.be), почему платная парковка работает иначе:

> «Платная парковка — это не бизнес в формате «клиент всегда прав», а платный доступ к городскому ресурсу.
> Если вы пришли ночью к закрытому МФЦ, вы же не требуете, чтобы его открыли только ради вас.  

> С парковкой логика похожая: если место физически недоступно — его заняли другие машины, улицу перекопали или там лежит снег — никакого «нарушения услуги» тут нет, ведь парковка — это не гарантированное право, а привилегия».

## Вывод

Платные парковки вводятся не для того, чтобы пополнить бюджет города. Парковочные места на улице ограничены, и задача города — сделать так, чтобы они не были заняты весь день.

Поэтому платная парковка работает прежде всего как регулятор. Когда стоянка становится платной, машины начинают чаще менять друг друга, и одно парковочное место может использоваться несколько раз в течение дня.

---

---
title: "Самокаты в ПДД — три года. Теперь все ездят по правилам?"
slug: "samokaty-v-pdd-tri-goda-teper-vse-ezdyat-po-pravilam"
url: "https://mobilitymag.ru/1482-samokaty-v-pdd-tri-goda-teper-vse-ezdyat-po-pravilam"
published: "2026-03-02T12:18:55Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

1 марта 2023 года в российских ПДД появилась отдельная категория — средства индивидуальной мобильности. Самокаты перестали считаться «пешеходами» и стали полноценным транспортом с административной ответственностью.
Теперь для СИМ действует общий лимит скорости — до 25 км/ч, определены места для движения, введены возрастные ограничения, запрет на езду вдвоем и в состоянии опьянения.
В этом материале анализируем, удалось ли заработать новым ПДД для СИМ за три года: что изменилось, кто отвечает за соблюдение правил и обучает пользователей.

## Содержание

- [Для кого эти ПДД?](#dlya-kogo-eti-pdd)
- [Учат ли ездить пользователей кикшеринга?](#uchat-li-ezdit-polzovateley-kiksheringa)
- [Как остальным узнать о ПДД для СИМ? ](#kak-ostalnym-uznat-o-pdd-dlya-sim)
  - [Государственные и региональные программы](#gosudarstvennye-i-regionalnye-programmy)
  - [Городские власти и ГИБДД](#gorodskie-vlasti-i-gibdd)
  - [Общественные организации](#obschestvennye-organizatsii)
- [Достаточно ли этого?](#dostatochno-li-etogo)

## Для кого эти ПДД?

ПДД затрагивают две принципиально разные группы людей — пользователей арендных самокатов и владельцев частных устройств. При этом под категорию частных СИМ попадают и более быстрые и тяжелые устройства. Формально они считаются СИМ, но по мощности и весу ближе к мопедам.

Частные устройства отличаются от арендных тем, что в них нет встроенных ограничений. В кикшеринге установлен лимит на скорость, поездки отслеживаются через GPS, есть идентификация пользователя и встроенные датчики, которые анализируют стиль вождения и могут физически заблокировать колесо. Сами самокаты соответствуют установленным требованиям по мощности.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/608/original.png)

## Учат ли ездить пользователей кикшеринга?

Кикшеринговые сервисы работают со своей аудиторией и отвечают за неё. 100% пользователей перед первой поездкой знакомятся с правилами вождения в приложении. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/607/original.png)
_Обучающие материалы сервисов в приложении_

После вступления поправок в ПДД компании дополнительно усилили эту работу: запустили социальные кампании, офлайн-школы вождения и партнерства с образовательными учреждениями. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/609/original.png)

> Операторы прямо заинтересованы, чтобы среди их пользователей не было нарушителей. Поэтому они регулярно проводят бесплатные обучающие мероприятия онлайн и офлайн для всех желающих.

## Как остальным узнать о ПДД для СИМ? 

Использование частных устройств во многом остается на ответственности самих владельцев. Обязательной системы обучения для тех, кто использует частный СИМ, нет — перед первой поездкой они не проходят обязательный инструктаж, как это происходит в кикшеринге.

При этом о ПДД для СИМ рассказывают государственные и городские программы, общественные организации, отдельные кампании по безопасности. Но это не централизованная система, а разрозненные инициативы, которые охватывают аудиторию неравномерно.

### Государственные и региональные программы

Базовые знания ПДД сегодня формируются через федеральные и региональные программы безопасности дорожного движения — например, проекты** «Лаборатория безопасности», «Безопасные качественные дороги»**, региональные профилактические программы и всероссийские уроки безопасности в школах. Эти инициативы охватывают всех участников движения, в том числе пользователей СИМ.

### Городские власти и ГИБДД

Профилактикой нарушений и обучением ПДД по всей стране занимаются отделы пропаганды в структуре МВД. Они разъясняют правила и работают с детьми и подростками — в том числе по теме СИМ.

В ответе на запрос редакции Госавтоинспекция Самарской области рассказала, что такая работа включает уроки безопасности в школах и детских садах, распространение памяток и видеороликов, участие в комиссиях по безопасности дорожного движения и разъяснения через СМИ и соцсети. 

Также работу по профилактике нарушений ПДД подразделения ГИБДД проводят совместно с региональными властями и кикшеринговыми сервисами. Например, Департамент транспорта Москвы вместе с Госавтоинспекцией и операторами поддерживает школы безопасного вождения, выпускает обучающие материалы и проводит городские кампании — например, проект «Включите режим безопасности».

### Общественные организации

К обучению подключаются и общественные структуры. 

- **Общероссийское общественно-государственное движение детей и молодёжи «Движение Первых» **реализует проект[ «Школа «Безопасность в Движении»](https://xn--80abmi5aecftcl4j.xn--90acagbhgpca7c8c7f.xn--p1ai/) — это очные школы и онлайн-курсы по правилам безопасного передвижения. Проект реализуется совместно с Министерством просвещения, МВД, ЮИД, представителями региональных органов власти и профильными службами. По данным организаторов, за время работы проекта обучение уже прошли** более 3 млн детей.**
- **Национальный мониторинговый центр помощи пропавшим детям **[проводит](https://deti.gov.ru/Press-Centr/news/1341) занятия для школьников и студентов и совместно с ГИБДД организует сезонные акции по безопасности дорожного движения. 
- **Ассоциация микромобильности **тоже занимается просвещением пользователей СИМ. Вместе с городскими властями она запустила социальную кампанию «Простые правила» о базовых нормах безопасной езды.

## Достаточно ли этого?

Эксперты считают, что в сфере обучения ПДД сделано недостаточно. Принятие нормы в законодательстве — только первый шаг, нужно, чтобы их знали и соблюдали. По словам профессора МАДИ Виталия Гаевского, ситуация с правилами для СИМ схожа с ПДД для велосипедов: транспорт есть, правила есть, но изучение этих правил остается личной ответственностью человека. 

> «В России сегодня свыше 40 миллионов велосипедов — это самый массовый неавтомобильный вид транспорта.
> При этом велосипедисты всегда были отдельно прописаны в ПДД. Но нигде и никогда не было регламентировано, как велосипедист должен изучать ПДД. Нет обязательного обучения, нет требований к знаниям, нет системы. Формально правила есть, ответственность есть, а обязательного механизма обучения — нет».

Пешеходы и пользователи индивидуального транспорта остаются самой уязвимой группой на дороге, часто именно они становятся жертвами ДТП. Нередко аварии происходят из-за незнания или игнорирования правил самими участниками движения.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/610/original.png)
_Источник данных: Мобилитика — набор цифровых инструментов для аналитики городской мобильности_

Таким образом, вопрос обучения ПДД касается не только СИМ, а всей системы дорожной безопасности в стране.

> ПДД работают как внешний регулятор, но без культуры безопасного поведения люди склонны игнорировать запреты, недооценивать риски и не учитывать других участников движения.

По мнению профессора МАДИ Виталия Гаевского, в законе должен быть закреплен минимальный обязательный уровень знаний ПДД для всех участников дорожного движения.

> «Я считаю, что минимальные требования по знанию ПДД должны быть прописаны в законе и преподаваться везде: в садиках, в школах и институтах. 
> Каждый человек должен понимать общие правила совместного движения: как пересекаются потоки на перекрестках, как работают пешеходные переходы и светофоры, кто и в каких ситуациях кого пропускает. Эти базовые принципы обязаны знать все — независимо от того, идут ли они пешком, едут на велосипеде, самокате или автомобиле».

По мнению директора Ассоциации операторов микромобильности, обучение ПДД должно стать частью государственной системы образования. В первую очередь — для подростков.

> «Обучение правилам дорожного движения для СИМ — это задача не только бизнеса. Это задача в том числе и на уровне образовательных учреждений: в рамках школьных курсов, ссузов, вузов.
> Я не уверена, что это стоит закладывать отдельным блоком в обучение в автошколах — там просто нет предмета для обучения: то небольшое количество правил, которое требуется для управления СИМ, не может лечь в полноценную программу.
> А вот понятная стратегия обучения в школах — в рамках ОБЖ, «Разговоров о важном» или других предметов, связанных с безопасностью, — должна быть. Начинать это нужно с подросткового возраста, потому что поправки в ПДД еще не приняты, а дети уже могут использовать СИМ. Обучение должно быть обязательным элементом системы».

Движение Первых также считает, что формировать культуру безопасного поведения на дороге нужно с детства — до того, как подростки начинают самостоятельно пользоваться СИМ.

> «Преподавание правил дорожного движения и навыков безопасного управления СИМ на раннем этапе помогает предотвратить формирование рискованных паттернов поведения. 
> Чем раньше дети начинают осваивать безопасные подходы к передвижению, тем выше вероятность того, что они станут ответственными водителями и пешеходами, когда придет время пользоваться личными СИМ или транспортом».

---

---
title: "В Челябинске появится на 27% больше парковок для самокатов. Зачем городу кикшеринг?"
slug: "v-chelyabinske-poyavitsya-na-27-bolshe-parkovok-dlya-samokatov-zachem-gorodu-kikshering"
url: "https://mobilitymag.ru/1464-v-chelyabinske-poyavitsya-na-27-bolshe-parkovok-dlya-samokatov-zachem-gorodu-kikshering"
published: "2026-02-18T15:10:19Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Челябинск стал первым городом, где в 2026 году увеличат количество парковочных зон для арендных самокатов на 26,6%. Теперь их будет 1900. 
В этом материале разбираем, зачем нужны парковки для электросамокатов и как это связано с их ролью в городской транспортной системе.

## Содержание

- [Самокаты — часть городской мобильности Челябинска](#samokaty-chast-gorodskoy-mobilnosti-chelyabinska)
- [На самокате ездят по делам, на работу и учебу](#na-samokate-ezdyat-po-delam-na-rabotu-i-uchebu)
- [Парковки — основа транспортных поездок на самокате](#parkovki-osnova-transportnyh-poezdok-na-samokate)
- [Как Челябинск выстроил работу с самокатами](#kak-chelyabinsk-vystroil-rabotu-s-samokatami)
- [Самокаты вписываются в экологичную повестку Челябинска ](#samokaty-vpisyvayutsya-v-ekologichnuyu-povestku)
- [Челябинск развивает инфраструктуру для СИМ](#chelyabinsk-razvivaet-infrastrukturu-dlya-sim)

## Самокаты — часть городской мобильности Челябинска

Кикшеринг в Челябинске — часть транспортной системы. Сейчас в городе работают три сервиса аренды электросамокатов — Whoosh, Юрент и Яндекс Go. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/604/original.png)

> «Арендные электросамокаты в Челябинске — это элемент транспортной системы, дополняющий общественный транспорт и повышающий транспортную доступность районов». 

## На самокате ездят по делам, на работу и учебу

Большая часть поездок в Челябинске проходит по транспортному сценарию. Короткие поездки на самокатах совершаются не ради отдыха и развлечения, а чтобы добраться до нужной точки. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/605/original.png)

Так, сотрудник ремонтной компании Сергей Вахтомов использует самокат для рабочих поездок по району:

> «Когда у меня в одном микрорайоне восемь объектов, мне удобно передвигаться на самокате по городу. Это настолько удобно, что можно с собой даже перфоратор прихватить».

## Парковки — основа транспортных поездок на самокате

Чем плотнее и понятнее сеть парковок в городе, тем чаще самокаты используют как транспорт, а не как способ для развлечения. Развитая парковочная инфраструктура расширяет сценарии «первой» и «последней» мили — самокат удобно использовать в связке с общественным транспортом и без проблем завершать поездку по пути.

Новые парковки в Челябинске появятся там, где они действительно нужны:** в районах с высоким спросом, у транспортных узлов и в новых микрорайонах**. Заместитель главы города по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры и цифровизации Дмитрий Агеев отмечает, что места для парковок город и операторы определяют на основе данных. Для этого анализируются начало и конец поездок, а также точки, где пользователи раньше не могли завершить маршрут из-за отсутствия парковки.

> «Мы увеличили число парковок на 27%, чтобы усилить транспортную функцию самокатов — чем больше парковок, тем удобнее людям использовать их для коротких поездок по делам». 

## Как Челябинск выстроил работу с самокатами

Сейчас самокаты в Челябинске работают как транспорт, но так было не всегда. С момента появления кикшеринга город заметно изменил подход к самокатам. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/606/original.png)

Взаимодействие города и операторов выстраивается не без сложностей — спорные меры всё ещё принимаются. Так, в августе 2025 года в Челябинске [утвердили изменения ](https://ria.ru/20250828/shtrafy-2038115641.html)в КоАП: за каждый неправильно припаркованный самокат операторам грозит штраф 100 тыс. ₽.

При этом город идет навстречу операторам и пользователям самокатов. Власти увеличивают количество парковочных зон, чтобы людям было проще парковаться правильно — и, как следствие, возникало меньше нарушений и штрафов.

Урбанист Михаил Попов отмечает, что переход к системному регулированию и созданию парковок говорит о взрослении городской транспортной политики.

> «Расширение сети парковок для самокатов — это признак того, что город начинает воспринимать кикшеринг не как элемент, который должны уничтожить, а как часть транспортной системы. 
> Раньше логика была простой: самокаты мешают — их нужно убирать. Сейчас подход меняется: если люди активно используют этот транспорт, значит, нужно организовать для него понятные и удобные правила.
> Чем больше легальных точек парковки, тем меньше хаоса на тротуарах и тем удобнее людям строить поездки: они понимают, что смогут завершить аренду там, где им нужно, а не искать разрешённую точку за несколько кварталов».

## Самокаты вписываются в экологичную повестку Челябинска 

Урал — крупный центр чёрной металлургии, поэтому регион заинтересован в улучшении экологии. В 2026 году Челябинск [исключили](https://www.chel.kp.ru/online/news/6811996/) из списка городов с неблагоприятным атмосферным воздухом, хотя ранее он регулярно входил в топ-10.

*На 48% сократились выбросы в Челябинске в 2025 году по сравнению с 2017 годом *

Эти изменения стали частью системной работы — участия в нацпроекте «Экологическое благополучие», модернизации систем очистки воздуха на предприятиях и транспортной реформы, которая реализуется с 2022 года.

Что [уже сделано](https://eanews.ru/chelyabinsk/20251203093017/chto-budet-dalshe-s-obschestvennym-transportom-v-chelyabinske-intervyu-s-kuratorom-reformy-aleksandrom-egorovym) в рамках транспортной реформы:

- На 95% обновлён общественный транспорт — для минимизации выбросов город закупил электротранспорт (троллейбусы и трамваи) и газовые автобусы.
- В город вернулись 18-метровые автобусы «гармошки», которых не было с 2012 года. Они вмещают [до 180 человек](https://www.1obl.ru/news/o-lyudyakh/na-samyy-zagruzhennyy-marshrut-chelyabinska-vyshlo-9-novykh-avtobusov-povyshennoy-vmestimosti/), за счет этого заменяют сразу несколько автомобилей и маршруток, снижая нагрузку на дороги и уровень загрязнения. Например, 64-й маршрут перевозит около [27 тысяч пассажиров](https://www.chel.kp.ru/daily/27662/5050640/) в день и обеспечивает более 13% от общего объема городских перевозок. 

Электросамокаты дополняют экологичную систему городского транспорта. Во время поездки углеродный след электросамоката ниже, чем у автомобиля: 20–109 г CO₂ на км против 150–248 г CO₂ на км.

> «Электросамокаты соответствуют общему курсу Челябинска на развитие экологичного транспорта вместе с другим электротранспортом. По сравнению с машинами они почти не создают углеродный след во время поездок, а также снижают нагрузку на улично-дорожную сеть и создают экологичную альтернативу коротким автомобильным поездкам».

Михаил Попов отмечает, что встраиваясь в короткие и мультимодальные поездки, самокаты снижают нагрузку на дороги и экологию.

> «Самокаты работают как альтернатива коротким автомобильным поездкам — особенно на дистанциях 1–4 км, где люди часто выбирают машину просто из-за отсутствия удобной альтернативы. 
> В связке с общественным транспортом самокат становится «транспортом первой и последней мили», позволяя отказаться от автомобиля хотя бы в части повседневных поездок. 
> Это напрямую снижает нагрузку на дороги и выбросы, пусть и не решает проблему целиком».

## Челябинск развивает инфраструктуру для СИМ

Город последовательно улучшает условия для СИМ. В Челябинске появляются новые маршруты, расширяется сеть выделенных полос и формируется безбарьерная среда.

> «За последние два года в Челябинске реконструировали множество улиц: укладывают плитку, формируют безбарьерную среду. Как пользователь, я вижу разницу. Если четыре года назад на самокате я ощущал негатив в конце поездки из-за того, что часто приходилось прыгать, даже бывало, что телефон выпадал из кармана, — то сейчас безбарьерная среда в городе заметно берёт верх. Это очень ощутимо».

Чем удобнее работает общественный транспорт и комфортнее становится городская среда, тем чаще самокаты используются для коротких поездок до остановок и пересадок.

> «Задача города сейчас — не бороться с новым транспортом, а встроить его в систему так, чтобы было безопасно, удобно и для пользователей самокатов, и для пешеходов, и для остальных участников движения. 
> При этом важно помнить: парковки — это только первый шаг. Дальше неизбежно встаёт вопрос инфраструктуры — безопасных маршрутов, разделения потоков, приоритета пешеходов. Без этого рост использования самокатов будет вызывать конфликты».

Рост числа парковок в Челябинске — признак того, что самокаты стали частью городской транспортной системы и требуют взвешенного, совместного подхода. Новый формат регулирования позволяет учитывать интересы горожан и постепенно встраивать микромобильность в повседневную жизнь города.

---

---
title: "Спрос выше возможностей. Что происходит с рынком каршеринга?"
slug: "spros-vyshe-vozmozhnostej-chto-proishodit-s-rynkom-karsheringa"
url: "https://mobilitymag.ru/1454-spros-vyshe-vozmozhnostej-chto-proishodit-s-rynkom-karsheringa"
published: "2026-02-14T11:11:40Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

В отчётности некоторых операторов можно усмотреть спад в активности пользователей и сокращение парка. Но за этим скрывается растущий спрос и меняющиеся подходы к аренде.

## Содержание

- [Бизнес аренды растёт, несмотря на все трудности](#biznes-arendy-rastyot-nesmotrya-na-vse-trudnosti)
- [Парк техники постоянно расширяется](#park-tehniki-postoyanno-rasshiryaetsya)
- [Сервисы всё активнее выходят в новые регионы](#servisy-vsyo-aktivnee-vyhodyat-v-novye-regiony)
- [Развиваются новые направления](#razvivayutsya-novye-napravleniya)
- [Долгая аренда заменяет личное авто](#dolgaya-arenda-zamenyaet-lichnoe-avto)
- [Что затрудняет рост?](#chto-zatrudnyaet-rost)
- [Всё ли так плохо?](#vsyo-li-tak-ploho)

По итогам 2025 года спрос на услуги каршеринга вырос на 10% год к году. Это связывают с высокой стоимостью автомобилей и их обслуживания, а также ростом числа платных парковок. А в начале 2026 года спрос вырос ещё на 19% из-за холодной и снежной погоды. Об этом на прошлой неделе написал Ъ со ссылкой на данные «Платформы ОФД».

Но на фоне слышны новости о трудностях операторов. Так, в «Делимобиле» в 2025 году пользователи сервиса проехали 1,8 млрд минут, что на 7% меньше год к году. При этом автопарк «Делимобиля» также сократился. Сейчас у компании 27,9 тыс. машин, что на 12% меньше год к году. Казалось бы, спад. Неужели рынок насытился?

На практике рынок переживает сложный период трансформаций, в котором сами сервисы аренды едва поспевают за растущими потребностями пользователей.

## Бизнес аренды растёт, несмотря на все трудности

*Россияне всё чаще берут аренду для туристических поездок, сохраняются и традиционные короткие поездки.*

В 2025 году число чеков на услуги каршеринга по всей России выросло на 10% год к году, средний чек — на 12%, до 629 руб. По данным Росстата, в январе—ноябре 2025 года (данные за полный год еще не опубликованы) на услуги каршеринга граждане потратили 63,8 млрд руб.— на 11,5% больше год к году.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/603/original.png)

Треть маршрутов на автомобиле и городском транспорте россиян в навигаторе — меньше 3 км, [показали](https://mobilitymag.ru/articles/v-shagovoj-dostupnosti-tret-marshrutov-na-avtomobile-i-gorodskom-transporte-rossiyan-v-navigatore-menshe-3-km) данные навигатора 2ГИС. В Москве доля таких маршрутов меньше всех остальных — всего 21%.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/599/original.png)

Это связано с тем, что столица активно работает над уменьшением количества личных автомобилей — например, в центре Москвы везде организованы платные парковки. Власти работают над уменьшением количества личных автомобилей: развивают городской транспорт, создают условия для сервисов каршеринга, арендных электросамокатов и велосипедов

Таким образом, запрос на городскую мобильность через аренду сохраняется за счёт постоянных маршрутов.

## Парк техники постоянно расширяется

Не только китайские, но и российские и европейские марки становятся доступны для аренды в каршеринге во всё большиъ количествах. На рынке всё чаще говорят о локализации, но пока она, к счастью, не пришла. Мы уже [разбирали](https://mobilitymag.ru/articles/chto-budet-s-mashinami-v-karsheringe-mneniya-ekspertov-o-lokalizaczii) с экспертами, какие последствия может повлечь за собой ужесточение законодательства по модели пассажирских перевозок в такси.

Если коротко: это могло бы резко сократить парк техники и ухудшить экономику сервисов. Многие операторы не пережили бы реформу, что нанесло бы существенный ущерб по городской мобильности.

Из важных изменений в парке операторов в этом году можно вспомнить появление:

- Solaris KRX и Solaris HC у BelkaCar
- Категории Supreme у Делимобиля
- Партнёрства с Geely, Belgee и GAC у Ситидрайва.

> «Операторы не перестали покупать новые автомобили. Так, например, в 2025-м Яндекс Драйв активно увеличивал парк в Москве. Многие годы Делимобиль был лидером по количеству авто в столице, сейчас Яндекс догнал и может даже перегнал их».

## Сервисы всё активнее выходят в новые регионы

Некоторые, как Яндекс, увеличили географию сразу в два раза.

- **Яндекс Драйв:** Ижевск, Тюмень, Нижний Новгород
- **Делимобиль:** Ярославль, Краснодар, Челябинск
- **Ситидрайв:** Краснодар, Ростов-на-Дону

## Развиваются новые направления

Бизнес операторов активно диверсифицируется. Из яркого можно вспомнить:

- Сеть собственных СТО у Ситидрайва
- Продажа авто на аукционах
- Новые опции для долгой аренды, эксперименты с моделью «авто по подписке»

Аренда эволюционирует вместе с потребностями пользователей. Автомобиль каршеринга — не роскошь и не игрушка, но средство передвижения.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/600/original.png)

## Долгая аренда заменяет личное авто

![](https://media.mobilitymag.ru/media/601/original.png)

- Молодые россияне [отказываются](https://mobilitymag.ru/articles/zachem-vladet-esli-mozhno-arendovat-kak-podpiska-na-karshering-menyaet-rynok-i-privychki-voditelej) от владения машинами
- Аренда бывает выгоднее в ряде постоянных сценариев
- Лидеры по такой модели: Москва, Петербург, Казань, Нижний Новгород

Как показало наше исследование, в ряде сценариев аренда бывает [даже выгоднее](https://mobilitymag.ru/articles/svoya-mashina-ili-karshering-chto-vygodnee-v-2025-godu), чем владение личным авто. Многие предпочитают взять авто «по подписке» с возможность выкупа, чем брать кредит.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/602/original.png)

> «Каршеринг из машины, чтобы доехать до метро превращается в полноценную замену личному автомобилю, включая все поездки на дачу и прочие жизненные дела. Это особенно актуально сейчас, когда покупка личного автомобиля стала роскошью, недоступной большинству».

## Что затрудняет рост?

Рынок столкнулся с целой серией трудностей и рисков за последние четыре года.

- Невключение шерингов в «белые списки»
- Сложная экономическая обстановка и высокая ставка ЦБ
- Активная конкуренция среди операторов
- Смена баланса между эконом и комфорт сегментом
- Риски из-за потенциального закона о локализации

Всё это не могло не привести к экономическим последствиям. Так, Делимобиль в своей отчётности прямо ссылается на ограничения в работе геолокационных сервисов и интернета. На операторов ни может не влиять и высокая ключевая ставка.

## Всё ли так плохо?

Отчётность Делимобиля прогнозирует рост выручки на 11% при снижении автопарка на 12%. Но это технические расчёты единственной публичной компании. По факту рынок проходит через крупную трансформацию на фоне продолжающегося кризиса.

> «Выглядит так, будто сейчас компания занимается оптимизацией: достает деньги из существующих активов (старый парк), не вкладывая их в покупку новых. Это возможность для Яндекса и Ситидрайва откусить у Делимобиля еще какие-то доли рынка, пока публичный конкурент сфокусирован на финансовой эффективности».

---

---
title: "Как Китай выстроил микромобильность: 420 млн электровелосипедов и удобная инфраструктура"
slug: "kak-vlasti-kitaya-razvivayut-mikromobilnost-420-millionov-elektrovelosipedov-zaryadnye-shkafy-i-udobnaya-veloinfrastruktura"
url: "https://mobilitymag.ru/1440-kak-vlasti-kitaya-razvivayut-mikromobilnost-420-millionov-elektrovelosipedov-zaryadnye-shkafy-i-udobnaya-veloinfrastruktura"
published: "2026-02-06T10:55:25Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Китай — мировой лидер по числу электровелосипедов и по объёму производства. 
Сегодня в стране около 420 миллионов электровелосипедов . Почти столько же, сколько автомобилей: в Китае зарегистрировано 460 миллионов машин, по данным Министерства общественной безопасности.
Для китайских городов такая популярность электровелосипедов — результат осознанной и долгосрочной государственной политики. Рассказываем, какие управленческие решения позволили встроить микромобильность в повседневную жизнь городов.

## Содержание

- [Почему электровелосипеды так популярны в Китае?](#pochemu-elektrovelosipedy-tak-populyarny-v-kitae)
- [Что делают власти Китая для развития микромобильности](#chto-delayut-vlasti-kitaya-dlya-razvitiya)
  - [Курс на комфортную городскую среду](#kurs-na-komfortnuyu-gorodskuyu-sredu)
  - [Развитие инфраструктуры](#razvitie-infrastruktury)
    - [Удачные примеры развития велоинфраструктуры в Китае ](#udachnye-primery-razvitiya-veloinfrastruktury-v)
- [Зарядная инфраструктура](#zaryadnaya-infrastruktura)
- [Правовое регулирование](#pravovoe-regulirovanie)
- [Просвещение и популяризация](#prosveschenie-i-populyarizatsiya)

## Почему электровелосипеды так популярны в Китае?

Китай — [крупнейший](https://itdp.org/2023/08/22/china-cities-return-to-cycling-prioritizes-people-and-climate/) производитель и потребитель электровелосипедов в мире.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/598/original.png)

Для многих китайцев, особенно молодых, электровелосипед — не просто транспорт, а часть повседневного образа жизни. Электробайки выпускают в разных дизайнах и комплектациях: с навигацией, зарядкой для смартфона и даже с возможностью подключить мини-проектор, чтобы посмотреть фильм на свежем воздухе.

Есть несколько причин, почему электровелосипеды так популярны.

- **Социальные изменения**. [Всплеск](https://time.com/6293946/china-guangzhou-electric-wheelchairs-ebikes-scooters/) продаж пришёлся на период после пандемии, когда люди стали [чаще выбирать ](https://www.itdp-china.org/media/publications/pdfs/MaximizingMicromobility.pdf)индивидуальный транспорт. Быстрая урбанизация и высокая плотность застройки усилили нагрузку на общественный транспорт и подтолкнули горожан искать более гибкие способы передвижения. 
- **Особенности городского устройства**. Для жителей мегаполисов, вроде Пекина, электровелосипед часто [оказывается быстрее ](https://news.cgtn.com/news/2023-12-01/New-trends-Electric-bikes-rule-China-s-urban-streets--1pbep7OazKw/p.html)автомобиля и удобнее метро: он позволяет объезжать пробки, не зависеть от пересадок и экономить время. 

> «»Последняя миля»» в Китае носит отличительный характер, поскольку историческая планировка Пекина формирует крупные кварталы. Хутуны — это традиционные узкие жилые улицы исторического Пекина, вокруг которых формировалась застройка с дворовыми домами. Длина таких улиц часто превышает 700 метров, а расстояние между параллельными хутунами составляет 60–80 метров. Для сравнения, в Манхэттене размер квартала — около 244×61 м. Это означает, что проехать несколько кварталов
в Китае до метро часто удобнее, чем пройти это расстояние пешком».

Так, пекинцы в комментариях корреспонденту CGTN [подчёркивают](https://news.cgtn.com/news/2023-12-01/New-trends-Electric-bikes-rule-China-s-urban-streets--1pbep7OazKw/p.html), что, несмотря на текущее разнообразие и качество городского транспорта, они выбирают электробайки. Если на машине нужно утром добираться до работы час, на метро — час и 20 минут, то на велосипеде на дорогу уходит всего полчаса. 

**Сяо, жительница Пекина, в комментарии для  CGTN:***«От моей компании до моего жилья нет прямого общественного транспорта, и лучше всего подходит электровелосипед, который даёт мне дополнительные полчаса сна и отдыха каждый день»*

**Удобство использования и дешевизна**. Сервисы байкшеринга в Китае наряду с другим городским транспортом и такси [интегрированы](https://www.itdp-china.org/media/publications/pdfs/MaximizingMicromobility.pdf) с наиболее популярными способами оплаты по QR — WeChat Pay и Alipay. Это позволяет не думать о различных транспортных картах и их пополнении. К тому же поездки обходятся весьма дёшево.

> «Сервисы проката, например, Hello Ride очень доступны: средняя цена поездки 1–5 юаней (до 50 рублей). Сервис встроен в приложение Alipay, можно взять и сдать велосипед за минуту».

## Что делают власти Китая для развития микромобильности

Развитие микромобильности в Китае стало результатом комплексного подхода со стороны государства и муниципалитетов. Власти параллельно выстраивали транспортную политику, инвестировали в инфраструктуру, вводили экономические стимулы и настраивали регулирование, последовательно интегрируя электровелосипеды в городскую транспортную систему.

### Курс на комфортную городскую среду

Города борются с шумом и загрязнением воздуха. Электровелосипеды стали частью экологической и транспортной политики.

**Почему Китай поддерживает электровелосипеды**

- тише бензинового транспорта;
- безопаснее мотоциклов и автомобилей;
- почти не создают парниковых выбросов при поездках;
- подходят для повседневных поездок;
- доступны для большинства жителей.

**Что делают власти**

- Поддерживают электротранспорт на государственном уровне с начала 1990-х.
- Поощряют мультимодальные поездки: первые 30–60 минут [бесплатны](https://www.itdp-china.org/media/publications/pdfs/MaximizingMicromobility.pdf) или стоят очень дешёво, чтобы добраться до ближайшего метро или автобусной остановки.
- Субсидируют обновление парка электровелосипедов — только за первую половину 2025 года по программе утилизации китайцы приобрели почти 8,5 млн электробайков.
- Постепенно ограничивают бензиновый транспорт в городах — например, власти китайской провинции Хайнань к 2030 году собираются полностью запретить продажу машин с бензиновыми или дизельными двигателями. 

**Результат**  
Во многих китайских городах пользоваться электровелосипедом проще и выгоднее, чем мотоциклом или автомобилем.

### Развитие инфраструктуры

Администрации городов инвестируют в городскую мобильность, делая маршруты быстрее, безопаснее и удобнее.

**Что строят власти**

- непрерывные сети веломаршрутов;
- физически отделённые велополосы и дорожки;
- тоннели и эстакады для велосипедистов;
- парковки у транспортных узлов и в людных местах;
- безопасные объезды автобусных остановок и перекрёстков.

**Результат**  
На городских магистралях выделяют полосы с приоритетом для велосипедов и электромопедов, а часть тротуаров используют для парковки и хранения микромобильного транспорта.

> «В крупных китайских мегаполисах классическая городская магистраль представляет собой 4+4 полосы с выделенной полосой для совмещённого использования, где приоритет есть у велосипедов и электромопедов. Сервисная часть тротуара отдана под хранение арендных самокатов и парковки электромопедов».

#### Удачные примеры развития велоинфраструктуры в Китае 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/595/original.png)

**Население:** 8,5 млн человек  
**Электровелосипеды:** около 5,6 млн

**Что сделали**

- разработали комплексный проект развития городского транспорта с фокусом на микромобильность;
- построили велодорожки за счёт сокращения автомобильных парковок и переоборудования мотоциклетных полос;
- организовали тоннели и эстакады для велосипедистов в транспортных узлах;
- сделали безопасные объезды автобусных остановок и зоны ожидания на крупных перекрёстках.

**Результат**  
Электровелосипед стал основным видом транспорта в городе, а отделённая от проезжей части велоинфраструктура заметно повысила безопасность и пропускную способность улиц.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/596/original.png)

**Население:** около 18 млн человек  
**Электровелосипеды:** около 6 млн

**Что сделали**

- более 2 373 парковочных мест на 76 улицах переоборудовали в велодорожки;
- обустроили парковки у транспортных узлов и навигацию для велосипедистов;
- перешли от разрозненных велодорожек к связанной сети;
- внедрили специальные светофоры для велосипедистов, чтобы сократить пересечения с автомобильным потоком.

**Результат**  
В городе совершается до **6 млн поездок в день** на микромобильном транспорте — показатель, сопоставимый с пассажиропотоком метро. Общая протяжённость велоинфраструктуры увеличилась на 144% с 2020 года и составила 2 966 км. Под микромобильность адаптировано 82% наиболее оживлённых центральных районов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/597/original.png)

**Население:** около 13 млн человек

**Что сделали**

- запустили программу восстановления пешеходной и велосипедной инфраструктуры совместно с международными организациями;
- физически разделили тротуары, велодорожки и проезжую часть;
- переоборудовали **189 ключевых городских дорог** общей протяжённостью 132 км под микромобильность.

**Результат**  
Количество пеших и велосипедных перемещений выросло примерно на **260 тысяч поездок**, а обновлённые улицы стали безопаснее и удобнее для всех участников движения.

*Источники данных: ITDP (*[*1*](https://itdp.org/2025/04/09/how-this-chinese-city-is-improving-governance-of-e-bikes-and-two-wheelers/)*, *[*2*](https://itdp.org/2025/08/05/this-chinese-city-is-pedaling-ahead-with-better-cycling-infrastructure/)*, *[*3*](https://itdp.org/2023/09/30/these-major-chinese-cities-are-making-moves-on-cycling/)*, *[*4*](https://itdp.org/2023/09/06/challenges-considerations-china-cycling-sector/)*)*

## Зарядная инфраструктура

Чтобы электровелосипеды работали как полноценный городской транспорт, городу нужна разветвлённая и безопасная зарядная инфраструктура. В Китае её развитие стало отдельным направлением транспортной политики.

Повод был серьёзный: только в 2023 году в стране зафиксировали около 21 тысячи инцидентов с возгоранием электробайков, пострадали сотни людей. Основные [причины](https://itdp.org/2025/03/04/e-bikes-surge-we-need-to-address-both-opportunities-and-challenges-stmagazine-36/) — ошибки в аккумуляторах, некачественные зарядные устройства и привычка заряжать батареи дома без соблюдения правил безопасности.

В ответ власти начали жёстко регулировать развитие зарядной инфраструктуры. Они ввели единые требования к безопасности и правила размещения зарядок, а их установкой и обслуживанием во многих городах занимаются частные операторы. Сейчас общественные станции оснащены защитой от перезаряда, системами удалённого контроля, датчиками дыма и температурными предохранителями.

**Какие форматы зарядок есть в Китае  **

- **Зарядные станции с розетками.** Велосипед или батарею просто подключают и ждут. 
- **Зарядные шкафы с оплатой по QR. **Батарею вынимают из велосипеда и кладут в ячейку для зарядки. 
- **Пункты быстрой замены аккумуляторов**. Разряженную батарею меняют на уже заряженную.

Различные форматы зарядок [выбирают](https://itdp.org/2025/04/09/how-this-chinese-city-is-improving-governance-of-e-bikes-and-two-wheelers/) под сценарии района: в жилых кварталах — для безопасной домашней зарядки, у транспортных узлов — для коротких остановок, в зонах доставки — для быстрой замены аккумуляторов.

## Правовое регулирование

Быстрое распространение электровелосипедов стало вызовом для городов — в один период в стране конкурировали одновременно [77 стартапов](https://qpsoftware.net/blog/growth-bike-sharing-industry-china). С одной стороны, микромобильность повысила доступность передвижения. С другой — усилила нагрузку на улицы и выявила новые риски для безопасности.

Как отмечает урбанист Дмитрий Баранов, появление новых видов транспорта не всегда сразу приводит к системным изменениям. Но если за ними стоит сервис, удобный для повседневного использования, его популярность быстро растёт. Вместе с этим появляются новые потребности и конфликты, которые требуют от города способности быстро адаптироваться. Меняются транспортные привычки людей и сама структура спроса — и откатить такие изменения назад становится практически невозможно.

> «Когда в 2023 году в Гуанчжоу запретили электровелосипедам и электроскутерам ездить по центральным улицам города, спрос на микромобильность никуда не исчез. Вскоре в соцсетях [завирусились](https://time.com/6293946/china-guangzhou-electric-wheelchairs-ebikes-scooters/) видеоролики, где молодые и здоровые люди ездят по центру на электрических инвалидных колясках. 
> Эта история хорошо показывает, почему запреты не работают на стратегическом уровне. Потребность в удобном передвижении на «микроуровне» остаётся, люди начинают искать обходные пути, а спрос быстро рождает предложение. Такие «кошки-мышки» со временем подрывают доверие к действиям властей и стимулируют развитие разнообразного серого рынка.
> Запреты работают как временная, экстренная мера в кризисной ситуации, но не могут рассматриваться как стратегия. Поэтому, вводя запреты, важно заранее понимать и объяснять, почему эта мера необходима именно сейчас, на какой срок она вводится, и что делается для того, чтобы от неё можно было отказаться в будущем».

Поэтому несмотря на все сложности, связанные с быстрым ростом микромобильности, вместо запретов Китай выстроил систему постоянного обновления правил. Масштаб диктует правила игры — электровелосипеды в Китае [регулируются](https://usa.streetsblog.org/2025/10/22/embracing-the-e-bike-boom-how-china-is-leading-on-regulations-and-infrastructure)[как полноценные](https://itdp.org/2025/03/04/e-bikes-surge-we-need-to-address-both-opportunities-and-challenges-stmagazine-36/)[участники](https://www.chinadaily.com.cn/a/202409/20/WS66eccb52a3103711928a8cb4.html) дорожного движения на протяжении всего жизненного цикла от производства до утилизации.

**Как регулируют электровелосипеды**

- единые технические стандарты;
- ограничения скорости, мощности и веса;
- защита от нелегальных модификаций;
- обязательная геолокация для отслеживания поездок;
- регистрация и номерные знаки;
- обязательное ношение шлема.

**Что с сервисами проката электросамокатов**  
После бурного роста рынок стали жёстче регулировать. Власти ввели контроль парковок, требования к качеству техники и ограничили число операторов в крупных городах. В результате рынок сократился, но стал управляемым и более безопасным для города.

## Просвещение и популяризация

Для устойчивых изменений одних правил недостаточно. Важно, чтобы люди понимали их смысл и соблюдали в реальной жизни. Поэтому власти Китая делают ставку на просвещение и формирование привычек безопасного поведения на дороге. 

**Что делают на местах**

- курсы и экзамены для регистрации электровелосипедов;
- [«точки обучения» на перекрёстках](https://itdp.org/2025/04/09/how-this-chinese-city-is-improving-governance-of-e-bikes-and-two-wheelers/) — там дежурят полицейские, которые останавливают нарушителей и объясняют им, почему важно соблюдать правила;
- разъяснительная работа вместо штрафов;
- городские кампании в поддержку экологичной мобильности.

**Результат**  
Благодаря просвещению и контролю со стороны властей велосипедисты стали охотнее использовать шлемы, а нарушений стало меньше. Также по всей стране муниципалитеты ежегодно [устраивают](https://itdp.org/2023/08/22/china-cities-return-to-cycling-prioritizes-people-and-climate/) День китайских городов без машин, Месяц осведомлённости о зелёных способах передвижения.

---

---
title: "Что не так с общественным голосованием о самокатах в Хабаровске"
slug: "chto-ne-tak-s-obshhestvennym-golosovaniem-o-samokatah-v-habarovske"
url: "https://mobilitymag.ru/1427-chto-ne-tak-s-obshhestvennym-golosovaniem-o-samokatah-v-habarovske"
published: "2026-01-29T14:03:25Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Администрация Хабаровска предложила горожанам определить улицы и участки, где использование СИМ стоит ограничить, а также обозначить места, где, наоборот, необходимы велодорожки и парковки. 
Опрос размещён на официальном сайте мэрии и приурочен к подготовке города к тёплому сезону. Власти отмечают, что все ответы будут учтены при дальнейшем благоустройстве города. 
Вместе с урбанистами мы разобрали, какие вопросы власти задают горожанам, и попросили экспертов объяснить, как на самом деле должны решаться вопросы запретных зон, инфраструктуры, парковок и скорости для СИМ.

## Содержание

- [Кто и как ездит в Хабаровске](#kto-i-kak-ezdit-v-habarovske)
- [Запреты — это отказ от развития](#zaprety-eto-otkaz-ot-razvitiya)
- [Запретные зоны ](#zapretnye-zony)
- [Новая инфраструктура](#novaya-infrastruktura)
- [Ограничение скорости ](#ogranichenie-skorosti)
- [Регулирование парковок](#regulirovanie-parkovok)
- [Что не так с опросом про регулирование СИМ?](#chto-ne-tak-s-oprosom-pro-regulirovanie-sim)

## Кто и как ездит в Хабаровске

В Хабаровске работают две кикшеринговые компании — Whoosh и Юрент. По их данным, сервис востребован среди жителей: так, больше 16% горожан пользовались сервисами аренды электросамокатов в 2025 году, а общее количество поездок превысило 1,5 млн.

**Сезон 2025 в цифрах:**

![](https://media.mobilitymag.ru/media/593/original.png)

По данным операторов [Whoosh](https://www.dvnovosti.ru/khab/2025/11/11/187388/) и [Юрент](https://khv.mts.ru/about/media-centr/soobshheniya-kompanii/novosti-mts-v-regione/2025-11-07/poltora-milliona-kilometrov-proehali-na-samokatah-habarovchane), более 80% поездок горожан в 2025 году совершались по транспортному сценарию — на работу, учебу, в магазины или спортзалы. Это определяет аналитика: откуда и куда поехал самокат, сколько времени заняла поездка и т.д. Например, если поездка была 30 минут в парке и началась и закончилась в одной и той же точке, то это поездка развлекательная, а от транспортного хаба за 7 минут в глубь района — транспортная. 

Помимо арендных устройств, по городу перемещаются и частные СИМ. Их регулирование в опросе подразумевается, однако на практике ограничения касаются только кикшерингов — до них власти могут дотянуться. Частные устройства не имеют GPS-датчиков, номерных знаков или других способов идентификации и применения мер ответственности водителя за нарушения ПДД. 

Аварийность c СИМ в Хабаровске соответствует мерам контроля — ДТП с арендными самокатами составляет чуть более 11% от общего числа ДТП с СИМ. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/594/original.png)

Таким образом, обсуждение запретительных мер в первую очередь затрагивает тех жителей, для кого кикшеринг — это повседневный городской транспорт.

## Запреты — это отказ от развития

Урбанист и эксперт по комплексному развитию территорий, автор Телеграм-канала «Прикладная урбанистика» Святослав Мурунов считает, что ставка на запреты — это признак того, что город не выстроил системную работу с городской средой.

По его словам, опыт постсоветских городов показывает: когда власти выбирают путь ограничений, они теряют доверие нового поколения горожан.

> «Запреты для города — это зло. Если город запрещает что-то, значит, он не может справиться с ситуацией и не хочет с ней разбираться, перекладывая ответственность на следующие поколения.
> При этом опыт показывает, что когда города идут по пути запретов — как это происходит, например, в Хабаровске или Челябинске, — они теряют новое поколение. Любой молодой человек, увидев, что в его городе запретили что-то современное, начинает гораздо активнее думать о переезде туда, где прогресс не остановился.
> Логика здесь простая: сегодня запретили самокаты, завтра запретят что-то ещё, потом ещё и ещё. В таком городе сложно мечтать, строить будущее и чувствовать, что ты живёшь в прогрессивной среде, а не в пространстве сплошных ограничений. Это даёт очень плохие психологические и социальные сигналы новому поколению».

## Запретные зоны 

В опросе [о регулировании СИМ ](https://khv27.ru/for-peoples/oprosy/2026/sim/)власти Хабаровска спрашивают у пользователей, где надо запретить самокаты. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/591/original.png)

**Что с этим не так? **

В Хабаровске уже [достаточно ограничений](https://t.me/nikitabozhok/865) для СИМ. 

С [2026 года нельзя ездить](https://t.me/nikitabozhok/865):

- на территории парков, скверов, площадей, бульваров, набережных, улиц, на которых отсутствуют велосипедные дорожки или ширина тротуаров составляет менее 1,5 метров;
- на подземных, наземных и надземных пешеходных переходах;
- на территории пешеходных фонтанов.

Предложения жителей без транспортного анализа могут привести к появлению новых запретов, которые будут создавать неудобства для передвижения. К тому же сами по себе запретные зоны не решают проблем городской инфраструктуры. 

Так, хабаровский урбанист Александр Колбин отмечает, что расширение запретных зон внутри города без создания альтернативного пространства делает поездки непредсказуемыми и неудобными для всех участников движения:

> «Когда внутри города начинают ограничивать движение самокатов, это всегда очень некомфортно. Ты едешь — и у тебя просто выключается самокат. По какому принципу выбираются эти улицы и зачем? Непонятно. Если внутри карты появляются запретные зоны без альтернативы — это не регулирование, а просто отключение транспорта».

## Новая инфраструктура

Администрация Хабаровска спрашивают у горожан, где стоит строить инфраструктуру для СИМ — велодорожки, велополосы и места для парковки. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/592/original.png)

**Что с этим не так? **

Формально — ничего. Знать, где людям не хватает инфраструктуры — это хорошо. Проблема возникает, когда спрос есть, а предложения по-прежнему сводятся в основном к ограничениям. Так, с этого года в Хабаровске нельзя ездить по улицам, на которых нет велосипедных дорожек или ширина тротуаров составляет менее 1,5 метров. То есть нельзя почти нигде.

Как отмечает Колбин, в городе есть лишь отдельные короткие участки велодорожек — по 100–300 метров, а также протяжённый участок на набережной длиной около 2–3 км. Однако это скорее рекреационная зона, чем транспортная инфраструктура. Она не предназначена для регулярных поездок из жилых районов в центр или к местам работы.

> «Чтобы я мог доехать по велоинфраструктуре на работу — такого в Хабаровске нет. Набережная — это прогулочная история, она частично помогает объехать рельеф, но не решает задачу повседневного передвижения.
> Даже там, где можно было бы сделать нормальную инфраструктуру для велосипедов, самокатов, роликов — с южных районов в центр, например, — этого не сделали. В итоге движение превращается в лабиринт, где приходится постоянно думать не о поездке, а о том, как выжить, объезжая бордюры и другие препятствия».

Эксперт резюмирует, что сейчас велоинфраструктура существует в Хабаровске скорее номинально. 

> «Покататься по парку — это одна история, для отдыха и развлечений. А доехать из одной точки А в точку Б, потратив меньше времени и сил, — совершенно другая. Это разные вещи. Поэтому можно сказать, что велоинфраструктуры в Хабаровске в утилитарном смысле нет».

Хабаровск — не единственный город, который сейчас столкнулся с нехваткой инфраструктуры. Почти все постсоветские города оказались не готовы к самокатам. Корень проблемы уходит ещё в предыдущий этап развития городской мобильности — в отсутствие связной велоинфраструктуры.

> «Когда велосипедисты просили сделать полноценную велоинфраструктуру, от них отмахнулись. Сделали короткие велодорожки и частичные прокаты, но не создали связной системы. Вопросы безопасности, скорости и связности районов обсуждались ещё тогда, но их не довели до решения. В итоге электросамокатчики очень сильно наткнулись на эти нерешённые проблемы».

О нехватке связной вело- и микромобильной инфраструктуры в последние месяцы говорят и на федеральном уровне. В январе в Совете Федерации о важности создания велоинфраструктуры и выделенных полос для СИМ [заявил](https://tass.ru/obschestvo/26216747) первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артём Шейкин.

По его словам, выделенные полосы для средств индивидуальной мобильности (СИМ) позволят снизить количество аварий с участием автомобилей и пешеходов и разрешить конфликт, связанный с пешеходной структурой. 

> «Считаю, что важно разработать и внедрить сопутствующую инфраструктуру: выделенные полосы для СИМ там, где это возможно, и понятную навигацию, которая подскажет, где можно ехать, а где необходимо спешиться».

## Ограничение скорости 

Также хабаровчан просят [ответить](https://khv27.ru/for-peoples/oprosy/2026/sim/), где стоит ввести принудительное ограничение скорости СИМ. Сейчас максимальная скорость самоката в городе — 20 км/ч, в медленных зонах — от 10 до 15 км/ч. 

**Что с этим не так? **

В отсутствие качественной инфраструктуры администрация нередко выбирает автоматическое снижение скорости СИМ как основной инструмент регулирования. Формально это должно повышать безопасность, но на практике делает поездки неудобными и непредсказуемыми.

> «Скоростные ограничения в городе часто неадекватны. Например, на площади Ленина скорость настолько низкая, что самокат еле едет. А если это подъём — ты вообще не можешь ехать. Ограничения до скорости, сравнимой с пешеходной — это слишком. В людных местах логика есть, но не до такой степени.
> Я катался в Москве — там классные скорости. Самокаты едут плавно, не дребезжат, и очень быстро везде долетаешь. И это Москва — казалось бы, очень зарегулированный город. Почему Хабаровск должен быть более жёстко ограничен по скорости, чем Москва, — непонятно. Жёсткие ограничения не нужны».

Открытым остается вопрос о том, как власти Хабаровска планируют замедлять частные устройства. В отличие от кикшеринговых самокатов с ограниченной скоростью, частные СИМ никак не контролируются.

Купить такой самокат может любой человек, ограничения по возрасту, мощности или скорости отсутствуют. Никто не проверяет, как и где он будет использоваться. В магазинах и на маркетплейсах без ограничений продаются модели мощностью 4 кВт и выше, способные развивать скорость, сопоставимую с автомобилем.

## Регулирование парковок

В анкете администрации есть вопрос про парковки для СИМ — где нужно разрешить и запретить размещение электросамокатов. 

**Что с этим не так? **

Парковки действительно не должны мешать другим участникам дорожного движения, но при этом СИМ и другие индивидуальные ТС не работают как транспорт, если в городе нет продуманной сети парковок. 

Пользователям важно иметь возможность удобно завершить поездку: оставить самокат рядом с домом, учебой, работой, магазином, остановкой и пойти дальше по своим делам. 

Такие вопросы должны решаться точечно. Виртуальные парковки можно добавлять там, где люди заканчивают маршруты, переносить — если они создают помехи, и корректировать в сотрудничестве с операторами. Места для стационарных парковок следует определять на основе анализа транспортных потоков, тепловых карт сервисов и реальных потребностей жителей.

> «Ключевой принцип — размещать парковки там, где они действительно востребованы. Городу стоит опираться на данные — точки старта и финиша маршрутов, карты поездок, плотность трафика. 
> Также стоит учитывать стратегию развития районов, генпланы, будущие точки притяжения — они подсказывают, где формируется устойчивый спрос».

## Что не так с опросом про регулирование СИМ?

Опросы помогают понять, что волнует жителей, и вовлекают горожан в обсуждение городской среды. Однако если их результаты используются для реальных управленческих решений, такие опросы должны проводиться по более строгим правилам, чем простое голосование на портале.

Вопросы вроде «Где запретить самокаты» — это уже не просто сбор мнений, а потенциально основа для ограничений. В таких случаях особенно важны:

- прозрачная методология
- верификация участников как жителей города
- понятные критерии, как результаты будут интерпретироваться.

Большинство горожан не обязаны разбираться в устройстве инфраструктуры, сценариях поездок или распределении потоков — их волнует прежде всего личная безопасность и комфорт. В такой логике самый простой и понятный ответ — «запретить», даже если речь идёт о полном отключении транспортного сервиса.

Кроме того, у опросов есть известный эффект: чаще всего в них активно участвуют те, кого проблема задевает сильнее всего. Люди, которых всё устраивает, обычно просто не приходят голосовать.

Показательный пример — Париж, где в 2023 году прошёл референдум о судьбе кикшеринга. В голосовании участвовали только 7,5% зарегистрированных избирателей, и подавляющее большинство проголосовавших выступило за запрет. Это не означает, что «все горожане против самокатов», скорее — что на голосование пришли в первую очередь те, кому этот вопрос особенно важен.

Для решений городского масштаба опросы должны быть репрезентативными и сопровождаться профессиональной оценкой транспортных сценариев, безопасности и инфраструктуры, а не сводиться только к эмоциям и точечным запросам.

---

---
title: "Антиитоги года: выбираем самые спорные транспортные решения 2025"
slug: "antiitogi-goda-vybiraem-samye-spornye-transportnye-resheniya-2025"
url: "https://mobilitymag.ru/1425-antiitogi-goda-vybiraem-samye-spornye-transportnye-resheniya-2025"
published: "2026-01-20T16:06:40Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Каждый новый транспортный год начинается с обещаний сделать города удобнее. Но далеко не все инициативы работают на горожан.
В этом материале мы выделили номинации за самые спорные транспортные инициативы прошлого года, которые не хочется повторять: от запретов самокатов до строительства магистралей через жилые районы.

## Содержание

- [Категория «Каршеринг и борьба с ветряными мельницами»](#kategoriya-karshering-i-borba-s-vetryanymi)
  - [Номинация «Каршеринг только для взрослых»](#nominatsiya-karshering-tolko-dlya-vzroslyh)
  - [Номинация «Подышите в трубочку»](#nominatsiya-podyshite-v-trubochku)
  - [Номинация «Импортозамещение против комфорта»](#nominatsiya-importozameschenie-protiv-komforta)
- [Категория «Город не для людей»](#kategoriya-gorod-ne-dlya-lyudey)
  - [Номинация «Гибкость отменяется»](#nominatsiya-gibkost-otmenyaetsya)
  - [Номинация «Стробоскоп на перекрёстке» ](#nominatsiya-stroboskop-na-perekryostke)
- [Категория «Немобильная микромобильность»](#kategoriya-nemobilnaya-mikromobilnost)
  - [Номинация «Маршрут с пробелами»](#nominatsiya-marshrut-s-probelami)
  - [Номинация «Запрет на ночные поездки»](#nominatsiya-zapret-na-nochnye-poezdki)
  - [Номинация «Режим черепахи: идти быстрее, чем ехать»](#nominatsiya-rezhim-cherepahi-idti-bystree-chem)
  - [Номинация «Мало, недолго и не везде»](#nominatsiya-malo-nedolgo-i-ne-vezde)
  - [Номинация «Самокат в заложниках»](#nominatsiya-samokat-v-zalozhnikah)
  - [Номинация «Победа бюрократии» ](#nominatsiya-pobeda-byurokratii)

## Категория «Каршеринг и борьба с ветряными мельницами»

Сервисы каршеринга есть почти в 30 городах России. Они помогают уменьшать нагрузку на транспортную сеть, поддерживают цели развития платного парковочного пространства, развивают внутренний туризм и активно снижают аварийность, вводя новые меры безопасности. 

Тем не менее, не все города дают сервисам возможность встроиться в транспортную систему и стать для жителей полноценной альтернативой личному автомобилю и другим видам транспорта. 

В прошедшем году сервисы столкнулись с неэффективными инициативами, которые подавались под соусом экономического развития и повышения безопасности.

### Номинация «Каршеринг только для взрослых»

*За предложение поднять возрастной ценз как универсальное решение*

Депутат Ярослав Нилов выступил с предложением ограничить доступ к каршерингу лицам младше 21 года.

**Почему это плохо. **Критики инициативы отмечали, что сервисы уже используют собственные меры безопасности — например, рейтинг вождения на основе данных телематики. Он влияет на тарифы и доступ к сервису. 

Кроме того, личный автомобиль в России можно водить с 18 лет, поэтому возрастной ценз в каршеринге выглядит нелогичным.

[В статье](https://mobilitymag.ru/articles/opasno-li-dopuskat-k-upravleniyu-karsheringom-18-letnih-voditelej) рассказали, почему возрастной ценз в каршеринге не будет эффективной мерой повышения безопасности.

### Номинация «Подышите в трубочку»

*За идею проверять пользователей каршеринга на алкоголь перед каждой поездкой. *

В том же пакете предложений [прозвучала идея](https://www.senatinform.ru/news/v_sf_podderzhali_ideyu_osnashchat_mashiny_karsheringa_alkozamkami/) об обязательном оснащении каршеринговых автомобилей алкозамками. 

**Почему это плохо. **Эксперты отмечают, что эта мера создала бы неоправданные операционные сложности и затраты для операторов, а также значительные неудобства для пользователей, вынужденных проходить процедуру проверки перед каждой короткой поездкой. О проблемах инициативы [в экспертной колонке](https://mobilitymag.ru/articles/nuzhny-li-karsheringu-alkozamki-i-ogranichiteli-skorosti) рассказал генеральный директор Фонда «Транспортные инновации Москвы» Иван Юнин.

В целом предложения по регулированию каршеринга в 2025 году часто не учитывали специфику отрасли и уже работающие меры безопасности. В случае принятия они лишь усложнят работу сервисов и сделают их менее удобными для пользователей.

### Номинация «Импортозамещение против комфорта»

*За попытку использовать сервис для развития промышленности в ущерб качеству, доступности и разнообразию сервиса*

Андрей Кутепов, глава экономического комитета Совфеда и соавтор закона о локализации машин для такси, [предложил](https://truesharing.ru/news/55463/) использовать в каршеринге автомобили с высокой долей отечественных комплектующих и собранных в России. Правительство РФ не поддержало законопроект, однако сама идея периодически возвращается в публичную повестку. 

**Почему это плохо.** Инициатива направлена не на развитие каршеринга и удобство для пользователей, а на поддержку российского автопрома. Каршеринг нужен городам, чтобы на дорогах было меньше личных машин. Локализация снижает качество сервиса. В итоге выбор автомобилей становится меньше, расходы операторов растут, а цены для пользователей — повышаются.

Предложение ожидаемо [столкнулось с критикой](https://truesharing.ru/news/55463/) со стороны отраслевых экспертов, подробнее разобрали эту тему [в материале](https://mobilitymag.ru/articles/chto-budet-s-mashinami-v-karsheringe-mneniya-ekspertov-o-lokalizaczii).

## Категория «Город не для людей»

В 2025 году инициативы коснулись и городской среды. Некоторые из них не сделают городское пространство комфортнее и безопаснее, а наоборот — усложнят градостроительные процессы и создадут новые риски для жителей.

### Номинация «Гибкость отменяется»

*За блокировку простых и быстрых инструментов улучшения городской инфраструктуры*

В 2026 году начнёт действовать обновлённый ГОСТ Р 52289–2019, который [лишит](https://traffic-ing.ru/webinars/road-markings-050925) города возможности сужать ширину полос на существующих дорогах при переразметке. 

**Почему это плохо. **Такое решение заблокирует один из ключевых и относительно недорогих инструментов быстрой реорганизации улиц: создание выделенных полос для общественного транспорта, велодорожек и расширение тротуаров без капитальной реконструкции.

### Номинация «Стробоскоп на перекрёстке» 

*За усложнение логики движения и повышение риска на перекрёстках*

В начале года «Парламентская газета» [сообщила](https://www.pnp.ru/social/svetofory-obyazhut-podmigivat.html) о новых поправках к ГОСТу, которые касаются светофоров и дорожных знаков. Среди изменений — обязательный мигающий зелёный сигнал перед жёлтым. 

**Почему это плохо.** Предполагается, что это сделает движение понятнее. Но на практике такой сигнал может работать наоборот: вместо того чтобы предупредить о смене фазы, он подталкивает водителей ускориться и «проскочить» перекрёсток. Это усложняет логику движения и может привести к росту аварийности. Кроме того, такой сигнал не соответствует международным правилам дорожного движения, которые действуют в большинстве стран.

## Категория «Немобильная микромобильность»

Электросамокаты во многих российских регионах уже стали полноценной частью транспортной системы. Сегодня кикшеринг работает в 254 городах, а 90% поездок — это повседневные маршруты: на работу, учёбу и по делам. 

Несмотря на это, многие города идут по пути жёстких ограничений: закрывают отдельные районы, вводят запретные зоны и ужесточают условия работы сервисов.

### Номинация «Маршрут с пробелами»

*За инициативы, ломающие транспортную функцию микромобильного транспорта.*

- В части районов Санкт-Петербурга [запретили](https://truesharing.ru/tp/46374/) движение на электровелосипедах и СИМ. Для пользователей стали недоступными участки в 11 районах, для курьеров — в 18. Запрет коснулся некоторых районов в центре города. 
- В Благовещенске власти [объявили о запрете](https://mobilitymag.ru/articles/zapretit-a-ne-regulirovat-kak-blagoveshhensk-stal-pervym-v-rossii-gorodom-bez-sim) на аренду и передвижение СИМ. Позже выяснилось, что речь идёт не о полном запрете, а об ограничении движения по тротуарам. 
- В центре Казани [запретили](https://www.rbc.ru/rbcfreenews/68357a2b9a7947765a1b89d1) кикшеринг даже на участках с велодорожками, а также исключили парковки из нормативно-правового акта. 
- В Йошкар-Оле [ввели запретные зоны](https://metr12.ru/telekanal-metr/news/37631-po-naberezhnoj-joshkar-oly-zapretili-peredvigatsja-na-samokatah-i-velosipedah.html) на популярных прогулочных маршрутах.
- В Нижнем Новгороде новый нормативно-правовой акт сократил число парковок вдвое и [расширил](https://www.domostroynn.ru/novosti/rynok-nedvizhimosti/elektrosamokaty-zapretili-v-19-turisticheskih-lokaciyah-nizhnego-novgoroda#:~:text=%D0%92%202025%20%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%83%20%D0%B1%D1%8B%D0%BB%D0%BE%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%BE,%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%85%20%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8%20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0.) зоны ограничения и запрета движения, в том числе на популярных маршрутах. 

**Почему это плохо**. Полные и частичные запреты лишают горожан удобного вида транспорта, не предлагая альтернативы. Ограничения по районам и улицам делают маршруты непредсказуемыми и снижают транспортную ценность самокатов. Если нельзя проехать часть маршрута, сервис перестаёт работать как транспорт.

Безопасной инфраструктуры по-прежнему не хватает, а под ограничения в основном попадает кикшеринг, тогда как личные, часто более мощные СИМ остаются вне регулирования.

### Номинация «Запрет на ночные поездки»

*За ограничения, из-за которых самокаты перестают работать в ночное время.*

- [В Тюмени](https://www.kommersant.ru/doc/7677199#:~:text=%D0%9C%D0%B0%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2,%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%BE%20%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F%20%D0%B2%20%D0%BD%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B5%20%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%BC%D1%8F.) запретили ночные поездки на арендных самокатах, а [в центре Владивостока](https://www.rbc.ru/rbcfreenews/68af01979a7947591cbabf8d) — на всех СИМ.

**Почему это плохо**. Ночные запреты на самокаты исключают один из немногих способов передвижения в часы, когда общественный транспорт почти не работает, а такси дорогое. Для многих женщин самокат — это возможность быстрее и безопаснее добраться домой, избегая нежелательных контактов. Подробнее о ночных ограничениях — [в материале.](https://mobilitymag.ru/articles/zapret-ispolzovat-elektrosamokaty-nochyu-zachem-tyumen-lishaet-zhitelej-transporta)

### Номинация «Режим черепахи: идти быстрее, чем ехать»

*За ограничения скорости, при которых самокат едет со скоростью пешехода.*

- В Тюмени ввели одну из самых жёстких моделей регулирования скорости: до 10 км/ч на большей части улиц и до 7 км/ч в медленных зонах для кикшеринга. 

**Почему это плохо**. При таких лимитах поездка на самокате не сокращает время в пути, теряя главную транспортную функцию. Подробнее разобрали скоростные лимиты в Тюмени вместе с экспертами [в этом материале](https://mobilitymag.ru/articles/ot-10-do-0-km-ch-zachem-tyumen-tormozit-samokaty-na-perekryostkah). 

### Номинация «Мало, недолго и не везде»

*За решения, ограничивающие доступ к самокатам по времени и количеству.*

- В Люберцах вступило в силу Постановление, которое ограничило общее число самокатов 800 единицами в сумме на трёх операторов. Также в городе установили дату конца сезона — 30 сентября, обязали операторов дежурить на станциях метро и запретили СИМ в нескольких крупных посёлках.

**Почему это плохо**. Само по себе ограничение количества устройств в городе не несёт негативных последствий. Однако рассчитывать его необходимо в соотношении с населением и уровнем развития инфраструктуры. 

При жёстком и непропорциональном лимите самокатов сервис становится непредсказуемым: в нужный момент их может просто не оказаться. В такой ситуации пользователи не могут планировать поездки — до дома, работы или по делам. В результате сервис может перестать обеспечивать транспортные нужды города.

Сокращение сезона до 30 сентября не учитывает реальные погодные условия. Во многих регионах спрос на самокаты сохраняется до ноября. Например, в Москве в 2025 году сезон завершился 14 ноября.

### Номинация «Самокат в заложниках»

*За платную эвакуацию вместо проектирования удобных парковок.*

- В Красногорске ввели платный возврат самокатов после эвакуации — 500 ₽ за устройство. Новое Постановление также установило трёхчасовой срок на устранение нарушений: если оператор не успевает, доступ к виртуальной парковке для самоката приостанавливается на 14 дней, фактически выводя его из эксплуатации. При этом парковочные места предусмотрены лишь в одном районе города.
- Волгоград, в соответствии с новым Постановлением, с 1 августа [эвакуировал](https://bloknot-volgograd.ru/news/bolee-700-elektrosamokatov-likvidirovali-s-volgogr-1899299) более 700 самокатов. Перемещение каждого устройства стоит операторам 1476 ₽, а хранение — 5 ₽/час.
- В Челябинской области [одобрили законопроект](https://ria.ru/20250828/shtrafy-2038115641.html) с изменениями в КоАП за парковку СИМ в неположенных местах. В соответствии с ним, за каждый факт нарушения операторы должны будут заплатить штраф до 100 тыс. ₽.
- В Кемерово аналогичная инициатива — за эвакуацию СИМ штрафы увеличили до 40 тыс. ₽.
- В Якутске тоже ввели платную модель — за возврат устройств после эвакуации операторам теперь придётся платить.

**Почему это плохо**. Регулировать парковку самокатов действительно нужно. Однако платная эвакуация — это реактивная мера, которая не устраняет причину проблемы. 

Пользователи оставляют самокаты там, где заканчиваются их маршруты. Эти точки можно отследить по данным поездок, чтобы предусмотреть там удобные и понятные места для парковки. Такой подход поможет снизить число нарушений и необходимость эвакуации.

Зачастую операторы сами инициируют организацию парковок в городах по соглашению с местными администрациями. 

### Номинация «Победа бюрократии» 

*За лишение виртуальных парковок гибкости из-за формальных требований.*

- Во Фрязино вступило в силу новое Постановление, которое требует у каждой виртуальной парковки знак «Парковка» вместе с табличкой «Для СИМ».
- В Новосибирске, Альметьевске, Елабуге и Чехове продолжили регулировать размещение СИМ через ПП-1300 и сервитуты [*ограниченное право пользования чужим земельным участком — прим.ред.*]



**Почему ПП-1300 не подходит для регулирования кикшеринга**

Постановление Правительства РФ №1300 регулирует размещение стационарных объектов на государственной и муниципальной земле — например, оборудованных пунктов проката. 

В некоторых городах его применяют и к виртуальным парковкам для электросамокатов, хотя это не стационарные объекты. Постановление неэффективно для модели работы кикшеринга: она предполагает гибкость и регулярную смену мест парковки.

В 2025 году федеральные поправки подтвердили, что виртуальные парковки для СИМ не требуют земельно-имущественного оформления, а Минтранс рекомендовал использовать ПОДД [*проект организации дорожного движения — прим.ред.*]



**Почему это плохо**. Виртуальные парковки — это зоны, отмеченные в приложении сервиса. Иногда их дополнительно обозначают разметкой или знаком. Их главное преимущество — гибкость: такие парковки можно быстро создать, изменить или перенести без перестройки улиц. Кроме того, если выбранное место оказывается неудобным для жителей, мешает проходу или вызывает конфликты, его можно оперативно скорректировать. 

Когда к виртуальным парковкам относятся как к стационарным объектам, эта гибкость теряется — город лишается возможности быстро перераспределять парковочное пространство.

---

Многие транспортные инициативы прошедшего года показали дефицит системного подхода. Вместо развития инфраструктуры, гибких правил и диалога, регионы нередко выбирали самое простое — ограничить и запретить. Такой подход не делает города безопаснее. Зато делает инфраструктуру менее доступной, удобной и предсказуемой. 

---

---
title: "Как похорошела: самые классные транспортные решения Москвы в 2025 году"
slug: "kak-pohoroshela-samye-klassnye-transportnye-resheniya-moskvy-v-2025-godu"
url: "https://mobilitymag.ru/1401-kak-pohoroshela-samye-klassnye-transportnye-resheniya-moskvy-v-2025-godu"
published: "2026-01-16T15:00:15Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/137/original.jpg"
---

Москва — самый населённый город России, в котором живут более 13 миллионов человек. Каждый день здесь совершаются десятки миллионов поездок. От того, как устроена транспортная система, напрямую зависят безопасность, экономика города и качество повседневной жизни столицы.
Вместе с экспертами — Дмитрием Грубым, руководителем Службы управления наземного транспорта ГКУ «Организатор перевозок», и сообществом «Содружество урбанистов» — мы разбираем ключевые транспортные решения Москвы в 2025 году и то, как они будут влиять на развитие города в ближайшие годы.

## Содержание

- [1. Т1 и автономные трамваи — символ года](#1-t1-i-avtonomnye-tramvai-simvol-goda)
- [2. Первые беспилотные трамваи и поезда метро](#2-pervye-bespilotnye-tramvai-i-poezda-metro)
- [3. Расширение метро в Новой Москве. Развитие Троицкой линии и новых направлений](#3-rasshirenie-metro-v-novoy-moskve-razvitie)
- [4. Выход столичного транспорта на пригородные маршруты](#4-vyhod-stolichnogo-transporta-na-prigorodnye)
- [5. Закрытие монорельса](#5-zakrytie-monorelsa)
- [6. Повышение безопасности СИМ и каршеринга](#6-povyshenie-bezopasnosti-sim-i-karsheringa)
- [7. Развитие городского велопроката](#7-razvitie-gorodskogo-veloprokata)

## 1. Т1 и автономные трамваи — символ года

Запуск трамвайного диаметра Т1 в ноябре 2025 года стал одним из самых показательных транспортных решений года. Диаметр прошёл по проспекту Академика Сахарова — улице, где раньше не было наземного транспорта, — и соединил Чистые пруды с площадью Трёх вокзалов. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/571/original.jpg)

**Почему это важно:**

- Улучшил транспортную доступность для жителей 13 районов и для 40 тысяч сотрудников, работающих в районе Проспекта Сахарова.
- Связал между собой 24 станции метро, МЦК и МЦД и четыре вокзала — мощное дополнение к существующей структуре.
- Привлёк новых пассажиров и увеличил общий пассажиропоток трамвая.

Ещё одной особенностью Т1 стали трамваи с автономным ходом. Они проходят 1,6 км без контактной сети за счёт встроенных аккумуляторов, которые заряжаются во время движения под проводами.

Это позволило встроить линию в сложную городскую среду без масштабной реконструкции улиц и визуального перегруза. Аналогичное решение применили и на восстановленной в 2025 году линии № 5 на Трифоновской улице: там трамваи идут без проводов более четырёх километров.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/575/original.jpg)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/574/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/572/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/573/original.jpg)

*Источник: Дептранс Москвы*

> «Поездки в центре стали удобнее и быстрее. Мы внимательно следим за работой трамваев на маршруте».

> «Новый удобный маршрут трамвая, первый в стране без контактной сети, сразу привлёк огромное количество новых пассажиров и соединил между собой несколько популярных у горожан точек притяжения».

**Что дальше**

- Весной 2026 года [планируется](https://t.me/DtRoad/54187) запустить второй трамвайный диаметр длиной 33 километра. Он соединит метро Чертановская со станцией Новогиреево МЦД-4 и улучшит транспортное обслуживание более миллиона жителей.
- В перспективе трамвайные диаметры могут стать наземной альтернативой метро и ускорить поездки по городу.

## 2. Первые беспилотные трамваи и поезда метро

В 2025 году Москва перешла от экспериментов с беспилотным транспортом к его регулярной эксплуатации. Автономные системы начали внедрять последовательно — сначала на трамваях, затем в метро.

**Беспилотные трамваи**

В сентябре на городской маршрут № 10 от улицы Кулакова до метро «Щукинская» в обычном режиме вышел **первый в России беспилотный трамвай. **Проект стал частью более широкой стратегии по внедрению беспилотных технологий в городской рельсовый транспорт.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/576/original.jpg)

Технологию разработали специалисты московского метрополитена и предварительно обкатали на двух трамваях-лабораториях. С помощью камер, лазерных локаторов и радаров система формирует высокоточные карты улиц — со светофорами, стрелками, разворотами, пешеходными переходами и остановками — и адаптируется к правилам дорожного движения и нештатным ситуациям.

> «Москва подтвердила звание мирового лидера в сфере городского беспилотного транспорта. Запуск первого в России беспилотного трамвая даёт импульс развитию всей отрасли и открывает возможности для применения нашего опыта в других городах страны. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжим создавать умный и безопасный транспорт будущего».

Сейчас в Дептрансе [готовят](https://www.mos.ru/news/item/163612073/) к выводу на тест четвёртый беспилотный трамвай. Также на трамвайных линиях [продолжили](https://www.mos.ru/news/item/163612073/)[внедрение](https://www.mos.ru/news/item/157308073) автономных технологий на переездах. Они переводят стрелки без участия машиниста и включают обогрев во время снегопада. Современными системами на сегодня оборудована половина из 210 трамвайных переездов столицы.

**Беспилотное метро**

В конце года в метро также [начали](https://www.mos.ru/news/item/163343073/) испытания **первого в России беспилотного поезда.** Они проходят на Большой кольцевой линии в ночное время и под контролем машиниста по технологии, схожей с трамваями-лабораториями.

> «Одним из главных приоритетов для нас всегда остается безопасность пассажиров. Поэтому при внедрении беспилотного транспорта на каждом этапе проводятся многочисленные и тщательные испытания».

![](https://media.mobilitymag.ru/media/577/original.jpg)
_Источник: Дептранс Москвы_

**Что дальше**

- К концу 2026 года в городе [планируют](https://www.mos.ru/news/item/162406073/) эксплуатировать 15 беспилотных трамваев, к 2030-му — внедрить технологию на трети трамвайного парка, а к 2035-му — на 90%.
- К концу 2026 года [будет](https://www.mos.ru/news/item/163343073/) готов беспилотный состав метро, который сможет выйти на линию.

## 3. Расширение метро в Новой Москве. Развитие Троицкой линии и новых направлений

Развитие метро стало ключевым элементом транспортной политики Москвы за пределами исторического центра. Город сосредоточился на территориях, которые долгое время оставались слабо связанными с основной сетью, — прежде всего в Новой Москве и на юге столицы.

В прошлом году завершили первый этап строительства Троицкой линии метро. 

- Новая линия пройдет от Коммунарки до Троицка. 
- 43 км и 17 станций — самая протяженная линия московского метро. 
- На первом этапе построено 11 станций, четыре из них — «Вавиловская», «Академическая», «Крымская» и «ЗИЛ» — открылись в 2025 году.
- Для обслуживания линии заработало новое электродепо «Столбово».
- Уже сейчас новые маршруты в пешей доступности появились для 600 тысяч москвичей. 
- Первая линия, которую с самого запуска [обслуживают](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/126335) только самые современные составы

![](https://media.mobilitymag.ru/media/578/original.jpg)
_Источник: Дептранс Москвы_

![](https://media.mobilitymag.ru/media/579/original.jpg)
_Источник: mos.ru_

Также идут работы на трёх ветках:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/580/original.jpg)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/581/original.jpg)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/582/original.jpg)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/583/original.jpg)

*Источник: Дептранс Москвы*

**Почему это важно**

Развитие четырёх линий метро:

- Сделает более доступными районы, ранее слабо связанные с центром;
- Улучшит транспортное обслуживание для примерно 4,23 миллиона москвичей;
- Снизит нагрузку на существующие линии метро (южные участки Сокольнической и Калужско-Рижской, а также на Бутовскую, Замоскворецкую, Большую кольцевую, Серпуховско-Тимирязевскую и Щёлковскую линии) и наземную дорожную инфраструктуру;
- Значительно сократит время в пути для жителей Троицка, Западного и Восточного Бирюлёва;
- Стимулирует строительство нового жилья и коммерческой недвижимости в ТиНАО.

> «В декабре мы зафиксировали рост пассажиропотока в 1,5 раза с момента открытия новых станций Троицкой линии. Сегодня на изумрудной линии совершают до 90 тыс. поездок в рабочий день. К 2030 году планируем полностью запустить движение от Троицка до станции «ЗИЛ».

> «Новая Москва получит центральную ось транспортного каркаса, который будет обеспечивать его надёжное развитие на десятки лет вперёд».

**Что дальше**

- В 2026 году [закончится](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/126335) проходка первого участка Бирюлёвской линии, к 2028-му [планируется](https://www.mos.ru/mayor/themes/13717050/) полностью завершить его строительство — четыре станции, а в 2030-м — второго участка с шестью станциями.
- В ближайшие пять лет правительство [планирует](https://www.mos.ru/mayor/themes/13563050/) запустить около 30 новых станций.

## 4. Выход столичного транспорта на пригородные маршруты

Дмитрий Грубый в качестве одной из главных транспортных инициатив московских властей назвал начало передачи смежных автобусных маршрутов между столицей и областью московским перевозчикам.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/584/original.jpg)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/585/original.jpg)
_Источник: Дептранс Москвы_

Для обслуживания новых маршрутов [возобновила](https://www.mos.ru/news/item/164232073/) работу эксплуатационная площадка в Красногорске, а при их подготовке [учли](https://www.mos.ru/news/item/158277073) пожелания жителей.

> «Продолжаем развивать наземный транспорт в Подмосковье в рамках проекта “Москва — область”. Для повышения эффективности пригородных маршрутов возобновили работу площадки Мосгортранса в Красногорске. В дальнейшем будем здесь обслуживать больше маршрутов в ближайшее Подмосковье».

**Почему это важно**

Включение пригородных маршрутов в сеть Москвы:

- [Позволит](https://www.mos.ru/news/item/163552073/) распространить стандарты московского транспорта — удобные интервалы движения и расписание, современная техника — на подмосковные рейсы;
- Сделает поездки из области в город дешевле, позволит эффективнее сочетать разные виды транспорта для ежедневных поездок;
- Стимулирует развитие транспортной инфраструктуры в Московском регионе: установку современных остановок, создание выделенных полос, постройку новых транспортных узлов и реконструкцию существующих.

**Что дальше**

- До 2028 года в транспортную сеть столицы [включат](https://www.mos.ru/news/item/163552073/) не менее 30% действующих наземных пригородных маршрутов;
- До конца 2028 года в ведение Москвы [перейдёт](https://www.mos.ru/news/item/162548073/) 170 направлений.

## 5. Закрытие монорельса

В конце июня Московский монорельс прекратил работу. На его месте [появится](https://www.mos.ru/news/item/155968073/) первый в России круглогодичный парк на высоте — с беговой дорожкой, кафе и зонами отдыха. Часть эстакады [демонтируют](https://www.mos.ru/news/item/155889073/), чтобы открыть вид на главный вход ВДНХ. Идею поддержали более 71% участников голосования в «Активном гражданине».

**Почему это важно**

За 20 лет работы монорельс так и не стал востребованным городским транспортом. Интервалы движения достигали 30 минут, а суточный пассажиропоток не превышал 2 тыс. человек — в несколько раз меньше, чем у альтернативных видов транспорта. Для сравнения: канатная дорога на Воробьёвых горах перевозит около 8 тыс. пассажиров в день.

К моменту закрытия инфраструктура монорельса была изношена и требовала капитального ремонта. В условиях развитой сети метро, МЦК, трамваев, автобусов и электробусов его дальнейшая эксплуатация перестала иметь транспортный смысл.

**Что дальше**

- Парк площадью около 40 тыс. кв. м на месте монорельса планируют открыть в 2027 году. Проект станет редким для мегаполиса примером переосмысления устаревшей транспортной инфраструктуры и её адаптации под новые городские сценарии.

## 6. Повышение безопасности СИМ и каршеринга

В 2025 году в Москве зафиксировали устойчивое снижение аварийности шеринговых сервисов. Число ДТП с участием каршеринга [сократилось на 9%](https://truesharing.ru/news/63047/). У кикшеринга эффект ещё заметнее: за 10 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество аварий с участием арендных СИМ снизилось на 54%, а число происшествий с участием детей — на 68%.

К повышению безопасности привели меры, которые город принял совместно с сервисами аренды, снизившие количество ДТП.

- **Введена авторизация пользователей по****[ Mos ID](https://www.mos.ru/news/item/149902073)** для сервисов кикшеринга и каршеринга — ранее она действовала только для курьеров.
- Для всех прокатных СИМ установили [**укрупнённые вандалостойкие номера**](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/123839) уникальной разработки.
- [**Камеры ЦОДД**](https://t.mos.ru/mostrans/all_news/126769) круглосуточно фиксируют нарушения и передают данные в ситуационный центр.
- Информация о нарушениях направляется операторам, которые **штрафуют и блокируют** пользователей за грубые нарушения.
- **ГИБДД проводит регулярные проверки** совместно с операторами сервисов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/586/original.jpg)
_Источник: Дептранс Москвы_

> «Электросамокаты — важная часть транспортной системы столицы. Наша главная задача — сделать поездки на них максимально безопасными. Москва — один из первых городов мира, где ввели такое большое количество медленных зон. Кроме того, мы сделали обязательными номерные знаки и верификацию через mos.ru. Продолжим повышать безопасность поездок, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин».

**Почему это важно**

Модель с обязательной идентификацией позволила сократить доступ несовершеннолетних и пользователей с поддельными аккаунтами, а также упростила поиск виновников нарушений и ДТП. Благодаря этим мерам [снизилось](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/125884) количество аварий на СИМ и пострадавших в них.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/587/original.jpg)

**Что дальше**

С сентября 2026 года [вступят](https://truesharing.ru/tp/57786/) поправки в ПДД, которые более чётко определят СИМ как трнаспортную категорию и впервые введут обязательную регистрацию и авторизацию перед поездкой для владельцев частных устройств.

## 7. Развитие городского велопроката

В 2025 году Москва продолжила развивать велопрокат как транспорт для коротких и средних поездок. Городской сервис «Велобайк» обновил парк: в июне на улицы вышли 9 тыс. электровелосипедов 2.0, которые полностью заменили предыдущую модель. Они не привязаны к станциям и имеют запас хода до 50 км. Дополнительно сервис вывел 300 электроскутеров и запустил пилотный прокат механических велосипедов — 200 взрослых и 50 детских.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/588/original.jpg)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/590/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/589/original.jpg)

*Источник: Дептранс Москвы*

> «Мы видим, что москвичи всё чаще выбирают электровелосипед 2.0 для ежедневных поездок. Это отличный вариант, чтобы быстро и удобно добраться на работу, учебу или по другим делам в городе».

**Почему это важно**

Велопрокат всё чаще используется не для прогулок, а для повседневных поездок — как часть мультимодальных маршрутов с метро и наземным транспортом. Поддержка таких сценариев позволяет сократить время в пути и повысить транспортную доступность без дополнительной нагрузки на улично-дорожную сеть.

**Что дальше**

- В 2026 году в сервис [добавят](https://www.mos.ru/news/item/161259073/) три тысячи новых усовершенствованных электроскутеров, половину из которых закупят за счёт средств города.

---

---
title: "О чем мечтают урбанисты? Письмо Деду Морозу"
slug: "o-chem-mechtayut-urbanisty-pismo-dedu-morozu"
url: "https://mobilitymag.ru/1392-o-chem-mechtayut-urbanisty-pismo-dedu-morozu"
published: "2025-12-29T13:40:46Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Новый год — время чудес, когда можно расслабиться и просто помечтать. Мы спросили урбанистов, инженеров и транспортных экспертов, каким они хотели бы видеть город без оглядки на ограничения. Собрали разные ответы: от реализуемых инженерных решений до фантастических пожеланий. Но все они про город как систему, которая работает для людей.

> **Главное желание: выделенные полосы**
> Выделенки всем и везде! Это шаг к переделке профиля улиц, и есть ненулевая вероятность, что таким образом они станут безопаснее. Не забываем ещё и про то, что общественный транспорт — это наше единственное будущее, если мы не хотим прожить полжизни в пробках. К тому же — мы же про мечту? Про мечту. А она может быть и абсолютно невыполнимой.

> **Главное желание: 350 000 км велодорожек **
> Сейчас в России около 6 тысяч километров велодорожек, а для безопасных и удобных поездок на СИМ нужно примерно 350 тысяч. По ПДД, именно велоинфраструктура является приоритетом для передвижения СИМ.
> При планировании новых маршрутов города могут опираться на данные, которые у них уже есть: статистика ДТП и тепловые карты от операторов кикшеринга. Там, где больше поездок и выше аварийность, велоинфраструктура нужна в первую очередь. Поэтому прошу у Деда Мороза 350 000 км велодорожек, чтобы горожанам было безопасно и удобно пользоваться СИМ.

> **Главное желание: связные велодорожки, активная микромобильность и проактивное планирование**
> Пусть в новом году каждый российский город станет по‑настоящему удобным для людей, а не только для машин. Пусть появится связная сеть велодорожек и маршрутов для велосипедистов, самокатчиков, безопасные тротуары без хаотичной парковки и конфликтов, продуманные ограничения скорости и понятные правила для всех, и справедливое наказание за их нарушение.
> Пусть свершится главное — переход от реактивных запретов к проактивному планированию. Когда город не конфликтует с молодёжью, а заранее предоставляет безопасное пространство. Это не только снимает социальное напряжение, но и решает транспортные проблемы.
> Пусть микромобильность перестанет быть «дикой», а превратится в часть большой городской системы: от дома до остановки, от остановки до работы или парка — за 15 минут, спокойно, безопасно и доступно для любого возраста. Особенно для детей.

> **Главное желание: безопасный транспорт для людей с особенностями здоровья**
> Создать безопасные и устойчивые средства индивидуальной мобильности и компактные транспортные средства, которые подходят пожилым людям и людям с ограниченными возможностями. И довести такие решения до серийного производства, чтобы люди могли ими пользоваться в повседневной жизни.

> **Главное желание: полосы движения уже, чем 3,25 и 3,50**
> Дорогой Дедушка Мороз, если ты меня слышишь, я хочу, чтобы в новом году ты вернул возможность делать полосы уже 3,25 и 3,50 метра. Это позволило бы при той же ширине проезжей части размещать больше полос — а значит, делать город более быстрым и на самом деле более безопасным.
> В 2025 году сразу два нормативных решения ставят под сомнение возможность применять полосы уже 3,25 метра по всей стране. Из-за поправок в ГОСТ Р 52289–2019, утверждённых Росстандартом в конце июля, из документа убрали прямое указание на допустимую ширину полос 2,75–3,0 метра и заменили его отсылкой на СП 42. По факту это лишает города правового основания для сужения полос, которым пользовались успешно организаторы движения последние годы.

> **Главное желание: гуманные градостроительные проекты, участок метро и новый тоннель**
> Дедушку Мороза мы бы попросили вразумить власти сделать новые градостроительные проекты более гуманными к людям — с учётом интересов пешеходов и велосипедистов, а не только транспорта, и без ущерба для местных жителей.
> Ещё очень хочется увидеть внятную и последовательную политику по развитию велоинфраструктуры — без постоянного противодействия внутри самой системы.
> В Москве очень ждем транспортные проекты: центральный участок Калининско-Солнцевской линии метро и тоннель между Павелецким и Ярославским направлениями будущего МЦД-5.

> **Главное желание: баня с прорубью и лесной свежий воздух **
> Что можно пожелать? Важно продолжать хорошо делать свою работу. И никаких чудес. А инженеры мечтают об отпуске, бане с прорубью и свежем лесном воздухе.

---

---
title: "Чего урбанисты ждут от 2026 года: законы, правила и развитая инфраструктура"
slug: "chego-urbanisty-zhdut-ot-2026-goda-zakony-pravila-i-razvitaya-infrastruktura"
url: "https://mobilitymag.ru/1388-chego-urbanisty-zhdut-ot-2026-goda-zakony-pravila-i-razvitaya-infrastruktura"
published: "2025-12-29T13:40:37Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Мы спросили урбанистов, инженеров и транспортных экспертов о главных реальных ожиданиях от следующего года — от принятия законов и изменений в правилах до запуска документов, которые долго обсуждались, но так и не начали работать.

> **Главное ожидание: принятие закона о мастер-планах  — долгосрочной программы развития территории, которая сочетает цели, сценарии развития, набор инициатив и механизмы реализации**
> Очень жду закона о мастер-планах — его давно обсуждают и проводят дискуссии. Но итога — самого закона — пока нет. И получается, что очень многие в отрасли находятся в подвешенном состоянии, потому что нет чётких критериев, а что же такое мастер-план в новом прочтении законодательства. С учётом того, что рынок не стоит на месте, какие-то мастер-планы выходят в свет. Но вот насколько они будут соответствовать законодательству — большой вопрос. И чем дольше длится стадия «беззакония», тем сложнее становится ситуация.

> *В марте 2024 года президент России Владимир Путин поручил разработать 200 мастер-планов развития крупных и малых городов. Он служит мостом между стратегией города и практическим строительством и инфраструктурой. Это помогает согласовать интересы жителей, бизнеса и власти, чтобы инвестиции и проекты не превращались в «красивые картинки», а реально реализовывались*

> **Главное ожидание: развитие ПДД и прозрачная статистика ДТП**
> В 2026 году я ожидаю изменения нормативной базы, которая бы касалась активной мобильности. В том числе изменения правил дорожного движения, которые бы давали возможность более чётко сегментировать велосипеды, электровелосипеды, электроскутеры, электросамокаты и другие виды СИМ. Чтобы понимать, кто, где и как может ездить.
> Также я ожидаю изменения в системе учёта дорожно-транспортных происшествий, чтобы статистика ДТП с разными видами транспорта, в том числе и СИМ, стала более прозрачной и понятной. Сейчас это огромное поле для всяких политических и иногда даже философских манипуляций на теме статистики.

> **Главное ожидание: начало реального правоприменения обновлённого СП 42**
> В 2026 году с нетерпением жду начала правоприменения пересмотренного СП 42.13330.2025 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». Этот документ радикально меняет базовые принципы организации работы и приоритетное развитие общественного транспорта, пешеходной и велосипедной инфраструктуры. 
> Пересмотр восстанавливает традиционные советские градостроительные постулаты: приоритет пешеходу, плотную сеть маршрутов общественного транспорта, компактную застройку с короткими расстояниями до остановок. Уточнены нормы для тротуаров, велодорожек, остановок с учетом пассажиропотока и доступности. Удалось восстановить норму про островки безопасности.
> Более 70 моих правок учтены в финальной версии, включая условия по связности и проницаемости территории и инклюзивной среде, в т.ч. устройство максимально прямолинейных маршрутов для маломобильных граждан. Это перевернет проектирование городов, сделав их человечными, справедливыми и эффективными. 
> Йо-хо-хо, лентяи, скоро придётся много работать!

> **Главное ожидание: чёткое разделение СИМ, мопедов и мотоциклов в ПДД**
> Ожидаю внесения поправок в ПДД — и, по возможности, в ТР ТС 018/2011. Речь идёт о корректировке базовых терминов, которые сегодня не отражают реальное разнообразие транспорта и создают правовую путаницу.
> Предлагаю корректную редакцию следующих терминов в ПДД:
> В результате почти все новые компактные транспортные средства автоматически попадут в понятные категории — «мопед» или «мотоцикл». Это закроет правовые пробелы, снизит конфликтность на дорогах и создаст базу для нормального регулирования транспорта будущего.

**Предлагаемые формулировки терминов для ПДД:**

- *Велосипед* — транспортное средство, предназначенное для передвижения одного или двух человек, которое имеет по крайней мере одно колесо и приводится в движение мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве с использованием педалей или рукояток, со снаряженной массой до 35 кг;
- *Средство индивидуальной мобильности (СИМ)* — транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 25 км/ч, а снаряженная масса не более 35 кг, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для передвижения исключительно одного человека посредством использования двигателя (двигателей);
- *Мопед* — механическое транспортное средство, имеющее одно или несколько колес, предназначенное для передвижения одного или двух человек, максимальная конструктивная скорость которого более 25 км/ч но не превышает 50 км/ч, двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки менее 4 кВт.
- *Мотоцикл* — механическое транспортное средство, имеющее одно или несколько колес с боковым прицепом или без него, предназначенное для передвижения не более трех человек, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются транспортные средства, имеющие снаряженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки менее 15 кВт.

> **Главное ожидание: сделать свои дела и активнее сотрудничать с «Пошли-Поехали» **
> Нам с партнёрами нужно завершить разработку руководства по новой мобильности и цифровым сервисам в девелопменте. Это некоммерческий проект, у него нет заказчика, есть только инициатива и желание. Идёт он трудно, потому что всегда есть более приоритетные задачи. Мы уже привлекали к нему студентов в рамках практики. Планируем и дальше так делать. Но пока проект на паузе.
> Из общественного — хотелось бы больше участвовать в деятельности Северо-западной ассоциации развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры «Пошли-Поехали». Сейчас для неё сложные времена, не хватает ресурсов для крупных проектов. Но у нас есть интересный проект, который можно развивать — интерактивная карта велосипедной инфраструктуры.

> **Главное ожидание: регулирование частных СИМ и развитие инфраструктуры**
> От 2026 года я ожидаю начала регулирования частных средств индивидуальной мобильности. У нас очень много проблем отрасли, связанных именно с ними, включая нарушения правил дорожного движения. Этот рынок или, точнее, эта его часть нуждается в регулировании.
> Кроме того, важно развивать инфраструктуру. Возможно, появится новая сущность или инструмент, который позволит финансировать развитие инфраструктуры микромобильности в городах и регионах. Это нужно для того, чтобы появлялись связные маршруты и, в целом, росли безопасность и комфорт передвижения всех пользователей в городе.

> **Главное ожидание: интересные проекты и сюрпризы от кикшеринга**
> Если говорить о моих личных ожиданиях, то завершение текущих проектов и исследований городской среды и переход к новым проектам. Я активно готов вовлечься в проекты, поэтому открыт к предложениям.
> Если же рассуждать о сфере в целом, то мне интересно, какими новыми сюрпризами нас порадуют кикшеринговые компании: новые модели флота, новые функции в приложениях, а также снижение аварийности среди пользователей.

---

---
title: "Как Москва за десять лет стала мировым лидером каршеринга"
slug: "kak-moskva-za-desyat-let-stala-mirovym-liderom-karsheringa"
url: "https://mobilitymag.ru/1378-kak-moskva-za-desyat-let-stala-mirovym-liderom-karsheringa"
published: "2025-12-29T13:40:30Z"
updated: "2026-05-05T14:39:29Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/568/original.png"
sources:
  - name: "Часто задаваемые вопросы"
    url: "https://www.mos.ru/pgu2/faq/parkovochnye_razresheniya_dlya_avtomobiley_sistemy_karsheringa"
  - name: "Парковки Москвы"
    url: "https://parking.mos.ru/parking/street/subscribe/"
  - name: "Москва окажет поддержку сервисам каршеринга и такси"
    url: "https://www.mos.ru/news/item/120801073"
  - name: "Московский транспорт"
    url: "https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/127015"
---

Москва — редкий пример города, где каршеринг за десять лет cтал полноценным городским транспортом. С 2015 года он вырос от нескольких десятков машин до десятков тысяч автомобилей и миллионов пользователей.

## Содержание

- [1. Город сразу ответил на главный вопрос: что такое каршеринг?](#1-gorod-srazu-otvetil-na-glavnyy-vopros-chto)
- [2. Город выделил каршерингу парковочные льготы — и рынок взлетел](#2-gorod-vydelil-karsheringu-parkovochnye-lgoty-i)
- [3. Город помог выстроить экономику каршеринга](#3-gorod-pomog-vystroit-ekonomiku-karsheringa)
- [4. Власти задали понятные правила для каршеринга](#4-vlasti-zadali-ponyatnye-pravila-dlya-karsheringa)
- [5. Город не ограничивал развитие технологий](#5-gorod-ne-ogranichival-razvitie-tehnologiy)
  - [Как используют каршеринг москвичи ](#kak-ispolzuyut-karshering-moskvichi)
  - [Формула успеха Москвы: роль города в развитии каршеринга](#formula-uspeha-moskvy-rol-goroda-v-razvitii)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/570/original.png)

[По данным Дептранса Москвы](https://truesharing.ru/news/58353/), 2025

Мы разобрались, какие решения позволили не просто запустить каршеринг, а встроить его в транспортную систему города, и как сочетание поддержки и регулирования сделало эту модель устойчивой.

## 1. Город сразу ответил на главный вопрос: что такое каршеринг?

Первое, что отличает Москву от многих других городов, — чёткая позиция властей. Еще в сентябре 2015 года, говоря о каршеринге, мэр Москвы Сергей Собянин [не противопоставлял](https://rg.ru/2015/09/10/karshering-site-anons.html) каршеринг другим видам транспорта. 

> «Во многих городах мира реализован современный проект каршеринга. Это дополнительная транспортная услуга. Она не заменяет общественный транспорт и такси, но дает горожанам еще одну возможность передвигаться, особенно там, где есть проблемы с трафиком. Человек берет машину в краткосрочную аренду, едет, куда ему надо, а затем оставляет ее там, где ему удобно.
> Будем надеяться, что она приживется и в Москве, таким образом, снизив перепробег автомашин и нагрузку на наши улицы».

Новая модель аренды автомобилей встроилась в систему как гибкий слой между такси, личной машиной и общественным транспортом. Поскольку борьба с пробками — одна из главных задач департамента, власти столицы решили развивать каршеринг. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/566/original.png)

*Источник данных: *[*Дептранс Москвы*](https://iz.ru/1910484/2025-06-25/deptrans-moskvy-zaiavil-o-roste-populiarnosti-karsheringa)

Такая позиция определила дальнейшее развитие сервиса. Если каршеринг — транспорт, значит:

- для него есть место в улично-дорожной сети,
- он должен быть встроен в парковочную систему,
- к нему применимы транспортные стандарты, а не запретительная логика.

## 2. Город выделил каршерингу парковочные льготы — и рынок взлетел

В 2015 году Дептранс Москвы запустил программу поддержки и предоставил операторам льготы на платные парковки. Это решило сразу две задачи: 

1. Город стимулировал пользователей оставлять арендованные автомобили на легальных платных стоянках.
2. Без льготной парковки экономика сервиса не сходилась даже для относительно небольших автопарков в 100 машин.

Так операторы получили возможность покупать парковочные разрешения по льготной цене (сегодня они [обходятся](https://www.mos.ru/pgu2/faq/parkovochnye_razresheniya_dlya_avtomobiley_sistemy_karsheringa) примерно в 12 раз дешевле [обычных](https://parking.mos.ru/parking/street/subscribe/)), а пользователи могут свободно оставлять арендованные машины на платных стоянках.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/567/original.png)

*Источники данных: mos.ru (*[*1*](https://www.mos.ru/pgu2/faq/parkovochnye_razresheniya_dlya_avtomobiley_sistemy_karsheringa)*. *[*2*](https://www.mos.ru/news/item/110278073/)*), *[*Парковки Москвы*](https://parking.mos.ru/parking/street/subscribe/)

На фоне роста стоимости парковки для частных автомобилей это решение ускорило масштабирование сервиса. Выгодные условия привлекли инвестиции, и в конце 2010-х Москва пережила каршеринговый бум.

> «*Форма краткосрочного проката, объединяющая преимущества общественного и личного транспорта, оказалась настолько популярной у жителей столицы, что сегодня московская система занимает лидирующее место в Европе по количеству поездок на одну машину и темпам развития*», — [отметил](https://vm.ru/news/309187-moskva-stala-odnim-iz-evropejskih-liderov-po-karsheringu) глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов в 2018 году.

В 2016 году московский каршеринг [стал](https://www.mos.ru/news/item/15173073) самым быстрорастущим в мире, а в 2020-м — [самым крупным](https://www.autonews.ru/news/5e18253c9a7947807945320c) по количеству автомобилей.

## 3. Город помог выстроить экономику каршеринга

Третья причина успеха — [участие](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/113001) города в экономике сервиса. В 2018 году Москва [начала](https://www.mos.ru/news/item/120801073) субсидировать обновление автопарков каршеринга. За семь лет операторы [получили ](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/125965)**1,4 млрд ₽ субсидий,** что [позволило](https://cs10years.truesharing.ru/) им компенсировать часть затрат на покупку 65 тыс. автомобилей. 

Субсидии выдаются не автоматически, а при выполнении конкретных условий:

- соответствие автомобилей техническим и экологическим требованиям;
- контролируемость и прозрачность работы сервиса;
- обеспечение безопасности и комфорта поездок.

В результате рынок рос не хаотично, а качественно. Автопарки быстро обновлялись, а сам сервис становился предсказуемым и для пользователей, и для города. Так, московский каршеринговый автопарк стал самым молодым в Европе. Средний возраст машин в нём — [1,5 года](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/125508), по данным 2025 года. 

## 4. Власти задали понятные правила для каршеринга

Четвертая составляющая формулы — характер регулирования. Москва отказалась от разовых и несистемных решений, не вводила избыточные ограничения.

Город задал [минимальные ](https://www.mos.ru/pgu2/faq/parkovochnye_razresheniya_dlya_avtomobiley_sistemy_karsheringa)[стандарты ](https://www.rbc.ru/rbcfreenews/66fcf6179a794753f9f9ce79)[качества](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/126939). Например, в каршеринге могут работать только 

- машины не старше трех лет, 
- с экологическим классом не ниже пятого, 
- обязательно оснащённые телематикой для контроля эксплуатации и с действующим страхованием. 

Одинаковые требования действуют и для операторов. Работать на рынке могут только компании, зарегистрированные в Москве. У сервиса должна быть круглосуточная поддержка, чтобы пользователи могли получить помощь в любой момент — от проблем с машиной до вопросов по поездке.

## 5. Город не ограничивал развитие технологий

Пятый фактор — технологическая гибкость. Каршеринговые сервисы постоянно тестируют новые функции и сценарии поездок — от форматов аренды до способов использования автомобилей в городе. Москва этому не противилась: город не запрещал эксперименты, если они укладывались в действующие требования по безопасности, контролю и учёту поездок.

В итоге сервисы стали такими, какими мы привыкли их видеть сегодня:

- Полностью цифровые — регистрация, проверка личности и оплата происходят в приложении онлайн;
- Удобные для разных сценариев поездок — по городу и за его пределами, с разными тарифами, форматами аренды и категориями машин на все случаи жизни, а также с вариантами [страхового](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/19260)[покрытия](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/19260);
- Управляемые в режиме реального времени — состояние машин контролируется с помощью [цифровых инструментов](https://vc.ru/transport/46002-bot-iz-mashiny-kak-algoritmy-pozvolyayut-yandeksu-avtomatizirovat-servis-karsheringa);
- Готовые к колебаниям спроса благодаря [динамическому ценообразованию](https://mobilitymag.ru/articles/kak-rabotaet-dinamicheskoe-czenoobrazovanie-v-karsheringe-i-zachem-ono-nuzhno);
- С рейтингами водителей, анализом стиля вождения и автоматическими ограничениями для рискованных поездок;

Встроенные в городскую экосистему —  сервисы интегрированы с приложением и порталом «Московский транспорт».  


### Как используют каршеринг москвичи 

В 2025 году Инновационный центр «Безопасный транспорт» провёл опрос водителей в Москве и Московской области. Результаты показывают, что 49% опрошенных чаще всего [используют](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/127015) каршеринг как резервный авто в дополнение к личному. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/568/original.png)

Каршеринг выбирают прежде всего из-за удобства. На нём можно доехать до нужного места и оставить машину там, где это удобно, не думая о парковке и обслуживании. Важна и гибкость: сервис подходит для разных сценариев поездок — от разовых выездов до подмены личного авто.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/569/original.png)

*Источник данных: *[*Московский транспорт*](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/127015)

### Формула успеха Москвы: роль города в развитии каршеринга

Опыт Москвы показывает, что устойчивое развитие каршеринга не сводится к одному решению. Рост сервиса складывается из нескольких факторов:

- позиции города — каршеринг сразу признали видом транспорта и частью транспортной системы;
- участия города в экономике сервиса — субсидий, льготной парковки и понятных условий для инвестиций;
- единых правил работы — понятных требований к автомобилям и операторам;
- технологической гибкости — возможности запускать новые функции;
- масштаба города — высокой плотности населения и спроса на короткие поездки.

Кроме того, масштаб города с высокой плотностью населения, развитой цифровой инфраструктурой и спросом на короткие поездки сыграл в пользу каршеринга. Все вместе позволило каршерингу вырасти в Москве и закрепиться как устойчивый городской транспорт.

## Sources

- [Часто задаваемые вопросы](https://www.mos.ru/pgu2/faq/parkovochnye_razresheniya_dlya_avtomobiley_sistemy_karsheringa)
- [Парковки Москвы](https://parking.mos.ru/parking/street/subscribe/)
- [Москва окажет поддержку сервисам каршеринга и такси](https://www.mos.ru/news/item/120801073)
- [Московский транспорт](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/127015)


---

---
title: "Как продаются машины после каршеринга? Анализируем данные автоаукциона"
slug: "ne-ubitye-mashiny-chto-govoryat-dannye-avtoaukcziona-o-mashine-iz-karsheringa"
url: "https://mobilitymag.ru/1372-ne-ubitye-mashiny-chto-govoryat-dannye-avtoaukcziona-o-mashine-iz-karsheringa"
published: "2025-12-24T10:26:26Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

Вокруг каршеринга ходит стереотип о том, что пользователи относятся к машинам небрежно. Но на вторичном рынке машины из каршеринга покупают охотно, и это не похоже на спрос на «убитый» транспорт. Мы изучили данные B2B-аукциона Fleet2Click, чтобы понять, что они говорят о состоянии автомобилей из каршеринга.

## Содержание

- [Самая популярная машина на автоаукционе](#samaya-populyarnaya-mashina-na-avtoauktsione)
- [Какие машины продает каршеринг](#kakie-mashiny-prodaet-karshering)
- [Почему машины из каршеринга пользуются спросом на вторичном рынке](#pochemu-mashiny-iz-karsheringa-polzuyutsya)
- [Почему машины из каршеринга доступнее на вторичном рынке, чем частные ](#pochemu-mashiny-iz-karsheringa-dostupnee-na)
- [Вывод](#vyvod)

## Самая популярная машина на автоаукционе

Автолюбители часто смотрят на машины из каршеринга с недоверием. Однако, по данным автоаукциона Fleet2Click, входящего в Группу Ренессанс страхование, этот скептицизм не оправдан. Представители площадки отмечают, что автомобили из каршеринга — самые популярные на их аукционе в 2025 году.

Так, на автомобильных торгах представлены самые разные машины, от частных автомобилей до транспорта из коммерческих парков. В среднем за один лот участники делают 20–30 ставок. Машины из каршеринга вызывают больший интерес: по ним обычно набирается 40–60 ставок, а в отдельных случаях — значительно больше. Однажды за один Ford Transit участники торгов сделали 215 ставок.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/565/original.jpg)

## Какие машины продает каршеринг

По данным автоаукциона Fleet2Click, типичный автомобиль из каршеринга к моменту продажи выглядит следующим образом:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/562/original.png)

Как подчёркивают в Ситидрайве, не все авто продаются после полного цикла использования. Например, некоторые модели не очень популярны среди пользователей каршеринга, и их выводят из оборота раньше срока. При этом сама модель каршеринга выстроена так, чтобы машины независимо от пробега и срока эксплуатации были готовы к перепродаже и личному использованию. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/563/original.png)

*Источники данных: *[*Автотека*](https://www.forbes.ru/novosti-kompaniy/518569-avtoteka-nissan-qashqai-samyj-popularnyj-avto-v-prodaze-posle-karseringa?ysclid=mhaecahz5l148032657), [*Авто.ру*](https://auto.ru/mag/article/buyaftercarsh)

## Почему машины из каршеринга пользуются спросом на вторичном рынке

Высокий спрос к автомобилям из каршеринга на вторичном рынке во многом определяется тем, как устроена сама модель эксплуатации:

- **Прозрачная история. **Автомобили каршеринга не могут быть в залоге, угоне, запрете на регистрационные действия, а покупателю всегда есть кому предъявить претензию. 
- **Срок эксплуатации.** Автомобили в каршеринге используются в среднем три–шесть лет и выводятся из парка планово. Чтобы поддерживать уровень сервиса, машины заменяются по графику.
- **Хорошее состояние. **Забота об автопарке — обязательная часть бизнеса. Репутационные риски напрямую зависят от качества автомобилей, поэтому операторы экономически заинтересованы в том, чтобы автомобили оставались в хорошем состоянии.

> «Бытует мнение, что каршеринги — это раздолбанные машины, на которые наплевать всем: и пользователям, и самим операторам. Тем, кто так говорит, очень рекомендую:  
— оценить стоимость нового автомобиля  
— подумать, как можно построить бизнес с такими ценами, не заботясь об автопарке.  
  
Представьте себе вселенную, в которой у машины каршеринга на ходу отвалились колеса и двигатель. Долго в такой вселенной будет существовать эта компания? Много автомобилей у нее будут брать в аренду?
> Если хоть немного подумать, становится очевидно, что состояние автомобиля — первый и главный интерес каршеринговой компании. Это и репутация, и лояльность, и потом возможность выгодно продать актив. Поэтому проводятся регулярные ТО. В том числе поэтому компании очень внимательно относятся к тому, кто садится за руль их машин».

— Регулярное обслуживание. Автопарк обслуживается на собственных или авторизованных станциях с соблюдением регламентов производителей.

— Рейтинг вождения. Он поощряет аккуратную езду и ограничивает доступ к сервису для агрессивных водителей, снижая износ автопарка.

*90% случаев — незначительные повреждения, царапины на бамперах, потёртости, мелкие вмятины на машинах из каршеринга (**[По данным Делимобиля)](https://auto.ru/mag/article/delimobil-prodayot-mashiny-chtoetozatehnika/)*

- **Цена ниже рынка. **По данным объявлений и автоаукционов, автомобили из каршеринга в среднем предлагаются на 10% дешевле сопоставимых моделей того же года и пробега на массовых площадках. 

## Почему машины из каршеринга доступнее на вторичном рынке, чем частные 

Несмотря на преимущества, автомобили из каршеринга часто выходят на вторичный рынок по цене ниже сопоставимых предложений того же года и пробега. Это объясняется особенностями бизнес-модели сервисов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/564/original.png)
_В выборку не включались автомобили с серьёзными повреждениями, учитывались машины из такси и лизинговых компаний_

Каршеринговые компании закупают автомобили крупными партиями на специальных условиях, что изначально снижает их себестоимость. В период эксплуатации такие машины не простаивают, а регулярно используются и приносят доход. А с учётом того, что цены на вторичном рынке выросли, даже низкая стоимость [позволяет](https://www.kommersant.ru/doc/6879563) каршерингам заработать на их перепродаже.

На этом фоне показательна общая ситуация на рынке подержанных автомобилей. [По данным «Автостат»](https://www.kommersant.ru/doc/7533650), средний возраст машин в России превышает 15 лет и продолжает расти, а реальный пробег автомобилей на вторичном рынке всё чаще выходит за пределы ранее считавшихся «нормальными» значений. При этом история эксплуатации таких автомобилей во многих случаях остаётся фрагментарной или непрозрачной.

## Вывод

Данные вторичного рынка показывают: каршеринговые машины не «убитые», как часто принято считать. Их состояние — результат того, как устроен сам сервис: плановое обновление автопарка, регулярное обслуживание и постоянный контроль эксплуатации.

По информации Fleet2Click, автомобили из каршеринга стабильно входят в число самых востребованных лотов и собирают больше ставок, чем транспорт в такси и корпоративных парках. Если там машины часто ездят по семь лет и больше, то в каршеринге их выводят из эксплуатации раньше, не дожидаясь критического износа. Покупают их в основном [профессиональные участники рынка ](https://ngs.ru/text/auto/2025/03/21/75229523)— юрлица, включая службы доставки, корпоративные автопарки, такси и [автошколы](https://t-j.ru/news/sale-delimobil). Для них важны понятное состояние техники и прозрачная история.

---

---
title: "«Правовой вакуум в сфере частных СИМ стоит жизни многим людям». Анна Гурарий о регулировании микромобильности в России"
slug: "pravovoj-vakuum-v-sfere-chastnyh-sim-stoit-zhizni-mnogim-lyudyam-anna-gurarij-o-regulirovanii-sim-v-rossii"
url: "https://mobilitymag.ru/1364-pravovoj-vakuum-v-sfere-chastnyh-sim-stoit-zhizni-mnogim-lyudyam-anna-gurarij-o-regulirovanii-sim-v-rossii"
published: "2025-12-22T10:11:17Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Анна Гурарий"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/agurariy"
    bio: "Председатель Екатеринбургской городской Думы, кандидат социологических наук и экс-декан УрФУ"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "opinion"
---

Екатеринбург считается одним из самых молодежных городов России. Четверть населения — это граждане от 14 до 35 лет. Это напрямую отражается на городской жизни: совершеннолетние молодые люди быстрее всего привыкают к новым услугам — от доставки еды до способов передвижения по городу. В результате растёт спрос на гибкий персональный транспорт, и активно развиваются сервисы аренды самокатов.

## Содержание

- [Насколько популярны самокаты в Екатеринбурге?](#naskolko-populyarny-samokaty-v-ekaterinburge)
- [Какие правила для СИМ работают в городе?](#kakie-pravila-dlya-sim-rabotayut-v-gorode)
- [Какие инициативы вы предлагаете для регулирования СИМ?](#kakie-initsiativy-vy-predlagaete-dlya)
  - [Примечание редакции](#primechanie-redaktsii)
- [Для чего нужна идентификация пользователей частных и арендных СИМ?](#dlya-chego-nuzhna-identifikatsiya-polzovateley)
- [Как думаете, обязательная верификация — не излишнее регулирование? ](#kak-dumaete-obyazatelnaya-verifikatsiya-ne)
- [Почему горожан беспокоят электровелосипеды? ](#pochemu-gorozhan-bespokoyat-elektrovelosipedy)
- [Успевает ли городская инфраструктура за развитием СИМ?](#uspevaet-li-gorodskaya-infrastruktura-za)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/559/original.png)

Чтобы понять, как СИМ влияют на транспортную систему Екатеринбурга и какие решения нужны городу, мы поговорили с Анной Гурарий — председателем Екатеринбургской городской Думы, кандидатом социологических наук и экс-деканом УрФУ.

## Насколько популярны самокаты в Екатеринбурге?

В городе очень высокое транспортное проникновение самокатов. Так, по данным операторов, ежедневно в городе совершается больше 50 000 поездок на самокате. Это треть всех поездок на метро в Екатеринбурге за день! По информации Екатеринбургского метрополитена, ежедневно происходит в среднем 155 000 поездок.

## Какие правила для СИМ работают в городе?

В Екатеринбурге действуют правила, регулирующие движение СИМ, и они во многом схожи с московскими. Например, есть зоны с ограничением скорости для арендных самокатов и территории, где их использование запрещено. Границы этих зон определены в соглашениях, которые город заключает с кикшеринговыми компаниями.

Однако в Москве взять самокат в аренду можно только через MosID. Это позволяет ограничить доступ к сервисам для детей, поскольку пройти верификацию с паспортными данными могут только пользователи старше 18 лет. 

> Согласно ПДД средствами индивидуальной мобильности можно пользоваться с 7 лет в сопровождении взрослых и с 14 лет самостоятельно.  
> В кикшеринге детям регистрироваться нельзя — с момента запуска сервисов они направлены на работу только с совершеннолетними пользователями. Для регистрации нужно указать контактные данные, банковскую карту и подтвердить, что пользователю исполнилось 18 лет.
> Исключение: с 2024 года в некоторых городах аренда самокатов Whoosh доступна с 16 лет. По данным Whoosh, у подростков с 16 до 18 лет уровень аварийности не отличается от стандартного уровня взрослых. 

## Какие инициативы вы предлагаете для регулирования СИМ?

В декабре этого года я выступала на Пленарном заседании Палаты молодых законодателей при Совете Федерации и отметила, что частный пользователь СИМ сейчас фактически анонимен и бесконтролен. 

Если с кикшеринговыми компаниями в муниципалитетах заключаются соглашения, которые закрепляют правила езды на СИМ, то правовой вакуум в сфере частных СИМ стоит здоровья и даже жизни многим людям. Введение обязательной идентификации для всех сделало бы использование самокатов более прозрачным и позволило бы в целом быстрее сформировать культуру вождения, а правоохранительным органам — эффективнее следить за нарушением общественного порядка.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/560/original.png)
_Примечание редакции_

Еще в июле я [предложила](https://www.kommersant.ru/doc/7891407) несколько мер по регулированию СИМ на заседании Палаты молодых законодателей Совета федерации. 

1 — Ввести понятие «Водитель средства индивидуальной мобильности». Сейчас в ПДД РФ СИМ отнесены к транспортным средствам, а лица, использующие их для передвижения, считаются водителями. Однако на уровне КоАП РФ отдельная категория «водитель СИМ» отсутствует: при назначении ответственности такие лица относятся к «иным участникам дорожного движения». В результате размер штрафов за нарушение ПДД сопоставим с санкциями для пешеходов и велосипедистов, несмотря на более высокие скорости и потенциальную опасность СИМ.

2 — Ввести возрастное ограничение 16+ и обязательное получение карты водителя СИМ с идентификацией через Госуслуги (аналог Fan ID).

### Примечание редакции

**Что относится к СИМ:**

- Электросамокат (до 25 км/ч, до 0,25 кВт)
- Гироскутер
- Моноколесо
- Сигвей
- Электроролики / электроскейты

**Что не относится к СИМ:**

- Электровелосипед мощнее 250 Вт или быстрее 25 км/ч
- Электросамокат >25 км/ч или мощнее 250 Вт
- Мопед / скутер до 50 км/ч
- Мотоцикл
- Велосипед (классический, без мотора)
- Гироскутер с сиденьем (если >250 Вт)
- Электроколяска (медицинская)
- Детский самокат / беговел

## Для чего нужна идентификация пользователей частных и арендных СИМ?

К сожалению, одной из проблем остается незнание и нарушение существующих правил дорожного движения для СИМ. Большинство пользователей не спешиваются перед переходом дорог, по-прежнему много тех, кто ездит на одном самокате вдвоем, нарушает правила парковки, а частные самокаты, кроме прочего, не соблюдают скоростной режим. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/561/original.png)

При этом многие пользуются чужими учетными записями, когда арендуют самокат, хотя передача транспортного средства нарушает правила аренды и наказывается операторами. Здесь мы вновь возвращаемся к инициативе введения электронной карты водителя СИМ по типу Fan ID с обязательной идентификацией через Госуслуги. 

Важно, что идентификацию должны проходить все водители СИМ: как те, кто берет самокат в аренду, так и те, кто пользуется собственным СИМ. По информации Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, количество ДТП с участием СИМ, владельцами которых являются физ. лица, за первое полугодие 2025 года увеличилось на 13,6% по сравнению с прошлым годом.

## Как думаете, обязательная верификация — не излишнее регулирование? 

Не думаю, что введение каких-то дополнительных мер, таких как, например, идентификация, обидит тех, кто ездит аккуратно. Для них не изменится ничего, кроме необходимости идентификации. Наоборот, людям будет спокойнее: арендовал конкретный самокат или вышел на улицу с собственным транспортным средством, от точки А в точку Б доехал без нарушений – претензий быть не может. 

Любой город – общность совместно проживающих на его территории людей. Мы говорим не только про тех, кто использует или не использует СИМ. Речь идет про взаимное уважение – к соседям, к пассажирам, с которыми оказываешься в транспорте, к людям, с которыми в один момент времени проводишь досуг в общественных пространствах. Это уважение, по-моему, и является основой гармоничного совместного существования и развития.

## Почему горожан беспокоят электровелосипеды? 

В последнее время я наблюдаю снижение количества обращений от граждан по вопросам электросамокатов, но мы видим рост жалоб на электровелосипеды. Частные электровелосипеды способны развивать еще большую скорость, чем электросамокаты, и обладают еще большими габаритами. При неграмотном использовании электровелосипеды создают серьезную угрозу безопасности окружающим.

Здесь важно учитывать правовой статус таких устройств. Согласно ПДД, электровелосипед считается велосипедом только в том случае, если мощность его двигателя не превышает 0,25 кВт и мотор автоматически отключается при скорости более 25 км/ч. В этом случае водитель обязан соблюдать правила, установленные для велосипедистов.

Однако многие частные электровелосипеды имеют значительно более высокую мощность. Формально такие устройства уже относятся к категории мопедов и должны двигаться по проезжей части, а не по тротуарам.

## Успевает ли городская инфраструктура за развитием СИМ?

Это еще одна проблема. Новые средства индивидуальной мобильности появляются быстрее, чем инфраструктура города приспосабливается к этим вызовам. 

Выделенные полосы движения есть, но, во-первых, не везде, во-вторых, там, где они существуют, – зачастую отсутствует культура их использования. С этой точки зрения, путь полного запрета СИМ ведет в никуда. Мы не можем и не должны отказываться от развития и прогресса. Вопрос в том, что эта история должна существовать не хаотично, а быть грамотно вписана в городские реалии и регламентироваться определенными правилами. 

---

---
title: "Правовое регулирование СИМ и новая мобильность: главные идеи доклада Алёны Досаевой"
slug: "pravovoe-regulirovanie-sim-i-novaya-mobilnost-glavnye-idei-doklada-alyony-dosaevoj"
url: "https://mobilitymag.ru/1352-pravovoe-regulirovanie-sim-i-novaya-mobilnost-glavnye-idei-doklada-alyony-dosaevoj"
published: "2025-12-11T15:18:45Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Алёна Досаева"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/alenadosayeva"
    bio: "руководитель правового управления развития новых видов мобильности Дептранса Москвы"
categories:
  - "Бизнес"
format: "opinion"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/138/original.jpg"
---

Итоги секции «Правовой режим новых видов средств городской мобильности» (27 ноября 2025)

## Содержание

- [Нормативная база по СИМ заложена, но её нужно расширять](#normativnaya-baza-po-sim-zalozhena-no-eyo-nuzhno)
- [Категории СИМ и электровелосипедов смешаны в ПДД, и требуют разграничения](#kategorii-sim-i-elektrovelosipedov-smeshany-v-pdd)
- [Регулирование курьерских компаний](#regulirovanie-kurerskih-kompaniy)
- [Роверы — новая точка регулирования](#rovery-novaya-tochka-regulirovaniya)

В ноябре на конференции «Кутафинские чтения» в МГЮА им. О. Е. Кутафина впервые прошёл круглый стол, полностью посвящённый регулированию средств новой городской мобильности. Для отрасли СИМ это важный маркер зрелости — тема вышла за пределы профильных ведомств, ее обсуждают на платформе ведущего вуза страны. 

В секции выступила Алёна Досаева, руководитель правового управления развития новых видов мобильности Дептранса Москвы. Она рассказала об актуальных проблемах регулировании СИМ, курьеров и роверов в столице. Мы выделили главное из её выступления.

## Нормативная база по СИМ заложена, но её нужно расширять

Спикер отметила, что сейчас в ПДД уже закреплены ключевые признаки СИМ и определены базовые правила их использования. Однако динамика рынка и рост числа пользователей требуют более глубокого нормативного регулирования. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/553/original.jpg)

Москва первой выстроила систему управления сферы микромобильности и продолжает усиливать правовые инструменты. В городе действует оферта с операторами и установлены требования к сервисам и устройствам:

- автоматическое ограничение скорости до 25 км/ч;
- медленные зоны;
- запрет использования СИМ лицами младше 18 лет;
- верификация пользователей через [mos.ru](http://mos.ru);
- передача данных о поездках городские системы;
- требования к внешнему виду самокатов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/554/original.png)
_Источник — презентация Алёны Досаевой_

Эти меры позволяют:

1. **Ограничивать скорость **у социальных объектов, ЖК, у учебных заведений и пр.
2. **Фиксировать нарушения камерами **для выставления штрафов и блокировки аккаунтов операторами.
3. **Исключить несовершеннолетних **в сервисах.

Алёна Досаева напомнила, что Правительством Российской Федерации утверждена дорожная карта мероприятий по регулированию СИМ, согласно которой в период с 2024 по 2026 годы планируется внедрить несколько ключевых изменений:

- государственную регистрацию СИМ;
- установление ответственности владельцев СИМ;
- обновление ПДД и инфраструктурных норм;
- разграничение  полномочий РФ и регионов;
- обязательные технические требования и сертификация.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/555/original.jpg)

Реализация Дорожной карты позволит четко разграничить транспортные средства новой мобильности в ПДД, включая отнесение электровелосипедов к категории СИМ. Это повысит эффективность администрирования нарушений и создаст основу для более точного правоприменения. Кроме того, субъекты РФ в рамках полученных полномочий  смогут учитывать региональные особенности при регулировании новой мобильности.

## Категории СИМ и электровелосипедов смешаны в ПДД, и требуют разграничения

Актуальная проблема: 

- Смешение статуса электровелосипеда с СИМ и мопедами.
- Массовое использование ТС, фактически являющихся мопедами, но двигающихся по инфраструктуре для СИМ и велосипедов — например, велосипеды курьеров.

Электросамокаты и электровелосипеды относятся к одному сегменту новой мобильности, однако в ПДД закреплены разные признаки этих устройств. Поэтому к ним должны применяться раздельные подходы к регулированию, в том числе при определении инфраструктуры, приоритетов движения и требований к оборудованию.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/556/original.png)
_Признаки СИМ и электровелосипеда, установленные в ПДД
Источник — презентация Алёны Досаевой_

Сейчас мощные и тяжелые устройства, которые по характеристикам относятся к мопедам, передвигаются по инфраструктуре для СИМ, в том числе, среди пешеходов. Это создаёт риски для всех участников дорожного движения.

## Регулирование курьерских компаний

В 2024 году Москва стала первым городом в России, где появились отдельные правила для курьеров. Требования распространяются на электровелосипеды и СИМ, используемые для доставки.

Обязательные условия:

- ограничение скорости до 25 км/ч по всему городу и ниже — в «медленных зонах»;
- идентификационные номера;
- передача городу треков поездок;
- требования к внешнему виду — опрятность, отсутствие коррозии.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/557/original.png)
_Источник — презентация Алёны Досаевой_

## Роверы — новая точка регулирования

*Спорный вопрос: *относить ли роверы к транспортным средствам по смыслу ПДД РФ?

Роверы — новая категория городской логистики. Это автономные устройства доставки на колёсном шасси. [По данным](https://t.me/DtRoad/53473) Дептранса Москвы, сейчас в городе более 200 таких устройств в 21 районе. Они развозят около 1,5 тыс. заказов в сутки. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/558/original.jpg)

Сейчас федеральное регулирование роверов отсутствует, ПДД на роверы не распространяются, поэтому нужны отдельные нормы.

Базовая архитектура регулирования уже формируется в Москве:

- номерные знаки;
- передача данных;
- требования к внешнему виду;
- контроль скорости (25 км/ч | в пеших зонах —до 10 км/ч).

_________________________________________________________________________

Регулирование средств новой мобильности быстро становится одной из ключевых задач городской транспортной политики. Практика Москвы показывает — основы регулирования уже заложены и дают результат. Однако развитие технологий требует новых условий и правил. 

---

---
title: "Отчёт о социальном влиянии кикшеринга в России \u2028"
slug: "otchyot-o-soczialnom-vliyanii-kiksheringa-v-rossii"
url: "https://mobilitymag.ru/1320-otchyot-o-soczialnom-vliyanii-kiksheringa-v-rossii"
published: "2025-12-07T20:45:09Z"
updated: "2026-06-03T21:20:51Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "research"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/526/original.png"
sources:
  - name: "отчет Micro-Mobility for Europe"
    url: "https://micromobilityforeurope.eu/wp-content/uploads/2025/04/MMfE-Incident-Data-2024-EN.pdf"
  - name: "Дептранс Москвы: электросамокаты — важная часть транспортной системы города"
    url: "https://truesharing.ru/news/57248/"
  - name: "Whoosh передал в фонд Музея транспорта Москвы электросамокаты и электровелосипед"
    url: "https://news.whoosh-bike.ru/whoosh_peredal_v_musey_transporta"
---

Провели анализ рынка краткосрочной аренды электросамокатов в России.  Изучили данные Ассоциации операторов микромобильности и российских компаний, статистику Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, а также результаты зарубежных исследований в области микромобильности и транспортного поведения

## Содержание

- [Главные тезисы](#glavnye-tezisy)
  - [Кикшеринг становится массовым городским транспортом](#kikshering-stanovitsya-massovym-gorodskim)
  - [Аварийность с участием СИМ снизилась](#avariynost-s-uchastiem-sim-snizilas)
  - [Горожане используют самокат как городской транспорт](#gorozhane-ispolzuyut-samokat-kak-gorodskoy)
  - [Операторы кикшеринга активно сотрудничают с городами](#operatory-kiksheringa-aktivno-sotrudnichayut-s)
  - [Сервисы массово обучают россиян правилам езды на СИМ](#servisy-massovo-obuchayut-rossiyan-pravilam-ezdy)
    - [В отчёте выделены меры, позитивно повлиявшие на снижение аварийности:](#в-отчёте-выделены-меры-позитивно-повлиявшие-на-снижение-аварийности)
    - [Ретроспективная аналитика показала, какие меры не влияют на снижение аварийности. К ним относятся:](#ретроспективная-аналитика-показала-какие-меры-не-влияют-на-снижение-аварийности-к-ним-относятся)
- [Российский кикшеринг — 2025](#rossiyskiy-kikshering-2025)
  - [Кто и зачем пользуется кикшерингом](#kto-i-zachem-polzuetsya-kiksheringom)
  - [Что нравится в кикшеринге](#chto-nravitsya-v-kiksheringe)
- [Стабильное
снижение аварийности](#stabilnoe-snizhenie-avariynosti)
- [Как обеспечивается безопасность поездок в кикшеринге](#kak-obespechivaetsya-bezopasnost-poezdok-v)
  - [Все арендные самокаты ограничены по максимальной скорости](#vse-arendnye-samokaty-ogranicheny-po-maksimalnoy)
  - [Операторы вводят дополнительные скоростные ограничения](#operatory-vvodyat-dopolnitelnye-skorostnye)
- [Кикшеринги ограничивают доступ к сервисам для несовершеннолетних](#kiksheringi-ogranichivayut-dostup-k-servisam-dlya)
  - [Нарушителей  отслеживают,  штрафуют
или блокируют](#narushiteley-otslezhivayut-shtrafuyut-ili)
  - [Поездки 
на кикшеринге 
всегда застрахованы](#poezdki-na-kiksheringe-vsegda-zastrahovany)
  - [Операторы 
продолжают тестиро-вать дополнительные меры безопасности](#operatory-prodolzhayut-testiro-vat-dopolnitelnye)
  - [Сервисы регулярно обновляют парк](#servisy-regulyarno-obnovlyayut-park)
  - [Операторы формируют культуру вождения СИМ](#operatory-formiruyut-kulturu-vozhdeniya-sim)
  - [Контроль аварийности](#kontrol-avariynosti)
  - [Что делает частные самокаты опасными](#chto-delaet-chastnye-samokaty-opasnymi)
  - [Аварийность частных самокатов растет каждый год](#avariynost-chastnyh-samokatov-rastet-kazhdyy-god)
- [Что влияет на аварийность](#chto-vliyaet-na-avariynost)
  - [Что действительно влияет на снижение аварийности](#chto-deystvitelno-vliyaet-na-snizhenie-avariynosti)
    - [Инфраструктура и безопасность](#инфраструктура-и-безопасность)
    - [Скорость и ее реальное влияние](#скорость-и-ее-реальное-влияние)
    - [Возраст и дисциплина](#возраст-и-дисциплина)
  - [Что не влияет на аварийность](#chto-ne-vliyaet-na-avariynost)
    - [Снижение скорости ниже 25 км/ч](#снижение-скорости-ниже-25-кмч)
    - [Ночные запреты](#ночные-запреты)
    - [Крупные номера без интеграции 
с системами фиксации](#крупные-номера-без-интеграции-с-системами-фиксации)
    - [Медленные зоны на перекрестках](#медленные-зоны-на-перекрестках)
    - [Технологические эксперименты](#технологические-эксперименты)
  - [Почему важно 
избегать чрезмерного регулирования](#pochemu-vazhno-izbegat-chrezmernogo-regulirovaniya)
- [Как города и кикшеринги работают вместе над безопасностью 
и удобством поездок](#kak-goroda-i-kiksheringi-rabotayut-vmeste-nad)
  - [Что делают власти](#chto-delayut-vlasti)
  - [Что делают сервисы](#chto-delayut-servisy)
- [Социальный вклад кикшерингов](#sotsialnyy-vklad-kiksheringov)
- [Самокаты — 
экологичный транспорт](#samokaty-ekologichnyy-transport)
- [Над исследованием работали](#nad-issledovaniem-rabotali)

На основании этих источников мы оценили влияние сервисов кикшеринга на развитие городской транспортной системы, а также определили, какую роль они играют в формировании новой модели повседневной мобильности.

Особый блок в отчете посвящен безопасности. 
Мы описали, какие какие инструменты операторы использовали, чтобы регулировать поведение пользователей. Также провели ретроспективный анализ и определили, какие меры действительно привели 
к снижению аварийности в 2025 году.

## Главные тезисы

### Кикшеринг становится массовым городским транспортом

- За девять месяцев 2025 года пользователи совершили 242,8 млн поездок.
- Сервисы аренды электросамокатов работают уже в 254 городах.
- Аудитория пользователей кикшеринга достигла 25 млн человек — треть экономически активного населения страны.
- По итогам 2025 года сервисами кикшеринга хотя бы раз пользовались 40% жителей миллионников — почти каждый второй горожанин.

### Аварийность с участием СИМ снизилась

- Российский кикшеринг на данный момент фиксирует 0,18 травм на 100 000 поездок. 
Это высокий уровень безопасности для отрасли. В качестве международного ориентира последний [отчет Micro-Mobility for Europe](https://micromobilityforeurope.eu/wp-content/uploads/2025/04/MMfE-Incident-Data-2024-EN.pdf) 
за 2024 год — 0,71 случая на 100 000 поездок.
- По данным МВД, в 2025 году число происшествий с СИМ уменьшилось на 20%.
- Операторы фиксируют еще более заметную динамику — количество ДТП на 100 000 поездок снизилось на 35%, а абсолютное число аварий 
с участием СИМ сократилось на 46%.
- 98% пользователей ездят без нарушений.
- После первого штрафа 98,4% пользователей больше не нарушают правила.
- Показатель аварийности в российском кикшеринге в 2025 году — менее 
1 происшествия на 100 000 поездок. При этом 82% происшествий проходят без травм.

### Горожане используют самокат как городской транспорт

- 90% поездок проходят по транспортному сценарию.
- Чем чаще человек ездит на самокате, тем сильнее он воспринимает его как транспорт — как автобус или трамвай. Так, 30% москвичей стали реже пользоваться автомобилями летом благодаря арендным самокатам, 
[по данным Дептранса Москвы](https://truesharing.ru/news/57248/).

### Операторы кикшеринга активно сотрудничают с городами

Сервисы выстраивают системное взаимодействие с администрациями, чтобы интегрировать самокаты в городскую транспортную среду и повысить безопасность.

- совместно с городами создают и обозначают парковочные зоны;
- вводят медленные зоны, ограничивают скорость;
- поддерживают волонтерские инициативы — например, предоставляют самокаты для поиска пропавших людей проекту «ЛизаАлерт»,
- предоставляют самокаты городу — например, полиции на ФТ «Сириус», коммунальным службам в Тюмени,
- передают данные о поездках и тепловые карты для транспортного планирования.

### Сервисы массово обучают россиян правилам езды на СИМ

По своей инициативе кикшеринг стал крупнейшей образовательной платформой: обучение проходит в мобильных приложениях сервисов, проводятся офлайн-школы в крупных городах, а также размещается социальная реклама по ПДД и правилам операторов.

- 100% новых пользователей проходят 
перед первой поездкой обязательный курс 
с правилами движения, парковки 
и ответственности.
- Более 2 млн человек прошли офлайн-школы.
- Запущено более 100 образовательных проектов в 2025 году.

#### В отчёте выделены меры, позитивно повлиявшие на снижение аварийности:

- развитие велоинфраструктуры 
и раздельных потоков;
- возрастной порог 16+;
- обучение пользователей и социальные кампании по ПДД;
- блокировки аккаунтов нарушителей, ограничения скорости, введение медленных зон на оживленных улицах.

#### Ретроспективная аналитика показала, какие меры не влияют на снижение аварийности. К ним относятся:

- запреты ночных поездок;
- снижение скорости ниже 20 км/ч;
- медленные зоны на всех перекрёстках.

## Российский кикшеринг — 2025

В 2025 году кикшеринг в России закрепил и подтвердил статус полноценного городского транспорта. 85% поездок — это поездки от точки А до точки Б, чтобы сократить пеший маршрут и добраться до работы, учебы или домой. При этом спрос формирует предложение: сервисы краткосрочной аренды самокатов стабильно растут, 
активно расширяя аудиторию и города присутствия.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/526/original.png)

### Кто и зачем пользуется кикшерингом

Вопреки стереотипам, самокаты арендуют работающие люди (63,5%) среднего возраста, которые используют СИМ взамен или в дополнение личному и общественному транспорту. Самокаты заменяют короткие поездки на транспорте и длинные пешие перегоны. Это особенно актуально для городов с небольшим населением (до 0,5 млн),  
где СИМ могут заменить автомобиль или автобус.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/527/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/528/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/529/original.png)

### Что нравится в кикшеринге

- Удобно
- Можно проехать там, где не ходит другой транспорт, добраться прямо до места
- Позволяет избежать часа пик в метро 
или наземном транспорте
- Не нужно подстраиваться 
под расписание транспорта
- Выгодно
- Просто нравится ездить

![](https://media.mobilitymag.ru/media/530/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/531/original.png)

## Стабильное
снижение аварийности

В сфере безопасности регулярно фиксируется положительная динамика.
Так, по данным МВД, в 2025 году число происшествий с СИМ 
уменьшилось на 20%. По данным операторов, количество ДТП 
на 100 000 поездок снизилось на 35%, а абсолютное число 
аварий с участием арендных электросамокатов [сократилось на 46%](https://iz.ru/1931380/valerii-kodachigov/zazhat-tormoz-polzovatelyam-ehlektrosamokatov-nachali-personalno-snizhat-skorost).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/532/original.png)

При этом доля ДТП с участием частных СИМ заметно выросла. 
Если в 2024 году на самокаты, принадлежащие физическим лицам, приходилось 34,2% всех происшествий, то за 9 месяцев 2025 года — уже 44,2%. Это рост на 10 процентных пунктов, или примерно 29% относительно уровня прошлого года.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/550/original.png)

## Как обеспечивается безопасность поездок в кикшеринге

За последние годы операторы сами ввели десятки мер, чтобы сделать поездки безопаснее и удобнее. Большая часть изменений — их собственная инициатива. Внутренние правила кикшеринга дополняют и расширяют ПДД: операторы ограничивают скорость, усиливают контроль и внедряют решения, которые делают поездки предсказуемее и безопаснее.

### Все арендные самокаты ограничены по максимальной скорости

Чем выше скорость средства индивидуальной мобильности (СИМ), тем тяжелее последствия при столкновении. Поэтому все арендные устройства имеют ограничение по скорости до 20-25 км/ч — 
в пределах, установленных ПДД.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/533/original.png)

### Операторы вводят дополнительные скоростные ограничения

Чтобы снизить риски для пользователей и пешеходов, в людных местах самокаты автоматически снижают скорость — система делает это сама, когда устройство въезжает в специальную зону, определенную совместно с городом. Также сервисы ограничивают скорость для тех, кто ездит агрессивно или нарушает правила.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/534/original.png)

## Кикшеринги ограничивают доступ к сервисам для несовершеннолетних

По ПДД ездить на маломощном электросамокате без сопровождения родителей можно с 14 лет. Однако правила кикшерингов строже, аренда самоката доступна только с 16-18 лет.

По наблюдениям операторов, подростки до 15 лет чаще нарушают правила, что нередко приводит к происшествиям. С 16 лет человек уже способен оценивать обстановку и принять верное решение — например, не выезжать на проезжую часть и не ехать вдвоем.

Среди ДТП с участием несовершеннолетних большинство аварий происходит, когда аккаунт оформлен на взрослого, чаще всего 
на родителя. Поэтому важно усилить информирование родителей 
о последствиях передачи доступа к аккаунту детям.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/535/original.png)

### Нарушителей  отслеживают,  штрафуют
или блокируют

По данным операторов, 98% пользователей совершают поездки 
без нарушений. Тем 2%, кто выходит за пределы правил, сервисы ограничивают скорость, назначают штраф или блокируют аккаунт. 
Как показывает статистика, [98,4% пользователей](https://truesharing.ru/news/61159/) после первого штрафа больше не нарушают ПДД и правила сервиса.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/536/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/537/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/538/original.png)

### Поездки 
на кикшеринге 
всегда застрахованы

Если происходит ДТП, пострадавшие могут получить компенсацию от страховой компании, с которой сотрудничает сервис.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/539/original.png)

### Операторы 
продолжают тестиро-вать дополнительные меры безопасности

Сервисы не ограничиваются базовыми требованиями. Они пробуют разные технологии и подходы — от систем идентификации и рейтингов водителей до динамических ограничений скорости и временных зон.

Некоторые решения уже доказали эффективность, другие оказались менее результативными. В таблице ниже показано, какие меры реально помогли снизить аварийность, а какие почти не влияют на безопасность.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/540/original.png)

### Сервисы регулярно обновляют парк

Кикшеринги регулярно проверяют техническое состояние своей техники 
и ремонтируют ее в случае необходимости. Они сотрудничают 
с производителями и разрабатывают собственные модели самокатов, 
адаптированные под интенсивную аренду и более надежные в эксплуатации.

Так, самокаты кикшерингов оснащают прочными рамами, увеличенным дорожным просветом и устойчивой подвеской. Для лучшей управляемости используют рули с большим радиусом захвата, шины с повышенным сцеплением и амортизаторы для безопасной езды по неровным поверхностям.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/541/original.png)

### Операторы формируют культуру вождения СИМ

Главная причина аварий — нарушение правил одним из участников движения. Чтобы снизить риски и сформировать культуру вождения, операторы обучают пользователей безопасной езде, совершенствуют технологии и контролируют соблюдение правил. Все пользователи проходят онбординг и осознают ответственность за свое поведение на дороге.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/542/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/543/original.png)

### Контроль аварийности

Контроль аварийности СИМ в России опирается на уникальный, накопленный годами опыт технологических, образовательных и регуляторных решений 
и работы с пользователями. Основная причина аварий в кикшерингах — несоблюдение правил перехода проезжей части, что сближает их 
с ДТП с пешеходами. Теперь дальнейшее снижение зависит от развития инфраструктуры и культуры вождения среди пользователей.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/551/original.png)

### Что делает частные самокаты опасными

Со своей стороны кикшеринги достигли предела по эффективному регулированию поездок. Дальше безопасность может обеспечить только развитие специальной инфраструктуры, популяризация правил дорожного движения и регуляция частных самокатов, которые сейчас фактически никак не контролируются.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/544/original.png)

### Аварийность частных самокатов растет каждый год

Статистика МВД за период 2023–2025 показывает, что аварийность 
частных СИМ ежегодно растёт. На графике категория «физические лица» 
— это владельцы частных самокатов, а «хозяйствующие субъекты» — сервисы аренды и другие юридические лица. До 2024 года 
к «хозяйствующим субъектам» также относились курьеры.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/545/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/546/original.png)

## Что влияет на аварийность

В большинстве ДТП страдает сам пользователь самоката. Тяжелые аварии чаще всего происходят при столкновении с автомобилем 
там, где инфраструктура не разделяет транспортные потоки. Это тротуары и пешеходные переходы, где водители машин не ожидают увидеть самокат. По правилам, СИМ должны ехать по велодорожкам, 
а если их нет — по тротуарам. Лишь при отсутствии и тротуара, 
и велоинфраструктуры допускается движение по краю проезжей части.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/547/original.png)

### Что действительно влияет на снижение аварийности

#### Инфраструктура и безопасность

- Там, где развита сеть велополос и велодорожек, аварий меньше. Инфраструктура разделяет потоки пешеходов, СИМ и автомобилей, а значит, напрямую влияет на безопасность и всех остальных участников движения — от курьеров до владельцев частных самокатов.

#### Скорость и ее реальное влияние

- Безопасная скорость для арендных самокатов — 20–25 км/ч. Она влияет на тяжесть травм, но не на вероятность аварии. Чаще всего происшествия связаны с нарушением ПДД. Сравнение городов с разными скоростными лимитами показало, что чрезмерное снижение скорости или постоянные «медленные зоны» не дают дополнительного эффекта и порой создают новые риски.

#### Возраст и дисциплина

- Возраст водителя напрямую связан с уровнем риска. С 16 лет подростки уже способны адекватно оценивать обстановку, 
а у пользователей младше 15 лет большинство нарушений происходит из-за несоблюдения правил и поездок на арендованных аккаунтах родителей. Сервисы усиливают информирование родителей о последствиях передачи доступа детям и блокируют такие аккаунты.

### Что не влияет на аварийность

#### Снижение скорости ниже 25 км/ч

- Падение лимита не снижает число ДТП. В городах с разными ограничениями динамика одинакова. Аварийность уменьшается по тем же категориям, что и в других регионах. Эффективнее индивидуально ограничивать скорость 
для пользователей, склонных к нарушениям.

#### Ночные запреты

- Аварийность не зависит от времени суток. 
Ночные ограничения мешают тем, 
кто возвращается с работы и использует самокат, когда другой городской транспорт уже не ходит.

#### Крупные номера без интеграции 
с системами фиксации

- Сами по себе номера не влияют 
на дисциплину, если они не подключены 
к городским камерам и службам мониторинга.

#### Медленные зоны на перекрестках

- Резкие изменения скорости вызывают больше опасных ситуаций, чем движение по ПДД с постоянным темпом.

#### Технологические эксперименты

- Не все инновации дают эффект: часть решений оказывается избыточной или сама технология требует развития. Тем не менее, операторы продолжают тестировать новое и инвестировать в технологии безопасности.

### Почему важно 
избегать чрезмерного регулирования

Когда регулирование становится чрезмерным, ломается транспортный сценарий, в котором самокат работает как альтернатива автобусу, метро 
и другому общественному транспорту. Так произошло в Екатеринбурге, когда обсуждался запрет на ночные поездки с 22:00 до 07:00.

«Так как у меня нет водительского удостоверения, 
самокаты я использую как основной вид транспорта. 
В позднее время — это единственное доступное и недорогое средство передвижения, поскольку такси стоит дорого, 
а общественный транспорт прекращает работу», 
— рассказал житель Екатеринбурга Павел Орлов.

Самокаты уже стали привычным и удобным транспортом, и спрос на них не исчезнет. Регулирование в кикшеринге доказало свою эффективность, статистика подтверждает устойчивое снижение аварийности.

Но все эти меры касаются только арендных самокатов и не распространяются на частные устройства. По данным опроса «Мобилити» за 2025 год, 53,8% респондентов отметили, что купили личный СИМ, потому что у него нет ограничений, как на арендном самокате.

Личный самокат не ограничен по скорости, зонам для поездок и времени, когда 
им можно пользоваться. У него нет уникального номера, поэтому в случае нарушения водителя отследить сложнее

- **53,8%** купили личный самокат, чтобы 
не сталкиваться с ограничениями 
в кикшеринге

Эксперт Дмитрий Кудинов, руководитель объединения «Урбанистический форум» и координатор ассоциации «Пошли-поехали», отмечает, что рост числа частных устройств может 
стать проблемой для города.

«Проблема в том, что ограничения применяются только 
к кикшерингу, у которого есть техническая возможность “тормозить по GPS”. Остальные участники движения — частные велосипеды, моноколеса, механические самокаты, доставщики и т.п. — не ограничиваются ничем. Они могут ехать как угодно быстро и где угодно».

В результате городу сложнее контролировать безопасность, 
а экологический и социальный эффект микромобильности снижается.

## Как города и кикшеринги работают вместе над безопасностью 
и удобством поездок

Сервисы активно взаимодействуют с городскими властями. 
Это позволяет быстрее решать возникающие проблемы, эффективнее отслеживать нарушителей, совместно развивать велоинфраструктуру.

### Что делают власти

- 2019 год — Москва подписала регулярно обновляемую оферту с кикшерингами, 
где проговорены обязательные параметры безопасности, общие для всех сервисов. Подобные документы затем [приняли](https://truesharing.ru/news/57244) почти все города-миллионники и [десятки](https://truesharing.ru/tp/54173) более малых
- 2021 — утверждена транспортная стратегия РФ, СИМ — важный элемент городской инфраструктуры
- 2023 — вступили в силу ПДД для СИМ, принята дорожная карта Правительства РФ по регулированию СИМ
- 2024 — реализация дорожной карты: уточнение правил, установление административной ответственности за нарушения; Минтранс 
[обязал](https://truesharing.ru/tp/54173) регионы учитывать СИМ при организации дорожного движения и инфраструктуры, образовательных мероприятий

Местные власти в сотрудничестве с операторами [принимают](https://mobilitymag.ru/articles/kak-soglasheniya-i-dorozhnye-karty-pomogayut-gorodam-sotrudnichat-s-operatorami-kiksheringa) совместные дорожные карты 
по развитию сервисов и инфраструктуры.

*Чрезмерное регулирование мешает мобильности миллионов горожан, снижая комфорт передвижения, способствует распространению никак не регулируемых частных СИМ.*

### Что делают сервисы

- Передают городам обезличенные маршруты поездок и тепловые карты спроса, данные 
о статусе и уровне заряда самокатов. Это помогает планировать велоинфраструктуру 
и парковки, перераспределять технику, разбирать ДТП и принимать решения на основе реального поведения пользователей
- Делятся своей статистикой относительно эффективности принимаемых мер
- Инвестируют в инфраструктуру, например, создали в этом году разметки парковок 
в [Челябинске](https://truesharing.ru/news/58618), [Екатеринбурге](https://truesharing.ru/news/56550), [Ростове-на-Дону](https://truesharing.ru/news/55912), 
а также [первую](https://truesharing.ru/news/56685) выделенную парковку для СИМ 
в Сочи, также участвуют в прокладывании велополос и велодорожек
- Заключают соглашения между собой о взаимном создании парковок и их обслуживании
- Интегрируются с городскими транспортными сервисами — можно построить маршрут, в том числе мультимодальный, начать и завершить поездку по транспортной карте, пользоваться программами лояльности

## Социальный вклад кикшерингов

Операторы проводят школы безопасного вождения и развивают проекты, которые помогают городу, волонтерам и студентам:

- МТС Юрент и Whoosh передают данные 
о поездках пропавших людей проекту [ЛизаАлерт](https://truesharing.ru/news/56898), предоставляют самокаты для волонтеров;
- В Тюмени на самокатах МТС Юрент и Whoosh 
коммунальные службы следят за уборкой улиц 
и контролируют работу подрядчиков;
- На федеральной 
территории«Сириус» 
полиция на самокатах 
МТС Юрент проводит 
патрулирование;
- В Омске на самокатах МТС Юрент 
студенты-дружинники патрулируют улицы 
во время массовых мероприятий.
- МТС Юрент, DonorSearch 
предоставляет скидки 
донорам в рамках акции 
#10процентовдляжизни;
- Whoosh проводит лекции и занятия по ПДД 
в школах и вузах;
- Whoosh [передал](https://news.whoosh-bike.ru/whoosh_peredal_v_musey_transporta) электросамокаты 
и электровелосипеды в фонд Музея транспорта Москвы — теперь они входят в коллекцию исторических транспортных артефактов;
- Whoosh разработал экскурсионный маршрут 
по Екатеринбургу [Street art line](https://signalural.ru/news/8271?utm_source=google.com&utm_medium=organic&utm_campaign=google.com&utm_referrer=google.com) с навигацией 
и дорожными знаками для самокатов, 
напоминающими о правилах дорожного движения;
- Whoosh предоставляет промокоды университетам, чтобы поддержать использование микромобильного транспорта студентами 
— в частности, для перемещений между 
кампусами и т.д.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/548/original.png)

## Самокаты — 
экологичный транспорт

Электросамокаты — экологически более чистый вид транспорта, 
чем автомобили. Поэтому использование кикшеринга позволяет снизить ущерб природе от деятельности человека.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/549/original.png)

Кроме того сервисы предпринимают дополнительные меры по повышению экологичности бизнеса:

- Продлевают срок службы самокатов
- Локализуют производства
- Увеличивают емкость батарей
- Используют электротранспорт в логистике
- Самостоятельно обслуживают самокаты
- Перерабатывают пластик на новые детали
- Правильно утилизируют технику

## Над исследованием работали

- *Полина Волкова, главный редактор Мобилити*
- *Юрий Николаев, издатель *
- *Юлия Цай, редактор*
- *Андрей Вдовенко, автор*
- *Игнат Аникеев, аналитик*
- *Карина Ибрагимова, аналитик*
- *Анастасия Подлесных, корректор*
- *Александра Бодина, менеджер*
- *Вадим Ильин, дизайнер*



## Sources

- [отчет Micro-Mobility for Europe](https://micromobilityforeurope.eu/wp-content/uploads/2025/04/MMfE-Incident-Data-2024-EN.pdf)
- [Дептранс Москвы: электросамокаты — важная часть транспортной системы города](https://truesharing.ru/news/57248/)
- [Whoosh передал в фонд Музея транспорта Москвы электросамокаты и электровелосипед](https://news.whoosh-bike.ru/whoosh_peredal_v_musey_transporta)


---

---
title: "Кто и как ездит на самокатах? Исследование пользователей СИМ | 2025"
slug: "kto-i-kak-ezdit-na-samokatah-issledovanie-polzovatelej-sim-2025"
url: "https://mobilitymag.ru/1282-kto-i-kak-ezdit-na-samokatah-issledovanie-polzovatelej-sim-2025"
published: "2025-11-27T15:26:07Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Электросамокаты прочно вошли в городскую среду и стали одним из символов современной мобильности.
В этом исследовании мы изучили:

кто и как ими пользуется,
почему одни выбирают самокат как транспорт, а другие — нет,
и как сделать микромобильный транспорт более удобным 
и доступным.

## Содержание

- [Портрет пользователя](#portret-polzovatelya)
- [Краткие выводы](#kratkie-vyvody)
  - [Самокат используют как городской транспорт](#samokat-ispolzuyut-kak-gorodskoy-transport)
  - [Самокаты — альтернатива другим видам транспорта](#samokaty-alternativa-drugim-vidam-transporta)
  - [Один из главных барьеров —  нехватка инфраструктуры](#odin-iz-glavnyh-barerov-nehvatka-infrastruktury)
  - [Запрос на безопасную среду не удовлетворён](#zapros-na-bezopasnuyu-sredu-ne-udovletvoryon)
  - [Пользователи СИМ знают правила](#polzovateli-sim-znayut-pravila)
  - [Владельцы личных самокатов нарушают ПДД чаще, чем пользователи кикшеринга](#vladeltsy-lichnyh-samokatov-narushayut-pdd)
  - [Личные самокаты покупают, чтобы обойти ограничения сервисов кикшеринга](#lichnye-samokaty-pokupayut-chtoby-oboyti)
- [Пользовательский опыт
в кикшеринге](#polzovatelskiy-opyt-v-kiksheringe)
  - [Транспортный сценарий лидирует](#transportnyy-stsenariy-lidiruet)
- [Самокат выбирают вместо общественного транспорта ](#samokat-vybirayut-vmesto-obschestvennogo)
  - [Куда и когда едут на самокате](#kuda-i-kogda-edut-na-samokate)
  - [Куда и когда ездят люди разного возраста](#kuda-i-kogda-ezdyat-lyudi-raznogo-vozrasta)
  - [Куда и когда ездят мужчины и женщины](#kuda-i-kogda-ezdyat-muzhchiny-i-zhenschiny)
- [Как частота поездок влияет  на сценарий использования](#kak-chastota-poezdok-vliyaet-na-stsenariy)
  - [Чем чаще поездки, тем больше — по делам](#chem-chasche-poezdki-tem-bolshe-po-delam)
- [Самокат как транспорт: барьеры](#samokat-kak-transport-barery)
- [Инфраструктура: где и почему ездят пользователи](#infrastruktura-gde-i-pochemu-ezdyat-polzovateli)
  - [Как ездят владельцы личных самокатов и пользователи кикшерингов](#kak-ezdyat-vladeltsy-lichnyh-samokatov-i)
- [Как нарушают правила ](#kak-narushayut-pravila)
  - [На каких самокатах больше нарушают: арендных или личных](#na-kakih-samokatah-bolshe-narushayut-arendnyh-ili)
- [Почему люди покупают личный СИМ](#pochemu-lyudi-pokupayut-lichnyy-sim)
- [«Предпочитаю другой вид транспорта». Почему СИМ подходят не всем](#predpochitayu-drugoy-vid-transporta-pochemu-sim)

Онлайн-опрос проведён в октябре 2025 года. Большинство участников — молодые жители крупных городов. Формат открытого интернет-опроса позволил собрать мнения людей с разными сценариями поездок и привычками передвижения по городу.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/520/original.png)

## Портрет пользователя

Большинство респондентов — это неженатые мужчины в возрасте 18—24 лет (средний возраст — 26 лет) с образованием выше школьного,  
работой в сфере IT, производства и сфере услуг и средним уровнем дохода. У 20,4% опрошенных есть личный автомобиль.

Профиль аудитории совпадает с данными о пользователях оператора МТС Юрент и результатами опроса Департамента транспорта Москвы. Объединённые результаты исследований показывают, что типичный пользователь кикшеринга — не подросток, катающийся с друзьями,  
а взрослый человек, который выбирает самокат как удобный способ добраться по своим делам.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/516/original.jpg)

## Краткие выводы

### Самокат используют как городской транспорт

*Чем чаще человек ездит на самокате, тем сильнее он воспринимает*  
*его как транспорт — как автобус или трамвай. Поездки, которые совершаются не для развлечения, относятся к транспортному сценарию.*

**63,1% респондентов воспринимают и используют самокаты как транспорт**

Почти половина респондентов, ездящих по транспортному сценарию, использует самокаты как замену другому транспорту. Чаще всего самокат нужен для поездок по делам (83,2%) — на работу, учёбу и других повседневных маршрутов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/501/original.png)

Также популярны поездки «последней мили» (43,4%) — это короткие маршруты от или до метро, ж/д станции или от остановки до офиса,  
когда не хочется идти пешком.

Результаты опроса подтверждаются данными операторов кикшеринга. Когда самокат арендуется для перемещения из точки А в точку Б, время поездки сокращается.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/502/original.png)

### Самокаты — альтернатива другим видам транспорта

![](https://media.mobilitymag.ru/media/517/original.png)

### Один из главных барьеров —  нехватка инфраструктуры

![](https://media.mobilitymag.ru/media/521/original.png)

Из ответов видно, что опрошенным не хватает специальной инфрастуруктуры. Многие ездили бы чаще при наличии велодорожек, велополос и т.д. Это напрямую коррелирует с тем, что респонденты, использующие СИМ, ощущают себя максимально безопасно на выделенных дорожках.

### Запрос на безопасную среду не удовлетворён

![](https://media.mobilitymag.ru/media/522/original.png)

Почти все пользователи СИМ считают, что велодорожки наиболее безопасны. Однако только 33,1% респондентов смогли ответить, что они ездят преимущественно по вело-инфраструктуре. Пользователи СИМ хотят ездить отдельно от машин и пешеходов, но инфраструктуры  
для этого недостаточно.

### Пользователи СИМ знают правила

![](https://media.mobilitymag.ru/media/523/original.png)

### Владельцы личных самокатов нарушают ПДД чаще, чем пользователи кикшеринга

![](https://media.mobilitymag.ru/media/524/original.png)

### Личные самокаты покупают, чтобы обойти ограничения сервисов кикшеринга

![](https://media.mobilitymag.ru/media/525/original.png)

## Пользовательский опыт
в кикшеринге

### Транспортный сценарий лидирует

- У большей части респондентов поездки проходят 
по транспортному сценарию.
- 63,1% опрошенных используют самокат не для развлечения, а в качестве транспорта.
- Они добираются из точки А в точку Б, используя самокат как замену автобусу, метро или другому виду транспорта.

## Самокат выбирают вместо общественного транспорта 

- С появлением кикшеринга респонденты стали реже
использовать общественный транспорт, ездить на такси 
и ходить пешком.
- Рост доли транспортных поездок подтверждается тем, что с появлением кикшеринга респонденты стали реже пользоваться другими видами транспорта.
- Основные способы передвижения, альтернативой которым стал электросамокат — общественный транспорт (54,47%), пешие маршруты (48,1%) и такси (46,27%).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/503/original.png)

### Куда и когда едут на самокате

Среди поездок по транспортному сценарию лидируют поездки по делам, на работу или учёбу — этот вариант выбрали 83,2% респондентов.

Второе место делят поездки «последней мили» (43,4%), замена другим вариантам транспорта (43,1%) и поездки в хорошую погоду (42,5%). 
На третьем месте — поездки в гости, кафе, рестораны и обратно (39,6%).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/504/original.png)

### Куда и когда ездят люди разного возраста

***Чаще всего респонденты ездят на самокатах по делам
и вместо других видов транспорта.***

В вопросе «При каких условиях вы используете электросамокат как транспорт?» опрошенные могли выбрать несколько вариантов.

Респонденты в возрасте 35—54 года чаще других выбирают самокаты для поездок по делам (85,3%), в гости, кафе, рестораны (41,9%) и как альтернативу другим видам транспорта (45,4%).

Опрошенные от 18 до 24 лет больше, чем остальные используют самокаты для поездок «последней мили» (55,4%) и в хорошую погоду (45,9%).

Между возрастными группами 18—24 и 35—54 года почти поровну распределились поездки на самокатах вместо такси (37,5 и 37,1% соответственно), в объезд пробок (29,9 и 30% соответственно) и по работе (14,4 и 15,7% соответственно).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/505/original.png)

### Куда и когда ездят мужчины и женщины

Мужчины чаще женщин используют самокаты для поездок по делам (44,7%), как альтернативу другим видам транспорта (23,2%) и такси (18,4%), чтобы объехать пробки (16%) и для работы (8%).

В то же время женщины больше используют самокаты для поездок «последней мили» (23,7%), в хорошую погоду (22,9%) и чтобы доехать  
до кафе, ресторана и обратно (21,7%).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/506/original.png)

## Как частота поездок влияет  на сценарий использования

Респонденты, которые часто используют самокаты, больше ездят по транспортному сценарию.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/507/original.png)

### Чем чаще поездки, тем больше — по делам

Чем чаще человек ездит на самокате, тем сильнее он вписывается в его повседневный маршрут.

Респонденты, которые ездят регулярно — раз в неделю, несколько раз или каждый день, — вдвое чаще используют самокат как транспорт, а не ради развлечения.

Когда самокат используется несколько раз в месяц, транспортный сценарий также лидирует, однако разрыв между транспортными и развлекательными поездками меньше — 7%.

А вот те, кто ездит раз в месяц и реже, чаще используют самокат в развлекательных целях.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/508/original.png)

## Самокат как транспорт: барьеры

***Нехватка инфраструктуры мешает респондентам использовать самокат как транспорт.***

Среди тех, кто использует самокаты для развлечения, основными барьерами для перехода к регулярным поездкам остаются высокие тарифы (43,3%%) и нехватка инфраструктуры (38,8%) — велодорожек и парковок.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/509/original.png)

Кроме того, в барьерах есть различия в зависимости от пола респондентов. Так, женщины чаще не выбирают самокат как транспорт, потому что боятся ездить среди других потоков движения, а мужчины — из-за неодобрения со стороны окружающих.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/510/original.png)

## Инфраструктура: где и почему ездят пользователи

***91% опрошенных стали бы ездить чаще, если бы инфраструктуры было больше.***

Из ответов видно, что опрошенным не хватает выделенной инфрастуруктуры. Многие ездили бы чаще при наличии велодорожек, велополос и т.д. Это напрямую коррелирует с тем, что респонденты, использующие СИМ, ощущают себя максимально безопасно  
на выделенных дорожках.

Большинство (82%) считают, что безопаснее всего передвигаться по велоинфраструктуре. Однако ездит по ней только 33,1% опрошенных, что говорит о нехватке выделенных зон для СИМ. Пользователи хотят ездить отдельно от машин и пешеходов, но инфраструктуры для этого недостаточно.

34,5% ездят по тротуарам, 28,5% — везде понемногу и только 3,9% — по дороге вместе с машинами.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/511/original.png)

### Как ездят владельцы личных самокатов и пользователи кикшерингов

Владельцы личных самокатов, как и пользователи кикшеринговых, чаще всего ездят по тротуарам. Однако по дороге вместе с машинами они ездят намного чаще, а по велодорожкам — наоборот, реже.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/512/original.png)

- Владельцы личных самокатов больше ездят по проезжей части, потому что мощные устройства позволяют увереннее чувствовать себя в одном потоке с автомобилями.
- Все кикшеринговые самокаты ограничены по мощности до 0,25 кВТ и имеют предельную скорость 20 км/ч. Личные устройства на данный момент не имеют ограничений и контроля со стороны. Так, на маркетплейсах можно найти самокаты, разгоняющиеся до 70 км/ч.
- На таком СИМ человек чувствует себя увереннее на дороге, но при этом представляет гораздо большую опасность для пешеходов.

## Как нарушают правила 

**Почти все респонденты нарушали ПДД, зная их. Лишь 2,1% отметили, что не знали правил.**

Мы спросили, нарушали ли респонденты правила езды на самокате и почему это происходило.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/513/original.png)

### На каких самокатах больше нарушают: арендных или личных

75% владельцев личных самокатов отметили, что нарушали правила езды. При этом среди опрошенных пользователей кикшеринга — только 39% нарушителей.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/514/original.png)

## Почему люди покупают личный СИМ

Личные самокаты покупают преимущественно 
для того, чтобы не сталкиваться с ограничениями, установленными в сервисах кикшеринга.

63% опрошенных уже купили личный самокат, имея опыт езды на арендном. Более половины из них (53,8%) в опросе с множественным выбором отметили, что взяли свой самокат, чтобы не зависеть от ограничений, действующих в кикшеринге.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/519/original.png)

Больше четверти опрошенных пользователей кикшеринга также хотят свой личный самокат.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/518/original.png)

## «Предпочитаю другой вид транспорта». Почему СИМ подходят не всем

Большинство тех, кто не использует самокаты, предпочитают другие виды транспорта. На втором и третьем местах: ощущение отсутствия безопасности и нехватка инфраструктуры.

- Среди опрошенных 5,3% не используют самокаты вообще.
- В вопросе «Почему вы не используете электросамокаты?» респонденты могли выбрать несколько вариантов.
- В качестве основных причин, по которым они не используют самокат, опрошенные указывают, что предпочитают другие виды транспорта (69,6%), самокат кажется небезопасным (37,1%), а также — нехватку инфраструктуры (35,1%).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/515/original.png)

Большая доля ответов, связанных со страхом («кажется небезопасным» и «не хватает инфраструктуры»), подчеркивает вывод о наличии запроса на безопасную среду для микромобильных поездок и понятное регулирование.

---

---
title: "Зачем владеть, если можно арендовать? Как подписка на каршеринг меняет рынок и привычки водителей"
slug: "zachem-vladet-esli-mozhno-arendovat-kak-podpiska-na-karshering-menyaet-rynok-i-privychki-voditelej"
url: "https://mobilitymag.ru/1268-zachem-vladet-esli-mozhno-arendovat-kak-podpiska-na-karshering-menyaet-rynok-i-privychki-voditelej"
published: "2025-11-07T15:40:43Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Бизнес"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/140/original.png"
---

В России всё больше людей пользуются каршерингом — операторы ежегодно сообщают о росте числа поездок и пользователей. Так, по данным «Коммерсанта», в январе—августе 2025 года каршеринг заработал на 16% больше год к году, почти 47 млрд руб.

## Содержание

- [Молодые россияне отказываются от владения машинами](#molodye-rossiyane-otkazyvayutsya-ot-vladeniya)
- [Как работает долгосрочная аренда в каршеринге](#kak-rabotaet-dolgosrochnaya-arenda-v-karsheringe)
- [Насколько выгодна подписка](#naskolko-vygodna-podpiska)
- [Кто и почему пользуется долгосрочной арендой](#kto-i-pochemu-polzuetsya-dolgosrochnoy-arendoy)
- [Аренда машины становится такой же нормой, как съем квартиры? ](#arenda-mashiny-stanovitsya-takoy-zhe-normoy-kak)
- [Почему сейчас владение машиной обходится дороже, чем раньше ](#pochemu-seychas-vladenie-mashinoy-obhoditsya)
- [Почему городу важно регулировать рост автопарка](#pochemu-gorodu-vazhno-regulirovat-rost-avtoparka)
- [Вывод](#vyvod)

Автомобиль постепенно превращается из собственности в услугу. Многие предпочитают не владеть машиной, а брать её на время, как жильё в аренду. Кто-то пользуется каршерингом для поездок на дачу или по работе, кто-то — для путешествий или теста новых моделей.

Разбираемся, как долгосрочная аренда в каршеринге меняет привычки водителей.

## Молодые россияне отказываются от владения машинами

В 2025 году журнал «Вестник Института социологии» опубликовал исследование учёных НИУ ВШЭ, зафиксировавшее заметный сдвиг в привычках россиян — владение автомобилем перестаёт быть нормой. 

Миллениалы и зумеры, родившиеся после 1980-х, всё чаще воспринимают машину не как символ статуса, а как инструмент, который нужен под конкретную задачу.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/493/original.png)

- Около 15% москвичей отказались от владения собственной машиной
- На 230 тысяч сократилось количество автомобилей в столице с 2019 по 2023 годы

*Источник данных: *[*КоммерсантЪ*](https://www.kommersant.ru/doc/7297039)

Статистика каршерингов подтверждает рост интереса к аренде — каждый год в сервисах растет количество пользователей и поездок, время бронирования авто. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/494/original.png)
_https://invest.delimobil.ru/tpost/8sk5lh8lc1-delimobil-zapustil-poezdki-po-mezhgorodu
http://tass.ru/ekonomika/216166154
https://www.vedomosti.ru/auto/news/2024/11/12/1074419-dolguyu-arendu_

Этот тренд характерен [не только](https://www.vestnik-isras.ru/files/File/Vestnik_2025_52/Kulakova_i_ko_113-136.pdf) для России. На Западе среди миллениалов и зумеров [растёт](https://www.brookings.edu/articles/why-are-young-people-driving-less-evidence-points-to-economics-not-preferences) число тех, кто не собираются получать права и владеть автомобилем. По данным международных консалтинговых компаний [Deloitte](https://www.deloitte.com/global/en/Industries/automotive/perspectives/vehicle-as-a-service.html) и [PwC ](https://www.pwc.co.uk/press-room/press-releases/research-commentary/2024/car-subscription-poised-to-increase-as-research-shows-strong-con.html)за 2024–2025 годы, молодёжь всё реже пользуется личным автомобилем и чаще выбирает модель долгосрочной подписки на каршеринг.

[По данным Deloitte](https://www.deloitte.com/uk/en/about/press-room/deloittes-global-automotive-consumer-study.html), каждый пятый потребитель всех возрастов (18%) в Великобритании предпочитает услугу подписки на автомобиль, и этот интерес возрастает среди лиц в возрасте 18–34 лет (28%). Среди ключевых преимуществ — доступ к новым технологиям, более выгодные условия и удобство.

## Как работает долгосрочная аренда в каршеринге

При долгосрочной аренде пользователь выбирает машину в приложении, оплачивает фиксированный тариф и получает автомобиль без брендированной оклейки. В стоимость включены страховка, техобслуживание и ремонт. Договор оформляется онлайн, а машину доставляют прямо к дому.

Главное преимущество — гибкость. Машину можно вернуть в любой момент или продлить аренду. Тарифы отличаются сроками и условиями:

- **Делимобиль** — программы «Надолго» (до 6 месяцев) и «Навсегда» с возможностью выкупа через 3–5 лет.
- **Ситидрайв** — «Подписка» на срок до 7 лет, с выкупом или без.
- **Яндекс Драйв** — аренда до года с возможностью продления и выкупа.
- **Cars7** — подписка от месяца до трёх лет.
- **BelkaCar** — аренда до 56 дней.

Помимо каршерингов в сфере работают и другие сервисы, например, [Hyundai Mobility](https://mobility.hyundai.ru), [Mashina](https://themashina.ru), [Kia Flex](https://www.kia.ru/kiaflex), [Atomobility](https://atomobility.ru), [Автоdом](https://autopodpiska.ru), [Careta](https://careta.io), [Flexi Rent](https://flexirent.ru).

## Насколько выгодна подписка

Выгода долгосрочной аренды зависит от того, на какой срок берут машину, собираются ли выкупать её и как активно ездят. В среднем ежемесячные платежи начинаются от 50 000 ₽, что сопоставимо с кредитом. Но если учесть страховку, техобслуживание и подменный автомобиль, подписка нередко оказывается дешевле.

Так, [по расчётам «Российской газеты»](https://rg.ru/2024/10/10/avtomobilisty-smogut-vykupat-mashiny-posle-dolgoj-arendy-v-karsheringe.html), если новая машина стоит 2,4 миллиона рублей, ежемесячный платёж по подписке составит около 52 тысяч. При выкупе через 3,5 года нужно будет доплатить ещё миллион. Для сравнения: по автокредиту на 4 года платёж будет около 60 тысяч в месяц, а первоначальный взнос — 450 тысяч.

## Кто и почему пользуется долгосрочной арендой

![](https://media.mobilitymag.ru/media/495/original.png)

Ситидрайв [выделяет](https://companies.rbc.ru/news/JGVA9VKWyu/intervyu-sitidrajva-kak-sozdavalas-dolgosrochnaya-arenda-avtomobilej) три причины, по которым люди берут машины надолго:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/499/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/496/original.png)

Также могут быть такие сценарии использования:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/500/original.png)

## Аренда машины становится такой же нормой, как съем квартиры? 

Подписка на автомобиль работает по тем же принципам, что и аренда жилья. Люди берут машину на нужный срок, не связывают себя кредитом и платят только за период использования. Мы решили посмотреть, как эти две модели устроены и почему между ними так много общего. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/497/original.png)

[По данным опроса «Дом-рф»](https://t-j.ru/news/opros-domrf/), проведенного в сентябре 2024 года, 13% россиян живут в съёмном жилье — это примерно восемь миллионов семей. Кто-то снимает официально, кто-то договаривается без бумаг. На наших глазах аренда машина становится такой же частью повседневности.

## Почему сейчас владение машиной обходится дороже, чем раньше 

Рост цен на автомобили и топливо, дорогие кредиты и платные парковки делают владение машиной всё менее доступным. Личные автомобили дорожают — уже в 2-2,5 раза.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/498/original.png)

*Источники данных: Автостат (*[*1*](http://www.autostat.ru/news/47219)*, *[*2*](http://www.autostat.ru/news/47226)*), *[*КоммерсантЪ*](https://www.kommersant.ru/doc/8097509)*, *[*Газета.ru*](https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/10/08/26912318.shtml)

- **Цены на бензин, страховку, ТО и платные парковки**

После покупки расходы не заканчиваются. [По данным британского ресурса Scrap Car Comparcion](https://auto.ru/mag/article/nazvany-strany-gde-dorozhe-vsego-vladet-avtomobilem-rossiya-na-vosmom-meste/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F&utm_content=url--ot-strafov-do-straxovki-gaid-po-ekonomii-dlia-avtovladelcev), Россия входит в топ-10 стран по дороговизне владения автомобилем — затраты превышают средний годовой доход почти втрое (290%). В 2025 году бензин подорожал [на 7,2%](https://www.autonews.ru/news/68c7b63a9a79478bf75007f3), обогнав инфляцию более чем в полтора раза.

- **Нехватка парковок**

Парковочных мест не хватает не только в мегаполисах, но и в малых городах. Минтранс уже [подготовил](https://rg.ru/2024/10/22/mintrans-izmenit-normy-po-kolichestvu-parkovok.html) дорожную карту, которая предполагает сокращение числа парковок в новостройках и расширение платных зон. В ведомстве полагают, что это позволит снизить давление на транспортную сеть городов.

- **Повышение утильсбора**

С 1 ноября в России повышают утилизационный сбор на автомобили. Для моделей мощнее 160 лошадиных сил рост может составить [от 100 тыс](https://auto.ru/mag/article/eksperty-rasskazali-kakie-mashiny-bolshe-vsego-podorozhayut-izza-utilsbora). до [3 млн](https://www.gazeta.ru/auto/2025/10/14/21857810.shtml) рублей — и вслед за ними подтянутся остальные категории.

## Почему городу важно регулировать рост автопарка

Когда личных машин становится слишком много, города задыхаются в пробках и теряют качество жизни. Это называют автомобилизацией — ростом числа автомобилей по отношению к населению. Машины загружают дороги, создают пробки, занимают пространство, которое можно было бы использовать под общественный транспорт, зелёные зоны или парковки для всех.  

По мнению эксперта Дмитрия Баранова, ведущего транспортного инженера бюро OTS Lab, уровень автомобилизации в России остаётся ниже, чем в западных странах. Однако за уровнем автомобилизации необходимо следить. 

В азиатских странах, где автомобилизация не столь велика, уже действуют барьеры для автовладельцев — например, в Сингапуре и Гонконге покупку автомобиля ограничивают квоты и высокие налоги. А в Бангкоке и Джакарте отсутствие регулирования привело к транспортным коллапсам, когда строительство новых дорог уже не решает проблему. 

Эксперт отмечает, что России ещё предстоит выработать политику сбалансированного автомобилепользования, но без регулирования и ограничений уже не обойтись. Так, платные парковки позволяют влиять на выбор людей и управлять загрузкой инфраструктуры.

> «Я думаю, даже несмотря на рост цен, утильсбор и прочие факторы, существенного сокращения автопарка ждать не стоит. Автомобиль может служить долго, и даже если у людей нет средств на покупку новых машин, они просто будут ездить на старых, пока те не выработают свой ресурс полностью.
> Возможно ли существенное снижение количества автомобилей за счёт каршеринга? Думаю, пока нет. Никакие сервисы, беспилотные автомобили не решат транспортные проблемы сами по себе.
> Постановка цели «уменьшить автопарк» вряд ли сделает нашу жизнь лучше. А вот что могут сделать города — так это стимулировать использование альтернативных способов передвижения в пиковые периоды, когда сокращение количества автотранспорта на дорогах наиболее полезно».

## Вывод

Развитие долгосрочной аренды — и следствие, и причина изменения отношения к собственному автомобилю. На смену автомобилизации [приходит](https://realty.ria.ru/20241022/ekspert-1979273091.html) более ответственное владение автомобилями: люди пользуются ими только тогда, когда они действительно нужны. 

---

---
title: "В шаговой доступности. Треть маршрутов на автомобиле и городском транспорте россиян в навигаторе — меньше 3 км"
slug: "v-shagovoj-dostupnosti-tret-marshrutov-na-avtomobile-i-gorodskom-transporte-rossiyan-v-navigatore-menshe-3-km"
url: "https://mobilitymag.ru/1250-v-shagovoj-dostupnosti-tret-marshrutov-na-avtomobile-i-gorodskom-transporte-rossiyan-v-navigatore-menshe-3-km"
published: "2025-11-05T09:01:04Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
format: "research"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/141/original.png"
---

Выбор транспорта для коротких поездок зависит от транспортной системы города и целей поездки

## Содержание

- [В каких городах больше всего коротких маршрутов на машине?](#v-kakih-gorodah-bolshe-vsego-korotkih-marshrutov)
- [Города-лидеры по коротким маршрутам на общественном транспорте](#goroda-lidery-po-korotkim-marshrutam-na)
- [На чем короткие поездки быстрее? ](#na-chem-korotkie-poezdki-bystree)
- [Краткие выводы:](#kratkie-vyvody)

По данным журнала Мобилити и геосервиса 2ГИС, россияне часто прокладывают в навигаторе короткие маршруты до 3 км для автомобилей и наземного городского транспорта.

В городах-миллионниках такая дистанция составляет около 30% от всех маршрутов, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга. Пользователи этих городов строят короткие маршруты для общественного транспорта гораздо чаще — 62% и 47% соответственно.

**Как считали**

Для исследования использовались данные навигатора 2ГИС за первую половину 2025 года. Аналитики экспертного издания «Мобилити» проанализировали обезличенные данные о маршрутах, которые пользователи прокладывали для автомобилей и наземного городского транспорта: автобусов, трамваев, троллейбусов и маршрутного такси. Затем рассчитали долю коротких маршрутов до трёх километров. Метро в анализ не включалось, даже если оно присутствует в городе — исследование охватывает только наземный транспорт.

## В каких городах больше всего коротких маршрутов на машине?

Треть (29%) всех маршрутов, проложенных в навигаторе в городах-миллионниках на автомобиле составляют менее 3 км. В Омске доля коротких маршрутов максимальная — 34%. В Перми, Уфе, Волгограде и Челябинске — 32-33%.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/488/original.png)

В Москве доля таких маршрутов меньше всех остальных — всего 21%. Это связано с тем, что столица активно работает над уменьшением количества личных автомобилей — например, в центре Москвы везде организованы платные парковки. Власти работают над уменьшением количества личных автомобилей: развивают городской транспорт, создают условия для сервисов каршеринга, арендных электросамокатов и велосипедов. При этом само количество коротких маршрутов на машине в столице больше, чем в других городах. 

> «Доля коротких поездок на машине в Москве меньше, чем в других городах, по понятной причине — очень дорогие парковки.
> Они охватывают весь город, но даже их не хватает. При коротких поездках непонятно, где припарковаться, а потом — сможешь ли вернуться на своё место. Например, я живу в зоне платной и недешёвой парковки. Если я отъеду днём в рабочий день со своего места, то через час я, возможно, не вернусь, потому что все места будут заняты —  хотя парковка стоит 380 рублей в час. 
> Поэтому на своём автомобиле в Москве чаще совершаются долгие поездки. Ещё в последнее время обозначился особый тип москвичей — владельцев автомобилей, которые не готовы отказаться от личного транспорта, потому что есть дача. И выезд на дачу в пятницу, субботу, воскресенье — это основная поездка. А в остальные дни люди выбирают общественный транспорт, идут пешком или едут на самокате.Думаю, доля москвичей, которые всё меньше пользуются личным автомобилем, будет только увеличиваться».   


## Города-лидеры по коротким маршрутам на общественном транспорте

Около 30% всех маршрутов на наземном городском транспорте в городах-миллионниках — короче 3 км. Это дистанция, которую оптимально пройти пешком в хорошую погоду, проехать на самокате или велосипеде. Особенно учитывая, что средняя скорость двухколесного транспорта и наземного городского транспорта [сопоставимы](https://mobilitymag.ru/articles/srednyaya-skorost-avtobusov-v-millionnikah-rossii-20-26-km-ch) — 10-25 км/ч в зависимости от вида транспорта и ситуации на дорогах.

Самая высокая доля коротких маршрутов на наземном городском транспорте — в Москве (62%), Санкт-Петербурге (47%) и Новосибирске (34%). 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/489/original.png)

> «Высокая доля коротких поездок в крупных городах обусловлена спецификой работы наземного транспорта, который зачастую выполняет подвозящую функцию к магистральным видам — метро и железной дороге. 
> Это видно и в исследовании: в городах с развитой сетью метрополитена и пригородного сообщения доля маршрутов протяженностью менее 3 км выше. 
> При снижении плотности магистрального транспорта доля коротких поездок уменьшается. Таким образом, чем более развита и доступна сеть высокоскоростного транспорта, тем выше доля коротких маршрутов, обеспечивающих к нему доступ». 

## На чем короткие поездки быстрее? 

В большом городе важно, чтобы можно было выбирать, как добираться из точки А в точку Б. При этом часто пассажиры используют не один вид транспорта, а комбинируют их. Короткие поездки — это важная часть мультимодальных маршрутов: именно они соединяют разные виды транспорта — от дома до остановки, от станции до работы.

> «Современный город — это экосистема, где все виды транспорта должны работать вместе, зрелая транспортная система невозможна без мультимодальных поездок. У жителей должен быть выбор: сегодня поехать на работу на машине, завтра — на автобусе и метро, а послезавтра — взять самокат или велосипед, чтобы доехать прямо до подъезда.
> Мы видим, что значительная часть городского трафика формируется короткими маршрутами. Задача города — сделать так, чтобы у людей была удобная альтернатива личному автомобилю. Это не только снижает нагрузку на дороги и освобождает парковки, но и делает жизнь в городе более комфортной, доступной и гибкой».

![](https://media.mobilitymag.ru/media/490/original.png)

Так, например, по данным опроса Департамента транспорта Москвы, во время последней поездки на СИМ респонденты выбрали электросамокат вместо другого транспорта, потому что добираться на нем было быстрее.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/491/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/492/original.png)

> «Горожане всё чаще выбирают арендованные электросамокаты для коротких поездок (2–5 км), ведь это быстрее, экологичнее и удобнее. Раньше такие маршруты часто проезжали на личных автомобилях, создавая заторы. Теперь, благодаря прокату, ежедневно 32 тысячи машин остаются на стоянках, что заметно разгружает дороги и улучшает экологию Москвы».

## Краткие выводы:

1. Короткие поездки — важная часть мультимодальных маршрутов. В городе с развитой транспортной системой у людей есть возможность выбирать подходящий вид транспорта в зависимости от ситуации.

2. В городах-миллионниках почти треть маршрутов для автомобилей и наземного городского транспорта, которые прокладывают пользователи геосервиса 2ГИС, короче 3 км — их доля от 20 до 40%.

3. Треть перемещений совершается до точек, которые находятся в пешей доступности от пользователя карты.

- Наибольшая доля коротких автомобильных маршрутов в Омске до 3 км — 34%, Перми, Волгограде и Челябинске 32–33%. Наименьшая доля в Москве — 21%.
- Наибольшая доля маршрутов на наземном городском транспорте до 3 км — в Новосибирске и Санкт-Петербурге — 28%, а также в Москве — 25%.

4. По данным Департамента транспорта Москвы, для последней поездки на СИМ респонденты выбрали электросамокат вместо того, чтобы идти пешком (66%), либо ехать на автомобиле (63%) или наземном городском транспорте (68%) — потому что на самокате добираться было быстрее.

5. На автомобиле (без учета времени на парковку), электросамокате и велосипеде поездки на расстояние от 0 до 3 км будут быстрее (5—12 мин.), чем на наземном городском транспорте (10—20 мин.)

---

---
title: "Когда самокаты уходят на зимовку?"
slug: "kogda-samokaty-uhodyat-na-zimovku"
url: "https://mobilitymag.ru/1238-kogda-samokaty-uhodyat-na-zimovku"
published: "2025-10-30T13:42:55Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Дарья Соловьева"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/dar"
    bio: "Автор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/142/original.jpg"
---

С начала октября кикшеринг постепенно уходит «в спячку». Первыми сезон закрыли в Омске — 7 октября, следом в Мурманске — 10 октября, Туле — 17 октября и Якутске — 18 октября.
При этом единой даты завершения сезона нет. Кикшеринг сегодня работает более чем в 185 городах России, и в каждом — своя погода.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/480/original.jpg)
_Крупные города, где работает кикшеринг_

По словам представителей «Whoosh», пока температура днём держится выше 0 градусов, а на улицах нет снега и льда, самокаты доступны для поездок. Если же после ночного похолодания на дорогах появятся осадки, сервис поставит самокаты «на паузу». Если потеплеет, они снова станут доступны для аренды, пока погода не испортится.



*«Сезон будет закрыт совсем скоро, но кататься ещё можно. Мы обязательно напишем в приложении точную дату»*

**Пресс-служба «Яндекс Go»**



*«Дата окончания сезона зависит от погодных условий: как только погода изменится и станет небезопасной для поездок — сильные ночные заморозки и, как следствие, наледь — будем уходить на зимовку. Сезон аренды электросамокатов и велосипедов в Москве обычно заканчивается осенью, ориентировочно в октябре–ноябре»*

**Пресс-служба «МТС Юрент»**

> «С наступлением холодов прокатные системы закономерно блокируют свой флот или вовсе убирают устройства с улиц. В некоторых местах, например, Санкт-Петербурге, непригодные для эксплуатации погодные условия даже определены в соглашениях между городом и прокатными системами. 
> Запрет поездок в холодное время года выгоден всем: кикшеринги и город не хотят провоцировать аварии, связанные со скольжением. Кроме того аккумуляторы при отрицательных температурах и работают хуже и быстрее теряют ресурс».

А о том, как самокаты подготавливают к зимовке, можно подробно узнать из [наших карточек в Telegram](https://t.me/mobilitymag/278).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/484/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/485/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/482/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/486/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/487/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/481/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/483/original.png)

---

---
title: "«У меня установлены приложения всех каршерингов». Замминистр транспорта Челябинской области Александр Егоров"
slug: "u-menya-ustanovleny-prilozheniya-vseh-karsheringov-zamministr-transporta-chelyabinskoj-oblasti-aleksandr-egorov"
url: "https://mobilitymag.ru/1232-u-menya-ustanovleny-prilozheniya-vseh-karsheringov-zamministr-transporta-chelyabinskoj-oblasti-aleksandr-egorov"
published: "2025-10-16T09:19:53Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александр Егоров"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/aegorov"
    bio: "Заместитель Министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "opinion"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/143/original.png"
---

Челябинск развивает транспортную систему, внедряет современные технологии и формирует культуру совместного пользования автомобилями. В 2025 году в городе начали работу крупнейшие операторы «Делимобиль» и «Яндекс Драйв», а годом ранее региональный сервис Car7.

## Содержание

- [Как в Челябинске меняется транспортная система](#kak-v-chelyabinske-menyaetsya-transportnaya)
- [Кому удобно арендовать автомобиль](#komu-udobno-arendovat-avtomobil)
- [Как влияет каршеринг на транспортную систему ](#kak-vliyaet-karshering-na-transportnuyu-sistemu)
- [Межгородние поездки в каршеринге быстрее и выгоднее, чем поезд](#mezhgorodnie-poezdki-v-karsheringe-bystree-i)
- [Что говорят челябинцы о каршеринге](#chto-govoryat-chelyabintsy-o-karsheringe)
- [О будущем каршеринга в Челябинске](#o-buduschem-karsheringa-v-chelyabinske)
- [Советы другим городам](#sovety-drugim-gorodam)

О том, как регион выстраивает транспортную экосистему, какие технологии изменят городскую мобильность Челябинска в ближайшие годы и что ждёт каршеринг на Урале, — в интервью с Александром Егоровым, заместителем Министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области.

## Как в Челябинске меняется транспортная система

С начала 2022 года мы реализуем транспортную реформу, и её результаты уже заметны. Сегодня по улицам города курсируют современные трамваи и троллейбусы, обновлена половина автобусного парка. Всё больше жителей выбирают сервисы совместного пользования — аренду самокатов и автомобилей.

Каршеринг — перспективное направление, которое только начинает раскрывать потенциал. Он удобен для разных сценариев: когда нужно добраться до работы, сделать несколько остановок или поехать в другой район без привязки к расписанию. Всё это делает его удобным решением для повседневных задач челябинцев.

## Кому удобно арендовать автомобиль

В Челябинске каршеринг пока новая, не массовая услуга. Здесь комфортные условия для владельцев личных авто — широкие дороги и достаточное количество бесплатных парковочных мест.

Тем не менее, многим удобнее пользоваться арендным автомобилем. Для семей это замена второй машине, а для тех, у кого её нет, — возможность свободно передвигаться. Мы видим, что люди готовы использовать каршеринг для повседневных поездок, поэтому развитие внутригородских маршрутов — наш приоритет.

## Как влияет каршеринг на транспортную систему 

Пока влияние каршеринга невелико — сервис только развивается и не достиг массовости, чтобы разгрузить дороги. Но тенденция очевидна: горожане всё больше ценят гибкие решения, и каршеринг отвечает этому запросу. По мере роста популярности он станет важной частью городской системы и сделает передвижение удобнее.

## Межгородние поездки в каршеринге быстрее и выгоднее, чем поезд

Междугородние поездки стимулируют внутренний туризм и деловую активность, поэтому мы поддерживаем развитие этого направления. Например, межгородний тариф в «Делимобиле» очень востребован, особенно для поездок в Екатеринбург. Поезда туда идут в объезд, дорога занимает больше четырёх часов, а на каршеринге — быстрее и зачастую выгоднее.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/479/original.png)

## Что говорят челябинцы о каршеринге

Люди относятся к нему положительно. Сервис уже нашёл свою аудиторию. Я сам пользуюсь — установлены приложения всех операторов, работающих в городе. Жалоб почти не поступает, и это хороший знак: сервис стабильно работает и развивается в нужном направлении.

## О будущем каршеринга в Челябинске

Думаю, он станет неотъемлемой частью городской мобильности. Один из ключевых трендов — «умные» сервисы. В будущем данные о парковочных местах будут отображаться в реальном времени, а системы видеоаналитики помогут оценивать загруженность улиц.

Мы также рассчитываем на появление единого агрегатора — приложения, которое объединит все каршеринговые сервисы города. И, конечно, на расширение автопарка: нужны не только легковые машины, но и минивэны, премиум-класс и даже грузовые модели для бытовых задач.

## Советы другим городам

Главное — с самого начала продумать систему платных парковок. Это фундамент современной транспортной политики. Приоритеты должны быть расставлены правильно: пешеходы и общественный транспорт — в первую очередь, потом такси и каршеринг, и только потом личные авто.

Для города-миллионника достаточно 10 000 платных парковочных мест, и важно предусмотреть специальные условия для операторов — например, льготные парковочные абонементы.  Ещё один ключевой момент — интеграция с общественным транспортом. Ошибочно рассматривать каршеринг как отдельный элемент: настоящий успех приходит, когда он становится естественной частью единой городской экосистемы.

---

---
title: "Запретить и зарегулировать [электросамокаты и каршеринг]. История ходит по кругу"
slug: "zapretit-i-zaregulirovat-elektrosamokaty-i-karshering-istoriya-hodit-po-krugu"
url: "https://mobilitymag.ru/1186-zapretit-i-zaregulirovat-elektrosamokaty-i-karshering-istoriya-hodit-po-krugu"
published: "2025-10-10T14:47:50Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юра Николаев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/nikolaev"
    bio: "Издатель Мобилити, делаю этот сайт, иногда что-то пишу"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "opinion"
---

История ходит по кругу — именно эта фраза крутится в голове, когда я смотрю на то, что сейчас происходит с электросамокатами в России. Не в первый раз общество в страхе перед очередным технологическим сдвигом начинает вибрировать.

## Содержание

- [История технологий — это история запретов](#istoriya-tehnologiy-eto-istoriya-zapretov)
- [Отрицание, гнев, торг, депрессия, принятие и  диффузия инноваций](#otritsanie-gnev-torg-depressiya-prinyatie-i)
- [Запретить нельзя регулировать](#zapretit-nelzya-regulirovat)
- [Алкоголь можно. Самокаты нельзя. Где логика?](#alkogol-mozhno-samokaty-nelzya-gde-logika)
- [Мы это уже проходили. Как Россия боялась каршеринга](#my-eto-uzhe-prohodili-kak-rossiya-boyalas)
- [Ну окей, вы запретили, что дальше?](#nu-okey-vy-zapretili-chto-dalshe)
- [Красные флаги против будущего](#krasnye-flagi-protiv-buduschego)

*Где лгут и себе, и друг другу, и память не служит уму, история ходит по кругу из крови – по грязи – во тьму.*

**Гарики на каждый день, ****Игорь Губерман****, 1992**

## История технологий — это история запретов

В истории есть много примеров, когда корпоративное лобби, консервативная или излишне осторожная политика и неверно сформированное общественное мнение тормозили технологический прогресс, а иногда и убивали целые отрасли в зародыше.

Автопром, электромобили, биотопливо, синтетическое топливо, переменный ток, антибиотики, вакцины, печатные машинки и даже персональные компьютеры. Вот лишь небольшой список фундаментально важных для нас сегодня отраслей, которые встречали политическое, картельно-монопольное и/или общественное сопротивление. Часть из них так и остались эмбрионами, часть затормозились в развитии, потеряв драгоценное время.

**Каноничный пример — Red Flag Act 1865 года в Великобритании.**

Автомобиль обязан был двигаться со скоростью не более двух миль в час, а перед ним на расстоянии 50 метров шёл человек с красным флагом.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/457/original.png)

**Другой пример — Швейцария. **В кантоне Граубюнден с 1900 по 1925 год автомобили были полностью запрещены. Пока другие страны строили автобаны и развивали промышленность, жители четверть века продолжали ходить пешком и ездить верхом.

На фотографии из Государственного архива Граубюндена автомобиль тащат лошади через деревню Scuol-Tarasp (1909) — классический кадр, которым иллюстрируют кантональный запрет на автомобили. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/458/original.jpg)

Нет-нет, не подумайте, что я сравниваю транспортный шеринг с антибиотиками или персональными компьютерами. Я, в целом, нахожусь в здравом рассудке. Даже если очень постараться — подогнать все факты, включить фантазию и придумать новых, — ничего не выйдет: масштаб влияния на человечество несопоставим. Но **620 миллионов километров,** которые проехали пользователи шеринговых электросамокатов в России в 2024 году, о чем-то, да должны говорить.

## Отрицание, гнев, торг, депрессия, принятие и  диффузия инноваций

Почему отдельные люди и целые группы искренне, без внешнего давления или финансирования, надевают шапочки из фольги и вступают в эпическую битву с вышками 5G?

Есть две классические модели.

**Пять стадий принятия неизбежного** Элизабет Кюблер-Росс (1969): отрицание, гнев, торг, депрессия, принятие. Сначала она описывала реакцию на личные кризисы, но модель хорошо объясняет и социальные перемены. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/459/original.jpg)

Наблюдая за тем, что происходит сейчас, можно сделать вывод — часть общества находится в острой фазе перехода между гневом и торгом, желая либо полностью запретить сервисы, либо максимально их ограничить. Мы (не конкретно мы, а человечество в целом) уже не раз проходили аналогичный виток истории.

**Теория диффузии инноваций Эверетта Роджерса (1962): **инноваторы, ранние последователи, раннее большинство, позднее большинство, отстающие. Эта модель учитывает статус, возраст, доступ к информации и уровень доверия к источникам.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/460/original.png)

**Инноваторы**

Первые 2,5% пользователей. Часто молоды, с высоким доступом к информации, мобильны, любят пробовать новое ради эксперимента.

*Например, в мае 2018 года в России запустились первые кикшеринги — Делисамокат и YouDrive Lite. Это комментарий одного из первых пользователей.*

![](https://media.mobilitymag.ru/media/461/original.png)

**Ранние последователи**

13,5% пользователей. Уважаемые лидеры мнений, принимают инновации осознанно, формируют пример для других.

В 2020 году медиаменеджер и блогер Никита Лихачёв одним из первых поддержал развитие микромобильности.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/462/original.png)

**Раннее большинство**

34% пользователей. Более осторожны, но начинают использовать, когда технология доказала ценность и надёжность.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/463/original.png)

**Позднее большинство**

34% пользователей. Скептичны, принимают инновации из-за давления окружения или потому что «все уже пользуются».

В 2023 году рынок кикшеринга резко вырос по всем параметрам. Сервисами аренды электросамокатов в России пользовалось порядка 21 млн человек.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/464/original.png)

**Отстающие**

16% пользователей. Очень консервативны, ориентируются на традиции, часто старше возрастом, с низким доверием к новым источникам информации.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/465/original.png)

Так, лет 10–15 назад я бы не поверил, что мой дедушка, которому сейчас 89 лет, будет созваниваться со мной по Телеграму через iPad. И у него, знаете ли, неплохо получается. У каждого, кто читает это, есть аналогичные примеры «позднего большинства» или «отстающих». Судя по всему, они были, есть и будут. В этом проблемы нет. Она возникает тогда, когда «вес» или масштаб голоса «отстающих» настолько велик, что полностью блокирует инновации или регулирует их до полусмерти.

## Запретить нельзя регулировать

Каждый раз, когда кто-то говорит, что самокаты или каршеринг нам не нужны, я улыбаюсь и вспоминаю мем с бабушкой, которой «не нужон интернет».



- Запретить — любимое слово и действие армии диванных воинов света. Они почему-то верят, что запрет — решение всех проблем.
- Запретить — значит публично сообщить: «Я с этим ничего не могу сделать. Моих компетенций, ресурсов, воображения, политической воли и смелости не хватает, чтобы разрулить проблему и найти win-win для всех».
- Запретить — это очень простой путь. Простой и понятный. Из той же когорты, что и «нет тела — нет дела». Только здесь: «нет проблемы — нет проблемы».

Такой взгляд на технологический прогресс легко объяснить: геронтократия, склонность к консерватизму и застою, беспомощность и неспособность принимать решения и брать за них ответственность среди чиновников.

## Алкоголь можно. Самокаты нельзя. Где логика?

Итак, запретить — это очень простой путь. Простой и понятный. Из той же когорты, что и «нет тела — нет дела». Только здесь: «нет проблемы — нет проблемы». Если бы этот подход применялся во всех сферах жизни, под полный запрет неминуемо попали бы алкоголь и любые никотиносодержащие продукты.

*По оценкам ВОЗ и российских исследователей, около 20–25% всех смертей в России прямо или косвенно связаны с алкоголем. Это примерно 400 тысяч человек в год: разрушенные семьи, насильственные смерти, мучительные болезни. И — ничего. Где же диванные воины, топящие за сухой закон? Почему доказанно опасный алкоголь — «норм», а электросамокаты — «зло»?*

## Мы это уже проходили. Как Россия боялась каршеринга

В 2015–2021 годах, в период бурного роста каршеринга, происходило то же самое. Соцсети, СМИ, телевидение, чиновники и общество коллективно сходили с ума. Вместо того чтобы спокойно пользоваться удобным сервисом, каждый под микроскопом рассматривал любой инцидент — аварию, штраф, повышение стоимости и т. д.

В этом году каршерингу в России исполнилось 10 лет, если считать с запуска программы «Московский каршеринг». Казалось бы, все успокоились, поняли, что это удобный сервис, а не нарколаборатория с доставкой. Но общество, судя по всему, не может жить спокойно, если не найдёт объект для ненависти.

## Ну окей, вы запретили, что дальше?

Проблема запрета выходит далеко за рамки свеженапечатанного локального или федерального акта, недовольства инноваторов и ранних последователей. Она фундаментальна. Наступает момент, когда «директор шлагбаума» теряет контроль не только над подвластной ему реальностью, но и над самим собой.

Мы снова в точке, где любую инновацию проще запретить, чем внедрить, построить 

инфраструктуру и научить пользоваться. Появятся летающие дроны для быстрых перемещений — запретим. Изобретут телепорт — тоже запретим. Логика проста: «Наши пра-прадеды ездили на лошадях и не жаловались, зачем нам что-то менять?»

И пока весь мир идёт вперёд, разрабатывая новые способы передвижения, коммуникации, передачи информации, внедряя четырёхдневные рабочие недели, — мы будем сидеть смирно и читать новости о запретах.

**На глобальном уровне похожая история происходит с генной инженерией.** Пока в России она фактически запрещена, Китай поощряет исследования и инновации в этой сфере. В итоге мы окажемся в мире, где будут «суперкитайцы», превосходящие нас, хранителей традиционных ценностей, во всём: они будут здоровее, сильнее, долговечнее и умнее.

## Красные флаги против будущего

Историю лучше всего видно на расстоянии. Не повторяем ли мы сейчас ошибку, выставляя красные флаги арендным самокатам? Ведь именно они могут решать массу, на первый взгляд, неразрешимых проблем — транспортную связность в труднодоступных районах, дефицит инфраструктуры, необходимость покупать дорогие автомобили или личные устройства?

Сегодня идёт локальная битва за каждый миллиметр юридического, физического и социального пространства для самокатов. Но история показывает: на длинной дистанции война против технологического прогресса всегда проиграна.



Главный аргумент противников инноваций (в данном случае — развития СИМ в России) звучит так: «самокаты сбивают, калечат, убивают».  Во-первых со статистикой спорить бессмысленно — каждый год аварийность на арендных самокатах снижается.  В этом году — во всей стране [на 20%](https://rg.ru/2025/07/31/avarijnost-na-arendnyh-samokatah-snizilos-v-strane-na-20-procentov.html), в Москве [на 55%](https://truesharing.ru/news/58201/) по данным ГИБДД. Во-вторых в мире сегодня полно вещей, которые можно считать небезопасными или даже очень опасными, но никому не приходит в голову их запрещать. 

Так, [по данным ГИБДД](https://stat-gibdd.ru/), автомобильные аварии уносят жизни десятками тысяч и оставляют калеками сотни тысяч россиян ежегодно. Алкоголь, табак, кухонные ножи, легковоспламеняющиеся лаки для волос, мелкие детали конструкторов, самолеты и бесконечный список вещей, которые нас окружают.



Разница лишь в том, что «битвы» за эти вещи уже состоялись в прошлом. Мы привыкли к ним и поняли, что плюсов от их использования больше, чем потенциальных проблем с безопасностью. Мы принимаем на себя риски каждый раз когда садимся в автобус, самолет или просто выходим из дома. К самокатам, видимо, еще не привыкли и ничего не поняли.

Таким образом, борцы с самокатами, каршерингом, 5G, вакцинамии искусственным интеллектом воюют с ветряными мельницами. Они уже проиграли, просто ещё не поняли этого. Из-за страха, слепой веры в СМИ, консерватизма и геронтократии они тормозят прогресс.

Они пытаются лишить своих же детей — и моих тоже — более качественного и свободного мира.

---

---
title: "Как электромобили приживаются в России"
slug: "kak-elektromobili-prizhivayutsya-v-rossii"
url: "https://mobilitymag.ru/1202-kak-elektromobili-prizhivayutsya-v-rossii"
published: "2025-10-10T14:47:42Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "research"
---

Когда-то электромобили в России были редкостью. Сегодня власти активно поддерживают распространение электромобилей, а каршеринг стал одной из первых площадок, где можно попробовать «зелёный» транспорт. Электрокары появились в сервисах в 2017 году, сегодня их более 200.
Разбираемся, какие меры поддержки вводит государство, как идёт локализация и сборка машин, насколько выросли продажи и почему инфраструктура всё ещё сдерживает рынок.

## Содержание

- [Как и зачем власти поддерживают электромобили в России](#kak-i-zachem-vlasti-podderzhivayut-elektromobili)
- [Где собирают электромобили ](#gde-sobirayut-elektromobili)
- [Как развивается инфраструктура ](#kak-razvivaetsya-infrastruktura)
- [Электромобили в России стали покупать чаще, но их пока мало](#elektromobili-v-rossii-stali-pokupat-chasche-no)
- [Что думают россияне об электрокарах](#chto-dumayut-rossiyane-ob-elektrokarah)
- [Электромобили и российский каршеринг](#elektromobili-i-rossiyskiy-karshering)
- [Инфраструктура тормозит электрокаршеринг, однако рынок движется вперёд](#infrastruktura-tormozit-elektrokarshering-odnako)
  - [Вывод](#vyvod)

## Как и зачем власти поддерживают электромобили в России

По данным Росприроднадзора, почти четверть всех выбросов в стране приходится на машины. 

- **До 27%** городских выбросов приходится на автомобили, по данным [Росприроднадзора](https://rpn.gov.ru/open-service/analytic-data/statistic-reports/air-protect/)
- **К 2060 году** страна должна выйти на нулевой уровень парниковых выбросов, согласно [Климатической доктрине](https://www.kommersant.ru/doc/6298763)

[По оценке ICCT](https://theicct.org/pr-electric-cars-getting-cleaner-faster) (Международного совета по чистому транспорту), электромобили за весь срок службы выбрасывают на 52% меньше CO₂, чем бензиновые машины (2025).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/468/original.png)

Именно поэтому вопрос электрификации транспорта вошёл в государственную повестку. В качестве дорожной карты для отрасли приняты два ключевых документа: 

- [Стратегия развития автопрома](https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/405963861) до 2035 года
- [Концепция по развитию электротранспорта](http://static.government.ru/media/files/bW9wGZ2rDs3BkeZHf7ZsaxnlbJzQbJJt.pdf) до 2030 года. 

Согласно им:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/469/original.png)

Чтобы достичь этих показателей, государство принимает комплекс мер: 

- субсидирует [строительство зарядных станций](http://government.ru/docs/55827/) и производство, 
- запускает льготные кредиты и лизинг для покупателей отечественных моделей, 
- даёт право на бесплатную парковку и зарядку в крупных городах,
- отменяет транспортный налог.

С 2026 года все новые АЗС должны будут ставить [быстрые зарядки](https://www.interfax.ru/russia/1038799), а [высокие пошлины](https://rg.ru/2025/05/19/ushli-v-util.html) на ввоз машин из-за рубежа защищают локальных производителей.

## Где собирают электромобили 

В России производство легковых электромобилей запустили в 2022 году. Сейчас работают три производства — все собирают машины китайских брендов под собственными торговыми знаками.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/478/original.png)

Собственные проекты пока только в разработке. АвтоВАЗ показал демонстрационный Lada e-Largus, АО «Кама» летом 2025 года выпустила первую тестовую партию «Атома», а «Автотор» готовит компактный L7 и седан А3 под российские условия.

Параллельно идёт локализация производства компонентов. «Рэнера» (дочерняя компания «Росатома») [строит](https://www.rbc.ru/industries/news/6603d99a9a79471b66ddaf58) гигафабрики литий-ионных батарей и силовой электроники в Калининграде и Новой Москве, запуск ожидается в 2025–2026 годах.

## Как развивается инфраструктура 

Сеть зарядных станций [растёт](https://www.vedomosti.ru/technologies/industries_and_markets/articles/2023/11/21/1006399-rossiiskie-biznesmeni-vibirayut-elektrokari)[быстрее](https://5koleso.ru/articles/novosti/hvataet-li-zaryadnyh-stanczij-dlya-elektromobilej-v-rossii-realnye-czifry-i-sravnenie) плана. К развитию подключились крупные игроки — Россети, Русгидро, а также частные компании. По данным Автостата, в феврале 2025 года в России функционируют уже 8 185 зарядных станций. Из них [4 441](https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B8_%28%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8F%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8%2C_%D0%AD%D0%97%D0%A1%29) быстрых зарядных станций (мощностью ≥ 22 кВт) по состоянию на 1 июля 2025 года. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/470/original.png)

Быстрые зарядные станции уже работают во многих городах России — в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Краснодаре, Сочи и на Дальнем Востоке. Постепенно они появляются и на федеральных трассах, что делает поездки на электромобилях между регионами более реальными. Пока сеть развита неравномерно, но охват растёт.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/471/original.png)

## Электромобили в России стали покупать чаще, но их пока мало

В 2024 году продажи электромобилей в России достигли рекорда — 17,8 тыс. новых машин, но в 2025-м рост замедлился из-за повышения утильсбора. При этом вторичный рынок продолжает расти, формируя устойчивый спрос.

- **65 тысяч** электрокаров в России
- **1%** доля электромобилей в общих продажах автомобилей

*Источник данных: *[*Автостат*](https://t.me/sergtselikov/753)

По данным [«Ренессанс страхование»](https://www.renins.ru/press/news/item/_ecars_10082023/), полисы для электрокаров стоят не дороже, чем для машин с ДВС. При этом компания отмечает, что электрокары стали выезжать на дороги так же часто, как и обычные машины.

> «Ещё пару лет назад частота страховых случаев с электромобилями была немного ниже средней по парку. Вероятно, это объяснялось тем, что электрокары чаще относились к сегменту дорогих моделей и нередко использовались как «машины выходного дня». [Более 60%](https://www.renins.ru/press/news/item/zaryazheny-na-novoe-pochti-polovina-rossiyan-khoteli-by-peresest-na-elektromobili-) электромобилей стоят дороже 5,5 млн ₽, тогда как среди авто с ДВС  таких машин только 2,4%.
> Сейчас, с ростом доли электромобилей масс-маркета, мы видим, что частота страховых случав по электрокарам стала практически идентичной авто с ДВС. Судя по всему, электромобили стали абсолютно обычным типом транспорта, без каких-то заметных особенностей в эксплуатации».

Хотя большая часть россиян никогда не водила электрокары, интерес к ним растёт. По данным исследований разных компаний, всё больше людей готовы пересесть при появлении инфраструктуры.

- **78%** россиян никогда не водили электрокары
- **31%** готов был пересесть на электромобиль в 2023 году
- **40%** не отказались бы перейти на них при наличии инфраструктуры в 2024-м

*Источник данных: Ренессанс страхование (*[*1*](https://www.renins.ru/press/news/item/_ecars_10082023)*, *[*2*](https://www.renins.ru/press/news/item/zaryazheny-na-novoe-pochti-polovina-rossiyan-khoteli-by-peresest-na-elektromobili-)*)*

## Что думают россияне об электрокарах

По данным опросов [ВЦИОМ](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/ehlektromobili-v-rossii-nastojashchee-i-budushchee), аналитического центра [НАФИ](https://nafi.ru/analytics/kak-izmenilos-otnoshenie-rossiyan-k-elektrokaram-za-3-goda) и исследований [«Ренессанс страхование»](https://www.renins.ru/press/news/item/zaryazheny-na-novoe-pochti-polovina-rossiyan-khoteli-by-peresest-na-elektromobili-), в эксплуатации электромобилей россияне выделяют следующие плюсы и минусы.



![](https://media.mobilitymag.ru/media/476/original.png)

Больше всего электромобилями пользуются жители Центрального федерального округа, но [популярны](https://www.autostat.ru/news/57007) они и в Сибири, и на Дальнем Востоке — сказывается близость восточных стран. В основном водят электрокары мужчины.

За период с 1 марта 2023 года по 31 декабря 2024-го:

- **10,6 тысяч владельцев электромобилей воспользовались правом бесплатного проезда по платным трассам**
- **1,1 млн проездов было совершено бесплатно по платным трассам **

*Источник: *[*Минэкономразвитие*](https://www.economy.gov.ru/material/news/elektromobili_sovershili_bolee_11_mln_lgotnyh_proezdov_po_platnym_trassam.html)

## Электромобили и российский каршеринг

Крупнейший потенциал для роста электропарка дают корпоративные покупатели — таксопарки, операторы каршеринга и сервисы доставки. На больших пробегах экономический эффект электромобилей проявляется особенно заметно.

- **До 30–50% **собираются довести долю электрокаров в такси и каршеринге московские власти к 2030 году

Операторы каршеринга начали тестировать электромобили ещё в 2017 году. Сегодня в их парке более 200 машин разных моделей, включая российскую сборку. Среди крупных игроков активнее других развивает электролинейку Ситидрайв, на Дальнем Востоке работает полностью электрический сервис Green Crab.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/477/original.png)

Сотрудничество с отечественными производителями рассматривают многие сервисы. В 2023 году проектировщик электрокара «Атом» АО «Кама» заявляло, что получило [105 тысяч](https://sber.pro/publication/zaryad-dlya-avtoproma-kak-razvivaetsya-industriya-elektromobilei) предзаказов от частных и корпоративных клиентов. О сотрудничестве с проектом тогда заявляли [BelkaCar](https://truesharing.ru/news/41669) и [Ситидрайв](https://truesharing.ru/news/40565). 

## Инфраструктура тормозит электрокаршеринг, однако рынок движется вперёд

Сейчас операторы [тестируют](https://www.vedomosti.ru/technologies/industries_and_markets/articles/2023/11/21/1006399-rossiiskie-biznesmeni-vibirayut-elektrokari) электрокары, изучают удобство зарядки и обслуживания, запас хода зимой, время простоя. В ходе эксплуатации обнаруживаются уязвимые места.

- **Слабая инфраструктура и ограниченный запас хода.** На данный момент — это главный барьер для операторов. По [данным](https://greencrab.ru) каршеринга Green Crab, зарядки их автомобилей хватает на 230–250 км летом и 180–200 км зимой. Из-за этого за пределы больших городов сегодня уехать на электрокаре очень сложно.
- **Больше простои при обслуживании. **На полную зарядку уходит от часа на быстрых станциях до шести-восьми на обычных. Это увеличивает простои по сравнению с бензиновыми машинами.
- **Цены остаются высоким барьером. **На рынке почти нет моделей среднего сегмента, а, например, Москвич 3е стоит вдвое дороже своего бензинового аналога. 
- **Ликвидность. **На данный момент непонятно, какова будет цена электрокаров на вторичном рынке. Особенно после многократных циклов подзарядки, изнашивающих батарею, замена которой обойдётся дорого.
- **Сокращение поддержки. **С 2024 года [началось](https://www.drive2.ru/o/b/701854282088996265) внедрение платы на новых ЭЗС Энергия Москвы, вслед за ней [последовали](http://www.zr.ru/content/articles/971389-zakat-rynka-ehlektromobilej) другие сети — Мосэнерго, Россети Электротранспорт, Charging Station. В городе рекомендован единый тариф  20 ₽/кВт*ч. Теперь полная зарядка аккумулятора Zeekr 001 обойдётся в 2 000 ₽, Москвич 3е — [1 360](https://www.zr.ru/content/articles/971389-zakat-rynka-ehlektromobilej) ₽, Амберавто А5 — 1 200 ₽, что, впрочем, в пересчёте на ₽/км всё равно дешевле.

Тем не менее, текущий  момент может быть удачным для развития электрокаршеринга. По всей России растёт число зарядных станций. По опросам, пользователи чаще берут электромобили ради теста технологий или коротких поездок, и большинство оценивает этот опыт положительно.

### Вывод

У электромобилей есть потенциал как в личном пользовании, так и в каршеринге, но преодолеть барьеры без поддержки государства будет невозможно.

---

---
title: "B2B-каршеринг: как операторы взаимодействуют с бизнесом, и кому это выгодно"
slug: "b2b-karshering-kak-operatory-vzaimodejstvuyut-s-biznesom-i-komu-eto-vygodno"
url: "https://mobilitymag.ru/1199-b2b-karshering-kak-operatory-vzaimodejstvuyut-s-biznesom-i-komu-eto-vygodno"
published: "2025-10-10T14:47:05Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

В 2024–2025 годах популярность бизнес-каршеринга росла в пределах от 18% до 300% у разных операторов. Среди крупных клиентов — КАМАЗ, X5 Retail Group, Сбербанк, Инвитро, Лемана ПРО (ex-Леруа Мерлен), Лента, Детский мир.
Рассказываем, почему компании всё чаще предпочитают аренду машин, а не такси или собственный автопарк, и чем это полезно не только для бизнеса, но и для городской среды.

## Содержание

- [Что такое корпоративный каршеринг](#chto-takoe-korporativnyy-karshering)
- [Кто пользуется корпоративным каршерингом в России ](#kto-polzuetsya-korporativnym-karsheringom-v-rossii)
- [Зачем такая услуга бизнесу](#zachem-takaya-usluga-biznesu)
- [Экономия денег и времени](#ekonomiya-deneg-i-vremeni)
- [Удобное управление транспортом через личный кабинет](#udobnoe-upravlenie-transportom-cherez-lichnyy)
- [Компания расширяет социальный пакет](#kompaniya-rasshiryaet-sotsialnyy-paket)
- [Оптимизируя перемещения, компания ускоряет рабочий процесс](#optimiziruya-peremescheniya-kompaniya-uskoryaet)
- [Минусы B2B-каршеринга](#minusy-b2b-karsheringa)
- [Что даёт B2B-каршеринг городу](#chto-dayot-b2b-karshering-gorodu)

## Что такое корпоративный каршеринг

В B2B-каршеринге набор услуг тот же, что и для частных клиентов — разница лишь в том, что оплата идёт не с личной карты, а со счёта компании.

Сервисы [развивают](https://truesharing.ru/tp/3581)[бизнес](https://truesharing.ru/news/41087)—[направление](https://vc.ru/transport/167326-delimobil-zapustil-korporativnyi-dostup-k-karsheringu) почти с самого своего появления — с 2016 года. Сегодня услуга есть у всех крупных операторов. Компаниям доступно несколько вариантов аренды:

- **Корпоративный каршеринг** — сотрудники пользуются машинами, бронируя их на правах обычных пользователей через приложение и оплачивая поездки с корпоративного счёта;
- **Выделенный автопарк** — компании берут автомобили на срок от одного месяца, доступ к ним есть только у сотрудников. 
- **Долгосрочная аренда с выкупом** — компании берут автомобили для своих нужд и, выплачивая установленные платежи, становятся их собственниками.

Корпоративный каршеринг у всех операторов устроен по одному принципу — топливо, обслуживание, ОСАГО и мойка включены в тариф (за исключением аренды с выкупом, там — только ОСАГО), управление идёт через личный кабинет. Для пользователя операторы отличаются форматами аренды и географией. 

- Делимобиль предлагает максимально широкий выбор продуктов: каршеринг, выделенный парк, аренда с выкупом от 12 до 60 месяцев.
- Ситидрайв кроме каршеринга предлагает долгосрочную аренду с включённым пробегом и расширенной зоной — до 2000 км от городов присутствия.
- Яндекс Драйв параллельно с каршерингом развивает длительную оплату в виде подписки от месяца с еженедельной оплатой.
- BelkaCar делает ставку на гибкую аренду от 8 часов.
- Cars7 работает в 15 городах и подбирает тарифы индивидуально.

В итоге бизнес получает схожий базовый пакет, а выбор зависит от масштаба задач: нужен ли выкуп, расширенная зона, подписка или кастомный тариф.

## Кто пользуется корпоративным каршерингом в России 

Основные [клиенты](https://truesharing.ru/news/54305) каршеринга в России — компании в сфере строительства, доставки, логистики, розничных продаж и банковского сектора. Они используют каршеринг для:

- поездок на деловые встречи и объекты,
- перевозок оборудования и грузов,
- доставки посылок,
- перемещений в/из аэропорта,
- замены сломанного служебного автомобиля,
- ежедневных [поездок](https://companies.rbc.ru/news/O2iKVDsusT/kak-sotrudniki-ispolzuyut-karshering-i-pochemu-eto-vyigodno-kompaniyam) на работу и домой.

Как [отмечают](https://secrets.tbank.ru/blogi-kompanij/ekonomiya-na-transporte-biznesu) в Делимобиле, выделенный парк, чаще всего, используют в двух случаях:

- чтобы заменить собственный;
- чтобы пополнить его во время высокого спроса.

Самые [популярные](https://iz.ru/1951114/2025-09-09/spros-na-karsering-dla-biznesa-vyros-na-53-v-rossii) модели в сервисе — Kia Rio (для рабочих поездок по городу), Ford Transit и Atlant Sollers (для грузоперевозок), а также кроссоверы Geely Coolray и Haval Jolion.

## Зачем такая услуга бизнесу

Востребованность B2B каршеринга в России начала активно расти в последние несколько лет, с заметным ускорением с 2023–2024 годов. За I полугодие 2025 г. число компаний, использующих аренду автомобилей в рабочих целях, выросло на 53%, пишут Известия со ссылкой на данные Делимобиля.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/466/original.png)

Причины такого роста:

- [цены на](https://www.rbc.ru/technology_and_media/06/10/2023/651ef5c99a7947a405b22e44)[такси](https://rg.ru/2024/09/19/tarif-diskomfortnyj-v-gosdume-vyiasnili-pochemu-ceny-na-taksi-vyrosli-v-dva-raza.html), [покупку](https://b1.ru/analytics/b1-car-sharing-in-russia-survey) и содержание [автомобилей](https://www.gazeta.ru/auto/2025/09/12/21685586.shtml) растут быстрее стоимости каршеринга;
- высокая ключевая ставка [делает](https://secrets.tbank.ru/blogi-kompanij/ekonomiya-na-transporte-biznesu) лизинг невыгодным;
- [выросло](https://secrets.tbank.ru/novosti/biznes-aktivno-osvaivayet-karshering) число командировок.

Благодаря корпоративному каршерингу юрлица (для самозанятых услуга недоступна) могут организовать служебные перемещения своих сотрудников или развивать свой бизнес за счёт автопарка оператора. Вот какие выгоды получают компании.

## Экономия денег и времени

Если автомобиль нужен не ежедневно, корпоративная аренда оказывается выгоднее лизинга или содержания собственного автопарка. Компания платит только за фактический пробег, без расходов на страховку, налоги, техобслуживание и зарплаты водителям в период простоя. Аренда с выкупом [позволяет](https://secrets.tbank.ru/blogi-kompanij/ekonomiya-na-transporte-biznesu) постепенно формировать собственный автопарк без крупных вложений и сложных процедур по подтверждению платёжеспособности. Дополнительный плюс — включенные в тариф платные парковки. C ними удобно организовывать трансферы до аэропортов и вести дела в центре города.

Для компаний на общей системе налогообложения каршеринг даёт дополнительное преимущество — возможность вернуть до 20% НДС.

## Удобное управление транспортом через личный кабинет

Подключение проходит онлайн. Руководитель получает доступ в личный кабинет, где пополняет счёт, добавляет сотрудников и назначает им лимиты. Там же видно, как используется транспорт и соблюдаются ли правила: не ездят ли на нём по личным нуждам (несколько таких случаев, например, [произошло](https://vestikamaza.ru/posts/v_derevnyu_na_vyhodnye_iz_programmy_korporativnogo_karsheringa_isklyuchayut_narushitelej_reglamenta) в К5 Драйв — корпоративном сервисе, сделанном BelkaCar для КАМАЗа), соблюдают ли ПДД. Вся отчётность формируется автоматически и приходит в электронном виде, что упрощает документооборот.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/467/original.png)

## Компания расширяет социальный пакет

Согласно [опросу Ситидрайва и Работы.ру (2023)](https://truesharing.ru/news/41396), 38% сотрудников лояльнее относятся к работодателям, компенсирующим транспортные расходы. Ещё 37% прямо ожидают, что компания возьмёт оплату аренды автомобиля на себя. Корпоративный каршеринг позволяет сотрудникам перемещаться выгоднее, поэтому он — дополнительный стимул для найма или удержания ценных кадров.

## Оптимизируя перемещения, компания ускоряет рабочий процесс

Корпоративный каршеринг даёт компаниям доступ к разным классам автомобилей и форматам аренды. Машину легко заменить при поломке, что повышает мобильность сотрудников и гибкость бизнеса.

## Минусы B2B-каршеринга

Несмотря на очевидные преимущества, у корпоративного каршеринга есть и слабые стороны:

- **География. **Операторы есть не во всех городах.
- **Доступность. **Машина не всегда может быть поблизости.
- **Качество автопарка. **Состояние автомобилей зависит от региона и оператора.
- **Финансовые риски**. Штрафы, полученные сотрудниками, оплачивает компания.
- **Ограничения для водителей.** Пользоваться сервисом могут только сотрудники с водительскими правами и регистрацией. Для бизнес- и премиум-категорий действуют возрастные и стажевые лимиты (от 21/2 до 26/6 лет). В BelkaCar минимальный порог — 19 лет.
- **Организационные издержки**. Если сотрудник забудет документы или груз в машине, вернуть их можно только через сервис или полицию.

Часть этих проблем снимает долгосрочная аренда. В этом случае оператор готов предоставить автомобили вне зоны покрытия, и пользоваться ими будет только компания-арендатор. Но такой вариант невыгоден бизнесу, которому транспорт нужен не каждый день, а периодически.

## Что даёт B2B-каршеринг городу

Корпоративный каршеринг постепенно становится частью городской экосистемы. Он разгружает инфраструктуру, повышает эффективность бизнеса и улучшает экологию.

- **Разгружает транспортную инфраструктуру**

Обычно один корпоративный автомобиль закреплён за одним сотрудником, поэтому он может весь день занимать парковочное место в центре города. Машины краткосрочной аренды используются несколькими людьми подряд и меньше стоят. В Москве, например, на одной [ездят](https://t.me/DtRoad/50259) пять-шесть человек в день, по данным Дептранса. Это повышает оборачиваемость парковочных мест и снижает общее количество машин на дорогах.

- **Улучшает экологическую ситуацию**

Чем меньше автомобилей в индивидуальном пользовании, тем ниже последующий вред для природы от их утилизации. При этом все машины каршеринга — либо стандарта Евро-5, либо электромобили.

- **Повышает мобильность населения**

Каршеринг расширяет возможности для деловых перемещений по городу. Так, [по данным Ситидрайва](https://companies.rbc.ru/news/O2iKVDsusT/kak-sotrudniki-ispolzuyut-karshering-i-pochemu-eto-vyigodno-kompaniyam), сервис особенно востребован среди компаний, базирующихся в аэропортах. Сотрудники не зависят от расписания общественного транспорта и загруженности такси.

- **Стимулирует развитие бизнеса**

Сокращая транспортные расходы, компании повышают эффективность. Для небольших предприятий это критично. Так, [один из клиентов Делимобиля](https://secrets.tbank.ru/blogi-kompanij/ekonomiya-na-transporte-biznesu) использует фургоны не только для поездок, но и для хранения оборудования, что расширяет его спектр услуг и товаров.

- **Делает жизнь комфортнее**

Корпоративный каршеринг помогает бизнесу решать текущие проблемы. Ритейлеры, например, используют его в ноябре–декабре, чтобы доставлять заказы вовремя в высокий сезон.

---

---
title: "Поездок больше, средний чек меньше. Как меняется рынок кикшеринга?"
slug: "poezdok-bolshe-srednij-chek-menshe-kak-menyaetsya-rynok-kiksheringa"
url: "https://mobilitymag.ru/1196-poezdok-bolshe-srednij-chek-menshe-kak-menyaetsya-rynok-kiksheringa"
published: "2025-10-10T14:46:54Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

По данным сервиса моментальных платежей T-Pay от Т-Банка, во втором квартале 2025 года пользователи потратили на поездки в сервисах кикшеринга на 5% меньше, чем за тот же период прошлого года. 
Рассказываем, что на самом деле стоит за падением среднего чека и как меняется поведение людей на самокатах.

## Содержание

- [Почему средний чек падает, а спрос растёт](#pochemu-sredniy-chek-padaet-a-spros-rastyot)
- [Почему рост транспортного сценария — это положительный тренд](#pochemu-rost-transportnogo-stsenariya-eto)

## Почему средний чек падает, а спрос растёт

Средний чек снижается, потому что самокаты всё чаще берут для коротких поездок — до метро или офиса. Такие маршруты занимают около 10 минут и стоят дешевле долгих развлекательных прогулок. 

**81%  поездок в 2025 году совершается по транспортному сценарию — *****данные МТС Юрент, Whoosh и Яндекс Go.***

При этом спрос на кикшеринг растёт — в первом полугодии 2025 года пользователи совершили [на 850 тыс. поездок больше](https://ks25h1.truesharing.ru/), чем за аналогичный период 2024-го. На динамику спроса ещё повлияли:

- холодная весна в Центральной России;
- перебои мобильного интернета в 2025 году;
- общее снижение потребительской активности.

Кроме того, сейчас у всех операторов есть абонементы, с которыми поездки становятся ещё дешевле из-за различных опций — например, бесплатного старта.

## Почему рост транспортного сценария — это положительный тренд

В случае кикшеринга снижение среднего чека показывает, что транспортный сценарий закрепляется, а отрасль взрослеет. Это логичный этап развития. 

[По данным Яндекс Go](https://yandex.ru/company/news/02-09-2025-02), первая поездка часто бывает развлекательной — так происходит в 43% случаев. Но дальше привычки меняются. К 10-й поездке доля развлекательных маршрутов сокращается до 25%, а к 30-й — до 20%. 

Короткие поездки на самокате становятся частью городского маршрута: от дома до метро, от остановки до офиса или учёбы. Пользователи комбинируют их с другими видами транспорта и пешими передвижениями.

---

---
title: "Средняя скорость автобусов в миллионниках России — 20–26 км/ч"
slug: "srednyaya-skorost-avtobusov-v-millionnikah-rossii-20-26-km-ch"
url: "https://mobilitymag.ru/1210-srednyaya-skorost-avtobusov-v-millionnikah-rossii-20-26-km-ch"
published: "2025-10-10T14:46:47Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/144/original.jpg"
---

По данным исследования журнала Мобилити на основе данных сервиса 2ГИС, наземный городской транспорт в крупнейших городах России двигается со средней скоростью всего 20–26 км/ч. Такая скорость складывается с учетом остановок и дорожно-транспортной обстановки.

## Содержание

- [Почему городской транспорт едет медленно? ](#pochemu-gorodskoy-transport-edet-medlenno)
- [Самокаты и велосипеды — конкуренты городского транспорта?](#samokaty-i-velosipedy-konkurenty-gorodskogo)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/474/original.png)

Средняя скорость движения городского транспорта рассчитана на основе данных 2ГИС о среднем времени поездки и протяжённости маршрутов. Скорость получили, разделив длину маршрута на время поездки. В выборке учитывался только наземный транспорт, доступный в конкретном городе: автобусы, трамваи, маршрутки и троллейбусы.

> «В Москве есть выделенные полосы для городского транспорта и обособленные трамвайные пути. Поэтому здесь самая высокая скорость — порядка 33 км/ч.
> Но дело не только в выделенных полосах. Важную роль играют отдельные фазы светофоров, те же «вафельницы» — специальные разметки c жёлтой сеткой, которые позволяют автобусам перестраиваться или поворачивать без лишних задержек.
> А еще чтобы оптимизировать работу городского транспорта, недостаточно просто нарисовать выделенки, как в Москве. Нужно постоянно анализировать его движение и регулярно устранять узкие места, приводить транспортные узлы в порядок».

## Почему городской транспорт едет медленно? 

Эксперт Илья Абросимов отмечает, что даже статистика в 20–25 км/ч для городского транспорта может быть слишком оптимистичной.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/472/original.png)

> «Средняя скорость автобусов в 20–25 км/ч выглядит даже завышенной. Например, в Санкт-Петербурге маршрут [автобуса № 1](https://go.2gis.com/81Aqr) «Крестьянский переулок — Морской вокзал» составляет 14 километров. От первой до последней остановки он едет 73 минуты. Это всего около 11 км/ч. 
> Автобус не только едет, но и стоит на каждой остановке, а посадка и высадка пассажиров занимают от двух до пяти минут. В итоге реальная скорость оказывается не выше, а иногда даже значительно ниже заявленных 25 км/ч».

Получается, что городской транспорт с учётом всех остановок, пробок и пересадок едет довольно медленно. Его реальная скорость оказывается сопоставимой с микромобильным транспортом — самокатами и велосипедами, которые при этом дают больше гибкости и позволяют ехать без задержек. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/475/original.png)

## Самокаты и велосипеды — конкуренты городского транспорта?

Самокаты и велосипеды не конкурируют с автобусами или метро, а дополняют систему городского транспорта. Возможность быстро и удобно добираться до нужного места повышает мобильность и комфорт горожан. Городской транспорт в классическом понимании никуда не денется — это дешево и позволяет перевозить большое количество пассажиров разом. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/473/original.jpg)
_70 человек в автобусе, на личных машинах и велосипедах_

Тем не менее, при развитой инфраструктуре — велодорожках, парковках и безопасных зонах движения — микромобильный транспорт (как велосипеды, так и самокаты) становится полноценной частью городской транспортной системы.



Илья Абросимов, технический директор проекта «Мобилитика», выделяет несколько преимуществ СИМ и велосипедов перед городским транспортом:



- **Комфорт. **Не нужно тесниться с другими пассажирами. Никакой борьбы за место, посторонних запахов или шумов.
- **Старт прямо от дома. **Если ехать на автобусе, до остановки приходится идти не условные 500 метров напрямую, а все 700–800, если учитывать пешеходные переходы. На конечной точке снова придётся идти пешком.
- **Без ожидания.** В среднем интервал движения автобуса может быть заявлен в 10 минут, но в час пик задержка легко растягивается до 15. Это так называемый «парадокс ожидания»: фактически на остановке вы проводите полтора интервала.
- **Нет остановок. **У самокатов, велосипедов и средств индивидуальной мобильности нет обязательных остановок, в отличие от автобусов и троллейбусов. Поэтому на фоне каждой автобусной остановки их преимущество только усиливается. Особенно заметно это в центре города, где перегруженные узлы, посадка и высадка пассажиров, выезд из кармана и перестроения отнимают массу времени. СИМы и велосипеды в это время просто продолжают движение.

> «Автомобили решают те же проблемы, но становятся всё дороже. ​​На мой взгляд, постепенно жители городов, особенно молодёжь, будут предпочитать инвестировать в более просторную квартиру и ипотеку, а не откладывать по 2-3 млн рублей на автомобиль.
> Поэтому да, велосипед — это класс, чуть менее класс — средства индивидуальной мобильности. Но в целом это всё круто и отличная альтернатива городскому транспорту».

Транспортная система становится по-настоящему удобной тогда, когда горожане сами выбирают, на чем им ехать. Автобусы, маршрутки, трамваи, метро, велосипеды, арендные cамокаты или каршеринг — не конкуренты, а части единой системы.

---

[*Мобилити*](https://mobilitymag.ru/)* — интернет-издание, ежемесячный дайджест и журнал для профессионалов отрасли транспортного шеринга и городской мобильности.*

*2ГИС — подробный справочник с картами городов и навигатор. Геосервис не только помогает ориентироваться в городе, но и знает время работы и контакты организаций, поможет найти вход в компанию или подъезд. Навигатор 2ГИС построит оптимальные маршруты на городском транспорте или автомобиле, велосипеде или самокате, а также подскажет все дорожки и калитки на пешеходных маршрутах. Карты 2ГИС доступны на сайте*[*2gis.ru*](https://2gis.ru/)*, а также в мобильном приложении для iOS и Android.*

---

---
title: "От диковинки до популярного вида транспорта: 10 лет каршеринга в России"
slug: "ot-dikovinki-do-populyarnogo-vida-transporta-10-let-karsheringa-v-rossii"
url: "https://mobilitymag.ru/1127-ot-dikovinki-do-populyarnogo-vida-transporta-10-let-karsheringa-v-rossii"
published: "2025-09-10T13:03:27Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/145/original.jpg"
---

10 лет прошло с момента, как каршеринг был официально включён в систему городского транспорта России. За это время появилось около 40 операторов, из которых примерно десяток продолжает работать до сих пор. Сервисы дошли до почти 30 городов, а число самих машин выросло со 100 до 75 тысяч. 
Вспоминаем основные моменты истории российского каршеринга. Читайте полную версию в PDF.

## Содержание

- [2012 год — первый каршеринг в Москве ](#2012-god-pervyy-karshering-v-moskve)
  - [Как работал первый каршеринг](#kak-rabotal-pervyy-karshering)
- [2014 — первый каршеринг в Санкт-Петербурге](#2014-pervyy-karshering-v-sankt-peterburge)
- [2015 — каршеринг получает поддержку в Москве](#2015-karshering-poluchaet-podderzhku-v-moskve)
  - [Инновации 2015 года](#innovatsii-2015-goda)
  - [Первые программы страхования каршеринга в 2015 году](#pervye-programmy-strahovaniya-karsheringa-v-2015)

## 2012 год — первый каршеринг в Москве 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/449/original.png)

### Как работал первый каршеринг

- Аренда через мобильное приложение, но договор подписывался в офисе или у курьера
- Оплата через счёт мобильной связи
- Программа лояльности и бесплатная ночная парковка
- Зона действия включала Шереметьево
- О неисправностях можно было сообщать по телефону и через фото — сначала на почту, потом в приложении
- Был суточный тариф

## 2014 — первый каршеринг в Санкт-Петербурге

![](https://media.mobilitymag.ru/media/450/original.png)

## 2015 — каршеринг получает поддержку в Москве

![](https://media.mobilitymag.ru/media/451/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/453/original.png)

### Инновации 2015 года

![](https://media.mobilitymag.ru/media/454/original.png)

К программе присоединились:

- YouDrive
- Делимобиль
- Car5

Операторы получили скидки [на парковочные разрешения](https://truesharing.ru/tp/2098). Пользователи сервисов смогли парковать машины, не оплачивая стоянку отдельно.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/452/original.png)

### Первые программы страхования каршеринга в 2015 году

Услуги каршеринга были новыми и неизвестными для страховщиков, поэтому первые полисы КАСКО были ограниченными:

- Покрывали только «тяжёлые» случаи — угон или тотальную аварию.
- В договорах сразу прописывали франшизы — часть убытка всегда платил арендатор.
- Убытки операторов были в несколько раз выше, чем у обычных автовладельцев.

*Для продолжения читайте **[полную версию в PDF.](https://mobilitymag.ru/issues/8)*

---

---
title: "Что думают о кикшеринге пользователи: исследование Sidorin Lab"
slug: "chto-dumayut-o-kiksheringe-polzovateli-issledovanie-sidorin-lab"
url: "https://mobilitymag.ru/1110-chto-dumayut-o-kiksheringe-polzovateli-issledovanie-sidorin-lab"
published: "2025-09-10T12:55:17Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Электросамокаты любят за эмоции, удобство и выгоду. Центр аналитики Sidorin Lab проанализировал упоминания электросамокатов в соцсетях и мессенджерах (Telegram, ВКонтакте и др.) и выделил, что именно формирует отношение к сервисам кикшеринга.

## Содержание

- [Общий фон](#obschiy-fon)
- [Что нравится пользователям](#chto-nravitsya-polzovatelyam)
- [Что вызывает недовольство](#chto-vyzyvaet-nedovolstvo)
- [Вывод](#vyvod)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/428/original.jpg)

## Общий фон

- 50% сообщений — позитивные,
- 31% — негативные,
- 19% — нейтральные.

Критика в основном направлена на сервисы и техническое состояние, а не на саму идею использования.

## Что нравится пользователям

- Удовольствие от поездки — 46%. Пользователи подчеркивают положительные эмоции от процесса.
- Удобство и мобильность — 34%. Возможность доехать «от двери до двери», избежать пробок и не зависеть от расписания транспорта делает электросамокат идеальным средством передвижения в динамичном городе.
- Экономия — 14%. На коротких дистанциях самокат дешевле такси и быстрее автобуса.
- Сравнение с другими видами транспорта — 13%. Для поездок между точками в перегруженной транспортной системе электросамокат часто оказывается быстрее и выгоднее, чем такси или каршеринг.
- Дополнительно: качество техники (3%), доступность на улицах (2%), удобные приложения (1%), экологичность (1%).

> «Электросамокат сегодня — это не просто средство передвижения, а часть личного стиля жизни городского жителя. 
> Мы проанализировали десятки тысяч сообщений в соцсетях — и вот что узнали: каждый второй пишет про удовольствие, скорость и ветер в лицо. Люди ценят мобильность “от двери до двери”. На коротких дистанциях самокат дешевле такси и быстрее автобуса. Да, есть жалобы. Но самокатам это не мешает: для большинства это уже привычный городской транспорт».

## Что вызывает недовольство

- Технические сбои — 19%. Проблемы с завершением поездки, ошибки геолокации и задержки при активации самокатов.
- Травматизм и безопасность — 16%. Пользователи упоминают травмы, которые получили сами, или описывают происшествия, свидетелями которых были.
- Парковка — 12%. Жалобы связаны с беспорядочной парковкой, нехваткой официальных зон и сложностями с навигацией по допустимым местам, которые возникают из-за сбоев GPS или нестабильного мобильного интернета. Многие пользователи испытывают фрустрацию, когда не могут завершить поездку из-за «невидимой» или удалённой парковки.
- Сравнение не в пользу СИМ — 11%. Самокатам противопоставляют личные авто, метро, такси и даже пешие прогулки. Критикуют малую приспособленность к плохой погоде и нестабильность поездки.
- Стоимость аренды — 10%. Среди комментариев встречаются жалобы на повышенные тарифы, платную паузу и непредсказуемую итоговую сумму поездки.
- Дополнительно: слабый клиентский сервис — 7%, ошибочные списания — 6%.

## Вывод

Несмотря на риски и технические трудности, кикшеринговые сервисы воспринимаются в целом позитивно. Их ценят за эмоции, скорость и удобство. Для городов это сигнал: развивать безопасную инфраструктуру и решать проблему парковок.

---

---
title: "Велоинфраструктура Парижа. Как найти место для дорожек там, где его нет?"
slug: "veloinfrastruktura-parizha-kak-najti-mesto-dlya-dorozhek-tam-gde-ego-net"
url: "https://mobilitymag.ru/1079-veloinfrastruktura-parizha-kak-najti-mesto-dlya-dorozhek-tam-gde-ego-net"
published: "2025-09-10T12:54:39Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Алена Сухаревская"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/sukharewskaya"
    bio: "Директор по коммуникациям «МТС Юрент»"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "opinion"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/146/original.jpg"
---

И почему городу нужны улицы для людей, а не для автомобилей.

## Содержание

- [Для начала — что такое Париж? ](#dlya-nachala-chto-takoe-parizh)
- [Три кризиса, которые изменили Париж](#tri-krizisa-kotorye-izmenili-parizh)
- [Велоинфраструктура Парижа: как найти место для велосипедов на улицах, где и так тесно](#veloinfrastruktura-parizha-kak-nayti-mesto-dlya)
- [Частные самокаты: невидимые участники движения](#chastnye-samokaty-nevidimye-uchastniki-dvizheniya)
- [Rue de Rivoli — «королевская» велодорожка на месте бывшей автомагистрали](#rue-de-rivoli-korolevskaya-velodorozhka-na-meste)
- [2. Набережные Сены — зона для пешеходов и велосипедов](#2-naberezhnye-seny-zona-dlya-peshehodov-i)
- [3. Центр города — узкие улочки без машин](#3-tsentr-goroda-uzkie-ulochki-bez-mashin)
- [4. «Vélopolitain» — главные велотрассы](#4-v-lopolitain-glavnye-velotrassy)
- [Как Париж нашел место для велопарковок](#kak-parizh-nashel-mesto-dlya-veloparkovok)
  - [Хитрости парижского парковочного дизайна](#hitrosti-parizhskogo-parkovochnogo-dizayna)
  - [Зима не мешает микромобильности, если есть инфраструктура](#zima-ne-meshaet-mikromobilnosti-esli-est)
- [Главный урок Парижа ](#glavnyy-urok-parizha)
- [Как найти место для велоинфраструктуры, когда его нет](#kak-nayti-mesto-dlya-veloinfrastruktury-kogda-ego)

Весь прошлый год я провела в «маятниковых» поездках в Париж — мой муж учился в INSEAD, и я смогла воочию увидеть, как выглядит город, который первым в Европе запретил шеринговые электросамокаты. Это очень иронично, учитывая, что в 2023 году, запрет самокатов Парижа меня, как пиарщика российского кикшеринга, изрядно потрепал в информационном смысле.

Главное открытие: за 12 лет с моего последнего визита Париж превратился в **велосипедный город**. В 2010-х я застала лишь первые неуклюжие попытки каршеринга, а теперь здесь **километры велодорожек**, пробки из велосипедистов в час пик и бесконечные велопарковки.

*На 2025 год в Париже — уже *[больше 1 000 километров](https://domcycling.com/2025/05/10/paris-24-cycling-in-paris/?utm_source=chatgpt.com) велодорожек.

Поэтому я хочу показать, как выглядит велоинфраструктура Парижа и почему нельзя сравнивать российские города и Париж в стремлении запретить электросамокаты. Если бы в каждом российском городе велоинфраструктура хотя бы на десятую часть приближалась к парижской, вопрос мирного сосуществования электросамокатов, машин и пешеходов даже не стоял бы. У каждого было бы своё место. Поехали!

## Для начала — что такое Париж? 

Моё главное впечатление: Париж — город, где физически нет места. То, что мы представляем себе, когда говорим «Париж» (с Эйфелевой башней, Лувром и т. д.), — это исторический центр площадью всего 105 км². Это в 2,5 раза меньше Москвы внутри ТТК. И да, он перегружен людьми до предела.

Здесь живут **2,1 млн человек** (данные INSEE), но ежедневно добавляются ещё **3 млн маятниковых приезжих** из пригородов. Вся агломерация Париж–Île-de-France сопоставима по населению с Москвой — около **12–15 млн** жителей. Ежегодно город принимает 35–40 млн туристов (до ковида было до 42 млн). На улицах, где **ширина тротуара — 1,5 метра**, идут два встречных потока людей, а также стоят столики кафе и толкутся возбужденные туристы с селфи-палками и пакетами из магазинов.

В Париже я впервые увидела пробки на тротуарах. У «Галереи Лафайет» в час пик нам приходилось идти как стая пингвинов, а на набережных Сены к Лувру — плотной массой, как в метро. Было страшно споткнуться, потому что тебя тут же затопчут энергичные туристы. Добавьте к этому столики кафе, строительные леса (вечный ремонт в вечном городе!) — и становится понятно, почему Париж всерьёз задумался, что для какого-то вида транспорта здесь просто нет места. В метро всегда толпы людей даже днём —  когда в Москве ты можешь расслабленно читать книжку, в Париже ты будешь стоять в переполненном транспорте, попутно переживая за свои ценные вещи. Говорят, раньше весь город ещё и стоял в пробках. В общем, Париж — может и праздник, но в первую очередь это город, который всегда требовал от тебя стрессоустойчивости.

## Три кризиса, которые изменили Париж

В какой-то момент руководство Парижа решило, что так дальше продолжаться не может и начало разворачивать город в сторону от личных автомобилей к велотранспорту. К парижскому «велоперевороту» привели три кризиса, которые совпали по времени:

- **Экологический кризис. **С 2019 по 2023 год Париж  стабильно входил в топ-10 самых грязных городов ЕС по уровню NO₂ — газа, связанного с выбросами автомобилей и ТЭЦ.
- **Ковид в 2020 году**. Пустые улицы во время локдаунов стали полигоном для временных велодорожек — многие из них потом остались. Мэр Анн Идальго, которая пришла к власти в 2014-м, использовала этот момент, чтобы продвинуть концепцию «15-минутного города».
- **Олимпиада-2024.** Задолго до проведения было ясно, что принять 15 миллионов гостей при прежнем трафике невозможно. Поэтому к Играм город добавил ещё **500 километров** велодорожек. Сейчас их 1800, из которых тысяча отделены от машин твёрдым барьером.

## Велоинфраструктура Парижа: как найти место для велосипедов на улицах, где и так тесно

Присмотритесь к этим фотографиям — они иллюстрируют, как Париж решает главную свою проблему: **нехватку места**. На них нет «идеальных» широких велодорожек, зато есть **компромиссы**, которые работают.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/405/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/403/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/404/original.jpg)

Краска и знаки — тоже инфраструктура. На узких улицах вроде Les Halles или Le Marais велодорожку **просто рисуют** на асфальте: стрелки, пиктограммы, разметку. Никаких бордюров и разделителей. 

Ключевое дополнение —** ограничение скорости до 30 км/ч** для всех. Здесь машины даже физически не могут ехать быстрее из-за плотной застройки. Поэтому велосипеды и самокаты становятся** равноправными участниками движения **— их уже не прижимают к тротуару.

И важно — во Франции нет правила «+ 20 км/ч», как в России. У нас превышение до 20 км/ч не наказывается, и в зоне 30 км/ч можно фактически ехать до 49 км/ч. В Париже прощают невнимательность водителей только на 5 км/ч. Всё, что выше, уже считается нарушением.

За превышение скорости на 20–50 км/ч положен штраф [135 евро](https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F19460). При этом с водительских прав снимают баллы в зависимости от величины превышения: 

- + 20–29 км/ч — 2 балла, 
- + 30–39 км/ч — 3 балла, 
- + 40–49 км/ч — 4 балла. 

Для сравнения, максимум за одно нарушение отнимают 6 баллов.  Например за управление в состоянии наркотического или алкогольного опьянения, а также за превышение скорости более чем на 50 км/ч. Всего у опытного водителя [12 баллов](https://www.securite-routiere.gouv.fr/le-permis-points/presentation-du-permis-points), и каждое нарушение уменьшает этот запас. 

На фото, где девушка в хиджабе идёт по переулку рядом с Champs-Élysées, видно, что велополоса обозначена лишь разметкой, но велосипедисты едут уверенно, потому что **у машин нет приоритета**. 

Поток велосипедов в центре города движется **в одном ряду с машинами** по широкой улице. Никаких выделенных полос — только знак, который позволяет велосипедистам занимать полосу.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/406/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/407/original.jpg)

Эти фото с практически «окраины» центрального Парижа — в районе метро Daumesnil, XII округ Парижа. Здесь много велополос, нанесенных на широких дорогах краской, но уже также появляются велополосы, отделенные от машин бордюром.

**Люди на велосипедах в Париже чувствуют себя комфортно:**

- Если улица слишком узкая для разделения — её делают **общей зоной**;
- На перекрёстках **велосипеды пропускают** первыми (специальные секции светофоров);
- Даже автобусы и такси не имеют права «подрезать» велосипедистов.

## Частные самокаты: невидимые участники движения

Да, шеринговых самокатов (Lime, Tier и других) в Париже теперь нет — их запретили в 2023-м после референдума. Тогда почти 90% проголосовавших сказали им «нет», хотя участие приняли меньше 8% жителей. Частные электросамокаты при этом остались.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/409/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/408/original.jpg)

И вот парадокс: они спокойно ездят **по проезжей части**, в потоке машин. Сначала это кажется дикостью, пока не понимаешь, что в центре Парижа **машины не едут быстрее 30 км/ч** — ограничение ввели ещё в 2021-м. Это тот редкий случай, когда велосипед и самокат не «гости» на дороге, а** полноправные участники движения. **Также в городе ввели **платные парковки** (7.5 €/час в центре) и **запрет дизельных машин**.

## Rue de Rivoli — «королевская» велодорожка на месте бывшей автомагистрали

Один раз я попала в настоящий перекрёстный «обстрел». Я переходила дорогу через две велополосы. С одной стороны летел курьер на велосипеде, а с другой человек на частном самокате. Светофор показывал мне зелёный, но они при этом не остановились. Мысль «вот так и погибнешь от микромобильности» мелькнула у меня вполне отчётливо.

Где это произошло: знакомьтесь, **Rue de Rivoli: «королевская» велодорожка, отвоеванная у машин. **До 2020 года это была классическая автомобильная магистраль в самом сердце Парижа (1-й округ). В 2020-м, во время ковида, мэрия **забрала одну полосу у машин** и сделала **двухстороннюю велодорожку** шириной 4 метра.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/410/original.jpg)

***Велодорожка Rue de Rivoli***

- *Протяжённость: ***3,2 км** от площади Бастилии до площади Конкорд.
- *Результат: рост велопотока на 40% уже в первый год.*
- *Нагрузка: до 13 тысяч велосипедов в день — это самый загруженный веломаршрут города.*

**Почему это революция**

Раньше здесь было по три полосы для автомобилей и вечные пробки. Теперь это главная велоартерия центра, соединяющая Лувр, Ратушу и восточные районы.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/411/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/413/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/412/original.jpg)

Это всё Rue de Rivoli. Честно, впечатление мощное, когда только одна полоса отдана машинам и целых четыре — по две в каждую сторону — для велосипедов. Местами они пересекаются с автобусной полосой, но приоритет очевиден: в самом центре города пространство отдано велосипедам. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/414/original.jpg)

***Велосветофоры в Париже***

*В Париже есть отдельные велосветофоры и переезды. Их много, буквально на каждом углу — и главное, они работают. На Rue de Rivoli велосипедисты едут почти без остановок: для них всегда горит зелёный. В других районах общие светофоры тоже настроены так, чтобы не рвать поток.*

## 2. Набережные Сены — зона для пешеходов и велосипедов

В 2016 году мэрия закрыла для машин правый берег Сены — от Орсе до тоннеля Анри IV. Три километра бывшей автострады превратились **в зону для пешеходов и велосипедов**.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/415/original.jpg)
_Источник: 9gag.com_

***Зоны на Набережной Сены:***

- *Протяженность: ***7 км** (с ответвлениями);
- *Интенсивность: ***15 тыс. велосипедистов в день** летом;

*Особенность: ***полностью защищенная** трасса — машинам въезд запрещен.

Раньше тут грохотали две автострады, висел смог и запах выхлопов. Теперь это транспортный коридор и место отдыха: кафе, шезлонги, виды на Нотр-Дам. Маршрут соединяет пять округов и ключевые достопримечательности: Лувр, Собор Парижской Богоматери, музей д’Орсе.

Поначалу водители возмущались, так как пробки на соседних улицах выросли на 20%. Но к 2023-му трафик стабилизировался, многие пересели на велосипеды. Сегодня набережные Сены — это одновременно и главная веломагистраль города, и самый популярный прогулочный маршрут.

## 3. Центр города — узкие улочки без машин

![](https://media.mobilitymag.ru/media/416/original.jpg)

На фото — то, что в российских городах пока даже обсуждать страшно: **узкие улочки в центре Парижа, полностью закрытые для машин**. Только велосипеды, пешеходы да редкие мопеды доставки. Таких улиц в центре множество — коротких, уютных, с велопарковками и кафе.

## 4. «Vélopolitain» — главные велотрассы

Париж строит свою сеть «метро для велосипедов» — Vélopolitain. Это система магистральных веломаршрутов, которая должна связать центр и окраины так же, как линии метро. Всего запланировано больше десятка маршрутов, обозначенных буквами: V1, V2, V3 и дальше по аналогии.

Например, V1 ведёт от площади Бастилии до Венсенского леса (9 км), а V3 соединяет Триумфальную арку и Ла-Дефанс (7 км).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/418/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/417/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/419/original.jpg)

Один из примеров такой велоартерии в городе — **Velorue de Charenton**. Здесь особенно видно, как Париж работает с деталями: пешеходы и велосипеды разведены даже на уровне покрытия. У тротуара и велополосы разный асфальт, плюс небольшой бордюрчик, который не мешает заезжать, но даёт ощущение границы.

## Как Париж нашел место для велопарковок

Самая болезненная для российских городов тема: у нас «нет места» для парковок самокатов и велосипедов. Давайте посмотрим, как Париж в условиях тотального дефицита пространства нашел место для тысяч велопарковок.

### Хитрости парижского парковочного дизайна

![](https://media.mobilitymag.ru/media/421/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/420/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/422/original.jpg)

**На тротуарах**:

- Узкие «гребёнки» для частных велосипедов ставят между деревьями, фонарями и столиками кафе — без ущерба для пешеходов.
- Станции шеринг-велосипедов Vélib’ часто располагаются прямо на проезжей части, занимая одно-два машиноместа. Но при этом дают десятки мест для велосипедов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/424/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/423/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/425/original.jpg)

**На дорогах**:

- Островки безопасности превращают в мини-парковки для велосипедов и самокатов.
- Бывшие парковки для такси переоборудованы под стойки для велосипедов. В итоге пространство остаётся функциональным, но работает уже на других участников движения.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/426/original.jpg)

Впрочем, не только для велосипедов в Париже используются любой квадратный метр 🙂

### Зима не мешает микромобильности, если есть инфраструктура

В России любят повторять: климат не позволяет ездить на велосипедах и самокатах круглый год, значит, и велодорожки нам не нужны — полгода они будут пустовать и мешать уборке.

На первый взгляд, конечно, в Париже действительно практически нет снега — это правда, он выпадает на несколько дней и тает. Но «европейская зима» уже вполне сопоставима с московской бесснежной, какую мы видели в 2024 году.

Парижане и туристы спокойно ездят на велосипедах и самокатах в 0…+5 °C. В пуховиках, шапках и перчатках они выглядят так же привычно, как москвичи и гости столицы зимой. А с парижской сыростью и дождём эти +3 ощущаются как наши уверенные −10.

Так, погода не мешает, когда есть условия: дорожки, парковки, освещение. Тогда велосипед и самокат оказываются удобнее, дешевле и комфортнее, чем переполненный туристами (и карманниками) общественный транспорт.

## Главный урок Парижа 

Парижский эксперимент показал, что город может стать микромобильным, когда совпадают несколько условий:

- Есть политическая воля — мэр Парижа Анн Идальго шла на выборы с лозунгом «Автомобилям нет». 
- Есть кризис, который становится возможностью: ковид и подготовка к Олимпиаде открыли дорогу экспериментам с велодорожками.  
- Есть альтернатива, которая оказывается удобнее: при скорости машин 30 км/ч велосипед становится равным участником движения — дешевле, быстрее и мобильнее, чем машина.

Но главное в этом опыте другое. Здесь не боролись с велосипедами, а освобождали место для людей. В центре теперь действительно сложно ездить на машине. Зато появилось пространство, где можно дышать, гулять и чувствовать город.

> «В Париже велоинфраструктура появилась не только благодаря сильной политической воле, но и объединению многочисленных велоассоциаций. Активисты устраивали кампании, придумывали проекты, ходили с ними в мэрию и в итоге власть поддержала их бюджетом и решениями сверху.
> Самый яркий пример — Олимпиада. Она стала первой в истории, где до любого объекта можно было доехать на велосипеде. Изначально предполагалось, что все будут добираться на метро и автобусах, но активисты настояли на велодорожках. В мае 2022-го они даже устроили акцию с проездом «олимпийского огня» на велосипедах. 
> С 2015 по 2020 годы Париж [инвестировал](https://www.paris.fr/en/pages/a-new-cycling-plan-for-a-100-bikeable-city-28350?utm_source=chatgpt.com) 150 млн €, чтобы удвоить длину велодорожек. А с 2021 по 2026 — ещё 250 млн €, планируя добавить 180 км новых маршрутов и сделать город на 100 % пригодным для езды на велосипеде
> И вот что из этого можно вынести для себя — даже в городе, где кажется, что места нет, его можно найти».

## Как найти место для велоинфраструктуры, когда его нет

1. ** Делайте улицы безопасными без капитального ремонта**

Не нужно строить всё с нуля — достаточно разметки и ограничения 30 км/ч, чтобы улица стала безопасной для всех. Сразу станет тише, дети смогут играть у дома, а пешеходы переходить там, где им удобно. Это фактически возврат к логике XIX века, когда улица была местом жизни, а не только движения машин.

1. ** Распределяйте пространство по потокам**

На широких улицах важно распределять пространство соразмерно реальным потокам. Велосипеды перевозят больше людей на меньшей площади — значит, им нужно больше места. Машины вмещают меньше — им, соответственно, меньше. Такая логика работает честнее и даёт городу гибкость про умную мобильность и приоритеты в дизайне.

1. ** Организуйте удобные парковки**

Велосипед не исчезает в точке Б — его нужно где-то оставить.  
Поэтому одно машино-место легко превращается в десяток парковок  
для велосипедов или самокатов. Также для этого подходят «островки безопасности» и другие небольшие участки дороги. Так, в Сочи обустроили [парковочные карманы](https://mobilitymag.ru/articles/v-sochi-obustroili-parkovochnye-karmany-dlya-sim-i-postavili-pervyj-v-rossii-znak-samokatnoj-parkovki) рядом с пешеходными зонами.

1. ** Используйте разную геометрию для центра и окраин**

В центральных районах Парижа улицы перестроены так, чтобы главными были не машины, а общественный транспорт и велосипеды. Схема простая:

- 1 полоса для автомобилей — движение ограничено скоростью 30 км/ч;
- 1 полоса для автобусов — по ней также могут ехать велосипеды;
- 2 выделенные велодорожки — по одной в каждую сторону, физически отделённые от машин.

За пределами бульварного кольца философия другая: широкие дороги для машин, а велодорожки чаще уводят на тротуар, отделяя бордюром. Скорость авто выше, велопоток меньше, но движение остаётся безопасным и непрерывным.

---

---
title: "Своя машина или каршеринг? Что выгоднее в 2025 году"
slug: "svoya-mashina-ili-karshering-chto-vygodnee-v-2025-godu"
url: "https://mobilitymag.ru/1114-svoya-mashina-ili-karshering-chto-vygodnee-v-2025-godu"
published: "2025-09-10T12:54:16Z"
updated: "2026-05-05T14:30:06Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Бизнес"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/430/original.png"
---

Покупать свою машину или пользоваться общественным транспортом, каршерингом и такси — вопрос, который всё чаще встает перед жителями мегаполисов.

## Содержание

- [Как мы считали рентабельность личного авто и каршеринга](#kak-my-schitali-rentabelnost-lichnogo-avto-i)
- [Пять лет поездок в Москве. Что дешевле — машина, каршеринг или такси?](#pyat-let-poezdok-v-moskve-chto-deshevle-mashina)
  - [Поездки на работу и дачу ](#poezdki-na-rabotu-i-dachu)
  - [Поездки на дачу по выходным ](#poezdki-na-dachu-po-vyhodnym)
  - [Поездки на работу по будням](#poezdki-na-rabotu-po-budnyam)
  - [Длительные поездки на работу и дачу ](#dlitelnye-poezdki-na-rabotu-i-dachu)
  - [Эпизодические поездки: работа, выходные, отдых](#epizodicheskie-poezdki-rabota-vyhodnye-otdyh)
  - [Регулярные длительные поездки: работа, дача, отдых](#regulyarnye-dlitelnye-poezdki-rabota-dacha-otdyh)
- [Если положить деньги в банк](#esli-polozhit-dengi-v-bank)
- [Подробная методика подсчёта](#podrobnaya-metodika-podschyota)
  - [Чем отличаются траты на личное авто от каршеринга](#chem-otlichayutsya-traty-na-lichnoe-avto-ot)
  - [Сколько стоит покупка и содержание машины](#skolko-stoit-pokupka-i-soderzhanie-mashiny)
- [Выводы](#vyvody)
  - [Своя машина](#svoya-mashina)
  - [Каршеринг](#karshering)
  - [Такси](#taksi)
- [Вывод](#vyvod)

В 2025 году с учётом роста цен на автомобили разница особенно заметна: даже при регулярных поездках на работу каршеринг обходится в разы дешевле, если машиной пользуется один человек или небольшая семья. 

Вместе с аналитиком Игнатом Аникеевым мы сравнили расходы за пять лет поездок по Москве и получили такие результаты. Как считали и какие сценарии учитывали, рассказываем в исследовании. 

## Как мы считали рентабельность личного авто и каршеринга

Мы решили сравнить машину в собственности и каршеринг за пять лет поездок в Москве. Это в полтора раза меньше текущего среднего времени пользования машиной в России. Согласно аналитическому агентству Автостат, в 2025 году россияне владеют легковыми машинами в среднем [7,5 лет](https://www.autostat.ru/news/60280). 

В основу анализа легли наиболее востребованные модели эконом- и комфорт-класса — автомобили, которые одинаково широко представлены в каршеринге, такси и личном владении:

- Solaris HS (Эконом)
- Geely Coolray / Belgee X50 (Комфорт)
- Chery Tiggo 7 Pro (Комфорт+)
- Geely Atlas Pro / Belgee X70 (Комфорт+)

По данным «Авто.ру Бизнес» и агентства «Автостат», большинство россиян покупают авто в кредит —  от [62%](https://iz.ru/1758128/2024-09-12/dolia-prodazh-avtomobilei-v-kredit-v-rf-dostigla-62) до [83%](https://5koleso.ru/articles/novosti/rossiyane-snova-zalezli-v-dolgi-vse-bolshe-novyh-avtomobilej-pokupaetsya-v-kredit). Поэтому мы считали расходы по сценарию с рассрочкой, ориентируясь на ставки официальных дилеров Solaris, Belgee Broker Finance и Chery. 

В расчёт за пять лет поездок по Москве вошли:

- 40% первоначальный взнос;
- переплата по кредиту;
- около 10% от стоимости на нулевое ТО, оборудование у дилера и зимнюю резину;
- доход от перепродажи через пять лет;
- топливо, страховка, налоги, парковка, мойка и плановые ТО.

## Пять лет поездок в Москве. Что дешевле — машина, каршеринг или такси?

Мы взяли самые распространённые сценарии поездок жителей города: на работу, на дачу и на отдых, от ежедневных коротких до длинных выездов за сотни километров по выходным. Для каждого сценария мы посчитали расходы на личный автомобиль, каршеринг и такси. Расчёты сделаны для одного водителя или небольшой семьи.

В таблицах выделили цветом, какой вариант оказывается дешевле, а какой дороже:

🟢 — самый дешёвый вариант  
🟡 — средний по цене  
🔴 — самый дорогой вариант

### Поездки на работу и дачу 

**Каршеринг экономит от 400 тысяч до 1 миллиона рублей по сравнению с личным авто**

Расходы за пять лет в Москве при поездках на работу в будни (5 км, 30 минут в одну сторону) и на дачу в выходные (50 км с апреля по сентябрь).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/443/original.png)

**Вывод.** Если ездить только на работу и по выходным на дачу, каршеринг почти всегда оказывается выгоднее. За пять лет расходы на аренду будут меньше, чем на содержание личной машины, на сумму от 400 тысяч до 1 миллиона рублей.

### Поездки на дачу по выходным 

**Выгоднее на каршеринге в 2,5–3,5 раза, чем на личном авто.**

Расходы, если ездить только на дачу по выходным — 50 км в одну сторону с вечера пятницы до вечера воскресенья с апреля по сентябрь.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/429/original.png)

**Вывод.** Если ездить только на дачу по выходным, каршеринг оказывается самым выгодным вариантом. За пять лет он обходится в 2,5–3,5 раза дешевле, чем личное авто, и примерно на 200–300 тысяч дешевле такси.

### Поездки на работу по будням

**Выгоднее на каршеринге в 2-3 раза, чем на личном авто**

Мы посчитали расходы, если каждый будний день ездить на работу и обратно: 5 км в одну сторону, 30 минут в пути.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/430/original.png)

**Вывод. **В этом сценарии каршеринг выгоднее всего — за пять лет в Москве он обходится в два-три раза дешевле, чем владение машиной. Такси при регулярных поездках выходит заметно дороже аренды, но всё же дешевле личного авто.

### Длительные поездки на работу и дачу 

**Каршеринг и личный автомобиль обходятся примерно одинаково.**

Посчитали расходы, если работа и дача находятся далеко от дома — например, 30 км около часа в одну сторону по будням и 50 км туда-обратно по выходным. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/455/original.png)

**Вывод. **При больших пробегах разница сглаживается: личный автомобиль и каршеринг в Москве обходятся примерно одинаково. Такси же становится самым дорогим вариантом — в полтора-два раза дороже машины и более чем вдвое дороже аренды.

### Эпизодические поездки: работа, выходные, отдых

**Выгоднее на каршеринге в 2-3 раза, чем на личном авто.**

Посчитали расходы, если пользоваться машиной в Москве нерегулярно: 

- на работу — 10 раз в месяц, по 2 часа и 30 км за поездку;
- на выходные — 12 раз в год, по 2 суток и 200 км в одну сторону;
- на отдых — 2 раза в год, по 5 дней и 500 км в одну сторону.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/431/original.png)

**Вывод. **В таком сценарии личное авто становится самым дорогим вариантом. Каршеринг обходится дешевле в два-три раза и позволяет сэкономить до 2 миллионов рублей за пять лет. Такси в расчёт не включали — для дальних поездок оно не подходит.

### Регулярные длительные поездки: работа, дача, отдых

**Свой автомобиль сопоставим с каршерингом в эконом классе, но значительно выгоднее в Комфорте.**

Посчитали расходы при больших пробегах:

- на работу в будни — до двух часов в одну сторону, 40 км;
- на дачу в выходные с апреля по сентябрь — 100 км в одну сторону;
- на отдых — три раза в год на пять дней, 900 км в одну сторону.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/456/original.png)

**Вывод. **При больших пробегах личная машина становится выгоднее, но значимое различие есть только в Комфорте и Комфорте+. Если в Экономе разница за пять лет — всего около 40 тысяч рублей, то в более высоких она составит уже 1,2–1,26 миллиона рублей. Такси также не учтено в этом сценарии, так как для длительных поездок не подходит.

## Если положить деньги в банк

Мы посчитали и другой сценарий: что будет, если положить первый взнос на депозит под 12% вместо покупки автомобиля.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/432/original.png)

## Подробная методика подсчёта

Здесь приводим подробные подсчёты: стоимость покупки и содержания машины, амортизацию, расходы на топливо, страховку, парковку и ТО, а также расчёты по тарифам каршеринга и такси. Полностью все данные представлены в [этой таблице](https://docs.google.com/spreadsheets/d/1XeK2U1861bNB0wE83ohCgbezzLvhRs_7wb0cT7Ysh9c/edit?gid=1508396587#gid=1508396587). Вы можете сделать её копию и пересчитать результаты, подставив свои данные.

### Чем отличаются траты на личное авто от каршеринга

Категории трат у автовладельца и пользователя каршеринга похожи — топливо, обслуживание, страховка, парковка. Но платёж устроен по-разному: владелец платит сам за каждую услугу, а у каршеровода всё это уже включено в тариф.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/444/original.png)

### Сколько стоит покупка и содержание машины

В расчёт вошёл первоначальный взнос в 40% от цены и переплата за пять лет эксплуатации. Дополнительно заложили около 10% от стоимости на обязательные расходы — ТО-0, установку оборудования от дилера, зимний комплект шин и другие неизбежные траты. Здесь же сразу приведём доход от перепродажи машин через пять лет с учётом амортизации.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/447/original.png)

Исходя из шести сценариев использования, высчитали пробег по городу и по трассе, а из него — расходы на топливо и ТО, добавив траты на мойку, страховку, налоги и парковку за пять лет. При вычислении стоимости владения учитывали следующие расходы:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/445/original.png)

## Выводы

Наши расчёты не претендуют на абсолютную точность. Слишком много переменных: машину можно продать дороже или дешевле, тарифы меняются, форс-мажоры вроде штрафов и аварий предсказать невозможно. Даже инфляция и ставка ЦБ могут за пять лет всё переписать. Но общая картина видна. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/446/original.png)

### Своя машина

Собственный автомобиль в Москве выгоден только при очень больших пробегах. При редких поездках личная машина оказывается дороже, чем такси. Но у неё есть главное преимущество — можно всё настроить под себя, хранить вещи и ни от кого не зависеть.

Интересный факт: чем дешевле личная машина, тем дороже её содержать на фоне каршеринга и такси категории «эконом». Так, у Solaris HS расходы выше из-за фиксированных платежей — кредита, страховки, налогов и амортизации. В «экономе» это даёт почти миллион переплаты по сравнению с каршерингом. А вот Geely Coolray / Belgee X50 и у других машин разрыв меньше: тарифы аренды в «комфорте» сами по себе дороже, поэтому при больших пробегах владение сравнивается с арендой или становится дешевле её.

### Каршеринг

Каршеринг выигрывает во всех предусмотренных нами сценариях, за исключением больших пробегов (от 30 тыс.км). Выгоднее всего, когда водитель совершает поездки только на работу (в 2,9 раза) и только на дачу (в 3,6 раза). Если же вложить первый взнос от автокредита в депозит, разрыв становится ещё больше: за пять лет депозит под 12% принес бы от 680 до 912 тысяч рублей дохода в зависимости от модели. Правда, при больших пробегах и использовании авто повышенного класса вклад не покрывает расходы на аренду.

Каршеринг берёт на себя все расходы по содержанию машины, даёт возможность пробовать разные модели, а бонусом ещё и позволяет бесплатно парковаться в некоторых городах, что для жителей мегаполисов — [весомый](https://nafi.ru/analytics/issledovanie-delimobilya-i-nafi-56-polzovateley-karsheringa-gotovy-otkazatsya-ot-lichnogo-avto-dlya-) плюс. 

### Такси

Такси всегда дороже каршеринга, но при поездках исключительно на дачу и работу дешевле личного авто, а в случае с эконом-тарифом в сценарии работа + дача. В сочетании с вкладом такси также выгоднее собственной машины для поездок работа + дача и в более высоком классе авто.

Такси можно вызвать прямо к дому, однако цена и время ожидания сильно колеблются от времени и спроса, и для далёких поездок этот вид транспорта не подойдёт. В нём можно ездить без прав и по пути заниматься своими делами, но приходится делить автомобиль с незнакомым человеком.

## Вывод

В современном городе личный автомобиль перестаёт быть необходимостью. Если развит общественный транспорт, есть каршеринг и такси, ежедневные потребности людей можно закрыть без своей машины. Личный автомобиль имеет смысл только при поездках на очень большие дистанции, в остальных случаях выгоднее выбрать каршеринг или такси.

---

---
title: "Как кикшеринги провели лето в 2025 году"
slug: "kak-kiksheringi-proveli-leto"
url: "https://mobilitymag.ru/1106-kak-kiksheringi-proveli-leto"
published: "2025-09-10T10:46:32Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/148/original.png"
---

В тёплую и сухую погоду самокаты особенно заметны в городе. На них ездят на работу и встречаются с друзьями, катаются по набережным и возвращаются домой поздним вечером, когда автобусы и метро уже не ходят. 
За это лето пользователи совершили миллион поездок, а география сервисов ​​охватила десятки регионов от Москвы до Владивостока. Рассказываем, как прошло лето на самокатах, — в цифрах.

## Содержание

- [Поездки](#poezdki)
  - [Самые длинные поездки](#samye-dlinnye-poezdki)
  - [Самая короткая поездка](#samaya-korotkaya-poezdka)
  - [Самокаты чаще используют как транспорт](#samokaty-chasche-ispolzuyut-kak-transport)
  - [Коротких поездок больше, чем длинных](#korotkih-poezdok-bolshe-chem-dlinnyh)
  - [В будни ездят чаще, чем в выходные](#v-budni-ezdyat-chasche-chem-v-vyhodnye)
  - [Как меняется сценарий ](#kak-menyaetsya-stsenariy)
- [Безопасность](#bezopasnost)
  - [Топ-10 городов по соблюдению правил вождения](#top-10-gorodov-po-soblyudeniyu-pravil-vozhdeniya)
  - [Топ-10 городов с низкой аварийностью](#top-10-gorodov-s-nizkoy-avariynostyu)
  - [Устройства операторов](#ustroystva-operatorov)

## Поездки

Самокаты арендуют всё чаще по всей стране, но особенно активно в нескольких городах. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/427/original.png)

### Самые длинные поездки

![](https://media.mobilitymag.ru/media/433/original.png)

### Самая короткая поездка

![](https://media.mobilitymag.ru/media/434/original.png)

### Самокаты чаще используют как транспорт

Поездки по транспортному сценарию — это маршруты до остановок, метро, офиса или дома, чтобы добраться до нужной точки, а не просто покататься. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/435/original.png)

### Коротких поездок больше, чем длинных

Как правило, маршрут в транспортном сценарии короткий.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/436/original.png)

По данным Whoosh, больше всего поездок по транспортному сценарию (92%) проходит в Екатеринбурге. Меньше всего (54%) — в Уссурийске.

### В будни ездят чаще, чем в выходные

Рост количества поездок по транспортному сценарию влияет и на соотношение поездок в выходные и будние дни:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/437/original.png)

### Как меняется сценарий 

По [данным](https://yandex.ru/company/news/02-09-2025-02) Яндекс Go, количество транспортных поездок пользователей увеличивается по мере использования сервиса. 43% первых ознакомительных поездок с совершается в развлекательных целях, к 10-й доля снижается до 25, а к 30-й — до 20%.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/438/original.png)

## Безопасность

Чтобы повысить безопасность, операторы вместе с городами вводят скоростные лимиты и верификацию пользователей, добавляют укрупнённые номерные знаки. В 2025 году число ДТП с СИМ по стране[ сократилось на 20%,](https://mobilitymag.ru/articles/gibdd-kolichestvo-dtp-s-sim-sokratilos-na-20-po-vsej-rossii) а доля арендных самокатов в них — на 10%.

В Москве динамика за первые полгода гораздо заметнее:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/439/original.png)

Среди прочих мер, в этом году Whoosh и МТС Юрент [начали тестировать систему рейтинга пользователей](https://truesharing.ru/news/55816/). Она учитывает возраст, стиль вождения, качество парковки, полученные штрафы и предупреждения. От рейтинга зависят ограничения скорости и условия для пользователя. 

### Топ-10 городов по соблюдению правил вождения

Первые результаты тестирования новой рейтинговой системы  
уже показали города с самыми ответственными пользователями.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/448/original.png)

### Топ-10 городов с низкой аварийностью

![](https://media.mobilitymag.ru/media/440/original.png)

### Устройства операторов

![](https://media.mobilitymag.ru/media/441/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/442/original.png)

---

---
title: "Почему частные самокаты без регулирования опасны"
slug: "pochemu-bez-regulirovaniya-chastnye-samokaty-opasny"
url: "https://mobilitymag.ru/1058-pochemu-bez-regulirovaniya-chastnye-samokaty-opasny"
published: "2025-08-22T15:18:52Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

В России снова обсуждают полный запрет аренды самокатов. Сначала запрет предложил депутат Сергей Миронов, теперь — мэр Краснодара Евгений Наумов: «Руками и ногами поддерживаю полный запрет этих СИМов».

## Содержание

- [Что такое СИМ](#chto-takoe-sim)
- [Продажи частных СИМ в России бьют рекорды](#prodazhi-chastnyh-sim-v-rossii-byut-rekordy)
- [Фокус на кикшеринге отвлекает от угрозы частных СИМ](#fokus-na-kiksheringe-otvlekaet-ot-ugrozy-chastnyh)
- [В чём проблема частных электросамокатов в России?](#v-chyom-problema-chastnyh-elektrosamokatov-v)
- [Почему это опасно?](#pochemu-eto-opasno)
- [Что думают эксперты ](#chto-dumayut-eksperty)
- [Как власти регулируют частные СИМ сегодня](#kak-vlasti-reguliruyut-chastnye-sim-segodnya)
- [Примеры регулирования в других странах](#primery-regulirovaniya-v-drugih-stranah)

В качестве решения Наумов предложил краснодарцам купить личные самокаты. По его словам, это не так уж и дорого, а собственное устройство сделает горожан осторожнее и ответственнее.

Парадокс в том, что именно частные самокаты cегодня и создают главную угрозу. Их не ограничивают ни по скорости, ни по мощности, ни по возрасту — и именно они чаще всего становятся причиной смертельных ДТП.

[По данным МВД](https://media.mvd.ru/files/embed/13561246), только за первое полугодие 2025 года на них пришлось 20 из 23 смертельных случаев. При этом продажи таких устройств растут, но регулирование по-прежнему остаётся в серой зоне. В материале разбираем, почему частные СИМ становятся всё большей угрозой на дорогах, и как, по мнению экспертов, нужно решать эту проблему.

## Что такое СИМ

Согласно ПДД, СИМ — это транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей).

К категории СИМ относятся:

- электросамокаты;
- электроскейтборды;
- гироскутеры;
- сигвеи;
- моноколеса «и иные аналогичные средства». 

СИМ могут быть как частными, так и арендными (кикшеринг). 

## Продажи частных СИМ в России бьют рекорды

![](https://media.mobilitymag.ru/media/402/original.png)

**По данным маркетплейса Wildberries, за первое полугодие 2025 года: **

- на 106% увеличились продажи СИМ;
- на 117% увеличились продажи электросамокатов;
- на 80% увеличились количество продавцов.

## Фокус на кикшеринге отвлекает от угрозы частных СИМ

В публичных обсуждениях электросамокаты и другие СИМ почти всегда [ассоциируют](https://mobilitymag.ru/articles/kak-pishut-novosti-pro-samokaty-v-2025-godu-issledovanie-mediaobraza-sim) с арендными сервисами, даже если они не имеют отношения к происшествию. Например, если в ДТП участвует частный самокат, это редко уточняется.

Кроме этого, кикшеринг регулируется гораздо жёстче, чем сегмент частных СИМ. Операторы сотрудничают с городами, вводят медленные зоны, ограничивают скорость, фиксируют поездки и поведение пользователей. Мощность таких самокатов не превышает 0,25 кВт, а максимальная скорость — 25 километров в час.

Частные устройства остаются вне контроля. Купить такой самокат может любой человек, ограничения по возрасту, мощности или скорости отсутствуют. Никто не проверяет, как и где он будет использоваться. В магазинах и на маркетплейсах без ограничений продаются модели мощностью 4 кВт и выше, способные развивать скорость, сопоставимую с автомобилем.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/396/original.png)

## В чём проблема частных электросамокатов в России?

Электросамокаты относятся к категории СИМ. Однако под определение СИМ в России попадают самые разные средства передвижения. Из-за этого в магазинах под видом СИМ можно встретить устройства, которые по характеристикам ближе к электромопедам и мотоциклам. 

Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ Виталий Гаевский отмечает, что размытое определение СИМ позволяет магазинам формально не нарушать закон.

> «Сейчас официальный термин СИМ — это любой одноместный транспорт с любым двигателем и количеством колёс. И там не указано ни ограничения по скорости, ни по массе. Поэтому формально продавцы ничего не нарушают — они обозначают мопеды и мотоциклы как СИМ. Главное — чтобы в инструкции было указано, что на одного человека. Даже спорткар, согласно формулировке, — это тоже СИМ».

## Почему это опасно?

Частные СИМ мощнее, быстрее и менее контролируемы, чем арендные. Это делает их главным источником тяжёлых аварий. 

- **Высокая аварийность. **[По данным](https://media.mvd.ru/files/embed/13561246) Научного центра безопасности дорожного движения МВД, в 2025 году более четверти всех аварий с СИМ пришлись на устройства мощностью 0,25–4 кВт. На них приходится почти две трети погибших и более четверти раненых. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/397/original.png)

**Что говорит статистика МВД о кикшеринге?**

*[По данным](https://media.mvd.ru/files/embed/13561246)** Научного центра безопасности дорожного движения МВД:*

![](https://media.mobilitymag.ru/media/401/original.png)

- **Серая зона ПДД.** Из-за размытых формулировок многие мощные устройства — например, мопеды и мотоциклы — продаются как СИМ. По закону на них нужны водительские права, но под видом СИМ их можно купить без ограничений и выезжать на тротуары. 

Сейчас по ПДД, если масса устройства не превышает 35 кг и поблизости нет велодорожек или велополос, движение по тротуарам разрешено. Это создаёт риски для пешеходов и других участников движения.

- **Модификации**. Частные СИМ легко разгоняются выше заводских ограничений. Их конструкция слабо защищена от вмешательства, и на сайтах или в сервисах без труда можно найти специалиста, который перепрошьёт устройство, увеличив скорость и мощность.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/398/original.png)

**Как устроена защита устройства в кикшеринге?**

*Кикшеринговые самокаты защищены от кражи и модификаций. Их местоположение постоянно отслеживается, а система внутренней защиты блокирует попытки взлома или перепрошивки. Даже при физическом доступе изменить настройки мощности и скорости практически невозможно.*

- **Дети «за рулём».** Несмотря на ограничение по ПДД, на частных электросамокатах часто ездят подростки и даже дети младше 14 лет. Иногда такие устройства им покупают родители. Найти самокат, маркированный как «детский», несложно. Категория «детский» в законе никак не закреплена, поэтому детям нередко приобретают устройства, которые по характеристикам ближе к мопедам.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/399/original.jpg)
_Пример детского и подросткового самоката на маркетплейсе. По сравнению с кикшеринговыми самокатами, его мощность в 3,2 раза выше, а максимальная скорость — на 20 км/ч больше_

Отзывы на маркетплейсах не оставляют сомнений — такие самокаты родители покупают детям сами.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/400/original.jpg)

**Какие возрастные ограничения в кикшеринге? **

*По ПДД с 14 лет можно передвигаться самостоятельно, но кикшеринги вводят более строгие ограничения — аренда доступна с 18 лет.*  


*(Исключение составляют самокаты Whoosh — во всех регионах, кроме Москвы, Московской области и Иркутска, их можно использовать с 16 лет, но с ограничением скорости)*

**Отсутствие ответственности. **Владелец частного СИМ может скрыться с места ДТП. Устройства не застрахованы номерных и опознавательных знаков нет, и пострадавшие редко получают компенсацию. 

**Как кикшеринги мониторят и страхуют поездки? **

*В кикшеринге такие случаи отслеживаются: данные об устройстве и поездке фиксируются, что усложняет уход от ответственности. Поездки *[застрахованы](https://mobilitymag.ru/articles/kak-rabotaet-strahovanie-v-kiksheringe): базовая страховка включена, расширенную можно оформить дополнительно. Во всех сервисах при ДТП есть возможность возместить ущерб пользователю и пострадавшим.

## Что думают эксперты 

> Без разбора, без понимания смысла, без оценки экономического и социального эффекта такого запрета чиновник высокого уровня с такой же высокой трибуны низким и уверенным голосом вещает: «Запретить». *Не**нужоно* нам это ваше будущее, говорит метасообщением чиновник. *Не**нужоны* перспективы развития, не нужна транспортная доступность.
> Запрещать предлагают шеринговые СИМ. Те самые, что проходят регулярный ремонт и техобслуживание, имеют опознавательные и номерные знаки, контролируются удалённо, передают данные о поездках через GPS, ограничивают скорость, определяют езду вдвоём и так далее.
> Оставить предлагают личные СИМ. Нет даже смысла объяснять, что за ними нет никакого контроля, а максимальная скорость ограничена разве что законами физики.

Виталий Гаевский отмечает, что из-за размытой терминологии, для продавцов и пользователей есть обходные пути, из-за которых мощный транспорт можно приравнять к маломощным СИМ.

> «Если исполнять закон, у нас в 18-м регламенте о безопасности колёсных транспортных средств чётко написано, что любой дорожный транспорт, у которого скорость больше 25 км/ч, автоматически должен попадать в 18-й регламент. Соответственно, он должен проходить сертификацию, получать номера одобрения типа транспортного средства, а человек, управляющий им, должен иметь права соответствующей категории.
> Но никто не хочет сертифицировать эти транспортные средства, как по 18-м регламенту, потому что это долго и дорого, и только человек с правами сможет им управлять.
> Так что термин некорректный — должно быть чётко указано, СИМ — одноместный транспорт с любым количеством колёс, любым двигателем, но снаряжённая масса — до 35 кг, а максимальная конструктивная скорость — до 25 км/ч. Тогда все устройства автоматически попадают под 18-й регламент, и уже не получится просто ссылаться на термин СИМ. Пока этого не будет, будут лазейки, и ничего с этим не сделать.
> Раньше, когда не было термина СИМ, те же курьерские мопеды шифровались как электровелосипеды, потому что термин «электровелосипед», на самом деле тоже некорректный. По определению электровелосипед — это велосипед с приводом от педалей, но с возможностью электромотора, который отключается на скорости 25 км/ч. Так как это никто отследить не может, то любой внешне похожий на велосипед транспорт просто называли электровелосипедом и спокойно продавали. А на самом деле скорость у них 50-70 км/ч, а это явный мопед или даже мотоцикл».

Сейчас ответственность за контроль лежит на ГАИ и специальных патрулях. Однако круглосуточные массовые проверки организовать невозможно. Время от времени [проходят рейды](https://truesharing.ru/news/45822/), в рамках которых возбуждаются административные дела, а самокаты изымаются.

Урбанист Аркадий Гершман считает, что для контроля частных СИМ и подобных отраслей должен быть специальный орган — например, муниципальная полиция.

> «Если вы делаете более сложным процесс шеринга, то логично, что люди будут покупать личные устройства, и они могут быть мощнее, быстрее. И тут уже никаких рук, ног, глаз, камер не хватит, чтобы это всё отслеживать. 
> Второй момент — полиция в России занята какими-то своими иногда вымышленными, иногда невымышленными проблемами. И город влиять на это не может — это федеральный уровень. В 90-х в мире и, в том числе, в России была муниципальная полиция, которая должна была заниматься такими вещами — контролем платной парковки, например. И в том числе ездить со специальным аппаратом, который бы замерял мощность техники, и отлавливал бы пользователей на тротуарах. То есть у города есть проблема, и он решает её через департамент муниципальной полиции, которая берёт на себя такие дела.
> Но у нас централизация и стабильность, поэтому и безбилетников ловить некому, и есть отдельные проблемы с платными парковками в каждом городе. И, в том числе, с такими сверхмощными самокатами и велосипедами».

## Как власти регулируют частные СИМ сегодня

На федеральном уровне готовятся новые правила. С 1 сентября 2026 года в ПДД уточнят определения мопеда, велосипеда, электровелосипеда, СИМ и мотоцикла. Владельцы СИМ будут обязаны:

- В течение 10 дней после покупки зарегистрировать устройство в реестре и получить учётный знак и QR-код (штраф до 30 тыс. рублей за отказ);
- Перед каждой поездкой авторизоваться в городском приложении, которое будет фиксировать местоположение, скорость и нарушения.  В городах, не разработавших приложения, можно будет ездить без авторизации.

Также в Москве [внедрили единую региональную базу курьеров КИС АРТ](https://truesharing.ru/tp/56379/) — теперь весь транспорт, на котором они передвигаются, оснащён номерами и занесён в специальный реестр. 

## Примеры регулирования в других странах

Во многих странах Европы частные СИМ, особенно электросамокаты, уже стали полноценными участниками дорожного движения, для которых установлены чёткие правила.

- **Германия. **Каждый личный самокат должен пройти сертификацию и иметь страховой стикер. Без них поездка незаконна, контроль ведёт дорожная полиция.

- **Италия. **В Италии личные самокаты должны быть застрахованы и иметь номерной знак. Соблюдение правил контролирует дорожная полиция и муниципалитеты.

- **Франция. **Во Франции установлены высокие штрафы за нарушения. Например, до 1 500 евро — за езду на скорости более 25 км/ч и до 3 750 евро — за отсутствие страховки. За соблюдением правил следит полиция и местные инспекторы.

Также страны устанавливают максимально разрешённую скорость в 20-25 км/ч и мощность в 0,25-1 кВт.

Кроме того, во многих странах развита велоинфраструктура, и запрещено движение либо по всем пешеходным зонам, либо по их части.

---

Пока власти и публичное поле сконцентрированы на кикшеринговых сервисах, количество частных СИМ на улицах стремительно растёт, а мощные устройства оказываются в серой зоне регулирования.

Без достаточного законодательства и системы контроля личные самокаты создают угрозу для всех участников дорожного движения. Опыт других стран показывает, что безопасность возможна, если установить чёткие правила и следить за их соблюдением.

---

---
title: "ГИБДД: Количество ДТП с СИМ сократилось на 20% по всей России"
slug: "gibdd-kolichestvo-dtp-s-sim-sokratilos-na-20-po-vsej-rossii"
url: "https://mobilitymag.ru/1043-gibdd-kolichestvo-dtp-s-sim-sokratilos-na-20-po-vsej-rossii"
published: "2025-08-04T14:41:05Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД, за первые шесть месяцев 2025 года количество ДТП с участием СИМ снизилось на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Снижение аварийности зафиксировано впервые.

## Содержание

- [Доля арендных СИМ сократилась на 10%](#dolya-arendnyh-sim-sokratilas-na-10)
- [27,6% ДТП произошло с мощными СИМ](#27-6-dtp-proizoshlo-s-moschnymi-sim)
- [В 39,4% ДТП участвовали несовершеннолетние](#v-39-4-dtp-uchastvovali-nesovershennoletnie)
- [К летальному исходу в ДТП приводят частные СИМ](#k-letalnomu-ishodu-v-dtp-privodyat-chastnye-sim)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/394/original.png)

Однако за такими цифрами скрывается не только положительная динамика. Пока операторы кикшеринга вместе с городами внедряют системы контроля, частные мощные СИМ остаются в серой зоне и создают угрозу.

## Доля арендных СИМ сократилась на 10%

ДТП между частными и арендными СИМ распределены почти поровну: 46% — личных, 54% — арендных. Процент кикшеринговых СИМ в этом году уменьшился. По данным МВД:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/395/original.png)

Статистика по частным СИМ не приводится, поскольку они не регулируются и находятся вне учёта.

## 27,6% ДТП произошло с мощными СИМ

Это значит, что больше, чем в четверти ДТП, участвовали личные СИМ.

Мощными считаются устройства от 0,25 до 4 кВт и выше. В отличие от арендных СИМ, чья мощность ограничена 250 Вт, а скорость — 20 км/ч, частные модели могут быть в разы мощнее: до 10 кВт и более, с максимальной скоростью до 50 км/ч. К ним относятся не только электросамокаты, но и электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколёса и другие аналогичные устройства.

## В 39,4% ДТП участвовали несовершеннолетние

Более трети ДТП произошло с подростками от 10 до 17 лет. Чтобы решить эту проблему, сервисы внедряют обязательную верификацию, повышают штрафы и блокируют нарушителей. Кроме того, операторы [предложили](https://mobilitymag.ru/articles/zachem-kiksheringi-predlagayut-vvesti-avtorizacziyu-polzovatelej-cherez-gosuslugi-mnenie-chinovnikov-i-ekspertov) ввести авторизацию через Госуслуги.

В то же время к частным СИМ есть свободный доступ у пользователей любого возраста, и это не регулируется.

## К летальному исходу в ДТП приводят частные СИМ

Из всех ДТП со смертельным исходом только в трёх участвовали арендные СИМ. В остальных 20 ДТП — СИМ, принадлежавшие физическим лицам.

Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман отмечает, что снижение количества ДТП с кикшеринговыми СИМ доказывает эффективность регулирования отрасли, но личные устройства всё ещё остаются в серой зоне и создают опасность для всех участников дорожного движения.

> «В отчете МВД мы наблюдаем снижение доли ДТП с арендными самокатами на 10% по сравнению с частными. Операторы внедрили рекордное количество мер, начиная от штрафов и обязательной верификации, заканчивая технологиями безопасности — результаты уже отражаются в статистике. Это наглядно демонстрирует “управляемость” безопасности в отношении прокатных СИМ.
> При этом частные СИМ, на которых приходится почти половина ДТП, все еще остаются в серой зоне регулирования. В отличие от самокатов кикшеринговых операторов, реальная статистика по ним неизвестна — поездки не фиксируются ни в одном приложении, на самокатах не действуют ограничения скорости и штрафы за нарушения, которые вводили операторы. Это создает опасность как для самих владельцев частных СИМ, так и для других участников дорожного движения. 
> Поэтому те города, которые будут выбирать стратегию запрета кикшеринга, рискуют столкнуться с еще большей проблемой в виде частников. Дальше — хуже».

---

---
title: "Как пишут новости про самокаты в 2025 году? Исследование медиаобраза СИМ"
slug: "kak-pishut-novosti-pro-samokaty-v-2025-godu-issledovanie-mediaobraza-sim"
url: "https://mobilitymag.ru/1005-kak-pishut-novosti-pro-samokaty-v-2025-godu-issledovanie-mediaobraza-sim"
published: "2025-08-04T14:41:00Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

В российских СМИ арендные электросамокаты по-прежнему чаще всего фигурируют как источник проблем. В новостях обсуждают аварии, запреты, штрафы и конфликты с пешеходами. Положительные инфоповоды теряются на общем фоне, хотя за последние годы кикшеринг стал одним из самых массовых и зарегулированных видов транспорта в России.

## Содержание

- [Из-за чего в медиа искажается реальность](#iz-za-chego-v-media-iskazhaetsya-realnost)
  - [Частных самокатов в России больше, чем кажется](#chastnyh-samokatov-v-rossii-bolshe-chem-kazhetsya)
  - [СИМ — это не только самокаты прокатных сервисов](#sim-eto-ne-tolko-samokaty-prokatnyh-servisov)
  - [Аварийность нельзя считать без контекста](#avariynost-nelzya-schitat-bez-konteksta)
- [Как оформляются новости про самокаты](#kak-oformlyayutsya-novosti-pro-samokaty)
  - [На фото всегда кикшеринг, даже если он ни при чём](#na-foto-vsegda-kikshering-dazhe-esli-on-ni-pri)
  - [Интернет-голосования превращаются в позицию целого города](#internet-golosovaniya-prevraschayutsya-v)
- [Даже нейтральные сюжеты подаются с тревогой](#dazhe-neytralnye-syuzhety-podayutsya-s-trevogoy)
  - [Пишут про инфраструктуру без учета СИМ](#pishut-pro-infrastrukturu-bez-ucheta-sim)
- [Почему это важно](#pochemu-eto-vazhno)
- [Все ли так плохо](#vse-li-tak-ploho)
- [Что делать](#chto-delat)

*Только в июне вышло 652 публикации о электросамокатах и сервисах аренды, и в большинстве из них речь шла об авариях и новых ограничениях.*

Чтобы понять, как формируется образ электросамокатов в медиа, мы проанализировали публикации из «Медиалогии» за май–июль 2025 года и добавили яркие кейсы прошлых лет. Оценили тональность, выделили основные инфоповоды и зафиксировали типичные ошибки. Ниже собрали ключевые выводы этого анализа. 

## Из-за чего в медиа искажается реальность

Часто в новостях смешиваются разные понятия: например, не различают частные и арендные СИМ. Или путают велосипеды и электросамокаты, хотя это разные виды транспорта. А статистика аварий без привязки к числу поездок или размеру парка даёт лишь одну картину — рост абсолютного числа ДТП. Без контекста такие данные не позволяют оценить реальные риски и создают тревожный фон. 

В итоге получаются сюжеты, которые только усиливают недоверие к микромобильности — не по злобе, а по незнанию.

> «Мне кажется, у медиа пока не хватает экспертизы в теме. Они не видят разницы и ценности в том, был самокат прокатным или частным. Сегмент микромобильности молодой — тут ещё не все велополосу от велодорожки отличают, а уже навалились классификации СИМов, разные правила, мощности, вес, комментарии Минтранса. К этому нужно привыкнуть, а редакциям — понять, как читатели реагируют на такие уточнения.
> Думаю, есть ещё один момент — реакция на реакцию. СИМы новые, многих пугают, и взвешенное, нерадикальное мнение может просто не «зайти». А если в результате журналистского расследования выяснится, что дело не в самокатах, а в том, что люди нарушают правила (и делали это и до самокатов, и будут делать после) — тема сразу становится не такой острой».

### Частных самокатов в России больше, чем кажется

Каждый год спрос на покупку частных электросамокатов растет. За январь-апрель 2025 года в частные руки было [продано](https://rg.ru/2025/06/03/nakatilo.html) 180 тысяч электросамокатов, сообщает «Российская газета». 

При этом в **93% публикаций в медиа **совсем не отделяют частные устройства от арендных. Об этом говорит наша сводка из «Медиалогии» за июнь. Если случается ДТП, никто не уточняет, что это был за самокат. Если вводят новые правила, никто не говорит, что соблюдаться они будут только операторами аренды. 

А между тем в авариях чаще фигурируют именно частные СИМ, и именно они ездят без ограничений по скорости, без номеров и без какой-либо ответственности. Но в новостях всё выглядит так, будто виноват кикшеринг. Справку по теме обычно дают только профильные транспортные медиа.

Яркий пример — [новость из Смольного](https://www.fontanka.ru/2025/07/01/75661037/), где решили штрафовать водителей на частных СИМ за езду в запретных зонах. Власти предлагают делать это с помощью данных с камер, как при штрафах за парковку. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/390/original.png)

### СИМ — это не только самокаты прокатных сервисов

В большинстве новостей под СИМ подразумевают «самокаты». Что это за устройство, кто на нём ехал, какой мощности был мотор — почти никогда не уточняется. А ведь разница колоссальная. 

ПДД относит к категории СИМ:

- электросамокаты;
- электроскейтборды;
- гироскутеры;
- сигвеи;
- моноколеса «и иные аналогичные средства».

Об этом говорит и Илья Абросимов, автор и разработчик проекта «Велогород.Онлайн», дата-аналитик «Центра компетенций городской среды»:

> «Самая популярная ошибка в новостях про СИМ — отождествление прокатных электросамокатов со всеми средствами индивидуальной мобильности. Тут надо понимать, что устройств, подходящих под категорию СИМ в разрезе аварийности на данный момент представлено очень много: сигвеи, моноколёса, электромопеды до 4000 Ватт, даже некоторые электробайки свыше 4000 Ватт, и электросамокаты это только часть из них, а прокатные — часть от части». 

Такие модели могут разгоняться до 50 км/ч и никак не регулируются, но представляют куда большую опасность, чем самокат кикшеринга, который с апреля 2025 года по умолчанию не может набрать скорость [выше 20 км/ч](https://truesharing.ru/news/54321/).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/391/original.png)

Так формируется общее впечатление, что во всем виноваты самокаты, хотя реальный риск чаще исходит от частных СИМ с совсем другой мощностью и весом. [По данным ГИБДД](https://www.kommersant.ru/doc/7798120), по всей России с января по май 2025 года число ДТП с участием таких транспортных средств выросло на 25% год к году, а число погибших — на 29,3%. 

При этом операторы кикшеринга [отмечают](https://truesharing.ru/news/57538/), что в сезоне-2025 число аварий значительно снизилось: у Whoosh с марта по июль почти в два раза (-46%), а у МТС Юрент количество страховых случаев в расчёте на километры уменьшилось почти на 76%. 

### Аварийность нельзя считать без контекста

По новостям создаётся ощущение, что самокаты опасны для окружающих: как на дороге, так и на тротуаре. Хотя по данным за 2024 год, в ДТП чаще всего страдают сами водители СИМ. Но в официальной статистике МВД никто не разделяет случаи, когда человек упал с самоката или врезался в кого-то.

> «После прочтения некоторых материалов, у меня как у читателя в голове складывается картина, что представленные данные с уверенностью говорят о том, что самокаты представляют смертельную угрозу, причём для невинных окружающих больше, чем для себя. 
> Статистика же в более детальном рассмотрении говорит об обратном — страдают в основном сами водители СИМ, причём и моноколёс и электромопедов, когда нарушают правила дорожного движения.
> Так, одно из самых популярных допущений в новостях про СИМ — не указывать, кто именно пострадал в ДТП. Например, по итогам 2024 года где-то в 70% раненых в авариях с участием СИМ — это сами пользователи СИМ,  среди смертельных случаев пользователи составляют вообще в 94% погибших, а остальные 6% это два пешехода и велосипедист».

Само МВД не облегчает задачу. Так, Научный центр БДД МВД России регулярно публикует сводки по аварийности, где фиксируется рост числа происшествий. Но в них нет данных о росте числа поездок, продаже частных СИМ или расширении флота кикшеринга.

А ведь если количество самокатов и поездок растёт, то и абсолютное число происшествий закономерно увеличивается. Чтобы оценить действительный рост аварийности, нужны относительные показатели — например, число ДТП на 100 тысяч поездок. 

## Как оформляются новости про самокаты

Подача новостей о самокатах иногда сбивает с толку. Так, на обложку ставят яркую картинку с арендным самокатом, даже если речь о частном ДТП. В нейтральные сюжеты встраивают подборку пугающих историй. А заголовки про общественное мнение строятся на онлайн-опросах без методологии. 

Каждая такая мелочь кажется незначительной, но вместе они формируют устойчивый негативный образ. Собрали медиаприёмы, которые искажают восприятие — и объяснили, как это можно улучшить.

### На фото всегда кикшеринг, даже если он ни при чём

Даже когда ДТП связано с частным самокатом, публикации часто иллюстрируют устройствами кикшеринга с фирменной окраской. Это во многом объясняется тем, что снимки арендных самокатов гораздо проще найти, а визуальная разница между частными и арендными СИМ для многих неочевидна.

В результате создаётся впечатление, что виноват всегда кикшеринг. Из-за этого пользователи часто не понимают, насколько жёстко регулируются самокаты кикшеринга. Устройства оснащены номерами, поездки отслеживаются, а нарушителей блокируют и при необходимости передают данные властям.

### Интернет-голосования превращаются в позицию целого города

Публичные онлайн-опросы часто превращаются в основу для громких заголовков. Вопросы [формулируются](https://truesharing.ru/news/56574/) так, чтобы направить читателя к нужному ответу, а результаты подаются как срез общественного мнения.

Так появляются материалы с громкими заголовками: «Половина москвичей выступают за запрет самокатов» или «Петербуржцы поддерживают ограничения против кикшеринга». На деле за этими материалами часто стоит [пара тысяч респондентов](https://truesharing.ru/tp/39797/), набранных через онлайн-форму без уточнения методологии и контроля выборки.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/392/original.png)

Особенно заметна проблема, когда к онлайн-опросам всерьёз прислушиваются крупные медиа. Весной Коммерсантъ опубликовал материал с громким заголовком про голосование среди жителей города по поводу СИМ.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/393/original.png)

## Даже нейтральные сюжеты подаются с тревогой

К качественным новостям авторы обычно добавляют «бэк» — справку, которая должна помогать понять ситуацию. Но вместо объяснения, как устроено регулирование и зачем вводятся зоны, читателю чаще предлагают набор пугающих историй: жалобы, аварии, запреты. Этому способствует накопившийся объём негативных новостей, и тенденцию явно сложно переломить.

Как в этом примере: даже [нейтральная новость ](https://116.ru/text/gorod/2025/05/27/75508316/)о зонах поездок в центре Казани сопровождается обзором всех возможных ограничений последних лет. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/371/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/372/original.png)

При этом нет ни слова о том, какой вклад сервис даёт городу. Например, сколько людей используют самокаты для поездок к метро, как они выручают, когда не ходит общественный транспорт — такие данные редко попадают в кадр. Хотя именно они помогают выстроить объективную картину.

### Пишут про инфраструктуру без учета СИМ

Минтранс официально [поручил](https://www.kommersant.ru/doc/6523548) регионам доработать инфраструктуру для СИМ: проектировать велодорожки и парковки, рисовать разметки. Но в региональных медиа это инфополе почти не отражается. Велодорожки продолжают описывать как благо исключительно для велосипедистов и «любителей спорта». О самокатах ни слова, хотя на практике они тоже активно используют эти маршруты.

Такая подача мешает сформулировать главный вопрос — как развивать инфраструктуру, чтобы снизить конфликты между пешеходами и пользователями СИМ. В новостях чаще обсуждают запреты, чем организацию движения. Хотя именно понятные маршруты, а не ограничения, могут сделать город безопаснее и удобнее для всех. 

## Почему это важно

Медиа играют ключевую роль в формировании общественного мнения. Они должны быть площадкой для обсуждения, но в случае с микромобильностью чаще становятся ретранслятором запретительной повестки. А это влияет не только на восприятие, но и на административные решения.

Чиновники часто ссылаются на жалобы жителей и общественную обеспокоенность — а формулировать и усиливать эти сигналы им часто помогают медиа. Когда новости стабильно склоняются к одной стороне — запретить, ужесточить, ограничить, — конструктивного диалога не выходит. И выйти из этого порочного круга мы не можем уже давно.

## Все ли так плохо

Скорее нет. Самокаты всё реже представляют как «угрозу городу», и всё чаще — как нормальный элемент городской мобильности. 

Даже региональные власти меняют тон: чиновники сами используют СИМ и публично поддерживают работу операторов.

- Так, ко Дню России губернатор Красноярского края Михаил Котюков проехался на самокате Whoosh. Мэр Омска Сергей Шелест прокатился на самокате МТС Юрент и вручил студентам сертификаты на поездки.
- Сейчас уже никого не удивляют кадры, где самокаты используют сотрудники ДПС или коммунальные службы. И это важный сигнал, что микромобильность становится нормой, а не темой для паники.

**Позитивные сюжеты появляются не только в пабликах самих операторов.** Летние школы вождения, партнёрства с НКО и важные инициативы — об этом всё чаще пишут и [региональные СМИ](https://docs.google.com/document/d/1WYH8aBGDDwvBViOfA7I_qfdEMAe8yQmVzV5A05lhx5I/edit?tab=t.0). Да и операторы здесь дают материал для работы: [заключают партнёрства](https://www.cnews.ru/news/line/2025-07-07_kikshering_mts_yurent_budet) с «Лизой Алерт» и другими общественными организациями, демонстрируя социальную ориентированность бизнеса.

**В контексте запретов подчёркивают проблемы для самих городов. **Когда в Петербурге обсуждали снижение скорости кикшеринга до 10 км/ч и расширение запретных зон, издание «Точка» охарактеризовало происходящее как [«крах кикшеринга»](https://iatochka.news/2025/06/30/nichego-lichnogo-tolko-biznes-peterburg-vvodit-zhestkie-ogranicheniya-dlya-elektrosamokatov-s-1-iyulya/). А «Деловой Петербург» привели качественные мнения экспертов о том, почему [новые меры скорее вредны](https://www.dp.ru/a/2025/06/30/palki-vkoljosa-smert-kiksheringovogo) и опасны для местных жителей.

**В региональных медиа всё чаще звучат альтернативные точки зрения. **Так, ограничение на электросамокаты в Благовещенске эксперт НИЯУ МИФИ Яков Якубович назвал [популистским](https://www.business-gazeta.ru/news/677722). По его словам, оно скорее демонстрирует заботу о безопасности, чем реально на неё влияет.

*Итак, повестка сдвинулась от «опасных самокатов» к простому вопросу: «а нужны ли нам новые запреты?». В публикациях всё чаще звучат противоречивые мнения: кажется, что люди устали видеть один негатив по отношению к транспорту, которым ежедневно пользуются тысячи людей.*

## Что делать

Развивать формат общественного обсуждения, привлекать экспертов, пользователей и жителей к участию в диалоге и планировании будущего городов. В конце концов, медиа являются одной из главных площадок для публичного диалога. Редактор издания определяет направленность и границы дискуссии — и именно он несёт ответственность за работу со смыслами.

Общество начало понимать важность микромобильности. Дальше дело за малым: поддерживать выбор людей, создавая правильную повестку в медиа. 

Главное не забывать, что СМИ работают в сложной и уже сформированной среде. Поэтому менять призму нужно на уровне общества и государства. Первые шаги уже сделаны, осталось дело за малым.

---

---
title: "Спрос взлетает до 80%: почему россияне всё чаще ездят отдыхать на каршеринге"
slug: "spros-vzletaet-do-80-pochemu-rossiyane-vsyo-chashhe-ezdyat-otdyhat-na-karsheringe"
url: "https://mobilitymag.ru/1036-spros-vzletaet-do-80-pochemu-rossiyane-vsyo-chashhe-ezdyat-otdyhat-na-karsheringe"
published: "2025-08-04T14:40:55Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

Спрос на междугородние поездки в каршеринге продолжает расти. Всё больше россиян арендуют автомобили для путешествий внутри страны — особенно в длинные выходные, когда можно устроить небольшой отпуск на несколько дней. 
Разбираемся, как каршеринг становится частью туристической инфраструктуры, какие маршруты выбирают россияне и как операторы поддерживают этот тренд.

## Содержание

- [Россияне всё чаще путешествуют на автомобиле](#rossiyane-vsyo-chasche-puteshestvuyut-na)
- [Почему всё больше людей выбирают каршеринг для путешествий](#pochemu-vsyo-bolshe-lyudey-vybirayut-karshering)
- [Как каршеринги стимулируют пользователей путешествовать](#kak-karsheringi-stimuliruyut-polzovateley)
- [Куда ездят отдыхать на каршеринге — и на чём](#kuda-ezdyat-otdyhat-na-karsheringe-i-na-chyom)
  - [Междугородние маршруты](#mezhdugorodnie-marshruty)
  - [Короткие поездки](#korotkie-poezdki)
  - [Мультимодальные поездки](#multimodalnye-poezdki)
  - [Какие машины берут на отдых](#kakie-mashiny-berut-na-otdyh)
- [Как каршеринг влияет на развитие туриндустрии](#kak-karshering-vliyaet-na-razvitie-turindustrii)

## Россияне всё чаще путешествуют на автомобиле

Майские праздники — один из ярких примеров растущего интереса к автотуризму. Согласно исследованию сервиса OneTwoTrip, больше половины россиян заявили, что в майские выходные [предпочитают](https://iz.ru/1836736/elizaveta-gritcenko/kanikuly-2025-kuda-rossiiane-poedut-otdykhat-na-maiskie-prazdniki) путешествовать по России. При этом более 28% таких поездок они [совершают](https://mobilitymag.ru/articles/karshering-i-turizm-kak-arenda-avto-perezapuskaet-vnutrennie-poezdki-po-rossii) на автомобилях — как личных, так и арендованных.

В длинные выходные 2025 года, по опросу Ситидрайва и Самоката, 60% автолюбителей из крупнейших городов (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород, Сочи, Краснодар и Ростов-на-Дону) выбирались в автопутешествия. Для сравнения: в мае 2023-го таких было 49% (данные Российского союза туриндустрии).

На этом фоне растёт интерес к каршерингу как к альтернативе личному транспорту: количество пользователей и поездок, время аренды увеличиваются в разных городах присутствия операторов.  

*До 80% может вырастать спрос на каршеринг в майские праздники на разных тарифах у разных операторов*

***Источник данных: ***[*ТАСС*](https://tass.ru/ekonomika/20800659)*, *[*Трушеринг*](https://truesharing.ru/news/54220/)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/388/original.png)

## Почему всё больше людей выбирают каршеринг для путешествий

Из-за удобства и финансовой выгоды. Росту каршеринга в туристическом секторе [способствуют](https://iz.ru/1689167/roman-soldatov/pochasovoi-mekhanizm-rossiiane-stali-chashche-arendovat-avtomobili-v-prazdniki):

- увеличение расходов на покупку и содержание личного автомобиля;
- подорожание стоимости услуг такси;
- [расширение](https://spb.vedomosti.ru/business/articles/2025/06/06/1115477-spros-na-karshering-v-peterburge) доступных зон для поездок на каршеринге и количества автомобилей;
- [возможность](https://mobilitymag.ru/articles/karshering-i-turizm-kak-arenda-avto-perezapuskaet-vnutrennie-poezdki-po-rossii) ехать на каршеринге может быть дешевле и комфортнее, чем на автобусе, поезде или самолете. 

Влияние каршеринга на внутренний туризм подчеркивает Сергей Лобарев, президент Общенациональной ассоциации автомототуризма и караванинга, член экспертного совета Госдумы по туризму:

> «Автотуризм предоставляет свободу передвижения и возможность самостоятельно планировать маршруты — без расписаний и ограничений. 
> Каршеринг решает проблему отсутствия личного автомобиля, позволяя арендовать машину без необходимости заботиться о её заправке, обслуживании и страховке. Это делает путешествия более доступными и экономичными. 
> Кроме того, каршеринг предлагает гибкие тарифы и удобные условия для дальних поездок, что особенно актуально в условиях растущего спроса на внутренний туризм. В результате всё больше людей выбирает автотуризм как способ открыть для себя Россию, наслаждаясь комфортом независимо от наличия собственного автомобиля».

## Как каршеринги стимулируют пользователей путешествовать

Каршеринговые сервисы активно [поддерживают](https://mobilitymag.ru/articles/karshering-i-turizm-kak-arenda-avto-perezapuskaet-vnutrennie-poezdki-po-rossii) интерес к туристическим поездкам. Они запускают специальные тарифы, предлагают готовые маршруты, отмечают на картах достопримечательности и интересные события, сотрудничают с туриндустрией и расширяют зоны завершения аренды — особенно накануне длинных выходных.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/389/original.png)

Так, в 2025 году:

- Делимобиль запустил тариф «Межгород», по которому машину можно взять в одном городе, а оставить — в другом. Также оператор открыл новые зоны завершения аренды в Подмосковье и Ленобласти и начал приём заявок от пользователей на дальнейшее расширение.
- Ситидрайв добавил несколько десятков зелёных зон в ближнем Подмосковье, включая районы у станций МЦД.
- Яндекс Драйв в июне открыл 20 новых точек завершения аренды в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи.

BelkaCar [расширяет](https://vk.com/wall-130273105_57413) зону поездок на время длинных выходных.

## Куда ездят отдыхать на каршеринге — и на чём

В среднем для путешествий автомобиль каршеринга берут на 3–5 дней — и не только приезжие туристы, но и местные жители, которые хотят исследовать родной регион. 

### Междугородние маршруты

О предпочтениях пользователей можно судить по данным за майские праздники. Согласно данным операторов, в 2025 году по-прежнему популярны [классические маршруты](https://travel.rambler.ru/local/54732132-sankt-peterburg-i-kazan-voshli-v-top-napravleniy-iz-moskvy-u-polzovateley-karsheringa-v-mayskie-prazdniki/):

- Москва — Санкт-Петербург
- Санкт-Петербург — Москва
- Москва — Сочи

Но всё заметнее становятся поездки и в другие крупные города:

- Казань
- Самара
- Нижний Новгород
- Екатеринбург

В том числе это связано с расширением географии: например, в 2024 году у Ситидрайва нельзя было завершить аренду в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону и Краснодаре. А теперь сервис запустился в этих регионах.

### Короткие поездки

В коротких поездках тоже заметны [устойчивые направления](https://truesharing.ru/news/54220/).

Из Москвы:

- Подмосковье
- Тверь
- Города Золотого кольца

Из Санкт-Петербурга:

- Ленинградская область: Выборг, Сортавала
- Великий Новгород

### Мультимодальные поездки

Особой популярностью у россиян пользуются маршруты от и до транспортных хабов, в первую очередь аэропортов. Каршеринг удобен тем, что позволяет не подстраиваться под расписание аэроэкспресса и ехать напрямую, без пересадок — особенно если ехать большой компанией или с багажом.

*На 45% выросло число поездок в Делимобиле в Шереметьево и Внуково в майские праздники по сравнению с прошлым годом.*

### Какие машины берут на отдых

Среди путешествующих каршероводов заметно выше спрос на вместительные и универсальные модели. В лидерах — кроссоверы и компактные внедорожники, подходящие как для междугородних поездок, так и для маршрутов выходного дня.

Самые востребованные модели в 2025 году:

- JETTA VS5
- KIA Rio X-Line
- Haval Jolion
- Geely Coolray
- Chery Tiggo 4
- Chery Tiggo 7
- Geely Emgrand 7
- Geely Monjaro
- Changan UNI-V
- GAC GS3
- Jaecoo J7

## Как каршеринг влияет на развитие туриндустрии

Каршеринг уже стал элементом транспортной инфраструктуры. Особенно важен сервис для крупных городов и популярных туристических направлений. Он делает поездки по стране проще, доступнее и привлекательнее для путешественников.

> «Доступность каршеринга может способствовать увеличению туристического потока, так как путешественники чувствуют себя более уверенно, зная, что могут легко перемещаться по региону».

Рост автотуризма стимулирует развитие малого бизнеса в туристических точках — кафе, гостиниц, сервисных точек. Но чтобы этот эффект сработал, нужна поддержка на уровне инфраструктуры.

А именно нужны:

- парковки (особенно вблизи аэропортов и вокзалов),
- продуманные маршруты для поездок на арендованных машинах,
- удобные пересадки на другие виды транспорта,
- качественный придорожный сервис.

По словам Лобарева, запрос на развитие каршеринга уже формируется в Тверской области, Алтайском крае и Новосибирске.

Государственная поддержка тоже есть: в 2023 году утверждена [«Концепция развития автотуризма в России до 2035 года»](https://ac.gov.ru/news/page/avtomobilnyj-turizm-v-rossii-avlaetsa-naibolee-perspektivnym-vidom-razvitia-turisticeskoj-sfery-27813). В рамках стратегии уже создаются маршруты для автопутешественников и планируется улучшение транспортной инфраструктуры.

Всё вместе это, как считает, Сергей Лобарев делает будущее автопутешествий в России многообещающим. Туристы смогут легко комбинировать различные виды транспорта, а каршеринг станет важным инструментом для исследования регионов, что ещё более подстегнёт интерес к внутреннему туризму.

---

---
title: "Как каршеринги развивают культуру вождения"
slug: "kak-karsheringi-razvivayut-kulturu-vozhdeniya"
url: "https://mobilitymag.ru/1026-kak-karsheringi-razvivayut-kulturu-vozhdeniya"
published: "2025-08-04T14:40:45Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

Водителей каршеринга часто критикуют за отсутствие культуры вождения. Якобы пользователи чаще нарушают правила, не берегут технику и создают опасные ситуации на дороге. 
Но у большинства пользователей каршеринга есть личные автомобили. За рулём — те же самые водители, просто в другом автомобиле. При этом операторы последовательно развивают культуру вождения: внедряют рейтинги, мониторят стиль езды с помощью телематики, обучают клиентов и поощряют ответственное поведение.
Рассказываем, как каршеринги снижают аварийность и мотивируют водителей ездить аккуратно. 

## Содержание

- [Почему россиян раздражают другие водители](#pochemu-rossiyan-razdrazhayut-drugie-voditeli)
- [Что показывает статистика аварийности в каршеринге](#chto-pokazyvaet-statistika-avariynosti-v)
- [Как операторы добиваются аккуратного вождения](#kak-operatory-dobivayutsya-akkuratnogo-vozhdeniya)
  - [Управляют рисками с помощью системы рейтинга](#upravlyayut-riskami-s-pomoschyu-sistemy-reytinga)
  - [Проверяют пользователей в приложении](#proveryayut-polzovateley-v-prilozhenii)
  - [Следят за состоянием машин](#sledyat-za-sostoyaniem-mashin)
- [Вводят обучающие элементы в приложении](#vvodyat-obuchayuschie-elementy-v-prilozhenii)
  - [Сотрудничают с автошколами](#sotrudnichayut-s-avtoshkolami)
  - [Проводят кампании в соцсетях](#provodyat-kampanii-v-sotssetyah)
  - [Используют игровые механики](#ispolzuyut-igrovye-mehaniki)
- [Кто помогает каршерингам формировать культуру вождения](#kto-pomogaet-karsheringam-formirovat-kulturu)

## Почему россиян раздражают другие водители

Манера вождения других — главный стресс-фактор для россиян за рулём. Это подтверждают опросы последних лет (2022–2025): водителей раздражает, когда на дороге не включают поворотники, подрезают, нарушают правила парковки, ездят по обочине дороги.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/380/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/381/original.png)

По мнению россиян, главная опасность на дороге исходит от водителей, а самый большой источник опасности — это отвлечение на телефон и пассажиров, нетрезвые водители и лихачи. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/382/original.png)

В 2025 году [по данным Ренессанс Страхование и сервиса «Автокод»](https://iz.ru/1823452/2025-01-17/nazvany-regiony-s-samymi-vezlivymi-i-agressivnymi-voditelami), 67% российских автомобилистов — чаще всего из Новосибирской области, Татарстана и Нижегородской области — заявили, что сталкиваются с агрессией на дороге регулярно (45%) или очень часто (22%) со стороны водителей автомобилей.

Интересно, что всё, на что жалуются водители, — уже давно запрещено ПДД. Проблема не в том, что правил не хватает, а в том, что их массово игнорируют. Это признают не только сами автомобилисты, но и эксперты, и чиновники — вопрос культуры вождения становится всё громче.

## Что показывает статистика аварийности в каршеринге

С каждым годом аварийность в каршеринге снижается. Это подтверждают как власти, так и сервисы. Например, [по данным Дептранса Москвы](https://www.interfax-russia.ru/moscow/news/chislo-dtp-s-uchastiem-mashin-karsheringa-snizilos-v-moskve-za-god-na-17) в 2024 году число ДТП с арендованными машинами в столице сократилось на 17%, а в 2025 году [Делимобиль](https://invest.delimobil.ru/tpost/980pxutm91-avariinost-v-delimobile-snizilas-na-19-p) отчитался о сокращении аварийности по России на 19%. 

*В 1, 8 раз сократилась частота ДТП в каршеринге за первые полгода 2025 года, по данным компании «Ренессанс Страхование».*

В 2024 году в целом по стране аварийность в каршеринге [возросла](https://media.mvd.ru/files/embed/11400230), хотя первые девять месяцев года [показывала](https://media.mvd.ru/files/embed/8092246) значительное снижение:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/383/original.png)

Важно понимать, что это произошло на фоне быстрого роста рынка. По оценкам операторов, в 2024 году общий парк каршеринга** увеличился на 17%, **а количество поездок выросло ещё сильнее. Машин стало больше, пользователи стали ездить чаще и дальше, а значит, и абсолютное число ДТП закономерно выросло.

Возможно, просадка 2024 года связана с тем, что в сервисы пришло много новых водителей. Каршеринги значительно увеличили зоны покрытия, [снизили](https://mobilitymag.ru/articles/opasno-li-dopuskat-k-upravleniyu-karsheringom-18-letnih-voditelej) возрастную планку для доступа к автомобилям. Сами операторы [указывают](https://www.kommersant.ru/doc/7672799), что возросло количество доступных автомобилей и поездок на них. 

Косвенно это подтверждает региональная картина. В Москве, где сервисы работают давно и устойчиво, аварийность продолжила снижаться [на 7,8% за год](https://media.mvd.ru/files/embed/11400230). А вот в регионах с относительно новым рынком — например, в Нижегородской (+64,3%) и Самарской (+40%) областях — наблюдался заметный рост. 

При этом, даже с учётом роста абсолютного числа ДТП, последствия таких аварий зачастую оказываются менее тяжёлыми, чем в среднем по дорогам страны. [По данным Научного центра МВД за 2024 год](https://media.mvd.ru/files/embed/11400230https://media.mvd.ru/files/embed/11400230), тяжесть последствий ДТП с участием каршеринга составила 5,3, что ниже, чем показатель для легкового транспорта в целом (7,8). 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/384/original.png)

Это опровергает миф о том, что «не своё — не жалко». Журнал «Мобилити» приводит ещё один показатель: при сопоставимом числе поездок аварийность в каршеринге [на 25% ниже](https://mobilitymag.ru/articles/menshe-avarij-bolshe-poezdok-kak-karshering-povyshaet-bezopasnost?ysclid=mcx6jf4md549192320), чем в среднем по легковому транспорту. А по данным «Делимобиля», нарушение скоростного режима фиксируется лишь [в 1,5% аренд](https://mobilitymag.ru/articles/opasno-li-dopuskat-k-upravleniyu-karsheringom-18-letnih-voditelej).

## Как операторы добиваются аккуратного вождения

Культура вождения важна для операторов каршеринга прежде всего с экономической точки зрения. Неаккуратный водитель — это риск ДТП, простой автомобиля, расходы на ремонт и потеря репутации. Поэтому компании активно инвестируют в системы, которые помогают снижать аварийность и формировать ответственное поведение пользователей.

### Управляют рисками с помощью системы рейтинга

У всех крупных операторов действует система оценки водителей. Она работает на основе телематики — датчиков в автомобилях, которые фиксируют резкие ускорения, торможения, повороты на высокой скорости, нарушения ПДД, неиспользование фар и стабилизации. Эти данные анализируются: на их основе строится рейтинг каждого пользователя. 

После запуска такой системы в 2022 году [в «Яндекс Драйве»](https://auto.ru/mag/article/s-profilyami-vozhdeniya-voditeli-yandeks-drayva-stali-ezdit-akkuratnee/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.ru%2F) удалось снизить рискованные манёвры: количество резких ускорений сократилось почти вдвое, на 49%; агрессивных перестроений стало меньше на 31%; поворотов на высокой скорости — на 29%, а резких торможений — на 28%.

В 2024 году Делимобиль [сообщал](https://safe.cnews.ru/news/line/2024-09-13_chetvert_polzovatelej_delimobilya), что четверть их пользователей стала ездить аккуратнее после внедрения новой системы рейтинга, оценивающей каждую поездку отдельно.

**Чем выше рейтинг, тем больше привилегий. **Аккуратные водители получают доступ к лучшим тарифам, бонусам и более дорогим автомобилям. Те, кто системно нарушает правила, платят больше — а в некоторых случаях получают блокировку.

Важно, что **алгоритмы не только наказывают, но и предупреждают.** Пользователь может получить уведомление о превышении скорости во время поездки, а после рекомендации, как улучшить вождение. Это снижает вероятность повторных нарушений.

В скором времени **телематика может начать предотвращать нарушения ещё до их возникновения.** Так, в июле 2024 года Делимобиль [заявил](https://www.kommersant.ru/doc/6893619), что начал совместно с Дептрансом и НАМИ разрабатывать систему автоматического снижения скорости авто при превышении установленного в данной зоне лимита.

### Проверяют пользователей в приложении

Сервисы каршеринга изначально устроены так, чтобы контролировать каждую точку взаимодействия пользователя с автомобилем. Уже на этапе регистрации сервис проверяет пользователя: требует селфи с паспортом, чтобы убедиться в подлинности данных. Перед каждой поездкой приложение может запрашивать повторное фото из салона — без него аренда не начнётся. Это позволяет исключить использование подставных аккаунтов и снизить риски вождения посторонними лицами. Некоторые сервисы также вводят тесты на проверку реакции в ночное время, чтобы отсеивать нетрезвых водителей.

### Следят за состоянием машин

Каршеринговые автомобили используются интенсивнее, чем частные, — и требуют другого подхода к обслуживанию. Операторы регулярно обновляют автопарк, делая ставку на современные модели с расширенными системами безопасности.

Каждая машина проходит техническое обслуживание по регламенту. Дополнительно телематика мониторит состояние системы, а пользователи могут оперативно сообщать о неисправностях через приложение. Это позволяет вовремя устранять проблемы и поддерживать надёжность парка — что важно как для безопасности, так и для устойчивой работы сервиса.

## Вводят обучающие элементы в приложении

Каршеринги не ограничиваются регистрацией и проверками селфи: сервисы напоминают пользователям правила вождения и пользования арендой. Это особенно важно в условиях, когда автомобили берут как опытные водители, так и новички с минимальной практикой.

Знакомство с приложением начинается с краткой инструкции: как пользоваться сервисом, где парковаться, что считается нарушением. Важные сообщения, например об изменениях в договоре, также появляются сразу при входе в приложение.

Также водитель может освежить правила в памяти или разобраться в неочевидной ситуации в любое время в приложении. Например, в «Делимобиле» советы оформлены в формате сторис, как в соцсетях. Часть карточек сделана в виде тестов, чтобы пользователь мог быстро проверить себя в конкретной ситуации.

У «Яндекс Драйва» советы по вождению и использованию сервиса собраны в разделе «Про Драйв», а также публикуются в виде баннеров на главной странице. Это позволяет напоминать правила регулярно.

Чтобы пользователям было проще понять нюансы договора, Ситидрайв сделал краткую выжимку из него, которую можно почитать на [сайте](https://citydrive.ru/upload/files/kratko-o-dogovore.pdf). 

Контент в приложении становится важным элементом саморегуляции: он помогает пользователю быстрее ориентироваться в правилах и делает поведение более предсказуемым — как для сервиса, так и для города. 

### Сотрудничают с автошколами

Автошколы во многом [определяют](https://rg.ru/2024/07/01/vezhlivosti-na-dorogah-mozhno-nauchit.html?ysclid=mcefxg9211475209603) то, как будущий водитель будет себя вести на дорогах. Каршеринги делают с ними совместные проекты, предлагая пользователям разобраться, как пользоваться каршерингом правильно, и развивать навыки вождения.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/385/original.png)

Совместные проекты с автошколами помогают повысить осведомлённость пользователей и снизить риски ДТП за счёт более качественной подготовки водителей — особенно начинающих.

### Проводят кампании в соцсетях

Каршеринги активно используют соцсети для продвижения безопасного поведения за рулём. Посты и короткие видео объясняют, как правильно парковаться, что влияет на рейтинг, за что начисляются штрафы и какие бонусы получают аккуратные водители. Такой формат помогает регулярно напоминать правила в непринуждённой и понятной форме.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/386/original.png)

Темы охватывают не только ПДД, но и неочевидные правила. Например, Ситидрайв выложил [статью](https://vk.com/wall-92616631_90504) о безопасном взаимодействии с мотоциклистами. А BelkaCar публиковал [видеоинструкции](https://vk.com/wall-130273105_57223) о том, как вести себя культурно в арендованном автомобиле — от регулировки климата до уборки за собой.

### Используют игровые механики

Дополнительно операторы используют игровые механики. В 2022 году «Ситидрайв» предложил подписчикам Telegram пройти [тест по ПДД](https://vk.com/wall-92616631_57716). В 2024 году BelkaCar и проект «Другое Дело» (часть платформы «Россия — страна возможностей») запустили во «ВКонтакте» [серию заданий](https://drugoedelo.ru/tpost/vfd20a8im1-drugoe-delo-i-belkacar-proveryat-molodih?ysclid=mcegv7c9k2202509947) с баллами и призами за освоение правил аренды и вождения.

Более масштабный формат предложил «Делимобиль»: вместе с агентством Venera-metaverse он разработал образовательную локацию в Roblox для детей. Пользователи осваивали ПДД и правила аренды, а за езду без нарушений получали игровые награды, которые могли передать родителям-каршероводам. Такой формат одновременно выполняет обучающую и профилактическую функцию — ещё до того, как ребёнок стал водителем.

Так, соцсети и игровые форматы помогают доносить правила в понятной форме и формируют у водителей привычку ездить аккуратно.

## Кто помогает каршерингам формировать культуру вождения

Культура и безопасность на дорогах зависят не только от операторов. В этом участвуют и государственные структуры, водители и пешеходы. Например, сообщая о нарушениях ПДД другими участниками движения и других помехах движению в ГИБДД. Число таких обращений растёт ежегодно.

В 2024 году люди сообщали о движении транспортных средств и пешеходов, создающих угрозу безопасности (почти 118 тысяч обращений), о плохом состоянии дорог (28,8 тысячи), технически неисправных машинах и других помехах движению (24,3 тысячи). О нарушениях правил перевозки детей сообщили более 5 тысяч раз.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/387/original.png)

Власти на местах [стимулируют](https://www.kommersant.ru/doc/6678766) граждан жаловаться на плохое поведение водителей с помощью денежных вознаграждений, бонусов, билетов в театр или зоопарк. Подобные меры приняты более чем в десятке субъектов РФ.

Каршеринги тоже подключаются: например, «Делимобиль» запустил акцию [«Фотоохота»](https://vk.com/wall-97106498_211354), в рамках которой пользователи получают баллы за фиксацию нарушений с участием автомобилей сервиса.

Вывод: формировать культуру вождения можно только совместно. Операторы создают инструменты и правила, власти поддерживают контроль и стимулируют обратную связь, а пользователи становятся активными участниками процесса, не просто потребителями сервиса.

---

---
title: "Что будет с машинами в каршеринге? Мнения экспертов о локализации"
slug: "chto-budet-s-mashinami-v-karsheringe-mneniya-ekspertov-o-lokalizaczii"
url: "https://mobilitymag.ru/1019-chto-budet-s-mashinami-v-karsheringe-mneniya-ekspertov-o-lokalizaczii"
published: "2025-08-04T14:40:40Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Весной Минпромторг поддержал предложение ввести для каршеринга те же требования по локализации автомобилей, что и для такси. Согласно им, в парке смогут остаться только машины, соответствующие стандартам для госзакупок. Такой закон для такси уже подписан — он вступит в силу с 2026 года.
Вместе с экспертами разбираемся, как это может работать, и какие изменения грозят сервисам каршеринга.

## Содержание

- [Как определяется уровень локализации](#kak-opredelyaetsya-uroven-lokalizatsii)
- [Какие машины останутся в такси](#kakie-mashiny-ostanutsya-v-taksi)
- [Что это может значить для каршеринга? Мнение экспертов](#chto-eto-mozhet-znachit-dlya-karsheringa-mnenie)

## Как определяется уровень локализации

С 1 сентября 2026 года в такси разрешат использовать только автомобили с высокой степенью локализации. Это значит, что машина должна набрать минимум 3200 баллов по системе оценки из постановления Правительства [№ 719](https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_183175/). 

Баллы присваиваются за каждую деталь и этап производства: чем больше сделано в РФ, тем лучше. Так, например, штамповка кузовных деталей даёт 300 баллов, а изготовление тормозных механизмов — 20.

## Какие машины останутся в такси

Сегодня строгим требованиям локализации соответствует в основном LADA. Даже УАЗ не набирает нужного количества баллов. Остальные автомобили подходят, только если они произведены по специальным инвестконтрактам (СПИК), заключённым после марта 2022 года. Это, например:

- Москвич (сборка на мощностях JAC),
- электромобили Evolute и гибриды Voyah от липецкого «Моторинвеста»,
- некоторые модели BAIC и Kaiyi от калининградского «Автотора».

Под требования не попадают белорусские Geely и Belgee, несмотря на то, что эти машины произведены в одной из стран Евразийского экономического союза. 

По закону о локализации такси, до сентября 2025 года Минпромторг должен выпустить перечень автомобилей, разрешённых для такси, и возможно, требования смягчатся. Об этом можно говорить на основании того, что существует [перечень автомобилей, разрешённых для госзакупок](https://zakupki.orb.ru/news/486-minpromtorg-rf-rasshiril-spisok-avtomobilej-dlya-goszakupok). В него входят все автомобили с VIN-кодом на букву X* — в том числе те, которые не попадают под требования закона о локализации для такси, например, HAVAL и одна модель Citroen.

** VIN-код — vehicle identification number (идентификационный номер транспортного средства по международной классификации). На Х начинаются номера российских автомобилей с минимальной локализацией — например, изготовленной в РФ одной деталью*

## Что это может значить для каршеринга? Мнение экспертов

Эксперты отмечают две стороны инициативы: с одной, это поможет усилить российский автопром, с другой — может негативно сказаться на затратах компаний каршеринга и опыте пользователей.

Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр Анна Уткина отмечает, что принятие такой инициативы может стимулировать российский автопром, но резкий переход повысит затраты операторов и стоимость аренды для пользователей. Поэтому нужно внедрять нововведения поэтапно и с государственной поддержкой.

> «Решение обязать каршеринговые компании использовать исключительно отечественные автомобили с высоким уровнем локализации, а это значит, применение высокой доли отечественных деталей и сборка авто на территории России, может способствовать развитию внутреннего производства и повышению конкурентоспособности российских автомобилей. 
> Тем не менее, у этого решения есть и другая сторона. Ограничение выбора автомобилей для аренды, особенно в крупных городах, где каршеринг развивается стремительно, может привести к повышению стоимости аренды авто для пользователей и уменьшению доступности услуги для конечного потребителя. 
> Например, с начала 2025 года жители и гости Москвы совершили более 15 млн поездок на автомобилях операторов каршеринга. Это на два миллиона больше, чем за аналогичный период 2024 года. В столице в среднем ежедневно совершается более 140 тыс. поездок на таких автомобилях. 
> Многие операторы уже используют авто китайских брендов, и резкий переход на локализованные автомобили повлечёт дополнительные затраты. Отметим, что за последние годы в каршеринге заметно выросла доля китайских автомобилей — порядка 57% авто. 
> Поэтапное внедрение и господдержка введения требований к локализации автомобилей может стать мощным стимулом для развития отечественного автопрома. Однако важно контролировать стоимость услуг каршеринга, чтобы сервисы аренды авто не утратили популярность».

Каршеровод Владимир Шехонский отмечает, что для госзакупок действуют гораздо более лояльные правила, а частные компании жёстко ограничены. 

> «Что такси, что каршеринг — это частные компании, и их государство ограничило жёстче, чем само себя. 
> В 2023–2024 годах по всей стране массово закупались автомобили для ДПС — тысячи машин. Среди них были и HAVAL тульской сборки, которые формально не проходят по локализации. Но в законе есть оговорки: если в России не выпускается нужное по параметрам транспортное средство, можно подниматься вверх по списку. Сначала нужно смотреть на российские автомобили. Если среди них нет подходящих, разрешается закупать иностранные.
> Например, если по требованиям нужна мощность 180–190 лошадиных сил, а LADA не производит ничего мощнее 140, это допустимое основание. Или если необходим полный привод — таких машин у LADA тоже нет.
> Есть ещё один нюанс. По моим прикидкам, пусть и «с дивана», ежегодная потребность каршеринга в новых автомобилях для обновления парка составляет 10–15, ну максимум 20 тысяч машин в год на всех операторов по стране. А по непроверенным данным, остатки на складах у того же АвтоВАЗа, под которого во многом и «заточена» эта инициатива, достигают примерно 100 тысяч машин. То есть ни такси, ни каршеринг не спасут этот рынок.
> Поддержка отечественного производителя должна быть, но такие законы вызовут только негатив. Остаётся надежда на Минпромторг, который может несколько смягчить инициативу своим перечнем».

Автоблогер Никита Автоподбор подчёркивает, что на первых порах пользователи почувствуют ухудшение, так как привычные Kia и Hyundai заменят менее комфортные Москвичи. Но в перспективе локализация может принести отрасли технологический рост, как это уже случалось в партнёрстве АвтоВАЗа и Renault.

> «Данную ситуацию нужно рассматривать с двух точек зрения. Первая — это точка зрения потребителя, вторая — видение отрасли. 
> С позиции потребителя на первичном этапе это, безусловно, минус — с точки зрения комфорта, качества и класса автомобилей, которые будут доступны в каршеринге. Привычные модели уйдут, а их место займут преимущественно китайские или отечественные автомобили, собранные в коллаборации с Китаем. Например, «Москвич» — при всех прочих равных и ценовых преимуществах — всё же уступает по классу таким моделям, как Kia Rio X или Hyundai Creta.
> Но с точки зрения отрасли, я считаю, в перспективе это, конечно, плюс. Не стоит забывать о полезном опыте коллаборации АвтоВАЗа с концерном Renault. Именно благодаря ему появилась известная и уже любимая LADA Vesta. Тогда автомобили АвтоВАЗа начали оснащаться автоматическими коробками передач. Очевидно, что любое подобное партнёрство предполагает и обмен технологиями — а для отечественного автопрома это плюс.
> Если всё будет реализовано качественно и грамотно, а законодатели подойдут к этому с ориентацией на пользу для отрасли, то в перспективе ближайших пяти лет мы можем увидеть положительные результаты».

Введение требований по локализации для каршеринга, как и в случае с такси, может стимулировать российский автопром, но несёт риски для рынка: сокращение выбора машин, рост цен и недовольство пользователей. Эксперты сходятся во мнении, что внедрять такие меры нужно поэтапно, с господдержкой и гибкими условиями, чтобы не навредить отрасли и пользователям. 

---

---
title: "Как Петербург стал одним из лидеров каршеринга в России"
slug: "kak-peterburg-stal-odnim-iz-liderov-karsheringa-v-rossii"
url: "https://mobilitymag.ru/1008-kak-peterburg-stal-odnim-iz-liderov-karsheringa-v-rossii"
published: "2025-08-04T14:40:37Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

Сейчас Санкт-Петербург — один из лидеров по распространённости каршеринга в мире. Но так было не всегда.

## Содержание

- [Как появился каршеринг в Санкт-Петербурге](#kak-poyavilsya-karshering-v-sankt-peterburge)
- [Как работал каршеринг в Петербурге в 2017-2018 гг](#kak-rabotal-karshering-v-peterburge-v-2017-2018-gg)
- [Две трети сервисов закрылись: 2019 год](#dve-treti-servisov-zakrylis-2019-god)
- [Выжили только сильнейшие: 2020 год](#vyzhili-tolko-silneyshie-2020-god)
- [Больше машин и пользователей, шире география: петербургский каршеринг сегодня](#bolshe-mashin-i-polzovateley-shire-geografiya)
- [Вырос автопарк ](#vyros-avtopark)
- [Расширилась география](#rasshirilas-geografiya)
- [Как каршеринг меняет Петербург](#kak-karshering-menyaet-peterburg)
  - [Снижается автомобилизация](#snizhaetsya-avtomobilizatsiya)
  - [Жителям стало проще передвигаться ](#zhitelyam-stalo-prosche-peredvigatsya)
  - [Развивается внутренний туризм ](#razvivaetsya-vnutrenniy-turizm)
- [Вывод](#vyvod)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/373/original.png)

Услуга аренды автомобиля в Северной столице прошла многолетний путь через недоверие, недостаток машин, жестокий локдаун, закрытие сервисов и сложностей с парковкой к одной из самых развитых в мире. Разбираемся, как это стало возможно, и какие есть перспективы у рынка.

## Как появился каршеринг в Санкт-Петербурге

Попытки запустить каршеринг в Петербурге начались ещё в 2014 году, но настоящего каршеринга городу пришлось ждать дольше. Первым устойчивым сервисом стал Colesa в 2015-м, а в 2016–2017 годах к нему присоединились YouDrive и Делимобиль. 

Однако развитие шло медленно. Даже в 2018 году на весь город приходилось всего 1350 автомобилей и пять операторов — в три раза меньше, чем в Москве. Рост сдерживал вопрос с парковками: власти Петербурга не предоставляли каршерингу льгот на платных парковках, несмотря на аналогичные меры поддержки в Москве. 

## Как работал каршеринг в Петербурге в 2017-2018 гг

В первые годы пользоваться каршерингом в Петербурге было [непросто](https://truesharing.ru/tp/2999/). Машин постоянно не хватало, зоны покрытия ограничивались центром, а найти доступное авто рядом казалось удачей.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/374/original.png)

Приход крупных игроков постепенно менял ситуацию, хотя до московских цифр было по-прежнему далеко.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/375/original.png)

## Две трети сервисов закрылись: 2019 год

К 2019 году рынок каршеринга в Петербурге достиг максимального разнообразия: в городе работали [девять операторов](https://truesharing.ru/news/18786/). Среди них — Car5, CarSmile, Carenda, Colesa, Rentmee, YouDrive (впоследствии Ситидрайв), Делимобиль, МатрёшCar и Яндекс Драйв.

Ещё в 2018 году компанию YouDrive приобрёл холдинг Mail.ru Group (ныне — VK). Позже сервис был переименован в Ситидрайв и стал одним из крупнейших игроков на рынке. Тогда же YouDrive начал поглощать конкурентов: Carenda перешла под его управление, а Colesa и Rentmee вскоре прекратили деятельность.

Car5 закрылся в конце 2019 года — из-за технических проблем и низкого качества сервиса. CarSmile вышел из Петербурга и Тулы, сосредоточившись на работе в Липецке и Воронеже.

## Выжили только сильнейшие: 2020 год

Пандемия 2020 года стала серьёзным испытанием для всей отрасли. В апреле в ряде городов, включая Москву и Петербург, был введён запрет на работу каршеринга. Нигде кроме России таких жёстких мер [не принимали](https://truesharing.ru/tp/25111/), хотя вероятность заразиться в автомобиле каршеринга была значительно ниже, чем в общественном транспорте. 

Ограничения продлились более двух месяцев. Компании ежедневно теряли до 25 млн рублей, а некоторые временно перешли на доставку, чтобы удержаться на рынке.

Продолжить работу в Петербурге после пандемии смогли только три самых крупных из девяти сервисов:

- Ситидрайв (YouDrive)
- Делимобиль
- Яндекс Драйв

В 2023 году к ним [присоединилась](https://www.dp.ru/a/2023/04/28/operator-karsheringa-belka) BelkaCar, [планировавшая приход](https://www.fontanka.ru/2018/07/03/033/) в Северную столицу ещё с 2018-го. А в июне 2025 года о своём запуске в Санкт-Петербурге [сообщил](https://vk.com/wall-189027730_1566) сервис EasyDrive24.

## Больше машин и пользователей, шире география: петербургский каршеринг сегодня

После снятия карантинных ограничений спрос на каршеринг в Петербурге резко вырос. В условиях пандемии горожане воспринимали его как более безопасную альтернативу общественному транспорту и такси. Согласно опросу Ситимобил и Ситидрайв,[ 79 % пользователей](https://www.comnews.ru/content/217768/2021-12-03/2021-w48/79-zhiteley-sankt-peterburga-nachali-chasche-polzovatsya-karsheringom-za-pandemii) стали пользоваться каршерингом чаще. 

Рост сохраняется до сих пор — Петербург стабильно входит в число регионов с самыми высокими темпами развития каршеринга в стране.

*На 29% по итогам января-мая 2025 г. вырос спрос на использование каршерингом в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Источник: **[Ведомости](https://spb.vedomosti.ru/business/articles/2025/06/06/1115477-spros-na-karshering-v-peterburge)*

## Вырос автопарк 

Если в 2018 году суммарный автопарк всех операторов в Петербурге составлял около 1250 машин, то в 2025 году только у Делимобиля и BelkaCar их почти 13 тысяч — 6800 и [6000](https://spb.vedomosti.ru/business/articles/2025/06/06/1115477-spros-na-karshering-v-peterburge) автомобилей соответственно.

Жителям и гостям Северной столицы доступны уникальные автомобили, такие как Audi A3, Audi A5, Audi A6, BMW 218i, BMW 318i, Mercedes E200, Mercedes GLC 300D, Tank 300, Tank 500, Hongqi H5, Exeed TXL. Наиболее популярны же (Делимобиль):

![](https://media.mobilitymag.ru/media/377/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/376/original.png)

## Расширилась география

Каршеринг охватывает весь Санкт-Петербург, [значительную часть](https://www.dp.ru/a/2025/05/08/dajte-pogonjat-peterburzhci) Ленинградской и Новгородской областей. На арендованной машине можно доехать до Выборга, Гатчины, Шлиссельбурга, Петрозаводска, Карелии или Ладожского озера. А междугородние тарифы позволяют поехать и дальше — вплоть до Москвы, Казани и Нижнего Новгорода.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/378/original.png)
_Зоны покрытия в Яндекс Драйве, Делимобиле, Ситидрайве (за указанную зону можно уезжать на 2000 км с функцией Радиус) и BelkaCar_

## Как каршеринг меняет Петербург

В Петербурге каршеринг становится всё более популярной альтернативой личному транспорту. Как и в других мегаполисах, это помогает снизить нагрузку на дороги, повысить оборачиваемость платных парковок и сократить количество вредных выбросов в атмосферу. 

### Снижается автомобилизация

Петербург — один из немногих крупных городов России, где уровень автомобилизации перестал расти. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/379/original.png)

Это может свидетельствовать о том, что жители всё чаще выбирают каршеринг как альтернативу личному транспорту, покупка и содержание которого обходится всё дороже.

### Жителям стало проще передвигаться 

Для многих петербуржцев каршеринг стал удобной альтернативой личному автомобилю — особенно в повседневных делах и на периферии, где общественный транспорт работает нестабильно.

> «Для многих людей каршеринг — это, конечно, мощная альтернатива личному автомобилю, это возможность более гибко выстраивать свой день, это возможность более гибко подходить к решению разных житейских задач. Например, грузовой каршеринг решает очень многие вопросы».

Урбанист Даниил Воронин добавляет:

> «У кого-то изменились транспортные предпочтения, и кто-то либо отказался от собственного автомобиля совсем, либо использует мультимодальные поездки общественный транспорт → каршеринг. Особенно люди, которые в отдалённых районах живут, куда общественный транспорт хуже ходит. Например, в Шушары».

### Развивается внутренний туризм 

Петербург также стал лидером по использованию каршеринга в туристических целях. По данным [«Делового Петербурга»](https://www.dp.ru/a/2024/08/06/voditel-nachas-spros-na), в 2025 году спрос на длительные поездки вырос:

- в Яндекс Драйве — на 25 %,
- в Делимобиле — на 60 %.

Город занимает первое место в стране по бронированиям пакетных тарифов. Каршеринг позволяет добраться до Гатчины, Комарово, дворцов, Ладоги или даже Карелии — без необходимости владения автомобилем. Это делает путешествия доступнее как для петербуржцев, так и для туристов, стимулируя малый бизнес в регионах.

Антон Шапарин уверен, что Петербургу нужно поддерживать каршеринг как туристический транспорт, но пока для этого делается недостаточно:

> «Каршеринг — это штука, которая востребована везде и всюду. И Санкт-Петербург, как одна из туристических столиц, соответственно, должен иметь такой сервис максимально активным, поддерживаемым и так далее. Потому что приезжают люди, они могут взять машину и доехать до Гатчины, дворцов, по побережью прокатиться в Комарово и так далее. Вариантов применения автомобилей очень много. И Санкт-Петербург — большой город, конечно, как туристическая столица он должен всячески поддерживать каршеринг. Но при этом в Санкт-Петербурге системной поддержки, которая была бы характерна для такого туристического центра, такая, как в Москве организована, — такой поддержки нет. И это напрямую влияет на темпы взаимодействия».

По его словам, власти часто не понимают особенностей отрасли: *«Они требуют, чтобы машины были зарегистрированы в регионе. Но почти весь автопарк — лизинговый. Это технически невозможно. И это говорит о том, что чиновники просто не знают, как работает модель».*

## Вывод

За десять лет каршеринг в Петербурге прошёл путь от нишевого сервиса с десятками машин до полноценной части городской мобильности. Сегодня аренда помогает жителям отказаться от личного автомобиля, делает передвижение по городу и области удобнее, а также поддерживает внутренний туризм.

Операторы продолжают развивать сервис: расширяют зоны поездок, предлагают маршруты для автопутешествий, участвуют в туристических проектах. Но без поддержки со стороны города этого недостаточно. Развитие сдерживают устаревшие регуляторные подходы и отсутствие стратегии взаимодействия.

Чтобы каршеринг стал полноценной частью транспортной системы — удобной, устойчивой и безопасной, — необходима совместная работа операторов и городской администрации. В этом случае у Петербурга есть шанс реализовать весь потенциал аренды.

---

---
title: "«Самокаты — это часть инфраструктуры города». Как Челябинск работает с операторами кикшеринга"
slug: "samokaty-eto-chast-infrastruktury-goroda-kak-chelyabinsk-rabotaet-s-operatorami-kiksheringa"
url: "https://mobilitymag.ru/993-samokaty-eto-chast-infrastruktury-goroda-kak-chelyabinsk-rabotaet-s-operatorami-kiksheringa"
published: "2025-07-24T12:13:21Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "interview"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/149/original.png"
---

Челябинск — один из примеров городов, где власти выстраивают сотрудничество с кикшерингами. В этом сезоне администрация и операторы подписали дорожную карту, запустили каналы быстрой связи и начали вместе развивать инфраструктуру.
Мы поговорили с заместителем главы города по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры и цифровизации Дмитрием Агеевым о том, как выстраивается взаимодействие и какие результаты уже есть.

## Содержание

- [Зачем городу соглашения с кикшерингом](#zachem-gorodu-soglasheniya-s-kiksheringom)
- [Как город развивает инфраструктуру вместе с операторами](#kak-gorod-razvivaet-infrastrukturu-vmeste-s)
- [Какими данными делятся операторы](#kakimi-dannymi-delyatsya-operatory)
- [Что изменилось в городе с появлением кикшеринга](#chto-izmenilos-v-gorode-s-poyavleniem-kiksheringa)
- [Как в городе справляются с нарушениями](#kak-v-gorode-spravlyayutsya-s-narusheniyami)
- [Совет городам, куда приходит кикшеринг](#sovet-gorodam-kuda-prihodit-kikshering)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/149/original.png)

**Самокаты в Челябинске:**

![](https://media.mobilitymag.ru/media/369/original.png)

**В среднем по всем операторам****Транспортный сценарий в кикшеринге — это использование самоката с функциональной целью. Например, чтобы добраться до работы, учёбы или пересадки на другой транспорт*.

## Зачем городу соглашения с кикшерингом

Самокаты появились в Челябинске в 2022 году, но долгое время операторы работали по инвестиционным соглашениям, которые касались в основном экономических условий. Активное сотрудничество с городом началось в конце 2024 года, когда заместителем главы Челябинска по экономическому развитию и инвестициям стал Дмитрий Агеев. В 2025 году администрация подписала с операторами новые соглашения и дорожную карту, регулирующие вопросы безопасности и инфраструктуры. 

> «Дорожная карта фиксирует не только обязанности операторов, но и обязательства администрации. 
> Например, мы обеспечиваем безопасность на улицах в том числе через фиксацию нарушений (тандемная езда, несоблюдение требований по спешиванию) и передачу этих данных операторам. А они могут воздействовать на пользователей сами — в том числе рублём, через штрафы. Такая система уже работает в Москве и других городах, и мы надеемся, что будет эффективно работать и у нас».

В рамках новых соглашений город и операторы согласовали места парковок для нанесения разметки. А чтобы быстрее решать возникающие вопросы, запустили общий чат с администрацией, ГАИ, дорожным комитетом и представителями сервисов. 

> «Этот чат я читаю сам, мы постоянно в нем общаемся. Например, в очередной праздник появились вопросы — нужно ли выносить самокаты с места проведения мероприятий. 
> Я сразу ответил: с какой улицы, от какого дома, до какого — чтобы не тянуть время на согласования. Через 15 минут уже прилетело фото: всё убрали. Именно так это и должно работать».

## Как город развивает инфраструктуру вместе с операторами

Дмитрий Агеев отмечает, что открытость государства по отношению к бизнесу заключается в том, чтобы не только исполнять свою часть договорённостей, но и давать возможность второй стороне выполнить её часть. Чтобы отслеживать ход работ, проводятся очные встречи — как с операторами, так и с надзорными органами.

Так, недавно [прошло совещание](https://t.me/alexeyloshkinofficial/550) с представителями Следственного комитета. Обсудили реализацию дорожной карты и дальнейшие шаги в наведении порядка. Например, по дорожной карте к 1 сентября операторы должны нанести разметку. Для этого Комитет дорожного хозяйства утвердил 400 зон, ещё 1100 добавят к началу августа. 

Также на встрече с представителями СК РФ по Челябинской области глава города предложил усилить ответственность за отсутствие индивидуальных номеров на устройствах. Сейчас в Челябинске тестируется система фото- и видеофиксации нарушений — без номеров их отслеживать сложно.

*«Мы решили идти по пути взаимодействия с операторами, а не по пути запрета. Я с самого начала обозначил, что главный интерес администрации — обеспечение безопасности СИМ в городе. Для этого важно выстраивать прозрачные правила: чтобы бизнес понимал, каким образом ему жить, развиваться, взаимодействовать с администрацией, а население знало, что мы имеем право требовать от операторов».*

Один из шагов — привлечение операторов к развитию инфраструктуры. Например, администрация уже обсудила возможность организации проезда через парк Гагарина, который сейчас остаётся запретной зоной для самокатов. Город готов обозначить новый маршрут для СИМ, а обустройство — покрытие, асфальт или мощение — должно быть за счёт операторов. 

*«Я считаю, что нужно вовлекать операторов в развитие инфраструктуры, а не создавать её для них. Как раз этим мы можем показать противникам самокатов, что сервисы, оказывается, вкладываются в развитие инфраструктуры».*

## Какими данными делятся операторы

Сервисы делятся с городом ценной информацией: портретом пользователя, самыми востребованными районами и улицами, частыми местами парковки. Это помогает администрации точнее определять, где формировать парковочные зоны.

При этом операторы готовы делиться и более точными данными — например, по времени и маршрутам передвижения. В трамвайной сети Челябинска подобная статистика уже используется, а вот для СИМ подходы только формируются. 

В соглашениях с сервисами уже зафиксирована готовность предоставлять необходимую информацию в нужном формате, как только у города появится запрос. Операторы понимают: открытость с их стороны позволит более эффективно интегрировать самокаты в жизнь города.

## Что изменилось в городе с появлением кикшеринга

В Челябинске для многих кикшеринг уже стал привычным способом добраться до нужного места, потому что это дешевле, быстрее и даёт возможность передвигаться без ожидания и пробок. Сам Дмитрий Агеев [в июне](https://mobilitymag.ru/articles/rossijskij-chinovnik-i-elektrosamokat-dva-raznyh-mira-ili-net) прошёл обучение в Школе вождения Whoosh и впервые проехал на самокате. 

*«Самокаты — это часть городской транспортной инфраструктуры. Это такие же средства передвижения, как автобус, троллейбус или такси. И задача города — не запретить этот вид транспорта, а грамотно его регулировать. Если пустить ситуацию на самотёк, возникают хаос и конфликты между участниками движения».*

С появлением самокатов в городе жители поделились на три группы: активных противников СИМ, активных сторонников и тех, кто сохраняет нейтралитет и не участвует в обсуждении. Любое управленческое решение в этой сфере одна из сторон моментально воспринимает как победу или поражение. 

При этом сторонники СИМ также многочисленны — особенно среди молодёжи. Но, по словам Агеева, мнение молодого поколения часто воспринимается скептически: в обществе сохраняется установка, что «молодым ещё рано высказываться». Это мешает услышать пользователей, для которых микромобильность — часть повседневного городского сценария.

## Как в городе справляются с нарушениями

Самые распространённые нарушения на самокате — неспешивание на пешеходном переходе, езда вдвоем и неправильная парковка. Челябинск — не исключение.

*«Поведение отдельных пользователей самокатов вызывает вопросы. Но это не повод бороться с самокатами как с видом транспорта. Нарушители есть в любой среде — на автомобилях, мотоциклах. Ответственность должны нести те, кто нарушает правила, а не сам транспорт.*

*Поэтому мы действуем системно: через просвещение, юридические меры, точечное регулирование. Та же логика применима к СИМ. Например, у нас установлено возрастное ограничение — аренда разрешена только с 16 лет*. Если самокат попадает в руки ребёнка младше 16, это уже ответственность родителей — и здесь важно вести разъяснительную работу».*

*Самокаты МТС Юрент и Яндекс GO во всех регионах присутствия доступны только с 18 лет. Самокаты Whoosh во всех регионах, кроме Москвы, Московской области и Иркутска, можно использовать с 16 лет, но с ограничением скорости. 

Над проблемой город работает вместе с операторами: администрация передаёт данные о нарушениях, а сервисы накладывают на пользователей санкции. Также внедряются новые меры безопасности — например, укрупнённые номера, которые помогают проще выявлять нарушителей.

*По данным АльфаСтрахования, в 2025 году в Челябинске в два раза сократилось количество страховых случаев с самокатами.*

![](https://media.mobilitymag.ru/media/370/original.png)

*На наш взгляд, этому способствует системная работа кикшеринга и города. Операторы популяризируют безопасное вождение, проводят школы вождения, устанавливают медленные зоны, штрафуют нарушителей. Города регулируют движение, обозначают парковки и содействуют операторам. Всё это делает кикшеринг заметно безопаснее — даже на фоне растущей популярности.*

## Совет городам, куда приходит кикшеринг

Сервисы проявляют инициативу и ищут диалог с городом, однако важно, чтобы в администрации понимали, что нужно действовать не путём запретов, а выстраивать взаимодействие с операторами.

> «Мы изначально относимся к операторам как к добросовестным участникам процесса, а не как к потенциальным нарушителям. Если сервис адекватно реагирует на предложения администрации, мы всегда можем договориться.
> Любому городу я бы посоветовал подходить к оператору с точки зрения пользы для жителей. А жители у нас разные: кто-то передвигается на самокатах, кто-то на трамвае, кто-то только на личном транспорте. При этом большая часть молодёжи активно пользуется СИМ — и это наши будущие избиратели. Их голос и интересы тоже нужно учитывать.
> Наша задача — выстроить систему, при которой оператор понимает, где его пользователи нарушают правила, и может своевременно реагировать. Если человек ошибся по незнанию — ему нужно объяснить. Если нарушает осознанно — наказывать. Но бороться нужно не с транспортом, а с нарушениями».

---

---
title: "Вячеслав Бауэр: «Каршеринг помогает Сочи справляться с туристическим потоком и снижать нагрузку на дороги»"
slug: "vyacheslav-bauer-karshering-pomogaet-sochi-spravlyatsya-s-turisticheskim-potokom-i-snizhat-nagruzku-na-dorogi"
url: "https://mobilitymag.ru/987-vyacheslav-bauer-karshering-pomogaet-sochi-spravlyatsya-s-turisticheskim-potokom-i-snizhat-nagruzku-na-dorogi"
published: "2025-07-18T13:54:53Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "interview"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/150/original.jpg"
---

С каждым годом туристический поток в Сочи становится всё больше. Вместе с ним растёт роль каршеринга — особенно в высокий сезон, когда город принимает сотни тысяч путешественников.
Поговорили с заместителем главы города Вячеславом Бауэром о том, как в курортном городе работает каршеринг, где планируются новые парковки, почему важно развивать мультимодальность и что нужно учитывать другим регионам.

## Содержание

- [Что даёт каршеринг туристам и городу в разгар сезона?](#chto-dayot-karshering-turistam-i-gorodu-v-razgar)
- [Зачем Сочи планирует отдельные парковки для каршеринга?](#zachem-sochi-planiruet-otdelnye-parkovki-dlya)
- [Как в Сочи следят за соблюдением ПДД водителями каршеринга?](#kak-v-sochi-sledyat-za-soblyudeniem-pdd)
- [Как туристы и жители оценивают каршеринг?](#kak-turisty-i-zhiteli-otsenivayut-karshering)
- [Какие условия важны для устойчивой работы каршеринга в городе?](#kakie-usloviya-vazhny-dlya-ustoychivoy-raboty)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/368/original.png)

## Что даёт каршеринг туристам и городу в разгар сезона?

Сочи считается одним из главных туристических направлений в России. Только с начала 2025 года курорт посетили около 3,8 миллиона человек — это на 3% больше, чем в аналогичный период прошлого года. Сейчас в городе одновременно находятся около 175 тысяч гостей, средняя загрузка отелей и апартаментов составляет практически 85%. Пик сезона — июль и август, когда заполняемость достигает 95%.

Для комфортного передвижения мы рекомендуем гостям и жителям курорта использовать мультимодальные маршруты — сочетать поездки на общественном транспорте (электрички, автобусы) с услугами каршеринга, такси и средствами индивидуальной мобильности.

Каршеринг играет особую роль в этой экосистеме. Несмотря на ограниченную пассажировместимость, сервис вносит весомый вклад в разгрузку городских магистралей. Развитая сеть аренды автомобилей позволяет туристам путешествовать без личного транспорта, снижая общий поток машин и делая отдых комфортнее.



## Зачем Сочи планирует отдельные парковки для каршеринга?

Парковки особенно нужны вблизи крупных транспортных узлов: аэропорта, железнодорожных и автобусных вокзалов. Это улучшит качество обслуживания как для туристов, так и для местных жителей.



## Как в Сочи следят за соблюдением ПДД водителями каршеринга?

Водители каршеринговых автомобилей, как и владельцы личных машин, обязаны соблюдать ПДД. Контроль за этим осуществляет Госавтоинспекция УВД Сочи.

Все условия аренды, включая права и обязанности сторон, закрепляются в электронном договоре между пользователем и каршеринговым сервисом. При нарушении условий пользования сервисом применяются разные меры воздействия. Это может быть понижение пользовательского рейтинга, ограничивающее доступ к автомобилям, или постоянная блокировка. В случае серьёзных нарушений — судебное взыскание ущерба. Систематические нарушители попадают в «чёрный список» и теряют возможность пользоваться услугами каршеринга. 

## Как туристы и жители оценивают каршеринг?

Туристы положительно относятся к каршерингу в Сочи — они отмечают широкий выбор машин и удобство сервисов. Местные жители пользуются услугами операторов реже, предпочитая личный транспорт и общественный транспорт.



## Какие условия важны для устойчивой работы каршеринга в городе?

Для успешного развития каршеринга необходимо учитывать три ключевых фактора: качество дорожной инфраструктуры, реальный спрос со стороны населения и туристическую привлекательность региона. Сочетание этих условий создаёт базу для устойчивой и эффективной работы сервиса.

---

---
title: "Благовещенск вывел СИМ с улиц. Что об это думают эксперты?"
slug: "zapretit-a-ne-regulirovat-kak-blagoveshhensk-stal-pervym-v-rossii-gorodom-bez-sim"
url: "https://mobilitymag.ru/976-zapretit-a-ne-regulirovat-kak-blagoveshhensk-stal-pervym-v-rossii-gorodom-bez-sim"
published: "2025-07-15T10:48:16Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

С 14 июля в Благовещенске вступили в силу новые правила: самокаты — и частные, и арендные — разрешены только в специально определённых зонах. Проблема в том, что сами зоны пока не определены. Это первый случай в России, когда регулирование фактически превращается в запрет: формально СИМ не запрещены, но использовать их негде и нельзя.

## Содержание

- [Семь ДТП за два года — и ограничение на весь город](#sem-dtp-za-dva-goda-i-ogranichenie-na-ves-gorod)
- [Почему ограничение СИМ — не решение](#pochemu-ogranichenie-sim-ne-reshenie)
- [Это удар не по СИМ, а по городу и его жителям](#eto-udar-ne-po-sim-a-po-gorodu-i-ego-zhitelyam)
- [Часть предвыборной кампании](#chast-predvybornoy-kampanii)
- [Какими могут быть последствия?](#kakimi-mogut-byt-posledstviya)

Вместе с экспертами разбираемся, насколько обоснованно принятое решение, что оно говорит о подходе к регулированию и каким может быть эффект для других городов.

## Семь ДТП за два года — и ограничение на весь город

Администрация города объясняет запрет на СИМ «сотней жалоб от жителей» и массовыми нарушениями ПДД. Но конкретные данные в официальных сообщениях не приводятся. Между тем они есть, и говорят скорее об обратном — это в своём Telegram-канале заметил Илья Абросимов, автор портала Велогород.Онлайн.

*«В 2024 году 3 из 98 наездов на пешеходов с травмами были совершены по вине водителей СИМ, а в 2025 году 4 из 35. Для сравнения, наездов на пешеходов на регулируемых пешеходных переходах автомобилями в 2024 году было 38, а в 2025 году — 12».*

[Telegram-канал «Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова»](https://t.me/abrosimov_stream/2746)

Cейчас пользоваться самокатами в Благовещенске невозможно — город не определил ни зон движения, ни мест парковки. Такой подход вызывает вопросы не только у пользователей СИМ, но и у федеральных законодателей.

> «Я считаю, что самокаты уже настолько глубоко вошли в нашу жизнь, что запрещать их уже неправильно, многие передвигаются так. Нужно вводить правила, чтобы не было травм, летальных исходов, которые мы, к сожалению, наблюдаем, нарушения свобод других пешеходов и так далее.
> Я думаю, что мы пойдём по пути изменения правил и регулирования использования самокатов. В Москве сейчас есть инициатива с предложением вывести самокаты с тротуаров и пешеходных зон. Ищутся какие-то варианты. То, что Благовещенск пошёл этим путём, я считаю, что это не совсем адекватное решение, но это их право».

> «Скорее всего, в Благовещенске ввели не «тотальный» запрет, а временное ограничение передвижения на СИМ в отдельных зонах. Это возможно, но только в исключительных ситуациях — например, при эпидемиях, угрозе безопасности, стихийных бедствиях. Если администрация города опирается на такой механизм, тогда это попадает под закон. Но просто так запретить вид транспорта — нельзя.
> По закону, теоретически, можно даже ехать верхом на лошади по дороге общего пользования, при соблюдении условий. Так и с самокатами: это признанный вид транспорта».

## Почему ограничение СИМ — не решение

Большинство СМИ представляют Благовещенск как мегаполис, хотя это город с населением [245 тыс. человек](https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/%D0%A1hisl_MO_01-01-2025.xlsx). Потоки СИМ здесь несопоставимы с Санкт-Петербургом, где в 2024 году начали вводить ограничительные меры, не говоря уже о Москве. 

При более высокой плотности кикшеринга в столице, Департамент транспорта [отчитался](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/125378) о снижении количества аварий с участием электросамокатов на 60% за счёт комплексного регулирования: ограничения скорости, цифрового контроля, обучения пользователей и работы с операторами.

Кроме того, СИМ разрешены по ПДД, а Минтранс активно работает над развитием отрасли в регионах: по поручению Министерства разработаны дорожные карты, которые включают обустройство инфраструктуры и меры безопасности.

> «Для безопасности дорожного движения при использовании СИМ нужна качественная, обособленная, безопасная, единая велосеть. Это и велодорожки, и велополосы, и велопереезды, про которые часто забывают. Это велопоручни, велоурны, велопарковки — всё, что делает поездки удобными.
> Также важно развивать культуру вождения СИМ. Многие операторы уже делают это — проводят школы вождения, подсказывают правила, поощряют за безопасное поведение, например, повышенным кэшбэком при меньшей скорости. В этом плане операторы могли бы быть партнёрами, а не проблемой.
> ДТП, к сожалению, будут, как и с любым другим транспортом. Но если инфраструктура не развивается, ничего и не меняется. Нужно не запрещать, а выстраивать систему — с участием операторов, с поддержкой города, с инфраструктурой».

## Это удар не по СИМ, а по городу и его жителям

Когда город выбирает регулирование — в полноценном смысле этого слова, с понятными правилами, инфраструктурой и работой с операторами — СИМ становятся частью транспортной системы. Самокаты выручают пользователей там, где не справляется ни личный, ни общественный транспорт: в пробках, при нехватке маршрутов или отсутствии автомобиля.

Мэр Благовещенска Олег Имамеев объяснил: *«Город должен быть комфортным и безопасным для всех»*. Но решение, которое фактически исключает СИМ из уличной жизни, лишает тысячи жителей доступного способа передвижения.

> «В небольших городах с неразвитым транспортом, таких как Благовещенск, электросамокаты становятся реальной альтернативой — они дешёвые, быстрые и предсказуемые. 
> Запрет СИМ приведёт к росту использования личного транспорта и такси — если каршеринг есть, то и его. Остальные вынужденно пересядут на общественный транспорт, который, как правило, работает не очень хорошо. Людям будет просто неудобно. А снижение мобильности — это и снижение экономической активности. В этом смысле запрет — решение, у которого будут заметные негативные последствия»

## Часть предвыборной кампании

15 июля в Благовещенске стартует приём заявок на должность мэра. На этом фоне тема СИМ становится удобной точкой входа в политическую повестку: она вызывает резонанс, делит горожан на два активных лагеря — сторонников и противников, и потому почти не оставляет равнодушных.

> «Для госсистемы жалобы — это раздражитель. Кто громче кричит, того и будут слушать. К тому же строить велоинфраструктуру сложно и эффекты долгосрочные — бонусы получит мэр «после тебя», поэтому зачем вообще начинать?
> Поэтому пошли по пути наименьшего сопротивления — убрали раздражитель и запретили. Это было ожидаемо — «быстрая победа» ради пенсионеров».

> «Наши города не были готовы к росту кикшеринга. Никто не занимался инфраструктурой, все думали, что микромобильный транспорт — на тот момент велосипед — в целом не востребован.
> Но спрос оказался высоким, и сфера начала быстро расти. Появились первые ДТП, СМИ начали писать про это статьи и демонизировать сферу, а политики начали на этом пиариться. 
> Журналисты пишут — что вот, там, политик предложил то-то, другой — что-то запретить. Особенно тему с запретами начали подхватывать при участии в выборах с прошлого года. Все-таки развивать инфраструктуру сложно, это не даст столько упоминаний в СМИ, как идея всё запретить».

## Какими могут быть последствия?

Автор портала Велогород.Онлайн Илья Абросимов отмечает, что проблема не в самокатах, а в отсутствии инфраструктуры и в нежелании её развивать.

В городе 238 км асфальтированных дорог и всего 13 км велодорожек, большая часть которых расположена либо вдоль набережной, либо на периферии города, например, вдоль Новотроицкого шоссе. На обычных городских улицах — лишь отдельные фрагменты.

Серьёзно о развитии заговорили после резонансного инцидента — столкновения велосипедиста с пешеходом. Однако, по словам Абросимова, системных изменений с тех пор не произошло:

*«Приблизительно 5 лет назад велосипедист на тротуаре на Игнатьевском шоссе *[*сбил*](https://www.amur.life/news/2020/08/15/semya-muzhchiny-kotorogo-sbil-velosipedist-ischet-ochevidcev-proisshestviya)* 49-летнего горожанина, и горожане задумались о создании велосипедной инфраструктуры. Но дело с места особо не сдвинулось».*

[Telegram-канал «Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова»](https://t.me/abrosimov_stream/2746)

Строительство инфраструктуры, так же, как и регулирование, — ресурсоёмкий процесс, который сложно организовать в устоявшейся городской системе. Но это важно для безопасности всех участников дорожного движения.

Там, где есть велополосы, понятные правила и зоны приоритета, меньше конфликтов, нарушений и аварий. Инфраструктура — это фундамент современной и сбалансированной городской среды. И сейчас — самый подходящий момент, чтобы сделать шаг в эту сторону.

---

---
title: "Как Москве удалось сократить аварийность с участием СИМ на 65%"
slug: "kak-moskve-udalos-sokratit-avarijnost-s-uchastiem-sim-na-65"
url: "https://mobilitymag.ru/901-kak-moskve-udalos-sokratit-avarijnost-s-uchastiem-sim-na-65"
published: "2025-07-01T10:14:05Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/151/original.jpg"
---

Разобрали статистику и практику регулирования микромобильности в городе вместе с экспертами

## Содержание

- [Новая структура ДТП и причины снижения аварийности](#novaya-struktura-dtp-i-prichiny-snizheniya)
- [Доля ДТП с юридическими лицами снижается](#dolya-dtp-s-yuridicheskimi-litsami-snizhaetsya)
- [Частные СИМ — источник большинства ДТП](#chastnye-sim-istochnik-bolshinstva-dtp)
- [Кто и как нарушает правила](#kto-i-kak-narushaet-pravila)
- [Проблемы инфраструктуры](#problemy-infrastruktury)
- [Как снизить аварийность с участием СИМ ](#kak-snizit-avariynost-s-uchastiem-sim)

[По данным Главного управления МВД](https://truesharing.ru/news/56239/) по столице, за первую половину 2025 года произошло всего 159 аварий с участием средств микромобильности — на 65,4% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Ранения получили 170 человек, 1 погиб (меньше на 65% и 75% соответственно).

Мы проанализировали статистику вместе с Ильёй Абросимовым, дата-аналитиком «Центра компетенций городской среды», и обсудили влияние инфраструктурных решений с Алексеем Смирновым, основателем консалтинговой компании InnovaTransport.

## Новая структура ДТП и причины снижения аварийности

Анализ публичных данных [Госавтоинспекции](http://stat.gibdd.ru) показал, что изменился сам характер аварий. Если раньше большинство инцидентов происходило на тротуарах и было связано с пешеходами, то теперь основной тип ДТП — столкновение СИМ с автомобилями. 

По словам Ильи Абросимова, дата-аналитика «Центра компетенций городской среды», количество аварий с пешеходами сократилось в 9 раз, а общее число происшествий на тротуарах — более чем в 7 раз. Это может говорить о том, что начало работать физическое разделение потоков: в Москве всё больше маршрутов для самокатов и велосипедов перевели с тротуаров на выделенные полосы.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/326/original.png)
_Распределение вины и видов происшествий (2025)_

*Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных *[*Госавтоинспекции*](http://stat.gibdd.ru)* с использованием инструмента для аналитики *[*«Мобилитика»*](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/)

Также по статистике, большинство инцидентов — даже в Москве, которая никогда не спит — происходит днём: в светлое время суток и при хорошей погоде. Поэтому предложения ограничить использование самокатов ночью не подтверждаются реальными данными.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/328/original.png)
_Контекст аварий: время суток, погодные и дорожные условия (2025)_

*Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных *[*Госавтоинспекции*](http://stat.gibdd.ru)* с использованием инструмента для аналитики *[*«Мобилитика»*](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/)

Почему ночные запреты не работают — [разбираем в этом материале](https://mobilitymag.ru/articles/nochnoj-zapret-na-elektrosamokaty-v-ekaterinburge-chto-dumayut-zhiteli-goroda-i-urbanisty).

## Доля ДТП с юридическими лицами снижается

По данным Госавтоинспекции, если год назад на ДТП с юридическими лицами приходилось до 65% всех происшествий, то сейчас —  около 35%. В эту категорию входят не только сервисы аренды, но и курьерские службы, предоставляющие служебный электротранспорт своим курьерам, а также частный прокат. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/327/original.png)

*Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных *[*Госавтоинспекции*](http://stat.gibdd.ru)* с использованием инструмента для аналитики *[*«Мобилитика»*](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/)

Тенденция на снижение ДТП с участием арендных самокатов в России  
наблюдается уже несколько лет. Так, по данным АльфаСтрахования, в 2024 году количество поездок выросло на 60% по сравнению с предыдущим годом.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/344/original.png)

При этом частота страховых событий осталась на уровне < 0,1% и продолжила снижаться — в пересчёте на миллион поездок показатель упал на 11,5%.

Параллельно уменьшается число случаев, когда водители скрываются с места происшествия — с 26% до 11%. Это может указывать на общий рост культуры вождения, особенно среди пользователей арендного транспорта.

## Частные СИМ — источник большинства ДТП

Безусловными лидерами по числу ДТП остаются пользователи частных СИМ. Именно они чаще используют устройства, выходящие за рамки ПДД — в том числе мощные электросамокаты, приравненные к мопедам. [По данным ГИБДД](https://www.kommersant.ru/doc/7798120), по всей России с января по май 2025 года число ДТП с участием таких транспортных средств выросло на 25% год к году, а число погибших — на 29,3%. При этом [по данным «Известий»](https://iz.ru/1889339/valerii-kodachigov/hodovaya-uchast-rossiyane-peresazhivayutsya-s-prokatnyh-na-lichnye-elektrosamokaty), штучные продажи электросамокатов в январе — апреле 2025 года выросли в 1,5−2 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года. Всё больше пользователей покупают личные устройства, чтобы быстро добираться до работы или пересадок на общественный транспорт. 

Однако личный транспорт практически не подлежит контролю. В отличие от кикшеринга, где действуют ограничения скорости, геозоны, автоматические штрафы и блокировки, частные СИМ не регулируются. Ответственность для их владельцев наступает, как правило, только в случае ДТП. Это создаёт риски. 

## Кто и как нарушает правила

Среди основных причин ДТП с участием СИМ московская полиция называет: непредоставление преимущества пешеходу, отказ от спешивания на переходе, превышение скорости в условиях плотного движения, несоблюдение очередности проезда и поездки вдвоём на одном устройстве.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/329/original.png)

*Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных *[*Госавтоинспекции*](http://stat.gibdd.ru)* с использованием инструмента для аналитики *[*«Мобилитика»*](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/)

На арендных СИМ часть этих нарушений устранена технически. Превысить скорость невозможно из-за встроенного ограничения, поездки вдвоём фиксируются автоматизированными алгоритмами, а поведенические нарушения, вроде неспешивания на переходе, довольно быстро выявляются по камерам ЦОДД или по жалобам неравнодушным пользователей, через бот в Telegram @Samokat_ru_bot.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/330/original.png)
_Форма обращения в бот для фиксации нарушений с участием СИМ_

Также эксперты отмечают систему блокировки пользователей и штрафов от операторов для тех, кто нарушает правила. Например, с начала сезона к апрелю 2025 года кикшеринги [заблокировали](https://tass.ru/ekonomika/23769701) порядка 190 тыс. пользователей. 

> «Весомый вклад в повышение культуры вождения и, как следствие, в снижение аварийности с участием прокатных СИМ, могла внести система блокировки доступа для пользователей, пойманных на нарушениях. 
> Так как риск попасть в ДТП во многом зависит от степени соблюдения правил дорожного движения, то по сути, лишив нарушителей правил дорожного движения возможности брать самокаты в аренду, операторы сильно сократили число ДТП с участием своих устройств. 
> Однако, какая мера эффективнее сработала: инфраструктура или блокировки нарушителей, пока сказать сложно — вывод можно будет сделать только по динамике аварийности в следующем году».

## Проблемы инфраструктуры

Москва продолжает оставаться лидером по темпам и качеству развития велоинфраструктуры, но полностью устранить проблемные участки пока не удалось. 

Больше всего нарушений с участием СИМ фиксируется там, где пересекаются разные потоки транспорта — например, на выездах с дворов, нерегулируемых перекрёстках и велопереездах. Эти точки остаются самыми уязвимыми, несмотря на общее снижение аварийности.   

![](https://media.mobilitymag.ru/media/331/original.png)
_На каких участках чаще всего происходят ДТП (2025)_

*Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных *[*Госавтоинспекции*](http://stat.gibdd.ru)* с использованием инструмента для аналитики *[*«Мобилитика»*](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/)

> «Снижение аварийности на средствах индивидуальной мобильности на 65% по сравнению с прошлым годом показывает, что меры органов власти по развитию велоинфраструктуры, а не только штрафы и ограничения, действительно работают. В Москве появляются новые велополосы, прокладываются временные полосы, сохраняются прошлогодние трассировки и добавляются новые улицы. Всё это, безусловно, вносит вклад в снижение числа происшествий с участием пользователей кикшеринга и личных средств индивидуальной мобильности.
> Конечно, найдутся те, кто скажет, что темпы развития велоинфраструктуры в Москве недостаточны, что процесс идёт медленно или даже несистемно. Но как минимум уже статистика показывает, что это развитие помогает снижать аварийность.
> Да и европейские велостолицы вроде Амстердама и Копенгагена тоже не сразу стали тем, чем являются сегодня. Их разветвлённая и продуманная сеть веломаршрутов — результат многолетней работы».

## Как снизить аварийность с участием СИМ 

Опыт Москвы показывает: развитие инфраструктуры и умное регулирование действительно помогают снижать аварийность. Теперь важно масштабировать эти решения на другие города — и при этом не забывать о тех, кто ездит на личных СИМ. 

Нужно продолжать строить велодорожки, поддерживать работу операторов аренды — и при этом найти способ регулировать частный транспорт. Пока владельцы мощных самокатов остаются вне контроля, число серьёзных аварий будет расти — даже если кикшеринг становится безопаснее.

---

---
title: "Как работает динамическое ценообразование в каршеринге — и зачем оно нужно"
slug: "kak-rabotaet-dinamicheskoe-czenoobrazovanie-v-karsheringe-i-zachem-ono-nuzhno"
url: "https://mobilitymag.ru/910-kak-rabotaet-dinamicheskoe-czenoobrazovanie-v-karsheringe-i-zachem-ono-nuzhno"
published: "2025-07-01T10:11:11Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Технологии"
format: "posts"
---

Во всех крупных каршерингах сегодня действует динамическое ценообразование. Это значит, что стоимость аренды не фиксированная и меняется в зависимости от множества факторов. Поездка по одному и тому же маршруту может стоить по-разному — в зависимости от персонального рейтинга пользователя, времени, места, условий и спроса. Разбираемся, зачем нужна такая система и как она работает

## Содержание

- [Почему фиксированные тарифы ушли в прошлое](#pochemu-fiksirovannye-tarify-ushli-v-proshloe)
- [Что даёт динамическое ценообразование](#chto-dayot-dinamicheskoe-tsenoobrazovanie)
- [Что влияет на цену поездки](#chto-vliyaet-na-tsenu-poezdki)
- [Как динамическое ценообразование влияет на пользователей](#kak-dinamicheskoe-tsenoobrazovanie-vliyaet-na)

## Почему фиксированные тарифы ушли в прошлое

Модель динамического ценообразования давно применяется в сферах с нестабильным спросом: от авиабилетов и гостиниц до доставки, такси и маркетплейсов. В каршеринге первым её внедрил Яндекс Драйв — с момента запуска в 2018 году. В ноябре 2018-го динамическое ценообразование [ввела](https://truesharing.ru/news/14976/) BelkaCar, а в 2019-м — [Делимобиль](https://truesharing.ru/news/18604/). Последним из большой четвёрки каршерингов динамику [начал](https://truesharing.ru/news/31505/) внедрять Ситидрайв в середине 2022 года. «Оперирование спросом — это закономерный шаг развития бизнеса», — отмечали тогда в компании.

Сегодня динамическое ценообразование — стандарт для всех крупных операторов. Формально оно применяется в поминутных и почасовых тарифах, но по факту и в фиксированных поездках. Даже если пользователь заранее видит цену за маршрут, на неё влияют акции, класс машины, дополнительные опции и другие параметры. 

## Что даёт динамическое ценообразование

Главная цель — равномерное распределение автомобилей по городу и снижение простоев. [По данным Дептранса](https://t.me/DtRoad/13580), 1 автомобиль каршеринга может заменить до 6-7 личных. В течение дня он перемещается между районами с разным уровнем спроса. 

Гибкое ценообразование позволяет:

- удерживать машины в зонах высокого спроса без дополнительных перегонов;
- сократить простой и логистические издержки;
- сделать авто доступными в пешей доступности для большинства пользователей;
- создать ценовой барьер для пользователей с низким рейтингом вождения.  

Именно динамика помогает каршерингу оставаться эффективным сервисом — как для бизнеса, так и для горожан.

## Что влияет на цену поездки

Стоимость аренды в каршеринге рассчитывается алгоритмами, которые обрабатывают данные в реальном времени. Система учитывает статус каждой машины и на основе накопленной статистики прогнозирует её простой: чем он дольше, тем ниже цена. Модели постоянно дорабатываются и дополняются новыми метриками. Вот ключевые факторы, которые влияют на стоимость.

1. ** География — город и район аренды**

Алгоритмы работают с детализированной географической разбивкой — чаще всего на шестиугольные зоны (гексагоны), используемые в геоаналитике. Учитывается не только точка старта поездки, но и её предполагаемый финиш — особенно в фиксированных тарифах. Часто при указании точки завершения пользователь может получить скидку, так как это помогает операторам спрогнозировать загрузку на определённом участке. 

1. ** Временные рамки — влияние суток на спрос**

Сервисы анализируют поведение пользователей по времени, поэтому они знают, когда спрос выше или ниже. Если в каком-то районе по утрам он всегда стабильно высокий, система будет это учитывать. При этом в такие зоны автомобили перегоняются специально, чтобы снизить дефицит транспорта и поддерживать доступность сервиса в нужных точках. 

1. ** Актуальная нагрузка на сервис**

Система отслеживает активность в каждой зоне: сколько пользователей в приложении, сколько машин свободны, сколько бронирований оформлено. Учитываются и внешние обстоятельства: пробки, массовые мероприятия, погодные изменения. Всё это влияет на текущую стоимость.

1. ** Параметры автомобиля**

Марка, пробег, уровень топлива, общее состояние и даже цвет — всё влияет на вероятность бронирования. Чем привлекательнее автомобиль, тем выше может быть его ставка. Часть автопарка сервисы оставляют в резерве, чтобы те были свободны для следующих клиентов.  Это лишает компании сиюминутной прибыли, зато гарантирует, что машины точно будут в пешей доступности, если понадобятся, и в конце концов благоприятно сказывается на репутации компании.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/332/original.png)

*Пример сочетания различных факторов при выборе каршерингового авто: количеством топлива и времени суток из *[*практики Ситидрайва*](https://habr.com/ru/companies/citydrive/articles/899968/)*. Видно, что в первой половине дня машины с высоким уровнем бензина берут охотнее.*

Оценив факторы времени, места и текущей обстановки, алгоритм понимает, насколько понизить или повысить цену, чтобы она была адекватной, время простоя — минимально, а сервис не работал в убыток.

1. ** Рейтинг пользователя**

Алгоритмы динамического ценообразования учитывают индивидуальный рейтинг пользователя — метрику, которую каршеринги формируют на основе данных телематики. Датчики в автомобиле фиксируют стиль вождения, соблюдение ПДД, резкие ускорения и торможения, манёвры. Чем агрессивнее поведение за рулём, тем ниже рейтинг, а значит, выше стоимость аренды.

Каршеринги используют этот инструмент не только для повышения цен на рискованных пользователей, но и для ограничения доступа: водителям с низким рейтингом могут быть недоступны отдельные категории автомобилей или сервис в целом. Таким образом компании снижают риски и стимулируют аккуратную езду.

Ситидрайв [приводит](https://citydrive.ru/faq/#pervoe-znakomstvo-kak-rabotaet-koeffitsient-tsen-v-razdele-reputatsiya) такой пример:

«Изначально минута аренды Volkswagen Polo стоит 8,64 ₽. При высоком спросе коэффициент динамического ценообразования — х1,1, и минута стоит уже 9,5 ₽. А если в этот момент машину берёт пользователь с плохими репутацией и личным коэффициентом х2, то будет 19 ₽/мин».

1. ** Возраст и водительский стаж**

При расчёте рейтинга пользователя каршеринги [также](https://citydrive.ru/faq/)[учитывают](https://info.belkacar.ru/ru/knowledge_base/art/400/cat/125/chto-vlijaet-na-rejting) его возраст и стаж, соответственно, они тоже влияют на стоимость поездки. Молодым водителям, получившим права менее двух лет назад, аренда обходится [дороже](https://delimobil.ru/faq).

Читайте также:

[Опасно ли допускать к управлению каршерингом 18-летних водителей](https://mobilitymag.ru/articles/opasno-li-dopuskat-k-upravleniyu-karsheringom-18-letnih-voditelej)

## Как динамическое ценообразование влияет на пользователей

Динамическое ценообразование не только позволяет каршерингам эффективнее управлять автопарком, но и помогает сделать дорожное движение более безопасным и комфортным. Вот как оно меняет поведение пользователей.

1. ** Стимулирует аккуратное вождение**

Стоимость аренды напрямую зависит от рейтинга пользователя, который формируется на основе данных телематики. Надбавка за низкий рейтинг велика, поэтому для тех, кто пользуется каршерингом, невыгодно нарушать ПДД и водить агрессивно. Система следит в том числе за:

- передачей руля без смены водителя в приложении — условия в разных сервисах отличаются;
- резкими ускорениями и торможениями;
- поворотами на большой скорости;
- отключением систем стабилизации и использованием ручника во время движения (так вычисляют любителей подрифтить);
- ездой на повышенных оборотах двигателя;
- резкими перестроениями;
- использованием ближнего света фар.

Рейтинг рассчитывается по-разному: например, у [Яндекс Драйва](https://yandex.ru/support2/drive/ru/about/safe-driver), [Ситидрайва](https://citydrive.ru/faq/#pervoe-znakomstvo-kak-rabotaet-koeffitsient-tsen-v-razdele-reputatsiya) и [BelkaCar](https://info.belkacar.ru/ru/knowledge_base/art/400/cat/125/chto-vlijaet-na-rejting) на основе последних 200 км пробега, а в Делимобиле обновляется после каждой поездки. Серьёзные нарушения могут снижать его на срок до двух лет.

Пользователи с высоким рейтингом, напротив, получают скидки или бонусы. Например:

- В Делимобиле — [до 15%](https://delimobil.ru/faq) от стоимости аренды
- В BelkaCar — [кэшбэк](https://info.belkacar.ru/ru/knowledge_base/art/2195/cat/125/pooschrenie-za-visokij-rejting), зависящий от уровня рейтинга

1. ** Распределяет спрос и снижает нагрузку на дороги**

Из-за колебаний цен пользователи начинают осознанно выбирать маршрут и автомобиль. Это формирует гибкое поведение:

- Пользователи сравнивают тарифы между сервисами
- Чаще выбирают мультимодальные поездки: например, идут часть пути пешком или пересаживаются на общественный транспорт
- Рационально используют автомобили в зависимости от задач и комбинируют тарифы

Некоторые операторы, например Делимобиль, [предлагают](http://truesharing.ru/news/52866/) перегонять застоявшиеся автомобили, а взамен начисляют бонусы.

1. ** Снижает количество личных автомобилей на дорогах**

Постоянные пользователи сервисов получают лояльность-программы и [персональные условия](https://www.tbank.ru/invest/social/profile/Delimobil/362aa107-5a6e-444b-a81a-1cfa1aac92b9/?author=profile). Это повышает частоту использования каршеринга и снижает зависимость от личного транспорта. В результате уменьшается количество припаркованных автомобилей, особенно в деловых и центральных районах города.

---

---
title: "В Сочи обустроили парковочные карманы для СИМ и поставили первый в России знак самокатной парковки"
slug: "v-sochi-obustroili-parkovochnye-karmany-dlya-sim-i-postavili-pervyj-v-rossii-znak-samokatnoj-parkovki"
url: "https://mobilitymag.ru/933-v-sochi-obustroili-parkovochnye-karmany-dlya-sim-i-postavili-pervyj-v-rossii-znak-samokatnoj-parkovki"
published: "2025-07-01T10:11:08Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/152/original.png"
---

В Сочи стартовал пилотный проект по размещению самокатов в «парковочных карманах» для автомобилей. Городские власти вместе с кикшеринговыми сервисами Whoosh и МТС Юрент начали обустраивать такие зоны рядом с пешеходными переходами

## Содержание

- [Какие парковки для самокатов бывают](#kakie-parkovki-dlya-samokatov-byvayut)
- [Парковочный карман — новый формат](#parkovochnyy-karman-novyy-format)
- [Что думают эксперты](#chto-dumayut-eksperty)

Одновременно в городе появился первый в России дорожный знак, обозначающий парковку для самокатов. Все инициативы реализуются по согласованию с Департаментом Транспорта и Дорожного хозяйства Сочи и Госавтоинспекцией.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/345/original.png)
_Источник: пресс-служба МТС Юрент_

> «Это [парковочные карманы для СИМ. — Прим. ред.] первое подобное решение в России, которое позволит решить один из самых актуальных вопросов для горожан и гостей города Сочи и грамотно интегрировать СИМ в уже существующую городскую инфраструктуру.
> Цель нововведения — убрать парковки с узких тротуаров с высоким трафиком, на которых невозможно оставить самокаты, не причиняя неудобств пешеходам».

По мнению компаний, такое решение разгрузит улицы и может быть масштабировано на другие города присутствия кикшерингов.

Новые парковочные зоны появились на улицах Воровского, Роз, Кооперативной, Конституции СССР и Несебрской. Они отделены от дороги делиниаторами и консусами, оборудованы удобным съездом на тротуары и отмечены специальным знаком. Оставить самокаты вне этих зон не получится — приложения сервисов не дадут завершить поездку. Всего нанесено около десятка таких пилотных парковок с учётом безопасности, удобства и спроса горожан. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/346/original.jpg)
_Источник: пресс-служба администрации Сочи_

Мы обратились к экспертам с вопросом, как они оценивают инициативу в Сочи — и попросили рассказать, какие ещё виды парковок для СИМ применяются в городах. 

## Какие парковки для самокатов бывают

До недавнего времени в России использовалось несколько типов парковок для самокатов: виртуальная, стационарная и гибридная. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/347/original.png)
_Виртуальная парковка — зона, отмеченная в приложении оператора. Иногда её дополнительно обозначают разметкой на асфальте и знаком. Чаще всего такие парковки располагаются на тротуарах._

![](https://media.mobilitymag.ru/media/348/original.png)

**Гибридный формат **— это стационарная конструкция с отметкой в приложении оператора кикшеринга.

## Парковочный карман — новый формат

Сочи станет первым городом в России, где для самокатов выделят места в автомобильных парковочных карманах. Пока это пилотный проект, инициированный операторами, но в перспективе такие зоны могут оснастить стационарными конструкциями. Гибридный формат в перспективе позволит размещать на одной площадке не только кикшеринговые самокаты, но и частные велосипеды и СИМ.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/349/original.png)

## Что думают эксперты

Урбанисты и эксперты положительно оценивают инициативу: перенос парковок для СИМ с тротуаров на проезжую часть позволяет целесообразнее использовать пространство и снизить нагрузку на пешеходные зоны — такой подход уже зарекомендовал себя в ряде европейских городов.

Эксперт по транспортным системам Алексей Смирнов считает размещение СИМ в парковочных карманах рациональной мерой. Это поможет снизить нагрузку на тротуары и эффективнее использовать существующую инфраструктуру.

> «Размещение парковок для велосипедов и средств индивидуальной мобильности в парковочных карманах — это эффективный способ использования городского пространства. В условиях плотной городской застройки особенно важно не перегружать тротуары и не ущемлять интересы пешеходов. Многие парковочные зоны, включая платные стоянки, используются не в полной мере. Их частичная адаптация под микромобильность позволит рационально использовать пространство, не лишая его пешеходов. Это разумный и сбалансированный подход к развитию городской транспортной инфраструктуры».

По мнению специалиста по городскому планированию Алексей Радченко, парковочные карманы — это верный признак, что город поддерживает экологичные средства перемещения, однако ко всем изменениям нужно подходить комплексно. 

> «Размещение велосипедов и самокатов на проезжей части стратегически правильное решение, которое должно быть частью общего подхода с перераспределением пространства в пользу экологичных и безопасных средств перемещения. Велоинфраструктура и поездки на самокатах вместо машин, без ухудшения условий для пешеходов, которым в целом в России и так отдаётся пространство по остаточному принципу. 
> Но важно помнить, что размещение парковок, как и движение по проезжей части, возможно только в рамках комплексного подхода, в частности, снижения скорости автомобильного трафика».

Урбанист Аркадий Гершман подчёркивает: в международной практике парковки для велосипедов и самокатов давно размещают на проезжей части, чтобы не занимать место на тротуарах. Это оптимальное решение для центральных улиц, где пространство сильно ограничено.

> «В случае с великами так и должно быть по правилам, ведь велосипед — это транспортное средство. С самокатами ситуация иная, но если мы представляем, что есть велополоса, по которой должны двигаться люди на СИМах, то где-то там же должна быть парковка. И это полностью решает вопрос с запаркованными тротуарами, которые чаще всего очень узкие. 
> Если мы посмотрим международную практику, мы увидим, что так делают в Берлине, Париже, Португалии. А у нас считается, что велопарковка — это элемент благоустройства, поэтому она должна быть на тротуаре. 
> Не надо рубить с плеча и убирать все велопарковки с тротуаров, но решение по умолчанию, особенно для центральных улиц, на проезжей части — в карманах. Там, где раньше стояла всего одна машина, может вмещаться 10 великов или ещё больше самокатов». 

Доцент кафедры коммуникационного дизайна НГУАДИ и член союза архитекторов России Дарья Бердоносова отмечает, что такое решение повышает качество городской среды, особенно в туристических городах.

> «Решение объединить парковки для СИМ с автомобильными — выглядит логичным и, главное, полезным шагом. Когда пространство организовано — это всегда плюс для всех участников города: пешеходов, водителей, пользователей самокатов. Снижается хаос, становится меньше конфликтов и визуального шума. Особенно в городах с активным туристическим потоком, как Сочи, такие простые и понятные решения работают на безопасность и общее качество городской среды. Думаю, такой подход вполне может стать хорошим ориентиром для других городов».

Урбанист и продюсер социальных проектов Антон Агарков считает, что нововведение говорит о готовности города учитывать современные условия при развитии инфраструктуры.

> «С точки зрения развития городских отношений это однозначно звучит как положительное решение — администрация реагирует на реальные изменения городского уклада, отношения пользователей дорожно-транспортной сети к выбору транспорта. 
> Это говорит о том, что есть возможность делать подвижки в законодательной базе, в изменении городской среды, во внедрении новых подходов. Мне бы хотелось, чтобы эта тенденция развивалась».

Парковочные карманы для самокатов — оптимальное решение, которое позволяет перенести парковку СИМ с узких тротуаров, учитывая безопасность, удобство и реальные потребности горожан. Так, активный диалог между властями, урбанистами и операторами помогает лучше интегрировать микромобильность в городскую среду

---

---
title: "«Рациональное регулирование»: как работает кикшеринг в Сириусе"
slug: "raczionalnoe-regulirovanie-kak-rabotaet-kikshering-v-siriuse"
url: "https://mobilitymag.ru/941-raczionalnoe-regulirovanie-kak-rabotaet-kikshering-v-siriuse"
published: "2025-07-01T10:11:04Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/153/original.jpg"
---

Федеральная территория «Сириус» стала одной из первых в России, где тестируют «умные» камеры, следят за данными перемещений и используют СИМ в полиции. Как работают эти меры, мы узнали у Алексея Коломыцкого, начальника отдела мониторинга и контроля департамента внутренней политики и организационной деятельности администрации ФТ «Сириус»

## Содержание

- [Зачем администрация сотрудничает с операторами](#zachem-administratsiya-sotrudnichaet-s-operatorami)
- [С чего началась самокатная полиция ](#s-chego-nachalas-samokatnaya-politsiya)
- [Какие данные передают операторы](#kakie-dannye-peredayut-operatory)
- [Как ИИ помогает отслеживать нарушения](#kak-ii-pomogaet-otslezhivat-narusheniya)
- [Как работает парковка для самокатов](#kak-rabotaet-parkovka-dlya-samokatov)
- [Как Сириус развивает велоинфраструктуру](#kak-sirius-razvivaet-veloinfrastrukturu)
- [Будущее микромобильности](#buduschee-mikromobilnosti)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/350/original.png)

*«Передвижение на самокатах в Сириусе востребовано — этому способствуют благоприятный климат и большие пространства».*

В Сириусе действуют три кикшеринговые компании: Whoosh, МТС Юрент и Яндекс Go. Самокатами активно пользуются как местные жители, так и туристы. Благодаря мягкому климату и большим открытым пространствам спрос на СИМ стабильно высокий.

## Зачем администрация сотрудничает с операторами

Концентрация СИМ на федеральной территории очень велика — почти 3,8 тысяч арендных самокатов — без учёта частных устройств. Если взять показатели в расчёте их соотношения к площади территории или к населению, количество СИМ в Сириусе в десятки раз больше, чем в Москве. Поэтому регулирование этой сферы для федеральной территории очень актуально, и администрация обсуждает с операторами все острые вопросы. Таким образом, взаимодействие с кикшеринговыми компаниями направлено, в первую очередь, на повышение безопасности всех участников дорожного движения.

*«Навести порядок в любой сфере можно, только если установлены чёткие правила и степень ответственности за их нарушение, а также проводится профилактическая работа по предотвращению нарушений. Если мы будем сотрудничать в этом вопросе с кикшеринговыми компаниями, это будет показательный пример, который можно будет применять во всех регионах России».*

Результаты совместной работы уже заметны: снизился уровень травматизма и количество обращений от горожан. Дополнительно власти ввели временные ограничения на передвижение и парковку СИМ вблизи мест массовых мероприятий.

## С чего началась самокатная полиция 

В феврале 2025 года МТС Юрент вместе с полицией федеральной территории запустили патруль на электросамокатах. Инициатива исходила от самих сотрудников — в полиции Сириуса работает много молодых и современных людей. Перед запуском проекта для них провели обучение по вождению, но многие уже пользовались СИМ и на занятии только закрепили уже имеющиеся навыки.

*«Для участковых и ППС самокаты стали простым и удобным способом передвижения».*

![](https://media.mobilitymag.ru/media/351/original.jpg)
_Для полицейского патруля оператор предоставил электросамокаты в специальном дизайне. Источник: Трушеринг_

## Какие данные передают операторы

*«Сириус **одним из первых в России начал внедрять** единую систему мониторинга самокатов».*

В сентябре 2024 года на федеральной территории начала работать единая информационная система, которая собирает данные о перемещении самокатов от всех операторов шеринга. Система пока находится на стадии тестирования, поэтому об аналитике полученных результатов говорить ещё рано.

Однако власти уже сейчас получают базовую картину поведения пользователей и могут отслеживать соблюдение установленных правил. Эти данные важны как для развития инфраструктуры, так и для обеспечения безопасности.

## Как ИИ помогает отслеживать нарушения

*«Мы тестируем программу, которая с помощью камер и ИИ фиксирует опасные нарушения на самокатах. В настоящее время система ещё обучается, однако ИИ уже умеет определять езду вдвоём, не спешивание на пешеходном переходе и движение по проезжей части».*

![](https://media.mobilitymag.ru/media/352/original.png)

В декабре 2024 года вместе с оператором МТС Юрент, МКУ «Цифра.ФТ» и разработчиком программного обеспечения на основе ИИ, резидентом ИНТЦ «Сириус» «Видеофор-Юг» власти запустили пилотный проект по распознаванию дорожных инцидентов с помощью ИИ. После обнаружения нарушения система передаёт данные оператору, а пользователь получает электронное уведомление с предупреждением. 

По результатам первого этапа пилотного проекта, точность работы системы видеоаналитики составляет:

- Создание помех и опасности для других участников движения: 90%+
- Не спешивание на пешеходном переходе: 82%
- Езда на СИМ вдвоём: 73%

![](https://media.mobilitymag.ru/media/353/original.png)

Чтобы повысить точность распознавания, рассматривается вопрос об установке укрупненных номерных знаков на каждый самокат сервиса кикшеринга в будущем. 

> «На протяжении полугода реализации первого этапа пилотного проекта точность распознавания нарушений ПДД СИМ выросла от 40 до 90%+.
> Во многом точность работы системы зависит от расположения камер, при которых чётко виден человек и самокат. Длительные наблюдения позволили нам сформировать технические требования, при которых система будет работать наилучшим образом.
> Но не менее важным является элемент социальной психологии — тот факт, что через электронное информирование людей мы помогаем формировать культуру безопасного вождения СИМ».

## Как работает парковка для самокатов

*«Мы не только следим за правилами парковки, но и реагируем на просьбы горожан. Порядка постепенно становится больше».*

В Сириусе определён порядок размещения парковок: например, СИМ запрещено оставлять ближе 10 метров от пешеходных переходов и на мостах. На размещение парковок влияют и обращения жителей. Если горожане просят изменить расположение, администрация учитывает это в работе и передаёт обратную связь операторам. Вместе с сервисами власти обсуждают изменения в размещении парковок с приоритетом для пешеходов.

В случае неправильной парковки, нарушений или конфликтных ситуаций с участием самокатов горожане могут сообщить об этом напрямую операторам — у каждого сервиса есть форма для обратной связи. 

- В Whoosh сообщения с фотографией нарушения позволяют идентифицировать поездку по времени и геолокации. В поддержку можно обратиться через социальные сети или почту support@whoosh.bike.
- Пользователи МТС Юрент могут пожаловаться на неправильную парковку самокатов в любом из городов присутствия сервиса через телеграм-бот @pdd_urent_bot.
- В Яндекс Go сообщения о нарушениях принимаются через службу поддержки приложения в разделе Самокаты.

## Как Сириус развивает велоинфраструктуру

Федеральная территория продолжает развивать наследие XXII Зимних Олимпийских игр. Кроме спортивных объектов, в Сириусе сохранили Олимпийскую набережную с просторной вело-беговой дорожкой. По просьбам жителей этот маршрут сделали зоной без самокатов, чтобы он оставался комфортным для легкоатлетов и велосипедистов.

Подход к развитию велоинфраструктуры применяется и в других районах. При реконструкции улиц проектировщики сразу учитывают потребности велосипедистов:

*«Сегодня при обновлении улично-дорожной сети, которое проводится в разных районах Сириуса, дорожные строители также учитывают необходимость создания велодорожек. Так, например, велодорожка проложена вдоль нового пешеходного маршрута, который соединяет набережную реки Мзымта и ведёт вдоль улицы Голубая к Морскому порту»*

Следующий шаг — развитие велоинфраструктуры в Олимпийском парке, где особенно плотный пешеходный трафик. Власти планируют разделить пешеходные и велосипедные маршруты, а также продолжить расширение сети в рамках стратегии транспортного развития федеральной территории.

## Будущее микромобильности

*Кикшеринг — достаточно новое явление в жизни городов, поэтому сейчас проходит стадия регулирования этой сферы, в том числе в части правовых и экономических вопросов. Но также важно, чтобы росла культура использования самокатов, и пользователи кикшеринга соблюдали правила езды и не мешали пешеходам и автомобилистам. Только в таком случае это будет удобно и безопасно. *

*Считаю, что в будущем будет также развиваться технологическая часть, будут совершенствоваться технологии, отвечающие за управление и контроль за средствами индивидуальной мобильности и различными сервисами для использования. В этом вопросе очень важно взаимодействие между кикшеринговыми компаниями и региональными властями. *

*Именно такой диалог — открытый, временами неудобный, но честный — может принести консенсус в активную общественную дискуссию о разрешении или запрете самокатов. Путь запретов показывает неэффективность, поэтому в Сириусе мы пошли по пути рационального регулирования.*

---

---
title: "Как школы вождения самокатов повышают безопасность в 2025 году"
slug: "kak-shkoly-vozhdeniya-samokatov-povyshayut-bezopasnost-v-2025-godu"
url: "https://mobilitymag.ru/909-kak-shkoly-vozhdeniya-samokatov-povyshayut-bezopasnost-v-2025-godu"
published: "2025-07-01T10:11:00Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

Самокатов в городах становится больше — ими пользуются не только подростки, но и взрослые для ежедневных поездок по своим делам. Чтобы повысить культуру вождения и сделать поездки безопаснее, операторы проводят свои образовательные мероприятия — от лекций до практики на площадках. Рассказываем, как устроено обучение в 2025 году и зачем оно нужно городам

## Содержание

- [Школы безопасного вождения в 2025 году — в цифрах](#shkoly-bezopasnogo-vozhdeniya-v-2025-godu-v)
- [Не только теория, но и практика. Школы безопасного вождения](#ne-tolko-teoriya-no-i-praktika-shkoly-bezopasnogo)
- [Кто проходит занятия](#kto-prohodit-zanyatiya)
- [Как организовать школу у себя в городе](#kak-organizovat-shkolu-u-sebya-v-gorode)
- [Как прошли первые образовательные мероприятия в 2025 году](#kak-proshli-pervye-obrazovatelnye-meropriyatiya-v)
  - [МТС Юрент](#mts-yurent)
  - [Whoosh](#whoosh)
  - [Яндекс Go](#yandeks-go)

## Школы безопасного вождения в 2025 году — в цифрах

![](https://media.mobilitymag.ru/media/354/original.png)

## Не только теория, но и практика. Школы безопасного вождения

- обучают правилам для СИМ и основам управления самокатом;
- включают теоретическую часть и практику с инструкторами;
- проходят на спецплощадках с препятствиями;
- организуются как отдельные события или в рамках городских фестивалей.

## Кто проходит занятия

Пройти школу может любой желающий. С каждым сезоном увеличивается количество городов присутствия и число устройств в них. Вместе с ними расширяется аудитория: всё больше людей проявляют интерес к самокатам.  


![](https://media.mobilitymag.ru/media/355/original.png)

## Как организовать школу у себя в городе

Операторы сами выступают с инициативами в городах присутствия: миллионниках и региональных столицах. 

- Школы проводятся при поддержке властей, ГИБДД и общественных организаций.
- Администрация может выступить инициатором и предложить площадку.

Для организации школы безопасного вождения самокатов, администрации достаточно обратиться к представителю оператора.

Контакты для связи:

- МТС Юрент — pr@urent.ru
- Яндекс Go — gr@yandex-team.ru
- Whoosh [Вуш] — [gr@whoosh.bike](mailto:gr@whoosh.bike)

Опыт городов показывает, что обучение пользователей — прямой вклад в безопасность и спокойствие на улицах. По данным исследования МТС Юрент, 90% пользователей перестают нарушать ПДД на самокатах после обучения. 

## Как прошли первые образовательные мероприятия в 2025 году

Школы вождения уже прошли в десятках городов. Операторы запускают собственные проекты, где-то объединяются с другими кикшерингами и проводят школы вместе с ГИБДД, администрациями и молодёжными сообществами. Собрали самое интересное: как МТС Юрент, Whoosh и Яндекс Go открыли образовательный сезон 2025.

### МТС Юрент

![](https://media.mobilitymag.ru/media/365/original.jpg)

В начале сезона оператор провёл школы вождения уже в 11 городах, в планах — охватить 21. Обучение проходило в Москве, Санкт-Петербурге, Ижевске, Краснодаре, Ставрополе, Ростове-на-Дону, Тюмени, Ярославле и других.

- На фестивале **Positive Hack Days** в Москве обучились более 5 тыс. человек, включая подростков.
- **В Калининграде** занятия провели для двух аудиторий: взрослые обучались на мероприятиях перед матчами «Балтики», а школьники во время классных часов.
- Совместно с **Движением Первых с начала 2025 года сервис уже обучил более 10 тысяч человек ** Особое внимание уделяется правилам на запрет езды вдвоём, возрастные ограничения и трезвое вождение.
- **В Ставрополе** прошла трёхдневная школа на фестивале «Российская школьная весна»: обучение прошли более 2 тыс. старшеклассников.

### Whoosh

![](https://media.mobilitymag.ru/media/366/original.jpg)

В рамках проекта [«Культурное движение»](https://whoosh-bike.ru/education) оператор проводит школы вождения, лекции и акции с ГИБДД.

- Занятия проходят во всех городах присутствия в России, а также в Беларуси и Казахстане.
- В начале сезона — более 50 мероприятий в 30+ городах.

Для «Культурного движения» сервис разработал собственные материалы, по которым преподаватели школ, вузов и сузов могут проводить занятия для учащихся.

В этом году в Сочи у оператора прошла серия мероприятий, приуроченных ко Дню защиты детей.

- **В Университетском экономико-технологическом колледже **инструкторы школы вождения сервиса рассказали студентам о безопасном использовании СИМ и провели практическое занятие.
- **В парке аттракционов Адлерского района** оператор провёл школу вождения в рамках праздничного мероприятия по дорожной безопасности.
- **В Транспортном колледже** прошла лекция при поддержке Отдела пропаганды ГАИ, Управления молодёжной политики администрации и Депатрамента транспорта. В мероприятии участвовали более 60 человек.

### Яндекс Go

![](https://media.mobilitymag.ru/media/367/original.jpg)

Оператор запустил масштабный проект «Школа самоката» совместно с Департаментом образования Москвы.

- [Более 70 тыс. восьмиклассников](https://truesharing.ru/news/54550/) прошли обучение: теория по ПДД и практика на полигонах.
- Для взрослых — бесплатные школы вождения в парке Сокольники, первые участники — проект[ «Московское долголетие»](https://www.cnews.ru/news/line/2025-06-10_yandeks_go_nachal_provodit).

________________________________________________________

Кикшеринг становится частью городской мобильности. Операторы МТС Юрент, Whoosh и Яндекс Go проводят школы вождения, запускают уроки в школах и акции с ГИБДД. Цель у всех одна — сделать улицы безопаснее и вырастить привычку ездить по правилам. Это совместная работа бизнеса, города и пользователей.

---

---
title: "Зачем каршерингу разные машины — и как это помогает городу"
slug: "zachem-karsheringu-raznye-mashiny-i-kak-eto-pomogaet-gorodu"
url: "https://mobilitymag.ru/912-zachem-karsheringu-raznye-mashiny-i-kak-eto-pomogaet-gorodu"
published: "2025-07-01T10:10:55Z"
updated: "2026-05-22T17:06:23Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

Один водитель берёт авто в аренду, чтобы быстро доехать до метро, другой хочет с комфортом добраться до ресторана, третий просто катается на машине мечты — например, Porsche. Рассказываем, какие автомобили пользуются спросом, для кого нужны разные категории машин, и что эти данные могут рассказать о жизни городов

## Содержание

- [Зачем люди берут каршеринг](#zachem-lyudi-berut-karshering)
- [Как каршеринги подстраивают автопарк под пользователей](#kak-karsheringi-podstraivayut-avtopark-pod)
  - [Эконом](#ekonom)
  - [Комфорт/бизнес](#komfort-biznes)
  - [Премиум](#premium)
  - [Грузовой](#gruzovoy)
  - [Электромобили](#elektromobili)
- [Что данные каршеринга говорят о людях](#chto-dannye-karsheringa-govoryat-o-lyudyah)

## Зачем люди берут каршеринг

[По данным Дептранса Москвы](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/121306), каршерингом пользуются как те, у кого нет собственной машины, так и почти половина автовладельцев. Для многих это удобный способ добраться до нужной точки без лишних затрат и без хлопот с парковкой. [Основные сценарии](http://truesharing.ru/news/32256/) использования каршеринга такие:

- **Регулярные поездки на работу, учёбу, по делам.**

- **В ресторан или гости**. Когда на обратном пути пользователь не планирует садиться за руль.
- **В аэропорт или на вокзал — и обратно**. С большим чемоданом [удобнее](https://rg.ru/2024/10/30/reg-cfo/kolomna-v-arendu.html) ехать на машине, а в компании поездка получается дешевле аэроэкспресса и такси.  
- **«Последняя миля»: от или до ближайшего метро или остановки**. Иногда гораздо удобнее добраться на каршеринге.
- **Переезд и перевозки. **Когда нет своей машины, а такси или грузовик заказывать дорого.
- **За покупками**.
- **За город или на дачу**.
- **Внутренний туризм**. Если не хочется лететь, нет билетов на поезд или просто удобнее поехать своей компанией в другой город или регион.
- **Тест-драйв. **Чтобы попробовать другой класс машины или просто прокатиться.

## Как каршеринги подстраивают автопарк под пользователей

Компании стараются максимально закрыть потребности каршероводов. Широкий выбор — одна из причин роста популярности краткосрочной аренды, как [говорят](https://www.kommersant.ru/doc/6186221) в самих сервисах.

Условно можно выделить пять категорий автомобилей каршеринга:

- **эконом **— для повседневных коротких поездок;
- **комфорт** — если хочется чуть больше удобства и машина нужна подольше;
- **бизнес —** для деловых поездок и встреч с партнёрами, когда важен статус, комфорт и надёжность;
- **премиум **— для тех, кто ценит высококлассный комфорт и стиль;
- **грузовые **— для перевозки вещей или больших компаний;
- **электромобили **— более дешёвая и экологичная альтернатива повседневному транспорту.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/356/original.png)

Одна и та же модель у разных операторов может классифицироваться по-разному. Так, Chery Tiggo 4 в «Делимобиле» и «Ситидрайве» относится к «Эконом», а в BelkaCar — уже к «Комфорту». Грань между категориями, особенно Комфортом/Бизнесом и Премиумом, не всегда чёткая. 

Также важно учитывать региональную специфику. В Москве и Санкт-Петербурге автопарк более разнообразен, чем в регионах. Интересный тренд последних лет — доля автомобилей из Китая в каршеринге возросла [до 56%](https://mobilitymag.ru/articles/kitajskie-mashiny-v-karsheringe-tehnologii-i-komfort). Некоторые сервисы также [развивают корпоративное направление](https://companies.rbc.ru/news/O2iKVDsusT/kak-sotrudniki-ispolzuyut-karshering-i-pochemu-eto-vyigodno-kompaniyam/), предлагая автопарк для компаний, которым нужны автомобили для персонала или решения других бизнес-задач.

### Эконом

Эконом — [самый популярный](https://speedme.ru/posts/id-44696-hzulga0pyxqwzlidd0si) класс каршеринга. Его выбирают для коротких поездок как замену общественному транспорту. Это самый доступный сегмент по цене, и именно он обеспечивает максимальную оборачиваемость автопарка. Сюда входят самые простые и недорогие авто — бюджетные седаны, хэтчбеки и кроссоверы.

По [данным](https://iz.ru/1845527/2025-02-27/nazvany-samye-popularnye-avto-v-karseringe-u-rossian) Делимобиля, наиболее популярны в эконом-сегменте Volkswagen Polo, Kia Rio X-Line и Jetta VS5 (компактный кроссовер совместного производства китайской компании FAW и Volkswagen).

![](https://media.mobilitymag.ru/media/333/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/334/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/335/original.jpg)

### Комфорт/бизнес

Комфорт [почти не уступает](https://auto.rambler.ru/navigator/47651987-bolee-38-polzovateley-karsheringom-v-rossii-predpochitayut-avtomobili-ekonom-klassa/?ysclid=manjxcujcr674751029) Эконому в популярности, так как цена его не сильно выше, а машины более высокого уровня удобства. Чаще всего это городские кроссоверы, иногда — седаны. Их выбирают для поездок за город, в аэропорт или на весь день.

По [данным](https://iz.ru/1845527/2025-02-27/nazvany-samye-popularnye-avto-v-karseringe-u-rossian) Делимобиля, наиболее популярны в Комфорте Geely Coolray, Haval Jolion и Chery Tiggo 4. В Ситидрайве в Комфорте наибольшим спросом в начале 2024 года [пользовался](https://auto.rambler.ru/news/52421755-nazvany-mashiny-kotorye-chasche-vsego-ispolzuyut-v-karsheringe/) Nissan Qashqai. В 2025-м же Belgee X50 из Комфорта [стал](https://truesharing.ru/news/55343/) самой популярной машиной Ситидрайва.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/336/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/337/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/338/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/339/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/340/original.jpg)

### Премиум

В премиум-сегменте каршеринга — всё, что выше «комфорта»: бизнес-седаны, люксовые кроссоверы, спорткары и даже минивэны. Зачастую машины поставляются без стандартной оклейки каршеринга.

Количество машин в этом сегменте ограничено, но спрос стабильно высокий. Арендовать такие автомобили сложнее, они часто находятся в длительных арендах. Пользователи берут их в основном для [дальних поездок](https://iz.ru/1845527/2025-02-27/nazvany-samye-popularnye-avto-v-karseringe-u-rossian), деловых разъездов или просто чтобы [с комфортом](https://rg.ru/2021/04/07/bolee-milliona-moskvichej-reguliarno-polzuiutsia-karsheringom.html) покататься на дорогом автомобиле.

Среди самых популярных моделей:

- BMW 320i M Sport (G20), Mercedes E 200 (W213), BMW 530i M Sport в Делимобиле;
- Audi A3 — лидер премиального сегмента в Ситидрайве.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/341/original.jpg)

### Грузовой

Категория грузовых автомобилей представлена в «Делимобиле» и «Яндекс Драйве». В 2024 году она проходила [тестирование](https://companies.rbc.ru/news/oDKDHkPKaC/sitidrajv-vpervyie-dobavil-gruzovyie-avtomobili-v-park/) и в «Ситидрайве». Объём поездок в этом сегменте [сопоставим](https://yandex.ru/company/researches/2021/drive) с Премиумом, но аренда длится дольше — чаще всего это переезды, доставка стройматериалов и мебели или в рамках B2B-задач для бизнеса.

Отдельно стоит отметить микроавтобусы. В «Яндекс Драйве» доступны восьмиместные автомобили — максимальный лимит для водителей без прав категории D. Они востребованы для перевозки гостей на мероприятия или семейных выездов.

### Электромобили

Экологичнее, тише, дешевле в обслуживании — электромобили выглядят как идеальный транспорт для города. Некоторые каршеринги уже начали добавлять их в парк, но пока — в [тестовом](https://www.vedomosti.ru/technologies/industries_and_markets/articles/2023/11/21/1006399-rossiiskie-biznesmeni-vibirayut-elektrokari)[режиме](https://nafi.ru/analytics/issledovanie-delimobilya-i-nafi-56-polzovateley-karsheringa-gotovy-otkazatsya-ot-lichnogo-avto-dlya-/) и небольшими партиями. 

На начало 2024 года в московском каршеринге насчитывалось чуть больше 100 электромобилей. Для сравнения: общий автопарк — 34 тысячи машин. 

Обслуживать электрические машины [дешевле](https://www.vedomosti.ru/technologies/industries_and_markets/articles/2023/11/21/1006399-rossiiskie-biznesmeni-vibirayut-elektrokari), а так как они более экологичны, для них действует ряд поддерживающих мер:

- [субсидии](https://www.vedomosti.ru/technologies/industries_and_markets/articles/2023/11/21/1006399-rossiiskie-biznesmeni-vibirayut-elektrokari) на покупку;
- [отсутствие](https://auto.ru/mag/article/eto-besplatno-kakie-lgoty-dlya-vladelcev-elektrokarov-est-v-rossii/) транспортного налога;
- бесплатные парковки в [Москве](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/120041?ysclid=manuqcqtn8201857374), [Санкт-Петербурге](https://gu.spb.ru/196129/), [Казани](https://parkingkzn.ru/ru/pages/benefits), [Краснодарском крае](https://www.dg-yug.ru/news/126774.html);
- бесплатные [пункты зарядки](https://auto.ru/mag/article/eto-besplatno-kakie-lgoty-dlya-vladelcev-elektrokarov-est-v-rossii/). 

Тем не менее, массового перехода на электрокары не происходит. Главные причины — [неразвитая инфраструктура](https://www.vedomosti.ru/technologies/industries_and_markets/articles/2023/11/21/1006399-rossiiskie-biznesmeni-vibirayut-elektrokari) и неопределённость с регулированием. В России работает около 8 тысяч зарядных станций, а нужно как минимум 140 тысяч. Нет и стабильных правил для оптовых цен на электричество.

Но перспективы есть. Так, в Правительстве Москвы [хотят](https://www.zr.ru/content/news/952805-moskva-gotovit-perekhod-na-ehlek/) довести количество электромобилей в каршеринге и такси до 30–50%, и к 2030 году ожидается, что в каршеринге будет больше 20% электрокаров. Уже сейчас Ситидрайв выделяет их в отдельную категорию, и [наиболее популярен](https://auto.rambler.ru/news/52421755-nazvany-mashiny-kotorye-chasche-vsego-ispolzuyut-v-karsheringe/) в ней Volkswagen ID.4. На Дальнем Востоке работает полностью состоящий из электромобилей каршеринг [Green Crab](https://greencrab.ru). На сайте сервиса указано, что у него есть 110 машин и 53 зарядных станции. В процессе запуска [находится](http://truesharing.ru/b/45958/) электрокаршеринг [ХОДУ](https://xody.app) в Москве.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/342/original.jpg)

## Что данные каршеринга говорят о людях

Каршеринг — это не только ещё один вид транспорта, но и источник данных о поведении горожан и динамике городской жизни. Анализ поездок помогает понять, как люди перемещаются, что для них важно и как меняются их привычки.

[По данным Департамента транспорта Москвы](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/121306), при выборе автомобиля пользователи ориентируются в первую очередь на местоположение и стоимость — близость машины и цена аренды важнее марки, модели или класса.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/358/original.png)

*Источник данных: *[*Дептранс Москвы*](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/121306)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/357/original.png)

*Источник данных: *[*Известия*](https://iz.ru/1845527/2025-02-27/nazvany-samye-popularnye-avto-v-karseringe-u-rossian)

Ранее, по данным опросов [Почта Банка (2022)](https://tass.ru/ekonomika/16211253), 70% пользователей выбирали каршеринг для [коротких поездок](http://truesharing.ru/news/32256/): в соседний район, до метро или остановки. Однако за последние годы набирает обороты другой тренд — [рост доли длительных поездок](https://mobilitymag.ru/articles/karshering-i-turizm-kak-arenda-avto-perezapuskaet-vnutrennie-poezdki-po-rossii) на выходные, для отдыха или путешествий.

Согласно свежим [данным](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/121306) Дептранса Москвы, наибольшее время каршероводы проводят в поездках за город и по особым случаям, а меньше всего — чтобы доехать до метро или остановки транспорта.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/359/original.png)

*Источник данных: *[*Дептранс Москвы*](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/121306)

Водители, у которых есть свой автомобиль, пользуются каршерингом [чаще](https://tass.ru/ekonomika/16211253), чем те, у кого его нет. Мотивы и преимущества поездок на арендованных машинах для этих категорий различаются.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/361/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/360/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/362/original.png)

*Источник данных: *[*ТАСС*](https://tass.ru/ekonomika/16211253)

В целом, пользователи выбирают каршеринг за то, что можно:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/363/original.png)

Каршероводы в целом [повторяют](https://yandex.ru/company/researches/2021/drive) поведение обычных водителей. В будни утром машины концентрируются внутри Третьего транспортного кольца и Садового — ближе к деловым центрам. Вечером они возвращаются в спальные районы. Это подтверждает исследование Яндекс Драйва о движении каршеринговых авто в Москве в 2020–2021 годах.



[*Исследование Яндекс Драйва о каршеринге в Москве 2021 года*](https://yandex.ru/company/researches/2021/drive)

Однако есть и [отличия](https://yandex.ru/company/researches/2021/drive). Каршеринг чаще выбирают в выходные, тогда как личными автомобилями пользуются в основном в будни.

[**По времени суток**](https://truesharing.ru/tp/26943/)

- Эконом и комфорт берут утром и вечером — в часы пик, когда нужно добраться до работы или сделать пересадку.
- Микроавтобусы и фургоны — днём, когда дороги свободнее.
- В выходные пик спроса почти у всех категорий приходится на середину дня.

[**По возрасту**](https://yandex.ru/company/researches/2021/drive)

- Молодые арендаторы реже берут машины утром и чаще — вечером или ближе к ночи.
- Люди среднего возраста используют каршеринг по делам и для поездок на работу.

По [данным](https://rg.ru/2024/10/30/reg-cfo/kolomna-v-arendu.html) столичного Департамента транспорта (2024), три из пяти самых популярных мест для поездок на каршерингах находятся за пределами МКАД. Это аэропорты Шереметьево и Внуково (несмотря на то, что к последнему подведено метро), а также станция метро «Котельники» — к ней и от неё едут жители окрестных подмосковных городов. Ещё в пятёрку входят станция метро «Маяковская» и ТЦ «Авиапарк».

![](https://media.mobilitymag.ru/media/343/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/364/original.png)

*Источники данных: *[*Яндекс Драйв*](https://yandex.ru/company/researches/2021/drive)*, *[*Ситидрайв*](https://rg.ru/2023/04/10/vostochnyj-progress.html)*, *[*Дептранс Москвы*](http://truesharing.ru/news/32256/)

Благодаря этому, каршеринг [повышает](https://yandex.ru/company/researches/2021/drive) мобильность жителей города,помогает [снижать](https://rg.ru/2021/04/07/bolee-milliona-moskvichej-reguliarno-polzuiutsia-karsheringom.html) нагрузку на дороги и улучшать экологию.

---

---
title: "Российский чиновник и электросамокат — два разных мира. Или нет?"
slug: "rossijskij-chinovnik-i-elektrosamokat-dva-raznyh-mira-ili-net"
url: "https://mobilitymag.ru/892-rossijskij-chinovnik-i-elektrosamokat-dva-raznyh-mira-ili-net"
published: "2025-06-20T14:34:23Z"
updated: "2026-05-12T11:51:08Z"
authors:
  - name: "Юра Николаев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/nikolaev"
    bio: "Издатель Мобилити, делаю этот сайт, иногда что-то пишу"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "opinion"
sources:
  - name: "«Города для людей»"
    url: "https://t.me/gre4ark"
  - name: "Telegram-канал Сергея Шелеста"
    url: "https://t.me/shelest_sn/8291"
  - name: "Telegram-канал Михаила Котюкова"
    url: "https://t.me/mkotyukov/1990"
  - name: "Telegram-канал Юрия Куликова"
    url: "https://t.me/KulikovVibe/124"
---

Чиновник и электросамокат — это два разных мира, которые никак не пересекаются публично. Или нет?

## Содержание

- [Начнём с мифов](#nachnyom-s-mifov)
- [Реальность, чаще всего, отличается](#realnost-chasche-vsego-otlichaetsya)
- [Чиновник на электросамокате ](#chinovnik-na-elektrosamokate)
- [И это не единичный случай](#i-eto-ne-edinichnyy-sluchay)
- [Как госслужащие используют самокат в работе](#kak-gossluzhaschie-ispolzuyut-samokat-v-rabote)
  - [Санкт-Петербург: контроль работ на территории округа](#sankt-peterburg-kontrol-rabot-na-territorii-okruga)
  - [Сириус: полицейские патрули](#sirius-politseyskie-patruli)
  - [Уфа: Центр общественной безопасности ](#ufa-tsentr-obschestvennoy-bezopasnosti)
- [Итого](#itogo)

Чиновник в массовом сознании в современной России — человек-небожитель, живущий в частном секторе за высоким забором и передвигающийся исключительно на тонированной иномарке, теперь уже китайского производства, с мигалками в час пик.

Электросамокат — опасный транспорт для несознательных школьников, нарезающих круги по парку вдвоем, а иногда и втроем.

## Начнём с мифов

Два мифа — про чиновников и самокаты — как и многие другие, укоренившиеся в общественном сознании, на самом деле являются нарративными искажениями. Людям проще воспринимать яркие, запоминающиеся образы, чем замечать повседневные, рутинные события.

Здесь срабатывает «предвзятость подтверждения»: мы охотнее замечаем то, что подтверждает наши представления о мире. Один раз увидел двух школьников на одном самокате — и всё, в голове закрепляется: на всех самокатах школьники ездят вдвоём. Это типичная ошибка логического обобщения.

Эти и другие образы рождаются как из личного опыта (например, я видел многокилометровую пробку из-за кортежа чиновника), так и из тезисов, транслируемых в медиаполе.

## Реальность, чаще всего, отличается

Чиновник, как бы каждый из нас к нему ни относился, всё же работает: дороги строятся, жалобы решаются, новые удобные виды городского транспорта запускаются и функционируют, повышая транспортную доступность там, где ещё недавно передвигались на гужевых повозках.

Самокаты, как бы каждый из нас к ним ни относился, решают реальные транспортные задачи миллионов людей. Из 281 миллиона поездок, совершённых на шеринговых электросамокатах в прошлом году, более 80% — то есть свыше 224 миллионов — пришлись на транспортные сценарии.

Пользователи используют самокаты как транспорт первой или последней мили, или полностью закрывают ими весь маршрут. Такой объём поездок, чисто статистически, не может быть сгенерирован школьниками.

Общественное мнение довольно легко сфокусировать на ярком и, желательно, негативном образе. Так работает концепция «дружить против кого-то», которую активно используют СМИ. Как издатель могу подтвердить: самый простой способ получить охваты — объединить пользователей вокруг объекта ненависти. При этом сам объект не так важен. Это может быть что угодно — каршеринг, чиновник, крупный бизнес, электросамокаты. Всё, что разжигает эмоции, работает.

## Чиновник на электросамокате 

Так мы оказались в мире, где полезный, эффективный и современный вид транспорта воспринимается как зло. Не алкоголь и табак, не автомобили с десятками тысяч смертей в год, а самокаты — главный объект ненависти.

В этом контексте интересно посмотреть, как чиновники работают с самокатами в публичном поле.

Я сознательно не буду поднимать вопросы самостоятельности чиновников, встроенных в вертикаль власти, а также наличие или отсутствие института репутации в России. Это дискуссионные вопросы, которые выходят далеко за рамки колонки.

«Замазаться» об объект всеобщей ненависти, то есть бросить тень на свою репутацию, даже при слабом институте репутации — дело нехитрое. Это простая аксиома. Тем интереснее, что всё больше российских чиновников выходят в публичное поле и используют самокаты в повседневной работе — например, сотрудники администраций, муниципальные службы и даже полиция. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/320/original.png)
_Источник: Telegram-канал Сергея Шелеста_

Ещё пару лет назад, когда градус ненависти к самокатам был на пике (обгоняя даже ковид, выкашивающий наших близких направо и налево), мне было бы трудно представить, что региональный чиновник публично заговорит о самокатах. А сейчас вот, Сергей Шелест, мэр миллионника Омска, [публикует](https://t.me/shelest_sn/8291) у себя в Телеграм-канале пост о том, что оператор будет будет осуществлять в городе не только коммерческую, но и социально направленную деятельность.

На фоне «сухих» прошлых лет даже сдержанный, по меркам скупых чиновничьих реплик многократно урезанный и переписанный PR-службой комментарий Сергея Шелеста про самокаты играет совершенно новыми красками:

> «Воспользовался случаем и сам впервые в жизни проехал на электросамокате. Хорошая, удобная вещь. При соблюдении всех правил и норм вполне применимая в городских условиях».

Если упростить, он говорит, что самокаты норм! Можно пользоваться, только соблюдайте правила. Ну чудеса!

## И это не единичный случай

[Вот](https://t.me/mkotyukov/1990) губернатор Красноярского края Михаил Котюков во время Школы безопасного вождения прошёл инструктаж, прокатился на самокате и рассказал об этом в своём Телеграм-канале.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/321/original.png)
_Telegram-канал Михаила Котюкова_

А вот вице-мэр Челябинска Дмитрий Агеев во время Школы безопасного вождения в Челябинске изучил правила безопасного вождения и проехал на самокате через полосу препятствий. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/322/original.png)

## Как госслужащие используют самокат в работе

Для меня стало неожиданным и даже приятным открытием, что есть не только чисто пиарные истории с фотографией мэра или его зам на самокате, но и вполне прикладные, утилитарные, где муниципальные власти начинают использовать самокаты в транспортных целях, решая реальные рабочие задачи.

Да, это еще не мейнстрим. Да, очень осторожно и робко. Да, в узких нишах. Да, не с экранов федеральных каналов телевизора. Но это уже тренд! Понимаете? Это как конная полиция, но в двадцать первом, наконец, веке. Вот несколько кейсов, но есть ощущение, что это лишь малая часть реальности и таких постов мы будем видеть все больше.

### Санкт-Петербург: контроль работ на территории округа

Глава округа Северный в Санкт-Петербурге Юрий Куликов на самокате [патрулирует](https://t.me/KulikovVibe/124) территорию муниципалитета.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/323/original.png)
_Telegram-канал Юрия Куликова_

> «Они [СИМ] не создают проблем для жителей на нашей территории, а мне позволяют быстро оценить масштабы выполненных работ».

Сотрудники Администрации округа также перемещаются на самокатах.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/324/original.png)

### Сириус: полицейские патрули

Для некоторых сотрудников государственных органов самокаты — уже привычная часть работы. Например, на федеральной территории Сириус в феврале 2025 года [появились полицейские патрули на самокатах](https://rg.ru/2025/02/18/reg-ufo/v-siriuse-policiia-pervoj-v-rossii-nachala-nesti-sluzhbu-na-elektrosamokatah.html). Устройства повышают мобильность, позволяя быстро перемещаться во время пробок или по узким улицам.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/325/original.png)

### Уфа: Центр общественной безопасности 

Другой пример — [городские службы в Уфе](https://tass.ru/obschestvo/21396559). Центр общественной безопасности города получил 15 самокатов ещё летом 2024 года. Они используются для патрулирования парков, скверов и других общественных пространств. 

Мэр Уфы Ратмир Мавлиев отмечает, что самокаты помогают увеличить охват патрулируемых территорий и сделать работу городских служб оперативнее.

## Итого

Конечно, существует высокая вероятность, что чиновник на самокате — это трюк, симулякр, призванный показать «близость к народу». Но даже незначительное по продолжительности соприкосновение чиновника с «народным транспортом» несет позитивные изменения. 

Человек, ответственный за принятие решений начинает понимать положительные стороны, но что еще важнее, проблемы, с которыми может столкнуться пользователь. Об этом же говорит урбанист, автор [«Города для людей»](https://t.me/gre4ark) Аркадий Гершман.

> «Когда люди, работающие с городом, действительно пользуются тем, что создают, это работает куда лучше. Они умеют решать проблемы, исходя из разных точек зрения. Как правило, разный пользовательский опыт делает решения чуть более продуманными. 
> А ещё когда обычный человек может встретить их в трамвае, в пробке или на тротуаре — это стирает границы между властью и горожанами. Это бьёт по мифу, будто велосипеды — только для бедных, а самокаты — только для школьников или для влюблённых парочек». 



## Sources

- [«Города для людей»](https://t.me/gre4ark)
- [Telegram-канал Сергея Шелеста](https://t.me/shelest_sn/8291)
- [Telegram-канал Михаила Котюкова](https://t.me/mkotyukov/1990)
- [Telegram-канал Юрия Куликова](https://t.me/KulikovVibe/124)


---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 3 по 12 июня"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-3-po-12-iyunya"
url: "https://mobilitymag.ru/887-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-3-po-12-iyunya"
published: "2025-06-12T17:28:01Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
---

Яндекс Go запустил Хаб с маршрутами для всех видов транспорта, МТС Юрент обновляет номера самокатов в регионах, а Whoosh вырос в Южной Америке на 163%. В городах проходят школы безопасной езды, BelkaCar помогает волонтёрам, а в Петербурге готовят гибкую систему парковок. ДТП с СИМ в Москве снизились на 65% — во многом благодаря контролю операторов

## Содержание

- [Новости рынка](#novosti-rynka)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Инфраструктура](#infrastruktura)

## Новости рынка

- Яндекс Go [запустил](https://truesharing.ru/news/55975/) Хаб: новый раздел в приложении позволяет сразу построить маршрут на любом общественном транспорте — от автобуса и метро до каршеринга, такси или самоката. В будущем в раздел добавят функцию построения мультимодальных маршрутов и оплату поездок. По данным компании, 74% горожан используют как минимум два вида транспорта в повседневных делах
- МТС Юрент сообщил, что оснастит все свои самокаты укрупнёнными номерами в [Новосибирске](https://truesharing.ru/news/56111/) и [Казани](https://truesharing.ru/news/56000/). Обновление флота уже началось. Отмечается, что номера выполнены из прочной светооражающей пленки без ламинации, которая позволит легко считывать их даже в темноте
- Яндекс Драйв [добавил](https://truesharing.ru/news/56222/) новые платные зоны для завершения аренды в окрестностях Москвы и Санкт-Петербурга. Условия объясняют просто: спрос там пока непредсказуем, поэтому автомобилисты фактически доплачивают за возможный простой машины

## Бизнес и инвестиции

- Поездки на Whoosh в Южной Америке [выросли](https://truesharing.ru/news/56021/) на 163% за пять месяцев 2025 года по сравнению с тем же периодом прошлого года. Всего самокаты российского сервиса арендовали 4,9 млн раз. Флот Whoosh составил 10,4 тысячи СИМ (+30%), количество зарегистрированных аккаунтов достигло почти 3 млн (+188%)

## Безопасность

- Губернатор Красноярского края, мэр Омска и вице-мэр Челябинска [прокатились](https://truesharing.ru/news/56246/) на электросамокатах ко дню России. Сейчас операторы кикшеринга активно проводят сезонные школы вождения и предоставляют льготные условия для социально-направленных организаций

> «Сегодня вместе с директором Сибирского и Дальневосточного дивизиона компании Антоном Александровичем Униятовым передали студентам — участникам народных дружин сертификат на пользование самокатами МТС Юрент. <…>
> Воспользовался случаем и сам впервые в жизни проехал на электросамокате. Хорошая, удобная вещь. При соблюдении всех правил и норм вполне применимая в городских условиях».

- Яндекс Go [начал проводить](https://truesharing.ru/news/56135/) Школы вождения самокатов в Москве. Занятия первого мероприятия посетили в том числе пожилые участники «Московского долголетия». Свои Школы в городах России сейчас также проводят Whoosh и МТС Юрент
- BelkaCar на две недели [предоставил](https://truesharing.ru/news/56157/) свои машины волонтёрам «Центра Чистой Природы 12-15». Они работали над ликвидацией последствий ЧС на Черноморском побережье рядом с Анапой

## Инфраструктура

- В Санкт-Петербурге [наняли](https://www.fontanka.ru/2025/06/08/75563789/) частного подрядчика для оценки тарифов на платную парковку. Предполагается переход к «гибкой» системе, где плата зависит от разных факторов — от загрузки парковки до типа ТС. В Москве динамический тариф на платную парковку активно [тестируют](https://t.me/DtRoad/41331) с прошлого года

***Цифра дня:**** число ДТП с участием всех СИМ в Москве **[снизилось](https://www.interfax.ru/moscow/1030754)** более чем на 65% за год. В 2025 году было выписано уже более 21 тысячи штрафов. Важно отметить, что, в отличие от частных пользователей, нарушителей активно выявляют сами операторы аренды*

*Пожаловаться на неправомерное поведение человека на арендованном СИМ можно через бот в Telegram @Samokat_ru_bot*

---

---
title: "Что изменилось в кикшеринге: страховые случаи за 2024 год"
slug: "chto-izmenilos-v-kiksheringe-za-god-strahovye-sluchai-za-2024-god"
url: "https://mobilitymag.ru/869-chto-izmenilos-v-kiksheringe-za-god-strahovye-sluchai-za-2024-god"
published: "2025-06-09T13:21:44Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
format: "posts"
---

Рынок кикшеринга растёт, а страховые риски — снижаются. Мы запросили статистику у «АльфаСтрахование» и посмотрели, как изменилось поведение пользователей за последние два года

## Содержание

- [Поездок стало больше, но страховой риск не вырос](#poezdok-stalo-bolshe-no-strahovoy-risk-ne-vyros)
- [На каждую поездку стало меньше страховых случаев](#na-kazhduyu-poezdku-stalo-menshe-strahovyh)
- [Спрос на расширенную страховку вырос](#spros-na-rasshirennuyu-strahovku-vyros)
- [Самые частые страховые случаи](#samye-chastye-strahovye-sluchai)
- [Вывод](#vyvod)

## Поездок стало больше, но страховой риск не вырос

![](https://media.mobilitymag.ru/media/311/original.png)

В 2024 году количество поездок выросло на 60% по сравнению с предыдущим годом. При этом частота событий остаётся низкой (<0,1%). Это говорит о зрелости рынка: операторы отлаживают процессы, а пользователи ездят ответственнее.

## На каждую поездку стало меньше страховых случаев

![](https://media.mobilitymag.ru/media/312/original.png)

Частота страховых случаев продолжает снижаться: в пересчёте на миллион поездок в 2024 году она уменьшилась на 11,5%. Общее число зафиксированных инцидентов выросло на 41,1%, однако этот рост оказался ниже темпов увеличения самих поездок — рынок становится масштабнее, но при этом безопаснее.

## Спрос на расширенную страховку вырос

![](https://media.mobilitymag.ru/media/313/original.png)

Доля пользователей, оформляющих расширенные полисы, выросла почти на 10%. Один из факторов — положительный пользовательский опыт: всё больше клиентов убеждаются, что страховая защита действительно работает.

## Самые частые страховые случаи

![](https://media.mobilitymag.ru/media/314/original.png)

Наиболее частый страховой случай — травма пользователя. ДТП и инциденты с пешеходами составляют незначительную долю. При этом общее снижение частоты страховых событий указывает на повышение ответственности пользователей и эффективность мер операторов.

## Вывод

Кикшеринг становится масштабнее — и одновременно безопаснее. Несмотря на рост числа поездок, частота страховых случаев снижается, 
а спрос на расширенную страховку растёт. Пользователи всё чаще осознанно подходят к вождению.

---

---
title: "Каршеринг — это прорыв в логистике и новые возможности для людей"
slug: "karshering-eto-proryv-v-logistike-i-novye-vozmozhnosti-dlya-lyudej"
url: "https://mobilitymag.ru/860-karshering-eto-proryv-v-logistike-i-novye-vozmozhnosti-dlya-lyudej"
published: "2025-06-09T12:59:26Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
format: "interview"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/154/original.jpg"
---

Интервью с Михаилом Евраевым, губернатором Ярославской области

## Содержание

- [Расскажите, почему вы решили поддержать запуск каршеринга? ](#rasskazhite-pochemu-vy-reshili-podderzhat-zapusk)
- [Какие возможности открывает для региона каршеринг?](#kakie-vozmozhnosti-otkryvaet-dlya-regiona)
- [Есть ли у вас обратная связь от жителей региона? ](#est-li-u-vas-obratnaya-svyaz-ot-zhiteley-regiona)
- [С какими задачами и сложностями вы столкнулись при подготовке к запуску?](#s-kakimi-zadachami-i-slozhnostyami-vy-stolknulis)
- [Планируется ли интеграция каршеринга в общую транспортную систему региона?](#planiruetsya-li-integratsiya-karsheringa-v)
- [Планируете ли задействовать каршеринг в развитии туризма?](#planiruete-li-zadeystvovat-karshering-v-razvitii)
- [Каршеринг меняет отношение к страхованию](#karshering-menyaet-otnoshenie-k-strahovaniyu)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/319/original.jpg)

28 апреля на Советской площади Ярославля заработал первый в регионе сервис каршеринга — Делимобиль. Более 300 автомобилей трёх классов теперь доступны жителям и туристам. Почему регион инвестирует в развитие краткосрочной аренды автомобилей и какие эффекты власти ожидают от нового сервиса — в интервью «Мобилити» рассказывает губернатор Михаил Евраев.

## Расскажите, почему вы решили поддержать запуск каршеринга? 

Ярославль стал 15-м крупным городом для Делимобиля, в котором каршеринг войдёт в транспортную систему региона и повысит мобильность пользователей. Для столицы Золотого кольца это прорыв в логистике и транспортной доступности, повышение привлекательности региона и новые возможности для людей.

Запуск нового формата в сфере транспорта стал результатом эффективной работы правительства области с бизнесом. Наше представительство в Москве вышло к потенциальным компаниям-партнёрам с предложением, провело встречу, презентовало возможности региона — и вот мы видим результат: каршеринг заработал.

## Какие возможности открывает для региона каршеринг?

Мы уделяем особое внимание развитию внутреннего туризма, расширению деловых контактов между регионами. В этом аспекте особенно важно, что жители региона и гости могут, пользуясь каршерингом, совершать поездки не только по Ярославлю и области, но и в другие города, включая Москву, Казань, Нижний Новгород, Санкт-Петербург и другие города присутствия сервиса.

Города, в которых есть делимобили, связаны маршрутами по тарифу «Межгород». Это удобно для активных и деловых людей: можно завершать аренду в другом городе без дополнительных комиссий и без возврата машины в город старта, как это обычно устроено в классических сервисах аренды.

Для подключения к сервису нужны только права, паспорт, банковская карта и мобильное приложение. Регистрация быстрая и удалённая, действуют разные тарифы. Машину можно взять на несколько минут, а можно и на длительный период.

Важно, что сервис не только даёт свободу передвижения, но и снижает нагрузку на дороги: один такой автомобиль заменяет до 5–6 личных машин.

## Есть ли у вас обратная связь от жителей региона? 

Наше правило — в своей работе всегда опираться на мнение жителей, чтобы учесть замечания и предложения, возникшие при реализации проекта. В своих комментариях в соцсетях жители региона позитивно оценили запуск каршеринга. Это ещё раз подтверждает, что мы выбрали правильный вектор развития транспортного сообщения, внедряя современные способы автопередвижения.

## С какими задачами и сложностями вы столкнулись при подготовке к запуску?

Запуск первого сервиса — пример слаженной совместной работы министерства транспорта Ярославской области, областного Центра организации дорожного движения, мэрии Ярославля, всех структур правительства области и компании Делимобиль.

Главной задачей было оперативно выстроить полноценную экосистему сервиса — от размещения автопарка до настройки цифровой инфраструктуры. Особую сложность представляла транспортная логистика: предстояло не только доставить автомобили в город, но и стратегически правильно распределить их по районам для максимального удобства пользователей.

Сейчас ведутся переговоры о расширении зоны аренды машин каршеринга в регионе. Планируется, что следующим городом станет Рыбинск. Каршеринг открывает новые возможности, поэтому наша задача — сделать так, чтобы весь регион входил в зону действия данного сервиса.

## Планируется ли интеграция каршеринга в общую транспортную систему региона?

Уже сейчас при запуске каршеринга в Ярославле мы наблюдаем высокие показатели по перемещениям граждан между важными транспортными узлами — аэропортом, вокзалами и точками притяжения. В рамках создания платного парковочного пространства Ярославской области мы планируем делать серьёзную скидку для агрегаторов каршеринга. Такое решение позволит гражданам не платить за размещение машин на платных городских парковках и улучшит связанность районов и транспортную доступность.

## Планируете ли задействовать каршеринг в развитии туризма?

Как уже сказал, начали работу с Ярославля, но продолжим поступательно идти к тому, чтобы сервис был доступен на всей территории региона.

Ярославская область заняла девятую строчку по индексу туристической привлекательности российских регионов — она традиционно является одним из популярных мест внутреннего туризма. Мы не останавливаемся на достигнутом и продолжаем шаг за шагом двигаться в развитии туризма.

Результаты нашей работы видны в реальных делах: ремонт дорог, открытие новых гостиниц и увеличение номерного фонда, расширение событийного календаря, совершенствование туристической навигации и транспортной логистики.

## Каршеринг меняет отношение к страхованию

Развитие каршеринга в регионах стимулирует не только транспортную доступность, но и новые поведенческие практики — от страхования 
до безопасного вождения. Какие изменения происходят в регионах 
с запуском сервиса, рассказал Сергей Демидов, вице-президент компании «Ренессанс страхование».

> *«Появление каршеринга в новых городах поддерживает развитие страховой культуры страхования в российских регионах. Новые пользователи каршеринга получают опыт использования каско. Часто они сталкиваются с возможностью оформления различных вариантов страхового полиса (базового или каких-то расширенных вариантов программы). Это помогает им лучше понять важность и возможности, которые дает страхование. *
> *Кроме того, каршеринг помогает формированию культуры безопасного движения среди пользователей, поскольку система оценки контролирует грубые нарушения ПДД, например, значительные превышения скорости. *
> *Каршеринговые сервисы часто работают в тесном сотрудничестве со страховыми компаниями, что позволяет формировать взаимовыгодные условия и продвигать культуру страхования среди пользователей».*

---

---
title: "От мобильности к экономике: как каршеринг создаёт рабочие места и пополняет бюджет городов"
slug: "ot-mobilnosti-k-ekonomike-kak-karshering-sozdayot-rabochie-mesta-i-popolnyaet-byudzhet-gorodov"
url: "https://mobilitymag.ru/859-ot-mobilnosti-k-ekonomike-kak-karshering-sozdayot-rabochie-mesta-i-popolnyaet-byudzhet-gorodov"
published: "2025-06-09T12:58:59Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

Каршеринг в России уже давно перестал быть просто альтернативой личному автомобилю. Сегодня это полноценный сегмент транспортной системы и быстрорастущий рынок, который приносит не только удобство жителям, но и реальные деньги в бюджет

## Содержание

- [Как каршеринг пополняет бюджет ](#kak-karshering-popolnyaet-byudzhet)
- [Как каршеринг стимулирует занятость и рост смежных сервисов в регионах ](#kak-karshering-stimuliruet-zanyatost-i-rost)
  - [Внутреннее направление: офисы, СТО и найм по всей стране](#vnutrennee-napravlenie-ofisy-sto-i-naym-po-vsey)
  - [Внешнее направление: собственные сервисы и партнёрства с локальными компаниями ](#vneshnee-napravlenie-sobstvennye-servisy-i)

C запуском нового сервиса города получают рост налоговых поступлений, новые рабочие места и дополнительную поддержку локального бизнеса. Разбираемся, как это работает на практике.

## Как каршеринг пополняет бюджет 

Каршеринг в России стремительно растёт. По оценке группы компаний Б1, в 2024 году рынок вырос на 43% и достиг [63 млрд рублей](https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%9A%D0%B0%D1%80%D1%88%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B3_(car_sharing)_%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8#.2A_.D0.A0.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.80.D1.8B.D0.BD.D0.BA.D0.B0_.D0.BA.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.BD.D0.B3.D0.B0_.D0.B4.D0.BE_63_.D0.BC.D0.BB.D1.80.D0.B4_.D1.80.D1.83.D0.B1.D0.BB.D0.B5.D0.B9). На конец 2024 года услуга была доступна в 15 городах, а общее количество автомобилей каршеринга достигло [около 75 тысяч](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/651/original.pdf). В 2025 году география продолжила расширяться — 18-м городом стал Ярославль.

Основная доля рынка приходится на [топ-4 игроков](https://www.vedomosti.ru/business/articles/2024/10/02/1065978-karshering): Делимобиль, Ситидрайв и Яндекс Драйв, BelkaCar. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/317/original.png)

**Есть несколько источников пополнения бюджета регионов:**

- **НДС.** Заложен в стоимость поездок, оператор отчисляет НДС за все поездки;
- **НДФЛ.** Как правило, в городах присутствия у операторов есть свои офисы, 
за их сотрудников НДФЛ отчисляется в бюджет города;

![](https://media.mobilitymag.ru/media/318/original.png)

- **Оплата парковок.** В городах с платной парковкой каршеринг работает наиболее эффективно, когда власти предоставляют льготные условия на парковочные места, а операторы берут расходы на себя. Пользователям не нужно оплачивать парковку отдельно — это делает сервис особенно удобным для поездок в центр, где стоимость может быть высокой.

Ещё автомобили каршеринга редко стоят на одном месте дольше нескольких часов: они быстро сменяют водителей и перемещаются по городу в течение дня. Это повышает оборачиваемость платных парковок — вместо одного-двух платежей в сутки город получает несколько оплаченных сессий на том же месте.

## Как каршеринг стимулирует занятость и рост смежных сервисов в регионах 

Каршеринг — это не только аренда машин через приложение, но и десятки реальных профессий. В отличие от онлайн-сервисов, здесь многое завязано на офлайн: машины нужно чинить, мыть, заправлять и обслуживать. Без людей не обойтись. 

Поэтому крупные каршеринговые компании работают по двум направлениям:  внутреннее — для обслуживания собственного автопарка и офисов, и внешнее — когда компании вырастают настолько, что начинают помогать и другим частным водителям и бизнесам.

### Внутреннее направление: офисы, СТО и найм по всей стране

Чтобы поддерживать работу автопарка и обеспечивать бесперебойный сервис, операторы каршеринга развивают собственную инфраструктуру и нанимают сотрудников по всей стране.

- **Офисы операторов в городах присутствия: **здесь работают региональные менеджеры, HR, финансисты, юристы, разработчики и другие специалисты. Например, в крупнейшем контакт-центре сервиса Делимобиль в Волгограде работает более 700 специалистов службы поддержки.
- **Собственные СТО операторов: **сюда нанимают автослесарей, автомехаников, мастеров, кладовщиков — всех, кто причастен к ТО. У операторов есть СТО в разных городах, от столицы до регионов: в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Казани, Самаре и Новосибирске. Количество СТО постоянно увеличивается, а вместе с этим растёт потребность в сотрудниках.

### Внешнее направление: собственные сервисы и партнёрства с локальными компаниями 

Развивая компетенции в техническом обслуживании, компании выходят на новый рынок и начинают оказывать услуги частным водителям и другим юридическим лицам.

- **Делимобиль** запустил собственный автосервис — [Делисервис](https://deliservice.pro/), который оказывает полный цикл услуг для автомобилей: от диагностики до ремонта. Пока он работает в Москве, но в ближайшее время появятся точки в Казани, Нижнем Новгороде и Сочи. Кроме этого, у оператора есть топливная компания Пролив+, которая занимается доставкой топлива в машины.
- **Ситидрайв **[открыл СТО](https://abreview.ru/ab/news/sitidrayv_rasshiril_vozmozhnosti_sto/) для личных автомобилей и юридических лиц. Также у оператора есть [**своё топливное подразделение**](https://companies.rbc.ru/news/qFCyZwfdUL/kak-svoya-toplivnaya-infrastruktura-pozvolyaet-karsheringu-ekonomit/)** Proil,** которое обеспечивает рабочими местами людей в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи. Proil закрывает 80-90% заявок на заправку в течение дня. Помимо этого, подразделение выполняет и другие задачи: доставляет на СТО автомобильные масла, заправляет механизмы и создаёт партнёрские сети АЗС.

Помимо сотрудников своих сервисов, компании активно работают с внешними подрядчиками. Это автомойки, шиномонтажи, техцентры, АЗС и ЭЗС и другие локальные сервисы.

За счёт постоянного потока заказов от каршеринга такие компании получают стабильную загрузку, расширяют штат и могут вкладываться в развитие. Для малых и средних бизнесов это — источник регулярного дохода и возможность расти вместе с рынком.

---

---
title: "Зачем кикшеринги предлагают ввести авторизацию пользователей через Госуслуги? Мнение чиновников и экспертов"
slug: "zachem-kiksheringi-predlagayut-vvesti-avtorizacziyu-polzovatelej-cherez-gosuslugi-mnenie-chinovnikov-i-ekspertov"
url: "https://mobilitymag.ru/848-zachem-kiksheringi-predlagayut-vvesti-avtorizacziyu-polzovatelej-cherez-gosuslugi-mnenie-chinovnikov-i-ekspertov"
published: "2025-06-09T12:58:47Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Операторы кикшеринга предложили ввести обязательную авторизацию пользователей через портал Госуслуги. По мнению компаний, это поможет ограничить доступ для несовершеннолетних и снизить число нарушений. Мы поговорили с экспертами в области транспорта и представителями власти о том, как это повлияет на ситуацию

## Содержание

- [Как устроена авторизация в кикшеринге сейчас ](#kak-ustroena-avtorizatsiya-v-kiksheringe-seychas)
- [Что изменит авторизация через Госуслуги](#chto-izmenit-avtorizatsiya-cherez-gosuslugi)
- [Что говорят представители власти ](#chto-govoryat-predstaviteli-vlasti)

## Как устроена авторизация в кикшеринге сейчас 

Для регистрации в большинстве приложений нужно указать контактные данные, банковскую карту и подтвердить, что пользователю исполнилось 18 лет. Возраст проверяется через вопрос: «Вам уже есть 18?». Исключение составляют самокаты Whoosh — во всех регионах, кроме Москвы, Московской области и Иркутска, их можно использовать с 16 лет, но с ограничением скорости. 

Чтобы дополнительно подтверждать возраст, в 2024 году операторы начали внедрять собственные системы верификации. Например, МТС Юрент подключил сервис МТС ID и с его помощью в 2024 году заблокировал более 10 тысяч аккаунтов несовершеннолетних. А Whoosh использует авторизацию по банковскому ID.

Пока единое правило для всех сервисов кикшеринга действует только в Москве: с этого года арендовать самокаты в столице можно с 18 лет после верификации через MosID. Эта система работает по схожему принципу с авторизацией через Госуслуги, которую сейчас операторы предлагают внедрить повсеместно.

## Что изменит авторизация через Госуслуги

По статистике операторов, самые частые аварии случаются с несовершеннолетними нарушителями до 16 лет, которые используют самокат в обход правил — например, привязывают к аккаунтам банковские карты родителей. 

Чтобы снизить количество инцидентов, сервисы повышают штрафы. [МТС Юрент и Whoosh в этом году увеличили штраф](https://truesharing.ru/news/54798/) за управление электросамокатом лицами младше 16 лет до 30 тыс. ₽. У сервиса Яндекс Go ещё в 2024 году сумма выросла до 100 тыс. ₽. 

Система верификации через портал Госуслуги может изменить ситуацию. Хороший пример — авторизация через MosID в Москве. За первый месяц её работы в сервисе Яндекс Go верификацию прошли 190 тысяч человек, а 17 тысяч несовершеннолетних были отсеяны на этапе проверки. Система также позволяет выявлять нарушителей правил — например, тех, кто систематически нарушает ПДД — и блокировать их до возникновения аварий.

> «Большинство пользователей сервисов аренды электросамокатов соблюдают правила. Однако есть небольшой процент водителей, которые нарушают ПДД на регулярной основе. Чаще всего именно такие пользователи и попадают в ДТП. Верификация через Mos ID позволяет выявлять таких нарушителей и блокировать им доступ к аренде, не дожидаясь аварий. 
> Также благодаря верификации дети и подростки не могут пройти проверку и не получают доступ к аренде самокатов и велосипедов. Сегодня в среднем на электросамокатах совершают 230 тысяч поездок в сутки. С начала сезона верификацию через Mos ID успешно прошли уже более 810 тысяч пользователей».

## Что говорят представители власти 

Представители власти разных городов поддерживают инициативу ввести авторизацию через портал Госуслуги. По их мнению, решение поможет ограничить доступ несовершеннолетних, повысить ответственность пользователей и снизить количество нарушений и ДТП.

Депутат Государственной Думы Александр Толмачёв отмечает, что несмотря на ограничения по возрасту, которое устанавливают операторы, подростки находят обходные пути. Авторизация через Госуслуги должна привести к большему порядку. 

> «Верификация пользователей арендных самокатов через Госуслуги — шаг, который давно назрел. Большое количество нарушений ПДД связано с использованием средств индивидуальной мобильности несовершеннолетними. По данным МВД, более 30% пострадавших в ДТП с электросамокатами составляют дети и подростки от 10 до 17 лет. Бывает и так, что сбивают пешеходов и уезжают. Теперь порядка станет больше. Несовершеннолетние не смогут арендовать самокаты. Это запрещено и сегодня, но юные водители СИМ используют карты родителей для оплаты и катаются. 
> Примечательно, что с инициативой выступили сами сервисы кикшеринга. Это говорит о том, что бизнес аренды СИМ заинтересован в прозрачности и снижении аварийности».

Общественный деятель и депутат Екатеринбургской городской думы Тимофей Жуков считает, что новая авторизация позволит операторам не только ограничить доступ к самокатам для несовершеннолетних, но и точнее идентифицировать нарушителей.

> «Дополнительная верификация через Госуслуги, в которых все люди идентифицированы и по возрасту, и по другим критериям, даст возможность шеринговым компаниям, как мне кажется, во-первых, устанавливать и не допускать людей, которые не имеют права на это [пользоваться услугами] по их регламенту.
> Во-вторых, находить людей, если случилось ПДД, вандализм, порча. Это будет помогать восстановить достоверно верифицированную личность.
> В принципе, это должно позитивно сказываться на том, чтобы приводить в порядок такое острое социальное явление, как средства индивидуальной мобильности.
> Я думаю, что вопрос только в синхронизации протоколов безопасности — чтобы не было утечек». 

В Санкт-Петербурге авторизация пользователей кикшеринга через портал Госуслуг обсуждается уже давно. В 2024 году с такой инициативой выступил глава Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Валентин Енокаев. [В марте 2025 года операторы подписали новое соглашение с городом](https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/295634/), одно из условий которого — шаги для развития процедуры верификации, в том числе, через Госуслуги Санкт-Петербурга. Таким образом город рассчитывает исключить детей и нарушителей.

> «Аутентификация пользователей СИМ на портале Госуслуг была инициативой города и наше требование к операторам кикшеринговых компаний. Поэтому мы выражаем благодарность за оперативную реализацию на стороне операторов и освещение нашей инициативы в СМИ. Надеемся таким образом исключить детей и недобросовестных пользователей».

Начальник управления транспорта и связи Уфы Олег Хмарин, отмечает, что  авторизация через Госуслуги поможет сформировать более ответственный подход к использованию СИМ.

> «Инициатива, как мне кажется, верная. Да, она усложняет вход в систему, но создаёт нужный барьер — отсеивает хотя бы часть несовершеннолетних. Это транспорт повышенной опасности, и пользователь должен осознавать риск, на который идёт, начиная поездку. Нужно дорасти до осознанного использования самоката. Сейчас интеграции с Госуслугами развиваются, поэтому всё внедряется достаточно оперативно».

Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артём Шейкин подчеркнул, что решение поможет повысить уровень безопасности.

> «Компании, как социально ответственный бизнес, должны предпринимать такие меры для защиты граждан и повышения безопасности на улицах. Эта инициатива — именно такой шаг, направленный на создание более безопасной городской среды.
> Полностью поддерживаю инициативу операторов кикшеринга о введении авторизации пользователей электросамокатов через портал Госуслуги. 
> Такой подход значительно повысит уровень безопасности и ответственности, помогая контролировать использование электросамокатов и предотвращать возможные правонарушения».

Авторизация через Госуслуги — важный шаг к повышению безопасности на дорогах. Этот механизм позволит блокировать доступ несовершеннолетних и нарушителей, снижая количество аварий. Опыт Москвы с MosID уже подтвердил эффективность такого подхода: операторам удалось выявить и заблокировать тысячи аккаунтов до того, как произошли инциденты.

За инициативу операторов выступили представители власти разных регионов. Однако для успешной реализации важно, чтобы у неё была поддержка Минцифры.

---

---
title: "«Запреты — тупиковый путь»: как в Уфе развивают кикшеринг и зачем городу самокаты"
slug: "zaprety-tupikovyj-put-kak-v-ufe-razvivayut-kikshering-i-zachem-gorodu-samokaty"
url: "https://mobilitymag.ru/846-zaprety-tupikovyj-put-kak-v-ufe-razvivayut-kikshering-i-zachem-gorodu-samokaty"
published: "2025-06-09T12:58:35Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Власти Уфы активно сотрудничают с операторами кикшеринга: вместе решают проблемы, вводят новые правила, блокируют нарушителей и рассказывают жителям о правилах безопасной езды на самокате. Почему город не пошёл по пути запретов и развивает микромобильность, узнали у начальника Управления транспорта и связи Олега Сергеевича Хмарина.

## Содержание

- [Как горожане используют кикшеринг в повседневной жизни](#kak-gorozhane-ispolzuyut-kikshering-v)
- [Как самокаты помогают решить транспортные задачи](#kak-samokaty-pomogayut-reshit-transportnye-zadachi)
- [Как в городе борются с нарушителями на самокатах](#kak-v-gorode-boryutsya-s-narushitelyami-na)
- [Как Уфа регулирует работу операторов кикшеринга](#kak-ufa-reguliruet-rabotu-operatorov-kiksheringa)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/315/original.png)

## Как горожане используют кикшеринг в повседневной жизни

По данным операторов мы видим, что самокаты пока не воспринимаются как полноценный транспорт последней мили. Но в спальных районах транспортный сценарий растёт, и мы стараемся его поддерживать. 

Большинство пользователей кикшеринга — это молодёжь. Они ездят на самокатах до дома, работы, учёбы, ближайшей остановки. Конечно, остаётся и развлекательный сценарий — просто прокатиться, повеселиться, дойти до магазина. 

Ещё в 2024 году Уфа стала одним из первых городов России, где городские службы начали использовать электросамокаты для патрулирования парков и скверов. Это оказалось очень удобно — сотрудникам стало проще и быстрее охватить большую территорию. 

## Как самокаты помогают решить транспортные задачи

Самокаты постепенно становятся частью транспортной системы. Это сезонный, но вполне рабочий способ закрыть транспортный спрос без затрат для города. И чем больше поездок в транспортном сценарии, тем лучше.

Так, автобус до подъезда не доедет, а самокат — доедет. Именно последний участок пути — от остановки до дома — СИМ закрывают очень эффективно. И людям это удобно. Особенно вечером и ночью, когда кикшеринг часто выбирают студенты, молодёжь и те, кто просто не хочет вызывать дорогое такси. Мы не хотим лишать людей удобства. 

## Как в городе борются с нарушителями на самокатах

Сервисы блокируют и штрафуют нарушителей. Штрафы доходят  
до 5 000 ₽ — их выписывают за езду по тротуарам, проезжей части, порчу самокатов и передачу устройства несовершеннолетним. Если за рулём оказывается ребёнок, его аккаунт также блокируют.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/316/original.png)

Особенно тревожны случаи, когда дети выезжают на проезжую часть.  
Поэтому мы поддерживаем инициативу кикшерингов ввести авторизацию через Госуслуги: эта функция поможет отсечь несовершеннолетних пользователей.

## Как Уфа регулирует работу операторов кикшеринга

В конце прошлого года мы приняли документ, который зафиксировал правила работы кикшеринга. В нём определены опасные зоны, где возможны ДТП, введены мероприятия по снижению скорости, требования по нанесению разметки. Там же прописаны ограничения по возрасту, запрет езды вдвоём и другие требования. 

Мы в постоянном диалоге с операторами, у нас есть рабочий чат. Например, если мы видим неправильную парковку и пишем об этой проблеме, они её оперативно устраняют — по регламенту у них есть на это 5 часов, но чаще это происходит буквально за час. Операторы соблюдают зоны замедления, за свой счёт размещают соцрекламу и наносят разметки на парковках, сами проявляют инициативу в вопросах безопасности и удобства пользователей. Я вижу большой потенциал в нашей совместной работе. 

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 27 мая по 3 июня"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-27-maya-po-3-iyunya"
url: "https://mobilitymag.ru/845-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-27-maya-po-3-iyunya"
published: "2025-06-03T13:17:29Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Whoosh показал «умный» IoT-модуль с голосовыми подсказками, VORON запустил поминутный «каршеринг с водителем», а Яндекс.Драйв и Делимобиль обновили тарифы: теперь — с рассрочкой и выкупом авто. Кикшеринги начали оценивать пользователей по рейтингу, как в такси, а в Ростове появились новые парковки для СИМ

## Содержание

- [Новости рынка](#novosti-rynka)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Инфраструктура](#infrastruktura)

## Новости рынка

- Whoosh [разработал](https://truesharing.ru/news/55831/) новый, «думающий» IoT-модуль самоката 7.0. Отмечают, что его сборка осуществляется в России, и оператор контролирует всю цепочку производства. Модуль стал компактнее, при этом он оснащается в два раза более ёмкой батареей и более мощным «железом» — это позволит реализовать новые функции, вроде голосовых подсказок при поездках
- Делимобиль [запустил](https://truesharing.ru/news/55892/) новые корпоративные тарифы: теперь для бизнеса доступны такие опции, как «Навсегда» — аренда машины с дальнейшей возможностью выкупа. Это делает городскую мобильность не только удобной для частных лиц, но и выгодной для бизнеса
- Яндекс Драйв [запустил](https://truesharing.ru/news/55884/) оплату аренды в Сплит. Возможность использовать альтернативную рассрочку будет действовать на длительные поездки в тарифе «Часы и Дни»
- Ситидрайв [запустил](https://truesharing.ru/news/55946/) классический прокат авто в Екатеринбурге, Краснодаре и Ростове-на-Дону. Теперь пользователи могут с ещё большим удобством взять машину на долгий срок. Больше не нужно лично посещать офис — достаточно оформить заявку на услугу возврата по нужному адресу через мобильное приложение
- Каршеринг VORON [представил](https://truesharing.ru/news/55918/) функцию личного водителя. Теперь конкретную модель из автопарка оператора можно заказать вместе с водителем. Для пользователей каршеринга будут доступны поминутный тариф и опция на 4 часа, в перерывах между движением будет включаться ожидание по тарифу Парковка. Говорят, что по цене дешевле бизнес-такси

## Бизнес и инвестиции

- Совет директоров Делимобиля [одобрил](https://truesharing.ru/news/55884/) обратный выкуп акций компании. В рамках решения компания сможет выкупить обратно акций на 600 млн рублей. Программа рассчитана на три года, компания будет сообщать о ходе воплощении плана на своем сайте или на портале раскрытия информации Интерфакс

## Безопасность

- Сервисы кикшеринга [начали тестировать](https://t.me/mobilitymag/126) систему рейтинга по модели каршеринга: с лучшими опциями для аккуратных водителей и дополнительными ограничениями для «лихачей». Пока пилотный проект запустили Whoosh и МТС Юрент

## Инфраструктура

- В Ростове-на-Дону в рамках проекта МТС Юрент и Whoosh [появилась](https://truesharing.ru/news/55912/) новая разметка для парковки электросамокатов. 36 парковочных мест расположатся на улицах Станиславского, Красноармейской, Ворошиловском и Буденновском проспектах и ряде других

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности с 14 по 21 мая"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-s-14-po-21-maya"
url: "https://mobilitymag.ru/836-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-s-14-po-21-maya"
published: "2025-05-21T16:30:30Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Делимобиль обновил совет директоров и открыл собственную СТО, Велобайк добавил новые режимы и страховку, а продажи личных СИМ в России выросли в 1,5 раза. Яндекс предложил легализовать роверов-доставщиков, а кикшеринги в Казани набрали 380 тысяч поездок с начала сезона

## Содержание

- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)
- [Новости рынка](#novosti-rynka)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Регулирование](#regulirovanie)

## Бизнес и инвестиции

- Каршеринг Делимобиль [объявил](https://truesharing.ru/news/55377/) итоги общего собрания акционеров за 2024 год. В новый состав совета директоров вошли основатель компании Винченцо Трани и бывший CEO Елена Бехтина, её позицию [занял](https://truesharing.ru/news/55450/) Владимир Садовин

## Новости рынка

- Делимобиль [запустил](https://truesharing.ru/news/55508/) сервис по обслуживанию и ремонту машин «Делисервис» на Варшавском шоссе. Таким образом оператор диверсифицирует свой бизнес и планирует повысить стандарты и общее качество сервиса. Ранее обслуживать частных клиентов на своей СТО на Ярославском шоссе [начал](https://truesharing.ru/news/53375/) Ситидрайв
- Городской прокат «Велобайк» [добавил](https://t.me/DtRoad/48103) три режима работы для своих электровелосипедов. Теперь пользователи могут перемещаться исключительно за счёт педалей, ускоряться до 15 или 25 км/ч. Таким образом людям дают возможность использовать велосипед как для рекреационных прогулок и занятий спортом, так и в транспортных целях. Ещё сервис [запустил](https://t.me/velobikerus/1225) расширенную страховку на поездки. Защита предусмотрена как для жизни и здоровья велосипедиста, так и третьих лиц

## Безопасность

- Вопрос с неконтролируемостью частных СИМ становится всё актуальнее. По данным Известий, продажи электросамокатов в РФ в январе – апреле 2025 года [выросли](https://iz.ru/1889339/valerii-kodachigov/hodovaya-uchast-rossiyane-peresazhivayutsya-s-prokatnyh-na-lichnye-elektrosamokaty) в 1,5 раза в сравнении с тем же периодом прошлого года. Растёт интерес и к другим СИМ, включая электровелосипеды. Спрос на микромобильность становится выше, поскольку люди хотят передвигаться по городу без пробок и машины. Но, так как операторы кикшеринга ужесточают правила и контроль за поездками, отдельные пользователи переходят на личные СИМ — чтобы ездить без «медленных зон» и штрафов

> «По нашим оценкам, частных СИМ (среди которых подавляющее число — электросамокаты) минимум в два раза больше, чем прокатных, то есть около 2 млн. Мы их не замечаем, потому что они черные и не паркуются на улицах, но проблем с ними гораздо больше, чем с прокатными.
> 
> В основном ДТП происходят из-за существенного превышения скорости, а значит, и травмы более тяжелые. Смертельных случаев с личными СИМ в два раза больше, чем с прокатными. Зачастую такие устройства покупают детям, потому что закон это позволяет, а штрафы кикшеринга за передачу управления несовершеннолетним у операторов выросли».

## Регулирование

- Яндекс [предложил](https://www.kommersant.ru/doc/7734646) сделать роверов-доставщиков полноценным участниками дорожного движения. Им разрешат ездить по тротуарам и велодорожкам, ограничив максимальную скорость 25 км/ч. Для контроля за нарушениями введут обязательные номера и QR-коды на борту, следует из проекта нового ЭПР

***Цифра дня:**** с начала сезона в Казани пользователи кикшерингов **[совершили](https://truesharing.ru/news/55490/)** 380 тысяч поездок. Суммарно пользователи проехали более миллиона километров. Более 91% поездок совершались по транспортному сценарию, средняя продолжительность каждой не превышала 13 минут*

---

---
title: "Губернатор Липецкой области подчеркнул роль частных СИМ в нарушениях ПДД"
slug: "gubernator-lipeczkoj-oblasti-podcherknul-rol-chastnyh-sim-v-narusheniyah-pdd"
url: "https://mobilitymag.ru/830-gubernator-lipeczkoj-oblasti-podcherknul-rol-chastnyh-sim-v-narusheniyah-pdd"
published: "2025-05-20T11:52:30Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "news"
---

Проблема заключается не в самокатах кикшеринга

Игорь Артамонов в официальном телеграм-канале [сообщил](https://t.me/igor_artamonov48/4381), что после ужесточения правил проката самокатов количество нарушений пошло на спад, но не исчезло совсем. Хотя операторы накладывают серьёзные штрафы и отслеживают нарушителей и сами.

Серьёзной проблемой липецкий губернатор назвал питбайки. Несовершеннолетние перемещаются по городу без прав на транспорте, которому вообще не место на дорогах общего пользования. Решать проблему предлагается комплексно, с помощью нейросетей и государственного контроля.

Приятно видеть грамотный подход к проблеме: как мы уже неоднократно писали (особенно в [исследовании кикшеринга за 2024 год](https://truesharing.ru/tp/54173/)), сегодня под понятие ПДД попадает в том числе куда более мощный электрический транспорт, чем обычные самокаты. А частные СИМ вообще фактически находятся вне зоны контроля властей.

> «Поручил Минцифры разработать и подключить к системам «Безопасный город» и комплексам видеонаблюдения нейросетевой модуль распознавания самокатов и питбайков. Камеры будут фиксировать: пересечение пешеходных переходов на самокате, езду вдвоём и втроём, использование СИМ несовершеннолетними.
> 
> Информация будет автоматически передаваться прокатным сервисам – и там уже накладывают штрафы. Причём серьёзные. Известны случаи в 100 тысяч рублей за езду с ребёнком на одном самокате.
> 
> Отдельный модуль займётся питбайками. Система будет определять тип транспорта, отслеживать его передвижение по городу – чтобы выявить нарушителя и не дать ему «раствориться» в потоке.
> Вся система будет работать на базе нейросетей. Это не просто «умные камеры» – инструмент, который в реальном времени поможет наводить порядок. Безопасность – и пешеходов, и водителей – должна быть на первом месте».

---

---
title: "Мэрия Екатеринбурга не поддержала предложение о запрете ночных поездок на электросамокатах"
slug: "meriya-ekaterinburga-ne-podderzhala-predlozhenie-o-zaprete-nochnyh-poezdok-na-elektrosamokatah"
url: "https://mobilitymag.ru/829-meriya-ekaterinburga-ne-podderzhala-predlozhenie-o-zaprete-nochnyh-poezdok-na-elektrosamokatah"
published: "2025-05-20T11:39:15Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "news"
---

Ранее такое предложение внёс замначальника городской Госавтоинспекции

«Администрация города на предложение запретить езду ночью на самокатах ответила, что запрет нецелесообразен» — [прокомментировали](https://www.kommersant.ru/doc/7735278) СМИ в пресс-службе мэрии. Там также добавили, что полный запрет ночного движения электросамокатов «теряет логику эксплуатации этого транспорта в целом».

Об этом же мы [писали ранее](https://mobilitymag.ru/articles/meriya-ekaterinburga-ne-podderzhala-predlozhenie-o-zaprete-nochnyh-poezdok-na-elektrosamokatah), когда о предложениях только стало известно. Жители города активно пользуются СИМ, чтобы добраться до дома после работы, когда другой общественный транспорт уже не ходит. Анализ статистики показывает: аварийность в ночное время и так минимальна, а для борьбы с пьяным вождением нужны другие меры, считают эксперты.

---

---
title: "Международный дайджест. Главные события городской мобильности в Европе и мире с 16 апреля по 16 мая"
slug: "mezhdunarodnyj-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-evrope-i-mire-s-16-aprelya-po-16-maya"
url: "https://mobilitymag.ru/827-mezhdunarodnyj-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-evrope-i-mire-s-16-aprelya-po-16-maya"
published: "2025-05-16T20:47:49Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "digest"
---

Каршеринг в Европе медленно растёт, а флот впервые стал менее ограниченным по парковке. В Афинах начали упорядочивать хаос с кикшерингом, в Мадриде заговорили о «варварстве» личных авто. В Швеции фиксируют рост травматизма, тогда как в ЕС в целом риск получить травму при поездке на СИМ продолжает снижаться благодаря инфраструктуре и контролю

## Содержание

- [Кейсы](#keysy)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Исследования](#issledovaniya)

## Кейсы

- Каршеринг в Европе продолжает медленно, но расти. В 2024 году автопарк [увеличился](https://european-index.fluctuo.com/) на 2%, а пассажиропоток — на 5%. Количество машин без ограничений по парковке впервые превысило флот «стационарного» проката. В 2025 году пассажиропоток может ещё вырасти, но флот останется стабильным — он уже удовлетворяет спрос
- В греческих Афинах с запозданием [начали разработку](https://neoskosmos.com/en/2025/05/06/news/greece/athens-vows-tougher-rules-on-e-scooter-nuisance/) городской оферты для сервисов аренды. Кикшеринг был доступен в городе ещё с конца 2018 года, но из-за большого количества операторов (семь штук) и отсутствия правовых рамок возникли проблемы с хаотичным скоплением СИМ. Предварительно власти договорились с операторами о создании 70 парковочных мест, «медленных» и запретных зон, средств идентификации ТС
- В городском совете Мадрида [заявили](https://www.lavanguardia.com/autonomias/20250409/10570497/ayuntamiento-madrid-ve-insostenible-85-coches-circulen-conductor-agenciaslv20250409.html) о проблеме с частными авто: 85% ТС, въезжающих в испанскую столицу каждый день, перевозят только одного водителя. 14 млн поездок в день генеральный координатор по мобильности назвал «варварством», напомнив про важность общественного транспорта — включая каршеринг. Проблемы с частными ТС возникли, как и везде, из-за растущего населения: Мадрид является вторым по численности населения европейским городом с населением 3,5 млн человек и большим количеством туристов

## Безопасность

- Безопасность кикшеринга — результат серьёзной работы операторов и городских властей, что [подтверждает](https://www.sverigesradio.se/artikel/darfor-har-olyckor-med-elsparkcykel-okat-drastiskt) и зарубежный опыт. Национальная ассоциация по безопасности дорожного движения в Швеции начала расследование из-за выросшей статистики аварий на СИМ: травмы в 2024 году получили на 30% больше пользователей. При этом в России аварийность растёт в разы медленнее относительно увеличения числа поездок, флота и самих пользователей кикшеринга, о чём мы писали в [исследовании за 2024 год](https://truesharing.ru/tp/54173/)

## Исследования

- В ЕС [продолжает снижаться](https://micromobilityforeurope.eu/incident-data-2024-2/) риск получить травму при поездке на арендованных СИМ: в 2024 году значение уменьшилось на 7,9% по сравнению с прошлым годом, и на 29,8% — по сравнению с 2021 годом. В расчёт брались происшествия на миллион пройдённых километров, анализ провела ассоциация Micro-Mobility for Europe. Уменьшение травматизма объясняют растущей безопасностью самих СИМ и окружающей среды: за счёт развития велоинфраструктуры, образовательных кампаний и мер контроля со стороны операторов и так далее

---

---
title: "Ночной запрет на электросамокаты в Екатеринбурге. Что думают жители города и урбанисты?"
slug: "nochnoj-zapret-na-elektrosamokaty-v-ekaterinburge-chto-dumayut-zhiteli-goroda-i-urbanisty"
url: "https://mobilitymag.ru/807-nochnoj-zapret-na-elektrosamokaty-v-ekaterinburge-chto-dumayut-zhiteli-goroda-i-urbanisty"
published: "2025-05-15T08:28:56Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

В Екатеринбурге предложили запретить аренду электросамокатов с 23:00 до 06:00. Инициатива ГИБДД направлена на предотвращение ДТП и ограничение доступа к самокатам для пьяных водителей. Мы собрали мнения экспертов в сфере транспорта, урбанистов и местных жителей, чтобы разобраться, к чему могут привести такие меры, и действительно ли они сделают город безопаснее

## Содержание

- [Что стало поводом для обсуждения запрета](#chto-stalo-povodom-dlya-obsuzhdeniya-zapreta)
- [Почему запрет на поездки ударит по горожанам: мнение экспертов](#pochemu-zapret-na-poezdki-udarit-po-gorozhanam)
- [Кто ездит по ночам на самокате: истории жителей ](#kto-ezdit-po-nocham-na-samokate-istorii-zhiteley)
- [Что говорит статистика ](#chto-govorit-statistika)

## Что стало поводом для обсуждения запрета

1 мая на улице Щорса произошла трагедия: водитель арендного самоката выехал на проезжую часть и погиб в результате столкновения с автомобилем. Инцидент стал первым таким случаем в этом сезоне.

В качестве аргумента в пользу ограничений заместитель начальник Госавтоинспекции Екатеринбурга Павел Крылов [добавил](https://www.kommersant.ru/doc/7713991), что «ночью основной поток граждан, осуществляющих движение, очень мал. В 3:00 мало людей, у которых есть желание поехать куда-то на самокате».

По мнению экспертов, единичный случай не может быть поводом для запрета, а низкая транспортная активность — лучшее время для поездок на СИМ. 

> «Ночью почти нет пешеходов. Это как раз самое безопасное время для СИМ. В темноте люди не толпятся на тротуарах, движения меньше, а значит — меньше рисков».

## Почему запрет на поездки ударит по горожанам: мнение экспертов

По мнению урбанистов, вместо развития транспортной системы, которая уже не справляется с масштабами города, власти Екатеринбурга вводят новые ограничения — при этом не предлагая доступных альтернатив. 

> «С доступностью общественного транспорта ночью дела обстоят примерно никак. Позднее всего заканчивает работу метро, но оно далеко не везде. Наземным транспортом после 20-21 часа воспользоваться уже проблематично. Более того, есть места и направления, которые и в дневное время трудно достижимы на общественном транспорте. Поэтому иначе как контрпродуктивной инициативу ГАИ назвать не могу.
> Вместо того, чтобы заниматься безопасностью, они пытаются навязать людям, каким видом транспорта им пользоваться. С самокатами есть проблемы, но нельзя не отметить, что они значительно расширили возможности горожан по части передвижения».

Даже если город решится на запуск ночных автобусных маршрутов, это не решит проблему. Самокаты уже стали частью городской системы и остаются востребованными там, где такси стоит дорого, а транспорт не ходит. 

> «Ночью, когда нет общественного транспорта, самокаты могут быть особенно полезны. Городу стоит организовать ночные автобусные маршруты по основным направлениям, однако и тогда все потребности закрыть не получится и арендные самокаты будут востребованной альтернативой такси и личному автомобилю».

Вместо того чтобы полностью запрещать самокаты ночью, власти могли бы использовать возможности самих сервисов. Уже сейчас операторы тестируют системы, которые помогают отсеивать нетрезвых пользователей.

> «Идея запрета передвижения на электросамокатах в ночное время вызывает вопросы. Возможно, ограничения рассматриваются из-за случаев передвижения лиц в нетрезвом состоянии. Однако и эту проблему можно решать технологически: многие операторы уже внедрили системы оценки состояния пользователя перед началом поездки — особенно в зонах с высокой концентрацией баров и клубов. Такие меры могут быть адаптированы и усовершенствованы при участии операторов. Они, безусловно, готовы к диалогу и к возможным доработкам в работе сервисов в ночное время. Однако полный запрет эксплуатации самокатов ночью представляется избыточной и нецелесообразной мерой».

Индивидуальный транспорт по ночам часто используют женщины. Такие поездки безопаснее, чем одиночная прогулка или поездка на такси. Этот тренд подтверждают и зарубежные исследования. Например, согласно опросу Dott, крупного оператора шеринга электросамокатов и электровелосипедов, 33% женщин-пользователей арендуют СИМ, чтобы доехать до дома ночью без страха. 

Об актуальности ночных поездок на СИМ говорят и российские эксперты. Здесь добавляется и контекст отечественных улиц: во многих городах России безопасный транспорт не всегда доступен даже в вечернее время.

> «В 22 часа и позже многие женщины, особенно молодые, всё ещё находятся вне дома — и это нормально. Как им передвигаться по городу? Автобусы уже почти не ходят, такси небезопасно — нередко водители ведут себя агрессивно или позволяют себе лишнее. Пешком — далеко и тем более рискованно.
> 
> Самокат двигается быстро и маневренность у него высокая. На нём можно издалека заметить опасность — человека или группу — и объехать их безопасным маршрутом. Даже если кто-то и заметит — догнать не сможет.
> 
> Очевидно, что такой запрет ставит женщин — как более уязвимую к насилию часть жителей города — в опасное положение и увеличивает риски для их жизни, здоровья и благополучия. И эти риски гораздо выше, чем те, которые может создать женщина на самокате.
> 
> Если в городе нет женского такси или оно малодоступно, важно оставить для женщин возможность пользоваться арендными самокатами в любое время суток — в том числе ночью».

## Кто ездит по ночам на самокате: истории жителей 

Ночные поездки на самокате для многих жителей не развлечение, а необходимость. Иногда это единственный удобный способ добраться до дома. Мы спросили горожан, как они используют СИМ ночью и относятся к инициативе по запрету на аренду с 23:00 до 06:00.

Для Ильи самокат — отличный транспорт, чтобы доехать от работы до дома. По его мнению, вопрос безопасности решит не ограничение, а грамотная инфраструктура и умный контроль.

> «Когда ночью мне приходится выбирать между самокатом и такси, я всегда выбираю самокат, если позволяет одежда, погода и дорога. Утром и вечером, когда на улице нет народа, — самокат идеален.
> 
> Я считаю, что нельзя просто взять и запретить ночные поездки на самокате — это плевок в сторону горожан. Да, есть несознательные люди, которые ночью нарушают. Но запретами на транспорт проблему не решить. Проблема — в людях, а не в средствах передвижения. Причём тут самокат, если кто-то пьяный?
> 
> Проблема должна решаться комплексно. Нужно готовить инфраструктуру: сейчас на дорогах кататься нельзя, на тротуарах тесно. А для безопасности знаю, что планируется введение камер для фиксации нарушений — вот нужно думать в эту сторону. Пусть камеры всё фиксируют. Да, это бюджет, организация, аналитика, нейросети — и, наверное, не в этом году, но это будет работать лучше, чем просто полный запрет».

Павел работает по ночам и рано утром — когда общественный транспорт не ходит. Самокат для него — единственное доступное средство, чтобы добраться до работы и дома.

> «Так как у меня нет водительского удостоверения, самокаты я использую как основной вид транспорта. В позднее время — это единственное доступное и недорогое средство передвижения, поскольку такси стоит дорого, а общественный транспорт прекращает работу.
> 
> Я работаю в круглосуточной организации, где смена заканчивается после 00:00. Иногда приходится выходить на смену с 5 утра. В эти часы общественный транспорт не ходит, и я пользуюсь самокатом, чтобы добраться до работы. Для меня самокат — это не развлечение, а полноценный вид транспорта, который делает мою жизнь проще и мобильнее».

У Алексея есть машина, но после работы для коротких поездок в центр вечером он предпочитает самокат. Алексей считает, что запреты только усугубляют проблему.

> «Я беру самокат, чтобы поехать в центр поесть после работы вечером — это мой самый частый сценарий поездок с весны до осени. 10 минут туда, 10 обратно — удобно. 
> 
> Вечером и ночью ездить приятнее, потому что в городе все плохо с велодорожками, и днем на тротуаре неминуем конфликт с пешеходами. Как пользователю самоката мне нет никакого интереса ездить по тротуарам и прыгать по бордюрам — если бы была велодорожка, я бы предпочел её. 
> 
> У меня есть машина, и я давно уже в вечернее время не пользуюсь автобусами. Но насколько знаю, после 9 вечера куда-то из центра на периферию уехать сложно — общественный транспорт у нас не очень хорошо работает. В этом плане многих выручают самокаты.
> 
> К запрету ночных поездок отношусь негативно. У нас любая инициатива от властей по поводу СИМ — это только запреты. Никакой реальной инфраструктуры не делают. Вместо того чтобы проектировать велополосы и нормальные маршруты, они вводят ограничения — снижают скорость, урезают доступность».

## Что говорит статистика 

Статистика Госавтоинспекции не подтверждает необходимость ночного запрета на аренду самокатов, утверждает Илья Абросимов, генеральный директор «Исследовательского центра городских технологий» и техлид проекта «Мобилитика».

> [«Мобилитика»](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/) — это набор цифровых инструментов для аналитики городской мобильности: микромобильности, велосипедного трафика, общественного транспорта и анализа аварийности. Проект разработан «Исследовательским центром городских технологий и урбанистики» и используется чиновниками и транспортными организациями.

Если рассматривать запрет как способ снизить аварийность с СИМ, то тут нужно анализировать два аспекта: ДТП вида «Автомобиль-СИМ» на пешеходных переходах и «СИМ-пешеход» на тротуарах и пешеходных переходах.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/309/original.png)

> «Данные говорят, что проблема с СИМ есть, но связывать её со временем суток или освещённостью не стоит. Если же рассматривать запрет как способ бороться с пьяным вождением, то может это и имеет смысл — 54% всех ДТП с пострадавшими при участии водителей в состоянии алкогольного опьянения произошли в сумерки или ночью».

![](https://media.mobilitymag.ru/media/310/original.jpg)

Важно уточнить, что к этим двум ночным ДТП на СИМ относятся наезд на пешехода на ул. Бебеля и одно падение самокатчика на ул. Фурманова.

> «Если запретить аренду СИМ и днем, и ночью, нельзя будет даже статистически доказать, что это снижает аварийность. Доля пьяных водителей СИМ в ДТП с пострадавшими слишком мала. 
> 
> В виде эксперимента по борьбе с пьяным вождением было бы интересно посмотреть на запрет вождения личного и арендного транспорта в ночное время, но только, если запрещено ездить вообще всем видам транспортных средств кроме автобусов и такси. Однако, на такой эксперимент вряд ли решатся даже в самых «пьющих регионах», не то что в Свердловской области».

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 6 по 13 мая"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-6-po-13-maya"
url: "https://mobilitymag.ru/804-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-6-po-13-maya"
published: "2025-05-13T15:00:08Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
format: "digest"
---

Госдума утвердила закон о локализации машин в такси, вводящий новые требования к включению авто в реестры. Сервисы шеринга успешно прошли проверку устойчивости при отключении интернета в праздники. А лидерами по темпам роста велоинфраструктуры стали Красноярск, Томск и Тюмень — Москва же лидирует по километражу, но не по динамике

## Содержание

- [Регулирование](#regulirovanie)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Инфраструктура](#infrastruktura)

## Регулирование

- Госдума [приняла](http://duma.gov.ru/news/61381/) закон о локализации машин в такси. Теперь для включения автомобиля в реестр такси необходимо будет соблюсти одно из требований: чтобы она набрала достаточное количество баллов локализации, либо же была произведена по специальному инвестконтракту, заключённому в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Требования к машинам такси не будут применяться к автомобилям, внесенным в региональные реестры до 1 марта 2026 года. Для отдельных регионов срок будет продлён вплоть до 2030 года. Ранее представители индустрии и профсоюзы [заявили](https://www.vedomosti.ru/business/news/2025/05/12/1109573-profsoyuzi-sdali-v-priemnuyu), что законопроект идёт вразрез с интересами профессиональной среды

## Безопасность

- Временные отключения интернета на майских праздниках подтвердили, что сервисы кар- и кикшеринга готовы к работе даже в нештатной ситуации. Дептранс Москвы заранее [проинформировал](https://t.me/DtRoad/47633) пользователей о действующих ограничениях, а операторы напомнили, как [связаться с поддержкой](https://truesharing.ru/news/55093/) и [завершить аренду](https://truesharing.ru/news/55131/) при отключении сети

## Инфраструктура

Лидерами по росту велоинфраструктуры в России среди крупных городов [оказались](https://truesharing.ru/news/55266/) Красноярск, Томск, Новосибирск, Тюмень (+142%) и Новокузнецк (+88%). Об этом говорят результаты исследования, проведённого Ассоциацией операторов микромобильности совместно с компанией InnovaTransport и сервисом Яндекс Go. Москва находится лишь на 17 месте по темпам роста (+17%), но в абсолютных показателях столица занимает первое место с +77,3 км. Санкт-Петербург по темпам роста оказался выше Москвы — на 11 месте с приростом на 40% и +47,2 км

> «Высокие процентные показатели прироста, которые мы наблюдаем в городах Урала и Сибири во многом объясняются тем, что в предыдущие годы развитие велоинфраструктуры там практически отсутствовало. По сути, эти города стартовали почти с нуля, и даже умеренное наращивание протяженности сети — например, строительство нескольких десятков километров велодорожек — даёт в процентном выражении впечатляющий результат».

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 29 апреля по 6 мая"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-29-aprelya-po-6-maya"
url: "https://mobilitymag.ru/798-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-29-aprelya-po-6-maya"
published: "2025-05-06T19:59:12Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "digest"
---

Кикшеринги предлагают верификацию через Госуслуги, Делимобиль отчитался о росте автопарка и пользователей, а Минпромторг готовится субсидировать зарядные хабы. Яндекс Go проанализировал, как майские праздники меняют спрос и цены на такси

## Содержание

- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)
- [Инфраструктура](#infrastruktura)
- [Исследования](#issledovaniya)

## Безопасность

Сервисы кикшеринга [предложили](https://www.kommersant.ru/doc/7695513) ввести обязательную верификацию пользователей через Госуслуги. Об этом сообщили в Минцифры, отметив, что пока пррорабатывается вопрос включения одного из операторов в эксперимент

Сейчас авторизация через госсистемы реализована только в Москве на базе портала mos.ru. При этом частных СИМ она не касается: их в Минтрансе с прошлого года [предлагают](https://www.kommersant.ru/doc/7078803) привязать к региональным инфосистемам с запуском через специальное приложение

## Бизнес и инвестиции

Делимобиль [опубликовал](https://truesharing.ru/news/54863/) операционные результаты за первый квартал 2025 года. Каршеринг нарастил автопарк до 30 776 машин (+14%), а количество пользователей — до 11,5 млн (+16%). Также в сервисе рассказали о главных событиях первых трёх месяцев: ребрендинге, запуске новых тарифов и городов

## Инфраструктура

Минпромторг [может включить](https://www.kommersant.ru/doc/7696315) хабы в новую программу субсидирования электрозарядных станций. Ещё один механизм поддержки центров с одним или несколькими силовыми модулями прорабатывает ВЭБ.РФ

Прошлая программа субсидирования установки ЭЗС действовала в 2022–2024 годах. Максимальная субсидия составляла 60% от стоимости станции, столько же приходилось на технологическое присоединение, но не более 1,86 и 0,9 млн рублей соответственно

## Исследования

Яндекс Go [рассказал](https://truesharing.ru/news/54881/) об изменениях спроса и цен на такси в майские праздники. Средний чек в эти дни снижается на 10–15% по сравнению с последними неделями перед ними. Также исчезает утренний и вечерний час пик, но возникает рекреационный трафик в зоны отдыха

---

---
title: "Каршеринг и туризм: как аренда авто перезапускает внутренние поездки по России"
slug: "karshering-i-turizm-kak-arenda-avto-perezapuskaet-vnutrennie-poezdki-po-rossii"
url: "https://mobilitymag.ru/763-karshering-i-turizm-kak-arenda-avto-perezapuskaet-vnutrennie-poezdki-po-rossii"
published: "2025-05-05T09:30:10Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
---

Автотуризм в России переживает бум. В 2024 году число поездок по стране выросло на 10% и достигло рекордных 92 млн. Всё больше туристов арендуют автомобиль для своих путешествий. Так каршеринг становится не только сервисом для повседневных поездок, но и удобным инструментом для развития туризма — особенно в регионах, где важна транспортная доступность

## Содержание

- [Почему регионы делают ставку на каршеринг](#pochemu-regiony-delayut-stavku-na-karshering)
- [Почему туристы выбирают каршеринг](#pochemu-turisty-vybirayut-karshering)
  - [Причина №1. Нет личного автомобиля](#prichina-1-net-lichnogo-avtomobilya)
  - [Причина №2. Свобода передвижения](#prichina-2-svoboda-peredvizheniya)
  - [Причина №3. Удобство и экономия](#prichina-3-udobstvo-i-ekonomiya)
  - [Причина №4. Недоступность других видов транспорта](#prichina-4-nedostupnost-drugih-vidov-transporta)
  - [Причина №5. Удобство на месте](#prichina-5-udobstvo-na-meste)
- [Что предлагает каршеринг туристам](#chto-predlagaet-karshering-turistam)
  - [Предлагают тарифы для тех, кто едет далеко](#predlagayut-tarify-dlya-teh-kto-edet-daleko)
  - [Интегрируют туристические сервисы прямо в свои приложения](#integriruyut-turisticheskie-servisy-pryamo-v-svoi)
  - [Вводят услугу помесячной аренды ](#vvodyat-uslugu-pomesyachnoy-arendy)
  - [Коллаборируют с туротраслью](#kollaboriruyut-s-turotraslyu)
- [Перспективы развития](#perspektivy-razvitiya)
  - [Расширение географии](#rasshirenie-geografii)
  - [Развитие мультимодальности](#razvitie-multimodalnosti)
  - [Поддержка со стороны государства](#podderzhka-so-storony-gosudarstva)
  - [Развитие инфраструктуры](#razvitie-infrastruktury)
- [Вывод](#vyvod)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/304/original.png)

## Почему регионы делают ставку на каршеринг

[По оценке](https://ac.gov.ru/news/page/avtomobilnyj-turizm-v-rossii-avlaetsa-naibolee-perspektivnym-vidom-razvitia-turisticeskoj-sfery-27813) Аналитического центра при Правительстве РФ, автотуризм — самый перспективный сегмент внутреннего туризма. [По словам](https://xn--80aapampemcchfmo7a3c9ehj.xn--p1ai/news/k-2030-godu-kolichestvo-turpoezdok-na-avtomobile-vyrastet-pochti-vdvoe/) зампреда Правительства России Дмитрия Чернышенко:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/305/original.png)

Но чтобы этот сценарий стал реальностью, регионам нужны инструменты. Один из них — каршеринг. Благодаря каршерингу власти на местах рассчитывают увеличить туристический поток, в том числе в труднодоступных с точки зрения логистики местах.

- Ещё в 2021 году Ростуризм и Ситидрайв [подписали соглашение](https://russiatourism.ru/news/17112/) о сотрудничестве для популяризации внутреннего туризма в России. Тогда они вместе составили маршруты для автомобильных путешествий из Москвы, Петербурга и Екатеринбурга. Сегодня в рамках проекта [работает](https://xn--b1afab9anqfdfg9c.xn--p1ai/parent-articles/auto) 78 маршрутов в 55 регионах, часть из которых рассчитана на поездки на каршеринге. 
- В 2024 году Общенациональная ассоциация автомототуризма и караванинга и компания «Ситидрайв» [подписали соглашение](https://iz.ru/1653104/2024-02-20/karshering-predlozhili-ispolzovat-dlia-turizma-v-dalnie-regiony-rf) о сотрудничестве. Предполагается, что путешественники после авиаперелета или поездки на поезде смогут пересесть на каршеринговый автомобиль и продолжить путь.

> «*Россия огромна, и автопутешествия — отличный способ увидеть страну. Сегодня в стране 47 млн владельцев авто, 2,3 млн мотоциклистов, 35 тыс. владельцев автодомов — и все они потенциальные автотуристы, включая людей с инвалидностью.*
> *Один из ключевых векторов развития автотуризма — интермодальные поездки: когда человек прилетает в регион или приезжает поездом, а дальше пересаживается на арендованный автомобиль и продолжает путешествие. Это особенно важно, если речь идёт о направлениях вроде в сторону Байкала, Алтая или Дальнего Востока, куда ехать на собственном авто — долго и дорого. Именно здесь каршеринг становится инструментом развития туризма.*
> *Но чтобы такая система действительно заработала, необходима инфраструктура. Регионы должны выделять места под парковки у вокзалов, аэропортов и станций РЖД. Это не вопрос удобства, а базовое условие для запуска интермодального туризма и реализации принятой Правительством Концепции развития автотуризма в России до 2035 года. Сегодня турист, прилетев в Иркутск или Горно-Алтайск, должен быть уверен, что он сможет взять автомобиль и спокойно продолжить свой маршрут до точек притяжения, таких как сплавы, горные тропы, горнолыжные курорты и музеи».*

- В 2025 году каршеринг BelkaCar и платформа «Своё За городом» [разработали совместные автомаршруты](https://truesharing.ru/news/54415/) по сёлам: ездить с ними удобно по Московской, Ленинградской, Калининградской, Краснодарской и Тульской областям.  

## Почему туристы выбирают каршеринг

Для многих россиян автотуризм — это по-прежнему [поездка на собственном автомобиле](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/avtoturizm-v-rossii-vozmozhnosti-i-problemy). Но личная машина становится всё менее доступной из-за высоких издержек, платных парковок и перегруженного трафика в городах. Всё больше людей [смотрят на каршеринг](https://rg.ru/2024/02/14/minuty-ubegaiut-v-dal.html) как на полноценную альтернативу.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/287/original.png)
_Автотуризм в России: возможности и проблемы / ВЦИОМ_

![](https://media.mobilitymag.ru/media/288/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/289/original.png)

​​По данным исследования Делимобиля и НАФИ, [56% пользователей](https://nafi.ru/analytics/issledovanie-delimobilya-i-nafi-56-polzovateley-karsheringa-gotovy-otkazatsya-ot-lichnogo-avto-dlya-/) каршеринга готовы отказаться от личного авто ради экономии и экологичности. А спрос на долгосрочную аренду стабильно растёт. В 2024 году:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/306/original.png)

Особенно [растёт](https://tass.ru/ekonomika/21881029) спрос на дальние поездки в каршеринге летом — в разгар туристического сезона. Россияне арендуют машины для поездок за город, на море, в другие регионы. География спроса включает Москву, Сочи, Петербург, Казань и Нижний Новгород.

Есть несколько причин, по которым россияне выбирают именно каршеринг для путешествий.

### Причина №1. Нет личного автомобиля

[Главным](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/avtoturizm-v-rossii-vozmozhnosti-i-problemy) препятствием для автопутешествий сами россияне называют отсутствие автомобиля.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/290/original.png)
_Автотуризм в России: возможности и проблемы / ВЦИОМ_

Каршеринг решает эту задачу: не нужно покупать авто, платить за обслуживание и страховку. При этом поездка на арендованной машине гораздо удобнее, чем на общественном транспорте. 

### Причина №2. Свобода передвижения

[Опросы](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/idealnoe-avtoputeshestvie)[ВЦИОМ](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/avtoturizm-v-rossii-vozmozhnosti-i-problemy) показывают, что россияне ценят автотуризм за возможность строить маршрут самостоятельно, менять планы на ходу и добираться туда, куда не дотягивается общественный транспорт. Например, не ограничиваться только экскурсиями по городу или выездом на природу, а побывать во всех местах сразу. Каршеринг даёт те же преимущества, что и личный автомобиль — особенно с учётом расширенных зон вождения.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/291/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/292/original.png)

### Причина №3. Удобство и экономия

Автомобиль позволяет путешествовать всей семьёй, взять с собой питомца и больше вещей. Это особенно важно [для жителей мегаполисов](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/avtoturizm-v-rossii-vozmozhnosti-i-problemy) — именно они составляют ядро автотуристов. 

- 22% россиян ценят автотуризм [за комфорт](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/avtoturizm-v-rossii-vozmozhnosti-i-problemy)
- 27% считают автопутешествия [дешевле других форм передвижения](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/avtoturizm-v-rossii-vozmozhnosti-i-problemy)
- поездка на машине [на 30–40% выгоднее](https://iz.ru/1538378/denis-savosin/gde-rodilsia-tam-i-prokatilsia-kak-planiruetsia-razvivat-avtoturizm-v-rossii) для группы из 3–4 человек
- отпуск на авто укладывается[ в 50 тысяч рублей](https://www.kommersant.ru/doc/6174228) у двух третей семейных туристов

Дополнительный плюс — топливо часто включено в тариф, а парковки в городах могут быть бесплатными. Каршеринг также даёт выбор: от простого седана до просторного минивэна или автомобиля комфорт-класса. Это не только выгоднее, но и удобнее, чем поезд или самолёт — особенно на коротких и средних дистанциях.

### Причина №4. Недоступность других видов транспорта

Из-за закрытых аэропортов на юге страны и высоких цен на билеты, добраться до моря становится всё труднее. Перелет в сезон [может](https://www.rbc.ru/industries/news/6745e31f9a79474206b40c76?ysclid=m92ml4kcc175766329) стоить до 100 тысяч рублей на одного человека, а билеты на поезда раскупают в первые часы после открытия продаж. 

Поэтому поездка на машине — зачастую единственный доступный вариант, особенно в сезон. Крупные каршеринговые сервисы уже работают в Краснодарском крае и предлагают удобные тарифы для поездок по региону.

### Причина №5. Удобство на месте

Каршеринг помогает не только доехать до места отдыха, но и перемещаться на месте — между отелем, вокзалом, достопримечательностями. Это дешевле такси и удобнее общественного транспорта. В Москве, Санкт-Петербурге и Сочи число поездок на каршеринге в аэропорты с февраля по июль 2024 года [выросло в 1,6 раза](https://tass.ru/ekonomika/21881029). Похожий рост Делимобиль зафиксировал также в Екатеринбурге и Самаре.

## Что предлагает каршеринг туристам

Каршеринговые компании всё активнее адаптируют сервис под нужды туристов. Вот что они делают для автопутешественников.

### Предлагают тарифы для тех, кто едет далеко

Раньше выехать на арендованной машине за пределы города было сложно: зоны вождения были ограничены, а поминутные и суточные тарифы не подходили для дальних маршрутов.

Сейчас ситуация изменилась. Крупные операторы предлагают варианты для междугородних поездок — с фиксированной оплатой, возможностью возвращать машину в другом городе и включённым пробегом на 500–700 км и более.

[Популярные маршруты](https://brand-award.ru/page54387587.html) — Золотое кольцо, поездки между Москвой и Петербургом, поездки в Казань и Сочи. 

Одним из первых специальные тарифы начал вводить Ситидрайв. В 2020 году, незадолго до подписания соглашения с Ростуризмом, компания ввела функцию Радиус. Она позволяет пользователям каршеринга выезжать за пределы городов присутствия компании на расстоянии 2 000 км в любую сторону по России.

Сегодня тарифы для долгих поездок есть во всех крупных и некоторых региональных  сервисах каршеринга.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/307/original.png)

### Интегрируют туристические сервисы прямо в свои приложения

Каршеринги интегрируют турконтент прямо в свои приложения.

- BelkaCar периодически публикует маршруты по Центральной России.
- Делимобиль запускал гастрономические подборки с ресторанным гидом GreatList.
- Ситидрайв делится маршрутами в соцсетях — от идей уикенда до межгородских поездок.
- В Яндекс Драйве работает вкладка «Вояж» — с маршрутами, сводками по достопримечательностям и возможностью сразу выбрать авто.

### Вводят услугу помесячной аренды 

Для длительных поездок каршеринги развивают классическую аренду без оклейки и подписку на автомобили. Правда, не у всех эта опция рассчитана на туристов, так как предполагает аренду длительностью от 30 дней.

На любой срок арендовать автомобиль [можно](https://citydrive.ru/prokat/msk) в Ситидрайв Рент. После запуска в мае 2024 года к ноябрю спрос на эту услугу в Петербурге [вырос](https://tass.ru/ekonomika/21881029) в 5,5 раз, а в Сочи в 4,5 раза.

### Коллаборируют с туротраслью

Каршеринги всё активнее интегрируются в туристическую экосистему — как партнёры и как инициаторы собственных проектов.

- В 2023 году на фестивале «Архстояние» в Никола-Ленивце Ситидрайв предложил специальные условия для пользователей: бесплатные парковки, трансферы и зону отдыха.
- В 2023 году Делимобиль запустил [«Фест-тариф»](http://vk.com/wall-97106498_198137) для крупных музыкальных событий: Стереолето в Санкт-Петербурге, Ural Music Night в Екатеринбурге, Outline в Подмосковье и Intervals в Нижнем Новгороде.
- С 2023 года BelkaCar совместно с RUSSPASS [создали](https://brand-award.ru/page54387587.html) более 10 туристических маршрутов по Москве и Петербургу для каршероводов.
- В 2024 году Ситидрайв и туристический форум «Путешествуй» [запустили ](https://rustravelforum.com/media/news/rossiyskiy-turisticheskiy-forum-puteshestvuy-i-servis-karsheringa-sitidrayv-zapustili-sovmestnyy-pro/?ysclid=m92npnm0jj291512550)проект по созданию маршрутов по Московской, Ленинградской областям и Краснодарскому краю.
- В 2024 году Яндекс Драйв разработал [тур до Свияжска](https://trip2rus.ru/turizm-vntr/yandeks-drajv-v-kazani-predstavili-novyj-marshrut-do-sviyazhska-na-karsheringe/) совместно с гидами проекта «Казань глазами инженера» и изданием «Инде».

Каршеринги становятся и постоянными участниками профильных форумов: в 2024 году BelkaCar [стал транспортным партнёром](https://belkacar.ru/news/belkacar-stala-transportnym-partnerom-vystavki-otpusk-expo-fest-1?ysclid=m92nprljqh584185837) кемпинг-выставки ОТПУСК EXPO&FEST, а Ситидрайв — [организатором](https://rustravelforum.com/media/news/rossiyskiy-turisticheskiy-forum-puteshestvuy-i-servis-karsheringa-sitidrayv-zapustili-sovmestnyy-pro/?ysclid=m92npnm0jj291512550) форума «Путешествуй».

Такое сотрудничество позволяет туротрасли и каршерингам делиться опытом и взаимно расширять аудиторию.

## Перспективы развития

Каршеринговому туризму есть куда развиваться. Компании уже работают в этом направлении. Свой вклад вносит и государство.

### Расширение географии

В первую очередь, каршерингам необходимо расширять сеть присутствия и [не только](https://rg.ru/2024/02/14/minuty-ubegaiut-v-dal.html) за счёт городов-миллионников. Это сделает географию возможных поездок шире. Сейчас значительная часть европейской России доступна для путешествий каршероводов, и туризм [сосредоточен](https://sharingpro.ru/deficit-cifrovyh-gidov-ne-daet-karsheringam-i-avtoprokatam-razvivat-novye-kanaly-monetizacii/) в основном вокруг больших городов — Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара. Но многие автопутешественники [хотят](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/avtoturizm-2024) познакомиться с Дальним Востоком, Байкалом, Алтаем, Сибирским трактом. Зоны покрытия в этих регионах расширяются, в том числе за счёт местных каршерингов, но пока недостаточно.

Помочь может сотрудничество с организациями в сфере туризма и автотуризма. Так, Ситидрайв[ собирается](https://iz.ru/1653104/2024-02-20/karshering-predlozhili-ispolzovat-dlia-turizma-v-dalnie-regiony-rf) расширять свою сеть в кооперации с Ассоциацией автотуризма и караванинга. Компания собирается отменить ограничение на максимальное удаление от городов аренды, разработать новые выгодные тарифы для туристов и новые автомаршруты, сделать протяжённые переезды доступными и безопасными. Начать проект стороны хотят с Алтая.

### Развитие мультимодальности

Но одного расширения зон действия аренды не всегда достаточно. Опросы ВЦИОМ [показывают](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/avtoturizm-2024), что сейчас большинство российских автопутешественников выбирают короткие поездки. О том же [говорят](https://trip2rus.ru/turizm-vntr/yandeks-drajv-v-kazani-predstavili-novyj-marshrut-do-sviyazhska-na-karsheringe/) внутренние наблюдения Делимобиля: пользователи сервиса в основном ездят в пределах своего и соседних субъектов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/294/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/293/original.png)

Уже упомянутый проект Ситидрайва и Ассоциации автотуризма и караванинга [предполагает](https://www.zr.ru/content/news/952251-s-samoleta-na-karshering-pute/) развитие мультимодальных транспортных систем. Например, до нужного региона можно добраться на самолёте, а там продолжить поездку уже на каршеринге. Это позволит избежать утомительного долгого перегона.

### Поддержка со стороны государства

Власти уже подключается к развитию каршеринг-туризма. Совместные проекты с регионами позволяют расширять охват и популяризировать новые направления.

- С 2022 года BelkaCar [реализует](https://mosreg.ru/sobytiya/novosti/news-submoscow/izuchit-dostoprimechatelnosti-podmoskovya-teper-mozhno-s-pomoshyu-karsheringa) совместные проекты с Министерством культуры и туризма Московской области, чтобы пользователи сервиса из Москвы и Подмосковья могли изучить ближайшие достопримечательности.
- В 2025 году BelkaCar [запустила](https://truesharing.ru/news/52204/) похожий проект с Министерством туризма Тверской области.

### Развитие инфраструктуры

Согласно [опросам](https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/avtoturizm-v-rossii-vozmozhnosti-i-problemy) ВЦИОМ, большинство путешествовавших на машине россиян полностью или скорее довольны придорожной инфраструктурой. Однако есть направления, которые нужно улучшать:

- [качество дорог](http://kremlin.ru/events/president/news/74219), особенно региональных, которые зачастую ведут к туристическим местам;
- [количество и качество](https://iz.ru/1538378/denis-savosin/gde-rodilsia-tam-i-prokatilsia-kak-planiruetsia-razvivat-avtoturizm-v-rossii) придорожных площадок, где можно заправиться, полноценно поесть и отдохнуть;
- покрытие дорог мобильной связью;
- развитие цифровых сервисов, например, [мобильных гидов](https://sharingpro.ru/deficit-cifrovyh-gidov-ne-daet-karsheringam-i-avtoprokatam-razvivat-novye-kanaly-monetizacii/) для автопутешествий.

Работа в этом направлении тоже идёт. В 2023 году по поручению Президента Правительство РФ [утвердило](https://ac.gov.ru/news/page/avtomobilnyj-turizm-v-rossii-avlaetsa-naibolee-perspektivnym-vidom-razvitia-turisticeskoj-sfery-27813) «Концепцию развития автотуризма» до 2035 года. В рамках неё предполагается:

- определить главные и перспективные туристические автомаршруты;
- привести в нормативное состояние связанные с ними дороги, в первую очередь, трассы М-11, М-12, М-4 и М-8;
- поддержать развитие туристической инфраструктуры;
- обеспечить дороги устойчивой связью и интернетом;
- увеличить сеть многофункциональных зон дорожного сервиса в два раза.

## Вывод

Каршеринг помогает делать автопутешествия доступнее. Он уже стал частью туристической экосистемы и продолжает развиваться: появляются новые тарифы, маршруты и партнёрства. При поддержке властей он может стать ключевым элементом автотуризма в России.

---

---
title: "Опасно ли допускать к управлению каршерингом 18-летних водителей"
slug: "opasno-li-dopuskat-k-upravleniyu-karsheringom-18-letnih-voditelej"
url: "https://mobilitymag.ru/752-opasno-li-dopuskat-k-upravleniyu-karsheringom-18-letnih-voditelej"
published: "2025-05-05T09:30:06Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Андрей Вдовенко"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/avdovenko"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

По закону водить автомобиль можно сразу после получения прав. Но когда разговор заходит о каршеринге, начинаются споры: не опасно ли допускать за руль прокатных машин вчерашних выпускников автошкол? 

## Содержание

- [Почему возраст — не главное](#pochemu-vozrast-ne-glavnoe)
- [Стаж важнее возраста](#stazh-vazhnee-vozrasta)
- [Каршеринг помогает новичкам получить опыт вождения](#karshering-pomogaet-novichkam-poluchit-opyt)
- [Как каршеринги минимизируют риски](#kak-karsheringi-minimiziruyut-riski)
  - [Мониторинг поездок  ](#monitoring-poezdok)
  - [Специальные условия аренды для молодых водителей](#spetsialnye-usloviya-arendy-dlya-molodyh-voditeley)
  - [Дополнительные меры: страхование, обучение, контроль](#dopolnitelnye-mery-strahovanie-obuchenie-kontrol)

Большинство крупных операторов каршеринга сегодня считают, что нет. Если на запуске они допускали к аренде только после 21 года и двух лет стажа, то позднее отказались от ограничений: в 2020 году пользоваться каршернигом с 18-ти лет разрешил Делимобиль, [с июня 2024-го](https://citydrive.ru/action/informatsiya/new_conditions/) — Ситидрайв, а [с февраля 2025-го](https://truesharing.ru/news/52719/) — Яндекс Драйв.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/296/original.png)

Разбираемся, действительно ли молодые водители самые опасные на дороге, и как каршеринги минимизируют риски.

## Почему возраст — не главное

По данным [опроса Росгосстраха](https://www.rgs.ru/about/news/issledovanie-rosgosstrakha-i-vilgud-34-avtolyubiteley-stali-spokoynee-ezdit-posle-30-let-) и сети автосервисов Вилгуд, 78% россиян считают, что молодые водители — самые рискованные участники движения. В числе основных претензий — излишняя самоуверенность, нехватка опыта и слабое чувство ответственности за имущество.

Однако статистика рисует другую картину.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/297/original.png)

По-настоящему тяжёлые аварии чаще происходят с участием водителей старшего возраста.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/298/original.png)

## Стаж важнее возраста

Решающее значение для аварийности имеет не возраст, а реальный опыт. [По данным МВД](https://media.mvd.ru/files/embed/8092246), водители со стажем менее двух лет попадают в ДТП чаще остальных — вне зависимости от того, сколько им лет. При этом тяжесть таких аварий, как правило, ниже: у новичков она в среднем на 8% меньше.

[Данные аварийности](https://media.mvd.ru/files/embed/8092246) подтверждают эту тенденцию: чем больше стаж, тем ниже риск. Существенное снижение аварийности начинается после пятилетнего опыта за рулём. А самой опасной категорией остаются водители старше 65 лет — их доля в ДТП стабильно превышает показатели других возрастов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/299/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/286/original.png)
_Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации за 9 месяцев 2024 года_

## Каршеринг помогает новичкам получить опыт вождения

Важно учитывать, что формальный стаж — это не всегда показатель опытного водителя. Многие получают права, но садятся за руль только [через несколько лет,](https://truesharing.ru/tp/25633/) когда покупают первый автомобиль. За это время теряются навыки, а полученные в автошколе знания забываются. Такой разрыв в практике часто превращает водителя в новичка на дороге.

> «После получения прав многие новички откладывают практику, и это одна из самых частых ошибок. Без регулярной езды навыки быстро теряются, появляется неуверенность, страх, замедляется реакция.
> Если водитель садится за руль сразу после экзамена, он быстрее набирает опыт и увереннее чувствует себя на дороге. Каршеринг — отличная возможность для новичков начать практиковаться, даже если у них нет личного автомобиля».

С Иваном согласны и многие водители. Проведённый в 2020 году изданием Трушеринг [опрос](https://truesharing.ru/tp/25633/) показал, что:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/300/original.png)
_«Все мы были новичками»: можно ли допускать водителей без стажа к автомобилям каршеринга? / Трушеринг_

В Делимобиле считают, что строгие возрастные ограничения не сделают дороги безопаснее, но могут создать новые риски. Начинающие водители без собственного автомобиля лишаются возможности накапливать опыт. Это может спровоцировать спрос на самые дешёвые и потенциально небезопасные машины на вторичном рынке. При этом нарушители будут искать способы обхода правил, чтобы арендовать машину.

## Как каршеринги минимизируют риски

Доля каршеринга в статистике ДТП остаётся невысокой и [продолжает снижаться](https://media.mvd.ru/files/embed/8092246) — несмотря на [рост числа поездок](https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/123196?ysclid=m8ibrf7ro8284181671) и пользователей. Во многом это заслуга рейтинга аккуратности вождения. Он формируется на основе данных датчиков телематики, установленных в каждом автомобиле. Датчики фиксируют резкие ускорения, торможения, нарушения ПДД. 

### Мониторинг поездок  

Если пользователь водит агрессивно — резко ускоряется и тормозит, не соблюдает ПДД, система автоматически повышает тарифы за пользование каршерингом, закрывает доступ к определённым автомобилям вплоть до полной блокировки в сервисе.

Кроме того, сервисы проверяют соответствие личности водителя профилю в приложении, а в ночное время — предлагают пройти тест на реакцию и концентрацию, чтобы исключить поездки в состоянии опьянения.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/301/original.png)
_Данные сервиса Делимобиль_

### Специальные условия аренды для молодых водителей

Доверяя молодым людям управление автомобилями, каршеринговые компании дополнительно перестраховываются. Например, [повышают](https://truesharing.ru/news/52719/) для них тарифы и поощряют аккуратную езду.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/302/original.png)

Также все каршеринги ограничивают молодым пользователям доступ к более мощным, а соответственно и более опасным автомобилям.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/303/original.png)

### Дополнительные меры: страхование, обучение, контроль

- **Страхование**. Для начинающих водителей каршеринги предлагают специальные условия. В Делимобиле, например, можно подключить «Подстраховку», которая покрывает до 50% стоимости ремонта в случае аварии.
- **Обучение. **Некоторые сервисы запускают очные программы. В 2023 году Ситидрайв организовал [школу безопасного вождения](https://truesharing.ru/news/40055/) в Санкт-Петербурге. Потренироваться на каршеринговых машинах могли водители, у которых был долгий перерыв в вождении, или те, кто просто неуверенно чувствовал себя в незнакомой машине.
- **Сотрудничество с властями. **В каршерингах подчёркивают, что аварийность молодых водителей — комплексная задача, требующая системной работы: от качества обучения в автошколах до превентивных мер со стороны ГИБДД. Так, Делимобиль совместно с Дептрансом Москвы и НИЦ НАМИ готовится к тестированию системы контроля скорости и дистанции на каршеринговых автомобилях. Внедрение в пилотном режиме запланировано в Москве.

Допуск к управлению каршерингом водителей без стажа действительно связан с определёнными рисками. Однако компании выстраивают и совершенствуют систему контроля, которая позволяет ими управлять. В таких условиях молодые водители могут накапливать реальный опыт управления автомобилем, не повышая нагрузку на систему безопасности.

---

---
title: "В каких городах каршеринг полезен городу и удобен жителям"
slug: "v-kakih-gorodah-karshering-polezen-gorodu-i-udoben-zhitelyam"
url: "https://mobilitymag.ru/749-v-kakih-gorodah-karshering-polezen-gorodu-i-udoben-zhitelyam"
published: "2025-05-05T09:30:02Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юра Николаев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/nikolaev"
    bio: "Издатель Мобилити, делаю этот сайт, иногда что-то пишу"
categories:
  - "Бизнес"
format: "opinion"
---

Есть мнение, что каршеринг актуален только в городах с многомиллионным населением, вроде Москвы или Санкт-Петербурга. На самом деле, каршеринг со всеми его преимуществами может развиваться и приносить пользу и в гораздо меньших городах

## Содержание

- [Уровень автомобилизации](#uroven-avtomobilizatsii)
- [Парковочные места и городская инфраструктура](#parkovochnye-mesta-i-gorodskaya-infrastruktura)
- [Платежеспособность](#platezhesposobnost)
- [Вывод](#vyvod)

Ключевые факторы развития услуги каршеринга:

- плотность населения, чтобы автомобили находились в непосредственной близости к как можно большему числу текущих и потенциальных пользователей;
- платежеспособность населения;
- высокий уровень урбанизации города и платные парковки;
- уровень автомобилизации.

В России 35 городов с населением выше 500 тысяч человек — многие из них соответствуют указанным выше критериям и подходят для развития услуг каршеринга. 

## Уровень автомобилизации

Автомобилизация (количество машин на 1000 жителей) сама по себе отражает предпочтения людей в выборе транспорта. 

В городах с умеренной автомобилизацией (300–400 авто на 1000 жителей) каршеринг может стать актуальным, особенно для тех, кто не хочет владеть автомобилем, но нуждается в нём время от времени. Кроме того, пробки, расходы на содержание автомобиля и нехватка парковочных мест могут стимулировать жителей к использованию каршеринга.

Кроме того, каршеринг может стать отличным дополнением к общественному транспорту и использоваться для мультимодальных или длинных поездок, например, за город.

По данным агентства Автостат в 2024 году в Москве на 1000 человек приходился 301 автомобиль, в Санкт-Петербурге — 321, в Казани — 396, в Екатеринбурге — 459. 

При этом каршеринговых автомобилей на текущий момент на 1000 человек, соответственно, в Москве — 3,7, в Петербурге — 3,1. В Казани и Екатеринбурге, городах с меньшим населением, — 1,36  и 1,2 соответственно. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/295/original.png)

Для сравнения, в зарубежных городах с сопоставимым уровнем автомобилизации и урбанизации и населением до 1 млн количество автомобилей каршеринга составляет от 2 до 3 на 1000 жителей.

Таким образом существует значительный потенциал увеличения автопарка арендных автомобилей в Казани, Екатеринбурге и других городах городах России с населением от 500 тыс жителей. 

## Парковочные места и городская инфраструктура

В городах с достаточно высокой автомобилизацией образуется дефицит парковочного пространства. Это стимулирует города вводить регулирующие меры — например, плату за парковку, ограничение времени стоянки, запрет на бесплатную парковку в центре. Таким образом власти разгружают улицы от автомобилей, которые стояли на месте весь рабочий день.

Параллельно с этими ограничениями города развивают альтернативы: улучшают общественный транспорт и поддерживают каршеринг. Он позволяет взять автомобиль на короткое время, чтобы доехать из точки А в точку Б, и оставить машину там, где это удобно (в пределах разрешённых зон). Через короткое время этот автомобиль продолжит движение уже с другим пользователем, освобождая место.

Так каршеринг помогает оптимизировать использование городского пространства: уменьшается число машин, простаивающих весь день, и повышается оборачиваемость транспорта.

## Платежеспособность

Города с населением от 500 тыс. человек часто являются региональными центрами, привлекающими самых обеспеченных жителей региона. Как правило, здесь наибольшая концентрация мест досуга, торговых центров, а автомобилизация средняя или высокая. Жители таких городов уже тратят значительные суммы на владение автомобилем: покупка, топливо, страховка, обслуживание. Это подтверждает их платежеспособность, но не означает, что машины используются ежедневно.

Каршеринг может стать выгодной альтернативой для тех, кто редко пользуется машиной, но не готов полностью отказаться от комфорта передвижения на личном авто.

## Вывод

Каршеринг наиболее перспективен в городах со средним уровнем автомобилизации и высокой плотностью населения. В таких условиях владение личным автомобилем часто становится дорогим и неудобным, а каршеринг предлагает более гибкое и экономичное решение. Новый вид транспорта полезен и для города — одна машина каршеринга заменяет 6 личных. А это значит, что каршеринг снижает нагрузку на дорожно-транспортное полотно, освобождает парковочные места и улучшает облик города.

---

---
title: "Екатеринбург и самокаты: как город сотрудничает с кикшерингом"
slug: "ekaterinburg-i-samokaty-kak-gorod-sotrudnichaet-s-kiksheringom"
url: "https://mobilitymag.ru/748-ekaterinburg-i-samokaty-kak-gorod-sotrudnichaet-s-kiksheringom"
published: "2025-05-05T09:29:58Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

В Екатеринбурге прокатные самокаты стали не развлечением, а частью транспортной системы. Город не вводит запреты — он выстраивает диалог: с операторами, жителями и силовыми структурами

## Содержание

- [Самокаты — это транспорт, а не игрушка](#samokaty-eto-transport-a-ne-igrushka)
- [Удобно, но не для всех](#udobno-no-ne-dlya-vseh)
- [На 30% меньше нарушений — за счёт диалога](#na-30-menshe-narusheniy-za-schyot-dialoga)
- [Регистрационные номера и безопасность](#registratsionnye-nomera-i-bezopasnost)
- [Соглашения с операторами](#soglasheniya-s-operatorami)
- [Советы другим городам](#sovety-drugim-gorodam)

Мы поговорили с представителем Департамента информационной политики Екатеринбурга и узнали, как выстроено взаимодействие с операторами, какие меры снижают число нарушений и чего не хватает для системного развития микромобильности.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/308/original.png)
_* Транспортный сценарий в кикшеринге — это использование самоката для перемещения с функциональной целью.
Например, чтобы добраться до работы, учёбы или пересадки на другой транспорт_

## Самокаты — это транспорт, а не игрушка

Сегодня в Екатеринбурге работают три оператора кикшеринга: Яндекс Go, Whoosh и МТС Юрент. Арендные самокаты стали здесь просто транспортом. С началом сезона все три оператора нарастили парк. 

## Удобно, но не для всех

Как отмечают в мэрии, оценивать влияние кикшеринга на городскую транспортную систему пока сложно — нужно подождать результаты сезона и новой транспортной реформы. Однако удобство самокатов уже очевидно, особенно в часы пик и в районах с нехваткой общественного транспорта.

При этом важно учитывать обратную сторону — отношение жителей. *«Мы фиксируем рост негатива из-за поведения части пользователей. Это езда вдвоём, втроём, игнорирование правил на пешеходных переходах. Поэтому в городе регулярно проходят рейды с участием ГИБДД и даже прокуратуры»*, — поясняет чиновник. В рейдах лично участвует прокурор Екатеринбурга, а на жалобы жителей оперативно реагируют сотрудники департамента транспорта.

## На 30% меньше нарушений — за счёт диалога

Несмотря на критику, число нарушений в 2024 году снизилось на 30%. Этого удалось добиться не через жёсткие запреты, а благодаря постоянному контакту с операторами. 

Такой подход стал альтернативой запретам, которые применяли в других городах. Например, в Перми самокатам фактически перекрыли доступ в центр. Екатеринбург же сделал ставку на гибкие соглашения и предупредительный контроль.

## Регистрационные номера и безопасность

Одной из практических мер стало внедрение крупных регистрационных номеров на самокатах. Первым шаг сделал Яндекс Go, затем к инициативе подключились другие операторы. До начала лета номера должны стать читаемыми с обеих сторон — это позволит быстрее идентифицировать нарушителей и фиксировать инциденты через камеры или фото от прохожих.

Дополнительно в городе внедряются зоны с ограничением скорости или полным запретом движения — например, в местах массового отдыха пешеходов.

## Соглашения с операторами

​​Все операторы, работающие в Екатеринбурге, подписали официальные соглашения с администрацией. В них прописаны нормы эксплуатации, поведение в общественных пространствах, стандарты обслуживания и меры безопасности. 

*«С одной стороны, мы обязаны обеспечить безопасность и комфорт для всех. С другой — понимаем, что самокаты удобны для части горожан. Компании идут навстречу и готовы подстраиваться под городские запросы», — подчёркивает**представитель администрации.*

## Советы другим городам

Главный урок, который Екатеринбург вынес за несколько лет: кикшеринг — это не временное явление, а часть городской жизни. «Вступать в клинч с операторами — не лучшая стратегия. Целесообразно вести диалог, договариваться и гибко настраивать правила. Это выгоднее для всех — и для бизнеса, и для жителей», — уверен представитель администрации.

---

---
title: "Как города решают, где и какие парковки для СИМ устанавливать"
slug: "kak-goroda-reshayut-gde-i-kakie-parkovki-dlya-sim-ustanavlivat"
url: "https://mobilitymag.ru/737-kak-goroda-reshayut-gde-i-kakie-parkovki-dlya-sim-ustanavlivat"
published: "2025-05-05T09:29:54Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Дарья Соловьева"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/dar"
    bio: "Автор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Для пользователей арендный самокат хорош тем, что его можно взять в одном месте, а оставить в другом. Чтобы сохранить порядок и сделать микромобильность комфортной для всех, города выделяют специальные парковочные места для самокатов

## Содержание

- [Почему парковки для самокатов должны беспокоить город?](#pochemu-parkovki-dlya-samokatov-dolzhny-bespokoit)
- [Не все парковки одинаково удобны. Вот основные форматы и их особенности:](#ne-vse-parkovki-odinakovo-udobny-vot-osnovnye)
  - [Виртуальные парковки](#virtualnye-parkovki)
  - [Стационарные конструкции](#statsionarnye-konstruktsii)
  - [Гибридный формат](#gibridnyy-format)
  - [Парковочные карманы](#parkovochnye-karmany)
- [Что делают операторы, чтобы в городе были парковки](#chto-delayut-operatory-chtoby-v-gorode-byli)
  - [Почему городу важно сотрудничать с операторами?](#pochemu-gorodu-vazhno-sotrudnichat-s-operatorami)
- [Что учитывать при планировании](#chto-uchityvat-pri-planirovanii)
  - [Как городу определить, где нужны парковочные места?](#kak-gorodu-opredelit-gde-nuzhny-parkovochnye-mesta)
- [Что ещё учитывается при планировании парковочного места:](#chto-eschyo-uchityvaetsya-pri-planirovanii)
- [👉 Как сделать так, чтобы парковки работали](#kak-sdelat-tak-chtoby-parkovki-rabotali)

В этом материале вместе с Ильёй Поздняковым, руководителем Департамента архитектуры и градостроительства Краснодарского края, и Дмитрием Гусевым, предпринимателем и общественным деятелем, разбираемся, как грамотно организовать парковки и что для этого нужно учитывать.

📌 Рассказываем:

- Почему парковки — важная задача для города
- Плюсы и минусы разных парковок
- Как города работают с операторами
- Что учитывать при планировании

## Почему парковки для самокатов должны беспокоить город?

Прокатные самокаты расширяют транспортную доступность: их арендуют, чтобы быстро доехать туда, куда неудобно дойти пешком или ехать на машине. Такой сценарий удобен для пользователей и снижает нагрузку на общественный транспорт в часы пик.

Чтобы устройства не копились в случайных местах, города вместе с операторами определяют зоны для парковки и оперативно реагируют на сигналы от жителей. Парковки размещают там, где это удобно всем участникам движения. 

> «Специально выделенные зоны помогают решить проблему хаотичной парковки — они упорядочивают пространство, делают использование СИМ предсказуемым, а городской ландшафт — более безопасным и комфортным».

## Не все парковки одинаково удобны. Вот основные форматы и их особенности:

Не все парковки одинаково удобны. Вот основные форматы и их особенности:

### Виртуальные парковки

Виртуальная парковка — это зона, отмеченная в приложении оператора. Иногда её дополнительно обозначают разметкой на асфальте и знаком. Чаще всего такие парковки располагаются на тротуарах:

- Перпендикулярная разметка — на широких тротуарах
- Диагональная — на узких

![](https://media.mobilitymag.ru/media/282/original.jpg)
_Виртуальная парковка. Источник: Whoosh_

Плюсы:

✅Разметку наносят сами операторы — это не требует затрат со стороны города.  
✅Такие парковки можно быстро создать или убрать.  
✅Операторы отслеживают их загруженность и могут перераспределять самокаты.

Минусы:

➖ Геолокация не всегда точна — самокат может оказаться «вне зоны».  
➖ При неправильном размещении парковка мешает пешеходам.  
➖ Работает только для шеринговых самокатов — частные устройства здесь не оставляют.

### Стационарные конструкции

Стационарные парковки — это металлические стойки или секции, к которым можно пристегнуть cредства индивидуальной мобильности и велосипеды. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/283/original.jpg)
_Стационарная парковка. Источник: Пресс-служба МТС Юрент_

> «Стационарные парковки для СИМ нужно размещать с учётом контекста: архитектуры, назначения территории и сценариев передвижения. У входных групп зданий — особенно в общественных пространствах — важно предусмотреть удобные и безопасные площадки, где человек сможет пристегнуть самокат или велосипед. Такая инфраструктура должна быть логично встроена в маршрут пользователя».

Плюсы:

✅ Подходят для всех — и арендных самокатов, и личных СИМ.  
✅ Видны без приложения.  
✅ Более устойчивы и долговечны при правильном обслуживании.

Минусы:

➖Дорогие и сложные в установке.  
➖Нельзя оперативно перенести при изменении трафика или маршрутов.  
➖Требуют регулярного обслуживания — от покраски до проверки креплений.

### Гибридный формат

В некоторых городах устанавливают гибрид с виртуальной парковкой: стационарная конструкция с цифровой меткой в приложении оператора кикшеринга. Такое парковочное место удобно для арендаторов и владельцев СИМ, и при этом позволяет операторам отслеживать заполненность парковки. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/284/original.jpg)
_Гибридная парковка._

### Парковочные карманы

В этом формате одно место в автомобильном парковочном кармане отводится для самокатов и велосипедов. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/285/original.jpg)
_Источник: Российская общественная инициатива_

> «Я скептически отношусь к парковочным карманам: если их не отгораживать столбиками, их займут автомобили. Такие зоны могут работать, но только при чёткой организации. Главное — не перегнуть: в угоду одним участникам движения мы не должны ущемлять других. Здесь важен баланс».

Плюсы:

✅ Парковка не занимает место на тротуаре и не мешает пешеходам.  
✅ Официально регулируется ПДД — автомобили не могут занять это место.  
✅ Разметку наносят операторы — бесплатно для города.  
✅ Особенно эффективно в центре, где важен каждый метр пространства.

Минусы:

➖Нужны знаки и делиниаторы/столбики для выделения зоны.  
➖Необходимо сократить количество парковочных мест для автомобилей.

💬 МТС Юрент:

«*На таких парковках мы планируем устанавливать делиниаторы и знаки парковки для СИМ. Сами парковки будут располагаться вблизи пешеходных переходов для удобства выезда пользователей с парковки на тротуар, во избежание движения по проезжей части»*

## Что делают операторы, чтобы в городе были парковки

Операторы шеринга активно участвуют в формировании городской инфраструктуры:

- Наносят разметку парковок — за свой счёт.
- Передают городам данные о популярных маршрутах, загруженности улиц и парковочных зонах.
- Анализируют поездки и предлагают удобные, безопасные места для новых парковок.
- Оперативно реагируют на обращения жителей и власти: добавляют парковки там, где их не хватает, и убирают — там, где мешают.
- Следят за порядком: контролируют, чтобы самокаты на парковках не создавали помех другим участникам движения. 

### Почему городу важно сотрудничать с операторами?

> «Операторы кикшеринга — это источники ценных данных. Их сервисы становятся цифровыми сенсорами городской мобильности. Тепловые карты, сценарии поездок, данные о времени, маршрутах, спросе — это целая база для принятия решений. 
> Компании могут участвовать в софинансировании инфраструктуры, оказывать техническую поддержку, предоставлять аналитику, помогать выстраивать культуру цивилизованного использования СИМ.
> Когда кикшеринговые компании действительно участвуют в развитии инфраструктуры — это становится шагом к созданию удобных, комфортных и в некотором смысле умных городов».

## Что учитывать при планировании

Парковки нельзя ставить в случайном месте — они должны быть встроены в общую транспортную систему города и соответствовать нормативам. 

### Как городу определить, где нужны парковочные места?

> «Ключевой принцип — размещать парковки там, где они действительно востребованы. Это может звучать иронично, но именно этот фактор зачастую игнорируется. На практике парковки нередко устанавливаются “абы где”, без анализа реального трафика.
> Городу стоит опираться на данные — точки старта и финиша маршрутов, карты поездок, плотность трафика. Но не менее важно вовлекать самих пользователей: проводить опросы, анализировать сценарии использования. Также стоит учитывать стратегию развития районов, генпланы, будущие точки притяжения — они подсказывают, где формируется устойчивый спрос».

> «Первый сигнал — это поведение самих пользователей. Если велосипеды и СИМ регулярно пристёгивают к заборам, столбам и другим неподходящим объектам, значит, в этом месте очевидно не хватает парковки.
> Второй критерий — точки притяжения и доступность. Например, если торговый центр находится в сложной транспортной развязке, добраться туда на велосипеде может быть затруднительно. Но даже в таком случае имеет смысл предусмотреть небольшую парковку. А вот в парке, где много велодорожек и рядом жилые дома или частный сектор, спрос на велопарковку, скорее всего, будет значительно выше.
> Также стоит учитывать аудиторию: если объект ориентирован на молодёжь или студентов, вероятность активного использования СИМ и велосипедов возрастает — и необходимость в парковке становится очевидной».

## Что ещё учитывается при планировании парковочного места:

- Ширина тротуаров и плотность пешеходного трафика — парковка не должна мешать движению.
- Удобство для всех участников — важно сохранять баланс между интересами пешеходов, автомобилистов и пользователей СИМ.
- Градостроительная и транспортная стратегия — решения должны соответствовать Дорожной карте, утверждённой Правительством РФ, и стратегии развития транспортной сети города.
- Точки притяжения и повседневные маршруты горожан — парковки размещают там, где действительно востребованы.
- Рекомендации федеральных властей.

Нормативные документы

1. **СП 396.1325800.2018 **«Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования» устанавливает требования к проектированию улично-дорожной сети с учётом СИМ.



- **Постановление Правительства РФ от 3 декабря 2014 г. N 1300.  **Временные сооружения и конструкции для хранения СИМ и велосипедов, не требующие разрешения на строительство, могут размещаться без предоставления земельных участков и установления сервитутов. Например, их нельзя оформлять как пункты проката и нестационарные торговые объекты. 



## 👉 Как сделать так, чтобы парковки работали

- Наносить разметку с указанием вместимости парковки, чтобы избежать переполнения.
- Устанавливать знак «Парковка для СИМ», чтобы обозначить зону для размещения самокатов и велосипедов.
- Обозначить запреты — в зонах, где стоянка недопустима, обязательно устанавливать знак «Стоянка запрещена» для СИМ, чтобы избежать нарушений и конфликтов с жителями.

---

---
title: "Как соглашения и дорожные карты помогают городам сотрудничать с операторами кикшеринга"
slug: "kak-soglasheniya-i-dorozhnye-karty-pomogayut-gorodam-sotrudnichat-s-operatorami-kiksheringa"
url: "https://mobilitymag.ru/747-kak-soglasheniya-i-dorozhnye-karty-pomogayut-gorodam-sotrudnichat-s-operatorami-kiksheringa"
published: "2025-05-05T09:29:41Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

В одних городах кикшеринг уже стал частью транспортной системы, в других — только начинает внедряться. С ростом популярности самокатов возрастает и потребность в чётких, локально адаптированных правилах

## Содержание

- [Что регулируют соглашения и дорожные карты](#chto-reguliruyut-soglasheniya-i-dorozhnye-karty)
- [В чём разница между соглашением и дорожной картой](#v-chyom-raznitsa-mezhdu-soglasheniem-i-dorozhnoy)
- [Чем это полезно городам](#chem-eto-polezno-gorodam)
- [Чем это важно для операторов](#chem-eto-vazhno-dlya-operatorov)
- [Примеры городов, где активно работают соглашения](#primery-gorodov-gde-aktivno-rabotayut-soglasheniya)
- [Итог](#itog)

Федеральные нормы — ПДД для СИМ, законы, рекомендации Минтранса — задают основу, но не решают всех задач на местах. Поэтому власти и операторы заключают соглашения и дорожные карты — документы, в которых прописаны правила взаимодействия с учётом местных особенностей.

Разбираемся, как они работают, что регулируют и зачем нужны.

## Что регулируют соглашения и дорожные карты

У каждого города свои особенности, но основные вопросы схожи:

- правила размещения парковок;
- медленные и запретные зоны;
- обмен данными о поездках;
- совместные инициативы: от школ вождения до социальной рекламы.

## В чём разница между соглашением и дорожной картой

- Соглашение фиксирует общие принципы сотрудничества и правила работы сервиса.
- Дорожная карта — это конкретный план действий: кто, что и когда делает. В ней указываются мероприятия, ответственные стороны и сроки.

Часто соглашение с городом и дорожная карта с участием ГИБДД работают в городе одновременно. В некоторых случаях обходятся устными договорённостями.

## Чем это полезно городам

1. ** Контроль за порядком и безопасностью**

С помощью документов можно определить зоны использования самокатов — например, места, где нужно снизить скорость или ограничить проезд. Это помогает упорядочить использование самокатов. 

- В Москве действует более 250 медленных зон.
- В Екатеринбурге после подписания соглашения число ДТП с кикшерингом снизилось на 30% — благодаря новым зонам и контролю со стороны ГИБДД.
- В Воронеже лишь 10% ДТП проходят с участием самокатов кикшеринга

1. ** Быстрая реакция на жалобы**

Город получает прямой канал связи с оператором. Если, например, жители жалуются на парковку у подъезда, оператор может проверить, насколько ситуация системна, и принять меры.

1. ** Доступ к данным**

Данные о поездках помогают развивать инфраструктуру — проектировать разметку, велодорожки, выбирать места для парковок. В Сириусе, например, данные используют для планирования и оперативного устранения нарушений.

1. ** Совместные мероприятия**

Операторы и власти регулярно запускают школы вождения и обучающие кампании. В 2024 году операторы проводили занятия в учебных заведениях городов присутствия.

- Более, чем в 40 городах прошли городские школы вождения.
- Более 2 млн человек прошли обучение офлайн
- Более 100 мероприятий провели операторы кикшеринга
- Более чем в 30 учебных заведениях России проходили занятия 

1. ** Адаптивность**

Соглашения — это гибкий инструмент, который развивается вместе с городом. По итогам каждого сезона условия могут меняться: власти и операторы пересматривают зоны использования, корректируют количество самокатов, планируют обучающие кампании и внедряют новые меры безопасности.

## Чем это важно для операторов

1. ** Легитимность**

Соглашения — пусть и не обязательны по закону — формируют официальную рамку, особенно в новых городах, где доверие нужно выстраивать с нуля.

1. ** Быстрая коммуникация**

После подписания соглашений создаются рабочие группы, через которые проще и быстрее решать вопросы.

1. ** Возможность для тестов**

Соглашения позволяют внедрять новшества до принятия федеральных законов. Например, технологии для замедления самокатов в конкретных зонах начали тестировать в 2022 году в Москве, а сейчас медленные зоны есть во всех городах присутствия сервисов. 

## Примеры городов, где активно работают соглашения

В Москве 

- Работа по соглашениям позволяет тестировать новшества (например, новую разметку), прежде чем закрепить их. 
- Еще развивается система виртуальных парковок — зон, обозначенных только в приложении. Они не перегружают улицы и стали частью инфраструктуры благодаря документам — в законодательстве они пока не закреплены.
- Работает верификация через Mos ID

В Сириусе

- Власти получают расширенные данные по поездкам: заряд, статус, треки (без персональных данных)
- Используют данные для планирования парковок, велоинфраструктуры и улучшения маршрутов общественного транспорта
- Работает «самокатная полиция»: сотрудники проводят патруль на брендированных самокатах

В Казани

- Город получает расширенные данные по поездкам от оператора
- В 2024 году нанесено более 80 разметок для парковок — один из образцовых городов по порядку на тротуарах.



[В Ижевске](https://mobilitymag.ru/articles/eto-budushhee-kak-izhevsk-razvivaet-kikshering)

- Оператор кикшеринга предоставляет тепловые карты, по которым город строит новые велодорожки в рамках проекта «Велокаркас»
- 96 новых велопарковок появилось в 2024 году

[В Воронеже](https://mobilitymag.ru/articles/eto-bolshaya-auditoriya-kotoruyu-nelzya-ignorirovat-kak-voronezh-razvivaet-kikshering)

- Приняли первую дорожную карту по развитию кикшеринга — в ней согласовали целый комплекс мероприятий по улучшению системы аренды электросамокатов
- Лишь 10% ДТП проходят с участием самокатов кикшеринга
- В зонах ограничения скорости не зафиксировано ни одно ДТП с участием арендованных самокатов
- Курсы по безопасности и стажировка для студентов ВГТУ

## Итог

Для успешной интеграции кикшеринга нужен диалог между городом и операторами. Соглашения и дорожные карты — это гибкие инструменты, которые делают этот диалог конструктивным, а регулирование — эффективным. Федеральные нормы закладывают основу, но нюансы — за регионами. И именно здесь такие документы показывают свою силу.

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 22 по 29 апреля"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-22-po-29-aprelya"
url: "https://mobilitymag.ru/762-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-22-po-29-aprelya"
published: "2025-05-02T16:58:41Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "digest"
---

BelkaCar запустил междугородние поездки, Делимобиль вышел в Ярославль, а Велобайк устроил распродажу старых велосипедов. Whoosh начисляет баллы за спокойную езду, каршеринги снижают возрастной порог, а штрафы за катание детей на самокатах выросли. В Москве на деньги от платных парковок благоустроят дворы, а кикшеринги ужесточают контроль за правилами

## Содержание

- [Новости рынка](#novosti-rynka)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Инфраструктура](#infrastruktura)
- [Исследования](#issledovaniya)

## Новости рынка

- BelkaCar [запустил](https://truesharing.ru/news/54687/) междугородние путешествия: теперь, например, из Москвы можно уехать в Санкт-Петербург, Самару, Краснодар и другие города без ограничений по автомобилю и тарифу. Но вот завершить поездку вне изначальной локации не получится
- Делимобиль [начал работу](https://truesharing.ru/news/54801/) в Ярославле. Он стал 15 городом присутствия сервиса и первой новой локацией в 2025 году. На старте парк пополнился более 300 авто в категориях Эконом (Geely Emgrand), Комфорт (Exeed LX и Haval Jolion), а также Бизнес (Exeed RX)
- Велобайк [выставил](https://t.me/velobikerus/1201) старые велосипеды проката на продажу, таким образом продлив жизнь своим механическим моделям. Все ТС оснащены удобной рамой, регулируемым сиденьем и корзиной для вещей и прошли полное ТО перед тем, как выйти на аукцион. Подать заявку на покупку можно до пятого мая. На всех столичных электровелосипедах 2.0 также [появились](https://t.me/DtRoad/47261) госномера. Всего установили 36 тысяч номерных знаков

## Безопасность

- Кикшеринг Whoosh начал [начислять вушбаллы](https://truesharing.ru/news/54600/) за поездки на спокойной скорости. Для этого достаточно выбрать режим поездки «Эко» (12 км/ч и 20% кешбэка) или «Драйв» (16 км/ч и 10% кешбэка) . Так сервис побуждает выбирать спокойный темп езды, формируя культуру вождения СИМ, и вместе с этим позволяет копить баллы на будущие поездки
- BelkaCar [понизил](https://t.me/BelkaCar/1471) минимальные требования для арендатора до возраста 19 лет и стажа в один год. Ранее сервис был доступен только пользователям в возрасте от 21 года и со стажем вождения не менее двух лет. При этом у Делимобиля, Ситидрайва и Яндекс Драйва нижняя планка для водителя сейчас [находится](https://t.me/mobilitymag/21) на уровне 18 лет
- Операторы [повышают](https://t.me/mobilitymag/39) доступность сервиса для пользователей, сохраняя общий уровень безопасности за счёт использования телематики, системы рейтинга и других инструментов
- Whoosh и МТС Юрент [повысили](https://truesharing.ru/news/54798/) штраф за управление электросамокатом лицом младше 16 лет, в том числе за те случаи, когда им передал управление взрослый. Новая сумма штрафа составит 30 вместо 10 тысяч рублей. Новая сумма штрафа будет актуальна для всех городов России, кроме Москвы – там штраф за ребенка за рулём составляет 100 тысяч рублей

## Инфраструктура

- В Москве [благоустроят](https://t.me/DtRoad/47219) 26 дворов на средства от уличных платных парковок. Планами по улучшению городской среды поделились районы Северное Медведково, Донской и Чертаново Центральное. Местные власти планируют установить дорожные знаки, расширить тротуары и газоны и не только. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина, сейчас все деньги от уличных платных парковок передают префектурам

## Исследования

- 2ГИС [выяснил](https://truesharing.ru/news/54790/), в каких городах водители передвигаются по дорогам наиболее дисциплинированно. Оказалось, что меньше всего превышают скорость под камерами в Самаре, Красноярске и Омске

> ***Цифра дня:**** операторы кикшеринга **[выписали](https://truesharing.ru/news/54661/)** более 26 тысяч штрафов пользователям с начала сезона, значение выросло в четыре раза с 2024 года. Сервисы также заблокировали порядка 190 тысяч аккаунтов. Это говорит не о растущей аварийности — но об ужесточении контроля за соблюдением правил при повышении спроса на шеринг*

---

---
title: "От 10 до 0 км/ч. Зачем Тюмень тормозит самокаты на перекрёстках?"
slug: "ot-10-do-0-km-ch-zachem-tyumen-tormozit-samokaty-na-perekryostkah"
url: "https://mobilitymag.ru/735-ot-10-do-0-km-ch-zachem-tyumen-tormozit-samokaty-na-perekryostkah"
published: "2025-04-25T11:30:44Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/155/original.png"
---

В Тюмени обсуждают новые правила для арендных самокатов. Среди прочего, на оживлённых перекрёстках власти предлагают ввести «лестничный» способ ограничения скорости: 10 → 7 → 5 → 0 км/ч

Мы собрали мнения экспертов в сфере транспорта, урбанистов и авторов блогов о городской среде, чтобы понять, к чему приведут такие меры, и действительно ли они сделают город безопаснее.

> *«Если в зоне перекрёстка СИМ тормозится до нуля, его нельзя даже вести рядом — он блокируется. Фактически, теперь людям предлагают перетаскивать 25-килограммовый самокат через дорогу как чемодан.*
> 
> *А ещё любое транспортное средство, обладая инерцией, имеет тормозной путь. Если будет плавное замедление, как положено, — меньше 1 м/с², то тормозной путь от одной ступени до другой растянется метров на 5–10 и будет больше зоны ограничения. При резком замедлении высока вероятность опрокидывания вперёд. Это кардинальное ухудшение безопасности движения.*
> 
> *Представьте, едет автомобиль, и вдруг его дистанционно замедлили. Мгновенно произойдёт столкновение. То же самое будет происходить на тротуарах, когда попытаются ступенчато замедлять самокаты — пешеход будет сталкиваться с самокатом, опережая его по скорости.*
> 
> *Кроме того, скорость перемещения пешехода — 7–8 км/ч. Если скорость движения самоката окажется ниже скорости пешехода, движение станет опасно — пешеход будет наскакивать на самокат. Кроме того, для самоката скорость ниже 7 км/ч неустойчива — при такой низкой скорости он начинает вилять, будет высокая вероятность ударить рядом идущего пешехода.*
> 
> *Поэтому я предлагал ввести ввести трёхступенчатую систему: *
> 

> *«Сама по себе идея плавного снижения скорости логична. Но она снова упирается в одну проблему: те, кто не обеспечил безопасность через инфраструктуру, теперь пытаются компенсировать это техническими ограничениями самокатов.*
> 
> *Большая часть участников микромобильности — это не прокатные самокаты. Моноколёса и большинство электросамокатов вообще не бывают в аренде, они в частном пользовании. Люди покупают их, потому что это дешевле и удобнее. А значит, вводя ограничения только для кикшеринга, город ничего не решает.*
> 
> *Более того, нам не показывают ни статистику, ни аналитику, ни исследования. А когда данные всё-таки появляются, они говорят совсем о другом: в 2024 году на самокатах погибло 54 человека, из них 51 — это сами водители самокатов, в основном в ДТП с автомобилями. Только трое — пешеходы. И всё же это самокатов пытаются ограничить, а не машины, которые стали причиной этих смертей.*
> 
> *Когда говорят, что самокатчики ездят по тротуарам — а где им ездить? По проезжей части опаснее. Пока нет инфраструктуры, тротуары остаются единственным способом передвижения.*
> 
> *Поэтому это не просто спорное решение. Это пример того, как городские власти подменяют решение проблемы имитацией безопасности. Не построили инфраструктуру — и запрещаем движение».*

> *«Проблема в том, что ограничения применяются только к кикшерингу, у которого есть техническая возможность «тормозить по GPS».*
> 
> *Остальные участники движения — частные велосипеды, моноколёса, механические самокаты, доставщики и т.п. — не ограничиваются ничем. Они могут ехать как угодно быстро и где угодно.*
> 
> *В результате возникает перекос: регулируется только малая часть пользователей, и это не решает проблему целиком. Настоящую безопасность на перекрёстках оптимально обеспечивать не «программными тормозами», а:*
> 
> 
> *Сейчас идёт профессиональный диалог о том, как решать эти конфликты, потому что готового решения пока нет. Но важно, что операторы кикшеринга хотя бы пробуют внедрять технологии безопасности, в отличие от общей транспортной системы».*

Но вместо точечного регулирования город выбирает запреты — и тем лишает жителей  Тюмени смысла пользоваться средствами индивидуальной мобильности.

> *«С точки зрения чиновников, самокаты стали новой проблемой — появились жалобы от пешеходов, увеличилась аварийность. Решений тут два: либо развивать велоинфраструктуру, что требует усилий, времени и политической воли. Либо идти по знакомому пути: ограничивать, запрещать и упрощать. И мы как раз это и наблюдаем.*
> 
> *Есть аварии ночью — значит, запретим самокаты ночью. Есть ДТП на перекрёстке — вместо анализа аварийности, редизайна, оценки треугольников видимости и работы в рамках Vision Zero, просто блокируем самокаты. До абсурда: фактически превращаем их в недвижимость.*
> 
> *К сожалению, это не разовый сбой, а симптом — система не умеет работать с новыми вызовами и решает проблемы так, как привыкла: через запреты.*
> 
> *Из-за новых ограничений самокат перестаёт быть транспортом. Он теряет свои ключевые преимущества, а пользователи просто уйдут. Мы наблюдаем, как город отказывается от новой мобильности».*

---

---
title: "Запрет использовать электросамокаты ночью. Зачем Тюмень лишает жителей транспорта?"
slug: "zapret-ispolzovat-elektrosamokaty-nochyu-zachem-tyumen-lishaet-zhitelej-transporta"
url: "https://mobilitymag.ru/730-zapret-ispolzovat-elektrosamokaty-nochyu-zachem-tyumen-lishaet-zhitelej-transporta"
published: "2025-04-25T11:17:24Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/156/original.png"
---

В Тюмени обсуждают новые правила для арендных самокатов. Среди предложений — запрет на ночные поездки с 22:00 до 07:00

Мы собрали мнения экспертов в сфере транспорта, урбанистов и авторов блогов о городской среде, чтобы понять, к чему приведут такие меры, и действительно ли они сделают город безопаснее.

По новому регламенту, использовать прокатные СИМ ночью будет нельзя. До до 31 августа запрет с 22:00 до 06:00, а с сентября — до 07:00.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/281/original.png)

МВД не публикует статистику аварий по СИМ в ночное время. Но данные по велосипедам показывают: более 80% ДТП происходят днём.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/279/original.png)

> «Ночью почти нет пешеходов. Это как раз самое безопасное время для СИМ. В темноте люди не толпятся на тротуарах, движения меньше, а значит — меньше рисков».

> «Ограничения по ночному использованию самокатов делают недоступными транспортные корреспонденции в период, когда другие варианты перемещений резко ограничены: общественный транспорт не ходит или ходит редко, перемещения пешком небезопасны, а стоимость поездки на такси может быть высокой.
> 
> В связи с отсутствием данных по числу нарушений или ДТП в ночные часы, мера кажется не объективной и ухудшающей права людей на мобильность. Это так же может сказать на изменении (маргинализации) в целом ночной жизни и поведения людей вечером в городе, например, через снижение числа жителей на улице».

> «В некоторых городах арендные самокаты и велосипеды — это единственный доступный способ передвижения ночью, замещающий общественный транспорт, потому что общественный транспорт уже не работает, а каршеринг есть не везде и доступен не всем».

> «В 22 часа и позже многие женщины, особенно молодые, всё ещё находятся вне дома — и это нормально. Как им передвигаться по городу? Автобусы уже почти не ходят, такси небезопасно — нередко водители ведут себя агрессивно или позволяют себе лишнее. Пешком — далеко и тем более рискованно.
> 
> Самокат двигается быстро и маневренность у него высокая. На нём можно издалека заметить опасность — человека или группу — и объехать их безопасным маршрутом. Даже если кто-то и заметит — догнать не сможет.
> 
> Очевидно, что такой запрет ставит женщин — как более уязвимую к насилию часть жителей города — в опасное положение и увеличивает риски для их жизни, здоровья и благополучия. И эти риски гораздо выше, чем те, которые может создать женщина на самокате.
> 
> Если в городе нет женского такси или оно малодоступно, важно оставить для женщин возможность пользоваться арендными самокатами в любое время суток — в том числе ночью».

![](https://media.mobilitymag.ru/media/280/original.png)
_Согласно последнему опросу Dott, 33% женщин-пользователей арендуют Dott, чтобы доехать до дома ночью без страха 

(Dott — это крупный оператор шеринга электросамокатов и электровелосипедов, действующий в десятках городов мира с 2018 года)_

> «Мне кажется эта идея вредной. Хотя такие ограничения придумали не в Тюмени и не в России. В том же Чикаго электросамокаты блокируются с 22:00 до 5:00. Для исключения езды в состоянии алкогольного опьянения ночные ограничения вводятся в Скандинавских странах. Но не только же из бара можно ехать поздно вечером! От нововведений выиграют только таксисты».

Но вместо точечного регулирования город выбирает запреты — и тем лишает Тюмень одного из видов транспорта, который мог помочь добраться домой.

> «С точки зрения чиновников, самокаты стали новой проблемой — появились жалобы от пешеходов, увеличилась аварийность. Решений тут два: либо развивать велоинфраструктуру, что требует усилий, времени и политической воли. Либо идти по знакомому пути: ограничивать, запрещать и упрощать. И мы как раз это и наблюдаем.
> 
> Есть аварии ночью — значит, запретим самокаты ночью. Есть ДТП на перекрёстке — вместо анализа аварийности, редизайна, оценки треугольников видимости и работы в рамках Vision Zero, просто блокируем самокаты. До абсурда: фактически превращаем их в недвижимость.
> 
> К сожалению, это не разовый сбой, а симптом — система не умеет работать с новыми вызовами и решает проблемы так, как привыкла: через запреты.
> 
> Из-за новых ограничений самокат перестаёт быть транспортом. Он теряет свои ключевые преимущества, а пользователи просто уйдут. Мы наблюдаем, как город отказывается от новой мобильности».

---

---
title: "Тюмень тормозит самокаты. Зачем городу ограничения, которые делают транспорт бесполезным?"
slug: "tyumen-tormozit-samokaty-zachem-gorodu-ogranicheniya-kotorye-delayut-transport-bespoleznym"
url: "https://mobilitymag.ru/727-tyumen-tormozit-samokaty-zachem-gorodu-ogranicheniya-kotorye-delayut-transport-bespoleznym"
published: "2025-04-25T11:03:15Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/157/original.png"
---

В Тюмени обсуждают новые правила для арендных самокатов. Среди прочего, планируется ограничить скорость движения до 10 км/ч по всему городу, до 20 км/ч — на велодорожках и велополосах

## Содержание

- [А как в других странах? ](#a-kak-v-drugih-stranah)
- [Скорость не влияет на аварии](#skorost-ne-vliyaet-na-avarii)

Мы собрали мнения экспертов в сфере транспорта, урбанистов и авторов блогов о городской среде, чтобы понять, к чему приведут такие меры, и действительно ли они сделают город безопаснее.

> *«10 км/ч — это даже не скорость. Механический самокат разгоняется до 14 км/ч, а тут на электросамокате предлагается ехать медленнее. На такой скорости теряется не только смысл поездки, но и устойчивость — человек не может нормально управлять СИМ».*

> *«Ограничение в 10 км/ч делает самокаты практически бесполезными в транспортном плане, так как с учетом остановок и пауз, средняя скорость упадет практически до пешеходной.*
> 
> *При этом ограничение в 20 км на велодорожках не играет особой роли, так как соответствующей инфраструктуры нет в достаточном объеме. Более того, не ясны причины такого ограничения, статистики или каких-либо доказательств что скорость в 10 км более безопасна не приводится. Ночных ограничений для автомобилей или других транспортных средств нет»*

> *«Снижение скорости электросамокатов до 10 км/ч на всей территории города лишает их транспортной функции. При перемещении на небольшие расстояния в центре города электросамокаты вполне неплохо конкурировали с такси.>*
> 
> *При снижении скорости до 10 км/ч стоимость поездки на то же расстояние вырастет примерно вдвое. И на такси будет дешевле и быстрее.*
> 
> *При снижении скорости число активных пользователей кикшеринга явно снизится. Окупится ли это снижение увеличением средней стоимости поездки — прогнозировать сложно».*

> *«Я категорически против ограничения скорости самокатов до 10 км/ч. Это правило абсолютно не обосновано ни с точки зрения логики, ни с точки зрения городской мобильности.*
> 
> *10 км/ч — это минимальная скорость, на которой двухколёсный транспорт в принципе может устойчиво ехать. Такая мера резко снижает мобильность — как граждан, так и служб доставки. Самокат перестаёт быть транспортом.*
> 
> *Главная причина таких ограничений, как заявили сами городские власти, — отсутствие велоинфраструктуры. То есть логика следующая: «Мы не сделали велополосы — и вместо этого ограничим скорость». Но разве не власти отвечают за инфраструктуру? Ведь именно у них есть бюджет и полномочия планировать и строить.*
> 
> *Если сравнивать с автомобилями, это выглядело бы так: мы не построили дороги, поэтому разрешим машинам ездить только со скоростью 10 км/ч. Но ведь задача автопроизводителей — не прокладывать дороги. Так почему кикшеринговые операторы или граждане должны компенсировать отсутствие городского планирования?*
> 
> *Важно понимать: электросамокат даёт доступность в радиусе 5 км — это альтернатива личному автомобилю, особенно для коротких поездок. Это снижает нагрузку на общественный транспорт, уменьшает трафик, снижает необходимость покупать машину. Особенно для тех, кто не возит детей и передвигается по району.*
> 
> *Снижение разрешённой скорости в 2,5 раза (с 25 до 10 км/ч) — это катастрофа с точки зрения транспортной эффективности».*

> *«Если «обезопасить город» только за счёт регулирования прокатных СИМ, то это не решат главную проблему.*
> 
> *В городе много других видов индивидуальной мобильности, которые не регулируются также централизовано как кикшеринг: частные электросамокаты (часто мощнее прокатных), моноколёса, электровелосипеды, а также работники служб доставок, которые часто ездят фактически на электро-мопедах и электро-мотоциклах, маскируя их под СИМ.*
> 
> *Эти участники движения тоже нарушают правила, могут быть мощнее, быстрее и потенциально опаснее, но программно-аппаратных ограничений для них не предусмотрено.*
> 
> *Даже если кикшеринги выполнят все условия, город может не увидеть ожидаемого улучшения, потому что сохраняется много других участниках движения на СИМ.*
> 
> *Ограничения, направленные только на кикшеринги, — это шаг в сторону определения оптимального баланса между допустимыми характеристиками СИМ и безопасностью их эксплуатации, однако это может не привести к желаемым результатам».*

## А как в других странах? 

> *«В мировой практике снижения скорости электросамокатов до 10 км/ч на всей территории города, кажется, не было. Даже в «тихих» зонах ограничения обычно 13-16 км/ч (8-10 миль/час).*
> 
> *Однако есть города, где езда по тротуарам на электросамокатах полностью запрещена и карается штрафом. Как правило, это предусматривает наличие развитой велоинфраструктуры, чем Тюмень пока похвастаться не может. Иногда вводят ограничение скорости на первую поездку для вновь зарегистрированных пользователей.*
> 
> *В Чикаго, например ограничение для таких поездок составляет как раз 10 км/ч. Это выглядит вполне разумно. Такое ограничение можно ввести, например, на первые поездки, или первые километры для нового пользователя».*

## Скорость не влияет на аварии

Если опираться на исследования транспортных экспертов из МАДИ, скорость 20–25 км/ч не является ключевым фактором ДТП. Аварии происходят из-за:

- езды вдвоём;
- проезда через дорогу в неположенном месте;
- слишком юного возраста водителя.

Но вместо точечного регулирования город выбирает ограничение скорости — и тем лишает Тюмень одного из видов транспорта.

> *«С точки зрения чиновников, самокаты стали новой проблемой — появились жалобы от пешеходов, увеличилась аварийность. Решений тут два: либо развивать велоинфраструктуру, что требует усилий, времени и политической воли. Либо идти по знакомому пути: ограничивать, запрещать и упрощать. И мы как раз это и наблюдаем.*
> 
> *Есть аварии ночью — значит, запретим самокаты ночью. Есть ДТП на перекрёстке — вместо анализа аварийности, редизайна, оценки треугольников видимости и работы в рамках Vision Zero, просто блокируем самокаты. До абсурда: фактически превращаем их в недвижимость.*
> 
> *К сожалению, это не разовый сбой, а симптом — система не умеет работать с новыми вызовами и решает проблемы так, как привыкла: через запреты.*
> 
> *Из-за новых ограничений самокат перестаёт быть транспортом. Он теряет свои ключевые преимущества, а пользователи просто уйдут. Мы наблюдаем, как город отказывается от новой мобильности».*

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 15 по 22 апреля"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-15-po-22-aprelya"
url: "https://mobilitymag.ru/710-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-15-po-22-aprelya"
published: "2025-04-24T16:46:07Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "news"
---

МТС Юрент показал свои каргобайки, Whoosh усиливает интеграцию с метро, а Ситидрайв расширяет сотрудничество с автопроизводителями и выходит в прибыль. Кикшеринги ограничили скорость до 20 км/ч, Яндекс предложил единые правила для самокатов, а в Москве начали синхронизировать светофоры с навигатором

## Содержание

- [Новости рынка](#novosti-rynka)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Регулирование](#regulirovanie)
- [Инфраструктура](#infrastruktura)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)

## Новости рынка

- МТС Юрент [презентовал](https://t.me/mtsurent/964) собственный каргобайк для перевозки электросамокатов и батарей. В столице уже тестируют 50 первых образцов таких ТС. В перспективе каргобайки могут использовать в том числе для задач региональных властей: от перевозки небольших грузов до поддержки городской инфраструктуры
- Whoosh [заключил](https://truesharing.ru/news/54428/) соглашение о сотрудничестве с Московским метрополитеном. Ранее компания интегрировала Whoosh Pass в сервис «МультиТранспорт», затем пользователям была предоставлена возможность начать и завершить аренду по карте «Тройка». Следующий этап — интеграция в приложение «Метро Москвы» удобного механизма оплаты и выгодных тарифов для поездок на самокатах с учётом разных видов городского транспорта
- Ситидрайв [объявил](https://truesharing.ru/news/54526/) о партнёрстве с международным автопроизводителем GAC Motor. Обслуживание авто будет осуществляться на базе собственной сети Ситидрайв — она включает четыре современных СТО. Ранее компания сообщала об открытии новой станции в Москве, а недавно запустила четвёртую СТО в Санкт-Петербурге площадью 865 квадратных метров. Общая площадь всех сервисных центров составляет около 8 тысяч квадратных метров

## Безопасность

- Сервисы кикшеринга [снизили](https://t.me/mobilitymag/54) максимальную скорость самокатов во всех городах присутствия до 20 км/ч. Пока новая мера работает в режиме пилотного проекта, призванного оценить, как это повлияет на комфорт всех участников движения на тротуарах

## Регулирование

- Яндекс предложил [установить единые стандарты](https://truesharing.ru/news/54396/) регулирования работы сервисов аренды самокатов в России. Среди них: ограничить максимальное количество самокатов на улицах, внедрить во всех городах системы верификации и проверки возраста и не только. Стоит отметить, что предложения компании отражают уже установившуюся среди сервисов практику

## Инфраструктура

- Московский ЦОДД совместно с 2ГИС [запустили](https://www.kommersant.ru/doc/7674008) проект по синхронизации сигналов светофора с навигатором. Уже скоро актуальная информация о возможности проезда будет отображаться прямо на картах. Ожидается, что движение в столице станет более равномерным, поскольку водители смогут заранее притормаживать перед перекрёстками, а также точнее рассчитывать маршрут и чаще пользоваться «зелёным волнами»

## Бизнес и инвестиции

- Ситидрайв впервые [вышел в прибыль](https://www.vedomosti.ru/business/articles/2025/04/16/1104608-karshering-sitidraiv-vpervie-vishel-v-pribil): в 2024 году она составила 1,9 млрд рублей при выручке по РСБУ в 25 млрд рублей. Годом ранее выручка составила 10 млрд рублей, а чистый убыток — 121 млн рублей. При этом оборот Ситидрайва в 2024 году превысил 18 млрд рублей, что на 40% больше, чем в 2023 году. Компания за год увеличила автопарк на 27% до 19 тысяч автомобилей (25 брендов и 60 моделей).
- На втором месте по чистой прибыли в 2024 году оказался каршеринг Делимобиль — восемь млн рублей против 1,9 млрд в 2023 году. Выручка в 2024 году достигла рекордных 27,9 млрд рублей (рост 34% год к году)
- BelkaCar завершила год с убытками: выручка составила 4,3 млрд рублей против 5,3 млрд в 2023 году, убыток составил 579 млн рублей против прибыли в 48 млн рублей годом ранее. Каршеринг Яндекс Драйв не раскрывает свои финансовые показатели
- В Делимобиле сообщили, что по итогам первого квартала 2025 года [увеличили](https://truesharing.ru/news/54305/) выручку от B2B-каршеринга на 44%. Сообщается, что такими продуктами сегодня активнее всего пользуются компании и предприниматели, которые работают в сферах строительства, транспорта, логистики и продаж

> ***Цифра дня:**** операторы кикшеринга **[выписали](https://truesharing.ru/news/54581/)* 1 836 штрафов и заблокировали 4 326 пользователей с начала сезона в Екатеринбурге. Практически в половине случаев штрафы выписывались за неправильную парковку. Другие частые нарушения — неспешивание на пешеходном переходе и езда вдвоём на одном самокате/ *Нарушения фиксируют специальные сотрудники операторов (скауты), правоохранительные органы, а также неравнодушные жители **[через бота](https://t.me/Samokat_ru_bot)*

---

---
title: "Первые в сезоне иски к кикшерингам: разбор с юристом"
slug: "pervye-v-sezone-iski-k-kiksheringam-razbor-s-yuristom"
url: "https://mobilitymag.ru/704-pervye-v-sezone-iski-k-kiksheringam-razbor-s-yuristom"
published: "2025-04-22T13:00:35Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "news"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/158/original.png"
---

Они связаны с авариями и пока выглядят ошибочными по своей сути

## Содержание

- [Что не так с исками](#chto-ne-tak-s-iskami)
- [Что нужно сделать пострадавшим](#chto-nuzhno-sdelat-postradavshim)
- [О чём стоит помнить](#o-chyom-stoit-pomnit)

Стало известно, что в Санкт-Петербурге [подали](https://t.me/dslebedeva_official/957) сразу три иска по поводу аварий с участием СИМ — к операторам Whoosh и МТС Юрент, а также к Яндекс Еде. Речь идёт о следующих ситуациях:



- В сентябре 2024 года несовершеннолетнее лицо наехало на самокате на Татьяну, причинив ее здоровью вред средней тяжести. Кроме того, Татьяна пишет, что получила неизлечимое заболевание. Просит суд взыскать с ООО «ВУШ» моральный вред в 2 млн рублей и расходы на лечение в 45 513 рублей.



- В мае 2022 года на Елену наехал курьер на электросамокате, после чего она оказалась в инвалидном кресле. Просит суд взыскать солидарно с ответчиков в лице ООО «Шеринговые технологии» и ООО «Яндекс.Еда» убытки в 679 370 рублей и моральный вред в 1 млн рублей.



- В августе 2023 года неустановленное лицо на электросамокате наехало на Веронику. У истца диагностированы ЗЧМТ, СГМ, ушиб мягкий тканей головы. Истец просит взыскать c ООО «ВУШ» ущерб в 44 789 рублей, моральный вред в 500 000 рублей, расходы на юридические услуги в 30 000 рублей.



Не преуменьшая масштаб трагедии, нужно отметить, что речь здесь идёт о происшествиях, где виновником ДТП предположительно были лица, управлявшие СИМ. Тем не менее, все иски оказались направлены на сервисы.



## Что не так с исками

На время поездки электросамокат находится во владении пользователя, арендующего электросамокат, соответственно именно пользователь несет ответственность в случае причинения вреда третьим лицам. 

> *«*Истцы обратились к кикшеринговым компаниям, указывая, что самокат является источником повышенной опасности.  Думаю, что правильнее будет предъявлять иски о возмещении вреда к лицам, управлявшим транспортными средствами. При этом указанные лица являются арендаторами у кикшеринговой компании. Они заключают договор (как правило, посредством акцепта публичной оферты). 
> 
> Данный комментарий основан на складывающейся прямо сейчас судебной практике, исходя из которой суды привлекают к ответственности не арендодателей, а арендаторов шеринговых транспортных средств. Суды исходят из того, что специальная норма, по которой в случае предоставления в аренду транспортного средства отвечает арендодатель, работает только лишь в случае, если арендодателю предоставляют еще и услугу по управлению данным транспортным средством (о чем прямо указано в законодательстве). В случае с арендой самоката это невозможно, а значит, что и норма об ответственности арендодателя, то есть кикшеринговой компании, применяться не может. И суды, собственно, эту практику подтверждают. 
> 
> Поэтому, основываясь на законодательстве и судебной практике, можно утверждать, что ответственность в случае, если транспортное средство попадает в ДТП, должно нести само лицо, управлявшее транспортным средством, которое одновременно является как причинителем вреда, так и лицом, владеющим транспортным средством на праве аренды».

Отдельно хочется отметить вопрос про несовершеннолетних: операторы активно борются с использованием СИМ лицами, не достигшими определенного возраста. Сейчас за передачу управления лицу, не достигшему 16 или 18 лет (зависит от сервиса), фактическому владельцу аккаунта [грозит штраф в размере до 100 тысяч рублей](https://truesharing.ru/news/47205/). Такую меру сервисы аренды ввели сами, по ПДД штрафы сейчас не превышают 1,5 тысячи рублей.



## Что нужно сделать пострадавшим

Так как ответственность за соблюдение ПДД при управлении арендованным ТС несёт сам арендатор, судиться с компанией чаще всего смысла нет — оператор лишь предоставил транспорт, а не управлял им в момент ДТП. Поэтому, если самокат был исправен, а договор аренды заключен, иск следует подавать именно к арендатору.



Чтобы действительно получить компенсацию и не потратить время и деньги впустую, достаточно: 



- Подать иск к арендатору как к непосредственному причинителю вреда и человеку, осуществляющему управление ТС;
- Взыскать ущерб с него лично или через страховку, если есть полис.



Компанию-оператора можно привлечь как соответчика, но только если есть основания полагать, что она виновата (например, самокат был явно технически неисправен и это однозначно послужило причиной ДТП). В остальных случаях это лишь создаст дополнительную нагрузку на суд и самого оператора, а также обойдётся истцу в копеечку. 



*Есть ощущение, что отдельные адвокаты сейчас могут «паразитировать» на заведомо проигрышных исках. Так они зарабатывают деньги на услугах, не приносящих никакой пользы клиенту. Вместо этого человек застревает в судебных тяжбах, пока дипломированный юрист обещает «сделать всё красиво» — таких случаев *[*хватает*](https://www.kommersant.ru/doc/7604729)* в разных сферах.*



## О чём стоит помнить

По данным актуальной статистики, сейчас в результате ДТП чаще всего [страдают](https://truesharing.ru/tp/54173/#7) сами пользователи СИМ, а обычно аварии происходят на пересечении транспортных потоков из-за недостаточно развитой велоинфраструктуры. 



При этом в сервисах кикшеринга, помимо усиленных мер безопасности, [действует](https://mobilitymag.ru/articles/kak-rabotaet-strahovanie-v-kiksheringe) базовая страховка для всех пользователей — она покрывает возможный ущерб третьим лицам, если арендатор сам не нарушал правила. Но если человек, например, пересекал дорогу, не спешившись, или находился в состоянии опьянения, то всю ответственность будет нести он сам.

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 8 по 15 апреля"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-8-po-15-aprelya"
url: "https://mobilitymag.ru/695-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-8-po-15-aprelya"
published: "2025-04-15T18:16:49Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "digest"
---

Каршеринг выходит в регионы: Ситидрайв запустил долгосрочную аренду в четырёх городах, Делимобиль начал работу в Челябинске. Яндекс Драйв расширил зону завершения поездок в пяти мегаполисах. В Подмосковье сделали парковку для мотоциклов бесплатной, а BelkaCar готовится к pre-IPO.

## Содержание

- [Новости рынка](#novosti-rynka)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Регулирование](#regulirovanie)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)
- [Исследования](#issledovaniya)

## Новости рынка

- Ситидрайв [запустил](https://truesharing.ru/news/54211/) долгосрочную аренду авто сразу в четырёх городах: в Туле, Ярославле, Рязани и Твери. Пользователи смогут арендовать автомобиль без фирменной оклейки на срок от одного месяца до трёх лет и дольше с возможностью выкупа. Так сервис ещё больше упрощает выбор между личным и арендованным авто
- Делимобиль [начал работу](https://truesharing.ru/news/54021/) в Челябинске, на старте стали доступны несколько десятков машин в категориях «Эконом« и «Комфорт»: Haval Jolion, Nissan Qashqai и VW Polo VI. Оператор также добавил город в тариф «Межгород». Приехать в «уральский Чикаго» с такой опцией можно из Уфы или Екатеринбурга
- Яндекс Драйв [добавил](https://truesharing.ru/news/54000/) более 100 новых зон завершения аренды в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге и Сочи. Теперь жители и гости этих городов могут с большим комфортом посещать разные локации на их территории и в окрестностях

> **Что почитать:** в Ситидрайве [опубликовали](https://habr.com/ru/companies/citydrive/articles/899968/) статью о том, как работает динамическое ценообразование в каршеринге. Внутри — подробности о механическом устройстве алгоритмов и разных подходах к реализации системы

## Безопасность

- В России [продолжаются обсуждения](https://www.interfax.ru/russia/1020845) вокруг закона о локализации автомобилей такси. Его вступление предложили перенести на 2027 год и сохранить до 2033 года возможность допуска в такси всех когда-либо выпущенных в России машин. С инициативой выступили в общественной организации «Опора России». Напомним, что в рамках законопроекта предлагается допустить к работе в такси только машины, выпущенные локально с 1 июля 2019 года, а уровень локализации которых превышает 3,2 тысячи баллов. Под такое описание подходят только три модели в РФ

## Регулирование

- В Подмосковье [разрешили](https://www.kommersant.ru/doc/7642247) бесплатную парковку для мотоциклов на платных стоянках. Депутаты Мособлдумы сослались на положительный опыт Москвы, где парковка для двухколесного транспорта бесплатна с 2013 года. В пояснительной записке к документу говорится, что это делается для популяризации «использования двухколесных транспортных средств» вместо автомобилей

## Бизнес и инвестиции

- Каршеринг BelkaCar планирует [привлечь](https://truesharing.ru/news/54008/) в ходе pre-IPO до 2 млрд рублей, оператор готов предложить инвесторам от 16 до 23% в бизнесе компании. По итогам 2024 года выручка BelkaCar составила 4,4 млрд рублей, чистый убыток достиг значения -0,58 млрд рублей, прибыльность по EBITDA составила 43% против 38% в 2023 году

## Исследования

- Whoosh совместно с сервисом авторизации T-ID [составили](https://truesharing.ru/news/54163/) портрет типичного пользователя кикшеринга и проанализировали его поведение. Оказалось, что при увеличении температуры летом на 1 градус спрос на самокаты в среднем растёт сразу на 4%. Наиболее активные категории, которые регистрируются в приложении по T-ID – пользователи от 24 до 40 лет, на них приходится 32% от всех трат

---

---
title: "Международный дайджест. Главные события городской мобильности в Европе и мире с 26 марта по 9 апреля"
slug: "mezhdunarodnyj-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-evrope-i-mire-s-26-marta-po-9-aprelya"
url: "https://mobilitymag.ru/692-mezhdunarodnyj-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-evrope-i-mire-s-26-marta-po-9-aprelya"
published: "2025-04-14T15:51:28Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "digest"
---

В Европе набирает обороты велопрокат: Лондон и Стокгольм снижают тарифы и налоги, стимулируя рост микромобильности, а Voi и Bolt расширяют флот. В Лондоне участились кражи батарей, но телематика помогает отслеживать преступников. Южная Европа лидирует по росту стационарного проката: в 2024 году флот велосипедов в ЕС увеличился до 254 тысяч, а число поездок достигло 227 млн.

## Содержание

- [Кейсы](#keysy)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Исследования](#issledovaniya)

## Кейсы

- Велопрокат в Европе набирает обороты, и не последнюю роль здесь играет развитие тарифных опций. Транспортное управление Лондона совместно с сервисом Santander [понизило](https://zagdaily.com/places/londons-santander-e-bike-scheme-lowers-costs/) цену на аренду велосипедов: теперь за 3,5 фунта стерлингов в день можно совершить неограниченное количество часовых поездок (ранее были доступны только получасовые за 3 фунта). При этом разовая получасовая поездка теперь стоит 3 фунта вместо 3,3 ранее. Такие изменения провели на фоне расширения флота оператора: он вырос с 600 до 2 тысяч велосипедов
- Понижение цен работает не только между пользователями и сервисами аренды. Власти Стокгольма согласились [снизить](https://www.di.se/digital/elcykelstorm-vantar-stockholm-tusentals-nya-fordon/) ежегодную плату за каждый велосипед проката с 1,4 тысячи до 600 шведских крон, чтобы повысить микромобильность в столице. За счёт этого Voi и Bolt смогли расширить свой флот сразу на 2 тысячу велосипедов. Здесь мы в очередной раз видим, как важен баланс — сервисы аренды готовы вносить свой вклад, но чрезмерное давление на них может навредить самому городу

## Безопасность

- Рубрика «к счастью, не у нас»: в Лондоне [участились](https://www.thetimes.com/uk/transport/article/thieves-steal-lime-bike-batteries-to-give-pedal-cycles-dodgy-upgrade-xm99lmrs6) кражи батарей с электровелосипедов Lime. Два года назад от аналогичных действий злоумышленников пострадал оператор Voi в Ливерпуле — группу преступников как раз [задержали](https://www.liverpoolecho.co.uk/news/liverpool-news/gang-targeted-over-1000-voi-31356893) на прошлой неделе. Детали об их поимке не раскрываются, но в Voi упомянули о своих «передовых технологиях для отслеживания краж». Российские сервисы также [используют](https://mobilitymag.ru/articles/samokaty-pod-kontrolem-kak-operatory-sledyat-za-poezdkami-i-chto-peredayut-gorodam) технологически сложную телематику, которая делает бесполезной любые попытки своровать самокат или его части — даже если снять что-то физически, уйти незамеченным не выйдет

## Исследования

- Южная Европа (в особенности Испания и Италия) [стала](https://european-index.fluctuo.com/) главной движущей силой в развитии стационарного проката: в 2024 году флот велосипедов в регионе вырос сразу на 18%. В Восточной Европе прирост составил 14%. Во всём ЕС теперь можно взять в аренду более 254 тысяч велосипедов (+9%). Общий пассажиропоток (ridership) стационарного проката в Европе в 2024 году составил 227 млн человек

---

---
title: "Платные парковки и каршеринг: как города уменьшают пробки на дорогах"
slug: "platnye-parkovki-i-karshering-kak-goroda-umenshayut-probki-na-dorogah"
url: "https://mobilitymag.ru/687-platnye-parkovki-i-karshering-kak-goroda-umenshayut-probki-na-dorogah"
published: "2025-04-14T15:42:00Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
---

Города борются с пробками и перегруженностью дорог, ограничивая число личных автомобилей. Один из самых эффективных инструментов — платные парковки: они мотивируют водителей пересаживаться 
на общественный транспорт и делать выбор в пользу каршеринга.
Средний легковой автомобиль перевозит 1,3–1,7 человека, а одна каршеринговая машина заменяет до шести личных автомобилей, сокращая нагрузку на дороги и освобождая городское пространство — 
в том числе потому, что не простаивает на парковке, а находится 
в постоянном использовании.
Но для работы этой системы важна продуманная инфраструктура — прежде всего, удобные парковочные зоны. Как платные парковки помогают развитию каршеринга и почему это выгодно всем? Разбираемся в материале.

## Содержание

- [Роль платных парковок](#rol-platnyh-parkovok)
- [Платные парковки и каршеринг 
в России](#platnye-parkovki-i-karshering-v-rossii)
  - [Каршеринг в деле: примеры городов 
с успешной интеграцией](#karshering-v-dele-primery-gorodov-s-uspeshnoy)
- [Где должны быть парковки 
для каршеринга](#gde-dolzhny-byt-parkovki-dlya-karsheringa)
- [Как городам эффективно регулировать парковку 
для каршеринга](#kak-gorodam-effektivno-regulirovat-parkovku-dlya)
  - [В торгово-деловых центрах](#v-torgovo-delovyh-tsentrah)
  - [На курортах, в зонах отдыха и развлечений](#na-kurortah-v-zonah-otdyha-i-razvlecheniy)
  - [В аэропортах](#v-aeroportah)
- [Технологии и будущее каршеринга](#tehnologii-i-buduschee-karsheringa)

## Роль платных парковок

Платные парковки мотивируют водителей отказываться от личных автомобилей в пользу общественного транспорта и каршеринга, делая их более удобной и выгодной альтернативой. А ещё они помогают навести порядок: сокращают число брошенных где попало машин, снижают нагрузку на дороги и делают движение свободнее. В результате улицы становятся удобнее для всех — и для пешеходов, и для водителей.

Власти по-разному подходят к решению вопроса. Кто-то идёт 
на радикальные меры — например, в Нью-Йорке для личных автомобилей [сделали платным въезд в Манхэттен в часы пик](https://www.vedomosti.ru/society/news/2025/01/05/1084888-v-nyu-iorke-utverdili). 
Однако чаще всего количество машин опосредованно ограничивается 
за счёт платных парковок.

Американский урбанист и экономист Дональд Шуп в книге «Высокая стоимость бесплатной парковки» объясняет, почему бесплатные парковки обходятся дорого городу:

- **На самом деле они не бесплатные**  
Их содержание оплачивается из налогов
- **Собирают большой трафик в городе**  
Когда парковаться можно бесплатно, люди чаще выбирают личный транспорт, даже если есть удобные альтернативы
- **Создают пробки**  
В поисках свободного места водители могут делать несколько кругов по району, создавая пробки
- **Крытые платные парковки не используются**  
Потому что есть бесплатная альтернатива
- **Многим учреждениям приходится выделять место 
под парковки**  
Хотя его можно было бы использовать эффективнее

## Платные парковки и каршеринг 
в России

В каршеринге пользователи не оплачивают парковку отдельно — её стоимость включена в тариф. В зависимости от условий сотрудничества оператора с городом, платные парковки могут предоставляться сервисам на льготных условиях. Для водителей поездки на каршеринге особенно выгодны, если машину нужно оставить надолго: стоянка личного автомобиля в таком случае обойдётся дороже.

### Каршеринг в деле: примеры городов 
с успешной интеграцией

Льготные парковочные разрешения для каршеринга помогают эффективно использовать городские парковки, снижают нагрузку на улично-дорожную сеть и делают сервис удобнее для пользователей. В некоторых регионах это уже привело к активному 
развитию каршеринга.

Например, [по данным Департамента транспорта Москвы,](https://www.mskagency.ru/materials/3433007) более 100 тысяч личных автомобилей ежедневно не выезжают на дороги благодаря сервисам краткосрочной аренды. Одна машина каршеринга 
в среднем совершает 5–6 поездок в сутки, заменяя сразу несколько частных авто. Это снижает нагрузку на дороги и делает трафик 
менее плотным.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/275/original.png)

Каршеринг становится всё более популярным и в других регионах. 
В Казани, Туле и Нижнем Новгороде на один автомобиль приходится 
до шести поездок в день, а количество частных машин в этих городах постепенно сокращается. Льготный режим парковки делает сервис особенно удобным для пользователей.

Сотрудничество городов и каршеринговых компаний не ограничивается льготной парковкой. Операторы уже делятся с властями аналитическими данными о транспортных сценариях пользователей, размещают оклейку на бортах автомобилей и вместе с городом разрабатывают новые решения для городской мобильности.

В центрах городов, где система платной парковки развита слабо, личные автомобили занимают места на длительное время — например, пока владелец находится на работе. Каршеринг снижает зависимость 
от личного транспорта и минимизирует простой: на припаркованной машине уезжает следующий пользователь.

## Где должны быть парковки 
для каршеринга

Эффективная парковочная политика учитывает интересы всех участников городской мобильности:

- **Жителей города**  
Им важно сохранить комфортную среду в своих районах
- **Операторов каршеринга**  
Автомобили должны быть доступны в 3–5 минутах ходьбы 
от пользователя в ключевых точках города
- **Других водителей**  
Которые нуждаются в удобных парковках и стремятся избежать хаоса на дорогах

Баланс между этими интересами достигается за счёт продуманного распределения парковочных зон и развития инфраструктуры. Поскольку каршеринг — это в том числе транспорт последней мили, парковки должны быть (помимо улично-дорожной сети) там, где они 
наиболее востребованы:

- **Транспортно-пересадочные узлы**  
Удобные точки для пересадки с каршеринга на общественный транспорт и наоборот
- **Бизнес-кварталы**  
Чтобы сотрудники могли быстро добраться до офиса от метро или уехать после работы
- **Жилые районы**  
Особенно в новых кварталах с низкой транспортной доступностью, где каршеринг помогает добираться до метро 
и остановок
- **Медицинские кластеры, ТЦ, спортивные и культурные объекты**  
Сокращают нагрузку на парковки и уменьшают время поиска свободного места

## Как городам эффективно регулировать парковку 
для каршеринга

Развитие транспортной инфраструктуры требует тесного взаимодействия властей с каршеринговыми сервисами. Один 
из ключевых инструментов — льготные парковочные разрешения, которые предоставляются операторам при выполнении 
определённых условий.

Например, городские власти могут требовать, чтобы автомобили соответствовали экологическим стандартам, были равномерно распределены по территории и имели единообразную оклейку, чтобы их было легко узнать на дороге. Льготные разрешения уже есть 
в Москве, Казани, Нижнем Новгороде и Туле.

Ещё один важный шаг — выделение специальных парковочных мест 
для каршеринга. Это снижает нагрузку на пространство, предназначенное для личных автомобилей, и делает городскую среду более удобной и доступной для тех, у кого нет личного автомобиля. Такие парковки уже работают в разных городах и локациях.

### В торгово-деловых центрах

В Москве специальные парковки действуют у популярных центров — таких как Авиапарк, Москва-Сити, Флакон и Хлебозавод. Около ТЦ Авиапарк парковочная зона работает 
для автомобилей всех сервисов каршеринга

![](https://media.mobilitymag.ru/media/276/original.png)
_Источник: ТЦ Авиапарк_

### На курортах, в зонах отдыха и развлечений

Для удобства отдыхающих есть парковки в Красной Поляне и Горной Олимпийской деревне. В Нижнем Новгороде специальная зона есть 
у футбольного стадиона.

Парковка для каршеринга Ситидрайв рядом со стадионом 
в Нижнем Новгороде — результат коллаборации оператора с ФК «Пари Нижний Новгород»

![](https://media.mobilitymag.ru/media/277/original.png)
_Источник: Ситидрайв_

### В аэропортах

Каршеринговые парковки организованы в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Самары, Сочи и Уфы.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/278/original.png)
_Указатель для парковки каршеринга в аэропорту Сочи. Источник: Каршеринг.Wiki_

## Технологии и будущее каршеринга

Для города каршеринг — это не только удобный транспорт, 
но и возможность быстро внедрять новые технологии, которые улучшают пользовательский опыт и помогают городам развивать транспортную инфраструктуру. Работа с парковочными зонами для каршеринга 
в будущем позволит оптимизировать городское пространство и сделать его ещё более комфортным и безопасным для жизни.

- Геолокация и датчики помогут анализировать загруженность парковок, оптимизировать распределение машин и сократить время поиска свободного места.
- Развитие концепции «умного города» интегрирует каршеринг 
в единую систему управления транспортом, где большие данные, автоматизированные парковки и интеллектуальное планирование маршрутов делают передвижение удобнее 
и ресурсоэффективнее.
- Распространение электромобилей снижает уровень выбросов 
в атмосферу и шума, стимулирует развитие зарядной инфраструктуры, что способствует устойчивому 
развитию городов.

Эффективность сотрудничества операторов и властей оценивается 
по ряду показателей — от количества автомобилей и частоты 
их использования до уровня удовлетворённости пользователей, снижения трафика и выбросов в атмосферу. К их развитию приводят 
в том числе льготные парковочные разрешения.

Во многих регионах такая модель уже демонстрирует положительные результаты, и можно ожидать, что в ближайшие годы всё больше городов России будут внедрять системы парковочных разрешений 
для каршеринга. Это поспособствует дальнейшему развитию 
и популяризации каршеринга как удобного и устойчивого транспорта 
для городской среды.

---

---
title: "Сезон кикшеринга 2025: новые стандарты безопасности"
slug: "sezon-kiksheringa-2025-novye-standarty-bezopasnosti"
url: "https://mobilitymag.ru/685-sezon-kiksheringa-2025-novye-standarty-bezopasnosti"
published: "2025-04-14T15:26:00Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Технологии"
format: "posts"
---

Перед началом каждого сезона операторы тестируют новые технологии, обновляют парк и вместе с городскими властями разрабатывают меры для повышения безопасности в следующем сезоне.
Рассказываем, чем операторы занимались зимой и какие изменения ждут пользователей в 2025 году — от верификации через Mos ID 
до новых дорожных карт в регионах.

## Содержание

- [Москва: Mos ID, тесты на ПДД 
и антивандальные номера](#moskva-mos-id-testy-na-pdd-i-antivandalnye-nomera)
  - [Санкт-Петербург: аренда с 16 лет и правила работы при разной погоде](#sankt-peterburg-arenda-s-16-let-i-pravila-raboty)
  - [Расширенные данные о самокатах 
для городов](#rasshirennye-dannye-o-samokatah-dlya-gorodov)
- [Планы на будущее: конференции, дорожные карты и интеграция 
с транспортом](#plany-na-buduschee-konferentsii-dorozhnye-karty-i)
  - [Дорожные карты для регионов](#dorozhnye-karty-dlya-regionov)
  - [Рейды и обучение](#reydy-i-obuchenie)

## Москва: Mos ID, тесты на ПДД 
и антивандальные номера

Москва — мировой лидер по числу электросамокатов в парке 
и по динамике развития сервиса. Жителям и гостям столицы доступно 
60 тыс. самокатов. В этом году в городе появится сразу несколько обновлений, которые сделают аренду самокатов безопаснее.

1. **Верификация пользователей через Mos ID**  
В новом сезоне арендовать электросамокат в Москве теперь можно только с 18 лет после верификации через аккаунт на портале mos.ru. Если профиля ещё нет, его надо завести. Для этого можно использовать учётную запись на портале «Госуслуги», Сбер ID, T-ID (Т-Банк), ВТБ ID 
или Альфа ID.Без регистрации будет доступен тестовый период с пятью поездками. После этого арендовать самокат без верификации не получится.
2. **Правила контроля за соблюдением ПДД**  
Перед первой поездкой в сезоне пользователю нужно будет пройти тест на знание правил дорожного движения в приложении кикшеринга. Только после этого аренда станет доступна. А с 1 мая 2025 года операторы будут предоставлять данные о нарушениях правил и мерах, которые были приняты по отношению к пользователям.
3. **Антивандальные номера**  
Все самокаты получат новые номера на прочных антивандальных креплениях. Их сложнее повредить или скрыть — это упростит контроль за соблюдением правил.



### Санкт-Петербург: аренда с 16 лет и правила работы при разной погоде

Оператор Whoosh подписал [новое соглашение с Санкт-Петербургом.](https://news.whoosh-bike.ru/whooshspb) 
В новом договоре учли инициативы Минтранса, в том числе предложение повысить возраст разрешённого использования СИМ 
с 14 до 16 лет. Ранее арендовать самокат у оператора можно было только 
с 18 лет, в этом году — с 16 лет. Возраст будет проверяться 
через банковский ID.

Также в соглашении закрепили правила работы кикшеринга в разных погодных условиях — как при сухом покрытии, так и во время осадков 
и морозов. Это особенно важно для Северной столицы, где сезон 
менее предсказуем.

Новые правила основаны на опыте предыдущего сезона и учитывают возможные изменения в ПДД.

### Расширенные данные о самокатах 
для городов

С февраля 2025 года операторы МТС Юрент и Whoosh начали передавать расширенные данные по протоколу MDS в ряде городов. Это даёт властям доступ к оперативной информации о самокатах, включая:

- Статус устройства (доступен, в аренде, забронирован).
- Расположение в городе.
- Уровень заряда.
- Обезличенные маршруты поездок.

Расширенные данные помогут городам эффективнее развивать велоинфраструктуру и транспортные узлы, ориентируясь на реальную картину передвижений.

Сейчас Москва получает данные от МТС Юрент, Тула — от Whoosh, 
а Казань и Сириус (Сочи) — от МТС Юрент и Whoosh компаний.

## Планы на будущее: конференции, дорожные карты и интеграция 
с транспортом

Операторы кикшеринга активно участвуют в федеральных конференциях по развитию городской мобильности. Одна из ключевых состоялась 18 января — [заседание проектного офиса «Транспортно-логистический каркас города»](https://vk.com/wall-203201040_1015). Темой стала интеграция самокатов 
в городскую транспортную систему и развитие инфраструктуры.

В дискуссии участвовали:

- Андрей Максимов, гендиректор Союза российских городов.
- Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров.
- представители Минтранса и Департамента транспорта Москвы.

По словам Владимира Луговенко, замглавы Департамента автотранспорта Минтранса РФ, СИМ выгодны для городов: они занимают меньше места и снижают нагрузку на дороги. Но для устойчивого роста нужно развивать инфраструктуру и выстраивать интеграцию 
с общественным транспортом.

Это требует согласованных действий — от операторов, городов 
и профильных ведомств. Один из инструментов — дорожные карты.

### Дорожные карты для регионов

Минтранс поручил регионам до 23 марта 2025 года утвердить планы 
по развитию инфраструктуры для СИМ. В них должны быть прописаны:

- Дорожки для электросамокатов и других СИМ.
- Парковки для них.
- Медленные зоны и зоны ограничения движения СИМ.

Луговенко подчеркнул, что кикшеринг — молодая сфера, где важно внедрять изменения поэтапно. Он также пригласил представителей регионов делиться идеями и опытом.

На конференции отметили, что в России уже есть города, в которых выстроен диалог между властями и операторами. Например,  
в Москве кикшеринг уже стал частью транспортной системы. Активное сотрудничество идёт в Екатеринбурге, Сириусе, Казани, Ижевске и во многих других городах.

### Рейды и обучение

В городах с круглогодичным сезоном аренды операторы продолжали зимой работать над безопасностью: проводили рейды, обучали пользователей и следили за соблюдением правил. Например, в январе 2025 года Whoosh вместе с ГИБДД провели рейд в Сочи — городе, где кикшеринг доступен весь год. Самые распространённые нарушения — езда вдвоём и вождение самоката пользователями, которым нет 14 лет.

В марте 2025-го сервис провёл ещё один рейд, а также мероприятие по обучению пользователей безопасному вождению электросамокатов.

Также оператор провёл несколько мероприятий по обучению безопасному вождению самокатов для студентов колледжа 
в Иркутске.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/274/original.png)
_Источник: Официальный портал города-курорта Сочи_

---

---
title: "Китайские машины \u2028в каршеринге: технологии \u2028и комфорт"
slug: "kitajskie-mashiny-v-karsheringe-tehnologii-i-komfort"
url: "https://mobilitymag.ru/682-kitajskie-mashiny-v-karsheringe-tehnologii-i-komfort"
published: "2025-04-14T15:17:26Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Ксения Ионихина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/kseniai"
    bio: "Автор журнала Мобилити"
categories:
  - "Технологии"
format: "posts"
---

За последние три года китайские автопроизводители заняли больше половины российского авторынка и вышли в лидеры на рынке каршеринга. Вместе с этим растёт и доверие пользователей: 
китайские машины выбирают всё чаще — и в личном пользовании, 
и в сервисах аренды.
Разбираемся, как операторы адаптировались к новым реалиям 
и выстроили новую модель взаимодействия с китайскими брендами.

## Содержание

- [Лояльность автомобилистов 
к китайским авто растёт](#loyalnost-avtomobilistov-k-kitayskim-avto-rastyot)
- [Почему каршеринг переходит 
на китайские авто](#pochemu-karshering-perehodit-na-kitayskie-avto)
  - [Доступность сервиса и ремонта](#dostupnost-servisa-i-remonta)
  - [Современные технологии и безопасность](#sovremennye-tehnologii-i-bezopasnost)
  - [Популярность у пользователей](#populyarnost-u-polzovateley)
- [Будущее китайского автопрома 
в каршеринге](#buduschee-kitayskogo-avtoproma-v-karsheringe)

## Лояльность автомобилистов 
к китайским авто растёт

Ещё несколько лет назад китайские автомобили воспринимались как компромиссный вариант: с ограниченным ресурсом, невысоким качеством сборки и слабой вторичной стоимостью. Однако ситуация изменилась. [По данным Fresh Auto](https://rg.ru/2023/03/29/ocenena-gotovnost-rossiian-pokupat-novye-kitajskie-mashiny.html?utm_source=ixbtcom), в 2023 году доля россиян, готовых приобрести машину китайского бренда, выросла до 40% — против 10% годом ранее.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/272/original.png)

## Почему каршеринг переходит 
на китайские авто

За последние несколько лет доля автомобилей из Китая в каршеринге возросла: 57% автопарка краткосрочной аренды в России — это машины китайских автопроизводителей. Основная причина — сочетание цены, качества, технологий и возможностей для качественного обслуживания.

«Мы выбираем автомобили по следующим критериям: наличие развитой дилерской сети, доступность 
на территории РФ запасных частей, скорость ремонта. 
А китайские модели как раз соответствуют этим критериям», — поясняют в компании Ситидрайв.

### Доступность сервиса и ремонта

Сейчас многие китайские автомобили не уступают в качестве маркам 
из Европы. А ещё они дешевле в содержании — по данным Ренессанс Страхования за январь 2025 года:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/273/original.png)

Операторы каршеринга всё чаще заключают прямые соглашения с автопроизводителями и поставщиками комплектующих. Так, Делимобиль стал официальным сервисным партнёром брендов Belgee, Chery, Exeed, Geely, Haval, Omoda, а Ситидрайв — партнёром Chery и JAC.

«Сложностей с обслуживанием и ремонтом у нас нет благодаря отлаженным цепочкам поставок и тесному взаимодействию с представительствами китайских производителей. Мы получили статус официального партнёра: самостоятельно проводим гарантийное обслуживание и ремонт, получаем запчасти напрямую, 
без посредников», — поясняют в компании Делимобиль.

### Современные технологии и безопасность

Китайские машины перестали быть «бюджетными по умолчанию». 
В базовых комплектациях у многих моделей есть минимум четыре подушки безопасности, системы стабилизации, ассистенты вождения, сенсорные панели управления. Это делает их конкурентоспособными 
с европейскими моделями, которых сегодня практически нет 
на российском рынке.

В Делимобиле и Ситидрайве подчёркивают, что при выборе автомобилей ориентируются на соответствие современным стандартам: в первую очередь оцениваются системы пассивной и активной безопасности — подушки безопасности, усиленные кузова, системы экстренного торможения, контроля устойчивости и удержания в полосе. После этого рассматриваются и дополнительные электронные помощники водителя.

### Популярность у пользователей

По данным операторов, среди самых популярных моделей — Geely Coolray и Belgee X50. Пользователи выбирают их за комфорт, надёжность и удобство интерфейсов. В производстве этих машин используются технологии компании Volvo, что дополнительно усиливает доверие к качеству.

В Ситидрайве отмечают: китайские машины особенно востребованы среди тех, кто пользуется сервисом регулярно. Это связано 
с предсказуемым поведением на дороге, хорошей шумоизоляцией 
и современными мультимедиа — качествами, которые важны в городском потоке и при ежедневной эксплуатации.

## Будущее китайского автопрома 
в каршеринге

По прогнозам Делимобиля и Ситидрайва, в ближайшие 1–2 года доля китайских машин в каршеринге может вырасти до 80–90% всего автопарка. Их успех — это не просто следствие дефицита европейских машин, а результат комбинации технологичности, экономичности 
и гибкой модели партнёрства.

---

---
title: "Сезон кикшеринга 2025: \u2028новые модели и умные системы"
slug: "sezon-kiksheringa-2025-novye-modeli-i-umnye-sistemy"
url: "https://mobilitymag.ru/679-sezon-kiksheringa-2025-novye-modeli-i-umnye-sistemy"
published: "2025-04-14T15:12:36Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Технологии"
format: "posts"
---

Кикшеринг в России — это бизнес с ярко выраженной сезонностью. Пока на улицах нельзя ездить на самокатах из-за погоды, операторы продолжают работать: обновляют парк, тестируют новые модели 
и разрабатывают новые технологии, чтобы сделать сервисы 
ещё безопаснее.
Рассказываем, что делают операторы зимой и какие обновления ждут пользователей в 2025 году.

## Содержание

- [Как проходит техосмотр самокатов зимой](#kak-prohodit-tehosmotr-samokatov-zimoy)
  - [Что происходит с самокатами перед новым сезоном?](#chto-proishodit-s-samokatami-pered-novym-sezonom)
- [Новые модели операторов 
в 2025 году](#novye-modeli-operatorov-v-2025-godu)
  - [МТС Юрент](#mts-yurent)
  - [Яндекс Go](#yandeks-go)
  - [Whoosh](#whoosh)
- [Как кикшеринги делают поездки безопаснее](#kak-kiksheringi-delayut-poezdki-bezopasnee)
  - [Whoosh: когнитивный тест и система «Антитандем»](#whoosh-kognitivnyy-test-i-sistema-antitandem)
  - [Яндекс Go: технологии с ИИ](#yandeks-go-tehnologii-s-ii)
  - [МТС Юрент: усиленный контроль стиля вождения](#mts-yurent-usilennyy-kontrol-stilya-vozhdeniya)

## Как проходит техосмотр самокатов зимой

За сезон активной эксплуатации некоторые детали самокатов изнашиваются. К началу нового сезона весь парк должен выглядеть 
и работать как новый — и для этого у операторов есть отлаженный алгоритм межсезонного обслуживания.

В городах присутствия кикшеринга работают сервисные центры, где сотни специалистов проводят диагностику, ремонт и обновление устройств. Как только сезон завершается, самокаты массово отправляют в сервисные хабы, где начинается их обслуживание. Устройства, которые не подлежат восстановлению, экологично утилизируют, а остальных ждёт процесс, который включает несколько этапов — от подсчёта и сортировки до замены деталей и полной перекалибровки системы.

### Что происходит с самокатами перед новым сезоном?

1. Мойка и очистка
2. Диагностика
3. Ремонт и замена износившихся механизмов
4. Проверка и восстановление электроники
5. Полировка и покраска
6. Нанесение номеров устройств
7. Тест-драйв обновлённых самокатов
8. Перемещение на хранение до начала сезона
9. Сверка со списком работ по обслуживанию

На обслуживании существующих устройств дело не заканчивается. Параллельно флот обновляется — разрабатываются новые, более совершенные самокаты.

## Новые модели операторов 
в 2025 году

В этом сезоне пользователей кикшеринга ожидает обновление флота. МТС Юрент и Яндекс Go анонсировали новые модели 
с улучшенными характеристиками.

### МТС Юрент

![](https://media.mobilitymag.ru/media/270/original.png)
_Источник: МТС Юрент_

Оператор пополнит свой парк новой моделью Ninebot SL90, у которой будет несколько преимуществ по сравнению с предыдущими:

- **Больше технологий**  
Два дашборда на руле теперь точнее определяют медленные зоны и оперативнее оповещают пользователей о смене скоростного режима.
- **Комфортнее в управлении**  
Обновлённые тормоза, герметичное мотор-колесо против брызг, улучшенный держатель для телефона.
- **Безопаснее**  
Поворотники на руле и заднем крыле сделают самокаты более предсказуемыми для других участников дорожного движения, 
а яркие красные колёса и подножка — заметными на дорогах.

Сервис также модернизировал собственную модель прошлого года: улучшил шины для лучшего сцепления с дорогой и добавил двойную подножку для устойчивости. Это повысит комфорт и безопасность 
во время езды и поможет пользователям парковаться аккуратнее, 
не мешая пешеходам.

### Яндекс Go

В этом сезоне сервис выводит на улицы Москвы собственную модель. Конструкторское бюро компании сделало упор на безопасность. Новый самокат весит на 3 кг меньше, а увеличенное переднее колесо делает его более манёвренным.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/271/original.png)
_Официальный сайт Яндекс_

Кроме того, в новой модели:

- **Усовершенствованный IoT-модуль**  
Точнее определяет медленные и запретные зоны.
- **Боковые световые индикаторы**  
Которые сигнализируют при торможении, будут предупреждать о манёврах других участников дорожного движения.
- **Фонарь с 10-метровым лучом**  
Улучшит видимость во время ночных поездок.
- **Новая платформа**  
Со специальным упором обеспечит устойчивость пользователя даже при резком торможении.
- **Правила безопасной езды на корпусе**  
Напоминают пользователям о спешивании на пешеходных переходах, запрете на езду вдвоём и в состоянии алкогольного опьянения, а также о том, что аренда в Москве доступна только 
с 18 лет.

### Whoosh

Оператор тоже готовит новую модель — в партнёрстве с Segway-Ninebot. Компании разрабатывают электросамокат нового поколения. У новой модели будет ряд преимуществ:

- **Оптимизация обслуживания**  
Перезарядка, перевозка, ремонт, устойчивость 
к вандализму и увеличение срока службы.
- **Технические улучшения**  
Модернизированные электронные системы для повышения надёжности и эффективности сбора данных.
- **Обновлённый дизайн**  
Увеличится безопасность и комфорт пользователей, а устройства будут ещё более гармонично вписываться в городскую среду.

Первые прототипы уже протестированы, в 2025 году начнутся полевые испытания, а в следующем сезоне новые самокаты будут доступны 
для всех пользователей сервиса.

## Как кикшеринги делают поездки безопаснее

Безопасность — один из главных приоритетов кикшерингов. Сервисы учатся заранее распознавать рисковое поведение. Самокат может 
не дать начать поездку, если пользователь не прошёл тест на реакцию, замедлиться при попытке ехать вдвоём или при агрессивной езде, 
а в отдельных случаях — полностью заблокировать аккаунт.

### Whoosh: когнитивный тест и система «Антитандем»

Ещё в прошлом сезоне Whoosh внедрил когнитивный тест 
в приложении — он помогает оценить готовность пользователя 
к поездке. Проверка занимает меньше минуты и появляется 
перед стартом на части парковок в разное время суток.

Тест включает простые задания: упорядочить числа, определить цвет, выбрать правильное слово. Если пользователь делает много ошибок 
или отказывается проходить проверку, максимальная скорость поездки ограничивается до 15 км/ч. Это позволяет снизить риски, связанные 
с усталостью и сниженной концентрацией — состояниями, которые 
по воздействию на мозг сравнимы с лёгким опьянением.

Также сервис первым внедрил технологию «Антитандем»: система анализирует более 50 параметров и выявляет случаи, когда на самокате едут вдвоём. Скорость таких поездок автоматически снижается, делая 
их некомфортными.

### Яндекс Go: технологии с ИИ

В 2025 году Яндекс Go запускает систему на основе ИИ, которая оценивает распределение веса на самокате по 120 параметрам. 
При обнаружении двух пассажиров устройство постепенно замедляется до 5 км/ч и голосом Алисы просит продолжить поездку одному.

### МТС Юрент: усиленный контроль стиля вождения

С выходом Ninebot SL90 оператор протестирует систему противодействия агрессивному вождению: она отслеживает 
и блокирует резкие ускорения, торможения, обгоны и стойку на одном колесе. Это снизит риски как для пользователей самокатов, так и других участников дорожного движения.

---

---
title: "Меньше аварий, больше поездок: как каршеринг повышает безопасность"
slug: "menshe-avarij-bolshe-poezdok-kak-karshering-povyshaet-bezopasnost"
url: "https://mobilitymag.ru/675-menshe-avarij-bolshe-poezdok-kak-karshering-povyshaet-bezopasnost"
published: "2025-04-14T14:20:47Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Ксения Ионихина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/kseniai"
    bio: "Автор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Технологии"
format: "research"
---

Аварий с каршерингом становится меньше. По данным Научного центра БДД МВД, за январь — сентябрь 2024 года число ДТП с автомобилями краткосрочной аренды сократилось на 16 случаев, а число пострадавших снизилось на 7 человек по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
При этом спрос на каршеринг растёт: только в Москве за год количество поездок выросло на 2 миллиона. Разбираемся, что стоит за этими цифрами и какие факторы влияют на безопасность.

## Содержание

- [Как снижается аварийность](#kak-snizhaetsya-avariynost)
- [Данные по каршерингу  по всей России](#dannye-po-karsheringu-po-vsey-rossii)
  - [Количество ДТП на одну поездку](#kolichestvo-dtp-na-odnu-poezdku)
  - [Погибшие на 1000 ДТП](#pogibshie-na-1000-dtp)
- [Аварийность каршеринга в Москве 
упала на 11%](#avariynost-karsheringa-v-moskve-upala-na-11)
- [Как сервисы каршеринга усиливают безопасность автомобилей](#kak-servisy-karsheringa-usilivayut-bezopasnost)
  - [Допуск к поездкам](#dopusk-k-poezdkam)
  - [Контроль нарушений и система штрафов](#kontrol-narusheniy-i-sistema-shtrafov)
  - [Обеспечение безопасности автомобилей](#obespechenie-bezopasnosti-avtomobiley)

## Как снижается аварийность

Редакция Мобилити проанализировала ДТП в России [за 9 месяцев 2024 года](https://media.mvd.ru/files/embed/8092246). За это время произошло 361 ДТП с участием арендованных автомобилей — на 7,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Каршеринг демонстрирует устойчивое снижение аварийности.

При этом поездок становится больше. Растёт и длина маршрутов, и общее время в пути. Например, в Делимобиле количество проданных минут в 2024 году увеличилось на 20% и достигло [1,953 млн](https://invest.delimobil.ru/tpost/r56iut3di1-rost-viruchki-delimobilya-ot-uslug-karsh?utm_source=chatgpt.com). У Ситидрайва за год число поездок также выросло на 20% —[ до 30 миллионов.](https://truesharing.ru/news/52724/)

## Данные по каршерингу  по всей России

![](https://media.mobilitymag.ru/media/267/original.png)

### Количество ДТП на одну поездку

![](https://media.mobilitymag.ru/media/268/original.png)

### Погибшие на 1000 ДТП

![](https://media.mobilitymag.ru/media/269/original.png)

*Расчёты основаны на официальных данных: в России зарегистрировано 55,06 млн автомобилей и 75 тыс. машин каршеринга. Средняя аварийность по стране составляет 1751 ДТП на один миллион автомобилей, а в Москве и Санкт-Петербурге — немного ниже.*

*По **[данным Москвы](https://icmos.ru/news/cislo-avtomobilei-v-moskve-vyrastet-na-3-v-sentyabre#:~:text=%D0%92%20%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D0%B5%202024%20%D0)**, ежедневно на дороги выезжает около 75% зарегистрированных автомобилей. За основу взято предположение, что каждая из этих машин совершает 2 поездки в день (на работу и с работы). По статистике операторов каршеринга и городов, каждый автомобиль в парке совершает 5–6 поездок в день.*

## Аварийность каршеринга в Москве 
упала на 11%

Статистика Москвы подтверждает: каршеринг становится безопаснее. В автопарке столицы уже 45 000 арендных автомобилей — их популярность растёт, 
а аварийность снижается.

Руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов отметил, что за 2024 год количество ДТП с участием арендованных машин в столице снизилось на 11%. Также уменьшилось число пострадавших: раненых стало меньше на 12%, а погибших — 
на 53%.

При этом спрос на каршеринг только растёт: за год москвичи совершили 53 млн поездок, что на 2 млн больше, чем в 2023-м.

## Как сервисы каршеринга усиливают безопасность автомобилей

Чтобы сделать каршеринг безопасным, операторы внедряют специальные механизмы идентификации пользователей, контроля нарушений водителей и мониторинга состояния машин.

### Допуск к поездкам

Перед тем как взять автомобиль в краткосрочную аренду, пользователи каршеринговых сервисов должны пройти регистрацию в приложении. 
А перед началом первой поездки — подтвердить свою личность.

- **Проверка документов и стажа**  
Не все водители могут зарегистрироваться в каршеринге. 
Для создания аккаунта операторы запрашивают фотографии документов. Водителям с фотографиями плохого качества, частыми ДТП, грубыми нарушениями ПДД и большими задолженностями ФССП доступ к каршерингу закрыт.
- **Селфи-идентификация**  
Сервисы запрашивают селфи для подтверждения личности водителя по различным триггерам, чтобы предотвратить передачу аккаунта третьим лицам. Например, во время смены устройства или в случае, если телефон пользователя находится далеко от машины. Интеллектуальные алгоритмы принимают только селфи, сделанное в реальном времени. Загрузить старое изображение не получится: система распознает попытки обхода.

### Контроль нарушений и система штрафов

Сервисы строго мониторят манеру вождения пользователей и то, насколько бережно они относятся к арендованным машинам.

- **Мониторинг поездки**  
Телематика в каршеринге фиксирует резкие разгоны, торможения и превышения скорости. Система не просто мониторит поездку, а помогает предотвращать нарушения: например, предупреждает водителя о превышении скорости.
- **Рейтинги вождения**  
На основании телематических данных и информации 
о нарушениях от ГИБДД сервисы оценивают манеру вождения. Высокий рейтинг даёт скидки и доступ к премиальным авто, низкий — повышает тарифы и вводит ограничения. Это мотивирует пользователей водить машину аккуратно. Например, в Яндекс Драйве [снизилось вдвое](https://auto.ru/mag/article/s-profilyami-vozhdeniya-voditeli-yandeks-drayva-stali-ezdit-akkuratnee/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fauto.ru%2Fmag%2Farticle%2Fs-profilyami-vozhdeniya-voditeli-yandeks-drayva-stali-ezdit-akkuratnee%2F) количество резких ускорений всего за полгода после введения рейтинга.
- **Блокировки за грубые нарушения**  
Операторы блокируют пользователей с низким рейтингом 
и частыми нарушениями. Это исключает недобросовестных водителей из системы, снижая аварийность.

### Обеспечение безопасности автомобилей

Автомобиль — дорогостоящий актив, поэтому операторы каршеринга тщательно следят за состоянием парков и регулярно обновляют их. Все машины оснащены подушками безопасности, а многие модели — датчиками слепых зон и системой экстренного торможения. Современные технологии в комплексе помогают снижать аварийность даже при росте числа поездок и километража.

Средний срок эксплуатации арендных авто — 4–6 лет. У частных машин, [по данным агентства Автостат](https://www.autostat.ru/news/59533/), он достигает 15,5 лет.

- **Регулярное ТО**  
Машины проходят техобслуживание в сервисах операторов 
и партнёрских СТО по регламенту производителей. Это позволяет не только устранять, но и предотвращать поломки.
- **Мгновенные оповещения о поломках**  
Операторы каршеринга тщательно разбирают обращения водителей и следят за состоянием автомобилей с помощью телематики в режиме реального времени. Если поступает информация о неисправности машины, сервис принимает оперативные меры.
- **Дополнительные опции для безопасности**  
Каршеринговые сервисы заботятся о своих пользователях. 
В приложении можно выбрать дополнительные опции: детское кресло и гамак для перевозки собаки. Это позволяет дополнительно обезопасить пассажиров, а водителю — 
не отвлекаться во время поездки.

Ответственный подход к допуску водителей, мониторинг поездок 
и регулярное техническое обслуживание машин снижают аварийность каршеринга. Благодаря этим мерам арендные автомобили попадают 
в ДТП реже, чем личные.

---

---
title: "Регулирование СИМ: \u2028как навести порядок \u2028и не создать новую проблему"
slug: "regulirovanie-sim-kak-navesti-poryadok-i-ne-sozdat-novuyu-problemu"
url: "https://mobilitymag.ru/665-regulirovanie-sim-kak-navesti-poryadok-i-ne-sozdat-novuyu-problemu"
published: "2025-04-14T09:51:50Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/159/original.png"
---

На федеральном уровне обсуждаются поправки в ПДД, позволяющие повысить безопасность при перемещении на электросамокатах и других средствах индивидуальной мобильности. Среди предложений есть полезные, но встречаются неэффективные и даже опасные: например, введение водительских прав и запрет на езду по тротуарам.

## Содержание

- [✅ Для СИМ уже есть ПДД](#dlya-sim-uzhe-est-pdd)
- [✅ К СИМ относятся разные по мощности транспортные устройства](#k-sim-otnosyatsya-raznye-po-moschnosti)
- [✅ Кикшеринг регулируется больше остальных СИМ](#kikshering-reguliruetsya-bolshe-ostalnyh-sim)
  - [1️⃣ ГОСТ для самокатов](#1-gost-dlya-samokatov)
  - [2️⃣ Правила кикшерингов строже, чем в ПДД](#2-pravila-kiksheringov-strozhe-chem-v-pdd)
  - [3️⃣ Дети не могут арендовать кикшеринг](#3-deti-ne-mogut-arendovat-kikshering)
- [✅ Поездок всё больше, а аварий — меньше](#poezdok-vsyo-bolshe-a-avariy-menshe)
  - [1️⃣ Объединение всех ДТП с СИМ в одну категорию](#1-obedinenie-vseh-dtp-s-sim-v-odnu-kategoriyu)
  - [2️⃣ Аналитика не отображает соотношение поездок и ДТП](#2-analitika-ne-otobrazhaet-sootnoshenie-poezdok-i)
- [✅ На дорогах опаснее, ДТП будет больше](#na-dorogah-opasnee-dtp-budet-bolshe)
- [✅ Нужно повышать штрафы и ужесточить контроль за личными СИМ](#nuzhno-povyshat-shtrafy-i-uzhestochit-kontrol-za)
- [Как повысить безопасность электросамокатов?](#kak-povysit-bezopasnost-elektrosamokatov)

Участники рынка поддерживают системное регулирование, 
но предупреждают: поспешные запреты, особенно при недостатке велоинфраструктуры, могут привести к росту аварийности и хаосу 
на дорогах. Вместо тотальных ограничений важно развивать инфраструктуру, классифицировать СИМ по мощности и продолжать диалог между государством, экспертами и операторами.

## ✅ Для СИМ уже есть ПДД

С 1 марта 2023 года электросамокаты официально признаны транспортными средствами, а их пользователи больше не считаются пешеходами. Теперь на водителей личных и арендных самокатов действуют одинаковые правила дорожного движения, запрещающие:

- двигаться со скоростью выше 25 км/ч;
- пересекать пешеходные переходы, не спешиваясь;
- ездить вдвоём;
- пользоваться СИМ в состоянии наркотического и алкогольного опьянения.

Также обновлённые ПДД устанавливают приоритетную зону движения для СИМ:

1. **Велосипедная инфраструктура**  
При наличии велодорожек, велосипедных полос или зон, СИМ двигаются по ним.
2. **Пешеходная зона**  
В отсутствие велоинфраструктуры допускается движение по тротуарам или пешеходной дорожке.
3. **Автомобильная часть**  
Если отсутствуют и велополосы, и тротуары, допускается движение 
по обочине. Если нет и её — пользователи СИМ могут ехать по правому краю проезжей части, где скорость ограничена до 60 км/ч.

Когда есть возможность, пользователи СИМ едут по велодорожкам, так как это удобно, безопасно и достаточно быстро.

Но если велоинфраструктура не предусмотрена, у них остаётся два варианта: проезжая часть или тротуар. И действующие ПДД, и большинство водителей СИМ считают правильным выбором тротуар.

## ✅ К СИМ относятся разные по мощности транспортные устройства

Согласно ПДД, электросамокаты входят в категорию СИМ — средств индивидуальной мобильности. В эту группу включены транспортные средства с одним или несколькими колёсами (роликами), предназначенные для передвижения человека с использованием двигателя любого типа.

Однако внутри категории СИМ устройства существенно различаются. Наиболее распространённые — электросамокаты, как личные, так  
и кикшеринговые, а также мопеды, которые часто используют курьеры. 
Их ключевые отличия — мощность, вес и скорость, что напрямую влияет на безопасность. Но, несмотря на эти различия, все они подпадают 
под единые правила, что затрудняет эффективное регулирование.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/263/original.png)

Большинство личных самокатов и мопедов — более мощные устройства. Их скорость зависит только от конструкции и желания владельца — некоторые модели разгоняются до 100 км/ч. Такие транспортные средства представляют куда большую опасность, но при этом попадают 
в ту же категорию СИМ, что и маломощные кикшеринговые самокаты.

Профессор МАДИ Виталий Гаевский считает, что действующая классификация СИМ недостаточно точна и требует пересмотра. 
По его мнению, в одну категорию не должны попадать как лёгкие электросамокаты, так и мощные устройства, способные разгоняться 
до 100 км/ч.

> В категорию СИМ стоит записывать только устройства с максимальной скоростью до 25 км/ч и снаряжённой массой до 35 кг, имеющие одно или несколько колёс и любой двигатель для перемещения. Вот такая должна быть формулировка. А все электрические скутеры и мотоциклы регистрировать как обычные ТС и, соответственно, ужесточить контроль

Более тяжёлые, мощные и быстрые устройства не должны быть доступны без ограничений и ездить по тротуарам среди пешеходов.

Однако арендные самокаты по мощности сопоставимы с велосипедами, для управления которыми не требуется водительское удостоверение. Зато у арендных СИМ есть свои, более строгие правила.

## ✅ Кикшеринг регулируется больше остальных СИМ

Операторы сами устанавливают строгие правила, дополняя ГОСТ и ПДД собственными мерами: от возрастных ограничений до крупных штрафов за нарушения.

### 1️⃣ ГОСТ для самокатов

С февраля 2023 года в России действует ГОСТ для электросамокатов, который предусматривает ограничение скорости до 25 км/ч 
и использование геолокационного оборудования для автоматического замедления в «медленных зонах». Однако этот стандарт не является обязательным, поэтому производители могут выпускать мощные устройства без ограничений. Самокаты операторов соответствуют ГОСТу.

### 2️⃣ Правила кикшерингов строже, чем в ПДД

За нарушения ПДД предусмотрены штрафы от 800 до 1500 ₽, 
но в случае с арендными самокатами ответственность строже: оператор фиксирует нарушения, квалифицирует их как нарушения правил оферты 
и выписывает штрафы. Например, [за езду в нетрезвом виде Яндекс Go штрафует пользователей на 150 000 ₽](https://auto.ru/mag/article/shtrafy-dlya-samokatchikov-kto-i-kak-kontroliruet-voditeley-sim/#comments). А ещё сервис может автоматически снизить скорость или заблокировать аккаунт пользователя, если он систематически игнорирует правила.

### 3️⃣ Дети не могут арендовать кикшеринг

Возрастные ограничения в кикшеринге строже, чем в ПДД. По ПДД на электросамокатах могут ездить даже дети младше 7 лет — 
в сопровождении взрослых и только в определённых зонах. 
С 7 лет разрешено передвигаться по тротуарам и велодорожкам, 
а с 14 — по проезжей части велосипедной зоны. В кикшеринге правила жёстче: аренда доступна с 18 лет, а в отдельных городах Whoosh — с 16 лет, но [со снижением скорости до 18 км/ч.](https://news.whoosh-bike.ru/vozrast_16_let)

## ✅ Поездок всё больше, а аварий — меньше

Оценить реальный уровень аварийности с участием самокатов и других СИМ сложно: статистика не отражает важные различия. Вот факторы, которые влияют на статистику.

### 1️⃣ Объединение всех ДТП с СИМ в одну категорию

Из-за того, что к СИМ относят устройства разной мощности и веса, усложняется подсчёт и анализ статистики, а при публикации общих цифр по аварийности выводы получаются обобщёнными и непрозрачными. Это создаёт негативную репутацию всех СИМ, среди которых есть маломощные устройства, в том числе кикшеринговые самокаты.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/264/original.png)
_По данным МВД за 9 месяцев 2024 года _

При этом рост аварийности происходит преимущественно за счёт ДТП 
с участием СИМ мощностью выше 0,25 кВт:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/265/original.png)

### 2️⃣ Аналитика не отображает соотношение поездок и ДТП

Статистика не учитывает прирост парка и количества поездок 
на арендованных самокатах, хотя цифры прямо указывают на то, 
что развитие сервисов не ведёт к пропорциональному росту аварийности. Наоборот — количество поездок стабильно растёт, 
тогда как число ДТП на одну поездку снижается. Некоторые показатели 
и вовсе снижаются.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/266/original.png)
_Расчёты основаны на данных МВД и открытой статистике кикшеринговых компаний_

Количество страховых случаев на километр поездок на кикшеринговых самокатах тоже снизилось. Например, у МТС Юрент показатель уменьшился на 27%. В некоторых регионах аварийность снижается: 
в Екатеринбурге — на 30%, а в Москве — на 48%

## ✅ На дорогах опаснее, ДТП будет больше

Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман считает, что последние поправки в ПДД образуют острый социальный конфликт в пешеходной зоне. А попытка переместить самокаты 
на проезжую часть создаёт новую точку напряжения.

Статистика ДТП показывает: пользователи самокатов в первую очередь представляют опасность для самих себя. Самокаты должны «жить» отдельно от автомобилей, мотоциклов и пешеходов. Перемещение 
их в зоны соседства с другими участниками движения приведёт к росту числа тяжёлых травм и летальных исходов.

Ксения отмечает, что для повышения безопасности необходима велоинфраструктура. В России сейчас около 6 тыс. км велодорожек, 
а нужно несколько сотен тысяч.

Чтобы смягчить ситуацию в условиях нехватки инфраструктуры, 
Ксения Эрдман предлагает искать компромиссные решения:

> Можно двигаться в сторону статуса велосипеда, который при отсутствии велодорожек может использовать проезжую часть. Но важно понимать: это возможно только там, где спокойное движение и машины не разгоняются. Ведь формальное ограничение в 60 км/ч на деле часто означает все 80.
> 
> Можно рассмотреть совмещённое движение по широким улицам, где пешеходный поток позволяет передвигаться СИМ даже без отрисовки инфраструктуры.
> 
> Также можно рассмотреть вариант перемещения СИМ по выделенным полосам для автобусов — по аналогии с велосипедами

## ✅ Нужно повышать штрафы и ужесточить контроль за личными СИМ

ДТП с кикшерингом происходят не из-за недостатка ограничений, 
а из-за нарушений уже существующих правил: игнорирования возрастных ограничений, неспешивания на переходах, езды вдвоём.

> Введение прав на управление абсолютно любыми видами СИМ, наверное, чрезмерная инициатива. В конечном счёте, все водители автомобилей имеют водительские права, однако количество аварий всё равно велико

По мнению Юлии, ключевую роль играет вопрос ответственности. Сейчас, согласно КоАП, за нарушение ПДД, повлёкшее вред здоровью лёгкой или средней степени тяжести, предусмотрен штраф от 1000 
до 1500 ₽. Эти суммы вряд ли могут остановить нарушителей.

Кикшеринги, в свою очередь, вводят собственные штрафы — нередко строже, чем в КоАП. За грубые нарушения они могут достигать 100 000 ₽. Помимо этого, аудитория кикшерингов и владельцев личных самокатов разительно отличается.

Частные пользователи не ограничены в скорости, передвигаются по дорогам на своё усмотрение и остаются вне контроля. В кикшеринге операторы регулируют поведение арендаторов: скорость самокатов ограничена, за нарушениями следят алгоритмы, а за серьёзные проступки предусмотрены штрафы и блокировки.

---

## Как повысить безопасность электросамокатов?

Вот способы, которые действительно помогут снизить аварийность:

- **Ввести права для мощных СИМ**  
Сейчас обсуждается ужесточение правил для всех электросамокатов, но основную опасность представляют мощные модели, способные разгоняться до большой скорости.
- **Улучшить контроль за соблюдением ПДД**  
Личные электросамокаты нередко лишены встроенных ограничений, номерных знаков и GPS-трекинга и, следовательно, остаются вне контроля. Необходимы механизмы, позволяющие отслеживать нарушения для личных устройств.
- **Провести чёткую классификацию**  
В категорию СИМ следует включать только устройства с максимальной скоростью до 25 км/ч и массой не более 35 кг, с одним или несколькими колёсами и любым видом двигателя. Все более тяжёлые и быстрые устройства: электрические скутеры, мопеды и мотоциклы — должны регистрироваться как транспортные средства и подпадать под соответствующие нормы контроля.
- **Развивать инфраструктуру**  
По данным [отчёта МВД за 9 месяцев 2024 года](https://media.mvd.ru/files/embed/8092246), более 72% ДТП с СИМ в 2024 году произошли в местах пересечения потоков движения: на перекрёстках, выездах со дворов, тротуарах и пешеходных зонах. Чтобы минимизировать риски, необходимо разделять потоки движения и адаптировать городскую среду под новые виды транспорта.

Основной части ДТП с СИМ можно избежать за счёт разделения потоков. Для этого в городах нужно создавать инфраструктуру.

**👉****Еврокомиссия — за велодорожки**

Научный центр БДД МВД России в своём журнале за 2025 год подробно освещает проблему аварийности с участием СИМ  
и рассматривает международный опыт. В статье приводится позиция Европейской комиссии: в рамках развития новой мобильности запретить электросамокатам ездить по тротуарам и перенаправить их на велодорожки.

*Источник: **[Научный центр безопасности дорожного движения МВД](https://xn--90aga7a7b.xn--b1aew.xn--p1ai/news/item/63431662)*

Сейчас есть все условия, чтобы грамотно развивать индустрию и увеличивать безопасность СИМ. С кикшерингом это сделать проще всего: операторы готовы к сотрудничеству с городами и могут разрабатывать технологии для централизованного регулирования. Однако для снижения аварийности СИМ нужен комплексный подход, к которому относится в том числе развитие инфраструктуры.

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 31 марта по 7 апреля"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-31-marta-po-7-aprelya"
url: "https://mobilitymag.ru/656-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-31-marta-po-7-aprelya"
published: "2025-04-07T23:58:09Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "digest"
---

МТС Юрент открыл первый центр восстановления самокатов, Яндекс Драйв упростил доступ к премиум-авто для лояльных пользователей, а Делимобиль и Ситидрайв стали сервисными партнёрами Geely и Belgee. Ситидрайв выходит в Краснодар, а в Москве кикшеринг приостанавливают из-за погоды. Власти обсуждают новое регулирование СИМ, а Whoosh отчитался о рекордных 150 млн поездок и выручке 14,3 млрд рублей.

## Содержание

- [Новости рынка](#novosti-rynka)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Регулирование](#regulirovanie)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)

## Новости рынка

- МТС Юрент [открыл](https://truesharing.ru/news/53866/) в Ярославле первый центр по восстановлению самокатов. В нём уже успели обслужить почти 10 тысяч СИМ. Отмечается, что в Urent Facility Center разрабатывают технологии, которые позволят заменить импортные детали на отечественные. Каждый второй электросамокат выезжает из центра со стойкой российского производства. По заявлению МТС Юрент, такие детали прочнее и долговечнее китайских. Также Urent Facility Center сотрудничает с вузами и колледжами Ярославля для практики и трудоустройства
- Яндекс Драйв [разрешил](https://t.me/yndxdrive/261) арендовать премиальные авто пользователям с подпиской Клуб Драйва с 20 лет — при стаже от двух лет, рейтинге от 42 и пробеге от 30 км. Без подписки аренда доступна с 26 лет при стаже вождения не менее шести лет. Таким образом сервис расширяет список привилегий для участников программы лояльности
- [Делимобиль](https://truesharing.ru/news/53780/) и [Ситидрайв](https://truesharing.ru/news/53783/) стали авторизованными сервисными партнёрами Geely и Belgee. Это позволит операторам ускорить обслуживание автомобилей: заниматься ремонтом, приобретать запчасти и расходные материалы без обращения в официальные дилерские центры
- Ситидрайв [начнёт работу](https://truesharing.ru/news/53696/) в Краснодаре с 9 апреля, ранее сервис запустился в Ростове-на-Дону. На этапе запуска в Краснодаре появится более 300 автомобилей различных классов со всеми стандартными тарифами

> **Цифра дня:** Число поездок на прокатных велосипедах и самокатах в Москве в 2024 году [увеличилось](https://www.mos.ru/mayor/themes/12589050/) почти на 40% — до 330 тысяч в день. Количество поездок на такси увеличилось на 5%, составив 1,73 млн в сутки. Ежедневно каршерингом пользовались около 250 тысяч москвичей

## Безопасность

- Московские сервисы  кикшеринга вновь [приостановили работу](https://t.me/DtRoad/46641) из-за ухудшившихся погодных условий: снег и лёд не способствуют безопасным поездкам на СИМ. Важно, что операторы оперативно реагируют на любые погодные изменения. Например, в случае проливного дождя и других осадков сервисы ограничивают скорость своих СИМ

## Регулирование

- Власти [продолжают обсуждать](https://truesharing.ru/news/53744/) возможные меры дополнительного регулирования СИМ, включая выделение мощных ТС с электромотором в категорию мопедов. Конкретно эта идея кажется актуальной на фоне того, как известные бренды [представляют](https://rozetked.me/news/38517-novye-elektrosamokaty-segway-teper-dostupny-v-rossii) в России всё больше СИМ, способных разгоняться куда больше 25 км/ч

## Бизнес и инвестиции

- Whoosh представил [финансовые](https://truesharing.ru/news/53688/) результаты за 2024 год. Выручка оператора составила 14,3 млрд рублей (+33%), Чистая прибыль — 1 986 млн рублей за отчётный период, чистый долг составил 10,3 млрд рублей. Флот оператора вырос до 214,2 тысячи ТС (+43%). Всего самокатчики совершили 149,7 млн поездок (+44%) — в среднем по 20 поездок на активного пользователя (+39%). При этом число зарегистрированных аккаунтов у Whoosh выросло с 20,4 до 27,6 млн

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 24 по 31 марта"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-24-po-31-marta"
url: "https://mobilitymag.ru/610-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-24-po-31-marta"
published: "2025-04-02T16:26:58Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "digest"
---

Делимобиль запустил тариф для межгородских поездок без комиссий, а Велобайк расширяет парк новым электроскутером с сиденьем. В Яндекс Go появится оплата проезда в транспорте, а в Петербурге обновили правила для кикшеринга, включая штрафы и инвестиции операторов. Whoosh и Segway-Ninebot создадут новую платформу самокатов, а сезон в Москве стартовал с 1,5 млн поездок за 10 дней.

## Содержание

- [Новости рынка](#novosti-rynka)
- [Регулирование](#regulirovanie)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)

## Новости рынка

- Делимобиль [представил](https://truesharing.ru/news/53539/) тариф Межгород. С ним пользователи смогут завершать поездку в другом городе без дополнительных комиссий. В компании отметили, что опцию разработали с учётом развития внутреннего туризма, динамичного строительства межрегиональной дорожной сети и интереса пользователей к длительной аренде авто
- Городской прокат Велобайк в мае [расширит](https://t.me/DtRoad/46452) свой флот за счёт нового электроскутера с сиденьем. 300 новых ТС появятся на улицах столиц. Все скутеры оснащены умными управляющими модулями. ТС автоматически снижают скорость в медленных зонах и не могут разогнаться больше 20 км/ч, на них также установлены госномера. Тарифная сетка будет единой с электровелосипедами 2.0, аренда доступна с 18 лет. С учётом того, что по конструкции скутеры больше похожи на обычный самокат, они могут найти свою нишу между кикшерингом и велопрокатом

- В Яндекс Go [появится](https://vc.ru/transport/1886812-yandeks-go-dobavit-oplatu-proezda-v-obshestvennom-transporte) функция оплаты проезда в общественном транспорте. Сначала её добавят в Ярославле, но позже распространят и на другие города. Для пользователей будут доступны два способа оплаты: по QR-коду или с помощью Bluetooth-меток. Аналогичная функция, но с ручным выбором маршрута, уже [есть у 2ГИС](https://truesharing.ru/news/53529/) в Ярославле и Рыбинске. Ранее на картах этого сервиса начали отображаться машины каршеринга. Таким образом, мы видим всё более тесную интеграцию разных видов городского транспорта в приложениях-агрегаторах

> **Цифра дня**
> Пользователи в Москве [совершили](https://www.interfax.ru/moscow/1017313) более 1,5 млн поездок за 10 дней работы с момента открытия сезона. Сейчас жителям и гостям столицы доступны 60 тысяч самокатов и более 20 тысяч велосипедов

## Регулирование

- Комитет по транспорту Санкт-Петербурга и операторы кикшеринга [подписали](https://truesharing.ru/news/53573/) обновлённое соглашение о правилах работы. Стороны договорились, что «обязуются совершенствовать систему штрафных санкций» для нарушителей ПДД, планируют «развивать верификацию пользователей» и не только. Комитет также согласился на предложение операторов инвестировать законным способом в транспортную инфраструктуру или перечислять по 1 тысяче рублей за каждое используемое на территории города СИМ. В сезоне 2025 парк сервисов составит около 42 тысяч устройств

## Бизнес и инвестиции

- Whoosh [сообщил](https://truesharing.ru/news/53594/) о расширении стратегического партнёрства с Segway-Ninebot. Компании собираются объединиться для разработки новой инжиниринговой платформы самоката. Whoosh получит первые образцы для тестирования в России уже в 2025 году, а в 2026 году выведет массовую партию новых СИМ в свои города. Пока характеристики разрабатываемой модели не раскрываются

---

---
title: "Международный дайджест. Главные события городской мобильности в Европе и мире с 12 по 26 марта"
slug: "mezhdunarodnyj-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-evrope-i-mire-s-12-po-26-marta"
url: "https://mobilitymag.ru/593-mezhdunarodnyj-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-evrope-i-mire-s-12-po-26-marta"
published: "2025-03-26T16:43:07Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "digest"
---

В Бельгии каршеринг Miles Mobility уходит с рынка из-за вандализма, а Poppy удерживает позиции благодаря мониторингу данных. Voi расширяет парк электровелосипедов, а Bolt и AllRide запускают в Германии единый проездной Ticket+. В Испании снижена стоимость велопроката на 50%, а в Литве Bolt угрожает уходом из-за обязательных шлемов. Исследование показало, что аренда СИМ снижает аварийность среди велосипедистов на 20%.

## Содержание

- [Кейсы](#keysy)
- [Регулирование](#regulirovanie)
- [Исследования](#issledovaniya)

## Кейсы

- Средства мониторинга в шерингах напрямую влияют на бизнес, и очередное доказательство — ситуация в Бельгии. Оператор Miles Mobility [решил покинуть](https://www.brusselstimes.com/1481136/car-sharing-service-miles-to-leave-belgium-due-to-vandalism-theft-and-misuse) страну из-за участившихся случаев вандализма, попыток угона и «нецелевого использования». Весь флот компании из 1400 машин перевезут в Германию. Теперь в Бельгии работает только один крупный каршеринг Poppy. В его руководстве [подчеркнули](https://www.linkedin.com/posts/pierredeschaetzen_carsharing-mobility-brussels-activity-7305279261764931584-nZqU), что их флоту из 2 тысяч машин удалось справиться с угрозами исключительно благодаря постоянному мониторингу «миллионов точек данных» в автомобилях по всей стране
- Оператор Voi продолжает расширять свой парк электровелосипедов. Компания [представила](https://zagdaily.com/tech/voi-unveils-three-new-models/) две новых модели: с увеличенной корзиной для покупок и облегчённой рамой для простых поездок. Таким образом сервис расширяет сценарии использования своих ТС, прямо позиционируя их в медиа
- Компания AllRide и оператор Bolt [запустили](https://vision-mobility.de/en/news/allride-and-bolt-combine-germany-ticket-with-e-scooter-and-e-bikes-372802.html) в Германии Ticket+ — опцию, сочетающую в себе выгодные условия на поездки в классическом общественном транспорте, а также на арендуемых СИМ и авто каршеринга. По сути, это единый проездной с ежемесячной оплатой

## Регулирование

- Минтранс Испании [объявил](https://www.ecoticias.com/sostenibilidad/bicicletas-compartidas-ayudas-fomentar-uso) о выделении гранта в размере 10 млн евро, чтобы снизить стоимость велопроката как минимум на 50% в течение 2025 года. Деньги пойдут организациям, которые управляют государственными сервисами аренды
- В Финляндии [собираются перевести](https://cities-today.com/finland-empowers-municipalities-with-new-micromobility-licensing/?utm_source=weekly-recap.fluctuo.com&utm_medium=newsletter&utm_campaign=scooter-ridership-down-9&_bhlid=c05959270aa70ef487d85a4beae9e500503956e1) на уровень закона формат оферты между городами и сервисами аренды. Муниципалитетам хотят дать право выдавать операторам лицензии, определяющие правила в отношении часов работы, ограничений скорости и парковки. Законопроект уже поддержали в местном Минтрансе
- Оператор Bolt [сообщил](https://madeinvilnius.lt/es/transportado/las-calles-de-vilna/Bolt-advierte-que-este-servicio-podría-no-estar-disponible-en-Lituania/) властям Литвы, что может приостановить работу в регионе, если ношение шлемов при поездках на самокатах станет обязательным. При этом в компании сослались на неудачный опыт размещения шлемов на СИМ в Осло — их неохотно надевали из-за вопросов к гигиене, а также часто крали и разбрасывали по городу. Со схожими проблемами сервисы кикшеринга и сам Bolt столкнулись и в других городах Европы

## Исследования

- Исследователи из Бристольского университета [выяснили](https://road.cc/content/news/electric-scooter-schemes-reduce-cyclist-collisions-313177), что запуск сервисов аренды СИМ сокращает число аварий с участием велосипедистов сразу на 20%. При этом число происшествий с участием электросамокатов и других ТС не растёт соответствующе. Такие результаты учёные объясняют тем, что распространение микромобильности делает её более привычной для автомобилистов и других участников дорожного движения

---

Дайджесты два раза в неделю в нашем [Телеграм-канале](https://t.me/mobilitymag)

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 17 по 24 марта"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-17-po-24-marta"
url: "https://mobilitymag.ru/594-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-17-po-24-marta"
published: "2025-03-24T16:47:39Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "digest"
---

Whoosh стал партнёром СберПрайма, предоставляя подписчикам бесплатный старт и 10% скидку. Ситидрайв выходит в Ростов-на-Дону с 300 авто и открывает СТО для частников. Оплата самокатов Whoosh через карту «Тройка» появится в Новосибирске. МТС Юрент расширил страховку на третьих лиц (до 900 тыс. ₽). В Петербурге стартовали рейды против нелегальных курьеров на электровелосипедах, аналогичные проверкам в Москве.

## Содержание

- [Новости компаний](#novosti-kompaniy)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)
- [Безопасность](#bezopasnost)

## Новости компаний

- Whoosh [стал партнёром](https://truesharing.ru/news/53305/) СберПрайма. Теперь обладатели экосистемной подписки получают бесплатный старт и скидку 10% на все поездки. В состав СберПрайма также входят скидки на заказы еды, бронирование отелей, покупки билетов и другие. Подпиской можно поделиться с тремя другими пользователями. Арендуемые СИМ сегодня также интегрированы в экосистемные подписки у Яндекса и МТС Юрент: в рамках опции «Абонемент на самокаты» для Плюса и МТС Premium соответственно 
- Ситидрайв с апреля [начнёт работу](https://truesharing.ru/news/53465/) в Ростове-на-Дону, на начальном этапе будут доступны около 300 автомобилей разного класса. На данный момент в городе также работают операторы Делимобиль и Bi-Bi.car
- Оплата аренды по карте Тройка для самокатов Whoosh [начнёт работать](https://ngs.ru/text/transport/2025/03/24/75256916/?erid=2SDnjc79mwS) в Новосибирске. Пока такая опция у оператора [доступна](https://truesharing.ru/news/47421/) только в Москве

## Бизнес и инвестиции

- Ситидрайв [открыл](https://truesharing.ru/news/53375/) станцию технического обслуживания для частных автовладельцев и юридических лиц. Она расположена на территории действующего СТО оператора на Ярославском шоссе и стала первой площадкой каршерингового сервиса, предоставляющая услуги для индивидуальных клиентов

## Безопасность

- МТС Юрент [расширил](https://truesharing.ru/news/53346/) действие базовой страховки на на третьих лиц. Теперь получить компенсацию в случае происшествия во всех городах присутствия могут не только пользователи сервиса, но и пешеходы. Максимальная страховая сумма составляет 900 тысяч рублей
- В Санкт-Петербурге с 24 марта [начались рейды](https://47news.ru/articles/267032/) направленные на проверку курьеров, использующих электровелосипеды. Мероприятия охватят весь город и ключевые районы Ленобласти и будут идти до 24 апреля. Официальной целью проверок названа борьба с нелегальной миграцией, но у курьеров будут также проверять навыки управления электровелосипедами и соблюдение ПДД. Ранее в феврале активные проверки курьеров с изъятием микромобильного транспорта у нарушителей ПДД [начали проводить](https://www.rbc.ru/technology_and_media/08/02/2025/67a6555f9a7947aad5a353e6) в Москве

---

---
title: "Штрафы, бонусы, кешбэк: словарь шеринговых сервисов"
slug: "shtrafy-bonusy-keshbek-slovar-sheringovyh-servisov"
url: "https://mobilitymag.ru/530-shtrafy-bonusy-keshbek-slovar-sheringovyh-servisov"
published: "2025-03-23T16:05:21Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
format: "posts"
---

Рассказываем о главных особенностях каршеринга и кикшеринга, а также о преимуществах мобильного города.

## Содержание

- [Аренда](#arenda)
  - [Бронирование](#bronirovanie)
  - [Зона завершения](#zona-zaversheniya)
  - [Шеринг ](#shering)
  - [Зона с платой за завершение](#zona-s-platoy-za-zavershenie)
  - [Каршеринг ](#karshering)
  - [Кикшеринг](#kikshering)
  - [Куаркод (QR-код)](#kuarkod-qr-kod)
  - [Ожидание/Блокировка/Пауза](#ozhidanie-blokirovka-pauza)
  - [Оферта ](#oferta)
  - [Пауза / ожидание](#pauza-ozhidanie)
  - [Перерасход километров и мину](#pererashod-kilometrov-i-minu)
  - [Тариф ](#tarif)
  - [Приложение ](#prilozhenie)
  - [Зона поездки­ / аренда](#zona-poezdki-arenda)
- [Безопасность](#bezopasnost)
  - [Бонусы­ ](#bonusy)
  - [Штрафы ](#shtrafy)
  - [Телематика ](#telematika)
  - [Методы идентификации пользователей ](#metody-identifikatsii-polzovateley)
  - [Номерной знак ](#nomernoy-znak)
  - [Ограничение скорости ](#ogranichenie-skorosti)
  - [Ограничения допуска ](#ogranicheniya-dopuska)
  - [Страховка ](#strahovka)
  - [Правила использования ](#pravila-ispolzovaniya)
- [Инфраструктура](#infrastruktura)
  - [Велодорожки ](#velodorozhki)
  - [Велопарковки ](#veloparkovki)
  - [Виртуальные парковки ](#virtualnye-parkovki)
  - [Велополосы ](#velopolosy)
- [Деньги](#dengi)
  - [Компенсация ](#kompensatsiya)
  - [Кешбэк ](#keshbek)
  - [Программа лояльности­ ](#programma-loyalnosti)
  - [Стоимость километра и минуты ](#stoimost-kilometra-i-minuty)
- [Экология](#ekologiya)
  - [Экологичность ](#ekologichnost)
  - [Электродвигатель](#elektrodvigatel)

## Аренда

### Бронирование

Опция, с помощью которой пользователь может зарезервировать самокат или автомобиль на определённое время. В период брони другие водители не могут взять транспортное средство в аренду. Обычно операторы предоставляют бесплатный период бронирования, по окончании которого начинается поминутное начисление стоимости.

### Зона завершения

Место, где пользователь должен оставить автомобиль или СИМ, чтобы завершить аренду. Зоны завершения могут быть обозначены специальной разметкой или выделены как виртуальная территория на карте. Закончить поездку вне выделенной зоны нельзя: аренда будет продолжаться до тех пор, пока пользователь не привезёт самокат или машину в подходящее место. Если оставить ТС и получится (например, при сбое GPS), человек получит штраф.

Пользователи каршеринга могут оставлять машину в зонах платных парковок бесплатно или за свой счёт, в зависимости от соглашений города и операторов. Также сервисы предлагают льготные зоны парковки без доплаты, например, в аэропорту

### Шеринг 

(от англ. share – «делиться») Обмен ресурсами между людьми для удовлетворения личных потребностей. Бизнес-модель работает так: собственники сдают транспортное средство в аренду другим пользователям, и получают за это денежное вознаграждение.

### Зона с платой за завершение

Район города, где установлена определённая цена за завершение аренды. Эти зоны обозначены на карте приложения, а сумма доплаты указана рядом. Стоимость завершения аренды добавляется к итоговой цене поездки из обычной зоны в зону с платой. Некоторые операторы каршеринга делают льготы для пользователей, которые используют суточный тариф или пакеты на большее количество дней, — доплачивать за парковку им не нужно.

### Каршеринг 

Вид краткосрочной аренды автомобиля, при котором пользователь может взять автомобиль в одном месте и оставить его в другом, заплатив за использование по тарифу. Сам термин собран из двух слов: car (английское «автомобиль») и sharing (поделить), буквальный перевод — «совместное использование; передача другому».

### Кикшеринг

Услуга краткосрочной аренды электросамокатов, велосипедов, скутеров и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Пользователь может взять СИМ в одном месте и оставить его в другом, оплатив аренду по тарифу. Термин произошёл от выражения kick scooter (от англ. «самокат»), к которому просто добавили то же слово sharing.

### Куаркод (QR-код)

Один из видов штрих-кода, который нужно отсканировать для начала поездки. Встречается почти на всех самокатах кикшеринга. С его помощью приложение сервиса идентифицирует конкретное устройство и позволяет запустить именного его, а не одно из других СИМ рядом. Номер устройства также дублируется цифрами под QR-кодом.

### Ожидание/Блокировка/Пауза

Функция, которая позволяет закрыть автомобиль или заблокировать колёса СИМ, чтобы предотвратить их перемещение без ведома арендатора. Активировать опцию можно с помощью мобильного приложения. В таком режиме человек может, например, спокойно сходить в магазин, а стоимость минуты простоя будет дешевле, чем в поездке.

### Оферта 

Соглашение, которое обычно заключается между сервисом и пользователем, форма договора. Также есть оферта, которую подписывают власти города и представители сервисов, чтобы определить условия работы аренды на конкретной территории.

### Пауза / ожидание

Режим, в котором автомобиль или самокат всё ещё остаётся зарезервирован за пользователем, но не находится в движении. Такая опция активируется вручную и позволяет человеку, например, оставить ТС и сходить в магазин. На этот период стоимость аренды обычно становится дешевле.

### Перерасход километров и мину

Ситуация, когда пользователь проехал больше километров, чем было предусмотрено выбранным тарифом, или арендует транспортное средство дольше отведённого ему времени. В таких случаях большинство операторов каршеринга и кикшеринга применяют дополнительную плату за каждый новый километр, а также за минуту или час сверх Пустановленного лимита.(от англ. «самокат»), к которому просто добавили то же слово sharing.

### Тариф 

Стоимость использования автомобиля или СИМ в течение определённого времени. Тарифы могут варьироваться в зависимости  
от продолжительности аренды, класса автомобиля или СИМ, а также от местоположения и спроса. Как правило, операторы предоставляют тарифы-конструкторы и пакетные тарифы под разные задачи.

Например, каршеринг Ситидрайв [предлагает](https://citydrive.ru/msk/tariff/) поминутный тариф от 10 ₽ за минуту для коротких поездок, тариф «Фикс» с установленной ценой до выбранной точки и другие. А водители BelkaCar [могут арендовать](https://belkacar.ru/rates) авто на 2 дня и 600 км от 6 тысяч ₽ или выбрать другие опции.

### Приложение 

Программа, с помощью которой пользователи могут бронировать, оплачивать и отслеживать свои поездки на автомобилях или СИМ. Приложение обычно доступно для смартфонов.

### Зона поездки­ / аренда

Область, в пределах которой разрешено использование автомобиля или СИМ. Зоны поездки могут быть ограничены определёнными районами города или региона. Если покинуть предусмотренную для поездок территорию, самокат автоматически заблокируется, а водитель каршеринга получит штраф.

## Безопасность

### Бонусы­ 

Расчётные единицы, зачисляемые на бонусный счёт пользователя за выполнение определённых условий. Они накапливаются в процессе использования сервиса и могут быть списаны для получения скидки на следующую аренду или оплату тарифного пакета. Размер скидки зависит от уровня пользователя или рейтинга вождения. Бонусы не имеют наличного выражения — в денежном эквиваленте получить их нельзя. Условия использования бонусов у разных сервисов различаются.

### Штрафы 

Денежные взыскания, которые могут быть наложены за нарушение правил использования автомобиля или СИМ. Они могут включать штрафы за превышение скорости, неправильную парковку и другие нарушения.

### Телематика 

Набор оборудования в машинах каршерингах и СИМ кикшерингов. С его помощью осуществляется контроль за транспортом. С его помощью операторы сервисов могут следить за состоянием своих ТС, записывать маршрут в режиме онлайн. Всё это позволяет быстро выявлять нарушителей. А если человек за рулём ведёт себя опасно, машину или самокат могут дистанционно заблокировать.

### Методы идентификации пользователей 

Способы проверки личности в каршеринге и кикшеринге. Это могут быть биометрическая идентификация с помощью отпечатка пальцев или распознавание голоса, селфи, а также загрузка документов. Все эти методы направлены на обеспечение безопасности и удобства использования услуг аренды: чтобы злоумышленники не могли просто украсть чужой аккаунт.

### Номерной знак 

Государственные регистрационные знаки есть у всех автомобилей каршеринга. Частные самокаты ими не оснащены. Самокаты кикшеринга физическими номерами начали оснащать совсем недавно: табличку ставят на передней части самоката. Эти номера не являются государственными, но позволяют сервису быстро выявить конкретное устройство, если его пользователь совершил нарушение.

### Ограничение скорости 

Максимально допустимая скорость, которую разрешено развивать на автомобиле или СИМ. Для пользователей СИМ она составляет 25 км/ч, а в парках или скверах — 5-15 км/ч. Арендованные СИМ замедлятся автоматически, а за скоростью личных транспортных средств или авто необходимо следить самостоятельно. При нарушении правил пользователь получит штраф.

### Ограничения допуска 

Набор критериев, который определяет, человек в каком возрасте, 
с каким опытом вождения и оценкой в сервисе может получить доступ 
к определённым машинам в парке каршеринга. Обычно оценочные показатели у сервисов следующие:

1. Возраст  
Операторы каршеринга и кикшеринга устанавливают минимальный возраст для доступа к своим услугам. Арендовать транспортное средство можно с 18 лет, однако некоторые компании, например, «Яндекс Драйв», требуют возраст от 21 года.
2. Водительский стаж  
Так, аренда каршерингов «Яндекс.Драйв» и Belkacar разрешена 
при наличии стажа вождения не менее двух лет, в то время как взять автомобиль у «Делимобиля» и «Ситидрайва» можно сразу после того, как вы получите водительские права.

### Страховка 

Опция, которая подразумевает заключение страхового договора с компанией-партнёром сервиса. Она покрывает повреждение СИМ, ущерб своему имуществу и здоровью, а также третьих лиц. Как правило, операторы предоставляют расширенную (или полную) и базовую страховку, отличающиеся стоимостью и степенью покрытия.

### Правила использования 

Набор правил, которые необходимо соблюдать при использовании автомобиля или СИМ. Они могут включать ограничения скорости, правила парковки и другие аспекты. Например, сервисы каршеринга запрещают ездить с питомцем на переднем сиденье или оставлять  
в салоне мусор, а сервисы кикшеринга — перевозить груз, выступающий за пределы СИМ.

Все операторы также запрещают нарушать ПДД — сервисы могут выписать штраф, даже если пользователь не получил протокол от ГИБДД. Так, нельзя ездить вдвоём на одном самокате или сильно «лихачить» на машине.

## Инфраструктура

### Велодорожки 

Специально выделенные полосы для движения велосипедистов, отделённые от проезжей части и тротуаров. Они обеспечивают безопасное передвижение на велосипеде и СИМ, минимизируя риск столкновения с другими участниками дорожного движения.

### Велопарковки 

Специализированные конструкции, предназначенные для хранения велосипедов, электросамокатов и других видов СИМ. Имеют несколько выделенных секций — пользователь может пристегнуть транспортное средство с помощью велосипедного замка или же просто оставить устройство в зоне разметки.

### Виртуальные парковки 

Парковочные места без конструкций.  Обычно они отображаются такие парковки на карте в мобильном приложении, иногда для них также рисуют разметку и ставят специальный знак.

### Велополосы 

Участки проезжей части, предназначенные для движения велосипедистов. Они могут быть обозначены специальной разметкой и знаками. Велополосы позволяют велосипедистам передвигаться по основным маршрутам города, связывая различные точки назначения.

## Деньги

### Компенсация 

Меры, предпринимаемые операторами для возмещения пользователям возможных неудобств или потерь, которые связаны с использованием  
их услуг. Компании могут предложить компенсацию в виде скидки на следующую поездку или дополнительных бонусов — после технического сбоя, проблем с бронированием и ошибок в обслуживании.

Существует также компенсация за заправку топлива и омывающей жидкости, а ещё за мойку машины.

Например, если пользователь заправляет авто на АЗС и использует собственные средства или топливную карту, предоставленную сервисом, он может получить компенсацию в виде бонусов или скидок на поездки. Компенсация за заправку и мойку может варьироваться в зависимости от условий конкретного оператора.

### Кешбэк 

Бонусы, начисленные на бонусный счёт пользователя в соответствии с правилами акции при завершении аренды. Например, за каждую поездку может начисляться определённое количество бонусов, зависящее от расстояния, времени аренды или других условий.

### Программа лояльности­ 

Система поощрений и привилегий, которая предлагает дополнительные преимущества и вознаграждения за активное использование услуг. Основные элементы программы лояльности включают:

1. **Бонусы и скидки**  
За каждую поездку или достижение таких целей, как количество поездок за месяц, пользователи могут получать бонусы или скидки на будущие аренды. Эти бонусы могут быть использованы для частичной или полной оплаты следующей поездки.
2. **Уровни лояльности**  
Пользователи могут повышать свой статус в программе лояльности, выполняя ряд условий (например, количество поездок или сумма потраченных средств). С повышением статуса увеличиваются доступные привилегии и скидки.
3. **Эксклюзивные предложения**  
Участники могут получать доступ к эксклюзивным предложениям, акциям и мероприятиям, которые недоступны для обычных пользователей.
4. **Подарочные подписки и опции**  
Для поощрения особо активных пользователей могут предлагаться подарочные подписки на услуги (например, бесплатная аренда на определённый период) или эксклюзивные опции.

### Стоимость километра и минуты 

Фиксированная сумма, которая не зависит от пройденного расстояния или затраченного времени. Однако, если пользователь превысит оговорённое в тарифе расстояние или время аренды, он может получить счёт за перерасход. Размер дополнительной платы варьируется в зависимости от сервиса и условий тарифа.

## Экология

### Экологичность 

Стремление к снижению негативного воздействия на окружающую среду. Экологичность может быть достигнута за счёт использования электромобилей, велосипедов и других экологически чистых транспортных средств.

### Электродвигатель

Устройство, играющее ключевую роль в работе электротранспорта (автомобили, электросамокаты и электровелосипеды), а также  гибридных машин. Электродвигатели обеспечивают движение транспортных средств, делая их экологически чистой и бесшумной альтернативой традиционным транспортным средствам.

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 10 по 18 марта"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-10-po-18-marta"
url: "https://mobilitymag.ru/595-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-10-po-18-marta"
published: "2025-03-18T16:57:51Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "digest"
---

Whoosh, МТС Юрент и Яндекс Go начали сезон кикшеринга в Москве, но приостановили работу из-за погоды. Делимобиль увеличил выручку на 34%, расширил автопарк до 31,7 тыс. машин и откроет хаб автозапчастей в Подмосковье. В Петербурге появятся парковки для кикшеринга в транзитных зонах, но запрет на парковку в центре сохранится. 2ГИС прогнозирует, что к 2030 году новые станции метро сократят время в пути на 30% для 1 млн пассажиров

## Содержание

- [Сервисы и технологии](#servisy-i-tehnologii)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)
- [Регулирование](#regulirovanie)
- [Инфраструктура](#infrastruktura)

## Сервисы и технологии

- Whoosh, МТС Юрент и Яндекс Go в эту субботу [открыли](https://t.me/DtRoad/46119) сезон кикшеринга в Москве. Теперь для поездок на самокатах и велосипедах [необходимо](https://truesharing.ru/news/52157/) пройти авторизацию через портал mos.ru, без подтверждения аккаунта можно совершить только пять пробных поездок. С понедельника (17.03) сервисы временно [приостановили](https://truesharing.ru/news/53262/) работу из-за погоды, СИМ вновь станут доступны для аренды, когда в столице установится стабильно плюсовая температура

## Бизнес и инвестиции

- Каршеринг Делимобиль [раскрыл](https://truesharing.ru/news/53133/) финансовые результаты по итогам 2024 года. Выручка по МСФО увеличилась на 34% год к году до 27,9 млрд рублей. На аренду авто пришлось 22,7 млрд рублей. Оператор нарастил автопарк до 31,7 тысячи машин и расширил географию присутствия до 13 городов. В компании также [сообщили](https://truesharing.ru/news/53092/), что во втором квартале 2025 года откроют в Подмосковье первый централизованный хаб автозапчастей и компонентов площадью 13 тысяч квадратных метров

## Регулирование

- В Санкт-Петербурге [могут появиться](https://www.kommersant.ru/doc/7565266) несколько парковок для кикшеринга в транзитных зонах — там, где можно проехать на самокате, но нельзя начать или завершить аренду. Такую схему сервисы предлагают, чтобы избежать появления брошенных безответственными пользователями СИМ. При этом власти города намерены сохранить запрет на парковку электросамокатов в четырех центральных районах

## Инфраструктура

- 2ГИС [выпустил](https://truesharing.ru/news/53148/) исследование о том, как изменится транспортная доступность Москвы к 2030 году. Для этого в компании на примерах разобрали, как меняется ситуация в районах с новыми станциями метро. По оценке сервиса, к 2030 году около миллиона пассажиров будут ежедневно экономить от 10 до 30 минут на поездках, сокращая время пути до 30%

---

---
title: "Как обезопасить дороги: простые меры успокоения трафика"
slug: "kak-obezopasit-dorogi-prostye-mery-uspokoeniya-trafika"
url: "https://mobilitymag.ru/586-kak-obezopasit-dorogi-prostye-mery-uspokoeniya-trafika"
published: "2025-03-14T18:00:10Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Алексей Смирнов"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/smirnalex"
    bio: "Основатель компании InnovaTransport"
categories:
  - "Инфраструктура"
format: "opinion"
---

В первом выпуске Мобилити мы разбирали велостандарты Цюриха и подходы к развитию инфраструктуры в условиях плотной застройки и ограниченного бюджета. Однако выделенные велополосы и отдельные дорожки не решают проблему аварийности полностью: пересечение транспортных и пешеходных потоков остаётся самым опасным участком пути.

## Содержание

- [Как успокаивается трафик](#kak-uspokaivaetsya-trafik)
- [Лежачие полицейские: приподнятые пешеходные переходы](#lezhachie-politseyskie-pripodnyatye-peshehodnye)
- [Шиканы: зигзаги удачи из «Формулы-1»](#shikany-zigzagi-udachi-iz-formuly-1)
- [Шиканы в России — теория или практика?](#shikany-v-rossii-teoriya-ili-praktika)
- [Берлинские подушки](#berlinskie-podushki)
- [Берлинские подушки в России](#berlinskie-podushki-v-rossii)
  - [Почему берлинские подушки применяются редко:](#pochemu-berlinskie-podushki-primenyayutsya-redko)
  - [Как размещать берлинские подушки?](#kak-razmeschat-berlinskie-podushki)
- [Светофоры: простая оптимизация транспортных потоков](#svetofory-prostaya-optimizatsiya-transportnyh)
  - [Что важно учесть при установке светофора](#chto-vazhno-uchest-pri-ustanovke-svetofora)
    - [Вот, что советуют новые велостандарты Цюриха:](#vot-chto-sovetuyut-novye-velostandarty-tsyuriha)
- [Где нужны велосветофоры](#gde-nuzhny-velosvetofory)
  - [Знаки светофоров](#znaki-svetoforov)
- [Велосипедные бордюры: плавный переход с небольшим уклоном](#velosipednye-bordyury-plavnyy-perehod-s-nebolshim)
  - [Что такое велосипедный бордюр?](#chto-takoe-velosipednyy-bordyur)
  - [В Цюрихе используется несколько видов бордюров.](#v-tsyurihe-ispolzuetsya-neskolko-vidov-bordyurov)
- [Велосипедные бордюры в России](#velosipednye-bordyury-v-rossii)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/247/original.png)
_Источник:  Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации 
за 9 месяцев 2024 года / Научный центр безопасности дорожного движения МВД России_

Успокоение трафика в зоне пересечения потоков движения помогает снизить аварийность. Мы разберём, какие методы предлагают в Цюрихе, и вместе с экспертом по транспортным системам Алексеем Смирновым рассмотрим, какие из этих мер уже внедряются в российских городах, а какие остаются на уровне теории.

## Как успокаивается трафик

Меры по успокоению дорожного движения это комплекс элементов инфраструктуры, благодаря которым снижается скорость транспорта:

- Дорожные знаки и светофоры
- Лежачие полицейские
- Разметка дорог
- Шиканы
- Берлинские подушки
- Камеры ГИБДД

## Лежачие полицейские: приподнятые пешеходные переходы

Лежачие полицейские бывают разными: сборно-разборные, чаще сделанные из пластика, и монолитные из асфальтобетона. В велостандартах Цюриха для велодорожек рекомендуют использовать монолитные приподнятые пешеходные переходы — они замедляют машины, но остаются комфортными для велосипедистов.

Чтобы переход был плавным, бордюрные камни укладываются горизонтально — так можно минимизировать резкие изгибы и получить мягкое закругление. А сверху, на одном уровне с бордюрными камнями, размещается верхний слой покрытия.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/248/original.png)
_Источник: Velostandards Stadt Zürich_

При строительстве инфраструктуры повышение перехода часто закладывается на стадии проектирования на маршрутах с велопереездами, но о распространённости такой конструкции пока говорить нельзя.

Стандартные лежачие полицейские на веломаршрутах используются чаще.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/249/original.png)
_Лежачий полицейский 
в Калининграде. неровность высотой 7 см позволяет ограничить скорость движения транспорта до 30 км/ч. Источник: АиФ_

Стандартные лежачие полицейские на веломаршрутах используются чаще. Помимо Москвы и Санкт-Петербурга, 
они установлены в Казани, Самаре, Ставрополе и других городах.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/250/original.png)
_Пластиковый лежачий полицейский 
на веломаршруте в г. Зеленограде. Источник: Zelenograd.ru_

> Чаще используют пластиковые лежачие полицейские, потому что они не требуют больших затрат при установке. Гораздо дешевле, чем строить хоть и небольшой, 
но приподнятый пешеходный переход. По согласованию 
они тоже проще — все привыкли к лежачим полицейским, 
как к искусственной дорожной неровности.

## Шиканы: зигзаги удачи из «Формулы-1»

Понятие «шикана» пришло из автоспорта. Там оно означает последовательность тесных поворотов, из-за которых гонщик вынужден снижать скорость. На веломаршрутах шикана — это искусственное препятствие, которое велосипедисту нужно обогнуть. Для этого ему придется замедлиться — по аналогии с гонщиком.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/251/original.png)
_Источник: Velostandards Stadt Zürich_

Шиканы могут быть реализованы разными способами: сужением проезжей части, чередующимися островками, изменением траектории велодорожки, змейкой из столбиков или комбинированием всех способов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/252/original.png)
_Источник: auto.rambler.ru_

**Что важно учесть при проектировании шикан?**

Шиканы должны только ограничивать скорость, а не становиться серьезным препятствием. Поэтому при выборе конструкции нужно учитывать размер дороги, её загруженность и окружающие элементы: деревья, островки и т.д.

Чтобы шиканы повышали безопасность, а не наоборот, они должны быть заметными в любое время суток. Например, отдельные столбики, которые не видно при низкой освещённости, не подойдут.

## Шиканы в России — теория или практика?

В российском [Велоруководстве](https://velorukovodstvo.ru/) шиканы тоже рекомендуются как мера по успокоению дорожного движения. В реальности они пока не внедряются, хотя могут эффективно снижать скорость, например, перед пешеходными переходами.

> Это пока теория, нежели практика. Но шиканы активно обсуждают. Например, в 2022 году Институт Минтранса РосдорНИИ предложил замедлять трафик с помощью шиканы на улицах с низким трафиком в проекте новых стандартов безопасности на пешеходных переходах.

## Берлинские подушки

Это искусственные неровности или подъёмы обычно квадратной или прямоугольной формы. Они похожи на лежачих полицейских, но занимают не всё пространство дороги по горизонтали, а дают возможность двигаться по краю дороги.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/253/original.png)
_Берлинская подушка для автомобилей в Красногорске // Источник: Портал Правительства Московской области_

## Берлинские подушки в России

В России берлинские подушки почти не используются как для велосипедных маршрутов, так и для автодорог. Есть только единичные примеры: в качестве эксперимента они устанавливались в Санкт-Петербурге и Липецке, также их можно найти в Подольске и Подмосковье.

### Почему берлинские подушки применяются редко:

- По сравнению с лежачими полицейскими, берлинская подушка имеет более плоскую и плавную форму,  
поэтому не так сильно влияет на снижение скорости.
- Есть риск спроектировать конструкцию так, что её будет просто объехать, и велосипедистам не придётся снижать скорость.

### Как размещать берлинские подушки?

Подушки должны располагаться так, чтобы автобусы и троллейбусы могли проезжать, не задевая их колёсами. Лучше не размещать их на остановках и в зонах интенсивного движения автобусов.

## Светофоры: простая оптимизация транспортных потоков

Светофоры нужны, чтобы определять приоритеты участников движения на перекрёстках. По аналогии с водителями автомобилей и пешеходами, приоритет может быть и у велосипедистов. Для этого устанавливаются велосипедные светофоры.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/254/original.png)
_Велосветофор в Москве // Источник: МОСКВИЧ Mag_

### Что важно учесть при установке светофора

Для приоритета велосипедного трафика на светофорах не требуются значительные строительные затраты. Достаточно оптимизировать управление движением: увеличить время зелёного сигнала для велосипедистов, расширить зоны ожидания и учитывать рост велопоездок. Эти меры повышают безопасность и удобство передвижения.

#### Вот, что советуют новые велостандарты Цюриха:

- Велосипедистам обычно нужен отдельный светофор.
- На перекрёстках велосипедистам можно разрешить движение на направлениях, которые запрещены для автомобилей.
- Если не получается организовать отдельные полосы и светофоры для велодвижения, вместо стандартных запрещающих знаков рекомендуется использовать дорожные знаки с табличкой «Кроме велосипедистов».
- Велосипедистам можно разрешить поворачивать направо на красный сигнал, но для этого нужно специально обозначить такое условие дополнительным указателем или с помощью отдельного светофора.
- Важно определить, будет велосветофор включаться автоматически или вручную. На маршрутах с приоритетом лучше использовать автоматические светофоры.
- Зелёный свет для велосипедистов может включаться раньше автомобильных, чтобы избежать конфликтов. На малозагруженных маршрутах зелёный сигнал может гореть постоянно.

## Где нужны велосветофоры

Авторы российского Велоруководства рекомендуют ставить велосветофоры там, где веломаршруты пересекаются с проезжей частью магистральных улиц, и местных улиц — если интенсивность движения выше 50 вел/ч.

Для регулирования подходят как обычные светофоры, так и велосипедные. Если светофоры уже установлены, их можно — установить новые сигналы, если хватает мощности.

### Знаки светофоров

Светофорные объекты, используемые для регулирования велосипедного движения в местах пересечений с проезжей частью или регулируемым пешеходным переходом

![](https://media.mobilitymag.ru/media/255/original.png)
_Источник: Велоруководство: https://velorukovodstvo.ru/_

## Велосипедные бордюры: плавный переход с небольшим уклоном

В Цюрихе велобордюры используются, чтобы велоинфраструктура стала привлекательнее и безопаснее. Обычно их устанавливают там,  
где веломаршруты пролегают через пешеходные зоны или пересекают проезжую часть.

### Что такое велосипедный бордюр?

Это часть дорожного покрытия с уклоном или небольшим уступом, благодаря которому велосипедисты могут беспрепятственно пересекать его. Такой элемент помогает безопасно заезжать на тротуары и спускаться с них.

Чтобы бордюры выполняли свою функцию, их важно правильно проектировать. Главное — создать возможность велосипедистам беспрепятственно их пересекать. Например, если на дороге появляется неожиданное препятствие, бордюр должен позволять его объехать. Также важно, чтобы они не становились преградой для маломобильных людей, и были для них удобными.

### В Цюрихе используется несколько видов бордюров.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/256/original.png)

## Велосипедные бордюры в России

Авторы российского Велоруководства отмечают, что на веломаршрутах не должно быть физических препятствий, в том числе, в виде бордюров. Нужно проектировать удобные конструкции, которые велосипедистам будет легко переезжать.

> Прямого аналога с Цюрихом у нас нет, но можно использовать понижение бортового камня, чтобы обеспечить комфортный заезд или выезд с велополосы.

В таком случае бортовой камень укладывается на одном уровне с тротуаром. Сам тротуар снижается к проезжей части, и получается фрагмент дороги, на котором можно бесшовно заехать с проезжей части на тротуар и съехать обратно.

Ближайший родственник такой конструкции всем знаком по пешеходным переходам.

Бордюр с комфортным съездом можно увидеть на углу Верхней Сыромятнической улицы и Садового кольца в Москве. Здесь можно удобно скатиться с тротуара и продолжать движение уже по велополосе.

Продуманная велоинфраструктура делает город доступнее и, что самое главное, безопаснее. Опыт показывает, что даже отдельные её элементы: удобные бордюры, велосветофоры, искусственные дорожные неровности — способны значительно повысить комфорт и безопасность без больших затрат.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/257/original.png)

---

---
title: "Как работает страхование в кикшеринге"
slug: "kak-rabotaet-strahovanie-v-kiksheringe"
url: "https://mobilitymag.ru/580-kak-rabotaet-strahovanie-v-kiksheringe"
published: "2025-03-14T17:52:26Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Марина Лукиян"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/marinal"
    bio: "Автор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "posts"
---

Самокаты — это транспортное средство. Несмотря на их небольшую мощность, риски есть как для водителей СИМ, так и для пешеходов. В отличие от частных самокатов, арендные СИМ застрахованы по умолчанию и защищают участников движения в случае аварий. Кроме базовой страховки, пользователи кикшеринга могут подключить расширенную.

## Содержание

- [Зачем страховать поездки на самокатах](#zachem-strahovat-poezdki-na-samokatah)
- [Поездки на личных самокатах не защищены](#poezdki-na-lichnyh-samokatah-ne-zaschischeny)
- [Какие случаи не страхуются](#kakie-sluchai-ne-strahuyutsya)
  - [Пример нарушений, когда случай не является страховым:](#primer-narusheniy-kogda-sluchay-ne-yavlyaetsya)
- [Что покрывает базовое страхование](#chto-pokryvaet-bazovoe-strahovanie)
- [Что покрывает расширенное страхование](#chto-pokryvaet-rasshirennoe-strahovanie)
- [Порядок действий  при происшествиях](#poryadok-deystviy-pri-proisshestviyah)
  - [Примерный порядок действий при инциденте может быть таким:](#primernyy-poryadok-deystviy-pri-intsidente-mozhet)
    - [💬 Сразу после инцидента](#srazu-posle-intsidenta)
    - [🛟 Пострадал только сам водитель](#postradal-tolko-sam-voditel)
    - [💥 Пострадали другие люди или имущество](#postradali-drugie-lyudi-ili-imuschestvo)

## Зачем страховать поездки на самокатах

Сервисы кикшеринга заботятся о безопасности пользователей: следят за техническим состоянием самокатов, обучают вождению, напоминают ПДД и ограничивают скорость в определённых зонах — например, с высоким пешеходным трафиком. Но даже при этих мерах полностью исключить риски невозможно.

Операторы не оставляют без внимания ущерб, который может быть причинён на их самокатах. Поэтому в кикшеринге страховка для третьих лиц, пострадавших в ДТП, включена в каждую поездку по умолчанию.

- Страхование обеспечивает защиту каждой поездки:
при несчастных случаях пострадавший может получить компенсацию.
- Кроме того, сообщение о страховке перед началом аренды напоминает пользователям о возможных рисках  
и подчёркивает важность ответственного управления СИМ.

## Поездки на личных самокатах не защищены

По закону владельцы личных СИМ не обязаны оформлять страховку. Они могут приобрести полис по своему желанию, но делают это редко. По данным «АльфаСтрахования», страховку для личного электросамоката покупает всего 1%1 владельцев.

К тому же, у частных самокатов нет номерных знаков и их сложно идентифицировать, что делает их владельцев практически анонимными. Если водитель скроется с места ДТП, пострадавший не сможет рассчитывать на компенсацию.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/243/original.png)

## Какие случаи не страхуются

Страховка всегда покрывает ущерб третьим лицам, пострадавшим из-за действий пользователя кикшеринга. Однако самого пользователя она защищает не всегда: если он нарушил правила, его случай не сочтут страховым.

### Пример нарушений, когда случай не является страховым:

- вождение СИМ в нетрезвом состоянии,
- передвижение на одном самокате более одного человека,
- грубое несоблюдение правил дорожного движения.

Перед началом аренды пользователю стоит изучить правила и условия страхования у конкретного оператора.

## Что покрывает базовое страхование

Базовая страховка включается автоматически и распространяется на каждую поездку во всех сервисах кикшеринга.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/244/original.png)

Размер страхового возмещения различается в каждом конкретном случае и зависит от множества факторов — например, характера полученной травмы, её расположения на теле, количества дней, которые пострадавший провел на больничном или в стационаре.

## Что покрывает расширенное страхование

С расширенной страховкой пользователь может рассчитывать на большую компенсацию и дополнительный перечень рисков, входящих в покрытие. Это добровольная услуга, её можно подключить перед поездкой.

- **Как включается: **подключается самостоятельно за отдельную плату
- **Что защищает:** жизнь, здоровье и имущество пользователя и третьих лиц

![](https://media.mobilitymag.ru/media/245/original.png)

Каждый оператор работает с разными страховыми компаниями, а значит, устанавливает собственные риски и размер максимального покрытия.

Например, если пользователь упал и получил травму, страховка Whoosh предусматривает выплаты до миллиона рублей, тогда как страховка Яндекс Go — до 300 000 ₽. В то же время Яндекс Go покрывает ущерб, нанесённый чужим питомцам.

Ещё Whoosh и Яндекс Go компенсируют порчу мобильной электроники — телефонов, планшетов, ноутбуков, фотоаппаратов и смарт-часов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/246/original.png)

## Порядок действий  при происшествиях

В памятках для пользователей кикшеринга «АльфаСтрахование» подчёркивает, что любое происшествие необходимо [задокументировать](https://www.alfastrah.ru/docs/injury_scooter_docs.pdf) для получения выплат: сфотографировать место инцидента и окружающую обстановку, подтвердить травмы у медиков, зафиксировать повреждения имущества с полицией.

### Примерный порядок действий при инциденте может быть таким:

#### 💬 Сразу после инцидента

Пользователь снимает на камеру место происшествия, фиксирует все обстоятельства. Потом пишет в чат или звонит по номеру техподдержки оператора, 
чей самокат был арендован. Специалисты подсказывают порядок дальнейших действий.

#### 🛟 Пострадал только сам водитель

Пользователь вызывает скорую помощь или самостоятельно добирается в травмпункт. Если его жизнь и здоровье застрахованы, нужно всё зафиксировать для обращения в страховую.

#### 💥 Пострадали другие люди или имущество

Пользователь вызывает не только скорую помощь, если она нужна, но и полицию — даже если просто разбился смартфон.

---

---
title: "Самокаты под контролем: как операторы следят за поездками и что передают городам?"
slug: "samokaty-pod-kontrolem-kak-operatory-sledyat-za-poezdkami-i-chto-peredayut-gorodam"
url: "https://mobilitymag.ru/579-samokaty-pod-kontrolem-kak-operatory-sledyat-za-poezdkami-i-chto-peredayut-gorodam"
published: "2025-03-14T17:42:39Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "posts"
---

Данные о каждой поездке на арендном самокате в режиме реального времени собираются и передаются на сервера компаний. Операторы знают точное расположение устройства, оценивают стиль вождения 
и запоминают поведение пользователя.
Разбираемся, как устроен мониторинг поездок, что передают операторы властям и какую пользу это может принести городу.

## Содержание

- [Какие данные собирают операторы](#kakie-dannye-sobirayut-operatory)
- [Как данные кикшеринга помогают городу](#kak-dannye-kiksheringa-pomogayut-gorodu)
  - [📊 Аналитика трафика](#analitika-trafika)
  - [🅿️ Оптимизация парковок](#optimizatsiya-parkovok)
  - [📍 Контроль размещения](#kontrol-razmescheniya)
  - [💥 Мониторинг инцидентов](#monitoring-intsidentov)
  - [Что нового у операторов?](#chto-novogo-u-operatorov)
- [Технологии отслеживания](#tehnologii-otslezhivaniya)
- [Как работает защита от угона и потери сигнала](#kak-rabotaet-zaschita-ot-ugona-i-poteri-signala)
  - [Если связь пропадает](#esli-svyaz-propadaet)
  - [Что нового планируют операторы?](#chto-novogo-planiruyut-operatory)
  - [Если есть сбои в геолокации](#esli-est-sboi-v-geolokatsii)
  - [Если самокат попробуют украсть](#esli-samokat-poprobuyut-ukrast)
- [Безопасность и удобство](#bezopasnost-i-udobstvo)

## Какие данные собирают операторы

- геолокация,
- маршрут поездки,
- положение самоката,
- скорость вождения,
- манёвры пользователя,
- уровень заряда,
- статус занятости,
- профиль пользователя,
- техническая исправность устройства

На основе такого массива данных оператор может анализировать 
как общие тенденции — например, точки притяжения пользователей, 
— так и выделять любую конкретную поездку. Это позволяет восстановить маршрут, время и места значимых действий и, 
при необходимости, вычислить нарушителей.

## Как данные кикшеринга помогают городу

Кикшеринг — это не только удобный транспорт для горожан, 
но и источник информации для города. Операторы контролируют передвижение самокатов, а власти могут анализировать эти данные, чтобы планировать городскую инфраструктуру и разрешать спорные ситуации на дороге.

### 📊 Аналитика трафика

Тепловые карты поездок показывают популярные маршруты, помогая городским властям развивать велоинфраструктуру и планировать транспортные узлы 
на основе реальных данных.

### 🅿️ Оптимизация парковок

Данные о поездках позволяют корректировать схему парковок. В результате парковки появляются там, где 
они действительно нужны, а транспортное пространство используется эффективнее.

### 📍 Контроль размещения

Власти и операторы кикшеринга могут отслеживать, 
где скапливаются самокаты, и перераспределять 
их в районы с высоким спросом. Это помогает избежать хаотичного скопления и делает сервис удобнее 
для пользователей.

### 💥 Мониторинг инцидентов

Данные о поездках помогают отслеживать нарушения 
на дорогах и разбирать спорные ситуации. Если самокат попал в ДТП, операторы могут восстановить маршрут, определить время происшествия и передать информацию городским службам. Это повышает безопасность 
и позволяет оперативно выявлять нарушителей.

### Что нового у операторов?

С февраля 2025 года [Whoosh](https://truesharing.ru/news/51934/) и [МТС Юрент](https://truesharing.ru/news/52621/) начали делиться расширенными данными о своих самокатах по протоколу MDS. Теперь власти отдельных городов могут ежедневно получать такую информацию:

- Статус ТС (доступен/в аренде/забронирован/недоступен 
к аренде),
- Уровень заряда устройств,
- Обезличенные треки поездок.

С новой системой города могут точнее оценивать локации 
для создания велоинфраструктуры, а также организовывать транспортные хабы в местах притяжения пользователей СИМ 
и других участников дорожного движения.

Данные по MDS от МТС Юрент уже получают Москва, федеральная территория Сириус (Сочи) и Казань, 
а от Whoosh — Казань, Сириус и Тула.

## Технологии отслеживания

В каждом самокате установлен IoT-модуль, который в режиме реального времени передаёт данные о статусе поездки на сервер оператора.

**IoT-модуль** — это мозг самоката, который связан с ключевыми узлами устройства: мотором, батареей, контроллером. Он не просто собирает 
и анализирует данные, но и может управлять работой самоката 
с помощью команд — ограничивать скорость или останавливать самокат.

На борту IoT-модуля установлено множество компонентов. Например:

- GPS — определяет местоположение самоката
- Акселерометр и гироскоп — анализируют стиль вождения
- GSM-модуль — передаёт данные на сервер и принимает команды
- Система блокировки — может физически заблокировать колесо

Внутри каждого самоката также находится SIM-карта, которая позволяет оператору «связаться» с самокатом по мобильной сети. В зависимости 
от условий покрытия и качества сигнала, устройство автоматически выбирает оптимальный диапазон (3G, LTE и другие).

## Как работает защита от угона и потери сигнала

IoT-модуль — это отдельное устройство, которое работает по мобильной сети, что теоретически делает его уязвимым. Однако разработчики предусмотрели почти все сценарии, чтобы избежать сбоев из-за плохой связи или внешнего вмешательства.

### Если связь пропадает

Самокат не отключается и не теряет данные. Информация о поездке сохраняется локально и загружается в систему, как только соединение восстанавливается. Аренда продолжается без перебоев, а оператор получает полный отчёт о передвижении.

### Что нового планируют операторы?

В МТС Юрент нам рассказали, что разрабатывают технологии для автономной работы самокатов. Они смогут хранить данные о медленных зонах и статусе прямо в устройстве, что позволит им работать даже при потере связи с сервером.

Самокат сможет сам определить, где можно ездить и с какой скоростью, а также — отслеживать свой статус: доступен или 
не доступен, в аренде или нет, исправен или требует ремонта, находится ли в сервисном обслуживании.

Для диагностики и сервисного обслуживания самокатов техники смогут подключаться к ним без мобильной сети —  
по Bluetooth или Wi-Fi.

### Если есть сбои в геолокации

Чтобы определить местоположение самоката максимально точно, сервисы используют несколько методов:

- Улучшенная обработка GPS — анализируется количество доступных спутников, фильтруются ошибки и оценивается качество сигнала.
- Альтернативные источники координат — если GPS нестабилен, используются данные мобильных устройств пользователей, взаимодействующих с самокатом.
- Определение местоположения по LBS — применяется информация 
с сотовых вышек, Wi-Fi-сетей и Bluetooth-маяков, что особенно важно в условиях плотной городской застройки.

### Если самокат попробуют украсть

Операторы кикшеринга получают уведомления от системы, когда с самокатом происходит что-то необычное. Например, если он начинает двигаться без аренды, резко ускоряется или следует странному маршруту. Также анализируются данные акселерометра и других сенсоров IoT-модуля.

Тревожные уведомления автоматически фиксируются, а затем проверяются специалистами по треку устройству и данным IoT-модуля. Если подозрительная ситуация подтверждается, оператор принимает необходимые меры.

## Безопасность и удобство

Системы мониторинга помогают самим операторам: они всегда знают, где находятся их самокаты. Городские власти, в свою очередь, получают ценные данные о спросе на инфраструктуру для микромобильности, 
что помогает грамотно планировать развитие велодорожек и парковок. Так повышается общий уровень комфорта и безопасности для всех участников дорожного движения и пешеходов.

---

---
title: "Самокат напрокат: \u2028как устроены поездки \u2028и кто следит за безопасностью"
slug: "samokat-naprokat-kak-ustroeny-poezdki-i-kto-sledit-za-bezopasnostyu"
url: "https://mobilitymag.ru/573-samokat-naprokat-kak-ustroeny-poezdki-i-kto-sledit-za-bezopasnostyu"
published: "2025-03-14T17:33:00Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/160/original.png"
---

Арендные самокаты становятся частью транспортной жизни больших городов. Россияне пользуются кикшерингом, чтобы успеть на работу, добраться до места учёбы или до ближайшей остановки. А навигаторы показывают, как можно сократить путь с помощью самокатов там, где не ездит другой вид транспорта.

## Содержание

- [Как проходит поездка](#kak-prohodit-poezdka)
  - [1️⃣ Шаг 1. Регистрация в приложении](#1-shag-1-registratsiya-v-prilozhenii)
    - [Новый способ авторизации в Москве](#novyy-sposob-avtorizatsii-v-moskve)
  - [2️⃣ Шаг 2. Аренда самоката](#2-shag-2-arenda-samokata)
    - [Поиск самоката](#poisk-samokata)
    - [Разблокировка самоката](#razblokirovka-samokata)
    - [Проверка технического состояния самоката](#proverka-tehnicheskogo-sostoyaniya-samokata)
  - [3️⃣ Шаг 3. Поездка по городу  ](#3-shag-3-poezdka-po-gorodu)
    - [Скоростные ограничения и медленные зоны](#skorostnye-ogranicheniya-i-medlennye-zony)
  - [Инциденты на дороге: нарушения и ДТП](#intsidenty-na-doroge-narusheniya-i-dtp)
    - [Страховка](#strahovka)
    - [Ответственность за повреждение устройства](#otvetstvennost-za-povrezhdenie-ustroystva)
    - [Штрафы за нарушения](#shtrafy-za-narusheniya)
    - [Езда вдвоём](#ezda-vdvoyom)
  - [4️⃣ Шаг 4. Завершение поездки    ](#4-shag-4-zavershenie-poezdki)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/261/original.png)
_Источник: Мобилити. 2025. #1_

Рассказываем, как устроен шеринг самокатов, и что делают операторы для защиты водителей и других участников дорожного движения.

## Как проходит поездка

Пользователь открывает приложение кикшеринга, находит ближайший самокат, бронирует его и сканирует QR-код для разблокировки. После поездки он завершает аренду в приложении и оставляет самокат в разрешённой зоне парковки. Оплата списывается автоматически.

Рассмотрим подробнее процесс аренды самоката от первичной регистрации до завершения поездки.

### 1️⃣ Шаг 1. Регистрация в приложении

У каждого оператора есть специальное приложение для аренды самокатов, в котором нужно зарегистрироваться. Иначе начать поездку будет невозможно. Этот шаг пользователь проходит только один раз — после установки приложения.

Для создания аккаунта операторы запрашивают:

- **Контактные данные и банковскую карту**  
Так гарантируется оплата поездок и, в случае необходимости, штрафов и материального ущерба.
- **Возраст**  
В большинстве сервисов аренда доступна от 18 лет, в некоторых городах cамокаты Whoosh можно арендовать с 16 лет с ограничением скорости.

**Как проверяется возраст при регистрации?**

По закону обязательной проверки возраста нет: действующие ПДД допускают использование самокатов с 14 лет.

Операторы кикшеринга проверяют возраст по своей инициативе. Так, МТС Юрент использует сервис аутентификации MTC ID. С помощью него в 2024 году кикшеринг выявил и заблокировал более 10 тысяч аккаунтов несовершеннолетних пользователей.

Whoosh определяет возраст пользователя при помощи авторизации через ID банка, где содержится информация  
о владельце счета.

#### Новый способ авторизации в Москве

С 2025 года арендовать электросамокат в Москве смогут только лица старше 18 лет после верификации через аккаунт на портале mos.ru.

- Если профиля на mos.ru пока нет, нужно зарегистрироваться.
- При регистрации можно использовать учётную запись на портале «Госуслуги», а также «Сбер» ID, T-ID (T-Банк), ВТБ ID или «Альфа» ID.

Если пользователь не пройдет верификацию через mos.ru, у него будет тестовый период на 5 поездок. После 5 поездок без привязки аккаунта арендовать самокаты не получится.

### 2️⃣ Шаг 2. Аренда самоката

После регистрации все пользователи проходят один путь в приложении. Рассмотрим его подробнее.

#### Поиск самоката

**По карте в приложении**

Пользователь видит ближайшие самокаты, их уровень заряда, номерной знак и стоимость минуты поездки. Во многих сервисах можно заранее забронировать самокат на 10–15 минут, чтобы никто другой не смог его взять. Это удобно, если нужна уверенность, что транспорт будет доступен, например, после выхода из дома.

**На месте**

Если самокат стоит перед глазами, достаточно открыть приложение на телефоне и начать поездку. Если оно не установлено, придётся сначала скачать приложение и зарегистрироваться.

#### Разблокировка самоката

Чтобы начать поездку, нужно активировать самокат — отсканировать QR-код на руле в приложении. Это связывает устройство с аккаунтом пользователя и его банковской картой. Если сканирование проходит успешно, самокат подаст световой и звуковой сигналы в подтверждение разблокировки.

**Как защищают электросамокаты от угона?**

Забрать самокат без активации не получится. Заблокированные колёса и встроенная сигнализация предотвращают несанкционированное перемещение, а оператор контролирует местоположение всех устройств в режиме реального времени.

#### Проверка технического состояния самоката

Перед поездкой пользователь проверяет самокат: корпус, колёса, тормоза и заряд батареи. Если обнаружена неисправность, через приложение можно сообщить о проблеме и выбрать другой самокат. Операторы отслеживают все жалобы, и скрывают такие устройства с карт, чтобы другие пользователи не смогли их арендовать. После этого проводится ремонт на месте или в техническом центре.

### 3️⃣ Шаг 3. Поездка по городу  

Чтобы начать движение, нужно сперва оттолкнуться ногой, и уже потом включится электродвигатель. Управлять устройством легко: руль поможет выбрать направление, а ручки газа и тормоза — контролировать скорость.

Современные самокаты имеют широкие колёса и низкий центр тяжести для устойчивости, что особенно важно при поворотах и перемещении по неровной дороге.

**Какие правила регулируют кикшеринг?**

Пользователи самокатов так же, как и другие участники дорожного движения, должны соблюдать правила, которые контролируются [ПДД РФ](https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/824c911000b3626674abf3ad6e38a6f04b8a7428/) и [Постановлением Правительства](https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_424882/b6b9653d150940d3e1aa8c7e213606aa2ca9bc06/), которое вступило в силу с 1 марта 2023 года.

В ПДД в том числе запрещено:

- Передвигаться со скоростью выше 25 км/ч;
- Управлять самокатом в состоянии алкогольного 
и наркотического опьянения;
- Ездить вдвоём на одном самокате;
- Пересекать пешеходные переходы, не спешившись.

#### Скоростные ограничения и медленные зоны

В отличие от частных самокатов, которые по умолчанию могут разгоняться выше допустимой скорости, в кикшеринговых самокатах скорость запрограммирована в самом устройстве. На нем невозможно разогнаться выше 25 км/ч, а в медленных зонах скорость автоматически снижается.

**Медленные зоны**

Это участки, на которых скорость СИМ ограничена. Обычно они располагаются вблизи транспортных пересадочных узлов, парков, скверов, жилых кварталов и на оживлённых улицах.

Например, в Парке Горького — популярного места для прогулок, действует ограничение в 10 км/ч, а в зоне делового центра Москва-Сити, где много офисных заданий и интенсивные пешеходные потоки, — 15 км/ч.

**Запретные зоны**

Районы города, в которых на самокатах ездить нельзя. Если пользователь попытается заехать в эти зоны, самокат будет постепенно замедляться и остановится.

Такие зоны могут устанавливаться из-за большого количества людей, например, в Москве на Старом Арбате — пешеходной улице, Красной площади или в парке Зарядье. Также в список запретных зон могут попасть участки с повышенной аварийностью.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/239/original.png)

### Инциденты на дороге: нарушения и ДТП

Пользователи кикшеринга находятся под особым контролем. Правила сервисов часто шире и строже, чем текущее ПДД. Это делает поездки на арендованных самокатах более предсказуемыми и безопасными.

#### Страховка

В отличие от частных самокатов, флот кикшеринга застрахован. При аренде устройства пользователи автоматически получают базовую страховку жизни и здоровья. А за дополнительную плату можно приобрести расширенный пакет, включающий, например, страхование имущества или ущерба третьим лицам.

#### Ответственность за повреждение устройства

Если пользователь повредит самокат, он несёт ответственность за ущерб. Оператор может потребовать возмещения затрат на ремонт или замену устройства в случае умышленного повреждения или грубой неосторожности. Суммы компенсаций и условия страховки могут отличаться в зависимости от оператора.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/240/original.png)

#### Штрафы за нарушения

Сотрудники ГИБДД штрафуют за нарушение ПДД, а операторы кикшеринга могут заблокировать пользователя или выписать штраф занарушение правил оферты.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/241/original.png)

За 2024 год в Москве операторы Whoosh, Яндекс Go и МТС Юрент выписали более 132 тысяч штрафов. Аккаунты более 127 тысяч пользователей были заблокированы за нарушения.

Обычно суммы варьируются от 500 до 3 000 ₽. Но за серьёзные нарушения, например, езду в нетрезвом состоянии, штрафы[ могут достигать 150 000 ₽](https://auto.ru/mag/article/shtrafy-dlya-samokatchikov-kto-i-kak-kontroliruet-voditeley-sim/#comments), как у Яндекс Go.

#### Езда вдвоём

Движение вдвоём на одном самокате значительно увеличивает риск аварий и травм, поэтому операторы запрещают такие поездки.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/242/original.png)

**Как отслеживается езда вдвоём?**

Это нарушение обычно фиксируется с помощью фотодоказательств или благодаря системам, автоматически определяющим количество людей на самокате.

В 2024 году Whoosh первым среди кикшеринговых сервисов [запустил](https://news.whoosh-bike.ru/technologiya_antitandem_zarabotala_na_vseh_samokatah_whoosh) технологию «[Антитандем](https://truesharing.ru/news/44781/)». Система оценивает более 50 показателей о поездке и выявляет именно те случаи, 
когда на самокате едет больше одного человека.

Яндекс Go к сезону 2025 года [планирует запустить](https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6720eb469a7947ce1394dec8) свою технологию, которая будет анализировать 120 параметров,  
и в случае, если на самокате стоит больше одного человека, скорость будет снижаться до 5 км/ч.

### 4️⃣ Шаг 4. Завершение поездки    

Парковать самокат можно только в зонах, отмеченных на карте приложения. Если оставить его в неправильном месте, сервис начислит штраф. После нажатия на кнопку «Завершить поездку», самокат отключится, а оплата спишется автоматически.

**А если хочется отойти и пока не завершать аренду?**

У большинства сервисов есть режим ожидания: можно сделать короткую остановку, например, чтобы зайти в магазин. Самокат нужно припарковать так, чтобы он никому не мешал, но для этого необязательно искать разрешённую зону. При этом аренда продолжается по сниженной ставке.

Время в режиме ожидания ограничено, и если пользователь надолго задерживается, стоимость поездки снова начинает считаться по обычному тарифу.

Операторы уделяют особое внимание безопасности и стремятся улучшать культуру вождения. В отличие от производителей личных самокатов, у них есть возможность использовать умные технологии и централизованно следить за соблюдением правил.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/262/original.png)

---

---
title: "Как россиян учат соблюдать правила на самокате"
slug: "kak-rossiyan-uchat-soblyudat-pravila-na-samokate"
url: "https://mobilitymag.ru/559-kak-rossiyan-uchat-soblyudat-pravila-na-samokate"
published: "2025-03-14T17:15:30Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/161/original.png"
---

В последние годы операторы кикшеринга активно развивают культуру вождения электросамокатов. Чем больше людей знают правила, тем меньше нарушений, поэтому компании используют все возможности — от рекламы на улицах до целевых обучающих программ.
Рассказываем, как кикшеринги учат управлять самокатами по правилам и что делать администрации, чтобы провести обучение или организовать рекламную кампанию в своем городе.

## Содержание

- [Целевая аудитория кикшеринговых сервисов](#tselevaya-auditoriya-kiksheringovyh-servisov)
- [Зачем операторы проводят свои мероприятия](#zachem-operatory-provodyat-svoi-meropriyatiya)
  - [Обучение в цифрах: 2024 год](#obuchenie-v-tsifrah-2024-god)
- [Как учат ездить на самокатах](#kak-uchat-ezdit-na-samokatah)
- [Онлайн-обучение](#onlayn-obuchenie)
  - [Очные мероприятия для всех желающих](#ochnye-meropriyatiya-dlya-vseh-zhelayuschih)
  - [Работа со школьниками и студентами](#rabota-so-shkolnikami-i-studentami)
    - [Материалы для преподавателей](#materialy-dlya-prepodavateley)
- [Социальная реклама](#sotsialnaya-reklama)
  - [Как городу получить материалы для рекламной кампании?](#kak-gorodu-poluchit-materialy-dlya-reklamnoy)
  - [Какие наиболее крупные кампании запускались  в последние годы](#kakie-naibolee-krupnye-kampanii-zapuskalis-v)
    - [Ассоциация операторов микромобильности](#assotsiatsiya-operatorov-mikromobilnosti)
    - [МТС Юрент](#mts-yurent)
    - [Whoosh [Вуш]](#whoosh-vush)
- [Ответственное вождение](#otvetstvennoe-vozhdenie)

## Целевая аудитория кикшеринговых сервисов

![](https://media.mobilitymag.ru/media/228/original.png)

## Зачем операторы проводят свои мероприятия

С 1 марта 2023 года электросамокаты получили статус средства индивидуальной мобильности (СИМ), а их водители перестали считаться пешеходами. Вместе со статусом появились и [новые ПДД.](https://truesharing.ru/tp/36249/)

**Теперь закон запрещает:**

- Передвигаться со скоростью выше 25 км/ч;
- Нарушать правила парковки;
- Пересекать пешеходные переходы, не спешиваясь;
- Ездить на самокате вдвоём;
- Управлять самокатом в состоянии алкогольного 
и наркотического опьянения.

Получается, у водителей электросамокатов есть свои ПДД, как и у автомобилистов, но нет отдельных школ вождения, где люди могли бы узнать об этих правилах.

Поэтому в городах, где самокаты стали частью транспортной системы, власти и кикшеринговые операторы вместе создают культуру вождения нового транспорта.

### Обучение в цифрах: 2024 год

![](https://media.mobilitymag.ru/media/229/original.png)

## Как учат ездить на самокатах

Кикшеринги используют разные форматы обучения, чтобы охватить как можно больше пользователей и повысить культуру вождения в городах своего присутствия: онлайн-уроки, социальную рекламу и офлайн-занятия по безопасности для горожан.

## Онлайн-обучение

За 2024 год 3,5 млн раз были пройдены онлайн-обучения на платформах операторов.

Чтобы арендовать самокат, пользователю нужно установить приложение оператора — у каждого сервиса оно своё.  
В этих приложениях есть инструкции, которые наглядно объясняют, как начать поездку и безопасно передвигаться. Обычно серия правил показывается перед первым использованием сервиса.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/230/original.png)

Некоторые операторы разрабатывают полноформатные курсы в приложении. В такое обучение включены все правила дорожного движения для самокатов и нюансы, которые делают вождение безопасным. Обучение доступно в приложении и на сайтах сервисов, поэтому курс можно пройти с телефона и с компьютера. Такие материалы есть у операторов «МТС Юрент» и Whoosh.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/231/original.png)

**Как поощряется онлайн-обучение**

В конце обучения операторы предлагают пользователям тест на проверку новых знаний. За хороший результат Whoosh 
и МТС Юрент дарят cкидку на поездку.

### Очные мероприятия для всех желающих

**За 2024 год**

- Более 2 млн человек прошли очное обучение
- Более 100 мероприятий провели операторы кикшеринга
- Более 40 городов-участников

Один из главных форматов обучения — очные мероприятия, где участников знакомят с ПДД для самокатов и учат применять их на практике. Сначала — теория, затем отработка навыков в реальных условиях.

Например, в 2024 году в Москве на популярных открытых площадках всё лето проводились «[Школы вождения электросамокатов 2024](https://transport.mos.ru/bicycle/kickscooter_rent/school)», где операторы Whoosh, МТС Юрент и Яндекс Go обучали совершеннолетних пользователей безопасной езде. Проект поддержал Департамент транспорта Москвы, а расписание занятий публиковалось на сайте Единого Транспортного Портала.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/232/original.png)

Также в 2024 году МТС Юрент вместе с проектом Московское долголетие провели мероприятие «Школа безопасного вождения» для пожилых людей. На нём под руководством инструктора водить самокаты научились около 50 человек.

**Как провести обучение по безопасному вождению в вашем городе **

Для снижения аварийности и повышения культуры вождения важно регулярно напоминать жителям города о ПДД. Очные мероприятия помогают в этом, особенно если проводить их в парках, на центральных улицах и в других оживлённых местах.

Но без поддержки властей такие инициативы сложно реализовать, поэтому кикшеринги работают вместе с городской администрацией и ГАИ. Администрация города предоставляет площадку, ГАИ — инспектора, а оператор —инструкторов и учебные самокаты.

Чтобы провести школу безопасного вождения в своём городе, обратитесь к операторам кикшеринга в своём городе.  
В сообщении укажите желаемую дату, время и место для проведения мероприятия.

---

**Контакты для связи**

- МТС Юрент — [gr@urent.ru](mailto:gr@urent.ru)
- Яндекс Go — [gr@yandex-team.ru](mailto:gr@yandex-team.ru)
- Whoosh [Вуш] — [gr@whoosh.bike](mailto:gr@whoosh.bike)

---

### Работа со школьниками и студентами

За 2024 год занятия проходили более чем в 30 учебных заведениях России.

Операторы активно работают в онлайн и офлайн с молодыми пользователями кикшеринга: учениками школ и студентами вузов.

Хотя школьники — не целевая аудитория, им помогают освоить правила дорожного движения как будущим водителям. Особенно учитывая, что у некоторых могут появиться личные самокаты.

#### Материалы для преподавателей

В 2024 году кикшеринг Whoosh разработал серию материалов «Культурное движение» для преподавателей школ, колледжей и вузов, которые можно использовать для обучения учеников и студентов. Материалы находятся в свободном доступе: изучить их может каждый желающий. Проект поддержал Департамент городского транспорта Минтранса РФ.

Урок в формате лекции рассчитан на 20-25 минут. Материалы раскрывают основные правила дорожного движения  
для электросамокатов. Например, возрастные особенности вождения самокатов и скоростные ограничения.

Также на сайте есть обучающий 18-минутный видеоролик. В нем рассказывается, из чего состоит самокат, как и где на нём ездить, на что обращать внимание в поездках, какие правила касаются езды на самокатах, и какие штрафы можно получить за их нарушение.

В 2024 году Яндекс Go вместе с Департаментом образования Москвы начал реализовывать программу по безопасному вождению СИМ. По ней за текущий учебный год более 100 тысяч школьников обучат вождению самокатов.

В занятия включены теория и практика, для которой оператор предоставляет учебный самокат. Ученики помещаются в ситуации, аналогичные реальным. Так у школьников заранее формируются навыки вождения электросамокатов.

## Социальная реклама

Операторы кикшеринга активно запускают социальную рекламу, потому что правила безопасного вождения важно знать не только пользователям сервисов, но и другим участникам дорожного движения — пешеходам и владельцам личных СИМ.

### Как городу получить материалы для рекламной кампании?

> Мы всегда готовы помочь городу с информированием жителей. У нас есть макеты социальной рекламы для билбордов, экранов и транспорта — текстовые и визуальные, в том числе без брендинга для некоммерческого размещения. Если город предоставит площадки, мы с удовольствием передадим материалы — нужно лишь направить запрос в адрес сервиса о предоставлении макетов с указанием форматов и технических параметров площадок для размещения

### Какие наиболее крупные кампании запускались  в последние годы

#### Ассоциация операторов микромобильности

![](https://media.mobilitymag.ru/media/233/original.png)

В 2023 году [Ассоциация операторов микромобильности](https://micromobilityassociation.ru/) запустила информационно-просветительский проект «Простые правила». На остановках и билбордах размещались плакаты с правилами дорожного движения для самокатов.

Например: «Через пешеходный переход — только пешком», «Один самокат — один человек», «Припаркованный самокат не должен мешать окружающим» и другие.

#### МТС Юрент

![](https://media.mobilitymag.ru/media/234/original.png)

Чтобы рассказывать жителям городов о правилах движения на самокатах, сервис выбирает яркие форматы. Рекламные кампании оператора часто обсуждаются в интернете и запоминаются пользователям.

В прошлом году на уличных плакатах МТС Юрент появился слон, который в стихах напоминал о правилах вождения. Его напечатали на обложке журнала «Тёщин язык». А в Санкт-Петербурге разместили панно 
в сотрудничестве с местным художником.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/235/original.png)

В региональных кампаниях МТС Юрент подчёркивает местные особенности. Так, в Казани разместили плакаты на татарском языке, 
а в Калининграде повесили рекламу с цитатами Иммануила Канта.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/236/original.png)

Также оператор снимает короткие видеоролики. Например, шутливый ролик про сына маминой подруги [о важности соблюдения ПДД 
с актёрами театра «Заячий стон»](https://t.me/mtsurent/509) или ролик о [спешивании 
на пешеходных переходах.](https://t.me/mtsurent/753)

#### Whoosh [Вуш]

![](https://media.mobilitymag.ru/media/237/original.png)

У кампаний оператора спокойный и дружелюбный тон, а визуальная часть подчёркивает важность соблюдения правил.

Например, в прошлом году о правилах «Спешивайся на переходе» 
и «Не бери самокат ребенку» напоминали мультяшные персонажи. 
А арт-объекты в Санкт-Петербурге представили миры разных пользователей кикшеринга, для которых действуют одинаковые 
правила вождения.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/238/original.png)

## Ответственное вождение

Кикшеринги внедряют всё больше форматов обучения, снижая число инцидентов и формируя культуру ответственного вождения. Сотрудничество с властями помогает операторам охватить больше людей и сделать дороги безопаснее для всех участников движения.

---

---
title: "Это будущее: как Ижевск развивает кикшеринг"
slug: "eto-budushhee-kak-izhevsk-razvivaet-kikshering"
url: "https://mobilitymag.ru/550-eto-budushhee-kak-izhevsk-razvivaet-kikshering"
published: "2025-03-14T16:50:28Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Дарья Соловьева"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/dar"
    bio: "Автор журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
format: "interview"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/162/original.png"
---

Ижевск — один из ярких примеров, как арендные самокаты становятся частью повседневной жизни горожан, а власти и операторы совместными усилиями активно развивают новую мобильность. Прошлый год стал рекордным для кикшеринга: в городе увеличился флот самокатов, люди стали ездить на них чаще и дольше, появились новые велопарковки.

## Содержание

- [В 2024 году по данным МТС Юрент:](#v-2024-godu-po-dannym-mts-yurent)
- [Зачем сотрудничать с кикшерингами](#zachem-sotrudnichat-s-kiksheringami)
- [В 2024 по данным Whoosh: ](#v-2024-po-dannym-whoosh)
- [Как самокаты регулируются  в Ижевске](#kak-samokaty-reguliruyutsya-v-izhevske)
- [Как обеспечивается безопасность](#kak-obespechivaetsya-bezopasnost)
- [Как тепловые карты помогают развивать велодорожки](#kak-teplovye-karty-pomogayut-razvivat-velodorozhki)
- [Советы городам, в которых недавно появился кикшеринг](#sovety-gorodam-v-kotoryh-nedavno-poyavilsya)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/224/original.png)

## В 2024 году по данным МТС Юрент:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/225/original.png)

Как интегрировать арендные самокаты в городскую инфраструктуру, обеспечить безопасность и научить людей правильно парковаться, рассказал Марат Чемалтынов, начальник Центра организации дорожного движения МКУ «Центр цифровых компетенций».

## Зачем сотрудничать с кикшерингами

Кикшеринг — это будущее. Если запретить шеринговые самокаты, люди начнут активнее покупать свои СИМ: электросамокаты, моноколёса, гироскутеры. Уже сейчас в Ижевске количество частных СИМ почти сравнялось с количеством арендных. В отличие от арендных, у них нет номерных знаков для идентификации нарушений, проверки возраста или обязательного урока вождения в приложении.

## В 2024 по данным Whoosh: 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/226/original.png)

Городу проще управлять сервисными самокатами: достаточно договориться с оператором — и ограничения скорости или запрет на проезд в нужных зонах начнут действовать для всех пользователей сразу. Например, в местах массовых мероприятий можно ввести автоматическое ограничение, вместо того чтобы пытаться отлавливать каждого водителя на частном самокате по одному.

Для эффективной работы в Ижевске создали общую коммуникационную группу с представителями ГАИ, сотрудниками МКУ «Центр цифровых компетенций» и операторами кикшеринга.

**Общий диалог помогает оперативно решать важные вопросы. Например:**

- Исключить движение СИМ на оживлённых улицах во время мероприятий — в том числе по соображениям антитеррора и антивандализма.
- Обсудить размещение виртуальной парковки — сервисы запрашивают через коммуникационную группу всю необходимую информацию, например, можно ли установить парковку в этой части города.

## Как самокаты регулируются  в Ижевске

Чтобы закрепить условия работы сервисов аренды самокатов, в сентябре 2023 года мы внесли поправки в Правила благоустройства города. Новые пункты регулируют размещение и парковку СИМ.

**Согласно поправкам в Правила благоустройства города Ижевска, самокаты и другие СИМ нельзя ставить:**

- на детских и спортивных площадках;
- на вело- и велопешеходных дорожках;
- на остановках общественного транспорта, а также на расстоянии менее 5 м от границ посадочных площадок;
- на тротуарах и пешеходных дорожках, если ширина прохода составляет менее 1,5 м;
- на территории памятников, монументов, мемориальных сооружениях, местах воинских захоронений + в радиусе  
не менее 25 м от них;
- на расстоянии менее 5 м до границы пешеходного перехода;
- на расстоянии менее 10 м перед входными группами в здания;
- в арках зданий, на клумбах, газонах, цветниках и других озелененных территориях;
- в пределах треугольника видимости на нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог.

При разработке мы опирались на правила дорожного движения — нам важно, чтобы все участники чувствовали себя комфортно. В самой востребованной, центральной части Ижевска очень узкие улицы и тротуары. Поэтому нельзя допускать скопления самокатов и велосипедов там, где передвижение и без того затруднено — особенно для маломобильных граждан и родителей с колясками.

> В каждом городе у нас есть ребалансеры — cпециалисты, которые следят за тем, чтобы самокаты не скапливались  
в одном месте и всегда были там, где нужны. В круглосуточном режиме они перемещают самокаты между парковками, чтобы убирать излишки или, наоборот, добавлять транспорт, если его не хватает.

Новые правила помогают городу сохранить зону видимости пешеходных переходов и уберечь газоны. Мы уже продвинулись дальше с правильной парковкой: часть жителей оставляет самокаты в предназначенных для этого местах.

## Как обеспечивается безопасность

Для безопасности всех участников дорожного движения одних правил недостаточно. Как город мы активно работаем над инфраструктурой: разрабатываем план велодорожек и выделяем парковочные места, а шеринговые компании за собственный счёт проводят Школы вождения. Поэтому образовательные мероприятия совершенно бесплатны для всех желающих.

> Если что-то случается с самокатом, пользователи сразу сообщают нам в поддержку — так мы видим реальную картину. В Ижевске за весь 2024 год таких обращений было меньше 0,011% от общего числа поездок. Это значит, что самокаты используются аккуратно, а большинство пользователей соблюдают правила.

## Как тепловые карты помогают развивать велодорожки

Ижевск стремится обеспечить удобства для всех участников дорожного движения, в том числе для СИМ, велосипедистов и пешеходов. Мы хотим, чтобы жители могли легко добраться до нужного места без машины — например, на велосипеде или самокате.

Для этого у нас есть проект «Велокаркас», который включает все существующие велодорожки в Ижевске. Но есть проблема — сейчас они не связаны в единую сеть и в текущем году мы уже начнём локально исправлять эту ситуацию.

Оператор Whoosh предоставил нам тепловые карты —  по ним видно, где люди чаще всего ездят на самокатах и как лучше соединить велодорожки с другими объектами. Вместе со специалистами компании мы обсудили, как проводить ремонт и реконструкцию с упором на велоинфраструктуру.

В идеале — разделить потоки пешеходов и владельцев СИМ, но это возможно не везде. Где-то будут совмещённые дорожки, разделённые ограждающими элементами — делиниаторами* или обычными ограждениями. А там, где город не сможет разделить направления, останутся обычные пешеходные зоны.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/227/original.png)
_Пример тепловой карты для Казани. Источник: WHOOSH DATA LAB_

## Советы городам, в которых недавно появился кикшеринг

Эти шаги помогут сделать город удобнее и безопаснее для всех участников дорожного движения: и для пешеходов, и для водителей машин, и для тех, кто передвигается на самокатах.

1. **Проанализируйте загруженность улиц**  
Если улица достаточно широкая и имеет полосу отвода, организуйте отдельное пространство для пешеходов и СИМ, чтобы пешеходные и транспортные потоки не пересекались. Так будет безопаснее для всех.
2. **Разделите потоки движения**  
Если выделить отдельную зону невозможно, используйте ограждения, например, делиниаторы, чтобы направить движение пешеходов и самокатов.
3. **Установите дорожные знаки**  
Дорожное движение регулируется техническими средствами организации, поэтому важно обозначить зоны передвижения СИМ специальными знаками.
4. **Сотрудничайте с операторами**  
Определяйте места для виртуальных парковок, чтобы избежать хаотичного размещения самокатов. Вводите медленные зоны в местах большого скопления людей — например, у школ, парков и центральных улиц.

---

**Дорожные делиниаторы — это искусственные бордюры, которые используются как дорожная разметка и разделитель полос движения на проезжей части и совмещённых тротуарах.*

---

---
title: "Как работает мониторинг поездок в каршеринге"
slug: "kak-rabotaet-monitoring-poezdok-v-karsheringe"
url: "https://mobilitymag.ru/549-kak-rabotaet-monitoring-poezdok-v-karsheringe"
published: "2025-03-14T16:38:18Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/163/original.png"
---

Каждая поездка в каршеринге анализируется в режиме реального времени. Полученными данными в обезличенном формате компании делятся с городом. Разбираемся, какие технологии мониторинга используют операторы, почему это важно и чем полезно 
для инфраструктуры города.

## Содержание

- [Какие данные о поездках анализирует каршеринг](#kakie-dannye-o-poezdkah-analiziruet-karshering)
- [Как мониторинг поездок помогает городу](#kak-monitoring-poezdok-pomogaet-gorodu)
  - [Тепловые карты](#teplovye-karty)
  - [Мониторинг маятниковой миграции](#monitoring-mayatnikovoy-migratsii)
  - [Как это упрощает жизнь пользователям?](#kak-eto-uproschaet-zhizn-polzovatelyam)
- [Технологии мониторинга](#tehnologii-monitoringa)
  - [Рейтинг вождения](#reyting-vozhdeniya)
  - [Упрощение обслуживания](#uproschenie-obsluzhivaniya)
  - [Разбор инцидентов](#razbor-intsidentov)
- [Как каршеринг решает проблемы  с GPS и связью](#kak-karshering-reshaet-problemy-s-gps-i-svyazyu)
  - [Как определяется местоположение 
по сигналам сотовых вышек?](#kak-opredelyaetsya-mestopolozhenie-po-signalam)
  - [Новые технологии](#novye-tehnologii)
- [Польза сегодня и будущее технологии](#polza-segodnya-i-buduschee-tehnologii)
  - [Что это значит для города?](#chto-eto-znachit-dlya-goroda)

## Какие данные о поездках анализирует каршеринг

- геолокация,
- маршрут поездки,
- скорость вождения,
- уровень топлива,
- статус: свободен/забронирован/арендован и т.д.,
- профиль пользователя,
- состояние всех параметров машины.

## Как мониторинг поездок помогает городу

Города используют данные каршеринга, чтобы улучшать транспортную систему и повышать безопасность на дорогах: оптимизировать трафик, планировать парковки и развивать инфраструктуру.

### Тепловые карты

Анализ маршрутов показывает, где каршеринг наиболее востребован. Это позволяет эффективнее распределять автомобили, организовывать парковки и развивать транспортные узлы. Например, в некоторых аэропортах, торговых центрах и бизнес-центрах есть отдельные парковки для каршеринга.

### Мониторинг маятниковой миграции

Данные о поездках поясняют, как люди перемещаются между жилыми и деловыми районами. Это помогает корректировать маршруты общественного транспорта, определять места 
для новых развязок и планировать развитие районов 
с учётом потребностей горожан.

### Как это упрощает жизнь пользователям?

Сотрудничество операторов и городских властей помогает 
не только развивать инфраструктуру и управлять трафиком, 
но и делает сервис удобнее для пользователей.

Например, в Москве каршеринг интегрировали в приложение «Московский транспорт» — теперь на одной карте можно увидеть и забронировать автомобили всех крупных операторов.

## Технологии мониторинга

Данные для анализа операторы получают с помощью телематики, встроенной в каждый автомобиль сервиса. Это аппаратный блок 
с особым программным обеспечением, собирающий информацию 
о машине в реальном времени. Так операторы узнают, где, когда 
и как движется водитель.

Кроме основных параметров, телематика анализирует более 200 показателей состояния автомобиля. Например:

- включение ближнего света,
- использование ручного тормоза,
- резкие торможения и ускорения,
- данные тахометра — обороты двигателя и режим его работы.

Телематика помогает повышать культуру вождения, следить 
за состоянием автомобиля и оперативно реагировать в случае инцидентов.

### Рейтинг вождения

Система оценивает стиль вождения: аккуратные водители получают высокий балл, а за резкие манёвры и агрессивную езду рейтинг снижается. Это влияет на условия аренды — чем выше рейтинг, тем выгоднее тарифы и доступ к эксклюзивным моделям. Если балл низкий, стоимость аренды увеличивается, 
а за серьёзные нарушения аккаунт могут заблокировать.

### Упрощение обслуживания

На основании данных об эксплуатации автомобиля и отзывов пользователей оператор назначает мойку, заправку, зарядку АКБ, плановое ТО или ремонт.

### Разбор инцидентов

Если случается ДТП, оператор может восстановить маршрут, местоположение и состояние машины, чтобы быстрее объективно разобраться в ситуации.

## Как каршеринг решает проблемы  с GPS и связью

Каршеринговые машины передают данные по сотовой сети, но качество связи зависит от покрытия оператора. Чтобы избежать разрывов, сервисы используют Multi SIM-карты — они работают сразу 
с несколькими операторами и автоматически подключаются к тому, 
у кого сигнал лучше в данный момент.

Но даже с хорошей сотовой связью в некоторых районах определение геопозиции по GPS может давать сбой — например, в центральных районах с плотной застройкой, в туннелях или между высотками.  
Чтобы знать, где находится машина, сервисы используют данные сотовых вышек.

### Как определяется местоположение 
по сигналам сотовых вышек?

1. Смартфон постоянно подключается к ближайшим вышкам мобильной связи, положение которых всегда известно.
2. Алгоритмы анализируют сигналы от нескольких вышек и определяют координаты машины
с точностью до 50 метров — этого достаточно, чтобы понять, где стоит авто.

А GSM-терминалы обеспечивают обмен данными с сервером, 
даже если GPS временно не работает.

### Новые технологии

В Делимобиле и Ситидрайве в последние несколько лет используют новые технологии для определения местоположения машины.

- **Поиск по фото**  
Можно найти машину по снимку, который оставил предыдущий водитель. Это помогает на многоуровневых парковках, где сложно ориентироваться: на фото виден этаж и цвет зоны.
- **Указание местоположения вручную**  
Если GPS не определяет место завершения поездки, водитель может самостоятельно указать координаты  
или отметить точку на карте.
- **Бронь по госномеру**  
Если машина рядом с пользователем свободна, её можно забронировать прямо на месте, без поиска в приложении.
- **Звуковые и световые сигналы**  
Через приложение можно подать звуковой сигнал или помигать фарами. Это помогает быстрее найти забронированный автомобиль.

## Польза сегодня и будущее технологии

Системы мониторинга помогают операторам управлять автопарком, а городам — понимать, как передвигаются машины, где нужны новые дороги и маршруты общественного транспорта. Кроме того, телематика делает каршеринг безопаснее. Уже сейчас операторы могут отправлять водителю уведомления о превышении скорости, резких манёврах и запрещённом месте для парковки.

А с прошлого лета «Делимобиль» первым начал тестировать [систему ограничения скорости совместно](https://truesharing.ru/news/45766/) с Дептрансом Москвы и НАМИ. В будущем в машины каршеринга могут установить модули, которые будут плавно снижать скорость в определённых зонах — по аналогии с ограничителями на самокатах.



### Что это значит для города?

Каршеринг может стать тестовой площадкой для транспортных изменений. Он позволяет внедрять нововведения, контролировать их эффективность и, при успешных результатах, масштабировать на другие виды транспорта.

Это даёт возможность безопасно тестировать новые технологии, комбинировать решения и постепенно достигать того уровня безопасности, к которому стремятся городские власти.

> Каршеринг — это не только удобный транспорт, но и мощный источник данных для развития города. Мониторинг поездок помогает операторам следить за безопасностью, а властям — улучшать инфраструктуру, оптимизировать дороги и разгружать улицы.

---

---
title: "Как устроены поездки в каршеринге"
slug: "kak-ustroeny-poezdki-v-karsheringe"
url: "https://mobilitymag.ru/528-kak-ustroeny-poezdki-v-karsheringe"
published: "2025-03-14T15:38:49Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Технологии"
format: "posts"
---

Российский рынок каршеринга активно растёт: сервисы появляются в новых городах, увеличивается количество машин, пользователей и поездок, операторы вводят новые тарифы и делают свои услуги более доступными.

## Содержание

- [Всех ли регистрируют в приложении?](#vseh-li-registriruyut-v-prilozhenii)
  - [Для проверки пользователя сервисы запрашивают:](#dlya-proverki-polzovatelya-servisy-zaprashivayut)
- [Кого не пускают в каршеринг: частые причины отказа](#kogo-ne-puskayut-v-karshering-chastye-prichiny)
- [Стандартный сценарий поездки](#standartnyy-stsenariy-poezdki)
- [Какие машины можно выбрать](#kakie-mashiny-mozhno-vybrat)
  - [Например:](#naprimer)
- [Что проверяется перед поездкой](#chto-proveryaetsya-pered-poezdkoy)
  - [Всегда проверяют:](#vsegda-proveryayut)
- [Чем отличаются тарифы](#chem-otlichayutsya-tarify)
  - [Что, если во время поездки нужно отлучиться?](#chto-esli-vo-vremya-poezdki-nuzhno-otluchitsya)
- [Чем отличается поездка  в каршеринге от обычной](#chem-otlichaetsya-poezdka-v-karsheringe-ot)
  - [Что такое рейтинг вождения и как он работает?](#chto-takoe-reyting-vozhdeniya-i-kak-on-rabotaet)
- [Рейтинг вождения в каршеринге и страховка](#reyting-vozhdeniya-v-karsheringe-i-strahovka)
- [Как работает страховка  в каршеринге](#kak-rabotaet-strahovka-v-karsheringe)
  - [Что такое франшиза виновника и как она работает?](#chto-takoe-franshiza-vinovnika-i-kak-ona-rabotaet)
- [Нарушения и штрафы](#narusheniya-i-shtrafy)
  - [Средние суммы штрафов ](#srednie-summy-shtrafov)
- [Как регулируются зоны для завершения поездки](#kak-reguliruyutsya-zony-dlya-zaversheniya-poezdki)
  - [Что делают операторы для распределения машин ](#chto-delayut-operatory-dlya-raspredeleniya-mashin)
  - [Кто платит за платную парковку в разрешённой зоне?](#kto-platit-za-platnuyu-parkovku-v-razreshyonnoy)
  - [Чем отличаются машины каршеринга 
от автомобиля из проката и частного владения?](#chem-otlichayutsya-mashiny-karsheringa-ot)

**6 личных машин заменяет один автомобиль каршеринга**

- **Повышает Оборачиваемость парковок**  
Чем меньше автомобили стоят на одном месте, тем эффективнее используется парковочное пространство. Каршеринг снижает дефицит парковочных мест.
- **Снижает нагрузку на инфраструктуру**  
Чем реже люди пользуются личными автомобилями, тем меньше пробок на дорогах 
и износ улично-дорожной сети.
- **Экологичнее личного транспорта**  
Средний возраст машины каршеринга — 
от 3 до 5 лет, автопарк постоянно обновляется. Многие операторы предлагают автомобили с гибридными или полностью электрическими двигателями.

---

- Каршеринг работает в 15 городах России
- 4,2 млн Поездок в среднем совершается на автомобилях 
сервисов каршеринга ежемесячно по всей России
- 5,5 поездок совершается на одной машине каршеринга в день

Горожане планируют свои маршруты, зная, что могут арендовать машину на разные случаи: короткие поездки по делам, на весь день или даже 
для выезда за город.

- 80 мин Cредняя продолжительность одной поездки
- 98 мин Средняя продолжительность аренды, включая время в режиме ожидания

Рассказываем, как проходит аренда каршеринга 
и что именно делают сервисы для безопасности водителей и других участников дорожного движения.

## Всех ли регистрируют в приложении?

Автомобили — дорогостоящий актив, поэтому операторы тщательно отбирают клиентов. Перед одобрением заявки они проверяют документы, водительский стаж и историю нарушений. Если у пользователя были серьезные ДТП или грубые нарушения ПДД, ему отказывают в доступе к сервису.

### Для проверки пользователя сервисы запрашивают:

- Фотографию паспорта.
- Фотографию водительского удостоверения.
- Селфи с разворотом паспорта — кроме этапа регистрации, сервис может запросить актуальное селфи перед началом любой поездки, чтобы исключить возможность передачи руля другому водителю.
- Банковскую карту — для гарантии оплаты поездок, штрафов и материального ущерба.

## Кого не пускают в каршеринг: частые причины отказа

Обычно пользователи не знают, почему их заявку не одобрили. В 2018 году московский сервис МатрёшCar [рассказал](https://truesharing.ru/b/13116/) о самых частых причинах:

- **Плохое качество селфи и фотографий документов**  
Помогает отсеять подозрительные заявки и поддельные документы.
- **Высокий КБМ (коэффициент бонус-малус)**  
Чем выше коэффициент, тем больше аварий с участием водителя.
- **Штрафы ГИБДД и лишение прав**  
Показатели ненадёжного водителя.
- **Задолженности ФССП — федеральной службы судебных приставов**  
Большие долги вызывают недоверие.
- **Чёрные списки**  
По словам МатрёшCar, человек, который грубо нарушил правила — например, водил машину в нетрезвом виде, вряд ли сможет зарегистрироваться в другом. Операторы заинтересованы в безопасности своих сервисов, поэтому могут обмениваться списками пользователей, которые серьёзно нарушают правила.

С 2018 года многое изменилось: сервис МатрёшCar закрылся, а операторы ужесточили правила и стали использовать больше технологичных решений для контроля. Вероятно, могли появиться дополнительные проверки при регистрации.

## Стандартный сценарий поездки

Когда пользователь уже зарегистрирован в сервисе, все поездки в каршеринге проходят по одному сценарию.

1. Поиск и бронирование автомобиля через приложение
2. Проверка состояния машины перед началом поездки
3. Поездка
4. Окончание поездки: парковка в разрешённой зоне и завершение аренды в приложении
5. Автоматическое списание оплаты

## Какие машины можно выбрать

Когда регистрация одобрена и у пользователя уже есть аккаунт в сервисе, он может арендовать автомобиль через приложение. На карте оператор показывает ближайшие ТС1, их модели, номерные знаки, тарифы, уровень топлива или заряда батареи.

В зависимости от целей можно взять более вместительную или быструю машину, для этого прямо внутри приложения есть специальные фильтры.

### Например:

- Модели с детскими креслами
- Тип автомобиля: легковые, грузовые и другие
- Количество топлива или заряда
- Гамак для перевозки домашних животных
- Класс автомобиля: эконом, бизнес, премиум или комфорт

## Что проверяется перед поездкой

Перед поездкой пользователи каршеринга осматривают автомобиль и фотографируют каждую деталь.

### Всегда проверяют:

- исправность автомобиля;
- cалон и кузов — на повреждения, мусор и грязь;
- наличие документов.

При проверке можно отказаться от машины и сообщить причину оператору — например, спущенное колесо. Сервис проверит состояние автомобиля и проведёт обслуживание. В это время ТС будет недоступно для других пользователей.

Если с автомобилем всё в порядке, но есть небольшие повреждения, важно сфотографировать их до начала поездки и отправить оператору.

## Чем отличаются тарифы

Операторы предлагают разные тарифы в зависимости от потребностей пользователей. При выборе тарифа водители учитывают, какой будет поездка: короткой, на целый день или на неделю.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/258/original.png)

### Что, если во время поездки нужно отлучиться?

Пользователи могут делать неограниченные по времени остановки. Когда машина не едет, стоимость поминутного тарифа снижается и включается режим «Ожидание».

## Чем отличается поездка  в каршеринге от обычной

Машины каршеринга управляются так же, как и обычные автомобили и подчиняются таким же ПДД. Отличие поездки заключается в рейтинге вождения, который мотивирует водителей каршеринга ездить аккуратно.

### Что такое рейтинг вождения и как он работает?

С помощью телематики и датчиков операторы в реальном времени видят перемещение машины и стиль езды водителя. Из этих показателей складывается рейтинг, который влияет на возможности водителя в сервисе.

Агрессивное вождение, превышение скорости и нарушение правил снижают рейтинг и повышают стоимость тарифа для пользователя. Если рейтинг становится слишком низким, сервис может заблокировать аккаунт.

Соблюдение всех правил поощряется: высокий рейтинг открывает доступ к выгодным тарифам и широкому выбору машин.

## Рейтинг вождения в каршеринге и страховка

Благодаря телематике в арендных машинах легко определить аккуратных водителей и сформировать их репутацию на основе данных 
о стиле вождения. Может ли рейтинг в каршеринге в будущем повлиять на условия страхования личного автомобиля? Спросили у эксперта.

> Хотя пока таких предложений на рынке нет, не исключено, что в будущем рейтинг пользователей каршеринга может быть полезен при оформлении каско и ОСАГО на личный автомобиль.
> Возможно, аккуратные водители, не имеющие страховой истории ни по ОСАГО, ни по каско, смогут получать страховой полис со скидкой. Сейчас сегмент новичков без страховой истории остается одним из самых сложных для оценки потенциального риска страховыми компаниями, 
и рейтинг в каршеринге может помочь в его анализе.
> Мы планируем проработать это направление в развитии нашей системы скоринга

## Как работает страховка  в каршеринге

По закону у каждой машины на дороге должен быть полис ОСАГО, поэтому он есть у всех каршеринговых автомобилей. Такая страховка покрывает ущерб, нанесённый третьим лицам.

За дополнительную плату сервисы предлагают подключить каско. Такая страховка устанавливает лимит финансовой ответственности водителя — сумму, которую водитель платит в случае ДТП.

### Что такое франшиза виновника и как она работает?

У опции каско в каршеринге действует франшиза виновника — пороговая сумма, которую страховка не покрывает.  
Она устанавливается, чтобы пользователи водили аккуратно и не рассчитывали на полную свободу от возмещения ущерба в случае ДТП.

Например, у оператора Яндекс Драйв франшиза — 100 тыс ₽. Все повреждения до этой суммы пользователи компенсируют сами. Если ущерб больше, разницу покрывает страховщик.

## Нарушения и штрафы

Водители каршеринга получают штрафы не только за нарушение ПДД, 
но и за нарушение условий договора с оператором.

- **Штрафы за нарушение ПДД**  
Обычно штрафы выставляются оператору, 
а он перенаправляет их пользователю, так как точно знает, 
кто в момент нарушения был за рулём. Если сотрудники ГИБДД остановили машину, штраф выписывается водителю.
- **Штрафы за нарушение условий договора**  
Операторы каршеринга вводят свои правила аренды, чтобы повысить безопасность вождения и сохранить машину в порядке.

### Средние суммы штрафов 

- до 100 тыс ₽ — вождение в нетрезвом виде  
Управлять каршерингом в состоянии опьянения запрещено. Если водителя остановит ГИБДД, ему грозит штраф по КоАП и лишение прав, а также штраф от каршеринга за нарушение договора аренды.
- от 55 до 250 тыс ₽ — передача руля  
Договор на аренду и страховка оформлены на пользователя. Поэтому оператор контролирует, кто сидит за рулём. За передачу машины другому человеку назначается большой штраф и блокируется аккаунт — водитель не сможет пользоваться этим сервисом.
- до 400 тыс ₽ — отключение или повреждение телематики  
Телематика помогает оператору отслеживать машину. Отключение датчиков может расцениваться как попытка угонка.

## Как регулируются зоны для завершения поездки

Водители каршеринга не могут оставлять машину где угодно — операторы строго контролируют зону парковки, чтобы автомобили были доступны для аренды там, где на них есть спрос, и функционировали как полноценная часть транспортной системы.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/259/original.png)
_Официальные парковочные места в аэропорту Шереметьево для каршеринга. Источник: Делимобиль_

### Что делают операторы для распределения машин 

- **Определяют зоны завершения поездок**  
Для этого анализируется спрос и пожелания жителей. В непопулярных зонах завершение аренды может быть платным. Это сокращает количество автомобилей, которые надолго там остаются.
- **Регулируют распределение автомобилей**  
Например, для устранения последствий маятниковой миграции, ночью автомобили развозятся из центра  
по жилым районам, чтобы утром люди могли 
их арендовать, а к вечеру перегоняются в центр, 
чтобы все могли разъехаться по домам.

### Кто платит за платную парковку в разрешённой зоне?

Всё зависит от соглашения города и операторов. В Москве сервисы получают большие скидки на парковку в обмен  
на соблюдение требований к машинам и телематике. Стоимость абонемента делят между всеми пользователями, поэтому парковка для них выходит по сути бесплатной.

Если такого соглашения с городом нет, пользователи оплачивают парковку сами — так же, как для личного автомобиля.

### Чем отличаются машины каршеринга 
от автомобиля из проката и частного владения?

Сравнили машины и их влияние на городскую среду, характеристики водителей и безопасность.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/260/original.png)

---

---
title: "Нужны ли каршерингу алкозамки и ограничители скорости?"
slug: "nuzhny-li-karsheringu-alkozamki-i-ogranichiteli-skorosti"
url: "https://mobilitymag.ru/524-nuzhny-li-karsheringu-alkozamki-i-ogranichiteli-skorosti"
published: "2025-03-14T15:30:59Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Иван Юнин"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/yunin7"
    bio: "Генеральный директор Фонда «Транспортные инновации Москвы»"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "opinion"
---

После инцидентов с каршерингом регулярно поднимается вопрос 
о дополнительных ограничениях для арендных автомобилей — например, введение алкозамков и ограничения скорости. Однако 
такие предложения пока не доходят до реализации.
Генеральный директор Фонда «Транспортные инновации Москвы» 
Иван Юнин, поделился мнением относительно подобных инициатив.

## Содержание

- [Алкозамки](#alkozamki)
  - [1. Проблемы с гигиеной и контролем](#1-problemy-s-gigienoy-i-kontrolem)
  - [2. Что насчёт остальных водителей?](#2-chto-naschyot-ostalnyh-voditeley)
- [Ограничение скорости](#ogranichenie-skorosti)
  - [1. Точно ли это безопасно?](#1-tochno-li-eto-bezopasno)
  - [2. Техническая реализация](#2-tehnicheskaya-realizatsiya)
- [Экономическая целесообразность](#ekonomicheskaya-tselesoobraznost)

Новые технологии, направленные на повышение безопасности, 
— это само по себе очень хорошо. Но любые инициативы требуют детальной проработки.

## Алкозамки

Сторонники алкозамков уверены, что это поможет снизить аварийность, но на практике такие меры вызывают ряд вопросов — 
от их эффективности до экономической целесообразности.

### 1. Проблемы с гигиеной и контролем

Технология проверки алкоголя в крови требует контакта 
с оборудованием. Машину каршеринга используют в среднем 6 раз 
в сутки. В связи с этим возникает необходимость в тщательном контроле за чистотой алкозамков, а также за заменой расходных материалов.

Как обеспечить высокие стандарты гигиены и предотвратить возможность использования устройства неавторизованными лицами? Кроме того, как можно эффективно контролировать этот процесс удалённо, чтобы гарантировать безопасность и надежность системы? 
Эти вопросы требуют внимательного рассмотрения для обеспечения безопасности пользователей и поддержания высокого уровня сервиса.

### 2. Что насчёт остальных водителей?

Существуют штрафы за вождение в нетрезвом виде, которые распространяются как на личные автомобили, так и на каршеринг. Более того, в каршеринге, в отличие от личных авто, собирается информация о стиле вождения и нарушениях.

Эти данные позволяют каршеринговым компаниям не только выявлять водителей, которые систематически нарушают правила, но и применять санкционные меры, вплоть до временной блокировки доступа к сервису. Не совсем ясно, почему алкозамки должны стоять только в арендных автомобилях.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/223/original.png)

Новые технологии, направленные на повышение безопасности, — это само по себе очень хорошо. Но любые инициативы требуют детальной проработки.

## Ограничение скорости

Ограничение скорости направлено на повышение безопасности, однако не ясно, как технически это будет реализовано. Ошибка в такой системе может быть чревата последствиями.

### 1. Точно ли это безопасно?

У водителя есть вся полнота понимания ситуации, которая происходит 
на дороге. Принудительное внешнее вмешательство в движение может привести к страшным последствиям. Кроме того, не совсем ясно, 
как поможет принудительное ограничение скорости в экстренных ситуациях и маневрах, в которых необходим разгон.

### 2. Техническая реализация

Ошибки в системах ограничения скорости могут привести к ДТП, 
но пока неясно, кто будет за них отвечать — оператор, производитель оборудования или сам водитель.

## Экономическая целесообразность

Каршеринг — это бизнес с очень непростой экономикой. При медианной стоимости оборудования и его установки в 110 000 ₽ это обойдется компаниям суммарно в более чем в 8 млрд ₽.

Компании заинтересованы в безопасности не меньше, чем кто-либо другой. И добились в этом больших успехов. Ведь любое происшествие на каршеринге влечёт за собой финансовые и репутационные потери для компании.

На мой взгляд, активное регулирование извне может привести к опасным последствиям для этой новой отрасли. А возможно, станет экономически неподъёмной для операторов.

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 3 по 10 марта"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-3-po-10-marta"
url: "https://mobilitymag.ru/596-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-3-po-10-marta"
published: "2025-03-10T17:07:36Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "digest"
---

Сезон кикшеринга стартовал в Санкт-Петербурге и других городах, с ограничением скорости ТС до 15 км/ч из-за погодных условий. В это время операторы активно работают над расширением сервисов, с увеличением продаж подержанных авто и ростом числа поездок. В Екатеринбурге проведен опрос, в котором большинство жителей высказались против запрета арендуемых СИМ, а в Санкт-Петербурге готовятся к расширению велодорожек.

## Содержание

- [Старт сезона](#start-sezona)
- [Регулирование](#regulirovanie)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Инфраструктура](#infrastruktura)

## Старт сезона

- [Whoosh](https://truesharing.ru/news/52978/), [МТС Юрент](https://truesharing.ru/news/52930/) и [Яндекс Go](https://truesharing.ru/news/52936/) открыли сезон в Санкт-Петербурге и ряде других городов. Чтобы снизить риски из-за погоды на старте сезона операторы временно ограничили максимальную скорость всех ТС до 15 км/ч. Сервисы также внимательно следят за погодными условиями и будут временно выключать самокаты, если погода ухудшится. Дептранс Москвы [напоминает](https://t.me/DtRoad/45875), что в столице самокаты вернутся на улицы, когда установится стабильная плюсовая температура и большая часть снега растает. Первые самокаты уже [вышли на улицы](https://regions.ru/ramenskoe/obshchestvo/oni-vernulis-v-ramenskom-zamechen-pervyy-v-etom-sezone-punkt-arendy-elektrosamokatov) в Подмосковье
- Спрос на арендные самокаты в Калининграде прошедшей зимой [вырос](https://klops.ru/kaliningrad/2025-03-06/338301-samokaty-v-kaliningrade-stanovyatsya-kruglogodichnym-transportom-spros-na-kikshering-rastyot-v-regione-i-zimoy) в 2,5 раза по сравнению с прошлым годом. В целом по региону с декабря по март совершили порядка 500 тысяч поездок на СИМ со средней продолжительностью около 20 минут (хотя на 72% аренд пришлось до 10 минут)

## Регулирование

- Большинство жителей Екатеринбурга [выступили против](https://www.kommersant.ru/doc/7563599) запрета арендуемых СИМ в городе. Об этом говорят результаты опроса более чем 10 тысяч человек на портале Госуслуг

## Бизнес и инвестиции

- Каршеринг Делимобиль [сообщил](https://truesharing.ru/news/52933/), что планирует увеличить продажи подержанных авто до 4-5 тысяч единиц в 2025 году. Отмечается, что оператор в среднем использует машины шесть лет. За 2024 год компания реализовала порядка 800 автомобилей, выручка от продажи увеличилась на 21%, до 594 млн рублей
- Группа МТС [подвела](https://moskva.mts.ru/about/media-centr/soobshheniya-kompanii/novosti-mts-v-rossii-i-mire/2025-03-05/finansovye-i-operacionnye-rezultaty-gruppy-mts-rezultaty-za-chetvertyj-kvartal-2024-goda) итоги четвёртого квартала и всего 2024 года. По данным отчёта, за 12 месяцев пользователи МТС Юрент совершили более 100 млн поездок (+52,2% год к году). За год кикшеринг также начал работать в 39 новых локациях, их общее число достигло 187

## Безопасность

- В преддверии начинающегося сезона СИМ Госавтоинспекция в Санкт-Петербурге [проведёт](https://spbdnevnik.ru/news/2025-03-09/gosavtoinspektsiya-napomnit-kurieram-pravila-dorozhnogo-dvizheniya) профилактические разговоры с курьерами на электровелосипедах с 10 по 14 марта. Водителям электровелосипедов и других микромобильных ТС напомнят о ПДД

## Инфраструктура

- В Санкт-Петербурге [собираются](https://nsp.ru/40922-v-peterburge-sobirayutsya-za-tri-goda-sproektirovat-27-km-i-postroit-21-km-velodorozek) за следующие три года спроектировать 27 км и построить 21 км велодорожек, значительная часть новых маршрутов появится на Васильевском острове и в Приморском районе. В Краснодаре до 2035 года [планируют расширить](https://www.kommersant.ru/doc/7562031) сеть велодорожек на 67 км, но в этом году будет построено только 3,6 км

---

---
title: "Международный дайджест. Главные события городской мобильности в ЕС, США и мире с 19 февраля по 5 марта"
slug: "mezhdunarodnyj-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-es-ssha-i-mire-s-19-fevralya-po-5-marta"
url: "https://mobilitymag.ru/592-mezhdunarodnyj-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-es-ssha-i-mire-s-19-fevralya-po-5-marta"
published: "2025-03-05T16:21:39Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
format: "digest"
---

Lime и Bolt развивают инициативы для пожилых: обучают езде на микромобильном транспорте и поддерживают одиноких пенсионеров. В Бельгии количество поездок на шеринг-транспорте достигло 24 млн, тогда как в Москве и области — 124,2 млн. Bolt рассматривает IPO в 2026 году, а Bird впервые вышел в прибыль и планирует расширение на 15 новых рынков.

## Содержание

- [Кейсы](#keysy)
- [Исследования](#issledovaniya)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)

## Кейсы

- Lime и Bolt начали активно работать  с пожилыми людьми. Lime [провёл в Париже](https://www.leparisien.fr/paris-75/a-paris-les-seniors-invites-a-une-journee-dinitiation-au-velo-electrique-25-02-2025-OTYBKRXQJFFINNJ3T3L2FZJ4HA.php) ознакомительный курс по езде на электровелосипедах. Пожилых граждан города сопровождали инструкторы, которые объяснили им актуальные правила ПДД. Bolt [начал сотрудничать](https://controlpublicidad.com/sostenibles-marcas-y-esg/movilidad-compartida-contra-la-soledad-de-los-mayores/) с международным фондом «Adopta un Abuelo», специализирующимся на поддержке одиноких пенсионеров. Вместе с фондом оператор планирует работать «над созданием инклюзивного сообщества, продвигая использование совместной мобильности для связи поколений и создания более доступного будущего»
- В России: прошлым летом МТС Юрент и проект «Московское долголетие» также [провели в столице](https://truesharing.ru/news/46059/) школу вождения электросамокатов для пенсионеров

## Исследования

- Портал Way to Go [подвёл](https://www.vrt.be/vrtnws/en/2025/02/20/shared-mobility-booming-especially-in-flanders-and-brussels/) итоги 2024 года для городской мобильности в Бельгии. В 11-миллионной стране сейчас доступно более 40 тысяч шеринговых микромобильных ТС: почти 22 тысячи велосипедов и более 18 тысяч самокатов. Количество поездок на них достигло 24 млнДля сравнения: только в Москве и области по данным за 9 месяцев 2024 года было доступно 72 тысячи СИМ, на которых за сезон [совершили](https://t.me/mobilitymag/10) 124,2 млн поездок

## Бизнес и инвестиции

- Эстонская компания Bolt может [провести IPO](https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-02-26/uber-rival-bolt-is-said-to-line-up-adviser-for-potential-ipo?utm_source=weekly-recap.fluctuo.com&utm_medium=newsletter&utm_campaign=false-start-for-bikes-in-barcelona&_bhlid=3624e24a12b388d171699b0e73729abf5a220d76) в 2026 году и уже проводит консультации по возможному листингу в Европе или США. Сегодня Bolt в основном известен как оператор кар- и кикшеринга, агрегатор такси, доставка еды и продуктов. Сервис работает более чем в 45 странах Европы, Африки, Юго-Западной Азии и Латинской Америки
- Оператор кикшеринга Bird [отчитался](https://www.globenewswire.com/news-release/2025/02/20/3030010/0/en/Third-Lane-Mobility-Achieves-Milestone-204-Million-in-Gross-Bookings-Attains-First-Ever-Adjusted-EBITDA-Profitability-and-is-arranging-up-to-45-Million-in-Financing-to-Propel-2025-.html) о первом прибыльном годе в своей истории. Скорректированная EBITDA управляющей компании Third Lane Mobility составила $19,2 млн. В 2025 году Bird планирует выйти на 15 новых рынков, а также приобрести 45 тысяч новых электросамокатов за счёт привлечения финансирования в размере $45 млн

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 17 по 24 февраля"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-17-po-24-fevralya"
url: "https://mobilitymag.ru/591-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-17-po-24-fevralya"
published: "2025-03-03T16:07:47Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "digest"
---

МТС Юрент обновляет парк электросамокатов, а Делимобиль подсчитал, что пользователи арендуют в среднем 40 моделей авто в год. В Москве готовят запуск беспилотного метро, а Яндекс выделил автономный транспорт в отдельное бизнес-направление. Ситидрайв увеличил оборот на 40% и расширил географию. В Москве открылся первый зарядный хаб на 20 машин, а каршеринг Яндекс Драйв снизил возрастной порог до 18 лет. С 1 марта таксисты в Москве обязаны проходить аттестацию.

## Содержание

- [Сервисы и технологии](#servisy-i-tehnologii)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)
- [Безопасность](#bezopasnost)
- [Регулирование](#regulirovanie)
- [Инфраструктура](#infrastruktura)

## Сервисы и технологии

- Кикшеринг МТС Юрент [рассказал](https://truesharing.ru/news/52702/) о планах на новый сезон. На улицы выведут обновлённую модель Ninebot S90L: с доработанной конструкцией и новым дизайном. В 2025 году парк оператора также пополнят 15 тысяч ТС модели «Юрент 2.0» собственной разработки
- Каршеринг Делимобиль [подсчитал](https://truesharing.ru/news/52723/), что в среднем его пользователи арендовали 40 различных автомобилей в 2024 году. Общий модельный ряд оператора сейчас включает более 130 моделей. По результатам исследования сервиса, более 70% пользователей регулярно арендуют машины из всех доступных категорий: эконом, комфорт и премиум. Остальные 30% выбирают автомобили только одного класса. Каршеринг выполняет транспортную функцию, но в то же время даёт пользователям возможность не ограничивать себя использованием одной модели авто
- В столице[ началась подготовка](https://www.kommersant.ru/doc/7535406) к первому этапу запуска беспилотного поезда метро, рассказал заммэра Москвы Максим Ликсутов. Первый такой поезд будет ходить по Большой кольцевой линии, для организации его движения по ней проведут высокоскоростную 5G-сеть. В дальнейшем эксперимент с беспилотным транспортом планируют распространить и на другие линии

## Бизнес и инвестиции

- Каршеринг Ситидрайв [объявил](https://truesharing.ru/news/52724/) финансовые результаты за 2024 год. Общий оборот компании (GMV) превысил 18 млрд рублей — на 40% больше, чем в 2023 году. Автопарк Ситидрайва увеличился на 27% и теперь насчитывает 19 тысяч автомобилей. География присутствия сервиса пополнилась двумя новыми городами: Екатеринбургом и Нижним Новгородом
- Яндекс [выделил](https://www.kommersant.ru/doc/7535406?tg) автономный транспорт в отдельное бизнес-направление. Теперь работа над беспилотными такси, грузовиками и роботами-доставщиками будет вестись в группе компаний Yandex B2B Tech, созданной в ноябре 2024 года. В компании отметили, что автономные грузоперевозки будут востребованы службами, которые уже сталкиваются с серьезным дефицитом водителей. Спрос на доставку «последней мили» роботами растёт, и она станет дешевле курьерской уже к концу 2025 года

## Безопасность

- Каршеринг Яндекс Драйв понизил требования к возрасту пользователей: теперь [арендовать машину](https://truesharing.ru/news/52719/) могут обладатели водительских прав 18 лет или старше. Такую же нижнюю планку сейчас [используют](https://truesharing.ru/tp/51718/) Делимобиль и Ситидрайв. Для водителей до 21 года и со стажем менее 2 лет будет действовать повышающий коэффициент в поездке — в среднем, стоимость аренды составит 14 рублей в минуту. Снизить цену можно благодаря аккуратной езде

## Регулирование

- Аттестация таксистов в Москве и Подмосковье [стала обязательной](https://t.me/DtRoad/45703) с 1 марта. Теперь все водители, занимающиеся доставкой пассажиров в столичном регионе, обязаны пройти проверку на знание правил работы. Те, кто не сделает это, будут отключены от сервиса — но смогут восстановиться после прохождения теста в системе КИС «АРТ»
- За несколько дней до этого водители и общественники [попросили](https://www.forbes.ru/biznes/531488-taksisty-i-obsestvenniki-prizvali-vlasti-otmenit-cast-ogranicenij-v-zakone-o-taksi) правительство отменить часть положений федерального закона о такси. Обращение было направлено после опроса более чем 7 тысяч респондентов. Среди требований: ограничить комиссию агрегаторов такси до 15%, отменить личный мед- и техосмотр, привязку к региону в разрешении на работу и не только

## Инфраструктура

- В Москве [открылся](https://t.me/DtRoad/45650) первый зарядный хаб, пополнить батарею в котором могут одновременно 20 машин. Хаб «Южный» построили ПАО «Мосэнерго» в партнёрстве со столичным Дептрансом, он отличается наличием 10 мощных зарядных станций, на каждой из которых предусмотрены коннекторы GB/T и CCS Combo 2. Для водителей обустроили комнату отдыха с туалетом, вендинговым аппаратом и креслами

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в Европе, США и мире с 5 по 19 февраля"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-evrope-ssha-i-mire-s-5-po-19-fevralya"
url: "https://mobilitymag.ru/590-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-evrope-ssha-i-mire-s-5-po-19-fevralya"
published: "2025-02-20T15:55:42Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "digest"
---

Европа ужесточает правила для электросамокатов, Германия фиксирует рекордный рост кикшеринга из-за забастовок, а Нью-Йорк отказался от платного въезда в центр. Мобильность остаётся в топ-5 самых финансируемых индустрий Европы.

## Содержание

- [Регулирование](#regulirovanie)
- [Кейсы](#keysy)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)

## Регулирование

- Европа в очередной раз подтверждает: новое регулирование для СИМ в основном повторяет правила, которые сервисы кикшеринга соблюдают по умолчанию. В одном из курортных городов Испании [решили запретить](https://www.lavanguardia.com/local/maresme/20250207/10363073/ayuntamiento-calella-endurece-normativa-patinetes-electricos.html) поездки на электросамокатах пользователям младше 16 лет. Законодатели также предложили ограничить скорость средств микромобильности 25 км/ч, запретить ездить на них по тротуарам, обязать водителей носить шлемы. Контролировать соблюдение требований планируют с помощью регулярных проверок на дорогах

## Кейсы

- Важность микромобильности внезапно [подтвердили](https://www.linkedin.com/posts/voi-technology_berlin-activity-7295453243629789184-0abN/) забастовки в Германии. В Берлине оператор Voi зафиксировал рекордные 36 тысяч поездок в сутки на фоне перебоев в работе общественного транспорта. Рост количества поездок по сравнению с обычными днями в Кёльне, Ростоке и Бохуме также составил от 61 до 137%. Средний маршрут увеличился до 2 км. Такая статистика доказывает, что сервисы аренды выполняют в том числе роль резервного вида транспорта в случае любых ЧС
- В Нью-Йорке [подвели](https://www.fastcompany.com/91272434/a-million-cars-have-disappeared-what-nyc-is-like-after-one-month-of-congestion-pricing) итоги первого месяца с момента введения платы за проезд через центр города: в зону тарифов попал почти весь Манхэттен. За проезд в час пик с одной пассажирской машины взымалось 9 долларов, для коммерческих перевозчиков цены были выше. В результате заторы в часы пик уменьшились на 59%, автобусы поехали по своим маршрутам быстрее на 10-30%, особенно в районах мостов и туннелей. Пассажиропоток метро вырос на 7-12%, автобусов на 6-21%. Но решением администрации нового президента проект [решили свернуть](https://apnews.com/article/trump-halts-congestion-pricing-nyc-manhattan-35366190ccdb925d047bbbd862a1a226)

## Бизнес и инвестиции

- Согласно отчёту State of European Mobility Startups 2024, мобильность [остаётся](https://www.via-id.com//wp-content/uploads/_pda/2025/02/European-Mobility-report-2024_-Via-ID-2.pdf?utm_source=weekly-recap.fluctuo.com&utm_medium=newsletter&utm_campaign=funding-m-a-in-european-shared-mobility&_bhlid=79219d6ed759530a5e4e9db167ca9508d02548a4) в топ-5 индустрий, получающих наибольшее финансирование. По итогам 2024 года объем инвестиций составил 6 млрд долларов. Через крупнейшие раунды финансирования в 2024 году прошли стартапы, занимающиеся разработкой беспилотных (автономных) транспортных средств и «доступной авиации» за счёт новых источников топлива. На рынке ЕС появился «единорог» в сфере мобильности — им стал разработчик автономных ТС Wayve

---

---
title: "Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 10 по 17 февраля"
slug: "dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-10-po-17-fevralya"
url: "https://mobilitymag.ru/589-dajdzhest-glavnye-sobytiya-gorodskoj-mobilnosti-v-rossii-s-10-po-17-fevralya"
published: "2025-02-18T15:50:22Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "digest"
---

Москва вводит верификацию через Mos ID для аренды электросамокатов, а в Ростове-на-Дону операторов могут обязать размечать стоянки за свой счёт. В России планируют 500 зарядных хабов для электрокаров, а проезд по МСД стал платным в часы пик. В Москве может появиться премиальный каршеринг, а «Яндекс Карты» добавили опцию обхода лестниц. Спрос на каршеринг в Петербурге вырос на 18%, а МТС увеличила долю в кикшеринге «Юрент» до 84,6%.

## Содержание

- [Регулирование](#regulirovanie)
- [Инфраструктура](#infrastruktura)
- [Сервисы и технологии](#servisy-i-tehnologii)
- [Бизнес и инвестиции](#biznes-i-investitsii)

## Регулирование

- Аренда электросамокатов в Москве в новом сезоне [будет доступна](https://truesharing.ru/news/52157/) только после верификации через Mos ID. Для этого  пользователям необходимо зарегистрировать полную учётную запись на портале [mos.ru. ](https://mos.ru)В Дептрансе столицы объяснили такое решение повышением безопасности поездок: в том числе чтобы не допускать в сервис проката детей и подростков и быстрее выявлять тех, кто грубо нарушает ПДД
- Операторов кикшеринга в Ростове-на-Дону могут обязать наносить разметку для стоянок электросамокатов за свой счёт. Проект соответствующего постановления [подготовили](https://truesharing.ru/news/52183/) в местной мэрии. Все точки расположения стоянок будут также утверждаться в городской администрации
- Известия: Генеральный директор каршеринга Ситидрайв Эдуард Мингажев [назвал](https://iz.ru/1838762/2025-02-13/v-servise-karsheringa-raskritikovali-ideiu-zakrepit-doliu-otechestvennykh-avto) преждевременной идею закрепить долю отечественных авто в каршеринге. Ранее с такой инициативой [выступил](https://tass.ru/ekonomika/23125319) глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов

## Инфраструктура

- В России [запланировали](https://iz.ru/1837696/vladimir-gavrilov/trassa-i-gotovo-v-rf-planiruyut-postroit-500-habov-dlya-zaryadki-elektrokarov) построить 500 хабов, способных поддержать одновременную зарядку до десяти электрокаров уже к 2030 году. Пока в РФ функционирует лишь один подобный хаб в Санкт-Петербурге. В качестве приоритетных направлений для развития объектов дорожного сервиса, которые могут включать ЭЗС, рассматриваются трассы М-8 «Холмогоры», М-4 «Дон», М-12 «Восток» и М-11 «Нева». Но эксперты считают, что даже 500 новых хабов будет недостаточно, чтобы покрыть потребности пользователей
- Около 60 новых электрозарядных станций в 13 районах [появится](https://www.mskagency.ru/materials/3453735) в столице в течение месяца в рамках проекта «Энергия Москвы». Станции будут соответствовать городским стандартам и присоединятся к тестированию тарифа на зарядные сессии: с декабря он [составляет](https://www.kommersant.ru/doc/7346618) 20 рублей за 1 кВт·ч на отдельных ЭЗС столицы
- Проезд по МСД [стал платным](https://truesharing.ru/tp/52379/) c 7 до 11 часов утра и с 16 до 20 часов вечера, в том числе для автомобилей каршеринга. Стоимость тарифа составит до 45 рублей в зависимости длины маршрута — диаметр разделили на 9 участков с ценой в 5 рублей за проезд каждого

## Сервисы и технологии

- В Москве может появиться новый каршеринг: оператор Cars7 [начал](https://truesharing.ru/news/52298/) поиск партнёров в городе и собирается работать в «премиальном» сегменте, не конкурируя с компаниями «большой четвёрки». Каршеринг работает в регионах с конца 2017 года и сейчас доступен в Новосибирске, Сочи, Казани и многих других городах
- Яндекс Карты [запустили](https://truesharing.ru/news/52333/) новую опцию «Избегать лестниц»: она позволяет построить маршруты с учётом пандусов, что особенно важно для маломобильного населенияСервис также [улучшил](https://truesharing.ru/news/52372/) навигацию для курьеров внутри зданий с учётом лестниц и пандусов, а также возможностью исключать определённые типы дорог. Это обновление будет всем тем, кто занимается доставкой последней мили или грузоперевозками

## Бизнес и инвестиции

- Интерфакс: МТС [докупила](https://www.interfax.ru/business/1008939) 5,5% в кикшеринге МТС Юрент и [нарастила](https://www.interfax.ru/business/1008939) свою долю до 84,6%. Продавцом выступила Ольга Стефанюк, она вышла из капитала компании. Помимо МТС, совладельцами ООО «Юрентбайк.ру» сегодня являются: комбинированный ЗПИФ «Цифровые горизонты» под управлением АО УК «Молния» (владеет 10,49% сервиса), Андрей Сороко (3,42%) и Денис Богданов (1,46%)
- Спрос на каршеринг в Петербурге в 2024 году вырос на 18%, об этом [рассказали](https://spb.vedomosti.ru/business/news/2025/02/13/1092050-spros-na-karshering-v-peterburge-v-2024-godu-viros-na-18) в Делимобиле. В целом по стране рост спроса на каршеринг в 2024 г. составил 20%, а общее количество зарегистрированных пользователей в «Делимобиле» превысило 11 млн. Прирост пользовательской базы в Петербурге за год составил почти 13%

---

---
title: "Каршеринг в Москве: тренды, инновации и сотрудничество с городом"
slug: "karshering-v-moskve-trendy-innovaczii-i-sotrudnichestvo-s-gorodom"
url: "https://mobilitymag.ru/504-karshering-v-moskve-trendy-innovaczii-i-sotrudnichestvo-s-gorodom"
published: "2025-01-24T17:52:58Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "interview"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/164/original.png"
---

«Достаточно включить слово “каршеринг” в любую статью, и она сразу станет популярной» — говорит Полина Стасюк.
Полина руководит Отделом новой мобильности Дептранса Москвы. Город активно сотрудничает с операторами каршеринга, парк которого сильно вырос за последние пару лет. Самые крупные операторы каршеринга, с которыми плотно работает Отдел, — BelkaCar, «Делимобиль», «Ситидрайв» и «Яндекс Драйв».
Мы обсудили с Полиной, как меняется каршеринг в Москве
и поговорили о безопасности сервисов. В статье рассказываем самые важные тезисы интервью.

## Содержание

- [Тенденции каршеринга в Москве](#tendentsii-karsheringa-v-moskve)
  - [Количество и средняя продолжительность поездок в первой половине 2024 года по данным операторов](#kolichestvo-i-srednyaya-prodolzhitelnost-poezdok-v-pervoj-polovine-2024-goda-po-dannym-operatorov)
- [Как отслеживается динамика использования автомобилей аренды](#kak-otslezhivaetsya-dinamika-ispolzovaniya)
  - [Основные показатели, которые предоставляют операторы:](#osnovnye-pokazateli-kotorye-predostavlyayut)
- [Что делает каршеринг безопасным  для города](#chto-delaet-karshering-bezopasnym-dlya-goroda)
  - [Безопасность повышается за счёт совокупности решений, которые принимаются как со стороны власти,  так и каршеринговыми сервисами:](#bezopasnost-povyshaetsya-za-schyot-sovokupnosti-reshenij-kotorye-prinimayutsya-kak-so-storony-vlasti-tak-i-karsheringovymi-servisami)
- [Откуда уверенность в качестве машин каршеринга](#otkuda-uverennost-v-kachestve-mashin-karsheringa)
  - [Операторы пристально следят за состоянием машины  и сдают их в отличном состоянии по нескольким причинам:](#operatory-pristalno-sledyat-za-sostoyaniem)
- [Зачем городу развивать каршеринг, если в этом нет финансовой выгоды](#zachem-gorodu-razvivat-karshering-esli-v-etom-net)
  - [По статистике Дептранса Москвы:](#po-statistike-deptransa-moskvy)
- [Как Отдел новой мобильности регулирует каршеринг](#kak-otdel-novoy-mobilnosti-reguliruet-karshering)
- [Зачем разрешать пользоваться городскими парковками](#zachem-razreshat-polzovatsya-gorodskimi-parkovkami)

## Тенденции каршеринга в Москве

«Долгое время каршеринг считали небезопасным, хотя цифры сейчас показывают обратное. Спрос на сервисные машины растёт, аварийность заметно снижается».

- до 46 тыс. за последние 1,5-2 года вырос парк машин (включая автомобили без оклейки и льгот на парковочное разрешение)  
Основной тренд — это замена марок и моделей машин. В парке появляются автомобили отечественного производства. Например, машины завода «Москвич».

- Растет парк электромобилей. Много лет было порядка 10 единиц, а сейчас — больше 100
- Более 1,5 млн человек — активные пользователи. Это на 50% больше, чем в прошлом году — тогда их был всего 1 млн

### Количество и средняя продолжительность поездок в первой половине 2024 года по данным операторов

![](https://media.mobilitymag.ru/media/211/original.png)

## Как отслеживается динамика использования автомобилей аренды

> «Раз в неделю мы делаем общую сводку, где смотрим, сколько было поездок за неделю, за год, сколько машин добавилось, сколько выбыло, какие это были машины. В этом нам активно помогают операторы каршеринговых сервисов».

### Основные показатели, которые предоставляют операторы:

- **Рост парка­ **  
Сколько автомобилей прибавилось за год, средний возраст машин, доля электромобилей.
- **Данные телематики о поездках­ **  
Общее количество поездок, число поездок в сутки и в пиковые часы, средняя продолжительность и расстояние поездок. Если необходимо, анализируем тепловые карты, чтобы понять основные точки притяжения.
- **Портрет пользователя­ **  
Как меняется аудитория каршеринга: пол, возраст, сценарий поездок.
- **Социологическое исследование раз в год­ **  
Спрашиваем пользователей, что в сервисах нравится, что — нет, какие машины им интересны, куда они чаще всего ездят и какие виды транспорта каршеринг им заменяет.

## Что делает каршеринг безопасным  для города

> «Аварийность снижается стабильно каждый месяц. В этом году в Москве[ на 24% сократилось число аварий](https://www.kommersant.ru/doc/6893619) с автомобилями каршеринга, несмотря на рост числа и продолжительности поездок».
> 

### Безопасность повышается за счёт совокупности решений, которые принимаются как со стороны власти,  так и каршеринговыми сервисами:

- **Проверка водительского удостоверения­ **  
Во время регистрации операторы убеждаются, что документ не просрочен, у водителя не было лишения прав или множества штрафов. Также оценивается водительский стаж.
- **Возрастные ограничения­ **  
Сервисы устанавливают минимальный возрастной порог, чтобы ограничить доступ к аренде для юных водителей.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/212/original.png)

- **Селфи-идентификация перед поездкой­ **  
Система проверяет, что за рулём cидит зарегистрированный водитель. Функция также срабатывает при смене устройства, или если по геолокации телефон пользователя находится далеко от автомобиля.
- **­Рейтинг вождения и риск-профиль **  
Оцениваются манера вождения, скорость, резкие разгоны и торможения. При множественных и серьезных нарушениях правил сервис блокирует водителя.Сервисы поощряют водителей с высоким рейтингом. Так, пользователи BelkaCar с рейтингом от 81 до 100 баллов получают бонусы в виде кешбэка и скидок на поездки. Статус «Супер-молодец» в Яндекс. Драйве доступен, пока сохраняется рейтинг от 96 — за него начисляется кешбэк 10% баллами Плюса. В Делимобиле скидка «Рейтинг вождения» позволяет экономить до 15% за аккуратное вождение.
- **Высокие штрафы **  
Пользователи несут материальную ответственность за ущерб автомобиля: царапины, вмятины и другие повреждения. Сумма штрафа варьируется от 5000 до 250 000 ₽ в зависимости от масштаба нарушений и политики компании.Самые крупные штрафы до 250 000 ₽ связаны с передачей руля третьим лицам и вождением в нетрезвом состоянии — сервисы относятся к этим нарушениям особенно строго.
- **Тест на трезвость **  
В ночное время на улицах с большим количеством ресторанов сервисы проверяют, что водитель способен управлять автомобилем. Перед началом аренды пользователь должен успешно пройти тест на внимание и реакцию в приложении каршеринга.
- **Требования по передаче треков**  
Чтобы отслеживать правонарушения со стороны шеринговых сервисов, в Москве ввели единые требования по передаче треков поездок в общую систему.
- **ПДД**  
Для каршеринга, как и для всех автомобилей, действуют правила дорожного движения. Штрафы за нарушение ПДД обычно выписываются оператору как владельцу авто, а он перевыставляет его пользователю.
- **Рейды ГАИ**  
Сотрудники проверяют не только водительское удостоверение и его актуальность — как у всех — но и сверяют аккаунт пользователя на соответствие данным водителя в удостоверении.
- **Высокая ответственность**  
Изменение отношения к каршерингу также сыграло свою роль: люди стали серьезнее подходить к сервису после введения рейтинга водителя.Аналитики Яндекс.Драйва в 2022 году [отметили](https://yandex.ru/company/news/2022-05-19), что с момента запуска Профиля вождения за период с июня по январь (по сравнению с предыдущим полугодием) число резких ускорений уменьшилось на 49%, резких поворотов — почти на 29%, резких торможений — на 28%, а агрессивно перестраиваться стало на 31% меньше водителей сервиса.Средний пользователь сегодня — автолюбитель, осознающий, что каршеринг — это ответственность порой даже большая, чем личный автомобиль.
- **Умные технологии**  
Безопасно водить стало легче: в машинах каршеринга появились парктроники, система помощи при парковке и перестроении. Ещё 
в Москве планируют реализацию пилотного проекта по установке ограничителей скорости, чтобы машины не могли разгоняться выше разрешённого предела.

## Откуда уверенность в качестве машин каршеринга

> Машины — это достаточно дорогое оборудование. У операторов нет задачи купить, привезти машины, которые сейчас стоят порядка двух миллионов и отдать их кому-то, кто сломает их через три дня.

### Операторы пристально следят за состоянием машины  и сдают их в отличном состоянии по нескольким причинам:

1. **Качество сервиса**  
Никто не хочет брать машину, в которой курили, проливали напитки или повредили салон. Негативный опыт может оттолкнуть пользователей, и они не захотят обратиться к сервису повторно.
2. **Стоимость ремонта**  
Ремонт и восстановление машины обходятся дорого. Регулярная профилактика выгоднее.
3. **Безопасность и долговечность**  
Операторам важно поддерживать автомобили в хорошем состоянии, чтобы обеспечить безопасность пользователей и устойчивость бизнеса в долгосрочной перспективе.Операторы строят бизнес на долгий срок и предпочитают сотрудничать с городом, чтобы развивать инфраструктуру и избегать рисков для бизнеса. Компании, которые вложили ресурсы в развитие сервиса и аудитории, заинтересованы сохранить свою репутацию.

## Зачем городу развивать каршеринг, если в этом нет финансовой выгоды

> Москва стремится развивать инфраструктуру для жизни, которая позволит жителям комфортно добираться из одной точки в другую с помощью разных видов транспорта.

### По статистике Дептранса Москвы:

![](https://media.mobilitymag.ru/media/213/original.png)

Каршеринг — это хороший пример сотрудничества бизнеса и города, от которого выигрывают жители столицы. Сервисы аренды снижают нагрузку на дороги и парковочные зоны, поскольку один каршеринговый автомобиль используется пять-шесть раз в сутки. Это способствует улучшению экологии и снижению загруженности дорог, а также сдерживает рост числа личных авто.

## Как Отдел новой мобильности регулирует каршеринг

Для операторов каршеринга в городе действуют точечные постановления, а также субсидии и льготы:

- **Льготы на парковку**  
В обмен на льготы операторы обязаны соблюдать требования: парк машин не старше 5 лет, определённые размеры автомобилей, экологический класс не ниже «Евро-5» и оранжевые наклейки для узнаваемости.
- **Субсидии на электромобили**  
Повышенный коэффициент субсидий получают электромобили, произведённые в Москве.

## Зачем разрешать пользоваться городскими парковками

> Города и население растут быстро, а личный транспорт в каждой семье требует огромного числа парковочных мест и создает пробки.

Город заинтересован в развитии каршеринга, но это развитие нужно стимулировать. У водителей должна быть мотивация выбирать каршеринг вместо личного автомобиля. А у операторов — мотивация развивать бизнес. Для обеих категорий важна парковка, а для города — это самое простое, что можно сделать.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/214/original.png)

Каршерингу не нужны специальные парковочные зоны — они используют парковки для обычных автомобилей. Каршеринг должен быть доступным, поэтому машины можно оставлять в любых удобных местах, через которые лежит маршрут пользователя. Например, около станции метро или торгового центра.

В крупных городах с развитой парковочной инфраструктурой такая схема работает успешно. В небольших городах, где нет платных парковок, важно наладить диалог между местными властями и бизнесом, чтобы определить ключевые потребности для развития.

Можно выделить специальные зоны, особенно у бизнес-центров и торговых комплексов, чтобы поддерживать спрос на автомобили. Стоит сразу договориться с соседними округами, потому что поездки между городами могут стать востребованным направлением.

> «Очень важно вести диалог между городом и операторами. Операторы лучше понимают свою бизнес-модель и знают, чем могут помочь городу.  
В свою очередь, город может предложить им поддержку. В двустороннем диалоге всегда можно найти точки соприкосновения».

---

---
title: "Как выбрать между велополосой  и велодорожкой? Главные принципы планирования в Цюрихе"
slug: "kak-vybrat-mezhdu-velopolosoj-i-velodorozhkoj-glavnye-princzipy-planirovaniya-v-czyurihe"
url: "https://mobilitymag.ru/488-kak-vybrat-mezhdu-velopolosoj-i-velodorozhkoj-glavnye-princzipy-planirovaniya-v-czyurihe"
published: "2025-01-24T17:47:29Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/165/original.png"
---

В марте 2024 года в Цюрихе вышли новые стандарты велосипедной инфраструктуры. С учётом рекомендаций и расчётов город будет строить новые велосипедные дорожки и адаптировать старые.
Мы изучили документ вместе с экспертами по транспортному развитию, Виталием Гаевским, Ильей Абросимовым, Алексеем Смирновым
и Василием Вишневским. В статье расскажем о самом главном — принципах планирования велоинфраструктуры и практических примерах их реализации в Цюрихе и проведём параллели с Россией.

## Содержание

- [Новые стандарты в Цюрихе](#novye-standarty-v-tsyurihe)
- [А есть ли подобные стандарты  в России?](#a-est-li-podobnye-standarty-v-rossii)
- [9 принципов планирования инфраструктуры в Цюрихе](#9-printsipov-planirovaniya-infrastruktury-v)
  - [Количество аварий в Цюрихе в период с 2004 по 2018 год](#kolichestvo-avariy-v-tsyurihe-v-period-s-2004-po)
  - [Основная сеть­](#osnovnaya-set)
  - [Базовая сеть­ ](#bazovaya-set)
  - [Маршруты с приоритетом велотранспорта­](#marshruty-s-prioritetom-velotransporta)
  - [Схематический чертеж новой велосипедной сети](#shematicheskiy-chertezh-novoy-velosipednoy-seti)
- [Изолированная велодорожка, обычная велодорожка и велополоса:  как выбирают в Цюрихе?](#izolirovannaya-velodorozhka-obychnaya)
  - [Велополоса](#velopolosa)
  - [Обычная велодорожка  ](#obychnaya-velodorozhka)
  - [Изолированная велодорожка  ](#izolirovannaya-velodorozhka)
  - [Виды дорог в зависимости от транспортной нагрузки и скорости](#vidy-dorog-v-zavisimosti-ot-transportnoy-nagruzki)
- [Как выбирают дороги в России?](#kak-vybirayut-dorogi-v-rossii)
  - [Классификация улиц и дорог Челябинска](#klassifikatsiya-ulits-i-dorog-chelyabinska)
  - [Интенсивность движения транспорта в утренний час пик в Москве](#intensivnost-dvizheniya-transporta-v-utrenniy)
- [Города России с развитой велоинфраструктурой](#goroda-rossii-s-razvitoy-veloinfrastrukturoy)
  - [Альметьевск — велосипедная столица России](#almetevsk-velosipednaya-stolitsa-rossii)
  - [Южно-Сахалинск](#yuzhno-sahalinsk)
- [Велостратегии](#velostrategii)

## Новые стандарты в Цюрихе

[По данным внутренних исследований](https://www.stadt-zuerich.ch/content/dam/stzh/ted/Deutsch/stadtverkehr2025/Publikationen_und_Broschueren/minimap_E_130905_DEF.pdf), у двух из трёх жителей Цюриха есть велосипед. При организации велоинфраструктуры власти сталкиваются с несколькими проблемами, которые знакомы и России. Плотная застройка и сеть автомобильных дорог, узкие улицы и сложные перекрёстки, перепады высот — всё это делает перераспределение пространства в пользу микромобильности сложным и затратным.

Чтобы построить комфортную и безопасную среду с учётом всех особенностей, власти подошли к разработке стандартов комплексно: проанализировали всю транспортную сеть, включая автомагистрали  
и пешеходные тротуары.

## А есть ли подобные стандарты  в России?

В 2018 году в документе «Методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения. Требования к планированию развития инфраструктуры велосипедного транспорта поселений, городских округов в Российской Федерации».

В требования к планированию развития инфраструктуры велосипедного транспорта поселений, городских округов в Российской Федерации» были включены **пять основных принципов**:

1. Безопасность
2. Последовательность
3. Прямолинейность и равномерность движения
4. Привлекательность
5. Комфорт

> Однако рекомендации необязательны для исполнения, и стратегически к построению велоинфраструктуры подходят редко. Окончательное решение принимают проектировщики улицы или квартала. Если принципы по разработке и реализации не прописаны 
в техническом задании — а такого почти никогда не бывает, они ориентируются на свой опыт.

В 2022 году с участием Ассоциации операторов микромобильности был разработан документ «[Велоруководство: как адаптировать город для велосипедов и самокатов](https://velorukovodstvo.ru/)». Как говорят сами авторы, пособие «…не является техническим и носит рекомендательный характер». В первую очередь, оно предназначено для сотрудников госструктур, муниципалитетов и специалистов, которые развивают велоинфраструктуру в России.

«Велоруководстве» собрали полезные инструменты и советы для создания велосипедных дорожек и парковок в городах и посёлках. Помимо этого, есть рекомендации по сотрудничеству между ведомствами и компаниями, которые развивают микромобильность.

Также в документе обосновываются преимущества развития велоинфраструктуры для городов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/203/original.png)

## 9 принципов планирования инфраструктуры в Цюрихе

Несмотря на то, что у большинства жителей Цюриха есть средства индивидуальной мобильности, пользуются ими не все. Одна из причин — недостаточно безопасная среда.

По данным исследований, за последние годы количество аварий с участием велосипедистов постепенно увеличивалось. Например, в период с 2012 по 2018 год число поездок на велосипеде выросло примерно на 50%, но при этом количество аварий возросло более чем на 70%. Это связано с увеличением использования велосипедов, включая популярность электрических моделей, что повлияло на рост аварийности.

### Количество аварий в Цюрихе в период с 2004 по 2018 год

![](https://media.mobilitymag.ru/media/204/original.png)

**Поэтому в основу новых стандартов вошли девять принципов планирования, 
в центре которых — безопасность.**

1. **Улицы — это пространства для жизни**  
Вместе с транспортными узлами они формируют облик города. Велосипедисты вносят значительный вклад в оживление городской среды. Люди с удовольствием пользуются хорошей велоинфраструктурой, что способствует взаимному уважению 
и соблюдению безопасности как на субъективном, так и на объективном уровне.
2. **Велосипедисты — ориентир для проектирования**  
При планировании велоинфраструктуры в центре внимания находятся потребности велосипедистов. Инфраструктура должна быть удобной и доступной для всех групп пользователей, а поездка на велосипеде — простой и безопасной для каждого.
3. **Учитывать социальные потребности**  
Люди любят общаться, обмениваться мнениями и контактировать с окружающими. Поэтому в инфраструктуре важно учитывать, что велосипедисты могут ехать рядом, легко пересекаться и обгонять друг друга.
4. **Простота и удобство**  
Интуитивно понятная велоинфраструктура помогает велосипедистам находить нужные маршруты и не теряться на дороге. Особенно это важно на перекрёстках, где участникам дорожного движения нужно быстро принимать несколько решений.
5. **Безопасность инфраструктуры — ключевой фактор**  
Уровень безопасности для велосипедистов выше при низких скоростях и небольшом трафике. Поэтому при планировании важно правильно организовать движение и подобрать подходящие размеры дорожек.
6. **Непрерывность сети велодорожек**  
Сеть должна быть непрерывной, безопасной и хорошо видимой. При планировании разных частей велоинфраструктуры важно оценивать общую картину и связь между ее деталями. Например, учитывать все направления на перекрёстках, чтобы обеспечить плавное движение.  

7. **Непрерывный поток движения**  
На велосипеде удобно ездить, когда есть возможность плавно и непрерывно двигаться на средней скорости. Улицы и дороги должны быть спроектированы и организованы таким образом, чтобы обеспечить непрерывный поток велосипедистов. Важно, чтобы поездки на велосипеде воспринимались как спокойный и расслабляющий вид отдыха.
8. **«Ошибкоустойчивая» инфраструктура**  
Она должна минимизировать последствия ошибок велосипедистов и непредвиденных ситуаций. В ней нет опасных участков, размеры должны быть комфортными, а регулирование скорости — продуманным для всех участников движения.
9. **Инфраструктура должна учитывать будущее.**  
При проектировании нужно учитывать не только вопросы безопасности и удобства, но и перспективы застройки и развития транспортной системы города. Для проверки новых решений можно запускать пилотные проекты, которые в дальнейшем будут развиваться.

### Основная сеть­

Обеспечивает прямое сообщение для повседневного передвижения между важными объектами города и его окрестностями. Она охватывает ключевые улицы, дороги и маршруты общественного транспорта, связывающие центральные районы, вокзалы, аэропорт и другие значимые точки города. Характерные черты — высокая частота движения и минимальное время в пути.

### Базовая сеть­ 

Включает в себя более локализованные маршруты внутри конкретных районов города или пригородов. Здесь частота движения ниже, а время в пути больше, чем в основной сети. Тем не менее, эти маршруты обеспечивают доступность городской инфраструктуры и удобные пересадки на основную сеть.

### Маршруты с приоритетом велотранспорта­

Дополняют основную и базовую сети. Эти пути отличаются низкой интенсивностью движения. Здесь необходимо создать высокий уровень безопасности для велосипедистов и сократить количество препятствий для их движения: долгих перекрестков, ненужных остановок, узких мест и высоких бордюров.

### Схематический чертеж новой велосипедной сети

![](https://media.mobilitymag.ru/media/205/original.png)

## Изолированная велодорожка, обычная велодорожка и велополоса:  как выбирают в Цюрихе?

При строительстве велоинфраструктуры власти часто стоят перед вопросом: «Что выбрать?». У каждого вида дорог есть свои особенности. Например, велополосу проще и дешевле организовать на существующих дорогах, но их уровень безопасности ниже, а велодорожка безопаснее, но дороже. Помимо экономического фактора, выбор усложняют и другие.

Всего существует три вида дорог для велосипедистов: изолированная велодорожка, велодорожка и велополоса.

### Велополоса

Часть проезжей части, которая выделена для велосипедистов. Она обозначается разметкой и знаками, но физически  
не отделена от движения автомобилей.

### Обычная велодорожка  

Специально выделенная для велосипедистов часть дороги или тротуара. Она может быть обозначена разметкой, знаками или специальным покрытием. Обычно располагается рядом с проезжей частью, но иногда совмещена  
в пешеходной зоной.

### Изолированная велодорожка  

Отдельная дорожка для велосипедистов, которая физически отделена от проезжей части и тротуаров. Может располагаться на значительном расстоянии от автомобильного потока и отделяться барьерами, зелеными насаждениями или другими конструкциями.

---

В новых стандартах велоинфраструктуры Цюриха продумали систему, которая упрощает выбор между разными видами велодорожек и велополосой.

В первую очередь учитывается, внутри какой транспортной сети будут проходить пути велосипедистов. Всего таких сетей тоже три.

Внутри каждой из этих сетей, в зависимости от среднесуточного трафика автомобилей и других транспортных средств, их максимальной скорости и значения велосети в транспортной системе, выбирается одна из трёх видов дорог для велосипедистов.

### Виды дорог в зависимости от транспортной нагрузки и скорости

- **Изолированные велодорожки** строятся там, где наблюдается большой высокоскоростной поток транспорта.
- **Обычные велодорожки** используются при среднем трафике сети и средней скорости на ней.
- **Велополосы** выбирают при средних и низких потоках транспорта на средней и низкой скорости.



![](https://media.mobilitymag.ru/media/206/original.png)

## Как выбирают дороги в России?

Использование трёх видов дорог для велосипедов — это международные принципы организации движения, поэтому в России есть все три варианта. На примере Москвы, изолированные дорожки — это маршрут ВЕЛО1, обычные велодорожки — Зеленое кольцо на Ломоносовском проспекте, а велополоса — на Бульварном кольце.

В своде правил градостроительного проектирования есть пункт «Планировочные параметры велокоммуникаций»,  
в котором рекомендуется выбирать вид велосипедных дорог исходя из интенсивности движения велосипедов и других видов транспорта, а также планировочных возможностей на проектируемой территории. Но конкретно установленных критериев выбора того или иного вида нет.

> При планировании инфраструктуры учитывают и пространство, и экономику. Всё же ведро краски для разметки стоит дешевле, чем строительство обособленной велодорожки.

Экономический фактор ожидаемо оказывается главным в вопросе строительства велоинфраструктуры.

> Любые дополнительные структуры — велоинфраструктуры или СИМ — это затраты.

В «Велоруководстве» эксперты рекомендуют при планировании велоинфраструктуры создать пространственный граф улично-дорожной сети. Пространственный граф — это своеобразная карта, где дороги, улицы и перекрёстки изображены в виде сети точек и линий. Точки обозначают места пересечений (например, перекрёстки или остановки), а линии — дороги или велодорожки, соединяющие их.

С помощью такого графа можно лучше понять, как связаны разные части города, и выявить, где есть разрывы или неудобства для велосипедистов. В руководстве советуют провести классификацию улиц и дорог по назначению.

### Классификация улиц и дорог Челябинска

![](https://media.mobilitymag.ru/media/207/original.png)

Также на этапе подготовки к планированию рекомендуется собрать данные об интенсивности транспортного потока, видах транспортных средств и их распределении на сложных узлах.

### Интенсивность движения транспорта в утренний час пик в Москве

![](https://media.mobilitymag.ru/media/208/original.png)

**Помимо этого, в рамках планирования авторы «Велоруководства» советуют:**

- Выделить на карте основные транспортные центры (железнодорожные и автобусные вокзалы, транспортнопересадочные узлы), а также основные массивы жилой застройки, зоны концентрации рабочих мест, активностей и точек притяжения.
- Соединить все точки прямыми (воздушными) линиями. И после определять функциональные типы веломаршрутов.

## Города России с развитой велоинфраструктурой

Несмотря на то, что в России стандарты для строительства велоинфраструктуры носят рекомендательный характер и редко применяются на практике, у нас есть успешные примеры — от Калининграда до Южно-Сахалинска.

### Альметьевск — велосипедная столица России

С 2016 до 2023 года в Альметьевске [построили](https://iadevon.ru/news/society/almetevsk_budet_polnostyu_dostupen_dlya_velosipedistov-14358/) 115 км велодорожек. Велоинфраструктурой города занимается «Татнефть».

> На сегодняшний день, Альметьевск оборудован лучше всех.

Для планирования велоинфраструктуры в город пригласили датскую компанию Copenhagenize Design Company. В Альметьевске оказались благоприятные условия для велодорожек — большинство улиц строились в 50-е годы ХХ века, поэтому они отличаются широкой планировкой и в них легко встроить новые форматы движения.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/209/original.png)

Важно отметить, что 115 км велодорожек в Альметьевске — это не номинальная цифра. Это дорожки с хорошим покрытием, по которым можно ездить даже зимой — в это время года их очищают от снега и льда.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/210/original.png)

### Южно-Сахалинск

В Южно-Сахалинске построили 38 км велодорожек. Вместе с ними на улицах города появились велопарковки, подставки для велосипедов и велопереезды — специальная дорожная разметка, которая выделяет отдельную полосу на пешеходном переходе для велосипедистов. Также в комплекс мероприятий входит понижение тротуаров, чтобы они были удобными для маломобильных горожан и родителей с колясками.

> В Южно-Сахалинске был принят императив: велосипедная инфраструктура — это основа трансформации городов, направленная на формирование комфортности и безопасности перемещения в городе. Велоинфраструктура должна находиться на всех улицах и внедряться там, где изначально не предусматривалась проектировщиками.

## Велостратегии

Само строительство удачной велоинфраструктуры — результат грамотного планирования. Поэтому велостратегии и велоконцепции тоже являются важным элементом в создании комфортной среды для использования СИМ.

> Задачу непрерывности велоинфраструктуры может решать велостратегия/велоконцепция. Например, в Челябинске разработали план развития велосипедного движения на 10 лет.

Также эксперты сообщили, что недавно в Санкт-Петербурге организовывался тендер на создание Велоконцепции города до 2030 года, но информации о ходе тендера и его результатах пока нет.

---

Опыт Цюриха наглядно показывает, что эффективное развитие велоинфраструктуры возможно даже в условиях плотной городской застройки и ограниченного бюджета. Если города готовы учитывать потребности всех участников движения и работать над созданием удобной, безопасной инфраструктуры, как это сделано в Цюрихе, то велосипеды смогут стать важной частью транспортной системы.

Примеры успешных проектов планирования и строительства велоинфраструктуры в России демонстрируют, что, несмотря на сложности, создание велосипедных сетей с учетом международных стандартов возможно.

Главное — привлечение специалистов, внимание к безопасности и готовность городских властей адаптировать улицы для всех участников дорожного движения, делая городскую среду более дружелюбной и доступной.

---

---
title: "Чем арендованный самокат отличается от обычного?"
slug: "chem-arendovannyj-samokat-otlichaetsya-ot-obychnogo"
url: "https://mobilitymag.ru/453-chem-arendovannyj-samokat-otlichaetsya-ot-obychnogo"
published: "2025-01-24T16:00:45Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/166/original.png"
---

С каждым годом на улицах городов становится всё больше электросамокатов. Только по итогам 2023 года количество техники у сервисов аренды выросло сразу на 53,4% — до 332,4 тысячи единиц. Количество самокатов на 1 тысячу жителей России в 2023 году оценивалось в 2,3 устройства, а в городах присутствия сервисов и вовсе в 4,4 единицы.

## Содержание

- [ЧАСТЬ 1. Конструкция и контроль](#chast-1-konstruktsiya-i-kontrol)
  - [Управление](#upravlenie)
  - [Передвижение по городу](#peredvizhenie-po-gorodu)
  - [Защита от угона и модификаций](#zaschita-ot-ugona-i-modifikatsiy)
  - [Дополнительные особенности](#dopolnitelnye-osobennosti)
- [ЧАСТЬ 2. Самокаты в городе](#chast-2-samokaty-v-gorode)
  - [Юридическая ответственность](#yuridicheskaya-otvetstvennost)
  - [Возрастные ограничения](#vozrastnye-ogranicheniya)
  - [Юридическая ответственность](#yuridicheskaya-otvetstvennost)
  - [Страховка на время поездки ](#strahovka-na-vremya-poezdki)
  - [Арендованные самокаты](#arendovannye-samokaty)
  - [Личные самокаты](#lichnye-samokaty)
- [Как повышается безопасность самокатов](#kak-povyshaetsya-bezopasnost-samokatov)
  - [Но статистику ещё нужно пропустить через фильтр:](#no-statistiku-eschyo-nuzhno-propustit-cherez-filtr)

Самые популярные операторы кикшеринга в России — Whoosh [ВУШ], «МТС Юрент» и «Яндекс Go».

![](https://media.mobilitymag.ru/media/193/original.png)

Всего в 2023 году пользователи сервисов кикшеринга совершили 
211,7 млн поездок. Электросамокаты стали полноценной частью городских экосистем. В 85% случаев их берут, чтобы добраться до конкретного места: например, до остановки автобуса или метро.

При этом в России растёт число частных самокатов, которые трудно поддаются оценке. Хотя внешне они часто похожи на арендуемые модели, между личными устройствами и кикшеринговой техникой много отличий. Частные самокаты могут быть механическими и электрическими, а арендованные — только электрическими.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/194/original.png)

## ЧАСТЬ 1. Конструкция и контроль

### Управление

Конструкция частных устройств может отличаться в зависимости от производителя, кикшеринговые самокаты обычно выглядят одинаково.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/195/original.png)

### Передвижение по городу

Поведение всех пользователей СИМ на дороге регулируют действующие ПДД. Однако поведение кикшеринговых самокатов более предсказуемо благодаря техническим и правовым ограничениям операторов.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/184/original.png)

### Защита от угона и модификаций

Самокаты кикшеринга — сложные технические устройства. Несмотря на то, что сервисы используют популярные модели, их «железо» и ПО сильно дорабатывают под задачи кикшерингов: устанавливают IoT-модули, пишут систему для управления СИМ практически с нуля, что затрудняет взлом. Украденные самокаты не получится использовать, а их местоположение легко определят в сервисе. То же нельзя сказать про частные устройства.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/185/original.png)

### Дополнительные особенности

Эти функции и технологии помогают улучшить опыт пользователей электросамокатов и обеспечить их безопасность. Некоторые из них 
уже активно используются в ведущих сервисах, а другие пока находятся на стадии обсуждения.

1. **Номерные знаки**  
В настоящее время номера для электросамокатов по ПДД необязательны. Каждое устройство уже имеет уникальный номер, нанесенный в трёх разных местах. Однако в городах, где система контроля нарушений поддерживает работу с дорожными камерами, операторы Whoosh, «МТС Юрент» и «Яндекс Go», дополнительно оснащают самокаты номерными знаками. Таблички с ними хорошо видны в системе мониторинга, упрощают идентификацию транспорта на дороге и позволяют быстрее выявлять нарушителей при подаче жалоб.
2. **Детали для удобства**  
Самокаты крупнейших кикшерингов имеют специальный экран, на котором отображается информация о скорости самоката, текущем ограничении, а в некоторых случаях — и уровне зарядки. Арендуемые СИМ часто оснащают удобными держателями для пакетов и сумок, а также холдерами для смартфонов — так можно, например, смотреть на навигатор, не держа телефон в руке. Модели и их особенности отличаются в зависимости от города и оператора.

## ЧАСТЬ 2. Самокаты в городе

### Юридическая ответственность

Пользователь любого самоката несёт ответственность за своё поведение за рулём по действующим нормам ПДД. Последние для СИМ официально [ввели](https://truesharing.ru/tp/36246/) в марте 2023 года. Они предусматривают, например, требования приоритетно перемещаться по велодорожкам, не садиться за руль в состоянии опьянения и так далее. А за нарушения предусмотрены штрафы. При этом все поездки на арендованных самокатах застрахованы. Пострадавшие в ДТП могут претендовать на получение компенсации вреда здоровью и имуществу.

### Возрастные ограничения

Сейчас большинство сервисов разрешают арендовать свои устройства только с 18 лет, хотя закон позволяет ездить на самокатах с 14 лет. Недавно Правительство РФ решил повысить [минимальный возраст](https://iz.ru/1776475/2024-10-18/vlasti-soglasilis-zapretit-ispolzovanie-samokatov-detmi-mladse-16-let) до 16 лет.

В связи с этим Whoosh обновил оферту: в отдельных городах с 6 декабря 2024 года подростки 16–17 лет могут арендовать самокаты. Но для них действуют ограничения: максимальная скорость устройства снижена на четверть, а разгон стал плавнее по сравнению с режимом для взрослых пользователей.

### Юридическая ответственность

![](https://media.mobilitymag.ru/media/196/original.png)

### Страховка на время поездки 

Чтобы защитить пользователя, на время поездки сервисы оформляют на него страховку.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/197/original.png)

Обычно базовая страховка покрывает причинение вреда жизни и здоровью человека, а также третьих лиц, которым он мог причинить вред. Такая опция уже включена в стоимость поездки.

В рамках расширенной программы за дополнительную плату можно застраховать потенциальный вред мобильным устройствам пользователя и третьих лиц в случае ДТП. При этом ни один из вариантов страховки не покрывает ситуации, когда пользователь нарушил правила сервиса: например, был нетрезв, передал управление другому человеку и так далее.

Наконец, на самокатах кикшеринга удобно собирать статистику о поведении пользователей, отслеживать эффективность новых ограничений и быстро «ловить» нарушителей.

### Арендованные самокаты

Операторы ограничивают свои самокаты требованиями ПО: на арендованных СИМ нельзя разогнаться выше установленного лимита. Там, где пресечь нарушение сразу невозможно, сервисы добавляют свои санкции: например, у них действуют штрафы за парковку самоката в неположенном месте.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/198/original.png)

### Личные самокаты

Пользователи частных электросамокатов ограничены только требованиями ПДД. У них нет номерных знаков, а за их поездками никто не следит, что осложняет выявление нарушений. Для СИМ ещё в прошлом году [представили](https://truesharing.ru/news/35691/) ГОСТ, предусматривающий установку систем геолокации и ограничения скорости, но он до сих пор не является обязательным.

## Как повышается безопасность самокатов

Операторы кикшеринга дорабатывают электросамокаты и выпускают собственные модели в первую очередь для безопасности всех участников дорожного движения.

Аварийность на СИМ растёт в абсолютных цифрах, а существенная часть ДТП приходится на «хозяйствующие субъекты»: не только сервисы кикшеринга но и, например, курьерские службы.

### Но статистику ещё нужно пропустить через фильтр:

- Подсчёт осложняет тот факт, что только с марта 2023 года (после принятия поправок в ПДД), аварии с СИМ без участия автомобилей стали учитываться в статистике ГИБДД. А к СИМ в статистике сегодня в том числе [относят](https://truesharing.ru/tp/41411/) мопеды и мотоциклы с электродвигателем, которые представляют наибольшую опасность на тротуарах и местах пересечения трафика из-за своего веса и габаритов.
- Аналитики [не учитывают](https://truesharing.ru/tp/44076/#5) рост парка поездок, которые кратно превышают число аварий. Между тем, по данным АльфаСтрахования,  
по итогам 2023 года прирост количества поездок на шеринговых самокатах оказался в 3,37 раза выше, чем числа страховых случаев,  
а количество последних на 1 тысячу поездок снизилось. Схожей статистики по поездкам на частных самокатах в России нет.

---

---
title: "Велоинфраструктура. Быть или не быть?"
slug: "veloinfrastruktura-byt-ili-ne-byt"
url: "https://mobilitymag.ru/483-veloinfrastruktura-byt-ili-ne-byt"
published: "2025-01-24T15:54:08Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Алексей Смирнов"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/smirnalex"
    bio: "Основатель компании InnovaTransport"
categories:
  - "Инфраструктура"
format: "opinion"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/167/original.png"
---

Сегодня только ленивый не говорит о том, что развитие велоинфраструктуры  — вопрос важный, нужный, насущный.
И все эти разговоры пока ведут в никуда, потому что городам страшно взять на себя ответственность, ошибиться и сделать что-то не так.

## Содержание

- [Почему развитие велоинфраструктуры неизбежно?](#pochemu-razvitie-veloinfrastruktury-neizbezhno)
  - [Меняется движение на улицах города](#menyaetsya-dvizhenie-na-ulitsah-goroda)
  - [Появляются новые законы ](#poyavlyayutsya-novye-zakony)
- [Есть ли примеры развития, кроме Москвы  и Санкт-Петербурга?](#est-li-primery-razvitiya-krome-moskvy-i-sankt)
  - [Челябинск](#chelyabinsk)
  - [Казань](#kazan)
  - [Калининград](#kaliningrad)
- [Как развивать велоинфраструктуру](#kak-razvivat-veloinfrastrukturu)
  - [В чем преимущество физического разделения? ](#v-chem-preimuschestvo-fizicheskogo-razdeleniya)
- [Что делать городам и регионам?](#chto-delat-gorodam-i-regionam)

Новые проекты часто воспринимаются как трата бюджета, особенно если эффект от них не сразу очевиден. Поэтому в новостях мы редко видим сообщения об открытии новой велополосы или велодорожки  
(за исключением Москвы). Зато полно жалоб на самокаты и велосипеды, которые снуют по тротуарам и мешают пешеходам.

Согласно результатам [опроса](https://tass.ru/obschestvo/19149689) «STEP. Транспортные решения» и МТС Юрент, в 2023 году:

- 83% пользователей электросамокатов перестанут ездить по тротуарам, если появятся велополосы

В этой ситуации единственный выход — развивать инфраструктуру,  
чтобы «самокатчики» и велосипедисты ездили только по специально отведенным дорожкам.

## Почему развитие велоинфраструктуры неизбежно?

Велосипедистов становится больше, как и пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ). Велоинфраструктура все чаще становится центральной темой для обсуждения на законодательном уровне.

### Меняется движение на улицах города

Сервисы доставки продолжают работать в любую погоду, и курьеры ездят на велосипедах круглый год.

С 2020 года маркетплейсы отмечают рост спроса на электросамокаты. Эта тенденция продолжается до сих пор — горожане пользуются не только арендованными самокатами, но и покупают свои собственные.

**По статистике Минтранса:**

- 540 тыс. мобильных устройств было продано в розницу в 2020–2022 гг
- 192 тыс. СИМ находилось в аренде на 2023 год



### Появляются новые законы 

В 2023 году правительство утвердило [дорожную карту развития СИМ](https://www.zakonrf.info/plan-pravitelstvo-rf-11752-p50-mkh-11102023/)

Вот к чему обязывает пункт 16 «Подготовка планов субъектов Российской Федерации  
по созданию и интеграции инфраструктуры для СИМ в городские транспортные системы»:

1. Разработать долгосрочный план, чтобы разделить потоки пешеходов, велосипедистов и пользователей СИМ.
2. Интегрировать СИМ в городскую транспортную систему.
3. Обновить градостроительные и транспортные документы с учётом развития СИМ и необходимости разделения потоков.
4. Создать инфраструктуру для СИМ на рекреационных территориях и возле социальных объектов.
5. Учесть маршруты движения СИМ в паспортах безопасности для школ  
и детских садов.

Минтранс обновил правила организации дорожного движения. Согласно изменениям в [Приказ от 23.04.2024 № 145](http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310059) регионы должны учитывать средства индивидуальной мобильности (СИМ) 
и инфраструктуру для них при организации дорожного движения.

## Есть ли примеры развития, кроме Москвы  и Санкт-Петербурга?

Конечно! Развитие велоинфраструктуры идет во многих городах нашей страны.

### Челябинск

В 2022 году в Челябинске разработали велостратегию, рассчитанную на 10 лет. В состав команды вошли сотрудники ГИБДД, представители районных, городской и областной администраций, специалисты бюро транспортного планирования OTS Lab. По завершении реализации в городе появится сеть веломаршрутов общей протяженностью 250 км, охватывающая все районы города.



![](https://media.mobilitymag.ru/media/200/original.png)

Все документы по разработке велостратегии разделены на три тома, все они лежат 
в открытом доступе на [сайте](https://xn--74-dlcm4as.xn--p1ai/).

- 1 том: Анализ существующего положения
- 2 том: Предложения по развитию велоинфраструктуры
- 3 том: Свод рекомендаций. Размещение сопутствующей инфраструктуры

Источник: [Бюро транспортного планирования OTS Lab](https://www.otslab.ru/projects/chelyabinsk_bike)

### Казань

В 2023 году мэр Казани поручил специалистам Института развития города разработать концепцию развития веломаршрутов. Сейчас специалисты разрабатывают схему велокаркаса, на базе которого будут разрабатывать проекты для улиц.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/201/original.png)

### Калининград

В Калининградской области есть несколько велосипедных маршрутов. Один из них пролегает вдоль береговой линии от Зеленоградска до Светлогорска и невероятно популярен среди жителей и туристов.

Кроме этого, власти Калининградской области сейчас активно реализуют вторую очередь велодорожки «[От косы до косы](http://Кроме этого, власти Калининградской области сейчас активно реализуют вторую очередь велодорожки «От косы до косы» на побережье Балтийского моря от Куршской до Балтийской косы.)» на побережье Балтийского моря от Куршской до Балтийской косы.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/202/original.png)

## Как развивать велоинфраструктуру

Есть два варианта: нанести разметку на асфальт или физически обособить велодорожки. Второй способ безопаснее и это показывает статистика аварийности по Москве.

По статистике «[STEP. Транспортные решения](https://truesharing.ru/news/41208/)» на 28% снижается аварийность на районных  
улицах при наличии велоинфраструктуры.



### В чем преимущество физического разделения? 

1. Вы физически разграничиваете потоки: бордюром или кустарником. Велосипедисты и пользователи СИМ не выедут на тротуары или проезжую часть, что снижает число ДТП.
2. Вы снижаете социальный конфликт. Пешеходы и водители реже сталкиваются с внезапными маневрами друг друга, а значит, будут меньше злиться и ругаться.

## Что делать городам и регионам?

Принять новую реальность. Велосипеды и СИМ уже становятся частью городских транспортных систем и альтернативой общественному транспорту. По данным операторов, люди все чаще ездят на самокатах по дороге домой, на работу или до ближайшей остановки.

По данным из [исследования](https://truesharing.ru/tp/44076/) рынка кикшеринга в России, проведенного изданием Трушеринг в 2023 году 85% поездок в Москве совершаются по транспортному сценарию.

Городам нужно готовиться к сезону 2025 года: разрабатывать стратегии, проекты велоинфраструктуры, сотрудничать с операторами микромобильности. Не забывайте и о сроках Дорожной карты — пункт 
16 имеет срок исполнения 20 марта 2025 года. Времени немного, но оно еще есть. К этому сроку нужно понять, как и с помощью каких инструментов город улучшит дорожно-транспортную систему города.

> **Главный совет:** не бойтесь развивать велоинфраструктуру. Города, которые уже сделали этот шаг, сделали свои улицы безопаснее, а жителей — счастливее. Ошибки возможны, но их можно исправить. У вас все получится.

---

---
title: "Как регулируются поездки на самокатах: действующие ПДД"
slug: "kak-sejchas-reguliruyutsya-poezdki-na-samokatah-dejstvuyushhie-pdd"
url: "https://mobilitymag.ru/477-kak-sejchas-reguliruyutsya-poezdki-na-samokatah-dejstvuyushhie-pdd"
published: "2025-01-24T15:43:55Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Дарья Соловьева"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/dar"
    bio: "Автор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/168/original.png"
---

Весной 2023 года электросамокаты впервые получили правовой статус — теперь они и другие подобные транспортные средства относятся 
к отдельной категории средств индивидуальной мобильности (СИМ). 
С 1 марта 2023 года пользователи электросамокатов должны соблюдать установленные правила дорожного движения.

## Содержание

- [Запреты](#zaprety)
  - [Превышение допустимой скорости движения](#prevyshenie-dopustimoy-skorosti-dvizheniya)
  - [Нарушение правил парковки](#narushenie-pravil-parkovki)
  - [Неспешивание  на пешеходном переходе](#nespeshivanie-na-peshehodnom-perehode)
  - [Езда вдвоём](#ezda-vdvoyom)
  - [Инцидент по вине пользователя, повлекший причинение вреда здоровью или имуществу третьих лиц](#intsident-po-vine-polzovatelya-povlekshiy)
  - [Езда в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения](#ezda-v-sostoyanii-alkogolnogo-i-ili)
- [Где ездить взрослым и детям](#gde-ezdit-vzroslym-i-detyam)
- [Знаки, которые разделяют потоки пешеходов и СИМ](#znaki-kotorye-razdelyayut-potoki-peshehodov-i-sim)
  - [Чат-бот в Телеграме для фиксации нарушений ](#chat-bot-v-telegrame-dlya-fiksatsii-narusheniy)

**Объясняем простыми словами**

Сервисы кикшерингов применяют все основные правила автоматически — и штрафуют нарушителей. А вот за владельцами личных СИМ следят только сотрудники ГИБДД и участковые инспекторы, если нарушение происходит в пешеходных зонах. Рассказываем, как пользователи могут перемещаться по городу и какие существуют ограничения.

## Запреты

### Превышение допустимой скорости движения

Штраф по КоАП: 500 ₽ (ч.2 ст. 12.19 КоАП)

Максимальная разрешённая скорость езды на самокате — 25 км/ч.  
В жилых зонах, где чаще гуляют дети, движение не должно быть быстрее 20 км/ч. Водителям личных СИМ нужно сбрасывать скорость самостоятельно.



### Нарушение правил парковки

Штраф по КоАП: 500 ₽ (ч.1 ст. 12.19 КоАП)

После завершения аренды СИМ необходимо оставить в точке виртуальной парковки, иногда обозначенной дополнительной разметкой или знаком. Частный самокат надо парковать так, чтобы он не стоял 
на проходе и не мешал другим участникам дорожного движения.

### Неспешивание  на пешеходном переходе

Штраф по КоАП: 800 ₽ (ч.2 ст. 12.29 КоАП)

Пешеходы или водители могут не успеть отреагировать на человека, который передвигается на СИМ. Идя пешком, человек остаётся в зоне видимости всех участников движения — только так можно избежать столкновения.

### Езда вдвоём

Штраф по КоАП: 800 ₽ (ч.2 ст. 12.29 КоАП)

СИМ рассчитан только на одного пользователя. Из-за перевеса можно легко упасть даже на небольшом повороте — такие травмы будут серьёзнее, чем если в аварию попадёт один человек.

### Инцидент по вине пользователя, повлекший причинение вреда здоровью или имуществу третьих лиц

Штраф по КоАП: от 1 000 до 1 500 ₽ (ч.2 ст. 12.30 КоАП)

Водитель привлекается к административной и материальной ответственности, если по неосторожности причинил вред здоровью другого человека лёгкой или средней тяжести, а также нанёс урон чужому имуществу.

### Езда в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения

Штраф по КоАП: от 1 000 до 1 500 ₽ (ч.3 ст. 12.29 КоАП)

Алкоголь или наркотические вещества снижают концентрацию — пользователь рискует получить травмы сам и навредить другим участникам движения. Если нарушение правил привело к ДТП

---

Пользователи самокатов кикшеринга несут дополнительную ответственность. Каждый сервис устанавливает свои внутренние правила, которые дополняют ПДД и более детально следят за комфортом  
и безопасностью горожан.

---

## Где ездить взрослым и детям

В зависимости от возраста, пользователи СИМ и их возможности передвижения разделяются на три категории:

- Лица младше 7 лет  
Могут перемещаться по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам на стороне движения пешеходов —но только в сопровождении взрослых;
- Лица от 7 до 14 лет  
Им открыты тротуары, пешеходные, велосипедные и велопешеходные дорожки. Нельзя ездить по обочине или правому краю дороги;
- Лица старше 14 лет  
На них распространяются те же правила, что и на взрослых пользователей. Должны ехать по велополосе или по тротуару. Если нет пешеходной зоны, можно перемещаться по обочине. Когда отсутствует и она — по правому краю проезжей части.

Большинство операторов разрешают арендовать электросамокаты только лицам старше 18 лет. За исключением Whoosh [ВУШ] — с ноября 2023 года в отдельных городах сервис доступен с 16-17 лет.

**Как правильно передвигаться по правому краю дороги?**

- СИМ должен быть оборудован фарой белого цвета, звонком, тормозами и светоотражателями — белым спереди, оранжевым или красным сбоку, а также красным сзади. Все самокаты кикшеринга строго соответствуют этому правилу;
- Запрещено выезжать на проезжую часть со скоростью потока выше 60 км/ч;
- Запрещено поворачивать налево или разворачиваться на трамвайных путях  
или участках с несколькими полосами движения в одну сторону.

## Знаки, которые разделяют потоки пешеходов и СИМ

![](https://media.mobilitymag.ru/media/199/original.png)

### Чат-бот в Телеграме для фиксации нарушений 

В апреле 2024 года Ассоциация операторов микромобильности запустила федеральный чат-бот [@Samokat_ru_bot](https://t.me/Samokat_ru_bot), в который можно сообщать о нарушениях с участием прокатных электросамокатов.  
При подтверждении нарушения водителя штрафуют или блокируют. Сервис работает на территории 87 городов России, а также в Минске.

---

Новые правила делают городскую среду проще, понятнее и удобнее 
для всех участников дорожного движения. Кикшеринги и СИМ становятся официальной частью транспортной системы, а электросамокаты укрепляют свой статус как удобного и современного средства передвижения. Правила обеспечивают пользователям комфорт, горожанам — безопасность, бизнесу — развитие, а государству — упорядоченный и перспективный сектор.

---

---
title: "«Это большая  аудитория, которую нельзя игнорировать»: \u2028как Воронеж развивает кикшеринг"
slug: "eto-bolshaya-auditoriya-kotoruyu-nelzya-ignorirovat-kak-voronezh-razvivaet-kikshering"
url: "https://mobilitymag.ru/450-eto-bolshaya-auditoriya-kotoruyu-nelzya-ignorirovat-kak-voronezh-razvivaet-kikshering"
published: "2025-01-24T15:43:06Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "interview"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/169/original.png"
---

В городе появились медленные и запретные зоны, начали работать школы вождения, а в этом году Управление транспорта, ГИБДД и кикшеринговые компании совместно приняли дорожную карту по развитию кикшеринга — первую в России на муниципальном уровне. Уже сейчас снизилась аварийность с участием арендованных самокатов.
Мы обсудили с начальником отдела прогнозирования и развития транспортной инфраструктуры Управления транспорта Татьяной Зениной, как удалось достичь таких результатов и что ждёт кикшеринг в будущем.

## Содержание

- [Расскажите, как в Воронеже появились самокаты? ](#rasskazhite-kak-v-voronezhe-poyavilis-samokaty)
- [Что изменилось сейчас?](#chto-izmenilos-seychas)
- [Как вы сотрудничаете с сервисами аренды электросамокатов?](#kak-vy-sotrudnichaete-s-servisami-arendy)
- [Как удалось повысить безопасность и культуру вождения?](#kak-udalos-povysit-bezopasnost-i-kulturu)
- [Дорожная карта Воронежа включает 
в себя работу со студентами. Как возникла эта идея?](#dorozhnaya-karta-voronezha-vklyuchaet-v-sebya)
- [Вы упомянули, что при создании городского регулирования для кикшеринга опирались на опыт других городов.  На какие примеры вы ориентировались? ](#vy-upomyanuli-chto-pri-sozdanii-gorodskogo)
- [Чем отличается порядок регулирования самокатов в Воронеже?](#chem-otlichaetsya-poryadok-regulirovaniya)
- [А как относятся к самокатам жители?](#a-kak-otnosyatsya-k-samokatam-zhiteli)
- [Почему развитие микромобильности важно для города?](#pochemu-razvitie-mikromobilnosti-vazhno-dlya)
- [Как изменился подход к реконструкции города после того, как вы начали работу над проектами микромобильности?](#kak-izmenilsya-podhod-k-rekonstruktsii-goroda)
- [Что делать властям, если в городе появляются самокаты? ](#chto-delat-vlastyam-esli-v-gorode-poyavlyayutsya)

### Расскажите, как в Воронеже появились самокаты? 

— Мы впервые столкнулись с массовым появлением электросамокатов во время пандемии коронавируса в 2020 году. Тогда люди искали бесконтактные способы передвижения — было много частных самокатов, и общество к ним относилось как к развлечению для молодежи.Но когда появились операторы кикшеринга, стало ясно, что это не просто тренд, а новый способ передвижения, с которым городу нужно что-то делать.

- В 2020 году появились первые электросамокаты
- В 2024 году 3000 самокатов сдаются в аренду

Справка: В 2024 году в Воронеже работают два сервиса — Whoosh 
и МТС Юрент. У первых действующих самокатов порядка 2000,  
у вторых — 1000. По разным подсчётам, в городе эксплуатируется порядка 2–2,5 тысячи частных самокатов. Их число растёт быстрее, чем количество самокатов, которые фирмы сдают в аренду.

### Что изменилось сейчас?

Портрет пользователей постепенно менялся. Если во время пандемии люди избегали общественный транспорт, чтобы не заразиться, сейчас мы видим устойчивый транспортный сценарий.

Данные кикшеринговых компаний показывают, что для многих самокат стал полноценным видом транспорта.

**По данным
 сервиса аренды 
самокатов Whoosh:**

- 50 тыс. поездок на самокатах в день совершают воронежцы
- Каждый 10-й воронежец совершил хотя бы одну поездку на самокате
- Около 70% поездок приходится на утренние и вечерние часы-пик. Чтобы добраться без пробок до работы и учёбы, пользователи выбирают самокат

В этом году мы стали получать запросы на новые точки парковки и маршруты, чтобы самокаты можно было использовать для объезда заторов и добраться туда, где общественного транспорта недостаточно.

### Как вы сотрудничаете с сервисами аренды электросамокатов?

В 2021 году мы подписали первое соглашение с операторами, что позволило выстроить диалог и постепенно начать регулировать эту сферу. В 2022 году, когда участились обращения и вопросы от правоохранительных органов, мы начали изучать опыт других городов и пришли к выводу, что нужно разработать свои правила. 
В итоге мы приняли свои первые стратегические документы 
и нормативные акты.

Основное взаимодействие с операторами у нас было по нормативной базе. Компании предлагали альтернативные варианты регулирования, а также поддерживали в вопросах обучения горожан.

### Как удалось повысить безопасность и культуру вождения?

Мы ввели ограничения скорости и зоны, в которых нельзя ездить, а операторы повысили штрафы для своих пользователей и начали регулярно проводить обучающие мероприятия по вождению.

**Все вместе дало положительный результат: **

- **Лишь 10% ДТП** проходят с участием самокатов кикшеринга
- В зонах ограничения скорости не зафиксировано ни одно ДТП с участием арендованных самокатов

Большая часть аварий проходит с частными устройствами, владельцы которых зачастую не знают, как правильно водить самокат.

### Дорожная карта Воронежа включает 
в себя работу со студентами. Как возникла эта идея?

На этапе планирования мы поняли, что нужно системно подходить к обучению молодёжи правилам безопасности на дороге, включая использование кикшеринга. ВГТУ поддержал инициативу, и мы разработали дорожную карту мероприятий, которую подписали 
в конце года.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/192/original.png)
_Обучающее мероприятие студентов_

Она предусматривает не только курсы по безопасности, но и стажировки для студентов у операторов кикшеринга. Это помогло бы нам развивать культуру безопасного поведения на дороге и привлекать кадры в новые развивающиеся сферы.

### Вы упомянули, что при создании городского регулирования для кикшеринга опирались на опыт других городов.  На какие примеры вы ориентировались? 

Мы не были самыми первыми, на кого обрушилась проблема регулирования кикшеринга, — опыт Казани и Нижнего Новгорода помог нам на начальном этапе. Но многое пришлось адаптировать и разрабатывать самим. Мы прорабатывали наш порядок больше года, пересматривали и дорабатывали его, и финальный вариант — это уже десятая версия, учитывающая специфику нашего города.

Мы изучили множество подходов: кто-то ввел правила в рамках благоустройства, кто-то разработал свои порядки для размещения самокатов. Мы решили действовать аналогично Калининграду и Липецку, которые разработали детализированные правила использования самокатов.

- **В 2022 году** мы провели совещание со всеми заинтересованными структурами 
и экспертом компании Whoosh

Это был долгий и важный разговор, где каждая сторона смогла высказать свою позицию, а операторы — предложить решения. Сегодня мы опираемся на эти предложения и продолжаем сотрудничать с кикшеринговыми компаниями.

### Чем отличается порядок регулирования самокатов в Воронеже?

У нас есть специальная комиссия по оценке дорожных условий, включающая представителей дорожных служб, ГИБДД и администрации города. Теперь в её компетенции входит не только оценка состояния дорог, но и определение зон запрета эксплуатации и ограничения скорости для самокатов.

Чтобы пользователи не путались в дорожных разметках и могли парковать самокаты без лишних сложностей, мы ввели единый стандарт маркировки для всех кикшеринговых сервисов. Разметку наносят сами операторы.

### А как относятся к самокатам жители?

Мы понимаем, что часть жителей обеспокоена безопасностью, особенно рядом с жилыми домами, школами, детскими садами. Люди волнуются, когда видят скопление самокатов, оставленных неаккуратно, или когда самокатчики едут слишком быстро.

Поэтому мы стараемся выстраивать диалог, проводить разъяснительные кампании, встречи с жителями, привлекать к этому операторов кикшерингов. На данный момент важно доносить до людей, 
что мы работаем над решением этих вопросов и адаптируем подходы, 
учитывая их отзывы.

### Почему развитие микромобильности важно для города?

Главный показатель для нас — интересы жителей. В 2023 году операторы предоставили статистику:

- **10% **населения Воронежа зарегистрированы в кикшеринговых сервисах

Это существенная цифра, а если учесть частные самокаты, пользователями можно считать около 20% горожан. Игнорировать такую аудиторию мы не можем, и спрос подтверждается даже заявками от жителей на создание парковок там, где традиционный транспорт неудобен.

### Как изменился подход к реконструкции города после того, как вы начали работу над проектами микромобильности?

Сейчас при любых изменениях инфраструктуры, от набережных до жилых кварталов, мы стремимся закладывать велополосы или 
хотя бы предусматривать место для них в будущем. Мы видим, что наличие велоинфраструктуры помогает предотвратить потенциальные проблемы.

**По данным администрации Воронежа:**

- **133,15 км велодорожек** собираются обустроить в городе до 2041 года
- **7,5 км велодорожек** появилось в городе за 2021 и 2022 годы

На стадии проектирования можно заранее учесть потребности для микромобильности — и не только самокатов, но и велосипедов, электровелосипедов. У нас есть примеры, где мы пробуем интегрировать велодорожки и выделенные зоны для парковки на новых набережных и возле крупных общественных пространств.

Конечно, требуется взаимодействие с проектировщиками, потому что есть стандарты и требования по безопасности, особенно в зонах с высокой проходимостью. Но когда такие зоны предусмотрены заранее, это действительно помогает избежать хаотичной парковки и делает использование самокатов удобнее и безопаснее для всех участников движения.

### Что делать властям, если в городе появляются самокаты? 

Важно понимать, что общество и технологии развиваются, а средства передвижения совершенствуются — и это хорошо. Хотя единых правил регулирования в этой области нет, игнорировать проблему не стоит. Самокаты уже стали частью жизни, особенно среди молодежи, и, как показывает практика, с арендованными устройствами происходит меньше ДТП, чем с личными.

Поэтому главное предложение — не игнорировать, а выстраивать конструктивный диалог со всеми заинтересованными сторонами: властями, горожанами, кикшеринговыми компаниями. Вузы и школы, как мы видим, также не против сотрудничества.

Самое важное — заранее предусмотреть велоинфраструктуру при реконструкции или застройке новых территорий. Если бы она уже была, вопросов было бы намного меньше.

---

---
title: "Как сервисы каршеринга защищают своих водителей и других участников дорожного движения?"
slug: "kak-servisy-karsheringa-zashhishhayut-svoih-voditelej-i-drugih-uchastnikov-dorozhnogo-dvizheniya"
url: "https://mobilitymag.ru/516-kak-servisy-karsheringa-zashhishhayut-svoih-voditelej-i-drugih-uchastnikov-dorozhnogo-dvizheniya"
published: "2025-01-24T15:18:00Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/170/original.png"
---

В предыдущей статье мы разобрали, чем машина каршеринга отличается от обычной. Набор «умного железа» и модификация внутреннего устройства автомобиля вносят существенный вклад в безопасность, усложняя его угон. Но это далеко не все меры, которые принимают сервисы.

## Содержание

- [Часть 1. Как операторы делают каршеринг безопасным](#chast-1-kak-operatory-delayut-karshering)
  - [Проверка пользователей­         ](#proverka-polzovateley)
  - [Контроль за состоянием авто­         ](#kontrol-za-sostoyaniem-avto)
  - [Сотрудничество с городскими властями­         ](#sotrudnichestvo-s-gorodskimi-vlastyami)
  - [Система рейтинга­         ](#sistema-reytinga)
  - [Перспективные технологии­         ](#perspektivnye-tehnologii)
- [Часть 2. Как каршеринг снижает аварийность](#chast-2-kak-karshering-snizhaet-avariynost)
  - [Статистика и новости­         ](#statistika-i-novosti)

## Часть 1. Как операторы делают каршеринг безопасным

### Проверка пользователей­         

Для регистрации в сервисе каршеринга пользователь загружает в приложение:

- сканы или фото водительского удостоверения;
- первые страницы паспорта;
- актуальное селфи.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/220/original.png)

Так компания связывает личность с конкретной учётной записью. Селфи могут запросить повторно перед началом любой поездки: легко «угнать» аккаунт и взять машину не получится.

### Контроль за состоянием авто­         

Телематика в машине позволяет контролировать использование автомобиля. Операторы в режиме реального времени видят, если пользователь превышает скоростные лимиты, резко разгоняется и тормозит. О том, что машину нужно водить аккуратно, система предупреждает через приложение.

Данные телематики и отзывы от пользователей помогают сервисам поддерживать автомобили в хорошем состоянии. У операторов есть свои механики и СТО, а также партнёрские организации, которые помогают поддерживать машины в должном состоянии.

Свои системы контроля за поведением автомобилей разрабатывают и страховщики. Так, «Ренессанс страхование» для оценки поведения водителей сегодня [применяет](https://companies.rbc.ru/news/wWU8nUzLwO/renessans-strahovanie-razrabotal-programmu-dlya-snizheniya-avarijnosti/) систему Exodrive, в основе которой лежит нейросеть, обученная на базе данных 32 млн водителей и 400 млрд километров пробега. Система анализирует более 100 различных параметров, влияющих на аварийность, позволяя предотвращать ДТП.

### Сотрудничество с городскими властями­         

Формат сотрудничества варьируется в зависимости от региона. Например, в Москве операторы каршеринга в 2018 году подписали с властями совместную оферту. В её рамках определяется класс машин, оклейка, особенности работы телематики и передачи данных о поездках.

За расположением машин тщательно следят, чтобы они не мешали другим участникам дорожного движения и не заполняли все парковки в отдельных районах. В ответ операторы получают от города скидки на парковочные разрешения — соглашения об использовании платных парковок на особых условиях. Договоры заключаются и, например, с аэропортами, что ещё больше расширяет возможности каршеринга по сравнению с обычным прокатом авто.

### Система рейтинга­         

Система рейтинга служит для контроля и поощрения пользователей. Сервисы собирают статистику о том, как пользователь ведёт себя на дороге, после чего формируют общую оценку аккуратности водителя. Высокий рейтинг даёт доступ к более выгодным тарифам и большему выбору машин, а низкий может привести к ограничению доступа или даже блокировке.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/221/original.png)

### Перспективные технологии­         

Этим летом стало известно, что каршеринг Делимобиль совместно с Дептрансом Москвы и научно-исследовательским центром НАМИ будет [тестировать](https://truesharing.ru/news/45766/) модуль автоматического ограничения скорости на автомобилях. Пилот проекта запланирован на год и будет проводиться поэтапно. Как и на самокатах, технология физически ограничивает скорость, и ее нельзя отключить.

## Часть 2. Как каршеринг снижает аварийность

### Статистика и новости­         

Иногда в новостях появляются громкие случаи аварий на каршеринге, где водители нарушают правила ПДД и устраивают гонки. Но такие эпизоды — лишь капля в море. Благодаря мерам, принимаемым операторами, аварийность снижается каждый год.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/222/original.png)

> «За последние три года частота страховых обращений по каршерингу держится на уровне около 20% — из 100 застрахованных автомобилей повреждения заявляют примерно по 20 в год. В 2022 году показатель снизился до 19,3% (на 6% ниже средней), что связано с удорожанием автомобилей и дефицитом запчастей, заставившими водителей быть осторожнее. В 2024 году частота страховых случаев снова выросла и составила 20,9%».

---

---
title: "Чем машина каршеринга отличается от обычной?"
slug: "chem-mashina-karsheringa-otlichaetsya-ot-obychnoj"
url: "https://mobilitymag.ru/510-chem-mashina-karsheringa-otlichaetsya-ot-obychnoj"
published: "2025-01-24T15:09:06Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Технологии"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/171/original.png"
---

В начале 2010-х на российский рынок пришли первые сервисы каршеринга. Многие восприняли их как очередной виток развития проката автомобилей и не заметили, как на наших глазах в стране появился новый вид городского транспорта.

## Содержание

- [Часть 1. Техническое устройство и контроль](#chast-1-tehnicheskoe-ustroystvo-i-kontrol)
  - [«Умные» системы внутри­](#umnye-sistemy-vnutri)
  - [Техническое обслуживание­](#tehnicheskoe-obsluzhivanie)
- [Часть 2. Каршеринг в городе](#chast-2-karshering-v-gorode)
  - [Юридическая ответственность­](#yuridicheskaya-otvetstvennost)
  - [Правила операторов­](#pravila-operatorov)
  - [Во всех сервисах запрещено:](#vo-vseh-servisah-zaprescheno)

Самые популярные операторы каршеринга в России — BelkaCar, «Делимобиль», «Ситидрайв» и «Яндекс Go».

![](https://media.mobilitymag.ru/media/215/original.png)

Раньше для аренды автомобиля нужно было ехать в пункт проката, готовить наличные и надеяться, что состояние автомобиля будет адекватным. Тарифы были негибкими, а условия аренды у каждой компании были разными, из-за чего приходилось внимательно изучать договор.

Каршеринг предложил альтернативу: автомобили стали доступны прямо на улицах, аренда — через мобильное приложение, а все документы подписываются онлайн. Эта лёгкость возникла благодаря «умным» технологиям, встроенных в машины каршеринга, чего не могли предложить традиционные прокатные авто.

## Часть 1. Техническое устройство и контроль

### «Умные» системы внутри­

Автопарк каршеринга в основном состоит из популярных в России моделей западных, азиатских и отечественных производителей.  
Их внутреннее устройство и особенности широко известны, что, казалось бы, должно сделать арендуемые машины идеальной мишенью для угонщиков. На практике автомобили каршеринга сильно отличаются от обычных внутри.

Основное отличие — блок телематики. Он подключается к CAN-шине автомобиля: посреднику между датчиками машины и бортовым компьютером. За счёт этого оператор каршеринга может собирать различные данные о состоянии авто: положении АКПП, уровне  
и температуре масла, положении переключателя света фар, температуре в салоне, уровне топлива, положении дверей и многом другом.  
Обычно используется более 50 параметров.

Если машина не собирает нужную информацию по умолчанию, к телематике могут подключить сторонние датчики. Питается блок от АКБ автомобиля, но у него также есть своя батарея — чтобы проработать ещё некоторое время, даже если штатный аккумулятор машины сядет.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/216/original.png)

Для передачи данных оператору используется мобильная связь: в блок чаще всего устанавливается сразу две SIM-карты, на случай, если одна будет недоступна, и дополнительный блок GPS/Глонасс для определения местоположения. Все данные передаются в зашифрованном виде.

Телематика также связана с управлением машиной. Никто не даёт пользователю в руки ключи: чтобы открыть двери и завести авто, нужно воспользоваться мобильным приложением, которое работает через платформу каршеринга. Через неё подтверждается личность пользователя по документам при регистрации, а также проводится оплата поездки.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/217/original.png)

![](https://media.mobilitymag.ru/media/218/original.png)

### Техническое обслуживание­

Крупнейшие операторы каршеринга сегодня — «Делимобиль», «Ситидрайв», «Яндекс Драйв» и BelkaCar. Они не просто покупают машины, но и тщательно следят за их внешним и внутренним состоянием, заключая партнёрства с дилерами и производителями.

Техническое обслуживание автомобили каршеринга проходят регулярно в соответствии с регламентом производителя каждого конкретного автомобиля. Для этого сотрудники сервисов отвозят машины на собственные СТО и к сертифицированным партнёрам.

Наконец, автомобили регулярно моют и заправляют специалисты, а за состоянием автопарка следят централизованно: если на ТС поступила жалоба, его может быстро проверить и на месте квалифицированный механик. Если проблема небольшая — машину починят прямо на месте.

Благодаря этому автомобиль каршеринга может быть куда безопаснее обычной частной машины, которую обслуживают «когда придётся».

Важно отметить, что сам парк каршеринга у основных операторов состоит преимущественно из новых автомобилей. За внешним и внутренним состоянием машин тщательно следят, а принадлежность к сервису обозначается аккуратной оклейкой с символикой компании.

В среднем одну машину в столице сегодня арендуют 5-6 раз в сутки, что снижает общую нагрузку на дороги. Человек может даже не приобретать себе собственный автомобиль, если живёт в большом городе. Машины сервисов в Москве соответствуют экологическому классу Евро 5, и сервисы постепенно «подтягивают» к этой планке 
и регионы.

## Часть 2. Каршеринг в городе

### Юридическая ответственность­

Бизнес строится на расчёте и избегает риска. Это в полной мере относится и к сервисам каршеринга. Договоры операторов с пользователями чётко разделяют права и обязанности. Если человек нарушит ПДД, сервис заплатит штраф, после чего выставит счёт пользователю. Просто так взять машину и устроить гоночный заезд по городу не получится.

Для регистрации в самом сервисе нужно предоставить не только водительское удостоверение, но и снимок лица. Сделать его повторно сервис может попросить в любой момент, и особенно в случае подозрительных действий: например, смены устройства. Так каршеринг проверяет, что доступ к аккаунту не получил кто-то другой.

Наконец, сервисы напрямую сотрудничают с местными властями и правоохранительными органами в городах присутствия. Это позволяет быстро выявлять злостных нарушителей правил и привлекать их к ответственности.

### Правила операторов­

Правила каршеринга не ограничиваются ПДД. Сервисы внимательно следят за тем, как пользователи ведут себя за рулём. За особо злостные нарушения водителя могут полностью заблокировать в сервисе: например, если он передаст управление другому человеку во время своей аренды. Но за поведением пользователя также следят даже в мелочах. За агрессивное вождение можно получить не только понижение рейтинга, но и штраф. Так сервисы берегут состояние своих машин и безопасность других участников дорожного движения.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/219/original.png)

> Эти меры приносят результат: каршерингу доверяет [41% москвичей](https://moskvichmag.ru/gorod/59-moskvichej-ne-doveryayut-karsheringu/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR3RIG3AzLH98YUsVeT_tMaY6KNznuRVV4XviU1jeyynUV4aZdSpgZPBgkg_aem_0tFKAggpZYcb-GUAancuDA). Каждый восьмой житель столицы уже пользуется этой услугой или рассматривает её как вариант. Для 9% пользователей это вынужденная необходимость, а 3% утверждают, что никогда не владели собственным автомобилем.

За более мелкие проступки предусмотрены штрафы. В основном они касаются отношения к машине.

### Во всех сервисах запрещено:

- Оставлять мусор: салфетки, бутылки и другое;
- Наносить ущерб автомобилю, пачкать и портить авто снаружи и в салоне, курить и парить;
- Уносить с собой держатели, коврики;
- Использовать машину в коммерческих целях.

Отдельно хочется выделить отношение к неправильной парковке. За неё пользователь получит не просто штраф: ему придётся оплатить  
из своего кармана эвакуацию машины. Представители каршеринга постоянно перевозят машины между разными локациями и контролируют, чтобы их ТС не мешали проезду других авто и проходу пешеходов.

Ознакомиться с конкретными правилами можно в приложениях или на сайтах каршерингов: «[Делимобиль](https://delimobil.ru/faq)», «[Ситидрайв](https://citydrive.ru/)», «[Яндекс Драйв](https://yandex.ru/drive/)», [BelkaCar](https://help.belkacar.ru/hc/ru/categories/4406546906513-%D0%92%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%8B-%D0%B8-%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%8B).

---

---
title: "Как 1% нарушителей создаёт 99% проблем"
slug: "kak-1-narushitelej-sozdayot-99-problem"
url: "https://mobilitymag.ru/438-kak-1-narushitelej-sozdayot-99-problem"
published: "2025-01-24T15:01:50Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Ксения Эрдман"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/kseniaerdman"
    bio: "Директор Ассоциации операторов микромобильности"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "opinion"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/172/original.png"
---

На днях ждала знакомую в центре Москвы около парковки электросамокатов. Вечер, час пик. Знакомая опаздывала. А вот мчащиеся по своим делам самокатчики шли сплошным потоком

## Содержание

- [Про 1% нарушителей](#pro-1-narushiteley)
- [Почему мы запоминаем плохое лучше, чем хорошее](#pochemu-my-zapominaem-plohoe-luchshe-chem-horoshee)
  - [Эффект негативного предубеждения ](#effekt-negativnogo-predubezhdeniya)
- [Моральная паника и СМИ](#moralnaya-panika-i-smi)
  - [Динамика аварийности 
с участием СИМ 
за 9 месяцев
каждого года](#dinamika-avariynosti-s-uchastiem-sim-za-9)
  - [Аварийность 
по вине водителей легковых машин за 9 месяцев 
каждого года](#avariynost-po-vine-voditeley-legkovyh-mashin-za-9)

Парковка располагалась сразу за пешеходным переходом.  Я стала наблюдать. Первый пользователь — не спешивается, бросает самокат поперёк тротуара. Второй — не спешивается, но паркует самокат ровно. Третий — спешивается, паркуется ровно. Четвёртый, пятый, шестой… 12 пользователей, пара из которых не спешились и ещё двое припарковались так, что самокаты мешают пройти пешеходам.

## Про 1% нарушителей

Моё наблюдение не претендует на статистику — выборка слишком мала, но показательна: большинство пользователей знают правила и готовы их соблюдать. Данные операторов подтверждают: только 1% пользователей нарушают порядок. И именно этот один процент из миллионов поездок мы видим в видеороликах и новостях про «опасные самокаты», которые активно вирусятся в соцсетях и мессенджерах.

99% порядочных пользователей самокатов остаются в тени — на дорогах мы замечаем только тех, кто преградил нам дорогу и припарковался не на том месте.

## Почему мы запоминаем плохое лучше, чем хорошее

Человеческий мозг склонен запоминать негативные события, чтобы лучше предвидеть опасности — это важно для выживания и принятия решений. В психологии есть две теории, которые объясняют этот феномен: «эффект негативного предубеждения» и «моральная паника».

### Эффект негативного предубеждения 

В 2016 году в канадском университете Макгилла провели эксперимент. Учёные изучали новостные предпочтения людей под предлогом исследования движения глаз. В результате выяснили, что все участники в первую очередь обращали внимание на заметки про коррупцию, преступления, несчастные случаи и скандалы.

При этом испытыуемые критиковали СМИ за фокус на негативе и признавались, что хотят читать больше позитивных новостей. Так появился термин «негативное предубеждение», который описывает наше подсознательное желание слышать, запоминать и передавать плохие новости. А если плохие новости лучше распространяются, то зачем СМИ освещать другие?

## Моральная паника и СМИ

В 1971 году социолог Стенли Коэн ввел термин «моральная паника» в своей работе «Народные дьяволы и моральная паника». Он объяснял, как СМИ могут раздувать социальные проблемы, вызывая массовую тревогу и панику вокруг незначительных тем.

Часто причина такой паники оказывается преувеличенной, а иногда и вовсе используется для отвлечения внимания или манипуляции общественным мнением.

Проще обсуждать, как мешают самокаты, чем задаться вопросом: где обещанные велодорожки и развитая пешеходная инфраструктура?

При урегулировании страховых случаев c пользователями самокатов (97% из них не имеет отношения к пешеходам) мы видим из полученных заявлений, что причинами самого распространенного инцидента (падения с самоката) пользователи называют следующие:

**Часто: **вынужденный (неудачный) манёвр во избежание столкновения с пешеходами  
из-за отсутствия выделенных дорожек.

**Реже: **неровность дорожного покрытия (наличие ям и трещин на нем).

**Весьма редко: **неисправность самокатов.

Продукты «АльфаСтрахование» защищают пешеходов, автомобили и самих пользователей самокатов. У лидеров рынка такая защита включена в 100% поездок, независимо от приобретения пользователем самоката расширенной страховки.

И по нашему мнению, рост и дальнейшее развитие качества инфраструктуры в городах приведет к снижению частоты страховых случаев.



Например, в конце 2023 года ГИБДД в своём отчёте отметила, что за 9 месяцев зарегистрировано 2647 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности. По сравнению с тем же периодом прошлого года количество аварий стало сразу на 215,9% больше.  Эта статистика быстро разошлась в СМИ и вызвала массу негативных эмоций.

### Динамика аварийности 
с участием СИМ 
за 9 месяцев
каждого года

![](https://media.mobilitymag.ru/media/186/original.png)

Однако новости не учитывали контекст. Статистика 2022 и 2023 гг. сильно отличается из-за нескольких факторов:

1. В 2023 год (208 млн) в 2 раза выросло количество поездок на арендованных самокатах по всей России, по сравнению с 2022 годом (103,5 млн).
2. В 2023 году изменился правовой статус самоката. До 2022 года у самокатов не было официального статуса, поэтому для них  
не собирали отдельную статистику ДТП.
3. Изменились правила учёта ДТП, сейчас в статистике ДТП с СИМ учитывают самокаты, электроскутеры и мотоциклы, хотя у них разная мощность. 30,2% всех ДТП с СИМ выпадает на устройства с мощностью мотора от 0,25 до 4 кВт,  
а не на самокаты (0,25 кВт).

В итоге стереотип о том, что водители самокатов больше всего угрожают жизни пешеходов сильно преувеличен. Если присмотреться к статистике внимательно и убрать случаи ДТП с электроскутерами и мотоциклами, в 2023 году лишь один погибший в аварии с самокатом был пешеходом.

Для сравнения: восемь из десяти (77,8%, или 66 091) ДТП, произошедших из-за нарушения ПДД водителями, совершены водителями легковых автомобилей. В таких ДТП погибли 6 828 (77,3%) человек и 87 870 (79,6%) получили ранения. Все эти показатели в десятки раз превышают статистику по СИМ.

### Аварийность 
по вине водителей легковых машин за 9 месяцев 
каждого года

![](https://media.mobilitymag.ru/media/187/original.png)

На фоне этих данных самокаты кикшеринга демонстрируют куда меньшую аварийность, а культура вождения среди пользователей СИМ продолжает расти. Так, в 2024 году Ассоциация операторов микромобильности озвучила статистику ДТП с арендными самокатами. По данным исследования, только одна из 90 тысяч поездок заканчивается инцидентом.

Положительную динамику подтверждает [отчет Научного центра безопасности дорожного движения МВД](https://media.mvd.ru/files/embed/8092246). Несмотря на то, что за девять месяцев 2024 года в России произошло 3,89 тыс. ДТП с участием СИМ — на 47,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, темпы прироста аварийности значительно снизились. В 2022 году аварийность выросла вдвое, в 2023 году — более чем в три раза.

> Вывод: Опасность средств микромобильности — муха, из которой сделали слона. По сравнению с другими видами транспорта количество ДТП с самокатами значительно меньше, а главной проблемой остаётся 1% нарушителей. Именно с ними и нужно бороться, а не пытаться загрести всех пользователей под одну гребёнку с горящим словом «опасность».

---

---
title: "Правительство Москвы:  как город помогает развивать кикшеринг  и что ждёт СИМ  в будущем"
slug: "pravitelstvo-moskvy-kak-gorod-pomogaet-razvivat-kikshering-i-chto-zhdyot-sim-v-budushhem"
url: "https://mobilitymag.ru/434-pravitelstvo-moskvy-kak-gorod-pomogaet-razvivat-kikshering-i-chto-zhdyot-sim-v-budushhem"
published: "2025-01-24T14:37:30Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Дарья Соловьева"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/dar"
    bio: "Автор журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "interview"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/173/original.png"
---

В 2024 году в Департаменте транспорта Москвы появился Отдел новой мобильности. Его команда занимается регулированием и координацией работы с шеринговыми сервисами, которые сдают в краткосрочную аренду самокаты и автомобили. Самые крупные операторы кикшеринга, с которыми плотно работает Отдел, — Whoosh («ВУШ»), «МТС Юрент»
и «Яндекс Go»

## Содержание

- [Тенденции кикшеринга в Москве](#tendentsii-kiksheringa-v-moskve)
  - [60 тыс. ед. сейчас составляет парк самокатов](#60-tys-ed-seychas-sostavlyaet-park-samokatov)
  - [Кратно выросла частота поездок](#kratno-vyrosla-chastota-poezdok)
  - [72% пользователей](#72-polzovateley)
  - [Cамокаты становятся более доступными и безопасными](#camokaty-stanovyatsya-bolee-dostupnymi-i)
  - [Сервисы аренды электросамокатов работают как устоявшийся механизм](#servisy-arendy-elektrosamokatov-rabotayut-kak)
- [Ситуационный центр](#situatsionnyy-tsentr)
  - [Оптимизация парковки](#optimizatsiya-parkovki)
  - [Идентификация самокатов](#identifikatsiya-samokatov)
- [Меры безопасности](#mery-bezopasnosti)
- [Что делать, если в город пришли самокаты? ](#chto-delat-esli-v-gorod-prishli-samokaty)

В последние годы флот самокатов в Москве сильно вырос: с 2022 по 2023 их количество увеличилось почти в 1,5 раза — с 40 тысяч до 60 тысяч устройств. В 2024 году пользователи совершили свыше 70 млн поездок — это на 9% больше, чем годом ранее.

Мы поговорили с руководителем Отдела новой мобильности Полиной Стасюк и узнали, как она и коллеги справляются с регулированием рынка и каким видят будущее самокатов. Рассказываем о самом важном.

## Тенденции кикшеринга в Москве

> Примерно 85% поездок проходят по транспортному сценарию. Люди используют самокаты, чтобы добраться до ближайшей станции метро, МЦК, МЦД. CИМ становятся важным звеном, дополняющим систему городского транспорта

### 60 тыс. ед. сейчас составляет парк самокатов

Для дальнейшего расширения необходимы новые велодорожки, парковки и усиленный контроль за эксплуатацией СИМ. Важным приоритетом стало формирование культуры вождения для всех возрастов

### Кратно выросла частота поездок

Раньше самокаты воспринимались как способ досуга, теперь пользователи берут их напрокат каждое утро, чтобы доехать 
на работу.

### 72% пользователей

— женатые мужчины, работающие в офисе, чаще всего в сфере IT. Средний возраст — примерно 37 лет.

### Cамокаты становятся более доступными и безопасными

Операторы сервисов аренды накопили опыт работы с масштабным парком: от оптимизации численности персонала до развития инфраструктуры. Москва активно поддерживает это развитие — сейчас протяжённость велодорожек в городе превышает 500 километров.

### Сервисы аренды электросамокатов работают как устоявшийся механизм

— пользователям легко найти самокат и припарковать его в нужном месте.

## Ситуационный центр

Для поддержания порядка на городских велопарковках Дептранс Москвы открыл на базе ЦОДД Ситуационный центр СИМ. Его специалисты отслеживают загруженность выделенных зон по камерам. Когда устройств на парковке слишком много, операторов просят их переставить — до того, как СИМ начнут мешать пешеходам.

Для этого сотрудники Ситуационного центра в режиме реального времени следят за городской картой, которая показывает ёмкость парковок и количество самокатов на них. В случае частых жалоб горожан центр перемещает парковку или демонтирует её.  Велопатрули регулярно объезжают город, фиксируют проблемы в инфраструктуре и нарушения на камеру, а также составляют отчеты.

> На окраинных станциях метро Москвы, где высокая плотность населения, каждое утро скапливаются сотни самокатов. Ситуационный центр информирует операторов сервисов аренды, чтобы они организовали разгрузку.
> Если сервисы не успевают, к работе подключаются эвакуаторы. В большинстве случаев операторы справляются сами, ведь поддержание порядка в городе важно и для имиджа бренда, и для удобства пользователей.

### Оптимизация парковки

Отдел новой мобильности активно следит, чтобы самокатов не было слишком много в одном месте, например, у метро. Для этого Полина 
с коллегами анализируют районы, выбирают зоны, где можно парковаться, не мешая людям и городской технике. Далее — организуют новые парковки.

Операторы кикшеринга направляют своих консультантов, чтобы помочь пользователям найти верное место для парковки и напомнить правила безопасного вождения. Также они объясняют, что за завершение аренды в неположенном месте выписывается штраф. В случае перегруза сотрудники сами убирают парковочные зоны.

> Последние два года мы занимаемся не только физическими велопарковками, но и наносим разметку в местах с повышенной концентрацией СИМ.
> Чтобы не мешать жителям домов и обеспечить доступность самокатов, мы стараемся размещать парковки с внешней стороны зданий и на удалении от окон. Если тротуар узкий, ищем альтернативные зоны, например, уже существующие карманы для парковки
> 

### Идентификация самокатов

Отдел новой мобильности начал в тестовом режиме оснащать самокаты операторов номерными знаками, чтобы облегчить систему контроля за нарушениями. Ожидается, что в будущем знаки станут обязательными и для личных СИМ.

> Мы проверили разные размеры номеров, чтобы они считывались камерами и были устойчивы к повреждениям.
> Теперь камеры учатся распознавать нарушения, а операторы обновляют номера, общаются с пользователями и, при необходимости, штрафуют нарушителей

## Меры безопасности

Важная часть работы — просвещение населения: размещение плакатов, проведение опросов и информирование о ПДД. Кроме того, каждую неделю проходят рейды: специальные экипажи на ключевых точках города останавливают людей, которые не спешиваются на пешеходных переходах. Также город активно развивает «медленные зоны» при поддержке операторов.

> Москва была одним из первых городов в мире, который ввел медленные зоны. Это участки на оживлённых улицах и в парках, где скорость самокатов автоматически ограничивается 
до 5-15 км/ч. Сейчас в Москве уже больше 350 медленных зон.
> Сотрудники Отдела новой мобильности выделяют на карте участки, а операторы устанавливают на них ограничения скорости.  
Мы развиваем самокаты как транспорт, но парки — это места для пешеходных прогулок с детьми и питомцами, не для транспорта

## Что делать, если в город пришли самокаты? 

Развитие микромобильности возможно только при активном взаимодействии города и операторов кикшеринга. Сервисы аренды готовы поделиться опытом: именно от них Отдел новой мобильности первые годы получал данные об инфраструктуре — в каких районах есть перегрузы, а где не хватает велодорожек.

**Полина Стасюк предложила несколько инструментов, которые могут помочь власти наладить взаимодействие с кикшеринговыми сервисами:**

- Проводить соцопросы;
- Смотреть на статистику ДТП;
- Изучать отзывы в социальных сетях и СМИ;
- Установить квоты, например, на расширение парка при условии выполнения городских требований;
- Выделить специальные патрули, которые будут на регулярной основе объезжать маршруты и выявлять нарушения;
- Установить зонирование. Город определяет медленные зоны или парковочные места, а сервисы сами вводят ограничения  
и рисуют разметку

> Всегда надо искать причины, а не просто говорить: «Самокаты плохие, аварийные, закрываем». Например, самокаты могут быть аварийны  
по ряду причин. Если устранить эти причины,  мы получим безопасный и удобный транспорт.

---

---
title: "Кикшеринг в международной практике: самое главное из исследования Dott"
slug: "kikshering-v-mezhdunarodnoj-praktike-samoe-glavnoe-iz-issledovaniya-dott"
url: "https://mobilitymag.ru/444-kikshering-v-mezhdunarodnoj-praktike-samoe-glavnoe-iz-issledovaniya-dott"
published: "2025-01-23T15:30:34Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Яна Поддубчак"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/yanapoddubchak"
    bio: "Автор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Инфраструктура"
format: "research"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/174/original.png"
---

Dott — это крупный оператор шеринга электросамокатов и электровелосипедов, действующий в десятках городов мира 
с 2018 года.

## Содержание

- [Модальный сдвиг](#modalnyy-sdvig)
- [Повседневное использование](#povsednevnoe-ispolzovanie)
- [Совмещение с общественным транспортом](#sovmeschenie-s-obschestvennym-transportom)
- [Доступность отдалённых районов:](#dostupnost-otdalyonnyh-rayonov)
- [А как у нас?](#a-kak-u-nas)
- [Экологичность](#ekologichnost)
- [Миллионы километров на СИМ вместо «загрязняющих»
поездок](#milliony-kilometrov-na-sim-vmesto)
- [Безопасность для пользователей](#bezopasnost-dlya-polzovateley)
- [Что сделали для снижения уровня травматизма?](#chto-sdelali-dlya-snizheniya-urovnya-travmatizma)
  - [А как у нас?](#a-kak-u-nas)
  - [Безопасность для окружающих](#bezopasnost-dlya-okruzhayuschih)
  - [Dott](#dott)
  - [А как у нас?](#a-kak-u-nas)

География и масштабы позволяют компании собирать большой массив данных для самостоятельных исследований:

- **больше 51 тыс. ед. **электросамокатов 
и электровелосипедов насчитывает Парк компании
- **9 стран 40 городов **присутствия: Бельгия, Франция, Израиль, Италия, Нидерланды, Польша, Испания, Швеция и Великобритания

Миссия Dott — сделать города более экологичными. Поэтому оператор ежегодно исследует, какое воздействие на экологию оказывают поездки на самокатах и велосипедах, а также изучает, как меняются транспортные сценарии людей при доступности кикшеринга.

На основе данных 
о своих самокатах компания проанализировала:

- модальные поездки — поездки с использованием разных видов транспорта;
- безопасность кикшеринга;
- влияние новой микромобильности на города и людей

Рассказываем самое главное из исследования зарубежного оператора и отмечаем, какие практики нашли применение на отечественном рынке.



## Модальный сдвиг

По наблюдениям Dott, в городах с развитым и доступным кикшерингом жители охотно переходят на общественный транспорт, что позволяет разгрузить наиболее напряжённые транспортные магистрали.

**Модальный сдвиг — это перевод пассажиропотока с личного на общественный транспорт. **

Ключевым условием для такого сдвига является инфраструктура: важно создать разветвлённую сеть стоянок для самокатов,  
а также обеспечить их доступность и удобное расположение.

По мнению компании, кикшеринг — это катализатор модального сдвига. Он повышает эффективность общественного транспорта и помогает людям отказаться от личных автомобилей.

- могут добираться до тех остановок транспорта, куда им неудобно идти пешком;
- предпочтут не искать парковочное место для своей машины в пункте назначения, а добраться на общественном транспорте;
- могут без автомобиля проехать в районы с плохой транспортной доступностью.

## Повседневное использование

Опрос 6930 пассажиров в 11 городах Европы в 2023 году показал:

- **63% поездок** на арендованных самокатах совершаются по пути на работу
- **60% пассажиров** используют Dott не реже одного раза в неделю

## Совмещение с общественным транспортом

Поскольку на арендованных самокатах и велосипедах люди могут быстрее и комфортнее добраться до отдалённых остановок, поездки на кикшеринге органично соединяются с поездками на автобусах, метро, трамваях и пригородных поездах.

- **43% поездок** поездок на Dott сочетаются с поездками на общественном транспорте
- **1,8 млн дополнительных поездок** на общественном транспорте в 2023 году сочетались с поездками на Dott

## Доступность отдалённых районов:

Опрос 6930 пассажиров в 11 городах Европы в 2023 году показал:

- **33% пользователей** выбирают кикшеринг для поездок в отдалённые районы, недоступные для общественного транспорта

По наблюдениям Dott, кикшеринг удобнее использовать вместе с общественным транспортом, если приложения для планирования маршрутов предлагают такой вариант. Самокаты быстрее становятся частью повседневных поездок, когда люди видят их на картах как один из вариантов передвижения.

## А как у нас?

Навигаторы «2ГИС», «Яндекс Карты» и «Московский транспорт»
при прокладывании маршрута показывают ближайшие самокаты 
и велосипеды для аренды, маршруты и расчёт времени в пути для них.

Приложения предлагают самый удобный путь с учётом лестниц, калиток, наземных и подземных переходов. В «Яндекс Картах» также отмечены электросамокаты «Яндекс Go» и станции проката «Велобайк» и «Велогород», а при нажатии на их метки приложение сообщает, сколько велосипедов свободно.

## Экологичность

Самокаты и велосипеды производят меньше вредных выбросов, чем автомобили или мопеды. 1,5 км езды на самокате приводят к выбросам около 200 грамм СО2 в атмосферу, что примерно в два раза меньше, чем углеродный след обычного автомобиля. Поэтому оператор ежегодно исследует, как кикшеринг влияет на повседневную жизнь людей в разных странах.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/188/original.png)

Столько выбросов в атмосферу удалось избежать в 2023 году благодаря тому, что пользователи Dott предпочли самокат или велосипед вместо «грязного» транспорта.

## Миллионы километров на СИМ вместо «загрязняющих»
поездок

![](https://media.mobilitymag.ru/media/189/original.png)

** Поездки на личных автомобилях, такси, попутках, мопедах или мотоциклах — видах личного транспорта, загрязняющих экологию *  
*** В 2022 году и ранее Dott не анализировал эти параметры.*

## Безопасность для пользователей

![](https://media.mobilitymag.ru/media/190/original.png)

## Что сделали для снижения уровня травматизма?

- Проводили очные обучающие мероприятия, на которых представители компании объясняли, как управлять СИМ безопасно.
- Сотрудничают с университетами для проведения образовательных программ среди студентов.
- Напоминают в приложении о необходимости соблюдения трезвости и правил безопасного вождения.

### А как у нас?

- Перед поездками пользователи проходят обязательное обучение, в городах проводятся Школы вождения, онлайн-обучение в свободном доступе.
- Регулярно проводят кампании по безопасному вождению самокатов в университетах.
- Напоминают о ПДД, размещают соцрекламу. Вводят собственные технологии: например, Whoosh проводит тесты на реакцию перед поездкой, а его система «Антитандем» не позволяет ездить 
на самокате вдвоём.

Еще один аспект, связанный с безопасностью пользователей, — это возможность безопасно добраться до пункта назначения в позднее время, когда общественный транспорт уже не ходит или ходит пустой.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/191/original.png)

### Безопасность для окружающих

Чтобы сделать кикшеринг более безопасным для окружающих, компания Dott активно работает над улучшением системы парковки своих СИМ  
и внедрением технологий для предотвращения езды по тротуарам.

В 2023 году компания в пилотном режиме протестировала новые технологические решения для дальнейшего повышения уровня безопасности.

### Dott

- Captur Al: Автоматическое сканирование фотографий парковки с помощью искусственного интеллекта => Повышение соблюдения правил парковки в Мадриде на 20%.
- Чат-поддержка в реальном времени для обучения парковке => 97% СИМ припаркованы правильно в 2023 году.
- Анализ более 1000 поездок с помощью компьютерного зрения:  95% времени поездки проходят по велодорожкам. 65% случаев езды по тротуару обусловлены внешними факторами (доступ 
к инфраструктуре).

### А как у нас?

- Проверяют соблюдение правил парковки с помощью системы мониторинга состояния и контроля местоположения самокатов. Штрафуют за нарушения.
- Сотрудничают с городскими властями: передают данные о поездках, размечают парковку для самокатов в согласованных местах.
- Ассоциация операторов микромобильности запустила в России федеральный чат-бот в Телеграме «Самокаты: общественный контроль» для сообщений о нарушениях.

---