--- title: "Как Москве удалось сократить аварийность с участием СИМ на 65%" published: "2025-07-01T10:14:05Z" updated: "2026-04-30T23:18:01Z" authors: - name: "Илья Склюев" url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev" bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити" categories: - "Безопасность" - "Регулирование" format: "posts" url: "https://mobilitymag.ru/901-kak-moskve-udalos-sokratit-avarijnost-s-uchastiem-sim-na-65" image: "media/151/original.jpg" --- Разобрали статистику и практику регулирования микромобильности в городе вместе с экспертами ## Содержание - [Новая структура ДТП и причины снижения аварийности](#novaya-struktura-dtp-i-prichiny-snizheniya) - [Доля ДТП с юридическими лицами снижается](#dolya-dtp-s-yuridicheskimi-litsami-snizhaetsya) - [Частные СИМ — источник большинства ДТП](#chastnye-sim-istochnik-bolshinstva-dtp) - [Кто и как нарушает правила](#kto-i-kak-narushaet-pravila) - [Проблемы инфраструктуры](#problemy-infrastruktury) - [Как снизить аварийность с участием СИМ ](#kak-snizit-avariynost-s-uchastiem-sim) [По данным Главного управления МВД](https://truesharing.ru/news/56239/) по столице, за первую половину 2025 года произошло всего 159 аварий с участием средств микромобильности — на 65,4% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Ранения получили 170 человек, 1 погиб (меньше на 65% и 75% соответственно). Мы проанализировали статистику вместе с Ильёй Абросимовым, дата-аналитиком «Центра компетенций городской среды», и обсудили влияние инфраструктурных решений с Алексеем Смирновым, основателем консалтинговой компании InnovaTransport. ## Новая структура ДТП и причины снижения аварийности Анализ публичных данных [Госавтоинспекции](http://stat.gibdd.ru) показал, что изменился сам характер аварий. Если раньше большинство инцидентов происходило на тротуарах и было связано с пешеходами, то теперь основной тип ДТП — столкновение СИМ с автомобилями.  По словам Ильи Абросимова, дата-аналитика «Центра компетенций городской среды», количество аварий с пешеходами сократилось в 9 раз, а общее число происшествий на тротуарах — более чем в 7 раз. Это может говорить о том, что начало работать физическое разделение потоков: в Москве всё больше маршрутов для самокатов и велосипедов перевели с тротуаров на выделенные полосы. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/326/original.png) _Распределение вины и видов происшествий (2025)_ *Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных *[*Госавтоинспекции*](http://stat.gibdd.ru)* с использованием инструмента для аналитики *[*«Мобилитика»*](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/) Также по статистике, большинство инцидентов — даже в Москве, которая никогда не спит — происходит днём: в светлое время суток и при хорошей погоде. Поэтому предложения ограничить использование самокатов ночью не подтверждаются реальными данными. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/328/original.png) _Контекст аварий: время суток, погодные и дорожные условия (2025)_ *Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных *[*Госавтоинспекции*](http://stat.gibdd.ru)* с использованием инструмента для аналитики *[*«Мобилитика»*](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/) Почему ночные запреты не работают — [разбираем в этом материале](https://mobilitymag.ru/articles/nochnoj-zapret-na-elektrosamokaty-v-ekaterinburge-chto-dumayut-zhiteli-goroda-i-urbanisty). ## Доля ДТП с юридическими лицами снижается По данным Госавтоинспекции, если год назад на ДТП с юридическими лицами приходилось до 65% всех происшествий, то сейчас —  около 35%. В эту категорию входят не только сервисы аренды, но и курьерские службы, предоставляющие служебный электротранспорт своим курьерам, а также частный прокат.  ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/327/original.png) *Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных *[*Госавтоинспекции*](http://stat.gibdd.ru)* с использованием инструмента для аналитики *[*«Мобилитика»*](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/) Тенденция на снижение ДТП с участием арендных самокатов в России наблюдается уже несколько лет. Так, по данным АльфаСтрахования, в 2024 году количество поездок выросло на 60% по сравнению с предыдущим годом. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/344/original.png) При этом частота страховых событий осталась на уровне < 0,1% и продолжила снижаться — в пересчёте на миллион поездок показатель упал на 11,5%. Параллельно уменьшается число случаев, когда водители скрываются с места происшествия — с 26% до 11%. Это может указывать на общий рост культуры вождения, особенно среди пользователей арендного транспорта. ## Частные СИМ — источник большинства ДТП Безусловными лидерами по числу ДТП остаются пользователи частных СИМ. Именно они чаще используют устройства, выходящие за рамки ПДД — в том числе мощные электросамокаты, приравненные к мопедам. [По данным ГИБДД](https://www.kommersant.ru/doc/7798120), по всей России с января по май 2025 года число ДТП с участием таких транспортных средств выросло на 25% год к году, а число погибших — на 29,3%. При этом [по данным «Известий»](https://iz.ru/1889339/valerii-kodachigov/hodovaya-uchast-rossiyane-peresazhivayutsya-s-prokatnyh-na-lichnye-elektrosamokaty), штучные продажи электросамокатов в январе — апреле 2025 года выросли в 1,5−2 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года. Всё больше пользователей покупают личные устройства, чтобы быстро добираться до работы или пересадок на общественный транспорт.  Однако личный транспорт практически не подлежит контролю. В отличие от кикшеринга, где действуют ограничения скорости, геозоны, автоматические штрафы и блокировки, частные СИМ не регулируются. Ответственность для их владельцев наступает, как правило, только в случае ДТП. Это создаёт риски.  ## Кто и как нарушает правила Среди основных причин ДТП с участием СИМ московская полиция называет: непредоставление преимущества пешеходу, отказ от спешивания на переходе, превышение скорости в условиях плотного движения, несоблюдение очередности проезда и поездки вдвоём на одном устройстве. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/329/original.png) *Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных *[*Госавтоинспекции*](http://stat.gibdd.ru)* с использованием инструмента для аналитики *[*«Мобилитика»*](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/) На арендных СИМ часть этих нарушений устранена технически. Превысить скорость невозможно из-за встроенного ограничения, поездки вдвоём фиксируются автоматизированными алгоритмами, а поведенические нарушения, вроде неспешивания на переходе, довольно быстро выявляются по камерам ЦОДД или по жалобам неравнодушным пользователей, через бот в Telegram @Samokat_ru_bot. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/330/original.png) _Форма обращения в бот для фиксации нарушений с участием СИМ_ Также эксперты отмечают систему блокировки пользователей и штрафов от операторов для тех, кто нарушает правила. Например, с начала сезона к апрелю 2025 года кикшеринги [заблокировали](https://tass.ru/ekonomika/23769701) порядка 190 тыс. пользователей.  > «Весомый вклад в повышение культуры вождения и, как следствие, в снижение аварийности с участием прокатных СИМ, могла внести система блокировки доступа для пользователей, пойманных на нарушениях.  > Так как риск попасть в ДТП во многом зависит от степени соблюдения правил дорожного движения, то по сути, лишив нарушителей правил дорожного движения возможности брать самокаты в аренду, операторы сильно сократили число ДТП с участием своих устройств.  > Однако, какая мера эффективнее сработала: инфраструктура или блокировки нарушителей, пока сказать сложно — вывод можно будет сделать только по динамике аварийности в следующем году». > > — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov) > _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_ ## Проблемы инфраструктуры Москва продолжает оставаться лидером по темпам и качеству развития велоинфраструктуры, но полностью устранить проблемные участки пока не удалось.  Больше всего нарушений с участием СИМ фиксируется там, где пересекаются разные потоки транспорта — например, на выездах с дворов, нерегулируемых перекрёстках и велопереездах. Эти точки остаются самыми уязвимыми, несмотря на общее снижение аварийности.    ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/331/original.png) _На каких участках чаще всего происходят ДТП (2025)_ *Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных *[*Госавтоинспекции*](http://stat.gibdd.ru)* с использованием инструмента для аналитики *[*«Мобилитика»*](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/) > «Снижение аварийности на средствах индивидуальной мобильности на 65% по сравнению с прошлым годом показывает, что меры органов власти по развитию велоинфраструктуры, а не только штрафы и ограничения, действительно работают. В Москве появляются новые велополосы, прокладываются временные полосы, сохраняются прошлогодние трассировки и добавляются новые улицы. Всё это, безусловно, вносит вклад в снижение числа происшествий с участием пользователей кикшеринга и личных средств индивидуальной мобильности. > Конечно, найдутся те, кто скажет, что темпы развития велоинфраструктуры в Москве недостаточны, что процесс идёт медленно или даже несистемно. Но как минимум уже статистика показывает, что это развитие помогает снижать аварийность. > Да и европейские велостолицы вроде Амстердама и Копенгагена тоже не сразу стали тем, чем являются сегодня. Их разветвлённая и продуманная сеть веломаршрутов — результат многолетней работы». > > — [Алексей Смирнов](https://mobilitymag.ru/u/smirnalex) > _Основатель компании InnovaTransport_ ## Как снизить аварийность с участием СИМ Опыт Москвы показывает: развитие инфраструктуры и умное регулирование действительно помогают снижать аварийность. Теперь важно масштабировать эти решения на другие города — и при этом не забывать о тех, кто ездит на личных СИМ.  Нужно продолжать строить велодорожки, поддерживать работу операторов аренды — и при этом найти способ регулировать частный транспорт. Пока владельцы мощных самокатов остаются вне контроля, число серьёзных аварий будет расти — даже если кикшеринг становится безопаснее.