---
title: "Ночной запрет на электросамокаты в Екатеринбурге. Что думают жители города и урбанисты?"
published: "2025-05-15T08:28:56Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
format: "posts"
url: "https://mobilitymag.ru/807-nochnoj-zapret-na-elektrosamokaty-v-ekaterinburge-chto-dumayut-zhiteli-goroda-i-urbanisty"
---

В Екатеринбурге предложили запретить аренду электросамокатов с 23:00 до 06:00. Инициатива ГИБДД направлена на предотвращение ДТП и ограничение доступа к самокатам для пьяных водителей. Мы собрали мнения экспертов в сфере транспорта, урбанистов и местных жителей, чтобы разобраться, к чему могут привести такие меры, и действительно ли они сделают город безопаснее

## Содержание

- [Что стало поводом для обсуждения запрета](#chto-stalo-povodom-dlya-obsuzhdeniya-zapreta)
- [Почему запрет на поездки ударит по горожанам: мнение экспертов](#pochemu-zapret-na-poezdki-udarit-po-gorozhanam)
- [Кто ездит по ночам на самокате: истории жителей ](#kto-ezdit-po-nocham-na-samokate-istorii-zhiteley)
- [Что говорит статистика ](#chto-govorit-statistika)

## Что стало поводом для обсуждения запрета

1 мая на улице Щорса произошла трагедия: водитель арендного самоката выехал на проезжую часть и погиб в результате столкновения с автомобилем. Инцидент стал первым таким случаем в этом сезоне.

В качестве аргумента в пользу ограничений заместитель начальник Госавтоинспекции Екатеринбурга Павел Крылов [добавил](https://www.kommersant.ru/doc/7713991), что «ночью основной поток граждан, осуществляющих движение, очень мал. В 3:00 мало людей, у которых есть желание поехать куда-то на самокате».

По мнению экспертов, единичный случай не может быть поводом для запрета, а низкая транспортная активность — лучшее время для поездок на СИМ. 

> «Ночью почти нет пешеходов. Это как раз самое безопасное время для СИМ. В темноте люди не толпятся на тротуарах, движения меньше, а значит — меньше рисков».
>
> — [Виталий Гаевский](https://mobilitymag.ru/experts/496)
> _Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ, доктор технических наук_

## Почему запрет на поездки ударит по горожанам: мнение экспертов

По мнению урбанистов, вместо развития транспортной системы, которая уже не справляется с масштабами города, власти Екатеринбурга вводят новые ограничения — при этом не предлагая доступных альтернатив. 

> «С доступностью общественного транспорта ночью дела обстоят примерно никак. Позднее всего заканчивает работу метро, но оно далеко не везде. Наземным транспортом после 20-21 часа воспользоваться уже проблематично. Более того, есть места и направления, которые и в дневное время трудно достижимы на общественном транспорте. Поэтому иначе как контрпродуктивной инициативу ГАИ назвать не могу.
> Вместо того, чтобы заниматься безопасностью, они пытаются навязать людям, каким видом транспорта им пользоваться. С самокатами есть проблемы, но нельзя не отметить, что они значительно расширили возможности горожан по части передвижения».
>
> — [Владимир Злоказов](https://mobilitymag.ru/experts/808)
> _Архитектор-урбанист, партнёр АБ Latoon, автор проекта «Живые улицы», Екатеринбург_

Даже если город решится на запуск ночных автобусных маршрутов, это не решит проблему. Самокаты уже стали частью городской системы и остаются востребованными там, где такси стоит дорого, а транспорт не ходит. 

> «Ночью, когда нет общественного транспорта, самокаты могут быть особенно полезны. Городу стоит организовать ночные автобусные маршруты по основным направлениям, однако и тогда все потребности закрыть не получится и арендные самокаты будут востребованной альтернативой такси и личному автомобилю».
>
> — [Алексей Кофман](https://mobilitymag.ru/experts/810)
> _Транспортный эксперт, Екатеринбург_

Вместо того чтобы полностью запрещать самокаты ночью, власти могли бы использовать возможности самих сервисов. Уже сейчас операторы тестируют системы, которые помогают отсеивать нетрезвых пользователей.

> «Идея запрета передвижения на электросамокатах в ночное время вызывает вопросы. Возможно, ограничения рассматриваются из-за случаев передвижения лиц в нетрезвом состоянии. Однако и эту проблему можно решать технологически: многие операторы уже внедрили системы оценки состояния пользователя перед началом поездки — особенно в зонах с высокой концентрацией баров и клубов. Такие меры могут быть адаптированы и усовершенствованы при участии операторов. Они, безусловно, готовы к диалогу и к возможным доработкам в работе сервисов в ночное время. Однако полный запрет эксплуатации самокатов ночью представляется избыточной и нецелесообразной мерой».
>
> — [Алексей Смирнов](https://mobilitymag.ru/u/smirnalex)
> _Основатель компании InnovaTransport_

Индивидуальный транспорт по ночам часто используют женщины. Такие поездки безопаснее, чем одиночная прогулка или поездка на такси. Этот тренд подтверждают и зарубежные исследования. Например, согласно опросу Dott, крупного оператора шеринга электросамокатов и электровелосипедов, 33% женщин-пользователей арендуют СИМ, чтобы доехать до дома ночью без страха. 

Об актуальности ночных поездок на СИМ говорят и российские эксперты. Здесь добавляется и контекст отечественных улиц: во многих городах России безопасный транспорт не всегда доступен даже в вечернее время.

> «В 22 часа и позже многие женщины, особенно молодые, всё ещё находятся вне дома — и это нормально. Как им передвигаться по городу? Автобусы уже почти не ходят, такси небезопасно — нередко водители ведут себя агрессивно или позволяют себе лишнее. Пешком — далеко и тем более рискованно.
> 
> Самокат двигается быстро и маневренность у него высокая. На нём можно издалека заметить опасность — человека или группу — и объехать их безопасным маршрутом. Даже если кто-то и заметит — догнать не сможет.
> 
> Очевидно, что такой запрет ставит женщин — как более уязвимую к насилию часть жителей города — в опасное положение и увеличивает риски для их жизни, здоровья и благополучия. И эти риски гораздо выше, чем те, которые может создать женщина на самокате.
> 
> Если в городе нет женского такси или оно малодоступно, важно оставить для женщин возможность пользоваться арендными самокатами в любое время суток — в том числе ночью».
>
> — [Марина Авраменко](https://mobilitymag.ru/experts/719)
> _Эксперт по женской безопасности и самозащите, автор канала «Формула женской безопасности»_

## Кто ездит по ночам на самокате: истории жителей 

Ночные поездки на самокате для многих жителей не развлечение, а необходимость. Иногда это единственный удобный способ добраться до дома. Мы спросили горожан, как они используют СИМ ночью и относятся к инициативе по запрету на аренду с 23:00 до 06:00.

Для Ильи самокат — отличный транспорт, чтобы доехать от работы до дома. По его мнению, вопрос безопасности решит не ограничение, а грамотная инфраструктура и умный контроль.

> «Когда ночью мне приходится выбирать между самокатом и такси, я всегда выбираю самокат, если позволяет одежда, погода и дорога. Утром и вечером, когда на улице нет народа, — самокат идеален.
> 
> Я считаю, что нельзя просто взять и запретить ночные поездки на самокате — это плевок в сторону горожан. Да, есть несознательные люди, которые ночью нарушают. Но запретами на транспорт проблему не решить. Проблема — в людях, а не в средствах передвижения. Причём тут самокат, если кто-то пьяный?
> 
> Проблема должна решаться комплексно. Нужно готовить инфраструктуру: сейчас на дорогах кататься нельзя, на тротуарах тесно. А для безопасности знаю, что планируется введение камер для фиксации нарушений — вот нужно думать в эту сторону. Пусть камеры всё фиксируют. Да, это бюджет, организация, аналитика, нейросети — и, наверное, не в этом году, но это будет работать лучше, чем просто полный запрет».
>
> — [Илья Овчинников](https://mobilitymag.ru/experts/812)
> _45 лет, Екатеринбург. Пользуется самокатом более трех лет_

Павел работает по ночам и рано утром — когда общественный транспорт не ходит. Самокат для него — единственное доступное средство, чтобы добраться до работы и дома.

> «Так как у меня нет водительского удостоверения, самокаты я использую как основной вид транспорта. В позднее время — это единственное доступное и недорогое средство передвижения, поскольку такси стоит дорого, а общественный транспорт прекращает работу.
> 
> Я работаю в круглосуточной организации, где смена заканчивается после 00:00. Иногда приходится выходить на смену с 5 утра. В эти часы общественный транспорт не ходит, и я пользуюсь самокатом, чтобы добраться до работы. Для меня самокат — это не развлечение, а полноценный вид транспорта, который делает мою жизнь проще и мобильнее».
>
> — [Павел Орлов](https://mobilitymag.ru/experts/814)
> _23 года, Екатеринбург. Ездит на самокате более двух лет_

У Алексея есть машина, но после работы для коротких поездок в центр вечером он предпочитает самокат. Алексей считает, что запреты только усугубляют проблему.

> «Я беру самокат, чтобы поехать в центр поесть после работы вечером — это мой самый частый сценарий поездок с весны до осени. 10 минут туда, 10 обратно — удобно. 
> 
> Вечером и ночью ездить приятнее, потому что в городе все плохо с велодорожками, и днем на тротуаре неминуем конфликт с пешеходами. Как пользователю самоката мне нет никакого интереса ездить по тротуарам и прыгать по бордюрам — если бы была велодорожка, я бы предпочел её. 
> 
> У меня есть машина, и я давно уже в вечернее время не пользуюсь автобусами. Но насколько знаю, после 9 вечера куда-то из центра на периферию уехать сложно — общественный транспорт у нас не очень хорошо работает. В этом плане многих выручают самокаты.
> 
> К запрету ночных поездок отношусь негативно. У нас любая инициатива от властей по поводу СИМ — это только запреты. Никакой реальной инфраструктуры не делают. Вместо того чтобы проектировать велополосы и нормальные маршруты, они вводят ограничения — снижают скорость, урезают доступность».
>
> — [Алексей Куликов](https://mobilitymag.ru/experts/816)
> _42 года, Екатеринбург. Ездит на самокате более пяти лет_

## Что говорит статистика 

Статистика Госавтоинспекции не подтверждает необходимость ночного запрета на аренду самокатов, утверждает Илья Абросимов, генеральный директор «Исследовательского центра городских технологий» и техлид проекта «Мобилитика».

> [«Мобилитика»](https://xn--80abvaamefs8b.xn--p1ai/) — это набор цифровых инструментов для аналитики городской мобильности: микромобильности, велосипедного трафика, общественного транспорта и анализа аварийности. Проект разработан «Исследовательским центром городских технологий и урбанистики» и используется чиновниками и транспортными организациями.

Если рассматривать запрет как способ снизить аварийность с СИМ, то тут нужно анализировать два аспекта: ДТП вида «Автомобиль-СИМ» на пешеходных переходах и «СИМ-пешеход» на тротуарах и пешеходных переходах.

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/309/original.png)

> «Данные говорят, что проблема с СИМ есть, но связывать её со временем суток или освещённостью не стоит. Если же рассматривать запрет как способ бороться с пьяным вождением, то может это и имеет смысл — 54% всех ДТП с пострадавшими при участии водителей в состоянии алкогольного опьянения произошли в сумерки или ночью».
>
> — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov)
> _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/310/original.jpg)

Важно уточнить, что к этим двум ночным ДТП на СИМ относятся наезд на пешехода на ул. Бебеля и одно падение самокатчика на ул. Фурманова.

> «Если запретить аренду СИМ и днем, и ночью, нельзя будет даже статистически доказать, что это снижает аварийность. Доля пьяных водителей СИМ в ДТП с пострадавшими слишком мала. 
> 
> В виде эксперимента по борьбе с пьяным вождением было бы интересно посмотреть на запрет вождения личного и арендного транспорта в ночное время, но только, если запрещено ездить вообще всем видам транспортных средств кроме автобусов и такси. Однако, на такой эксперимент вряд ли решатся даже в самых «пьющих регионах», не то что в Свердловской области».
>
> — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov)
> _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_