---
title: "От 10 до 0 км/ч. Зачем Тюмень тормозит самокаты на перекрёстках?"
published: "2025-04-25T11:30:44Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
  - "Технологии"
format: "posts"
url: "https://mobilitymag.ru/735-ot-10-do-0-km-ch-zachem-tyumen-tormozit-samokaty-na-perekryostkah"
image: "media/155/original.png"
---

В Тюмени обсуждают новые правила для арендных самокатов. Среди прочего, на оживлённых перекрёстках власти предлагают ввести «лестничный» способ ограничения скорости: 10 → 7 → 5 → 0 км/ч

Мы собрали мнения экспертов в сфере транспорта, урбанистов и авторов блогов о городской среде, чтобы понять, к чему приведут такие меры, и действительно ли они сделают город безопаснее.

> *«Если в зоне перекрёстка СИМ тормозится до нуля, его нельзя даже вести рядом — он блокируется. Фактически, теперь людям предлагают перетаскивать 25-килограммовый самокат через дорогу как чемодан.*
> 
> *А ещё любое транспортное средство, обладая инерцией, имеет тормозной путь. Если будет плавное замедление, как положено, — меньше 1 м/с², то тормозной путь от одной ступени до другой растянется метров на 5–10 и будет больше зоны ограничения. При резком замедлении высока вероятность опрокидывания вперёд. Это кардинальное ухудшение безопасности движения.*
> 
> *Представьте, едет автомобиль, и вдруг его дистанционно замедлили. Мгновенно произойдёт столкновение. То же самое будет происходить на тротуарах, когда попытаются ступенчато замедлять самокаты — пешеход будет сталкиваться с самокатом, опережая его по скорости.*
> 
> *Кроме того, скорость перемещения пешехода — 7–8 км/ч. Если скорость движения самоката окажется ниже скорости пешехода, движение станет опасно — пешеход будет наскакивать на самокат. Кроме того, для самоката скорость ниже 7 км/ч неустойчива — при такой низкой скорости он начинает вилять, будет высокая вероятность ударить рядом идущего пешехода.*
> 
> *Поэтому я предлагал ввести ввести трёхступенчатую систему: *
> 
>
> — [Виталий Гаевский](https://mobilitymag.ru/experts/496)
> _Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ, доктор технических наук_

> *«Сама по себе идея плавного снижения скорости логична. Но она снова упирается в одну проблему: те, кто не обеспечил безопасность через инфраструктуру, теперь пытаются компенсировать это техническими ограничениями самокатов.*
> 
> *Большая часть участников микромобильности — это не прокатные самокаты. Моноколёса и большинство электросамокатов вообще не бывают в аренде, они в частном пользовании. Люди покупают их, потому что это дешевле и удобнее. А значит, вводя ограничения только для кикшеринга, город ничего не решает.*
> 
> *Более того, нам не показывают ни статистику, ни аналитику, ни исследования. А когда данные всё-таки появляются, они говорят совсем о другом: в 2024 году на самокатах погибло 54 человека, из них 51 — это сами водители самокатов, в основном в ДТП с автомобилями. Только трое — пешеходы. И всё же это самокатов пытаются ограничить, а не машины, которые стали причиной этих смертей.*
> 
> *Когда говорят, что самокатчики ездят по тротуарам — а где им ездить? По проезжей части опаснее. Пока нет инфраструктуры, тротуары остаются единственным способом передвижения.*
> 
> *Поэтому это не просто спорное решение. Это пример того, как городские власти подменяют решение проблемы имитацией безопасности. Не построили инфраструктуру — и запрещаем движение».*
>
> — [Александр Шумский](https://mobilitymag.ru/experts/725)
> _Автоюрист, автор канала «Александр Шумский»_

> *«Проблема в том, что ограничения применяются только к кикшерингу, у которого есть техническая возможность «тормозить по GPS».*
> 
> *Остальные участники движения — частные велосипеды, моноколёса, механические самокаты, доставщики и т.п. — не ограничиваются ничем. Они могут ехать как угодно быстро и где угодно.*
> 
> *В результате возникает перекос: регулируется только малая часть пользователей, и это не решает проблему целиком. Настоящую безопасность на перекрёстках оптимально обеспечивать не «программными тормозами», а:*
> 
> 
> *Сейчас идёт профессиональный диалог о том, как решать эти конфликты, потому что готового решения пока нет. Но важно, что операторы кикшеринга хотя бы пробуют внедрять технологии безопасности, в отличие от общей транспортной системы».*
>
> — [Дмитрий Кудинов](https://mobilitymag.ru/experts/717)
> _Дизайнер городской среды, урбанист, руководитель объединения «Урбанистический форум», координатор ассоциации «Пошли-поехали» по инфраструктуре и безопасности_

Но вместо точечного регулирования город выбирает запреты — и тем лишает жителей  Тюмени смысла пользоваться средствами индивидуальной мобильности.

> *«С точки зрения чиновников, самокаты стали новой проблемой — появились жалобы от пешеходов, увеличилась аварийность. Решений тут два: либо развивать велоинфраструктуру, что требует усилий, времени и политической воли. Либо идти по знакомому пути: ограничивать, запрещать и упрощать. И мы как раз это и наблюдаем.*
> 
> *Есть аварии ночью — значит, запретим самокаты ночью. Есть ДТП на перекрёстке — вместо анализа аварийности, редизайна, оценки треугольников видимости и работы в рамках Vision Zero, просто блокируем самокаты. До абсурда: фактически превращаем их в недвижимость.*
> 
> *К сожалению, это не разовый сбой, а симптом — система не умеет работать с новыми вызовами и решает проблемы так, как привыкла: через запреты.*
> 
> *Из-за новых ограничений самокат перестаёт быть транспортом. Он теряет свои ключевые преимущества, а пользователи просто уйдут. Мы наблюдаем, как город отказывается от новой мобильности».*
>
> — [Аркадий Гершман](https://mobilitymag.ru/experts/723)
> _Урбанист, автор «Города для людей»_