---
title: "Как обезопасить дороги: простые меры успокоения трафика"
published: "2025-03-14T18:00:10Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Алексей Смирнов"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/smirnalex"
    bio: "Основатель компании InnovaTransport"
categories:
  - "Инфраструктура"
format: "opinion"
url: "https://mobilitymag.ru/586-kak-obezopasit-dorogi-prostye-mery-uspokoeniya-trafika"
---

В первом выпуске Мобилити мы разбирали велостандарты Цюриха и подходы к развитию инфраструктуры в условиях плотной застройки и ограниченного бюджета. Однако выделенные велополосы и отдельные дорожки не решают проблему аварийности полностью: пересечение транспортных и пешеходных потоков остаётся самым опасным участком пути.

## Содержание

- [Как успокаивается трафик](#kak-uspokaivaetsya-trafik)
- [Лежачие полицейские: приподнятые пешеходные переходы](#lezhachie-politseyskie-pripodnyatye-peshehodnye)
- [Шиканы: зигзаги удачи из «Формулы-1»](#shikany-zigzagi-udachi-iz-formuly-1)
- [Шиканы в России — теория или практика?](#shikany-v-rossii-teoriya-ili-praktika)
- [Берлинские подушки](#berlinskie-podushki)
- [Берлинские подушки в России](#berlinskie-podushki-v-rossii)
  - [Почему берлинские подушки применяются редко:](#pochemu-berlinskie-podushki-primenyayutsya-redko)
  - [Как размещать берлинские подушки?](#kak-razmeschat-berlinskie-podushki)
- [Светофоры: простая оптимизация транспортных потоков](#svetofory-prostaya-optimizatsiya-transportnyh)
  - [Что важно учесть при установке светофора](#chto-vazhno-uchest-pri-ustanovke-svetofora)
    - [Вот, что советуют новые велостандарты Цюриха:](#vot-chto-sovetuyut-novye-velostandarty-tsyuriha)
- [Где нужны велосветофоры](#gde-nuzhny-velosvetofory)
  - [Знаки светофоров](#znaki-svetoforov)
- [Велосипедные бордюры: плавный переход с небольшим уклоном](#velosipednye-bordyury-plavnyy-perehod-s-nebolshim)
  - [Что такое велосипедный бордюр?](#chto-takoe-velosipednyy-bordyur)
  - [В Цюрихе используется несколько видов бордюров.](#v-tsyurihe-ispolzuetsya-neskolko-vidov-bordyurov)
- [Велосипедные бордюры в России](#velosipednye-bordyury-v-rossii)

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/247/original.png)
_Источник:  Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации 
за 9 месяцев 2024 года / Научный центр безопасности дорожного движения МВД России_

Успокоение трафика в зоне пересечения потоков движения помогает снизить аварийность. Мы разберём, какие методы предлагают в Цюрихе, и вместе с экспертом по транспортным системам Алексеем Смирновым рассмотрим, какие из этих мер уже внедряются в российских городах, а какие остаются на уровне теории.

## Как успокаивается трафик

Меры по успокоению дорожного движения это комплекс элементов инфраструктуры, благодаря которым снижается скорость транспорта:

- Дорожные знаки и светофоры
- Лежачие полицейские
- Разметка дорог
- Шиканы
- Берлинские подушки
- Камеры ГИБДД

## Лежачие полицейские: приподнятые пешеходные переходы

Лежачие полицейские бывают разными: сборно-разборные, чаще сделанные из пластика, и монолитные из асфальтобетона. В велостандартах Цюриха для велодорожек рекомендуют использовать монолитные приподнятые пешеходные переходы — они замедляют машины, но остаются комфортными для велосипедистов.

Чтобы переход был плавным, бордюрные камни укладываются горизонтально — так можно минимизировать резкие изгибы и получить мягкое закругление. А сверху, на одном уровне с бордюрными камнями, размещается верхний слой покрытия.

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/248/original.png)
_Источник: Velostandards Stadt Zürich_

При строительстве инфраструктуры повышение перехода часто закладывается на стадии проектирования на маршрутах с велопереездами, но о распространённости такой конструкции пока говорить нельзя.

Стандартные лежачие полицейские на веломаршрутах используются чаще.

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/249/original.png)
_Лежачий полицейский 
в Калининграде. неровность высотой 7 см позволяет ограничить скорость движения транспорта до 30 км/ч. Источник: АиФ_

Стандартные лежачие полицейские на веломаршрутах используются чаще. Помимо Москвы и Санкт-Петербурга, 
они установлены в Казани, Самаре, Ставрополе и других городах.

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/250/original.png)
_Пластиковый лежачий полицейский 
на веломаршруте в г. Зеленограде. Источник: Zelenograd.ru_

> Чаще используют пластиковые лежачие полицейские, потому что они не требуют больших затрат при установке. Гораздо дешевле, чем строить хоть и небольшой, 
но приподнятый пешеходный переход. По согласованию 
они тоже проще — все привыкли к лежачим полицейским, 
как к искусственной дорожной неровности.
>
> — [Алексей Смирнов](https://mobilitymag.ru/u/smirnalex)
> _Основатель компании InnovaTransport_

## Шиканы: зигзаги удачи из «Формулы-1»

Понятие «шикана» пришло из автоспорта. Там оно означает последовательность тесных поворотов, из-за которых гонщик вынужден снижать скорость. На веломаршрутах шикана — это искусственное препятствие, которое велосипедисту нужно обогнуть. Для этого ему придется замедлиться — по аналогии с гонщиком.

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/251/original.png)
_Источник: Velostandards Stadt Zürich_

Шиканы могут быть реализованы разными способами: сужением проезжей части, чередующимися островками, изменением траектории велодорожки, змейкой из столбиков или комбинированием всех способов.

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/252/original.png)
_Источник: auto.rambler.ru_

**Что важно учесть при проектировании шикан?**

Шиканы должны только ограничивать скорость, а не становиться серьезным препятствием. Поэтому при выборе конструкции нужно учитывать размер дороги, её загруженность и окружающие элементы: деревья, островки и т.д.

Чтобы шиканы повышали безопасность, а не наоборот, они должны быть заметными в любое время суток. Например, отдельные столбики, которые не видно при низкой освещённости, не подойдут.

## Шиканы в России — теория или практика?

В российском [Велоруководстве](https://velorukovodstvo.ru/) шиканы тоже рекомендуются как мера по успокоению дорожного движения. В реальности они пока не внедряются, хотя могут эффективно снижать скорость, например, перед пешеходными переходами.

> Это пока теория, нежели практика. Но шиканы активно обсуждают. Например, в 2022 году Институт Минтранса РосдорНИИ предложил замедлять трафик с помощью шиканы на улицах с низким трафиком в проекте новых стандартов безопасности на пешеходных переходах.
>
> — [Алексей Смирнов](https://mobilitymag.ru/u/smirnalex)
> _Основатель компании InnovaTransport_

## Берлинские подушки

Это искусственные неровности или подъёмы обычно квадратной или прямоугольной формы. Они похожи на лежачих полицейских, но занимают не всё пространство дороги по горизонтали, а дают возможность двигаться по краю дороги.

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/253/original.png)
_Берлинская подушка для автомобилей в Красногорске // Источник: Портал Правительства Московской области_

## Берлинские подушки в России

В России берлинские подушки почти не используются как для велосипедных маршрутов, так и для автодорог. Есть только единичные примеры: в качестве эксперимента они устанавливались в Санкт-Петербурге и Липецке, также их можно найти в Подольске и Подмосковье.

### Почему берлинские подушки применяются редко:

- По сравнению с лежачими полицейскими, берлинская подушка имеет более плоскую и плавную форму,  
поэтому не так сильно влияет на снижение скорости.
- Есть риск спроектировать конструкцию так, что её будет просто объехать, и велосипедистам не придётся снижать скорость.

### Как размещать берлинские подушки?

Подушки должны располагаться так, чтобы автобусы и троллейбусы могли проезжать, не задевая их колёсами. Лучше не размещать их на остановках и в зонах интенсивного движения автобусов.

## Светофоры: простая оптимизация транспортных потоков

Светофоры нужны, чтобы определять приоритеты участников движения на перекрёстках. По аналогии с водителями автомобилей и пешеходами, приоритет может быть и у велосипедистов. Для этого устанавливаются велосипедные светофоры.

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/254/original.png)
_Велосветофор в Москве // Источник: МОСКВИЧ Mag_

### Что важно учесть при установке светофора

Для приоритета велосипедного трафика на светофорах не требуются значительные строительные затраты. Достаточно оптимизировать управление движением: увеличить время зелёного сигнала для велосипедистов, расширить зоны ожидания и учитывать рост велопоездок. Эти меры повышают безопасность и удобство передвижения.

#### Вот, что советуют новые велостандарты Цюриха:

- Велосипедистам обычно нужен отдельный светофор.
- На перекрёстках велосипедистам можно разрешить движение на направлениях, которые запрещены для автомобилей.
- Если не получается организовать отдельные полосы и светофоры для велодвижения, вместо стандартных запрещающих знаков рекомендуется использовать дорожные знаки с табличкой «Кроме велосипедистов».
- Велосипедистам можно разрешить поворачивать направо на красный сигнал, но для этого нужно специально обозначить такое условие дополнительным указателем или с помощью отдельного светофора.
- Важно определить, будет велосветофор включаться автоматически или вручную. На маршрутах с приоритетом лучше использовать автоматические светофоры.
- Зелёный свет для велосипедистов может включаться раньше автомобильных, чтобы избежать конфликтов. На малозагруженных маршрутах зелёный сигнал может гореть постоянно.

## Где нужны велосветофоры

Авторы российского Велоруководства рекомендуют ставить велосветофоры там, где веломаршруты пересекаются с проезжей частью магистральных улиц, и местных улиц — если интенсивность движения выше 50 вел/ч.

Для регулирования подходят как обычные светофоры, так и велосипедные. Если светофоры уже установлены, их можно — установить новые сигналы, если хватает мощности.

### Знаки светофоров

Светофорные объекты, используемые для регулирования велосипедного движения в местах пересечений с проезжей частью или регулируемым пешеходным переходом

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/255/original.png)
_Источник: Велоруководство: https://velorukovodstvo.ru/_

## Велосипедные бордюры: плавный переход с небольшим уклоном

В Цюрихе велобордюры используются, чтобы велоинфраструктура стала привлекательнее и безопаснее. Обычно их устанавливают там,  
где веломаршруты пролегают через пешеходные зоны или пересекают проезжую часть.

### Что такое велосипедный бордюр?

Это часть дорожного покрытия с уклоном или небольшим уступом, благодаря которому велосипедисты могут беспрепятственно пересекать его. Такой элемент помогает безопасно заезжать на тротуары и спускаться с них.

Чтобы бордюры выполняли свою функцию, их важно правильно проектировать. Главное — создать возможность велосипедистам беспрепятственно их пересекать. Например, если на дороге появляется неожиданное препятствие, бордюр должен позволять его объехать. Также важно, чтобы они не становились преградой для маломобильных людей, и были для них удобными.

### В Цюрихе используется несколько видов бордюров.

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/256/original.png)

## Велосипедные бордюры в России

Авторы российского Велоруководства отмечают, что на веломаршрутах не должно быть физических препятствий, в том числе, в виде бордюров. Нужно проектировать удобные конструкции, которые велосипедистам будет легко переезжать.

> Прямого аналога с Цюрихом у нас нет, но можно использовать понижение бортового камня, чтобы обеспечить комфортный заезд или выезд с велополосы.
>
> — [Алексей Смирнов](https://mobilitymag.ru/u/smirnalex)
> _Основатель компании InnovaTransport_

В таком случае бортовой камень укладывается на одном уровне с тротуаром. Сам тротуар снижается к проезжей части, и получается фрагмент дороги, на котором можно бесшовно заехать с проезжей части на тротуар и съехать обратно.

Ближайший родственник такой конструкции всем знаком по пешеходным переходам.

Бордюр с комфортным съездом можно увидеть на углу Верхней Сыромятнической улицы и Садового кольца в Москве. Здесь можно удобно скатиться с тротуара и продолжать движение уже по велополосе.

Продуманная велоинфраструктура делает город доступнее и, что самое главное, безопаснее. Опыт показывает, что даже отдельные её элементы: удобные бордюры, велосветофоры, искусственные дорожные неровности — способны значительно повысить комфорт и безопасность без больших затрат.

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/257/original.png)