--- title: "Велоинфраструктура. Быть или не быть?" published: "2025-01-24T15:54:08Z" updated: "2026-04-30T23:18:01Z" authors: - name: "Алексей Смирнов" url: "https://mobilitymag.ru/u/smirnalex" bio: "Основатель компании InnovaTransport" categories: - "Инфраструктура" format: "opinion" url: "https://mobilitymag.ru/483-veloinfrastruktura-byt-ili-ne-byt" image: "media/167/original.png" --- Сегодня только ленивый не говорит о том, что развитие велоинфраструктуры  — вопрос важный, нужный, насущный. И все эти разговоры пока ведут в никуда, потому что городам страшно взять на себя ответственность, ошибиться и сделать что-то не так. ## Содержание - [Почему развитие велоинфраструктуры неизбежно?](#pochemu-razvitie-veloinfrastruktury-neizbezhno) - [Меняется движение на улицах города](#menyaetsya-dvizhenie-na-ulitsah-goroda) - [Появляются новые законы ](#poyavlyayutsya-novye-zakony) - [Есть ли примеры развития, кроме Москвы и Санкт-Петербурга?](#est-li-primery-razvitiya-krome-moskvy-i-sankt) - [Челябинск](#chelyabinsk) - [Казань](#kazan) - [Калининград](#kaliningrad) - [Как развивать велоинфраструктуру](#kak-razvivat-veloinfrastrukturu) - [В чем преимущество физического разделения? ](#v-chem-preimuschestvo-fizicheskogo-razdeleniya) - [Что делать городам и регионам?](#chto-delat-gorodam-i-regionam) Новые проекты часто воспринимаются как трата бюджета, особенно если эффект от них не сразу очевиден. Поэтому в новостях мы редко видим сообщения об открытии новой велополосы или велодорожки (за исключением Москвы). Зато полно жалоб на самокаты и велосипеды, которые снуют по тротуарам и мешают пешеходам. Согласно результатам [опроса](https://tass.ru/obschestvo/19149689) «STEP. Транспортные решения» и МТС Юрент, в 2023 году: - 83% пользователей электросамокатов перестанут ездить по тротуарам, если появятся велополосы В этой ситуации единственный выход — развивать инфраструктуру, чтобы «самокатчики» и велосипедисты ездили только по специально отведенным дорожкам. ## Почему развитие велоинфраструктуры неизбежно? Велосипедистов становится больше, как и пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ). Велоинфраструктура все чаще становится центральной темой для обсуждения на законодательном уровне. ### Меняется движение на улицах города Сервисы доставки продолжают работать в любую погоду, и курьеры ездят на велосипедах круглый год. С 2020 года маркетплейсы отмечают рост спроса на электросамокаты. Эта тенденция продолжается до сих пор — горожане пользуются не только арендованными самокатами, но и покупают свои собственные. **По статистике Минтранса:** - 540 тыс. мобильных устройств было продано в розницу в 2020–2022 гг - 192 тыс. СИМ находилось в аренде на 2023 год ### Появляются новые законы  В 2023 году правительство утвердило [дорожную карту развития СИМ](https://www.zakonrf.info/plan-pravitelstvo-rf-11752-p50-mkh-11102023/) Вот к чему обязывает пункт 16 «Подготовка планов субъектов Российской Федерации по созданию и интеграции инфраструктуры для СИМ в городские транспортные системы»: 1. Разработать долгосрочный план, чтобы разделить потоки пешеходов, велосипедистов и пользователей СИМ. 2. Интегрировать СИМ в городскую транспортную систему. 3. Обновить градостроительные и транспортные документы с учётом развития СИМ и необходимости разделения потоков. 4. Создать инфраструктуру для СИМ на рекреационных территориях и возле социальных объектов. 5. Учесть маршруты движения СИМ в паспортах безопасности для школ и детских садов. Минтранс обновил правила организации дорожного движения. Согласно изменениям в [Приказ от 23.04.2024 № 145](http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310059) регионы должны учитывать средства индивидуальной мобильности (СИМ) 
и инфраструктуру для них при организации дорожного движения. ## Есть ли примеры развития, кроме Москвы и Санкт-Петербурга? Конечно! Развитие велоинфраструктуры идет во многих городах нашей страны. ### Челябинск В 2022 году в Челябинске разработали велостратегию, рассчитанную на 10 лет. В состав команды вошли сотрудники ГИБДД, представители районных, городской и областной администраций, специалисты бюро транспортного планирования OTS Lab. По завершении реализации в городе появится сеть веломаршрутов общей протяженностью 250 км, охватывающая все районы города. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/200/original.png) Все документы по разработке велостратегии разделены на три тома, все они лежат 
в открытом доступе на [сайте](https://xn--74-dlcm4as.xn--p1ai/). - 1 том: Анализ существующего положения - 2 том: Предложения по развитию велоинфраструктуры - 3 том: Свод рекомендаций. Размещение сопутствующей инфраструктуры Источник: [Бюро транспортного планирования OTS Lab](https://www.otslab.ru/projects/chelyabinsk_bike) ### Казань В 2023 году мэр Казани поручил специалистам Института развития города разработать концепцию развития веломаршрутов. Сейчас специалисты разрабатывают схему велокаркаса, на базе которого будут разрабатывать проекты для улиц. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/201/original.png) ### Калининград В Калининградской области есть несколько велосипедных маршрутов. Один из них пролегает вдоль береговой линии от Зеленоградска до Светлогорска и невероятно популярен среди жителей и туристов. Кроме этого, власти Калининградской области сейчас активно реализуют вторую очередь велодорожки «[От косы до косы](http://Кроме этого, власти Калининградской области сейчас активно реализуют вторую очередь велодорожки «От косы до косы» на побережье Балтийского моря от Куршской до Балтийской косы.)» на побережье Балтийского моря от Куршской до Балтийской косы. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/202/original.png) ## Как развивать велоинфраструктуру Есть два варианта: нанести разметку на асфальт или физически обособить велодорожки. Второй способ безопаснее и это показывает статистика аварийности по Москве. По статистике «[STEP. Транспортные решения](https://truesharing.ru/news/41208/)» на 28% снижается аварийность на районных улицах при наличии велоинфраструктуры. ### В чем преимущество физического разделения?  1. Вы физически разграничиваете потоки: бордюром или кустарником. Велосипедисты и пользователи СИМ не выедут на тротуары или проезжую часть, что снижает число ДТП. 2. Вы снижаете социальный конфликт. Пешеходы и водители реже сталкиваются с внезапными маневрами друг друга, а значит, будут меньше злиться и ругаться. ## Что делать городам и регионам? Принять новую реальность. Велосипеды и СИМ уже становятся частью городских транспортных систем и альтернативой общественному транспорту. По данным операторов, люди все чаще ездят на самокатах по дороге домой, на работу или до ближайшей остановки. По данным из [исследования](https://truesharing.ru/tp/44076/) рынка кикшеринга в России, проведенного изданием Трушеринг в 2023 году 85% поездок в Москве совершаются по транспортному сценарию. Городам нужно готовиться к сезону 2025 года: разрабатывать стратегии, проекты велоинфраструктуры, сотрудничать с операторами микромобильности. Не забывайте и о сроках Дорожной карты — пункт 
16 имеет срок исполнения 20 марта 2025 года. Времени немного, но оно еще есть. К этому сроку нужно понять, как и с помощью каких инструментов город улучшит дорожно-транспортную систему города. > **Главный совет:** не бойтесь развивать велоинфраструктуру. Города, которые уже сделали этот шаг, сделали свои улицы безопаснее, а жителей — счастливее. Ошибки возможны, но их можно исправить. У вас все получится. > > — [Алексей Смирнов](https://mobilitymag.ru/u/smirnalex) > _Основатель компании InnovaTransport_