--- title: "ДТП с самокатами выросли на 32%. Стоит ли их бояться?" slug: "dtp-s-samokatami-vyrosli-na-32-stoit-li-ikh-boyatsya" url: "https://mobilitymag.ru/1729-dtp-s-samokatami-vyrosli-na-32-stoit-li-ikh-boyatsya" published: "2026-10-16T14:50:01Z" updated: "2026-10-16T14:54:02Z" authors: - name: "Юлия Цай" url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio" bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити" categories: - "Безопасность" - "Регулирование" format: "posts" image: "https://media.mobilitymag.ru/media/925/original.png" --- За девять месяцев 2026 года число ДТП с самокатами выросло на треть по сравнению с прошлым годом. Но стали ли они опаснее? ## Содержание - [Рост ДТП не означает, что самокаты стали опаснее](#рост-дтп-не-означает-что-самокаты-стали-опаснее) - [Люди чаще погибают в ДТП с частными СИМ](#люди-чаще-погибают-в-дтп-с-частными-сим) - [Частные СИМ всегда лидировали по числу ДТП](#частные-сим-всегда-лидировали-по-числу-дтп) - [При этом ограничения чаще затрагивают прокатные самокаты](#при-этом-ограничения-чаще-затрагивают-прокатные-самокаты) - [Что действительно может снизить аварийность СИМ ](#что-поможет-снизить-аварийность-сим) Разобрали статистику с Ильёй Абросимовым, техническим директором «Мобилитики», как оценивать рост аварийности, чем отличаются ДТП с частными и прокатными СИМ и какие меры помогут сделать поездки безопаснее. ## Рост ДТП не означает, что самокаты стали опаснее За девять месяцев 2026 года число ДТП с СИМ выросло на 32%. При этом количество погибших практически не изменилось. Илья Абросимов объясняет, почему рост аварийности не стоит трактовать однозначно. > «Смерти учитываются достовернее всего, и если их число стоит на месте, а общее число ДТП растёт, то рост числа ДТП сам по себе не доказывает, что самокаты стали опаснее. > Учёт в 2026 году действительно стал лучше, но пока до конца ещё не всё налажено. Эволюцию системы учёта мы наблюдаем уже несколько лет, к примеру, между 2024 и 2025 годом количество аварий с СИМ выросло в семь раз — с 480 до 3 409, но улицы при этом не стали в семь раз опаснее. > Однако на учётную систему я тоже бы всё валить не стал. Пока инфраструктура не будет успевать за спросом, количество аварий будет расти». > > — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov) > _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_ ## Люди чаще погибают в ДТП с частными СИМ Статистика за 2025–2026 годы показывает, что ДТП с частными СИМ чаще заканчиваются гибелью людей, чем аварии с арендными самокатами. ![](https://media.mobilitymag.ru/media/926/original.png) _Источник: расчёты цифровой платформы «Мобилитика» на основе анализа данных ГАИ_ Хотя в карточках учёта ДТП нет прямого разделения на прокатные и непрокатные СИМ, для анализа аварийности важно различать эти категории. > «Разницу в тяжести последствий можно объяснить ограничением скорости у проката, штрафами, блокировками и верификацией пользователей. У личных устройств и самокатов, принадлежащих ИП и НКО, такого контроля нет». > > — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov) > _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_ ## Частные СИМ всегда лидировали по числу ДТП Несмотря на активное развитие кикшеринга, доля ДТП с некоммеречскими СИМ всегда была выше, чем у прокатных устройств. > «Доля некоммерческих СИМ в общем количестве ДТП с СИМ снижалась с почти 100% в 2019–2020 годах до 64% в 2022–2024-м и 59% в 2025-м, по мере того как рос кикшеринг. > В 2026 году их доля в общей статистике ДТП впервые выросла — на три процентных пункта, с 59 до 62%. > При этом в абсолютных цифрах за девять месяцев 2026 года количество ДТП с некоммерческими СИМ увеличилось на 39% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а с устройствами коммерческих юрлиц — на 23%. > Однако из-за изменений учёта надёжно сравнивать можно только 2025 и 2026 годы, так что для полной картины стоит подождать конца года». > > — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov) > _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_ По оценке Ассоциации операторов микромобильности, парк личных устройств в России уже **превысил 2 млн устройств **— как минимум в четыре раза больше, чем прокатных (до 500 тыс.). Абросимов предполагает, что рост их числа может объяснять увеличение доли ДТП с некоммерческими СИМ в 2026 году. Однако проверить эту гипотезу без единого реестра устройств пока невозможно. ## При этом ограничения чаще затрагивают прокатные самокаты Города вводят ограничения для кикшеринга, хотя прокатные самокаты и так контролируются операторами. Личные устройства остаются без контроля, несмотря на то, что на них приходится большинство ДТП. > «Прокатные самокаты сильно заметнее: они одинаковые, брендированные и стоят на улицах в местах с большим пешеходным потоком — это раз. > А ещё у них есть оператор — юридическое лицо, которое извлекает прибыль, и на почве этого как раз на него можно надавить, вызвать в суд и оштрафовать. С остальными пользователями куда сложнее: их сложнее поймать, сложнее идентифицировать, а поэтому и сложнее наказать. > Так что предположу, что вводят именно те меры, которые ввести проще, а не те, что могут дать больше эффекта». > > — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov) > _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_ ## Что действительно может снизить аварийность СИМ  Абросимов считает, что одних запретов и ограничений недостаточно. Пока число пользователей СИМ растёт, а инфраструктура не успевает за спросом, аварийность продолжит увеличиваться. > «Я вижу решение только в развитии инфраструктуры, позволяющей разделять потоки: велодорожки, велополосы, велопереезды — это универсальное средство, лучше которого, на мой взгляд, сейчас работать ничего не будет.». > > — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov) > _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_