---
title: "Главным транспортом Парижа и Барселоны стали ноги"
slug: "glavnym-transportom-parizha-i-barselony-stali-nogi"
url: "https://mobilitymag.ru/1719-glavnym-transportom-parizha-i-barselony-stali-nogi"
published: "2026-09-30T17:00:00Z"
updated: "2026-10-07T14:09:31Z"
authors:
  - name: "Илья Петров"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyechenok"
    bio: "Редактор проектов Трушеринг и Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/914/original.png"
sources:
  - name: "Shared Micromobility in NACTO Member Agencies: 2025 Trends"
    url: "https://nacto.org/publication/shared-micromobility-in-nacto-member-agencies-2025-trends/"
---

Мобильность сравнили в семи мегаполисах мира

![](https://media.mobilitymag.ru/media/914/original.png)

Пешие перемещения составляют уже **56% всей мобильности в Париже** и 55% — в Барселоне. За 20 лет их доля в Париже выросла на девять процентных пунктов, а в Барселоне — на десять пунктов всего за шесть лет.  
  
Эти данные приводит Парижское агентство урбанистики APUR, сравнившее мобильность в семи мегаполисах: Амстердаме, Барселоне, Берлине, Лондоне, Нью-Йорке, Париже и Токио. Общий тренд один — автомобиль постепенно теряет роль главного способа передвижения, хотя [каждый город замещает его по-своему.](https://nacto.org/publication/shared-micromobility-in-nacto-member-agencies-2025-trends/)  
  
В Амстердаме самым популярным транспортом стал велосипед, а в центре Берлина на него приходится каждая четвёртая поездка. Токио остаётся городом общественного транспорта: метро, поездами и автобусами там совершается **49% перемещений**. В Большом Париже их доля составляет 27%, в Лондоне — 29%, в Берлине — 26%.  
  
Различаются и способы освободить город от лишних машин. В Лондоне с 2003 года действует платный въезд в центр, в Нью-Йорке его ввели в 2025-м. Токио требует подтвердить наличие собственного парковочного места ещё до покупки автомобиля. Барселона собирает улицы в суперкварталы, а Париж закрывает набережные для движения, снижает скорость и превращает парковочные места в велодорожки, озеленение и общественные пространства.  
  
Шесть из семи изученных агломераций уже создали зоны с ограничениями для загрязняющих автомобилей. При всех различиях направление у них общее: городские улицы всё чаще проектируют вокруг человека. И это ли не прекрасно!

## Sources

- [Shared Micromobility in NACTO Member Agencies: 2025 Trends](https://nacto.org/publication/shared-micromobility-in-nacto-member-agencies-2025-trends/)