---
title: "65% аварий с СИМ в Петербурге происходят с частными устройствами"
slug: "65-avarij-s-sim-v-peterburge-proiskhodyat-s-chastnymi-ustrojstvami"
url: "https://mobilitymag.ru/1699-65-avarij-s-sim-v-peterburge-proiskhodyat-s-chastnymi-ustrojstvami"
published: "2026-09-04T16:56:25Z"
updated: "2026-09-04T17:03:42Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/872/original.png"
---

К частным СИМ относятся электросамокаты и электровелосипеды, которыми владеют и пользуются граждане или курьеры.

## Содержание

- [Доля погибших в ДТП с частными СИМ почти удвоилась за год](#доля-погибших-в-дтп-с-частными-сим-почти-удвоилась-за-год)
- [Две трети аварий с детьми на СИМ происходят на частных устройствах](#две-трети-аварий-с-детьми-на-сим-происходят-на-частных-устройствах)
- [В большинстве ДТП с прокатными СИМ на них наезжает другой транспорт](#в-большинстве-дтп-с-прокатными-сим-на-них-наезжает-другой-транспорт)

За первые семь месяцев 2026 года в Петербурге 65% аварий с СИМ произошли с участием частных электросамокатов и электровелосипедов. На них же пришлось 62% пострадавших и 71% погибших. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/867/original.png)

Технический директор «Мобилитики» Илья Абросимов обращает внимание, что для частных СИМ не действуют ограничения, которые есть в кикшеринге.

> «Цифры однозначно показывают: рост аварийности с СИМ в Петербурге в этом году — это в первую очередь история про частные самокаты, а не про кикшеринг. Мы видим это не из общих оценок, а из первичных данных ГИБДД — сотрудники фиксируют принадлежность устройства в каждом протоколе, и когда мы сводим эти данные за сопоставимые периоды, разница очевидна. 
> Это логично, если учесть, что рынок личных электросамокатов растёт кратно быстрее кикшеринга, а частные устройства не подпадают под те механизмы контроля, которые операторы прокатных сервисов внедряют последние два года — верификацию возраста, ограничение скорости, гео-зоны. 
> Наша задача — дать городу и регулятору точную картину по факту, а не по ощущениям, чтобы меры принимались адресно: там, где реально растёт риск. Факт того, что СИМ часто сбивают; автомобили подтверждает необходимость развития инфраструктуры для этого вида передвижения».
>
> — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov)
> _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_



### Доля погибших в ДТП с частными СИМ почти удвоилась за год

В 2025 году на пользователей частных СИМ приходилось 37% погибших в таких авариях. За первые семь месяцев 2026 года — уже 71%.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/869/original.png)

### Две трети аварий с детьми на СИМ происходят на частных устройствах

За семь месяцев 2026 года в Петербурге произошло 29 ДТП с детьми на СИМ. В 19 случаях — почти двух из трех — устройство было частным. Похожее соотношение и в авариях с пешеходами: из 30 наездов пользователей СИМ на пешеходов 20 совершили на частных устройствах.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/870/original.png)

### В большинстве ДТП с прокатными СИМ на них наезжает другой транспорт

За семь месяцев 2026 года в Петербурге произошло 154 ДТП с прокатными СИМ, на 25% больше, чем годом ранее. В большинстве этих ДТП пользователи СИМ оказывались пострадавшей стороной — в 71% случаев на них наезжал другой транспорт.

В Ассоциации операторов микромобильности отмечают, что кикшеринг может контролировать не только само устройство, но и его пользователя.

> «Аварийность в кикшеринге держится на приемлемом уровне — это менее одной аварии любой степени тяжести на 100 тысяч поездок. 
> У операторов работает система, которая отсекает нарушителей и, что особенно важно, детей: последнее из внедрённых решений — проверка возраста через мессенджер MAX и портал «Госуслуги», которая уже действует у всех крупных операторов кикшеринга в городе. 
> Именно поэтому те, кому доступ в шеринг закрыт, кому неудобно ездить из-за действующих ограничений — по скорости, зонам, времени суток, а также те, кто намеренно хочет оставаться в серой зоне, пересаживаются на собственные самокаты».
>
> — [Ксения Эрдман](https://mobilitymag.ru/u/kseniaerdman)
> _Директор Ассоциации операторов микромобильности_