--- title: "Частные самокаты поставят на учет. Как планируют регулировать СИМ?" slug: "chastnye-samokaty-postavyat-na-uchet-kak-planiruyut-regulirovat-sim" url: "https://mobilitymag.ru/1697-chastnye-samokaty-postavyat-na-uchet-kak-planiruyut-regulirovat-sim" published: "2026-09-02T10:28:42Z" updated: "2026-09-02T10:29:04Z" authors: - name: "Юлия Цай" url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio" bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити" categories: - "Безопасность" - "Регулирование" format: "posts" image: "https://media.mobilitymag.ru/media/862/original.png" --- В России уже больше 2 млн частных электросамокатов. В отличие от прокатных, на них нет автоматических ограничений, поэтому соблюдение правил зависит от самого владельца. ## Содержание - [Частных самокатов в России уже больше, чем прокатных](#частных-самокатов-в-россии-уже-больше-чем-прокатных) - [Парк личных СИМ продолжает расти](#парк-личных-сим-продолжает-расти) - [Аварийность с личными электросамокатами растет](#аварийность-с-личными-электросамокатами-растет) - [Как Минтранс собирается регулировать СИМ](#как-минтранс-собирается-регулировать-сим) - [1. Все СИМ поставят на учет ](#все-сим-поставят-на-учет) - [2. Cначала придется зарегистрировать миллионы уже купленных самокатов](#cначала-придется-зарегистрировать-миллионы-уже-купленных-самокатов) - [3. Минимальный возраст катающихся поднимут с 14 до 16 лет ](#минимальный-возраст-катающихся-поднимут-с-14-до-16-лет) - [4. Самокат отделят от мопеда и электровелосипеда](#самокат-отделят-от-мопеда-и-электровелосипеда) - [5. За нарушения на СИМ появятся отдельные штрафы](#за-нарушения-на-сим-появятся-отдельные-штрафы) - [Новые правила не решат все проблемы частных СИМ](#новые-правила-не-решат-все-проблемы-частных-сим) Сейчас на разных уровнях в Минтрансе обсуждают, как усилить контроль за частными СИМ. Cреди предложений — регистрация, учетные номера, возрастные ограничения и отдельные штрафы. Вместе с транспортными экспертами Ольгой Забловской и Александром Синявским разбираемся, как могут изменить правила для частных СИМ и помогут ли обсуждаемые меры вывести их из серой зоны. ## Частных самокатов в России уже больше, чем прокатных По оценкам Ассоциации операторов микромобильности, число частных электросамокатов в России приближается к 2 млн — в четыре раза больше, чем прокатных. Личный электросамокат становится таким же привычным транспортом, как собственный велосипед.  ![](https://media.mobilitymag.ru/media/855/original.png) ## Парк личных СИМ продолжает расти Но 2 млн личных самокатов — не предел. В 2026 году продажи новых устройств продолжают расти. По [мнению экспертов](https://www.kommersant.ru/doc/8845594), СИМ покупают как более доступную альтернативу автомобилю и кикшерингу.  На фоне подорожания машин, топлива, парковки и аренды самокатов собственное устройство становится выгоднее для коротких поездок — например, по району или на последней миле.  ![](https://media.mobilitymag.ru/media/857/original.png) При этом ​некоторые покупают личные самокаты, чтобы обойти ограничения кикшеринга по скорости, геозонам и парковке. Поэтому ужесточение правил для сервисов не означает, что самокатов на улицах станет меньше. Например, [в Перми](https://mobilitymag.ru/1673-dva-goda-bez-kiksheringa-pochemu-samokaty-nikuda-ne-ischezli-iz-permi-2) после ухода крупных операторов жители продолжили ездить на личных СИМ, а вместо кикшеринга появились частные прокаты. ## Аварийность с личными электросамокатами растет По данным ГАИ, за январь—июль 2026 года в России [произошло](https://www.kommersant.ru/doc/8738234) более 2,5 тыс. ДТП с участием электросамокатов. В них погибли 36 человек, еще 2,7 тыс. получили ранения. ![](https://media.mobilitymag.ru/media/858/original.jpg) _Источник: mobilitika.ru_ При этом, по данным сервиса Мобилитика, больше половины всех ДТП с самокатами произошло с частными устройствами. А среди погибших их доля еще выше — 86%. ![](https://media.mobilitymag.ru/media/860/original.png) _По данным сервиса Мобилитика за январь-июль 2026 года. *К частным СИМ в этом материале мы относим все устройства, которые не входят в коммерческий парк кикшеринга: СИМ физических лиц, ИП, некоммерческих организаций и устройства с неустановленной формой собственности._ То, что большинство ДТП с СИМ приходится на частные устройства, подтверждает и свежая[ аналитика Минтранса Подмосковья](https://mtdi.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/mintrans-podmoskovia-analitika-dtp-s-ucastiem-sredstv-individualnoi-mobilnosti-za-2026-god). С 14 марта по 22 августа 2026 года более двух третей таких аварий произошли с участием личных СИМ — 78 из 113. На них же пришлось 12 из 13 погибших. По словам начальника отдела пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД ГУ МВД России по Краснодарскому краю Ирины Заватской, [среди основных причин ](https://kuban.aif.ru/incidents/bespredel-na-trotuarah-kak-uzhestochat-zakony-o-sim-v-rossii)ДТП с самокатами — нарушения при пересечении пешеходных переходов, неправильное расположение на проезжей части, проезд на красный свет, несоблюдение бокового интервала и превышение скорости. ## Как Минтранс собирается регулировать СИМ Минтранс и МВД работают над регулированием СИМ не первый год. Многие изменения, которые обсуждаются сейчас, предлагали и раньше, но пока они не стали обязательными. Теперь власти снова возвращаются к этим инициативам — и часть из них может быть принята. ### **1. Все СИМ поставят на учет ** ✅ **ДА.** К 2028 году власти [планируют](http://government.ru/news/58795/) обеспечить регистрацию частных и прокатных СИМ с установкой номерных знаков. Так частный самокат перестанет быть анонимным — после нарушения можно будет установить, кому принадлежит устройство. ❌**НО. **Регистрация позволит определить владельца самоката, но не человека, который управлял им в момент нарушения. > Введение обязательной регистрации СИМ переведет частные самокаты из категории анонимных предметов в категорию учтенных транспортных средств. Однако то, что ТС будет зарегистрировано, еще не значит, что им будет пользоваться именно зарегистрированный владелец, а не его родственники, знакомые или друзья. > > — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579) > _Руководитель проектов компании «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_ ### **2. Cначала придется зарегистрировать миллионы уже купленных самокатов** ✅** ДА. **Регистрация распространяется не только на новые СИМ. Частных электросамокатов в России уже больше 2 млн, поэтому поставить на учет придется и устройства, которые уже ездят по стране.  **❌НО**. Процедура регистрации уже купленных СИМ пока не определена — остается ряд технических вопросов. > Без единого реестра моделей и признаваемого идентификатора устройства регистрация возможна только через самодекларацию на Госуслугах, что снижает достоверность данных.  > Но главная проблема — без жесткой санкции за отсутствие номера (запрет выезда на дорогу, конфискация) массовая регистрация 2 млн устройств просто не наберет ход. > > — [Ольга Забловская](https://mobilitymag.ru/experts/1542) > _Транспортный эксперт, автор канала «Архитектура движения»_ Но появление процедуры еще не означает, что владельцы массово зарегистрируют свои СИМ, считает Александр Синявский. > Думаю, ситуация будет такой же, как и с любым другим транспортным средством: часть граждан, которые и без того ездят адекватно, добросовестно пойдет регистрировать свои СИМ, а другая часть продолжит пользоваться ими без регистрации. > Особенно если речь идет об использовании СИМ в небольших населенных пунктах или деревнях. Те, кто и без регистрации ездит адекватно, не создают проблем для окружающих, а вот со вторыми чиновникам придется много работать. > > — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579) > _Руководитель проектов компании «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_ ### 3. **Минимальный возраст катающихся поднимут с 14 до 16 лет ** ✅ **ДА. **Минтранс предлагает повысить минимальный возраст для управления СИМ с 14 до 16 лет. Так из числа пользователей хотят исключить младших подростков. **❌ НО. ** В кикшеринге возрастные ограничения уже строже: большинство операторов разрешают аренду только с 18 лет. Возраст пользователя сервисы могут проверять при регистрации — через «Госуслуги», MAX или Mos ID. За передачу самоката ребенку или подростку владельца аккаунта могут оштрафовать и заблокировать в сервисе. Штрафы у операторов разные — от 30 000 до 100 000 рублей (на 2026 год). Как на практике будут выявлять несовершеннолетних на частных самокатах и кто будет контролировать соблюдение запрета, пока непонятно. * [Исключение](https://news.whoosh-bike.ru/vozrast_16_let?) — Whoosh. В большинстве городов сервис доступен с 16 лет. В Москве, Красноярске и Иркутске — с 18 лет. > Контролировать ограничение 16+ для владельцев частных СИМ будет значительно сложнее, чем в кикшеринге. Чтобы выявить нарушение, полицейскому нужно остановить пользователя, установить его личность и возраст. > Это потребует регулярных рейдов в местах массового использования СИМ и создаст дополнительную нагрузку на Госавтоинспекцию, при том что проверки все равно останутся выборочными. > Авторизация в кикшеринге через «Госуслуги» выглядит более рациональным решением: сервис может проверить возраст до начала поездки и не дать доступ несовершеннолетнему. Для частных СИМ такой механизм отсутствует. > Поэтому норма 16+ может иметь профилактический эффект, но без реального контроля, работы с родителями и безопасной инфраструктуры она рискует остаться в значительной степени формальной. > > — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579) > _Руководитель проектов компании «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_ ### **4. Самокат отделят от мопеда и электровелосипеда** ✅** ДА. **Минтранс хочет четче определить, какие устройства относятся к СИМ, чтобы более быстрый и тяжелый транспорт нельзя было выдавать за электросамокат. Сейчас технический стандарт проводит одну из границ по максимальной скорости — 25 км/ч. > «К электрическим СИМ относятся транспортные средства, чья максимальная скорость не превышает 25 км/ч. Все транспортные средства, движущиеся с большей скоростью, должны классифицироваться [...] как более серьезные транспортные средства». > Согласно введенному в 2023 году ГОСТ Р 70514-2022 «Электрические средства индивидуальной мобильности. Технические требования и методы испытаний» > > — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579) > _Руководитель проектов компании «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_ **❌ НО.** Остается вопрос, по каким именно характеристикам разделять устройства.  > «Главное — разделять транспортные средства не по мощности, а по скорости и массе, так как тяжесть последствий ДТП напрямую зависит от массы и скорости в квадрате. Поэтому до 25 км/ч — безопасная скорость, а то, что движется быстрее, не может быть СИМ: по закону это уже мопед или мотоцикл. > То, что тяжелее 35 кг снаряженной массы, я бы тоже убрал с тротуаров, так как последствия удара становятся тяжелее. Мощность — третичный показатель, она сама зависит от скорости и массы. Тем более массу и скорость можно точно измерить несколькими способами, а мощность практически никто измерять не умеет: напрямую она не измеряется, а рассчитывается*»* > > — [Виталий Гаевский](https://mobilitymag.ru/experts/496) > _Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ, доктор технических наук_ Однако определить критерии недостаточно — нужно еще понять, как при регистрации проверять характеристики конкретного самоката. > Пока непонятно, будут ли декларируемые владельцем данные сверяться с паспортом завода-изготовителя СИМ и что делать, если такого паспорта нет. Также непонятно, будет ли СИМ проходить лабораторную проверку на соответствие заявленным характеристикам и куда крепить выданный регистрационный номер, ведь производители СИМ не предусматривают для этого специального места. > > — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579) > _Руководитель проектов компании «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_ ### **5. За нарушения на СИМ появятся отдельные штрафы** **✅ ДА.** Минтранс планирует ввести отдельные штрафы для пользователей СИМ. Регистрация устройств поможет устанавливать нарушителей. **❌ НО.** Чтобы штрафы работали, нужно еще обеспечить контроль за нарушениями. > Введение правил не гарантирует их соблюдение — нужна ощутимая вероятность быть пойманным, инфраструктура (велодорожки вместо тротуара) и переходный период с разъяснением перед штрафами. > Привычка, уже сформированная кикшерингом у миллионов пользователей, здесь скорее помогает — правила переносятся на частный самокат быстрее, чем осваивались бы с нуля. > > — [Ольга Забловская](https://mobilitymag.ru/experts/1542) > _Транспортный эксперт, автор канала «Архитектура движения»_ При этом менять поведение пользователей можно не только с помощью штрафов. Александр Синявский считает, что к наказаниям стоит добавить и положительную мотивацию. > Не исключено, что размер штрафа будет значительным: тема ведь резонансная. Но лично мне хотелось бы увидеть более прогрессивные решения – например, положительную мотивацию, условные «пряники». > Процесс воспитания длительный, но, на мой взгляд, он устойчивее формирует привычки. Если родители всегда переходят улицу только на зеленый сигнал светофора, то и дети будут поступать так же. > > — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579) > _Руководитель проектов компании «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_ Один из способов сформировать привычку безопасного движения — знакомить с правилами еще до того, как человек впервые сядет за руль самоката. [По мнению](https://mobilitymag.ru/1482-samokaty-v-pdd-tri-goda-teper-vse-ezdyat-po-pravilam) директора Ассоциации операторов микромобильности Ксении Эрдман, заниматься этим должны не только сервисы, но и образовательные учреждения. > «Я не уверена, что курс вождения на СИМ стоит закладывать отдельным блоком в обучение в автошколах — там просто нет предмета для обучения: то небольшое количество правил, которое требуется для управления СИМ, не может лечь в полноценную программу. > А вот понятная стратегия обучения в школах — в рамках ОБЖ, «Разговоров о важном» или других предметов, связанных с безопасностью, — должна быть. Начинать это нужно с подросткового возраста, потому что поправки в ПДД еще не приняты, а дети уже могут использовать СИМ. Обучение должно быть обязательным элементом системы». > > — [Ксения Эрдман](https://mobilitymag.ru/u/kseniaerdman) > _Директор Ассоциации операторов микромобильности_ ## Новые правила не решат все проблемы частных СИМ Обсуждаемые Минтрансом изменения должны усилить контроль за частными СИМ. Но сделать их такими же регулируемыми, как прокатные, пока все равно не получится. > У прокатного самоката ограничения встроены программно, а у частника такой телематики физически нет, поэтому номер сам по себе поведение в моменте не контролирует. Реалистичный путь на ближайшие годы — фиксация нарушений по камерам благодаря номерному знаку, а разница в уровне контроля между шерингом и частниками пока останется нормальной переходной стадией. > > — [Ольга Забловская](https://mobilitymag.ru/experts/1542) > _Транспортный эксперт, автор канала «Архитектура движения»_ Понять, насколько вся система работает, можно будет уже после введения правил. Забловская предлагает смотреть на долю поставленных на учет устройств, динамику ДТП с частными СИМ и долю нарушителей, которых удается идентифицировать. > Показательны будут доля зарегистрированных устройств от оценочных 2 млн, динамика ДТП именно среди частных СИМ и доля идентифицированных нарушителей после происшествий. Полное обеление парка за один цикл нереалистично — оценивать нужно тренд за 2-3 года, а не результат сразу после вступления правил в силу. > > — [Ольга Забловская](https://mobilitymag.ru/experts/1542) > _Транспортный эксперт, автор канала «Архитектура движения»_ Конечный результат — не сами номера, штрафы или новые знаки, а изменение поведения пользователей и снижение аварийности. > Власти хотят снизить количество аварий и рассчитывают сделать это за счет легализации и идентификации парка СИМ. Возможно, логика такова: если пользователи будут знать, что их смогут идентифицировать, они начнут соблюдать ПДД. С водителями это ведь уже сработало? Ведь так?! > > — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579) > _Руководитель проектов компании «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_