---
title: "Все дороги ведут в центр и этого недостаточно"
slug: "vse-dorogi-vedut-v-tsentr-i-etogo-nedostatochno"
url: "https://mobilitymag.ru/1694-vse-dorogi-vedut-v-tsentr-i-etogo-nedostatochno"
published: "2026-08-31T12:59:00Z"
updated: "2026-09-01T14:56:46Z"
authors:
  - name: "Мобилити"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag"
    bio: "Редакция"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/852/original.png"
sources:
  - name: "Public transport in the 15-minute city"
    url: "https://arxiv.org/html/2604.00699v1"
---

Радиальные маршруты дают доступ к центру, но не увеличивают разнообразие сервисов в районе

![](https://media.mobilitymag.ru/media/852/original.png)

Концепция 15-минутного города предполагает, что работа, магазины, школы, медицина и другие повседневные функции находятся рядом с домом. В центре это ещё можно представить. На окраинах, где застройка разреженнее, а сервисов меньше, пятнадцати минут пешком часто хватает только на дорогу до остановки.  
  
Авторы свежего исследования проверили, может ли общественный транспорт расширить границы 15-минутного города. Они изучили Хельсинки, Мадрид и Будапешт и сравнили две модели: 15 минут пешком либо пять минут до остановки и ещё десять — [на автобусе, трамвае или метро.](https://arxiv.org/html/2604.00699v1)  
  
Общественный транспорт действительно открыл жителям больше магазинов, школ, медицинских и других учреждений. Особенно заметным выигрыш оказался в бедных и недостаточно обеспеченных сервисами районах. Однако на окраинах обнаружилась проблема радиальной сети.  
  
Быстрая линия вытягивает доступную территорию узким коридором в сторону центра: уехать далеко можно, а добраться до разных повседневных функций поблизости — по-прежнему сложно. Радиальные маршруты немного усиливают смешение жителей из разных социальных групп, но сами по себе почти не увеличивают разнообразие доступных сервисов.  
  
Отсюда практический вывод: окраине недостаточно ещё одной линии в центр. Нужны поперечные маршруты между районами, локальные пересадочные узлы и собственные центры притяжения — рабочие места, торговля, школы и медицина. Иначе город остаётся пятнадцатиминутным только по направлению к вокзалу.  
  
Работа пока опубликована как препринт и оценивает потенциальную доступность по расписаниям, а не реальные поездки. Зато она хорошо формулирует старую проблему радиальных городов: возможность быстро уехать из района ещё не означает, что в нём удобно жить.



## Sources

- [Public transport in the 15-minute city](https://arxiv.org/html/2604.00699v1)