---
title: "«Автобус уехал — я взял самокат». Почему взрослые люди ездят на СИМ"
slug: "avtobus-uekhal-ya-vzyal-samokat-pochemu-vzroslye-lyudi-ezdyat-na-sim"
url: "https://mobilitymag.ru/1680-avtobus-uekhal-ya-vzyal-samokat-pochemu-vzroslye-lyudi-ezdyat-na-sim"
published: "2026-08-13T16:14:49Z"
updated: "2026-08-13T16:16:33Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/834/original.png"
---

Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь.

## Содержание

- [Вывод 1. Люди больше не ездят на чем-то одном](#вывод-1-люди-больше-не-ездят-на-чем-то-одном)
- [Вывод 2. Велосипед задает базу для поездок на самокате](#вывод-2-велосипед-задает-базу-для-поездок-на-самокате)
- [Вывод 3. Самокат стал обычным транспортом](#вывод-3-самокат-стал-обычным-транспортом)
- [Вывод 4. Самокат закрывает слабые места городской системы](#вывод-4-самокат-закрывает-слабые-места-городской-системы)
- [Вывод 5. Не все правила для СИМ работают одинаково эффективно](#вывод-5-не-все-правила-для-сим-работают-одинаково-эффективно)
- [Вывод 6. Для безопасности важна инфраструктура  ](#вывод-6-для-безопасности-важна-инфраструктура)
- [Вывод 7. Безопасность начинается с личной ответственности](#вывод-7-безопасность-начинается-с-личной-ответственности)

По [данным прошлогоднего исследования](https://mobilitymag.ru/1282-kto-i-kak-ezdit-na-samokatah-issledovanie-polzovatelej-sim-2025) «Мобилити», электросамокатами пользуются люди из самых разных сфер — от IT и производства до торговли, образования и науки. 

![](https://media.mobilitymag.ru/media/835/original.png)

Среди пользователей 25–54 лет 81% — мужчины и 19% — женщины. Больше половины получили образование выше среднего, а три четверти оценивают свой доход как средний или выше среднего. Чаще всего они работают в производстве (19%), IT (16%), торговле (12%) и сфере услуг (10%). Самокаты изменили их привычные маршруты. 55% стали реже ездить на общественном транспорте, 47% — ходить пешком, а 46% — пользоваться такси.

Чтобы узнать больше о взрослых пользователях, в этом году мы провели новую серию интервью с представителями разных профессий. На основе этих бесед собрали главные выводы о том, как они используют СИМ в повседневной жизни.

## Вывод 1. Люди больше не ездят на чем-то одном

Жители мегаполисов комбинируют разные виды транспорта. Например, едут на самокате до автобусной остановки, а с автобуса пересаживаются на метро. Кикшеринг при этом дополняет городской транспорт, особенно на коротких расстояниях и в сценариях «последней мили».

В интервью опрошенные описывают одну и ту же ситуацию — общественный транспорт не успевает, а самокат позволяет сократить время в пути и быстрее пересаживаться между разными маршрутами.

> «Я опаздывал к врачу. Только вышел из дома, мой автобус уже уехал, следующий будет через 20 минут. У меня не было времени ждать автобус, я сел на самокат, чтобы доехать до ближайшего Велобайка, и уже на велосипеде еду до поликлиники. На прием успел».
>
> — [Илья Лягушенко](https://mobilitymag.ru/experts/1584)
> _Продакт-менеджер из Москвы, 30 лет. Автор Телеграм-канала «Продакт поехал»_

> «Самокат меня выручил буквально сегодня. Я быстрее доехала до электрички и пришла на работу на 15 минут раньше. Еще успела прогуляться».
>
> — [Анастасия Жучкова](https://mobilitymag.ru/experts/1585)
> _Бэбиситтер из Москвы, 35 лет_

> «Однажды нужно было быстро съездить с документами от университета до одной фирмы и обратно, а велосипед был не на ходу. Арендовал самокат».
>
> — [Геннадий Макаров](https://mobilitymag.ru/experts/1586)
> _Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет_



## Вывод 2. Велосипед задает базу для поездок на самокате

Еще до первой поездки на самокате многие опрошенные уже ездили по городу на велосипеде, поэтому понимали, как вести себя рядом с автомобилями и пешеходами.

> «Я чаще пользуюсь велосипедами Велобайка, чем самокатами. У меня безлимитная "Тройка", поэтому получасовые поездки на велосипеде бесплатны. 
> По центру за это время можно доехать практически куда угодно. Если не успел — просто завершил аренду, взял другой велосипед и поехал дальше. А если нужно заехать сразу в несколько мест в пределах района, выбираю либо велосипед, либо самокат».
>
> — [Илья Лягушенко](https://mobilitymag.ru/experts/1584)
> _Продакт-менеджер из Москвы, 30 лет. Автор Телеграм-канала «Продакт поехал»_

> «Челябинск — довольно компактный город. Велосипед позволяет перемещаться со скоростью общественного транспорта, если учитывать время на дорогу до остановки, ожидание автобуса, саму поездку и дорогу пешком после».
>
> — [Геннадий Макаров](https://mobilitymag.ru/experts/1586)
> _Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет_

> «У меня есть лонгборд и велосипед, но понятно, что они хранятся дома».
>
> — [Екатерина Вишневская](https://mobilitymag.ru/experts/1587)
> _Методолог из Красноярска, 37 лет_



## Вывод 3. Самокат стал обычным транспортом

Люди арендуют самокаты для повседневных поездок — например, добраться до работы, врача, метро, магазина или нескольких точек в своем районе. При этом выбор транспорта для каждой ситуации зависит от времени в пути, удобства, стоимости и возможности избежать пробок. 

> «Я выбираю кикшеринг, если нужно быстро куда-то добраться за предсказуемое время. Самокат обойдется дороже автобуса и чуть дешевле такси, но не нужно выжидать на остановке или отклика таксиста».
>
> — [Геннадий Макаров](https://mobilitymag.ru/experts/1586)
> _Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет_

> «Самокат удобен, когда нужно быстро добраться и по пути решить сразу несколько задач — заехать в магазин, по делам или в разные точки района. В этом плане он удобнее такси и часто быстрее машины».
>
> — [Александр Колбин](https://mobilitymag.ru/experts/1433)
> _Хабаровский урбанист, краевед, гид, антрополог_

> «Можно полчаса ехать в душном автобусе, а можно проехать по парку вдоль набережной за сорок минут. Я выбираю второе»
>
> — [Екатерина Вишневская](https://mobilitymag.ru/experts/1587)
> _Методолог из Красноярска, 37 лет_

> «Когда у тебя мало времени, самокат незаменим. Он позволяет очень быстро добраться туда, куда надо».
>
> — [Илья Лягушенко](https://mobilitymag.ru/experts/1584)
> _Продакт-менеджер из Москвы, 30 лет. Автор Телеграм-канала «Продакт поехал»_

> «Когда ночью мне приходится выбирать между самокатом и такси, я всегда выбираю самокат, если позволяет одежда, погода и дорога. Утром и вечером, когда на улице нет народа, — самокат идеален».
>
> — [Илья Овчинников](https://mobilitymag.ru/experts/1588)
> _Руководитель технической поддержки из Екатеринбурга, 46 лет_



## Вывод 4. Самокат закрывает слабые места городской системы

Почти все собеседники жаловались на плохую связность районов, неудобные пересадки, нехватку общественного транспорта и отсутствие инфраструктуры. Они выбирают самокат, когда автобус уехал, маршрут неудобный, пересадка слишком долгая, а пешком идти далеко.

> «В основном я работаю бэбиситтером в спальных районах. За день у меня может быть несколько семей, поэтому приходится быстро перемещаться между разными районами, а общественный транспорт там ходит не всегда хорошо. Поэтому сезон самокатов я всегда жду с нетерпением».
>
> — [Анастасия Жучкова](https://mobilitymag.ru/experts/1585)
> _Бэбиситтер из Москвы, 35 лет_

> «Часто выбираю самокат, так как метро не очень удобно — там пересадки. Автобусы либо стоят в пробке, либо у них бывает какая-то проблема. Например, недавно у автобусов было часовое окно и мне повезло, что рядом стоял электросамокат».
>
> — [Сергей Мимикин](https://mobilitymag.ru/experts/1589)
> _Инженер из Москвы, 36 лет_

> «Автобусы не пронизывают нужную мне часть города, а на самокате можно уехать практически в любом направлении. Обычно я выстраиваю маршрут под свои задачи — куда-то заехать, что-то сделать по пути. На автобусе это заняло бы слишком много времени, а на машине можно попасть в пробки и потом искать парковку. На самокате же все получается быстрее и удобнее. И мне просто нравится сам процесс поездки».
>
> — [Александр Колбин](https://mobilitymag.ru/experts/1433)
> _Хабаровский урбанист, краевед, гид, антрополог_



## Вывод 5. Не все правила для СИМ работают одинаково эффективно

Большинство респондентов спокойно относятся к основным правилам — например, запрету езды вдвоем, возрастным ограничениям или снижению скорости в людных местах. Вопросы вызывают правила, которые кажутся пользователям нелогичными или плохо работают на практике.

**Ночные запреты**

Полный запрет ночных поездок не решает проблему безопасности. Ночью людей на улицах меньше, а самокат часто остается единственной альтернативой ожиданию автобуса или поиску такси.

> «Ночные запреты — для кого они? Все равно либо ждать автобус, либо искать, например, машину каршеринга. На самокатах в это время можно спокойно сесть и доехать».
>
> — [Сергей Мимикин](https://mobilitymag.ru/experts/1589)
> _Инженер из Москвы, 36 лет_

> «Ночные запреты мне непонятны вовсе. Казалось бы, ночью устраняется главная проблема самокатов — конфликт самокатчиков с пешеходами на тротуаре и большая часть опасности от автомобилистов. Катайся вволю! Зачем здесь запрещать?».
>
> — [Геннадий Макаров](https://mobilitymag.ru/experts/1586)
> _Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет_

> «Запрет ночью считаю излишним, если дорога освещена и без явных препятствий для езды на СИМ. Если «то яма, то канава», то тут не в самокатах дело, надо своевременно дороги ремонтировать и освещать. 
> Прокатиться по прямой светлой ночной дороге, соблюдая все правила, когда нет препятствий, — милое дело. Тем более, если вынужденно поздно возвращаешься домой. 
> Нельзя просто взять и запретить ночные поездки на самокате — это плевок в сторону горожан. Да, есть несознательные люди, которые ночью нарушают. Но запретами на транспорт проблему не решить. Проблема в людях, а не в средствах передвижения».
>
> — [Илья Овчинников](https://mobilitymag.ru/experts/1588)
> _Руководитель технической поддержки из Екатеринбурга, 46 лет_

  
**Ограничения скорости**

Скорость в людных местах должна снижаться. Но ограничения должны учитывать реальную обстановку, а не работать одинаково всегда.

> «Снижение скорости в некоторых местах в целом уместно. Единственное, из-за сбоя геолокации снижение скорости очень часто работает криво. Гораздо правильнее снижать скорость путем изменения общественных пространств».
>
> — [Илья Лягушенко](https://mobilitymag.ru/experts/1584)
> _Продакт-менеджер из Москвы, 30 лет. Автор Телеграм-канала «Продакт поехал»_

> «Я бы увеличил количество камер и смотрел бы: если там людей, например, немного, то снимать ограничения. А когда появляется на квадратный метр больше людей, чтобы автоматически все это замедлялось. Бывает пустая улица, а электросамокат неожиданно снижает скорость с 25 до 15 — это не очень приятно».
>
> — [Сергей Мимикин](https://mobilitymag.ru/experts/1589)
> _Инженер из Москвы, 36 лет_

> «Снижение скорости мне понятно, но иногда оно выглядит неразумным. Например, в Челябинске на проспекте Ленина вдоль тротуара есть выделенная велодорожка, по которой ездят и велосипедисты, и самокатчики. 
> Но на ней действует ограничение в 10 км/ч. При этом обычный велосипед легко едет 20 км/ч, как и курьерский электромопед. Дорожка проходит мимо университета, где много пользователей самокатов. Возникает вопрос: зачем здесь такое ограничение?»
>
> — [Геннадий Макаров](https://mobilitymag.ru/experts/1586)
> _Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет_

  
**Геоограничения и работа системы**

Особенно часто пользователи жалуются на ситуации, когда самокат неожиданно замедляется или перестает работать прямо посреди маршрута.

> «Основная проблема ограничений в том, что невозможно оценить все зоны скорости и запреты во время поездки. Ты включаешь самокат и едешь. У тебя нет возможности постоянно смотреть в карту и сверять, где и как можно проехать. 
> Это не машина, где у тебя может быть удобный подсказчик под рулем, и не такси, где ты просто едешь и можешь смотреть в телефон. Когда ты рулишь самокатом, это и есть основная задача. Не надо отвлекаться на телефон, сигналы и прочие такие дела».
>
> — [Александр Колбин](https://mobilitymag.ru/experts/1433)
> _Хабаровский урбанист, краевед, гид, антрополог_

> «Геолокация часто сбоит — обычный участок дороги определяется как парк или пешеходная зона, и приходится тормозить там, где можно на самом деле не тормозить».
>
> — [Анастасия Жучкова](https://mobilitymag.ru/experts/1585)
> _Бэбиситтер из Москвы, 35 лет_



## Вывод 6. Для безопасности важна инфраструктура  

Конфликт между пешеходами, самокатами и машинами возникает из-за того, что городу пока негде разместить новый транспорт. Пользователи говорят о нехватке велодорожек, плохих тротуарах и неудобных маршрутах. Многие считают, что при нормальной инфраструктуре отношение к самокатам в городах стало бы спокойнее.

> «Наличие инфраструктуры в первую очередь даст ощущение безопасности всем: и пешеходам, и водителям. 
> Когда я езжу на самокате, я всегда в бдительности, потому что в любой момент можно напороться на бордюр, торчащий уголком где-нибудь в центре города. На какой-нибудь штырь торчащий, яму, яму на пандусе. Ямы и неровности дороги очень опасны на самокате. Если переднее колесо улетело в яму — ты летишь через руль головой вперед».
>
> — [Илья Лягушенко](https://mobilitymag.ru/experts/1584)
> _Продакт-менеджер из Москвы, 30 лет. Автор Телеграм-канала «Продакт поехал»_

> «Лучше всего — специализированные дорожки и минимум ограждений и бордюров. Единственный раз, когда я упал с самоката, был связан как раз с объездом ступеньки, в ходе которого я зацепился рулем за ограждение тротуара. Итог — сильный ушиб и порванная любимая кожаная куртка, которую я потом долго чинил».
>
> — [Геннадий Макаров](https://mobilitymag.ru/experts/1586)
> _Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет_

> «Для чувства безопасности и комфорта нужны велодорожки. По ним ездить на самокате гораздо спокойнее».
>
> — [Екатерина Вишневская](https://mobilitymag.ru/experts/1587)
> _Методолог из Красноярска, 37 лет_



## Вывод 7. Безопасность начинается с личной ответственности

Безопасность во многом зависит от поведения самих пользователей. Нужно соблюдать правила, уважать других участников движения и постепенно формировать культуру использования нового транспорта.

> *«Ответственность за безопасность на дорогах несут все участники дорожного движения. Мамочка с коляской, случайный пешеход, водитель авто, пользователь СИМ. Все, кто участвуют в движении — несут за это ответственность. *
> *Вышел на дорогу — двигайся по правилам. К сожалению, всегда найдутся нарушители. Поэтому каждый должен быть бдителен за себя и за того парня, которому сегодня настолько хорошо, что он может забыть про светофор».*
>
> — [Илья Овчинников](https://mobilitymag.ru/experts/1588)
> _Руководитель технической поддержки из Екатеринбурга, 46 лет_

> «Я думаю, что ответственность за безопасность поездки в первую очередь несет пользователь. Конечно, город и сервисы должны устанавливать правила, но в первую очередь их должен соблюдать пользователь».
>
> — [Екатерина Вишневская](https://mobilitymag.ru/experts/1587)
> _Методолог из Красноярска, 37 лет_

> «Администрация должна делать город безопасным. Безопасные улицы, дорожки, регулирование движения. Но спасение утопающих — дело самих утопающих. Если мы хотим спокойно и безопасно ездить, нужно следить за собой и за своей адекватностью».
>
> — [Сергей Мимикин](https://mobilitymag.ru/experts/1589)
> _Инженер из Москвы, 36 лет_