---
title: "Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?"
slug: "dva-goda-bez-kiksheringa-pochemu-samokaty-nikuda-ne-ischezli-iz-permi-2"
url: "https://mobilitymag.ru/1673-dva-goda-bez-kiksheringa-pochemu-samokaty-nikuda-ne-ischezli-iz-permi-2"
published: "2026-07-30T07:59:53Z"
updated: "2026-07-30T09:09:47Z"
authors:
  - name: "Юлия Цай"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/801/original.png"
---

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

## Содержание

- [Кикшеринг проработал в городе три года ](#три-года-от-запуска-до-запрета)
- [Пермь оказалась не готова к росту СИМ](#город-оказался-не-готов-к-росту-сим)
- [Кикшеринг подсветил старую проблему ](#кикшеринг-подсветил-старую-проблему)
- [Как запрет парковок вытеснил кикшеринг из города?](#как-запрет-парковок-вытеснил-кикшеринг-из-города)
- [Что изменилось после запрета кикшеринга? ](#что-изменилось-после-запрета-кикшеринга)
  - [1. Город лишился инструмента контроля](#город-лишился-инструмента-контроля)
  - [2. Появился рынок частного проката](#появился-рынок-частного-проката)
  - [3. Появились личные самокаты](#появились-личные-самокаты)
- [Зачем пермякам все еще нужны СИМ? ](#зачем-пермякам-все-еще-нужны-сим)
- [Почему одни города развивают транспорт, а другие — нет](#почему-одни-города-развивают-транспорт-а-другие-нет)

## **Кикшеринг проработал в городе три года **

Кикшеринг появился в Перми в начале 2021 года во время пандемии. В 2024 году администрация запретила парковки электросамокатов в центре города и в спальных районах, из-за чего были вынуждены уйти крупнейшие сервисы Whoosh и «Юрент».

![](https://media.mobilitymag.ru/media/799/original.png)

## **Пермь оказалась не готова к росту СИМ**

К концу 2023 года самокатами в Перми пользовались сотни тысяч жителей. Большинство поездок были связаны с повседневными делами, чтобы быстро преодолеть небольшое расстояние.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/800/original.png)

Но в Перми не хватало велоинфраструктуры. Пользователи самокатов были вынуждены ездить по тротуарам, стали чаще случаться конфликты с пешеходами. В результате власти вместо развития городской среды решили ограничить кикшеринг. 

## **Кикшеринг подсветил старую проблему **

Запрос на велоинфраструктуру в Перми был еще до запуска кикшеринга. Местное велосипедное сообщество годами добивалось строительства велодорожек. Однако, как [отмечала](https://vk.ru/wall-180664656_2707) команда «Велосипедизации Перми» в 2023 году, эти просьбы оставались без внимания.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/810/original.png)
_Пост сообщества «Велосипедизация Перми» по итогам публичных слушаний о поправках в Правила благоустройства Перми, 2023 _

##   
**Как запрет парковок вытеснил кикшеринг из города?**

Формально запретить самокатам ездить по улицам город не может. Движение СИМ регулируется федеральными ПДД, а организация всего движения в городе — проектами организации дорожного движения (ПОДД). Поэтому Пермь запретила не поездки, а парковку самокатов, изменив местные правила благоустройства.

> «Мы не ограничиваем движение на СИМ и право собственности на них, мы ограничиваем лишь правила передвижения в общественных пространствах».
> *По материалам заседания Пермской городской думы, *[*Эхо Перми, 2024*](https://echoperm.ru/news/261/175150/)
>
> — [Эдуард Соснин ](https://mobilitymag.ru/experts/1583)
> _Глава города Перми_

![](https://media.mobilitymag.ru/media/803/original.png)
_Карта зон, где запрещена парковка самокатов в Перми. Ограничения затронули весь центр Перми и основные городские магистрали._

Запрет вынудил операторов уйти из города. Кикшеринг работает только тогда, когда в городе есть понятная и удобная система парковок. Самокат должен иметь место, где его можно легально оставить в конце поездки. Поэтому парковки обычно располагают там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

> «Парковка — это базовое условие для работы всей системы самокатов. Арендный самокат отличается от личного: человек должен иметь возможность взять устройство рядом с точкой отправления и оставить его рядом с точкой назначения. 
> Если этого нет — система не работает. Когда пользователь не уверен, что сможет припарковаться в нужном месте, он либо выбирает другой транспорт, либо бросает самокат там, где удобно ему лично». 
>
> — [Ольга Забловская](https://mobilitymag.ru/experts/1542)
> _Транспортный эксперт, автор канала «Архитектура движения»_



## **Что изменилось после запрета кикшеринга? **

После ухода кикшеринга самокаты не исчезли из города. Часть горожан купила собственные устройства, другие продолжают брать их напрокат через сайты объявлений и локальные прокаты.

### 1. Город лишился инструмента контроля

Вместе с кикшерингом исчезли ограничения, которые регулировали использование СИМ. У операторов были лимиты скорости, медленные зоны, возрастные требования, контроль парковки и регулярное обслуживание устройств. Теперь горожане ездят где хотят и как хотят, руководствуясь только своими представлениями о безопасности.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/804/original.jpg)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/805/original.png)

### 2. Появился рынок частного проката

Мы связались с несколькими прокатами и под видом клиентов выяснили, что оформить аренду сразу нескольких устройств можно на один паспорт, а кататься везде. В одном из прокатов сдают самокаты, которые разгоняются до 31 км/ч — при том, что по ПДД и у федеральных кикшерингов по всей России действует ограничение 25 км/ч. Возрастные ограничения тоже работают формально: договор оформляют на взрослого, а пользоваться самокатом может подросток.

### 3. Появились личные самокаты

В личное владение горожане могут покупать модели с любыми характеристиками — в том числе мощные устройства со скоростью до 60–80 км/ч. Проверяет ли кто-то такие самокаты на исправность и безопасность перед поездками — неизвестно.

> «Люди не перестали пользоваться СИМ ─ они стали владельцами собственных устройств. Они не перестали нарушать правила езды ─ просто теперь невозможно идентифицировать владельца и подать жалобу, как это было с операторами проката. Перестали ли дети ездить на электросамокатах? Нет. Центр города не освободился от СИМ ─ напротив, их стало больше, причём без какого-либо контроля со стороны операторов».
>
> — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579)
> _Руководитель проектов ЦКГС «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_

##   
**Зачем пермякам все еще нужны СИМ? **

Несмотря на то, что Пермь трижды [занимала](https://59.ru/text/transport/2026/03/07/76300951/) первое место в рейтинге SIMETRA по качеству общественного транспорта среди российских городов с 2023 по 2025 год, — общественный транспорт все равно не закрывает все транспортные потребности города. Во многих районах остановки находятся далеко от жилых домов, поэтому людям приходится тратить много времени на дорогу пешком.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/809/original.png)
_Источник: Презентация SIMETRA, 59.ru_

Это подтверждается статистикой кикшеринга — 89% поездок в 2023 году были транспортными, а не прогулочными. Горожане использовали СИМ как транспорт последней мили, чтобы быстро доехать от дома до остановки, от остановки до работы или сократить длинный пеший участок маршрута.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/808/original.png)
![](https://media.mobilitymag.ru/media/807/original.jpeg)

> «Думаю, владельцы воспринимают личные СИМ как транспорт для повседневных поездок. Частный самокат — это вложение десятков тысяч рублей. Поэтому такую покупку совершают осознанно и, скорее всего, с уже заложенными сценариями поездок, а не только для развлечения».
>
> — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579)
> _Руководитель проектов ЦКГС «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_

  
По словам Синявского, самокаты помогают быстро преодолевать короткие расстояния, добираться до остановок и перемещаться по районам с плохой транспортной доступностью. Он вспомнил несколько ситуаций, когда самокат оказался самым удобным способом передвижения по городу — быстрее общественного транспорта и практичнее такси.

> «Один раз вечером в центре города, в час пик, мне нужно было быстро проехать несколько кварталов по диагонали. Общественный транспорт так не ходит, а такси пришлось бы ждать слишком долго. В итоге я взял самокат и за десять минут доехал куда нужно.
> Другой случай был ночью в 2021 году, когда я выдвигался в городскую думу и занимался расклейкой листовок. Общественный транспорт уже не работал, и я поехал домой на самокате. В той ситуации это было явно удобнее, чем такси».
>
> — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579)
> _Руководитель проектов ЦКГС «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_

##   
**Почему одни города развивают транспорт, а другие — нет**

По мнению эксперта, то, как город относится к общественному транспорту, велосипедам и самокатам, часто зависит от людей, которые принимают решения внутри администрации.

> «Если в подразделениях есть люди, которым действительно интересен общественный транспорт и развитие городской среды, город будет прогрессировать. 
> Если же решения принимают люди, которые смотрят на город только из окна собственной машины, то ни велосипедисты, ни самокатчики, ни общественный транспорт для них просто не существуют».
>
> — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579)
> _Руководитель проектов ЦКГС «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_

  
В итоге от приоритета автомобилей и отсутствия нормальной транспортной инфраструктуры страдают не только велосипедисты и самокатчики, но и все жители города.

> «Городская мобильность касается всех — даже тех, кто сегодня ездит только на автомобиле. Рано или поздно человеку может понадобиться автобус, трамвай или удобный пеший маршрут, и тогда окажется, что остановка слишком далеко, а инфраструктура неудобна просто потому, что когда-то кто-то не захотел этим заниматься.
> Мне хочется верить, что со временем в администрациях будет больше специалистов, которые смотрят на город шире — не только с точки зрения автомобилей, а как на систему, где должны сосуществовать разные виды транспорта.
> Но для этого нужны не только отдельные энтузиасты, а нормальный генплан, понятная программа его реализации и реальный контроль за тем, как город выполняет собственные транспортные стратегии».
>
> — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579)
> _Руководитель проектов ЦКГС «СпецДорПроект», автор Телеграм-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_