--- title: "СИМ и открытые данные. Как менялась статистика, которой мы верим?" slug: "sim-i-otkrytye-dannye-kak-menyalas-statistika-kotoroj-my-verim" url: "https://mobilitymag.ru/1633-sim-i-otkrytye-dannye-kak-menyalas-statistika-kotoroj-my-verim" published: "2026-07-23T14:32:16Z" updated: "2026-07-23T15:42:58Z" authors: - name: "Илья Абросимов" url: "https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov" bio: "Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»" categories: - "Безопасность" - "Регулирование" format: "posts" image: "https://media.mobilitymag.ru/media/790/original.jpg" sources: - name: "Смертельный наезд электросамоката на пешехода: случай из практики" url: "https://for-medex.ru/jour/article/view/7513" - name: "В России призвали ограничить скорость движения электросамокатов до 10 км/ч" url: "https://news.ru/society/v-rossii-prizvali-ogranichit-skorost-dvizheniya-elektrosamokatov-do-10-km-ch" - name: "Рост ДТП с самокатами: тревожная статистика 2024 года" url: "https://rosacademtrans.ru/sim070425/" - name: "В России за год снизилось на 20% количество ДТП с электросамокатами и другими СИМ" url: "https://www.ixbt.com/news/2025/07/31/v-rossii-za-god-snizilos-na-20-kolichestvo-dtp-s-jelektrosamokatami-i-drugimi-sim.html" - name: "Аварийность на дорогах притормозила" url: "https://www.kommersant.ru/doc/7939597" - name: "Регионы расставили по числу аварий с СИМ" url: "https://www.kommersant.ru/doc/8497219" - name: "Смертность в ДТП в России сократилась до исторического минимума" url: "https://ria.ru/20260130/moskva-2071141446.html" - name: "Википедия (статья «Средства индивидуальной мобильности») — хронология регулирования, поручение Путина Минтрансу по итогам 2025 года, ссылки на правительственные акты" url: "https://ru.wikipedia.org/wiki/Средства_индивидуальной_мобильности" --- Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год. ## Содержание - [Первые случаи: карточки, которых не существовало](#первые-случаи-карточки-которых-не-существовало) - [Почему ранние данные о СИМ почти невозможно анализировать](#почему-ранние-данные-о-сим-почти-невозможно-анализировать) - [Период роста кикшеринга: 2019–2023 гг.](#период-роста-кикшеринга-20192023-гг) - [«Информационная война»: 2023–2025](#информационная-война-20232025) - [Новая категория ТС — новые проблемы классификации](#новая-категория-новые-проблемы-классификации) - [Одна статистика — несколько противоположных выводов](#одна-статистика-несколько-противоположных-выводов) - [Период порядка: 2025–2026](#период-порядка-20252026) - [1. Власти начинают собирать единую систему регулирования](#государство-начинает-собирать-единую-систему-регулирования) - [2. Меняется структура карточек ДТП](#меняется-и-сама-структура-карточек-дтп) - [3. Новые типы ТС внедряются в уже существующие данные ](#новые-типы-тс-внедряются-в-уже-существующие-данные) - [4. Один год — две разные версии статистики](#вывод) - [Куда мы должны прийти к 2030](#куда-мы-должны-прийти-к-2030) - [Риск №1. Реформа снова может переписать прошлое](#риск-1-реформа-снова-может-переписать-прошлое) - [Риск №2. Новый порядок может оказаться выборочным](#риск-2-новый-порядок-может-оказаться-выборочным) ## **Первые случаи: карточки, которых не существовало** ![](https://media.mobilitymag.ru/media/757/original.png) 11 июля 2018 года в 5:06 утра на велопешеходной дорожке в одном из московских парков 34-летний мужчина ехал на личном электросамокате Icewheel S8, отвлёкся, потерял управление и врезался в 88-летнего пенсионера. Пожилой человек упал, ударился головой и позже скончался в больнице от полученных травм. Этот случай [упомянут](https://for-medex.ru/jour/article/view/7513) в журнале «Судебная медицина» (9 том, 3 номер, 2023 год), и его принято считать первым в России дорожно-транспортным происшествием с электросамокатом, в котором погиб пешеход. В официальной статистике ГАИ этого случая нет. И дело не в том, что его забыли занести — дело в том, что заносить его было юридически не во что. До 1 марта 2023 года средства индивидуальной мобильности: электросамокаты, гироскутеры, моноколёса, сигвеи — не существовали как отдельная категория транспортных средств в Правилах дорожного движения. Устройство в зависимости от мощности двигателя могло формально подпадать под определение велосипеда или мопеда, либо не классифицироваться никак. ### Почему ранние данные о СИМ почти невозможно анализировать Действовавшая до 2023 года позиция ГИБДД была простой: лица на роликовых коньках, самокатах и аналогичных средствах считаются пешеходами и должны соблюдать соответствующие требования. Виновник аварии 2018 года формально был не водителем, а таким же пешеходом, как и погибший пенсионер. С тех пор смертельные наезды на пешеходов стали появляться в сводках новостей и отчётах ГАИ несколько раз в год: - [Волгоград](https://www.volgograd.kp.ru/online/news/4897160/) в августе 2022-го; - [Тюмень](https://www.kommersant.ru/doc/7659030) в сентябре 2022-го; - [Санкт-Петербург](https://t.me/SPbGS/15374) в ноябре 2022-го; - затем [Москва](https://regnum.ru/news/3824745), [Тольятти](https://volga.news/article/733033.html), [Сокольники](https://www.vesti.ru/article/4292329), [Нижний Новгород](https://nn-now.ru/podrostok-na-samokate-sbil-pensionerku-na-ul-berezovskoj-v-nizhnem-novgorode-16-iyulya/). В общей структуре смертельных ДТП такие происшествия занимают сотые доли процента: например, в 2024 году — 2 случая из 14 403 смертей в ДТП, то есть около 0,014%. ![](https://media.mobilitymag.ru/media/788/original.png) _Для сравнения, смертельные наезды на пешехода на тротуаре и пешеходной дорожке с участием автомобилей происходят примерно в 20 раз чаще._ В масштабах страны цифра небольшая, но вместе с юридической неопределённостью к 2023 году она создавала пространство для свободной интерпретации. Так, председатель межрегионального движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов в одном из комментариев [говорил](https://news.ru/society/v-rossii-prizvali-ogranichit-skorost-dvizheniya-elektrosamokatov-do-10-km-ch) о множестве известных ему случаев, когда дети получали серьёзные травмы и погибали из-за столкновений с самокатчиками — однако ни расплывчатая формулировка в цитате, ни формат учёта карточек ДТП не позволяли ни подтвердить, ни опровергнуть что-либо. Для аналитика это означает, что для самых ранних карточек ДТП — конца 2010-х — попытка построить ряд «аварийность с СИМ» сталкивается с фундаментальной проблемой: единицы наблюдения попросту не было. Самокатчик в карточке мог фигурировать: - как пешеход; - как участник без указанного типа транспорта; - как водитель «итого ТС»; - либо в некоторых случаях как водитель мопеда. Четыре разные графы для одного физического явления — и четыре разных способа его потерять при подсчёте. К этому добавляются более прозаичные проблемы качества самих карточек: - неточная геопривязка адресов; - ошибки при ручном вводе координат; - расхождения в форматах между регионами. Для периода 2018–2019 годов, когда кикшеринг в России только зарождается, это создало ситуацию, когда данных физически мало, они очень неточные, а любая попытка построить тренд — методологически сомнительна. ## **Период роста кикшеринга: 2019–2023 гг.** Дальше кикшеринг кратно растёт, число поездок и устройств — тоже, а юридического определения СИМ в правилах дорожного движения всё ещё нет. Иллюстрацией служит сама динамика: ![](https://media.mobilitymag.ru/media/753/original.png) То есть рост количества ДТП и пострадавших составил почти 22 раза за четыре года, а число погибших — в шесть раз. Но этот рост — не только про развитие рынка микромобильности, но и про то, как по-разному регионы и ведомства в это время решали, как позиционировать и куда заносить: - электросамокаты; - электровелосипеды; - моноколёса. Уже в 2022 году обсуждался первый вариант проекта правил для СИМ, который был заброшен в 2020 году и переписан заново — притом что часть формулировок старого документа скопировали в новый, перенеся туда и часть проблем. Регулятор проиграл в спринте рынку, потому что не определился с понятийным аппаратом, прежде чем индустрия успела вырасти на порядок. Практическое следствие для аналитика открытых данных: первые цифры появились, но межрегиональная несопоставимость стала более очевидной. Один регион мог годами фиксировать самокатчика как пешехода, а другой — пытаться выделить его отдельной строкой в свободном текстовом поле описания ДТП, доступном только при ручном разборе работниками НИИ МВД. Несмотря на появление первой официальной статистики, любой автоматический подсчёт за этот период всё ещё был невозможен. ## **«Информационная война»: 2023–2025** 1 марта 2023 года термин «средство индивидуальной мобильности» появляется в ПДД: транспортное средство с одним или несколькими колёсами, предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством двигателя. К СИМ отнесли: ![](https://media.mobilitymag.ru/media/754/original.png) Вместе с этим вводятся: - ограничение скорости 25 км/ч; - приоритет пешеходов; - требования к массе устройства (до или свыше 35 кг) для допуска на тротуар. Казалось бы, неопределённость должна закончиться, но на практике она просто перешла на новый уровень. ### Новая категория ТС — новые проблемы классификации Появление термина СИМ не решило, а создало новую проблему: у водителей и сотрудников ГИБДД появилась сложность с проведением чёткой границы между средствами индивидуальной мобильности и другими транспортными средствами. Одна и та же модель устройства в одном регионе могла классифицироваться: - как СИМ; - в другом — как мопед; - в третьем — как велосипед; - в четвёртом — как «иное ТС». И это напрямую влияло на то, в какую статистику попадёт авария. ### Одна статистика — несколько противоположных выводов Дальше начинается собственно «информационная война» — серия публикаций, где одни и те же официальные данные МВД и ГИБДД дают противоречащие нарративы в зависимости от того, кто и как считает. Например, по итогам 2024 года сообщалось: - о росте аварийности с СИМ на 42,8% — [Российская академия транспорта](https://rosacademtrans.ru/sim070425/); - росте числа погибших на 25,6% — [отчёт НЦ БДД МВД](https://www.ixbt.com/news/2025/07/31/v-rossii-za-god-snizilos-na-20-kolichestvo-dtp-s-jelektrosamokatami-i-drugimi-sim.html); - росте доли кикшеринговых самокатов в этих ДТП с 51,8% до 65,5% —[Коммерсантъ](https://www.kommersant.ru/doc/7939597). Но уже по 2025 году картина расходится в зависимости от окна агрегации и источника: - «Эксперт» сообщает [о росте на 26% ](https://expert.ru/news/chislo-avariy-s-elektrosamokatami-v-rossii-vyroslo-na-26/)за весь год; - Коммерсантъ пишет [о снижении на 24%](https://www.kommersant.ru/doc/8497219) за первые девять месяцев; - РИА Новости ссылаются на ЦОДД и делятся данными [о снижении аварийности](https://ria.ru/20260130/moskva-2071141446.html) в Москве на 56–57%. Три источника, один год, три разных знака тренда. Часть этого расхождения объясняется реальной региональной неоднородностью, разницей в длине окна и техническими особенностями подсчёта. **Самой популярной ошибкой в интерпретации становится приравнивание аварийности кикшеринга к общей аварийности всех СИМ.** Поверх всего этого работает стандартный публицистический приём: рядом с сухой статистикой почти всегда стоит частный резонансный случай. Например: - школьник на самокате, погибший в столкновении с машиной; - ребёнок, которому родители подарили устройство на день рождения. СМИ систематически «якорят» абстрактный тренд к конкретному инциденту. Сама по себе эта связка — не искажение факта, а вполне обычный журналистский приём, но именно она конвертирует методологический спор о процентах в эмоционально заряженную дискуссию о безопасности детей на дорогах, где аргументы «за» и «против» перестают быть про статистику и становятся про мораль. ## **Период порядка: 2025–2026** Реакцией на период «информационной войны» стало то, что можно назвать движением к порядку, как его понимают чиновники, сразу на нескольких уровнях. ### 1. Власти начинают собирать единую систему регулирования В ноябре 2025 года недовольство горожан курьерами и пользователями СИМ на тротуарах было признано обоснованным на заседании Совета по правам человека при президенте, и Минтрансу с МВД поручили подготовить предложения по совершенствованию регулирования СИМ. В мае 2026 года [был утверждён](https://ru.wikipedia.org/wiki/Средства_индивидуальной_мобильности) план мероприятий к Стратегии безопасности дорожного движения до 2030 года, где появляется новая надкатегория — «средство микромобильности», объединяющая: - СИМ; - мопед; - электровелосипед. Дальнейшие этапы регулирования: - с 1 сентября 2026 года — обязательная регистрация в федеральном реестре; - к 2028 году — завершение выдачи номерных знаков; - к 2030-му — обязательная маркировка техники. ### 2. Меняется структура карточек ДТП Если раньше графа «тип транспортного средства» предлагала, по сути, одну категорию «иные ТС», то к 2026 году в открытых данных ГИБДД появилась более дробная сегментация: - сигвеи; - электроскейтборды; - гироскутеры; - иные СИМ; - моноколёса; - велосипед с электрическим двигателем; - электросамокаты; - велосипед с двигателем внутреннего сгорания; - велосипеды без двигателя. Отдельно появилась помеченная как нерабочая категория: «персональное электрическое средство передвижения малой мощности (не применяется)». Последний пункт примечателен сам по себе: он означает, что даже разработчики классификатора не сразу попали в финальную версию структуры. ### 3. Новые типы ТС внедряются в уже существующие данные Cамое неожиданное в этой истории — не появление новых типов, а то, как они были внедрены в уже существующие данные. В ноябре 2025 года в систему [добавили](https://t.me/abrosimov_stream/3190): - новый тип транспорта «Электросамокаты»; - новый тип ДТП — «Наезд на лицо, использующее для передвижения СИМ». Но обновление справочника не означало одновременного обновления данных: до конца 2025 года почти все регионы продолжали заполнять карточки по старой схеме. Единственным исключением стал [Челябинск](https://t.me/abrosimov_stream/3222), первым начавший размечать происшествия по новым типам — хотя за весь год по этому региону по новому типу аварии набралось всего 14 карточек. ![](https://media.mobilitymag.ru/media/756/original.png) _Госавтоинспекция_ Иными словами, в течение нескольких месяцев один и тот же календарный год существовал в системе сразу в двух версиях классификации одновременно, в зависимости от региона. Точку в этом переходном состоянии поставили в январе 2026 года: - данные по всем регионам были ретроактивно пересобраны; - обновлённый массив опубликовали в феврале. Результат пересборки за 2025 год: ![](https://media.mobilitymag.ru/media/764/original.png) ![](https://media.mobilitymag.ru/media/765/original.png) - число карточек с типом «Наезд на лицо, использующее для передвижения СИМ» выросло с 14 до 2061; - общее число карточек за 2025 год, где хотя бы один участник относится к типу «СИМ» или его подтипам, составило 3305. Разница в сто с лишним раз — это не вспышка аварийности, случившаяся за один месяц. Это артефакт переразметки. ### 4. Один год — две разные версии статистики Любая цифра по СИМ за 2025 год, опубликованная до февраля 2026-го, и любая, опубликованная после, — формально про один и тот же год, но фактически про два разных датасета. Это и есть, пожалуй, главный методологический урок четвёртого периода: детализация — не то же самое, что сопоставимость. Появление десяти подтипов вместо одной категории «иные ТС» — реальный прогресс для тех, кто изучает структуру парка устройств и анализирует аварийность кикшеринга. Но для тех, кто хочет построить непрерывный ряд и понять, что происходило с аварийностью с 2019 по 2026 год, это новый источник разрыва. По сути, данные до и после реформы витрины несопоставимы по самой конструкции, так что мы как будто бы снова в нулевой точке истории с аналитикой аварийности СИМ. ## Куда мы должны прийти к 2030 Если регуляторная и техническая траектории, описанные выше, действительно реализуются, к 2030 году у нас может появиться то, чего не было ни на одном из предыдущих этапов: устройство с уникальным номером, привязанным к владельцу и дате регистрации, попадающее в ДТП, фиксируется не просто как «СИМ», а как конкретная единица техники с известной историей. Это открывает дорогу к ретроспективам, которые сейчас просто невозможно сделать корректно: - сравнению аварийности личных и кикшеринговых устройств не по экспертным оценкам доли, а по факту регистрации; - анализу того, как маркировка по требованиям безопасности 2030 года влияет на тяжесть травм; - сопоставлению регионов не по агрегированным процентам, а по полному циклу жизни конкретных моделей техники. Но стоит держать в голове два нюанса. ### **Риск №1. Реформа снова может переписать прошлое** Даже самые благие реформы классификатора имеют свойство переписывать прошлое, а не только настоящее, потому что длятся долго. Если реестр и маркировка 2028–2030 годов будут вводиться так же, как вводилась сегментация СИМ в 2025–2026-м — через ретроактивную пересборку уже накопленных данных, — то ретроспектива 2030 года рискует оказаться построенной на очередном слое задним числом исправленной статистики. Причём исследователи через десять лет могут даже не узнать о существовании таких изменений, если никто не будет постоянно фиксировать версии датасета. ### **Риск №2. Новый порядок может оказаться выборочным** Эксперты уже делают прогнозы по поводу будущей регистрации: - владельцы личных СИМ, скорее всего, будут массово уклоняться от постановки на учёт; - у полиции нет ресурсов их отслеживать; - в результате правила игры будут существовать для прокатных систем и не будут существовать для частных. Если этот прогноз верен, то к 2030 году мы рискуем получить: - точную, детальную и прослеживаемую статистику по одному сегменту парка СИМ; - и продолжающуюся, просто менее заметную на общем фоне, неопределённость по другому. Тот же старый разнобой — только теперь скрытый за фасадом более качественных данных по меньшей части целого. Как это может повлиять на заголовки в СМИ, а они, в свою очередь, — на общественное мнение, мы с вами уже знаем. ## Sources - [Смертельный наезд электросамоката на пешехода: случай из практики](https://for-medex.ru/jour/article/view/7513) - [В России призвали ограничить скорость движения электросамокатов до 10 км/ч](https://news.ru/society/v-rossii-prizvali-ogranichit-skorost-dvizheniya-elektrosamokatov-do-10-km-ch) - [Рост ДТП с самокатами: тревожная статистика 2024 года](https://rosacademtrans.ru/sim070425/) - [В России за год снизилось на 20% количество ДТП с электросамокатами и другими СИМ](https://www.ixbt.com/news/2025/07/31/v-rossii-za-god-snizilos-na-20-kolichestvo-dtp-s-jelektrosamokatami-i-drugimi-sim.html) - [Аварийность на дорогах притормозила](https://www.kommersant.ru/doc/7939597) - [Регионы расставили по числу аварий с СИМ](https://www.kommersant.ru/doc/8497219) - [Смертность в ДТП в России сократилась до исторического минимума](https://ria.ru/20260130/moskva-2071141446.html) - [Википедия (статья «Средства индивидуальной мобильности») — хронология регулирования, поручение Путина Минтрансу по итогам 2025 года, ссылки на правительственные акты](https://ru.wikipedia.org/wiki/Средства_индивидуальной_мобильности)