--- title: "МВД: аварийность с СИМ снизилась на 26%, но ДТП с частными самокатами растут" slug: "mvd-avarijnost-s-sim-snizilas-na-26-no-dtp-s-chastnymi-samokatami-rastut" url: "https://mobilitymag.ru/1619-mvd-avarijnost-s-sim-snizilas-na-26-no-dtp-s-chastnymi-samokatami-rastut" published: "2026-06-11T12:17:00Z" updated: "2026-06-11T13:35:10Z" authors: - name: "Мобилити" url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag" bio: "Редакция" categories: - "Безопасность" - "Инфраструктура" format: "posts" --- Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ. ## Содержание - [Аварии выросли среди частных самокатов](#аварии-выросли-среди-частных-самокатов) - [Почему частные СИМ чаще попадают в ДТП](#почему-частные-сим-чаще-попадают-в-дтп) - [В авариях гибнут водители СИМ](#в-авариях-гибнут-водители-сим) - [Где чаще всего происходят аварии](#где-чаще-всего-происходят-аварии) - [Рынок частных электросамокатов продолжает расти](#рынок-частных-электросамокатов-продолжает-расти) - [Как приручить частные самокаты?](#как-приручить-частные-самокаты) - [Что ещё поможет снизить аварийность?](#что-ещё-поможет-снизить-аварийность) ![](https://media.mobilitymag.ru/media/742/original.jpg) > «На мой взгляд, в снижении аварийности сыграли роль ограничения шеринга. Добавились медленные зоны, прошли чистки нарушающих пользователей, в столице появилась верификация через MosID. Также шеринги самостоятельно ограничивали флот, чтобы остановить взрывной рост спроса.  > Это максимум, что можно выжать
из ограничений для аренды. Дальше останется только «темная сторона» личных СИМ, управлять аварийностью которых на порядки сложнее». > > — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov) > _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_ ## Аварии выросли среди частных самокатов Снижение аварийности происходит за счёт кикшеринга, но риски растут в частном сегменте. ![](https://media.mobilitymag.ru/media/740/original.jpg) > «На частные самокаты приходится больше ДТП и смертельных случаев. И это неудивительно, потому что за частными СИМ практически отсутствует контроль. Да, есть рейды, но их недостаточно. > В результате люди продолжают ездить быстрее разрешённых 25 км/ч, используют моноколёса на магистралях, где это запрещено, нарушают ПДД и, действуя по собственной вине, попадают в аварии, в том числе с летальными исходами». > > — [Алексей Смирнов](https://mobilitymag.ru/u/smirnalex) > _Основатель компании InnovaTransport_ ## Почему частные СИМ чаще попадают в ДТП > «Для личных СИМ нет ограничений ни на места проезда, ни на скорость, что снижает уровень безопасности пропорционально квадрату скорости. > Идентифицировать личный СИМ невозможно. Предполагаю, пользователи личных СИМ склонны нарушать ПДД, ведь шансы получить за них штраф довольно малы. Есть мнение, что к собственному имуществу люди относятся бережнее, чем к арендному — статистика аварийности этому подтверждения пока не даёт. > У проката есть технический контроль. Если самокат неисправен, плохо тормозит, клинит или плохо амортизирует препятствия, его перестают брать в аренду и его приходится диагностировать, ремонтировать и оперативно возвращать в строй. А вот о техническом состоянии личных СИМ делать выводы очень сложно, так как их можно исследовать, как правило, только по частям уже после ДТП». > > — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov) > _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_ ## В авариях гибнут водители СИМ Вопреки стереотипам, в авариях с СИМ чаще всего гибнут сами водители. ![](https://media.mobilitymag.ru/media/741/original.jpg) > «Одно из самых популярных допущений в новостях про СИМ — не указывать, кто именно пострадал в ДТП. > В основном страдают сами водители СИМ, причём и моноколёс и электромопедов, когда нарушают ПДД». > > — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov) > _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_ ## Где чаще всего происходят аварии Большинство ДТП происходит не на тротуарах, а в местах пересечения потоков. ![](https://media.mobilitymag.ru/media/739/original.jpg) > «Места пересечений и примыканий всегда остаются наиболее конфликтными для любых участников дорожного движения. В случае с СИМ инциденты происходят в том числе и по вине водителей автотранспорта, которые игнорируют или не знают требования пунктов 8.3 и 13.1 ПДД, обязывающих уступать дорогу пешеходам, лицам, использующим СИМ, и велосипедистам в установленных случаях. > Я вижу здесь очевидный резерв безопасности в повышении уровня знаний ПДД. Это небыстрая, но работающая мера: как когда-то с гигиеной, где через просвещение и практику нам удалось резко снизить распространенность связанных с ней заболеваний по сравнению с тем, что было несколько десятилетий назад. > Пешеходные переходы ─ это тот же узел пересечения потоков, и ДТП здесь чаще всего связаны с нарушением установленного порядка их пересечения хотя бы одной стороной. Повысить уровень безопасности в таких местах можно и нужно за счёт организации понятных велопереездов: в этом случае пользователь СИМ сможет законно и предсказуемо пересекать проезжую часть «верхом», а водитель заранее получает сигнал, что здесь возможен и ожидаем поток велосипедов и СИМ». > > — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579) > _Начальник отдела аналитики 
ЦКГС «СпецДорПроект», автор тг-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_ ## Рынок частных электросамокатов продолжает расти ![](https://media.mobilitymag.ru/media/738/original.jpg) _По данным Shot_ Растет спрос на мощные модели: — скорость до 50–80 км/ч — запас хода до 100+ км Их используют не только для коротких поездок, но и как альтернативу автомобилю. > «Резкий рост продаж частных электросамокатов ─ обратная сторона жесткого регулирования кикшеринга и прямых запретов проката в ряде городов. Люди хотят быстро и удобно перемещаться. Частный самокат никто искусственно не замедляет по GPS, не ограничивает по зоне катания и почти не контролирует с точки зрения ПДД. > В Перми, где запретили прокат, я уже вижу эту подмену: вместо относительно управляемого кикшеринга с медленными зонами и ограничениями по скорости улицы все чаще занимают мощные частные СИМ, которые могут ехать «как угодно быстро и где угодно». Таким образом, администрации городов лишили себя возможности управлять ситуацией там, где у них был хоть какой-то рычаг влияния (прокат). > Муниципальный уровень не обладает полномочиями влиять на частные СИМ. Такие полномочия на федеральном уровне только начали разрабатывать, поэтому, скорее всего, они появятся не раньше, чем через год-два». > > — [Александр Синявский](https://mobilitymag.ru/experts/1579) > _Начальник отдела аналитики 
ЦКГС «СпецДорПроект», автор тг-канала «Александр Синявский о мире вокруг нас»_ ## **Как приручить частные самокаты?** На частные самокаты приходится больше половины ДТП, но в отличие от кикшеринга почти не регулируются. Эксперты предлагают применять к ним те же меры контроля. > «Чтобы снизить аварийность среди частных самокатов, нужно внедрить регулирование по аналогии с кикшерингом: > - Установить номерные знаки, развивать автоматическую фото- и видеофиксацию, ввести систему штрафов. > - Внедрить программно-аппаратное ограничение скорости до 25 км/ч и медленные зоны, где она снижается автоматически. > - Если СИМ значительно мощнее или конструктивно выходит за рамки 25 км/ч, то логично рассматривать его уже не как СИМ, а как мопед с соответствующим регулированием, требованиями и уровнем ответственности». > > — [Алексей Смирнов](https://mobilitymag.ru/u/smirnalex) > _Основатель компании InnovaTransport_ ## Что ещё поможет снизить аварийность? Кикшеринг уже показал, что аварийность можно снижать. Теперь главный вопрос — как масштабировать эти меры на частные СИМ и городскую среду. > - «Развитие велоинфраструктуры могло бы сильно улучшить статистику аварийности — во многих местах трагедий можно избежать разведением потоков.  > - Увеличение штата сотрудников ГАИ и увеличение количества просветительских и профилактических мероприятий — из практики видно, что на некоторых участников дорожного движения такие вещи оказывают положительный эффект». > > — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov) > _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_