---
title: "Как уехать в минус, но остаться на плаву"
slug: "kak-uekhat-v-minus-no-ostatsya-na-plavu"
url: "https://mobilitymag.ru/1614-kak-uekhat-v-minus-no-ostatsya-na-plavu"
published: "2026-06-04T16:20:13Z"
updated: "2026-06-04T16:20:13Z"
authors:
  - name: "Илья Склюев"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/ilyasclyuev"
    bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Инфраструктура"
  - "Регулирование"
format: "posts"
image: "https://media.mobilitymag.ru/media/723/original.jpg"
---

В Дублине есть велошеринг, который 17 лет работает в минус. И нет, его не закрывают. Наоборот — город хочет забрать систему под свой контроль и увеличить парк больше чем в два раза

![](https://media.mobilitymag.ru/media/723/original.jpg)
_Стройный ряд дублинских байков на организованной станции_

**DublinBikes **запустили в 2009 году по классической схеме из эпохи «город получит всё почти бесплатно». Оператор** JCDecaux** [ставит велосипеды и станции](https://www.jcdecaux.ie/bike-share-rental-schemes), а взамен получает право на рекламные панели в городе. **72 билборда** против сложной шеринговой экономики звучали как риск — но на него пошли.

На старте было **450 **велосипедов и **40** станций. Потом сервис вырос до **1,6 тыс. **велосипедов и **118 станций**, обзавёлся спонсорами от **Coca-Cola **до** Just Eat**, пережил несколько ребрендингов и стал частью городского пейзажа. На пике у него было **42 тыс. **годовых подписчиков.

**А прибыль так и не пришла. **

Почему? Потому что городские шеринги плохо живут по логике [«купил велосипед — сдал велосипед — разбогател». ](https://www.irishtimes.com/ireland/dublin/2026/05/22/loss-making-since-day-one-dublinbikes-scheme-to-be-discontinued-after-17-years/)Особенно если это станционная система. Нужно ставить станции, обслуживать их, чинить велосипеды, перетаскивать их между районами, держать IT, поддержку, связь, электричество, подрядчиков.

Плюс **DublinBikes** застрял в центре. Станции есть там, где сервис исторически развернули, но дальше сеть почти не росла. После ковида подписки просели, расширение остановилось, а рабочие районы и окраины во многом остались за бортом.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/722/original.jpg)
_Такая роскошь была доступна в основном жителям центра_

И тут в город приходят конкуренты — **Bleeper** и **Moby**. У них другая логика: без станций, через приложение, с обычными велосипедами и электровелосипедами. Им не нужно каждый раз строить мини-инфраструктуру в асфальте, поэтому они легче дотягиваются туда, куда **DublinBikes** не добрался: пригороды, университетские районы, набережные.

Получился довольно смешной контраст. У города есть старый узнаваемый сервис, который вроде бы «официальный» и любимый. А у частников — более гибкая модель, которая закрывает дыры на карте. Турист может найти **Moby** рядом с отелем, но не найти станцию **DublinBikes **в пешей доступности.

**Сервис пришёл в кризис — но остался на плаву.**

Потому что для города это не просто прокат велосипедов. Это дешёвый вход в веломобильность, первая поездка для тех, кто не готов покупать велосипед, последний километр от остановки, способ разгрузить центр и политический символ нормального города. Убыточность здесь неприятная, но не смертельная. Автобусы тоже редко печатают деньги прямо из валидатора.

Поэтому власти Дублина решили взять дело в свои руки. Контракт с** JCDecaux** заканчивается в **2027 году**, и город хочет запустить новую систему [уже под своим контролем](https://irishcycle.com/2026/05/22/council-wants-to-replace-dublinbikes-with-a-4000-bicycle-system-that-it-owns/): владеть станциями и, возможно, велосипедами, а обслуживание отдать подрядчику. План — около** 4 тыс. **велосипедов, обычных и электрических.

![](https://media.mobilitymag.ru/media/721/original.webp)
_Теперь эту систему переведут на баланс города_

Старая рекламная модель помогла запустить сервис, но не смогла сделать из него устойчивую городскую сеть. В этом и есть сложная экономика городских шерингов: частник приносит скорость и гибкость, город — инфраструктуру и долгую ответственность. А баланс приходится искать уже всем вместе; спасибо хоть, что не стали запрещать бесстанционных конкурентов.