--- title: "Cамокат, такси или трамвай?" published: "2026-04-27T15:48:31Z" updated: "2026-04-30T23:18:01Z" authors: - name: "Юлия Цай" url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio" bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити" categories: - "Бизнес" - "Инфраструктура" - "Регулирование" format: "posts" url: "https://mobilitymag.ru/1560-camokat-taksi-ili-tramvaj" --- Журналисты проверили, какой транспорт быстрее в пробке. ## Содержание - [В Екатеринбурге провели эксперимент](#v-ekaterinburge-proveli-eksperiment) - [Условия эксперимента и результаты ](#usloviya-eksperimenta-i-rezultaty) - [Почему самокат приехал первым? ](#pochemu-samokat-priehal-pervym) - [Вывод: Самокат закрывает неудобные участки маршрута](#vyvod-samokat-zakryvaet-neudobnye-uchastki) - [Что делать городу, чтобы самокат работал как транспорт? ](#chto-delat-gorodu-chtoby-samokat-rabotal-kak) - [Как инфраструктура влияет на длительность поездки? ](#kak-infrastruktura-vliyaet-na-dlitelnost-poezdki) - [Велоинфраструктура — приоритет транспортной стратегии ](#veloinfrastruktura-prioritet-transportnoy) - [В Минтрансе советуют не запрещать, а развивать СИМ в регионах](#v-mintranse-sovetuyut-ne-zapreschat-a-razvivat) ## В Екатеринбурге провели эксперимент Три журналиста E1.RU стартовали с главной площади города в район жилого комплекса на самокате, такси и трамвае. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/644/original.jpg) По картам этот маршрут занимает около 6 км, но из-за ремонта моста район уже больше месяца стоит в пробках. Жители жалуются, что трамваи и автобусы стали бесполезными, и до дома проще идти пешком. ## Условия эксперимента и результаты Поездку провели днём в будний день — в обычное время городской нагрузки. - Самокат — 40 мин / 319 ₽  - Такси — 60 мин / 599 ₽  - Трамвай — 88 мин / 42 ₽ > «Эксперимент в Екатеринбурге показывает, что электросамокат выполняет транспортную, а не только развлекательную функцию. На коротких маршрутах в условиях пробок он часто оказывается быстрее и предсказуемее автомобиля и городского транспорта». > > — [Ольга Забловская](https://mobilitymag.ru/experts/1542) > _транспортный эксперт, автор канала «Архитектура движения»_ ## Почему самокат приехал первым? Машина теряет время в заторах, общественный транспорт привязан к расписанию и остановкам. Самокат позволяет водителю самостоятельно выбирать путь, не теряя времени в пробке. Как отметил корреспондент E1, самокаты ненамного быстрее пешеходов. Но они не зависят от пробок, как трамваи и автомобили. Так он преодолел мост 
за 3 минуты, а таксистам для этого нужно было от 30 до 50 минут. > «Самокат — однозначно более быстрый вид транспорта,чем такси, но именно в час пик, так как помогает объехать пробки. Например, я живу в Краснодаре. Здесь самокат помогает сэкономить и 20 минут, и целый час». > > — [Ксения Левченко](https://mobilitymag.ru/experts/1563) > _Начальник отдела развития городской среды ГКУ КК «Институт развития градостроительства и городской среды Краснодарского края»_ ## Вывод: Самокат закрывает неудобные участки маршрута Микромобильность закрывает пробелы в районах с плохой связностью и служит транспортом для последней мили. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/645/original.png) Арендные самокаты размещены в ТПУ, у бизнес-центров, в жилых кварталах и других точках притяжения, поэтому их берут напрокат именно там, где на машине не проехать, а идти пешком долго. Часто кикшеринг оказывается доступнее: цены на поездки не растут так резко в плохую погоду и пробки, как тарифы на такси. ## Что делать городу, чтобы самокат работал как транспорт? Эксперимент в Екатеринбурге показал, что ценность самоката в быстром и предсказуемом перемещении. Чтобы у жителей была такая альтернатива, городу нужны безопасная инфраструктура и понятные правила для арендных и частных СИМ. > «Сейчас регулирование касается только арендных самокатов. Правила должны распространяться и на сервисы проката, и на частные устройства.  > Также городу нужны велодорожки и велополосы, по которым могут двигаться СИМ, и жесткое разграничение самокатчиков и пешеходов. Там, где есть связная велоинфраструктура, самокат становится рабочим инструментом городской мобильности. Там, где его отправляют на тротуар, он превращается в источник конфликта». > > — [Ольга Забловская](https://mobilitymag.ru/experts/1542) > _транспортный эксперт, автор канала «Архитектура движения»_ ## Как инфраструктура влияет на длительность поездки? Самокат удобен на коротких маршрутах. Длинные же поездки могут быть комфортными только там, где для этого есть подходящая инфраструктура. > «Как правило, самокат идеально подходит для коротких поездок — до 15–20 минут. На более длинных дистанциях это превращается в испытание из-за нехватки инфраструктуры. > В городах с узкими тротуарами, приходится постоянно сходить с самоката и поднимать его на бордюры. По пути — объезд припаркованных машин, «петляние» по тротуару, иногда выезд на дорогу, чтобы обойти препятствия, которые пешком можно просто перешагнуть. > В итоге поездка на 40 минут превращается в непрерывную полосу препятствий». > > — [Ксения Левченко](https://mobilitymag.ru/experts/1563) > _Начальник отдела развития городской среды ГКУ КК «Институт развития градостроительства и городской среды Краснодарского края»_ ## Велоинфраструктура — приоритет транспортной стратегии Микромобильность официально [закреплена](http://static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR.pdf) в Транспортной стратегии РФ как способ передвижения граждан. Стратегия ставит перед городами задачу создать «бесшовную транспортную сеть». С точки зрения градостроительства, это невозможно реализовать без физической инфраструктуры: выделенных полос и велодорожек.  Поэтому микромобильность — это обязательный элемент планирования. Велоинфраструктуру закладывают в проект района еще до начала строительства. > «В новых жилых районах ситуация постепенно меняется — велоинфраструктуру закладывают ещё на этапе проектирования.  > Например, в Краснодаре действует норматив — от 10 км велоинфраструктуры на 1 км². По нему в крупных строящихся кварталах заранее учитывают маршруты и плотность велодорожек». > > — [Ксения Левченко](https://mobilitymag.ru/experts/1563) > _Начальник отдела развития городской среды ГКУ КК «Институт развития градостроительства и городской среды Краснодарского края»_ ## В Минтрансе советуют не запрещать, а развивать СИМ в регионах В ноябре 2025 года Минтранс России направил региональным властям официальное письмо. По данным «Коммерсанта», в письме замминистр транспорта РФ Алексея Шило подчеркнул, что ограничение работы кикшеринга — это неэффективная практика, которая противоречит задачам по развитию городской логистики.  Вместо запретов господин Шило советует субъектам «создавать условия для безопасного и комфортного использования СИМ путем интеграции в транспортную систему городов».