--- title: "Исследование: где быстрее всего растут велодорожки в России?" published: "2026-04-24T11:03:52Z" updated: "2026-04-30T23:18:01Z" authors: - name: "Юлия Цай" url: "https://mobilitymag.ru/u/micatio" bio: "Выпускающий редактор журнала Мобилити" categories: - "Бизнес" - "Инфраструктура" format: "posts" url: "https://mobilitymag.ru/1551-issledovanie-gde-bystree-vsego-rastut-velodorozhki-v-rossii" --- По данным исследования InnovaTransport, Ассоциации операторов микромобильности и Яндекс Go, в 2025 году быстрее всего инфраструктура росла в Хабаровске, Ульяновске и Набережных Челнах. Мы разобрали результаты исследования и обсудили их с экспертами, чтобы понять, что на самом деле стоит за этими цифрами и как меняется городская среда. ## Содержание - [Методология исследования ](#metodologiya-issledovaniya) - [Самые развитые велодорожки — в Москве и Санкт-Петербурге](#samye-razvitye-velodorozhki-v-moskve-i-sankt) - [Лидеры роста — не всегда лидеры по инфраструктуре](#lidery-rosta-ne-vsegda-lidery-po-infrastrukture) - [Где строят больше всего в километрах](#gde-stroyat-bolshe-vsego-v-kilometrah) - [Как растет инфраструктура с 2023 года](#kak-rastet-infrastruktura-s-2023-goda) - [Большая длина сети не всегда означает, что ей удобно пользоваться](#bolshaya-dlina-seti-ne-vsegda-oznachaet-chto-ey) - [Как понять, достаточно ли в городе велодорожек? ](#kak-ponyat-dostatochno-li-v-gorode-velodorozhek) - [Вывод: темпы роста велоинфраструктуры замедляются](#vyvod-tempy-rosta-veloinfrastruktury) ## Методология исследования В рамках исследования компании проанализировали города России с населением свыше 500 тысяч человек, по данным платформы Яндекс. Карты за 2023-2025 гг. ## Самые развитые велодорожки — в Москве и Санкт-Петербурге На конец 2025 года разрыв между городами по длине велодорожек остается огромным.  Москва — безусловный лидер с 638 км велоинфраструктуры. Дальше идут Санкт-Петербург (188 км) и Екатеринбург (130 км). ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/639/original.jpg) Без учета Москвы средняя длина дорожек в крупном городе падает до 33 км. В большинстве городов велоинфраструктура пока не превратилась в единую сеть, а существует в виде разрозненных участков, длина которых не превышает 25 км. ## Лидеры роста — не всегда лидеры по инфраструктуре Высокий процентный рост не всегда означает масштабное развитие. Когда в городе почти не было велодорожек, даже пара новых километров дает колоссальный рост в процентах.  Яркий пример — Хабаровск, который в 2025 году стал лидером с ростом в 50%, хотя его сеть по сравнению с 2024-м годом выросла всего до 3 км. Похожая ситуация в Ульяновске (42%) и Набережных Челнах (25%), которые возглавили список по динамике. ## Где строят больше всего в километрах Если смотреть на километры, а не на проценты, то основной прирост велоинфраструктуры сосредоточен в нескольких крупных городах. В пятерке лидеров Москва с приростом велодорожек на 118 км да (по данным Яндекс.Карт; по официальным данным Департамента транспорта Москвы и ЦОДД — 63 км), Санкт-Петербург — на 22 км, Тюмень — на 9 км, Красноярск — на 6 км и Екатеринбург — на 5 км. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/640/original.jpg) ## Как растет инфраструктура с 2023 года В долгосрочной перспективе (с 2023 года) статистика выделяет города, которые начали строить велоинфраструктуру практически с нуля. Так, Владивосток показал рекордный рост на 1000% — сейчас в городе почти 16 км, Красноярск прибавил 193%, а Тюмень — 165%. Также в лидерах Новосибирск (+150%), а Воронеж и Томск смогли ровно вдвое увеличить свои сети. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/641/original.jpg) > «Когда мы видим цифры вроде «рост на тысячу процентов», это может звучать впечатляюще, но важно понимать, что за этим стоит. В случае с Владивостоком это, скорее всего, рост с очень низкой базы: был один километр велодорожек, стало сто. > Сам город очень холмистый, и для развития велотранспорта там нужен прокат с электромоторами — иначе передвигаться по нему сложно. В противном случае все ограничивается прогулками по набережным, где, вероятно, и появились эти новые велодорожки, давшие такой рост в статистике». > > — [Анастасия Ромашкевич](https://mobilitymag.ru/experts/1555) > _журналистка и автор блога Velonation_ ## Большая длина сети не всегда означает, что ей удобно пользоваться Если считать не просто общую длину велодорожек, а сколько их приходится на жителей, картина становится более показательной. В этом разрезе лидирует Тюмень — 104,5 метра велодорожек на тысячу жителей. Далее идут Екатеринбург (84,6), Кемерово (56,9), Пермь (56,5) и Ижевск (53,4). Внизу списка — Новосибирск (12,3), Тольятти (12), Томск (10,6), Хабаровск (4,9) и Махачкала (4,8). ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/642/original.jpg) ## Как понять, достаточно ли в городе велодорожек? Урбанист Илья Абросимов считает, что пока никто не знает, какой должна быть плотность и протяженность велокаркаса в России — просто потому, что в стране еще нет ни одного города, где он был бы развит в достаточной мере. В этих условиях, по его словам, универсальной формулы не существует. Можно лишь ориентироваться на принцип «строить там, где должны, и там, где возможно». > «Абсолютные цифры важны, но представление об общем внимании к проблеме интеграции СИМ и велосипедов в городскую транспортную систему, как правило, они не дают. > Наиболее наглядный показатель, на мой взгляд, это отношение длины новой велоинфраструктуры к длине отремонтированной или созданной улично-дорожной сети.  > > — [Илья Абросимов](https://mobilitymag.ru/u/ilya_abrosimov) > _Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»_ Анастасия Ромашкевич, автор блога Velonation считает, что сами по себе километры мало что значат. Важно, зачем в городе развивают велоинфраструктуру и какие задачи она должна решать.  > «25 километров – это ни о чем. И 150 километров ни о чем, и 3000 километров тоже ни о чем. Важно понимать цели и насколько велодорожки помогают этих целей достигать. > Если посмотреть на международную практику, там, где велотранспорт развивается, есть велостратегия. И там чиновники, политики и общество вместе решают, зачем они хотят развивать велотранспорт. > Например, чтобы люди меньше болели, и экономика несла меньше потерь. Или чтобы снизить количество ДТП — потому что цена человеческой жизни высока. Или чтобы сократить вредные выбросы в воздухе. Тогда становится понятно: нужно снижать использование автомобилей и давать людям альтернативы — в том числе велотранспорт. > Когда есть такие цели, начинается анализ: почему люди не ездят на велосипеде, что им мешает, чего они боятся. И дальше принимается комплекс мер, чтобы это изменить. > Велодорожки — лишь один из инструментов. Наряду, например, со снижением скоростного режима, развитием велопроката и другими решениями». > > — [Анастасия Ромашкевич](https://mobilitymag.ru/experts/1555) > _журналистка и автор блога Velonation_ ## Вывод: темпы роста велоинфраструктуры замедляются Согласно результатам исследования, сохраняется тенденция к низкой протяженности велоинфраструктуры в крупных городах: в 54% изученных городов общая длина велодорожек составляет менее 25 км, а в 95% городов прирост сети за год оказался менее 10 км. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/643/original.jpg) > «По итогам исследования за 2025 год мы видим, что темпы роста инфраструктуры, к сожалению, снижаются. В то же время, есть города, которые стали активнее развивать велополосы и велодорожки, которые позволяют обезопасить всех участников дорожного движения». > > — [Алексей Смирнов](https://mobilitymag.ru/u/smirnalex) > _Основатель компании InnovaTransport_