--- title: "Самокаты в ПДД — три года. Теперь все ездят по правилам?" published: "2026-03-02T12:18:55Z" updated: "2026-04-30T23:18:01Z" authors: - name: "Мобилити" url: "https://mobilitymag.ru/u/mobilitymag" bio: "Редакция" categories: - "Бизнес" - "Регулирование" format: "posts" url: "https://mobilitymag.ru/1482-samokaty-v-pdd-tri-goda-teper-vse-ezdyat-po-pravilam" --- 1 марта 2023 года в российских ПДД появилась отдельная категория — средства индивидуальной мобильности. Самокаты перестали считаться «пешеходами» и стали полноценным транспортом с административной ответственностью. Теперь для СИМ действует общий лимит скорости — до 25 км/ч, определены места для движения, введены возрастные ограничения, запрет на езду вдвоем и в состоянии опьянения. В этом материале анализируем, удалось ли заработать новым ПДД для СИМ за три года: что изменилось, кто отвечает за соблюдение правил и обучает пользователей. ## Содержание - [Для кого эти ПДД?](#dlya-kogo-eti-pdd) - [Учат ли ездить пользователей кикшеринга?](#uchat-li-ezdit-polzovateley-kiksheringa) - [Как остальным узнать о ПДД для СИМ? ](#kak-ostalnym-uznat-o-pdd-dlya-sim) - [Государственные и региональные программы](#gosudarstvennye-i-regionalnye-programmy) - [Городские власти и ГИБДД](#gorodskie-vlasti-i-gibdd) - [Общественные организации](#obschestvennye-organizatsii) - [Достаточно ли этого?](#dostatochno-li-etogo) ## Для кого эти ПДД? ПДД затрагивают две принципиально разные группы людей — пользователей арендных самокатов и владельцев частных устройств. При этом под категорию частных СИМ попадают и более быстрые и тяжелые устройства. Формально они считаются СИМ, но по мощности и весу ближе к мопедам. Частные устройства отличаются от арендных тем, что в них нет встроенных ограничений. В кикшеринге установлен лимит на скорость, поездки отслеживаются через GPS, есть идентификация пользователя и встроенные датчики, которые анализируют стиль вождения и могут физически заблокировать колесо. Сами самокаты соответствуют установленным требованиям по мощности. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/608/original.png) ## Учат ли ездить пользователей кикшеринга? Кикшеринговые сервисы работают со своей аудиторией и отвечают за неё. 100% пользователей перед первой поездкой знакомятся с правилами вождения в приложении. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/607/original.png) _Обучающие материалы сервисов в приложении_ После вступления поправок в ПДД компании дополнительно усилили эту работу: запустили социальные кампании, офлайн-школы вождения и партнерства с образовательными учреждениями. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/609/original.png) > Операторы прямо заинтересованы, чтобы среди их пользователей не было нарушителей. Поэтому они регулярно проводят бесплатные обучающие мероприятия онлайн и офлайн для всех желающих. > > — [Ксения Эрдман](https://mobilitymag.ru/u/kseniaerdman) > _Директор Ассоциации операторов микромобильности_ ## Как остальным узнать о ПДД для СИМ? Использование частных устройств во многом остается на ответственности самих владельцев. Обязательной системы обучения для тех, кто использует частный СИМ, нет — перед первой поездкой они не проходят обязательный инструктаж, как это происходит в кикшеринге. При этом о ПДД для СИМ рассказывают государственные и городские программы, общественные организации, отдельные кампании по безопасности. Но это не централизованная система, а разрозненные инициативы, которые охватывают аудиторию неравномерно. ### Государственные и региональные программы Базовые знания ПДД сегодня формируются через федеральные и региональные программы безопасности дорожного движения — например, проекты** «Лаборатория безопасности», «Безопасные качественные дороги»**, региональные профилактические программы и всероссийские уроки безопасности в школах. Эти инициативы охватывают всех участников движения, в том числе пользователей СИМ. ### Городские власти и ГИБДД Профилактикой нарушений и обучением ПДД по всей стране занимаются отделы пропаганды в структуре МВД. Они разъясняют правила и работают с детьми и подростками — в том числе по теме СИМ. В ответе на запрос редакции Госавтоинспекция Самарской области рассказала, что такая работа включает уроки безопасности в школах и детских садах, распространение памяток и видеороликов, участие в комиссиях по безопасности дорожного движения и разъяснения через СМИ и соцсети.  Также работу по профилактике нарушений ПДД подразделения ГИБДД проводят совместно с региональными властями и кикшеринговыми сервисами. Например, Департамент транспорта Москвы вместе с Госавтоинспекцией и операторами поддерживает школы безопасного вождения, выпускает обучающие материалы и проводит городские кампании — например, проект «Включите режим безопасности». ### Общественные организации К обучению подключаются и общественные структуры. - **Общероссийское общественно-государственное движение детей и молодёжи «Движение Первых» **реализует проект[ «Школа «Безопасность в Движении»](https://xn--80abmi5aecftcl4j.xn--90acagbhgpca7c8c7f.xn--p1ai/) — это очные школы и онлайн-курсы по правилам безопасного передвижения. Проект реализуется совместно с Министерством просвещения, МВД, ЮИД, представителями региональных органов власти и профильными службами. По данным организаторов, за время работы проекта обучение уже прошли** более 3 млн детей.** - **Национальный мониторинговый центр помощи пропавшим детям **[проводит](https://deti.gov.ru/Press-Centr/news/1341) занятия для школьников и студентов и совместно с ГИБДД организует сезонные акции по безопасности дорожного движения.  - **Ассоциация микромобильности **тоже занимается просвещением пользователей СИМ. Вместе с городскими властями она запустила социальную кампанию «Простые правила» о базовых нормах безопасной езды. ## Достаточно ли этого? Эксперты считают, что в сфере обучения ПДД сделано недостаточно. Принятие нормы в законодательстве — только первый шаг, нужно, чтобы их знали и соблюдали. По словам профессора МАДИ Виталия Гаевского, ситуация с правилами для СИМ схожа с ПДД для велосипедов: транспорт есть, правила есть, но изучение этих правил остается личной ответственностью человека. > «В России сегодня свыше 40 миллионов велосипедов — это самый массовый неавтомобильный вид транспорта. > При этом велосипедисты всегда были отдельно прописаны в ПДД. Но нигде и никогда не было регламентировано, как велосипедист должен изучать ПДД. Нет обязательного обучения, нет требований к знаниям, нет системы. Формально правила есть, ответственность есть, а обязательного механизма обучения — нет». > > — [Виталий Гаевский](https://mobilitymag.ru/experts/496) > _Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ, доктор технических наук_ Пешеходы и пользователи индивидуального транспорта остаются самой уязвимой группой на дороге, часто именно они становятся жертвами ДТП. Нередко аварии происходят из-за незнания или игнорирования правил самими участниками движения. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/610/original.png) _Источник данных: Мобилитика — набор цифровых инструментов для аналитики городской мобильности_ Таким образом, вопрос обучения ПДД касается не только СИМ, а всей системы дорожной безопасности в стране. > ПДД работают как внешний регулятор, но без культуры безопасного поведения люди склонны игнорировать запреты, недооценивать риски и не учитывать других участников движения. > > — [Елена Кунина](https://mobilitymag.ru/experts/1484) > _руководитель Департамента медиакоммуникации Движения Первых_ По мнению профессора МАДИ Виталия Гаевского, в законе должен быть закреплен минимальный обязательный уровень знаний ПДД для всех участников дорожного движения. > «Я считаю, что минимальные требования по знанию ПДД должны быть прописаны в законе и преподаваться везде: в садиках, в школах и институтах.  > Каждый человек должен понимать общие правила совместного движения: как пересекаются потоки на перекрестках, как работают пешеходные переходы и светофоры, кто и в каких ситуациях кого пропускает. Эти базовые принципы обязаны знать все — независимо от того, идут ли они пешком, едут на велосипеде, самокате или автомобиле». > > — [Виталий Гаевский](https://mobilitymag.ru/experts/496) > _Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ, доктор технических наук_ По мнению директора Ассоциации операторов микромобильности, обучение ПДД должно стать частью государственной системы образования. В первую очередь — для подростков. > «Обучение правилам дорожного движения для СИМ — это задача не только бизнеса. Это задача в том числе и на уровне образовательных учреждений: в рамках школьных курсов, ссузов, вузов. > Я не уверена, что это стоит закладывать отдельным блоком в обучение в автошколах — там просто нет предмета для обучения: то небольшое количество правил, которое требуется для управления СИМ, не может лечь в полноценную программу. > А вот понятная стратегия обучения в школах — в рамках ОБЖ, «Разговоров о важном» или других предметов, связанных с безопасностью, — должна быть. Начинать это нужно с подросткового возраста, потому что поправки в ПДД еще не приняты, а дети уже могут использовать СИМ. Обучение должно быть обязательным элементом системы». > > — [Ксения Эрдман](https://mobilitymag.ru/u/kseniaerdman) > _Директор Ассоциации операторов микромобильности_ Движение Первых также считает, что формировать культуру безопасного поведения на дороге нужно с детства — до того, как подростки начинают самостоятельно пользоваться СИМ. > «Преподавание правил дорожного движения и навыков безопасного управления СИМ на раннем этапе помогает предотвратить формирование рискованных паттернов поведения.  > Чем раньше дети начинают осваивать безопасные подходы к передвижению, тем выше вероятность того, что они станут ответственными водителями и пешеходами, когда придет время пользоваться личными СИМ или транспортом». > > — [Елена Кунина](https://mobilitymag.ru/experts/1484) > _руководитель Департамента медиакоммуникации Движения Первых_