--- title: "Почему частные самокаты без регулирования опасны" published: "2025-08-22T15:18:52Z" updated: "2026-04-30T23:18:01Z" authors: - name: "Александра Бодина" url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina" bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити" categories: - "Безопасность" - "Бизнес" format: "posts" url: "https://mobilitymag.ru/1058-pochemu-bez-regulirovaniya-chastnye-samokaty-opasny" --- В России снова обсуждают полный запрет аренды самокатов. Сначала запрет предложил депутат Сергей Миронов, теперь — мэр Краснодара Евгений Наумов: «Руками и ногами поддерживаю полный запрет этих СИМов». ## Содержание - [Что такое СИМ](#chto-takoe-sim) - [Продажи частных СИМ в России бьют рекорды](#prodazhi-chastnyh-sim-v-rossii-byut-rekordy) - [Фокус на кикшеринге отвлекает от угрозы частных СИМ](#fokus-na-kiksheringe-otvlekaet-ot-ugrozy-chastnyh) - [В чём проблема частных электросамокатов в России?](#v-chyom-problema-chastnyh-elektrosamokatov-v) - [Почему это опасно?](#pochemu-eto-opasno) - [Что думают эксперты ](#chto-dumayut-eksperty) - [Как власти регулируют частные СИМ сегодня](#kak-vlasti-reguliruyut-chastnye-sim-segodnya) - [Примеры регулирования в других странах](#primery-regulirovaniya-v-drugih-stranah) В качестве решения Наумов предложил краснодарцам купить личные самокаты. По его словам, это не так уж и дорого, а собственное устройство сделает горожан осторожнее и ответственнее. Парадокс в том, что именно частные самокаты cегодня и создают главную угрозу. Их не ограничивают ни по скорости, ни по мощности, ни по возрасту — и именно они чаще всего становятся причиной смертельных ДТП. [По данным МВД](https://media.mvd.ru/files/embed/13561246), только за первое полугодие 2025 года на них пришлось 20 из 23 смертельных случаев. При этом продажи таких устройств растут, но регулирование по-прежнему остаётся в серой зоне. В материале разбираем, почему частные СИМ становятся всё большей угрозой на дорогах, и как, по мнению экспертов, нужно решать эту проблему. ## Что такое СИМ Согласно ПДД, СИМ — это транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей). К категории СИМ относятся: - электросамокаты; - электроскейтборды; - гироскутеры; - сигвеи; - моноколеса «и иные аналогичные средства».  СИМ могут быть как частными, так и арендными (кикшеринг).  ## Продажи частных СИМ в России бьют рекорды ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/402/original.png) **По данным маркетплейса Wildberries, за первое полугодие 2025 года: ** - на 106% увеличились продажи СИМ; - на 117% увеличились продажи электросамокатов; - на 80% увеличились количество продавцов. ## Фокус на кикшеринге отвлекает от угрозы частных СИМ В публичных обсуждениях электросамокаты и другие СИМ почти всегда [ассоциируют](https://mobilitymag.ru/articles/kak-pishut-novosti-pro-samokaty-v-2025-godu-issledovanie-mediaobraza-sim) с арендными сервисами, даже если они не имеют отношения к происшествию. Например, если в ДТП участвует частный самокат, это редко уточняется. Кроме этого, кикшеринг регулируется гораздо жёстче, чем сегмент частных СИМ. Операторы сотрудничают с городами, вводят медленные зоны, ограничивают скорость, фиксируют поездки и поведение пользователей. Мощность таких самокатов не превышает 0,25 кВт, а максимальная скорость — 25 километров в час. Частные устройства остаются вне контроля. Купить такой самокат может любой человек, ограничения по возрасту, мощности или скорости отсутствуют. Никто не проверяет, как и где он будет использоваться. В магазинах и на маркетплейсах без ограничений продаются модели мощностью 4 кВт и выше, способные развивать скорость, сопоставимую с автомобилем. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/396/original.png) ## В чём проблема частных электросамокатов в России? Электросамокаты относятся к категории СИМ. Однако под определение СИМ в России попадают самые разные средства передвижения. Из-за этого в магазинах под видом СИМ можно встретить устройства, которые по характеристикам ближе к электромопедам и мотоциклам.  Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ Виталий Гаевский отмечает, что размытое определение СИМ позволяет магазинам формально не нарушать закон. > «Сейчас официальный термин СИМ — это любой одноместный транспорт с любым двигателем и количеством колёс. И там не указано ни ограничения по скорости, ни по массе. Поэтому формально продавцы ничего не нарушают — они обозначают мопеды и мотоциклы как СИМ. Главное — чтобы в инструкции было указано, что на одного человека. Даже спорткар, согласно формулировке, — это тоже СИМ». > > — [Виталий Гаевский](https://mobilitymag.ru/experts/496) > _Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ, доктор технических наук_ ## Почему это опасно? Частные СИМ мощнее, быстрее и менее контролируемы, чем арендные. Это делает их главным источником тяжёлых аварий.  - **Высокая аварийность. **[По данным](https://media.mvd.ru/files/embed/13561246) Научного центра безопасности дорожного движения МВД, в 2025 году более четверти всех аварий с СИМ пришлись на устройства мощностью 0,25–4 кВт. На них приходится почти две трети погибших и более четверти раненых.  ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/397/original.png) **Что говорит статистика МВД о кикшеринге?** *[По данным](https://media.mvd.ru/files/embed/13561246)** Научного центра безопасности дорожного движения МВД:* ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/401/original.png) - **Серая зона ПДД.** Из-за размытых формулировок многие мощные устройства — например, мопеды и мотоциклы — продаются как СИМ. По закону на них нужны водительские права, но под видом СИМ их можно купить без ограничений и выезжать на тротуары.  Сейчас по ПДД, если масса устройства не превышает 35 кг и поблизости нет велодорожек или велополос, движение по тротуарам разрешено. Это создаёт риски для пешеходов и других участников движения. - **Модификации**. Частные СИМ легко разгоняются выше заводских ограничений. Их конструкция слабо защищена от вмешательства, и на сайтах или в сервисах без труда можно найти специалиста, который перепрошьёт устройство, увеличив скорость и мощность. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/398/original.png) **Как устроена защита устройства в кикшеринге?** *Кикшеринговые самокаты защищены от кражи и модификаций. Их местоположение постоянно отслеживается, а система внутренней защиты блокирует попытки взлома или перепрошивки. Даже при физическом доступе изменить настройки мощности и скорости практически невозможно.* - **Дети «за рулём».** Несмотря на ограничение по ПДД, на частных электросамокатах часто ездят подростки и даже дети младше 14 лет. Иногда такие устройства им покупают родители. Найти самокат, маркированный как «детский», несложно. Категория «детский» в законе никак не закреплена, поэтому детям нередко приобретают устройства, которые по характеристикам ближе к мопедам. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/399/original.jpg) _Пример детского и подросткового самоката на маркетплейсе. По сравнению с кикшеринговыми самокатами, его мощность в 3,2 раза выше, а максимальная скорость — на 20 км/ч больше_ Отзывы на маркетплейсах не оставляют сомнений — такие самокаты родители покупают детям сами. ![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/400/original.jpg) **Какие возрастные ограничения в кикшеринге? ** *По ПДД с 14 лет можно передвигаться самостоятельно, но кикшеринги вводят более строгие ограничения — аренда доступна с 18 лет.* *(Исключение составляют самокаты Whoosh — во всех регионах, кроме Москвы, Московской области и Иркутска, их можно использовать с 16 лет, но с ограничением скорости)* **Отсутствие ответственности. **Владелец частного СИМ может скрыться с места ДТП. Устройства не застрахованы номерных и опознавательных знаков нет, и пострадавшие редко получают компенсацию. **Как кикшеринги мониторят и страхуют поездки? ** *В кикшеринге такие случаи отслеживаются: данные об устройстве и поездке фиксируются, что усложняет уход от ответственности. Поездки *[застрахованы](https://mobilitymag.ru/articles/kak-rabotaet-strahovanie-v-kiksheringe): базовая страховка включена, расширенную можно оформить дополнительно. Во всех сервисах при ДТП есть возможность возместить ущерб пользователю и пострадавшим. ## Что думают эксперты > Без разбора, без понимания смысла, без оценки экономического и социального эффекта такого запрета чиновник высокого уровня с такой же высокой трибуны низким и уверенным голосом вещает: «Запретить». *Не**нужоно* нам это ваше будущее, говорит метасообщением чиновник. *Не**нужоны* перспективы развития, не нужна транспортная доступность. > Запрещать предлагают шеринговые СИМ. Те самые, что проходят регулярный ремонт и техобслуживание, имеют опознавательные и номерные знаки, контролируются удалённо, передают данные о поездках через GPS, ограничивают скорость, определяют езду вдвоём и так далее. > Оставить предлагают личные СИМ. Нет даже смысла объяснять, что за ними нет никакого контроля, а максимальная скорость ограничена разве что законами физики. > > — [Юра Николаев](https://mobilitymag.ru/u/ydnikolaev) > _Издатель журнала Мобилити_ Виталий Гаевский отмечает, что из-за размытой терминологии, для продавцов и пользователей есть обходные пути, из-за которых мощный транспорт можно приравнять к маломощным СИМ. > «Если исполнять закон, у нас в 18-м регламенте о безопасности колёсных транспортных средств чётко написано, что любой дорожный транспорт, у которого скорость больше 25 км/ч, автоматически должен попадать в 18-й регламент. Соответственно, он должен проходить сертификацию, получать номера одобрения типа транспортного средства, а человек, управляющий им, должен иметь права соответствующей категории. > Но никто не хочет сертифицировать эти транспортные средства, как по 18-м регламенту, потому что это долго и дорого, и только человек с правами сможет им управлять. > Так что термин некорректный — должно быть чётко указано, СИМ — одноместный транспорт с любым количеством колёс, любым двигателем, но снаряжённая масса — до 35 кг, а максимальная конструктивная скорость — до 25 км/ч. Тогда все устройства автоматически попадают под 18-й регламент, и уже не получится просто ссылаться на термин СИМ. Пока этого не будет, будут лазейки, и ничего с этим не сделать. > Раньше, когда не было термина СИМ, те же курьерские мопеды шифровались как электровелосипеды, потому что термин «электровелосипед», на самом деле тоже некорректный. По определению электровелосипед — это велосипед с приводом от педалей, но с возможностью электромотора, который отключается на скорости 25 км/ч. Так как это никто отследить не может, то любой внешне похожий на велосипед транспорт просто называли электровелосипедом и спокойно продавали. А на самом деле скорость у них 50-70 км/ч, а это явный мопед или даже мотоцикл». > > — [Виталий Гаевский](https://mobilitymag.ru/experts/496) > _Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ, доктор технических наук_ Сейчас ответственность за контроль лежит на ГАИ и специальных патрулях. Однако круглосуточные массовые проверки организовать невозможно. Время от времени [проходят рейды](https://truesharing.ru/news/45822/), в рамках которых возбуждаются административные дела, а самокаты изымаются. Урбанист Аркадий Гершман считает, что для контроля частных СИМ и подобных отраслей должен быть специальный орган — например, муниципальная полиция. > «Если вы делаете более сложным процесс шеринга, то логично, что люди будут покупать личные устройства, и они могут быть мощнее, быстрее. И тут уже никаких рук, ног, глаз, камер не хватит, чтобы это всё отслеживать.  > Второй момент — полиция в России занята какими-то своими иногда вымышленными, иногда невымышленными проблемами. И город влиять на это не может — это федеральный уровень. В 90-х в мире и, в том числе, в России была муниципальная полиция, которая должна была заниматься такими вещами — контролем платной парковки, например. И в том числе ездить со специальным аппаратом, который бы замерял мощность техники, и отлавливал бы пользователей на тротуарах. То есть у города есть проблема, и он решает её через департамент муниципальной полиции, которая берёт на себя такие дела. > Но у нас централизация и стабильность, поэтому и безбилетников ловить некому, и есть отдельные проблемы с платными парковками в каждом городе. И, в том числе, с такими сверхмощными самокатами и велосипедами». > > — [Аркадий Гершман](https://mobilitymag.ru/experts/723) > _Урбанист, автор «Города для людей»_ ## Как власти регулируют частные СИМ сегодня На федеральном уровне готовятся новые правила. С 1 сентября 2026 года в ПДД уточнят определения мопеда, велосипеда, электровелосипеда, СИМ и мотоцикла. Владельцы СИМ будут обязаны: - В течение 10 дней после покупки зарегистрировать устройство в реестре и получить учётный знак и QR-код (штраф до 30 тыс. рублей за отказ); - Перед каждой поездкой авторизоваться в городском приложении, которое будет фиксировать местоположение, скорость и нарушения.  В городах, не разработавших приложения, можно будет ездить без авторизации. Также в Москве [внедрили единую региональную базу курьеров КИС АРТ](https://truesharing.ru/tp/56379/) — теперь весь транспорт, на котором они передвигаются, оснащён номерами и занесён в специальный реестр.  ## Примеры регулирования в других странах Во многих странах Европы частные СИМ, особенно электросамокаты, уже стали полноценными участниками дорожного движения, для которых установлены чёткие правила. - **Германия. **Каждый личный самокат должен пройти сертификацию и иметь страховой стикер. Без них поездка незаконна, контроль ведёт дорожная полиция. - **Италия. **В Италии личные самокаты должны быть застрахованы и иметь номерной знак. Соблюдение правил контролирует дорожная полиция и муниципалитеты. - **Франция. **Во Франции установлены высокие штрафы за нарушения. Например, до 1 500 евро — за езду на скорости более 25 км/ч и до 3 750 евро — за отсутствие страховки. За соблюдением правил следит полиция и местные инспекторы. Также страны устанавливают максимально разрешённую скорость в 20-25 км/ч и мощность в 0,25-1 кВт. Кроме того, во многих странах развита велоинфраструктура, и запрещено движение либо по всем пешеходным зонам, либо по их части. --- Пока власти и публичное поле сконцентрированы на кикшеринговых сервисах, количество частных СИМ на улицах стремительно растёт, а мощные устройства оказываются в серой зоне регулирования. Без достаточного законодательства и системы контроля личные самокаты создают угрозу для всех участников дорожного движения. Опыт других стран показывает, что безопасность возможна, если установить чёткие правила и следить за их соблюдением.