---
title: "ГИБДД: Количество ДТП с СИМ сократилось на 20% по всей России"
published: "2025-08-04T14:41:05Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Безопасность"
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
url: "https://mobilitymag.ru/1043-gibdd-kolichestvo-dtp-s-sim-sokratilos-na-20-po-vsej-rossii"
---

По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД, за первые шесть месяцев 2025 года количество ДТП с участием СИМ снизилось на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Снижение аварийности зафиксировано впервые.

## Содержание

- [Доля арендных СИМ сократилась на 10%](#dolya-arendnyh-sim-sokratilas-na-10)
- [27,6% ДТП произошло с мощными СИМ](#27-6-dtp-proizoshlo-s-moschnymi-sim)
- [В 39,4% ДТП участвовали несовершеннолетние](#v-39-4-dtp-uchastvovali-nesovershennoletnie)
- [К летальному исходу в ДТП приводят частные СИМ](#k-letalnomu-ishodu-v-dtp-privodyat-chastnye-sim)

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/394/original.png)

Однако за такими цифрами скрывается не только положительная динамика. Пока операторы кикшеринга вместе с городами внедряют системы контроля, частные мощные СИМ остаются в серой зоне и создают угрозу.

## Доля арендных СИМ сократилась на 10%

ДТП между частными и арендными СИМ распределены почти поровну: 46% — личных, 54% — арендных. Процент кикшеринговых СИМ в этом году уменьшился. По данным МВД:

![](https://s3.twcstorage.ru/mobilitymag-prod/media/395/original.png)

Статистика по частным СИМ не приводится, поскольку они не регулируются и находятся вне учёта.

## 27,6% ДТП произошло с мощными СИМ

Это значит, что больше, чем в четверти ДТП, участвовали личные СИМ.

Мощными считаются устройства от 0,25 до 4 кВт и выше. В отличие от арендных СИМ, чья мощность ограничена 250 Вт, а скорость — 20 км/ч, частные модели могут быть в разы мощнее: до 10 кВт и более, с максимальной скоростью до 50 км/ч. К ним относятся не только электросамокаты, но и электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколёса и другие аналогичные устройства.

## В 39,4% ДТП участвовали несовершеннолетние

Более трети ДТП произошло с подростками от 10 до 17 лет. Чтобы решить эту проблему, сервисы внедряют обязательную верификацию, повышают штрафы и блокируют нарушителей. Кроме того, операторы [предложили](https://mobilitymag.ru/articles/zachem-kiksheringi-predlagayut-vvesti-avtorizacziyu-polzovatelej-cherez-gosuslugi-mnenie-chinovnikov-i-ekspertov) ввести авторизацию через Госуслуги.

В то же время к частным СИМ есть свободный доступ у пользователей любого возраста, и это не регулируется.

## К летальному исходу в ДТП приводят частные СИМ

Из всех ДТП со смертельным исходом только в трёх участвовали арендные СИМ. В остальных 20 ДТП — СИМ, принадлежавшие физическим лицам.

Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман отмечает, что снижение количества ДТП с кикшеринговыми СИМ доказывает эффективность регулирования отрасли, но личные устройства всё ещё остаются в серой зоне и создают опасность для всех участников дорожного движения.

> «В отчете МВД мы наблюдаем снижение доли ДТП с арендными самокатами на 10% по сравнению с частными. Операторы внедрили рекордное количество мер, начиная от штрафов и обязательной верификации, заканчивая технологиями безопасности — результаты уже отражаются в статистике. Это наглядно демонстрирует “управляемость” безопасности в отношении прокатных СИМ.
> При этом частные СИМ, на которых приходится почти половина ДТП, все еще остаются в серой зоне регулирования. В отличие от самокатов кикшеринговых операторов, реальная статистика по ним неизвестна — поездки не фиксируются ни в одном приложении, на самокатах не действуют ограничения скорости и штрафы за нарушения, которые вводили операторы. Это создает опасность как для самих владельцев частных СИМ, так и для других участников дорожного движения. 
> Поэтому те города, которые будут выбирать стратегию запрета кикшеринга, рискуют столкнуться с еще большей проблемой в виде частников. Дальше — хуже».
>
> — [Ксения Эрдман](https://mobilitymag.ru/u/kseniaerdman)
> _Директор Ассоциации операторов микромобильности_