---
title: "Что будет с машинами в каршеринге? Мнения экспертов о локализации"
published: "2025-08-04T14:40:40Z"
updated: "2026-04-30T23:18:01Z"
authors:
  - name: "Александра Бодина"
    url: "https://mobilitymag.ru/u/adbodina"
    bio: "Автор, менеджер проектов журнала Мобилити"
categories:
  - "Бизнес"
  - "Регулирование"
format: "posts"
url: "https://mobilitymag.ru/1019-chto-budet-s-mashinami-v-karsheringe-mneniya-ekspertov-o-lokalizaczii"
---

Весной Минпромторг поддержал предложение ввести для каршеринга те же требования по локализации автомобилей, что и для такси. Согласно им, в парке смогут остаться только машины, соответствующие стандартам для госзакупок. Такой закон для такси уже подписан — он вступит в силу с 2026 года.
Вместе с экспертами разбираемся, как это может работать, и какие изменения грозят сервисам каршеринга.

## Содержание

- [Как определяется уровень локализации](#kak-opredelyaetsya-uroven-lokalizatsii)
- [Какие машины останутся в такси](#kakie-mashiny-ostanutsya-v-taksi)
- [Что это может значить для каршеринга? Мнение экспертов](#chto-eto-mozhet-znachit-dlya-karsheringa-mnenie)

## Как определяется уровень локализации

С 1 сентября 2026 года в такси разрешат использовать только автомобили с высокой степенью локализации. Это значит, что машина должна набрать минимум 3200 баллов по системе оценки из постановления Правительства [№ 719](https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_183175/). 

Баллы присваиваются за каждую деталь и этап производства: чем больше сделано в РФ, тем лучше. Так, например, штамповка кузовных деталей даёт 300 баллов, а изготовление тормозных механизмов — 20.

## Какие машины останутся в такси

Сегодня строгим требованиям локализации соответствует в основном LADA. Даже УАЗ не набирает нужного количества баллов. Остальные автомобили подходят, только если они произведены по специальным инвестконтрактам (СПИК), заключённым после марта 2022 года. Это, например:

- Москвич (сборка на мощностях JAC),
- электромобили Evolute и гибриды Voyah от липецкого «Моторинвеста»,
- некоторые модели BAIC и Kaiyi от калининградского «Автотора».

Под требования не попадают белорусские Geely и Belgee, несмотря на то, что эти машины произведены в одной из стран Евразийского экономического союза. 

По закону о локализации такси, до сентября 2025 года Минпромторг должен выпустить перечень автомобилей, разрешённых для такси, и возможно, требования смягчатся. Об этом можно говорить на основании того, что существует [перечень автомобилей, разрешённых для госзакупок](https://zakupki.orb.ru/news/486-minpromtorg-rf-rasshiril-spisok-avtomobilej-dlya-goszakupok). В него входят все автомобили с VIN-кодом на букву X* — в том числе те, которые не попадают под требования закона о локализации для такси, например, HAVAL и одна модель Citroen.

** VIN-код — vehicle identification number (идентификационный номер транспортного средства по международной классификации). На Х начинаются номера российских автомобилей с минимальной локализацией — например, изготовленной в РФ одной деталью*

## Что это может значить для каршеринга? Мнение экспертов

Эксперты отмечают две стороны инициативы: с одной, это поможет усилить российский автопром, с другой — может негативно сказаться на затратах компаний каршеринга и опыте пользователей.

Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр Анна Уткина отмечает, что принятие такой инициативы может стимулировать российский автопром, но резкий переход повысит затраты операторов и стоимость аренды для пользователей. Поэтому нужно внедрять нововведения поэтапно и с государственной поддержкой.

> «Решение обязать каршеринговые компании использовать исключительно отечественные автомобили с высоким уровнем локализации, а это значит, применение высокой доли отечественных деталей и сборка авто на территории России, может способствовать развитию внутреннего производства и повышению конкурентоспособности российских автомобилей. 
> Тем не менее, у этого решения есть и другая сторона. Ограничение выбора автомобилей для аренды, особенно в крупных городах, где каршеринг развивается стремительно, может привести к повышению стоимости аренды авто для пользователей и уменьшению доступности услуги для конечного потребителя. 
> Например, с начала 2025 года жители и гости Москвы совершили более 15 млн поездок на автомобилях операторов каршеринга. Это на два миллиона больше, чем за аналогичный период 2024 года. В столице в среднем ежедневно совершается более 140 тыс. поездок на таких автомобилях. 
> Многие операторы уже используют авто китайских брендов, и резкий переход на локализованные автомобили повлечёт дополнительные затраты. Отметим, что за последние годы в каршеринге заметно выросла доля китайских автомобилей — порядка 57% авто. 
> Поэтапное внедрение и господдержка введения требований к локализации автомобилей может стать мощным стимулом для развития отечественного автопрома. Однако важно контролировать стоимость услуг каршеринга, чтобы сервисы аренды авто не утратили популярность».
>
> — [Анна Уткина](https://mobilitymag.ru/experts/1020)
> _Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр_

Каршеровод Владимир Шехонский отмечает, что для госзакупок действуют гораздо более лояльные правила, а частные компании жёстко ограничены. 

> «Что такси, что каршеринг — это частные компании, и их государство ограничило жёстче, чем само себя. 
> В 2023–2024 годах по всей стране массово закупались автомобили для ДПС — тысячи машин. Среди них были и HAVAL тульской сборки, которые формально не проходят по локализации. Но в законе есть оговорки: если в России не выпускается нужное по параметрам транспортное средство, можно подниматься вверх по списку. Сначала нужно смотреть на российские автомобили. Если среди них нет подходящих, разрешается закупать иностранные.
> Например, если по требованиям нужна мощность 180–190 лошадиных сил, а LADA не производит ничего мощнее 140, это допустимое основание. Или если необходим полный привод — таких машин у LADA тоже нет.
> Есть ещё один нюанс. По моим прикидкам, пусть и «с дивана», ежегодная потребность каршеринга в новых автомобилях для обновления парка составляет 10–15, ну максимум 20 тысяч машин в год на всех операторов по стране. А по непроверенным данным, остатки на складах у того же АвтоВАЗа, под которого во многом и «заточена» эта инициатива, достигают примерно 100 тысяч машин. То есть ни такси, ни каршеринг не спасут этот рынок.
> Поддержка отечественного производителя должна быть, но такие законы вызовут только негатив. Остаётся надежда на Минпромторг, который может несколько смягчить инициативу своим перечнем».
>
> — [Владимир Шехонский](https://mobilitymag.ru/experts/1022)
> _Каршеровод, в прошлом таксист_

Автоблогер Никита Автоподбор подчёркивает, что на первых порах пользователи почувствуют ухудшение, так как привычные Kia и Hyundai заменят менее комфортные Москвичи. Но в перспективе локализация может принести отрасли технологический рост, как это уже случалось в партнёрстве АвтоВАЗа и Renault.

> «Данную ситуацию нужно рассматривать с двух точек зрения. Первая — это точка зрения потребителя, вторая — видение отрасли. 
> С позиции потребителя на первичном этапе это, безусловно, минус — с точки зрения комфорта, качества и класса автомобилей, которые будут доступны в каршеринге. Привычные модели уйдут, а их место займут преимущественно китайские или отечественные автомобили, собранные в коллаборации с Китаем. Например, «Москвич» — при всех прочих равных и ценовых преимуществах — всё же уступает по классу таким моделям, как Kia Rio X или Hyundai Creta.
> Но с точки зрения отрасли, я считаю, в перспективе это, конечно, плюс. Не стоит забывать о полезном опыте коллаборации АвтоВАЗа с концерном Renault. Именно благодаря ему появилась известная и уже любимая LADA Vesta. Тогда автомобили АвтоВАЗа начали оснащаться автоматическими коробками передач. Очевидно, что любое подобное партнёрство предполагает и обмен технологиями — а для отечественного автопрома это плюс.
> Если всё будет реализовано качественно и грамотно, а законодатели подойдут к этому с ориентацией на пользу для отрасли, то в перспективе ближайших пяти лет мы можем увидеть положительные результаты».
>
> — [Никита Автоподбор](https://mobilitymag.ru/experts/1024)
> _Автоблогер_

Введение требований по локализации для каршеринга, как и в случае с такси, может стимулировать российский автопром, но несёт риски для рынка: сокращение выбора машин, рост цен и недовольство пользователей. Эксперты сходятся во мнении, что внедрять такие меры нужно поэтапно, с господдержкой и гибкими условиями, чтобы не навредить отрасли и пользователям.